天津海运学院2024年8月26日报到，水手、机工培训开班2024年8月24-25报到，大管轮培训开班2024年9月20日，Z01/02/04合格证更新培训2024年9月底开班，国庆节过后考试水手机工晋升三副三管10月17日报到

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  下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事，听来颇感好笑，记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假，到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡，家里也没人，就电话告诉在外的老婆早点回家，单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒，坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会，同一单元楼里的一位女士回家，打开单元门。      我看到单元门开了，就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高，问我进来干什么？我说我回家呀。      她看了看我，问道：“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样，问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码，她死活不相信。她说要跟着我，看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯，到我家楼层，她也跟了出来。我掏出钥匙，打开我家的门，把行李拎进家，转头告诉她，是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑：“要不要到我家坐坐？”。      她用怀疑的眼光看了看我，然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了，好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家，叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区，然后进单元门，上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么，原来我家门口是有个鞋柜的，怎么不见了，难道老婆把它移走了？      心里这样想着，就随手按响了门铃。等了半分钟，门开了，一位睡眼朦胧的女土打开了门，身上只穿了很少的内衣，一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句：“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳，“你是谁？”      她这时也看到我同样吓一跳，“你是谁？”      我突然意识到走错家门了（我家门口是有鞋柜的）。      她也突然意识到自己穿的很少，脸一下红了，赶紧把门一关：“你怎么乱敲门呀。”      “对不起，找错人家了。”我回了句，匆匆按开电梯门，逃也似地下了楼。      等我下到楼下，看了一下单元门号，没错呀，再一看楼栋号，原来是我走错一栋楼，我家还要往前走一栋楼呢。      （城里小区的单元门都一个样，楼栋也差不多，不仔细看楼栋号和门牌号，很容易走错。加上近一年没回家，已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了）      船上人说船员事，笑笑闹闹，听听看看，开心就好。

前几天，很多网友私信问我他们中介公司要组织他们面试船东了，让他们选择自己喜欢的船型，散货船、集装箱船以及油化到底选择哪一个。前面我已经谈了我个人的意见，认为跑船首选应该是集装箱船，特别是大型集装箱船，我一直是坚持我个人的观点。不过很多人不赞成我的意见，认为集装箱船船速快，靠港频繁而且时间比较短，跑集装箱船很累。还是跑散货船舒服，散货船放洋时间长，靠港时间也长。有这样想法的人很多，毕竟每个人的看法不一样，这个很正常。听他们这么说跑散货船的确是比较舒服的，但是通过我这些天跟一些跑散货船船员朋友的交流，发现跑散货船也有一些不好的地方，今天在这里我就来跟大家简单的谈一谈：首先就是跑散货船最好不要跑带克令吊的散货船，这个主要是一些跑散货船的机舱船员说的，克令吊在有些散货船上比较常见的，一般的是灵便型和巴拿马极限型的散货船，当然一些小型集装箱船上有的也有克令吊。机舱的船员不怎么喜欢跑带克令吊的散货船，我估计是由于克令吊比较难维护和保养吧。有一位船员朋友说，机舱的四轨每次去修理克令吊，下来都是一身油，不知道说的是不是真的。其次就是散货船放洋时间太长，像跨大洋航行时间长达一个月是很正常的事情，这也就导致了船上新鲜的蔬菜和水果补给不是很频繁，所以有的散货船上对于蔬菜和水果可能会比较欠缺一点。有一位船员朋友分享说他跑过一条中巴航线的散货船，三个多月一个航次。由于他们船上分伙食费，所以他们只在中国港口购买伙食，也就是三个多月才买一次伙食，因此吃的真的不怎么样，特别是从巴西往回开的时候船上基本上吃不到绿色的蔬菜了。好像跑散货船的船上基本上都分伙食费，既然想多分一点伙食费，所以在船上吃的一般般也是可以想象的到的。再次就是有的散货船，有的抛锚的时间很长，这也就导致在抛锚期间船上的淡水很紧张，经常性的限水。有一位船员朋友说有一次他们船在某港口外面抛锚三十五天，而船上的淡水只有一百吨，所以限水很厉害。从一开始冲厕所就是用海水，每天还可以洗衣服，到最后的时候每位船员每天只有两桶水可以使用，像空调的冷凝水都是人工收集起来再使用的。反正像这位船员朋友说的，抛锚的日子虽然很轻松，但是缺水也是很难受的。关于散货船抛锚的时候限水，我记得之前我谈过有一位船员朋友分享给我了一件事情，就是他们船上二副不遵守船上的限水规定，直接被船长送回家了。最后一个就是目前的散货船机舱和生活区都是在船尾，这种型的船是最容易纵摇的，我们称之为PITCHING，也就是船头一会儿向下一会儿向上，幅度还是很大的。其实对于跑船的船员来说，船这样摇晃人是最难受的，也是最容易晕船的，这个时候相当于船前后颠簸。而集装箱船由于船尾有装载集装箱船，所以纵摇要稍微好一点。当然如果是那种船尾没有装载集装箱的小型集装箱船，纵摇也是很厉害的。以上就是个人根据其它跑过散货船的船员提供的信息总结出来的，仅供参考。由于我个人是没有跑过散货船，所以不太清楚上面的这些是个案还是共案，因此欢迎各位评论和留言。另外提一点，如果真的选择跑散货船，中澳航线的散货船应该是不错的，远洋航线，拨钟少，而且海况不错，值得考虑。

2018年12月，山东人李某以及另外14名船员，驾驶货轮FLYING号在马达加斯加海域附近，遭受马方军队袭击，货轮被俘，还被马方以“莫须有”的罪名被判5年，如今他们关押近4年之久，眼望离回国的日子不远了，结果马方为了继续敛财又来了一句：“每人再追加20年。 李某原本以为海员工资高只想要赚点钱，但没想到此次事件给自己和家庭带来了如此严重的后果。 2018年10月3号，李某从香港登上这艘远洋货轮，刚好货轮从越南送货到东莞途经香港。在东莞卸完货后货轮驶往新加坡，做一个短暂的停留补充燃料和淡水。船员帮pro，赞19这艘货轮名为FLYING号，属于远洋货轮，船东隶属于福州民丰泰船务公司，但实际控制人却是香港莲花有限公司，船上挂的却是巴拿马的国旗，这在业内属于正常操作，可以避税，能为船东省不少钱。在新加坡补充油料后，径直驶向了印度洋，这种远洋货轮没有固定的航线，哪里有货就往哪里跑，像这种装散货的货轮都是听从船东的调令，像这样突然改变原来的航线包括李某在内的其他10几名船员也并觉得有什么不妥。2018年10月26号，在航行了15天后，在离马达加斯加海域还有10多海里的时候，船长突然下令，停止前进，需要等待船东的下一步指令，这一停就是一个星期。 漫长的等待加上长时间的海上航行，船员的精神状态也已非常的疲惫，突然一天，只见海面有一艘船向着FLYING驶来船尾还悬挂着国旗，船长一见立马让轮机长赶紧发车，再不跑就晚了。 e船员易船员，赞48这让李某和其他船员疑惑不已，问道：为什么要跑？那船不是挂着有国旗吗？船长说到：那是海盗，是来要过路费的。在非洲的这片海域，当地政府贪污腐败，这种行为甚至得到了政府的默许。见到赶紧跑离远点就对了。就这样一直到11月底，也没见船东发来的任何下一步指令，期间还有军机过来侦察拍照，这更让李某心里不安，如此长的时间，这次的航行，却没有接到任何的指令信息。于是叫上其他人问船长，这次的航线合法吗？能不能出具证明？但这一要求却被船长拒绝，直到2019年2月15日，船东发来指令，航次取消，货轮停靠新加坡港口后船员就可以回国休假了，但没想到的是16号的晚上，船长瞒着所有人，调转船头偷偷的往马达加斯加驶去。 等到李某等人发现时，船已经靠近马达加斯加的海域了，随后就是一群身穿迷彩服，全副武装的的军人强行登船，李某等人被关押在图阿马西纳港监狱，货轮FLYING号则被拖到当地的港口船员帮pro，赞232019年3月27日，李某等人被马方第一次庭审，法官说李某等人“非法入境”，罚款5250法郎icon（折人民币1.6万左右），判刑5年。不管李某等人如何解释，马方的法官和政府都是充耳不闻。期间李某等人也称求助过当地使馆，，使馆也出面说们愿意帮助，但进展不近人意，甚至还联系过一位在马达加斯加颇有影响力的南通商会会长朱某，等来的不是帮助而是被敲竹杠。时间来到2021年的11月，离李某等人被关押也有4年多的时间了，救援没等到却还等来了一个让他万念俱灰的审判。新的指控说他们“走私红木”判处每人在原有的基础上追加20年。货船所属的公司，目前也已经成为了一家皮包公司了，船员的家人已近等了4年，现在又被追加20年还不知道他们什么时候能回来？能不能回来？很多人的妻子等不了，只能提出离婚。船员帮pro，赞98大家出海只是为了赚钱，不料却搞得家破人亡。这15名船员中，年龄最小的今年也有34岁了，最大的也有57岁，再关二十年，恐怕他们只能客死异乡。 20年后，他们是否能等到回国的那一天？接下来的岁月他们又该如何度过这遥遥无期的日子？又该如何消化这份家人的牵挂与思念？

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五         12月13日辽宁：每周四  12月12日、19日、26日江西：每周二山东：12月8日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：           12月11日（Z02）                    九江：12月10日（E01）辽宁：           12月18日（Z05/08/09）           12月15日（Z07）浙江：12月15日（Z04） 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月7日武汉：   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月下旬     通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月7日     12月12日 G证模拟器抽考山东：           12月10日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三        安徽：每周一培训时间：3天左右

台 风 公 报预报：渠鸿宇  签发：许映龙  2024 年 08 月 08 日 18 时 “玛莉亚”加强为强热带风暴级一、“玛莉亚”位于西北太平洋洋面今年第5号台风“玛莉亚”于今天（8日）下午5点钟加强为强热带风暴级，其中心位于日本东京东南方向大约970公里的西北太平洋洋面上，就是北纬28.2度、东经145.0度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为982百帕，七级风圈半径120-330公里。二、“玛莉亚”将向偏北方向移动预计，“玛莉亚”将以每小时20-25公里的速度向偏北方向移动，强度逐渐增强，11日将转向西北方向移动，逐渐向日本本州岛东部一带沿海靠近。 海洋天气公报预报：聂高臻  签发：王慧  2024 年 08 月 08 日 18 时 我国近海海域将有5~7级风一、近海海域天气实况8日02时至14时，南海大部海域出现了4~6级、阵风7级的西南风。二、近海海域重点天气预报1、我国近海海域将有5~7级风预计，8日夜间白天至11日白天，巴士海峡、南海大部海域、北部湾将有5~6级、阵风7级的偏南或西南风；9日夜间至11日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有5~7级、阵风8级的偏南风。三、未来三天具体预报四、未来4～7天天气展望预计，11日夜间，黄海大部海域将有5~7级、阵风8级的偏南风，11日夜间至15日白天，北部湾、巴士海峡、南海大部海域将有5～7级、阵风8级的西南或偏南风。

海员之诗Beyond the shore, upon the sea,The sailor's path lies far and free.With salt on lips and wind in hair,He lives a life few can compare.●○●▼●《灯塔》中昌258三副 邓嘉隆是否记得当初灯塔指引的航向，或许早已被时间冲入海底埋藏。追寻的路随波逐流散落海角四方，走过的痕迹隐藏在风吹过的方向。雷雨洗礼着青嫩的甲板时光，孤独的自由沧桑了青春模样。迷失的船只不能抵达向往的海港，每一次的日出都迎着崭新的希望。万千海浪终究卷不走飘零尘埃的坚强，波澜起伏后依然在某个角落泛着光芒。夜幕深处闪现一盈耀眼星光，正是那座灯塔又照亮了前方。

近日，王先生向齐鲁壹点壹点情报站反映，2021年12月份，自己在抖音刷到一家名为XXX管理有限公司的宣传短视频，“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。王先生在上交了13800元的培训费，按照公司要求参加培训拿到学员证以后，公司承诺的“安排工作”的承诺却迟迟没有兑现。王先生说，跟自己情况相同的学员还有很多，“估计有上百人。” 王先生此前一直在家务农，2021年12月上旬，王先生在抖音刷到了一家名为“XXX管理有限公司”的宣传短视频，据王先生回忆，视频中称“包安排工作，包学习，一共需要一万五千八”。因为在家务农收成不好，王先生对视频中标明的高昂工资动了心，他打算报名试试。12月4日，王先生通过微信扫码的方式支付给该公司员工13800元的培训费用。从12月15日到2月7日，王先生在山东交通职业学院接受培训。2022年3月7日，王先生正式拿到了海员证。王先生说：“自从拿到船员证以后，公司就让我们在家等着安排工作，6月份的时候让我们报名，过了十几天又说因为疫情原因上不了船，一直等到9月份才打电话让我上船，从3月7日到9月份这都等了大半年了，我的心都凉了，没法再相信他了。”和王先生一样，郑先生和王先生同样是在抖音上看到XXX管理有限公司的宣传视频后报名参加海员证培训的。郑先生表示，该公司介绍的工作没法与自己的需求相匹配，要么是条件不合适，要么是工资太低。郑先生提到：“有一次我报了名，他们说我条件不合适。当时承诺证考下来，就给安排工作。现在又说要求会电工焊工，开始找理由限制你。”王先生提供的截图表示，在的微信群内，一共有121名群聊成员。名为“颜X XX集团”和“XXXX主任”的成员主要在群内发布通知信息和维持群内秩序，此外就是群内成员的接龙报名信息。“我们报名了以后，过两天就说因为疫情原因去不了，感觉就是拖延我们的手段。”王先生说。屡次报名无果后，有不少群成员也在群内提出质疑，潍坊市XXX管理有限公司的相关工作人员会以疫情原因给群成员答复，有时候以踢出群相威胁，不时也会产生言语冲突。郑先生说，现在的诉求就是希望公司能够退还部分学费，“因为有些人（学员）通过起诉退还了一部分，退还的有一万元的，有八千元的，单独私了了。”郑先生说，”但是公司让他们别往外说，就那么单独私了了。”郑先生还提到，退费这些情况也都是很长时间过后，他们吃饭喝酒之后，透漏的信息。记者了解到，郑先生提到能够退费的学员，大部分是通过联系律师通过网上起诉进行的，但自己找了两三个都不靠谱，自己也就不敢再自己找了。公司说法：愿帮忙安排工作，同意走法律程序11月23日，记者来到潍坊市XXX有限公司，针对王先生的提出的质疑，颜经理回应：“他们当时是这么个情况，去年的时候他们考了一波证，但是因为2021年年初的时候，咱们不是有疫情吗？没法去上岗，一个是海上不需要，一个是咱们潍坊也不能出门，那段时间可能有些人有些情绪。但是后来过了那段时间，我们就一直在缺人，我们也一直在发布信息。”记者了解到，公司与学员之间签订的合同中，对于考取证书和找工作的时间并没有明确限制，“只要你证拿到手，无论你什么时候想工作，我们都可以给安排”颜经理表示，现在安排的工作主要是以海上风电、海上石油为主，工资的话在一个月一万元左右，管吃管住交着保险，也没有什么重体力劳动，考出证来的人，就业率能达到百分之百。只要拿了证，通过公司推荐出去的学员一定会被录用。据律师提供的相关案例资料显示，早在2018年就有相关事件的发生，家在济宁市泗水县的颜先生，在潍坊XXX船舶有限公司缴取18000元培训费进行培训，但因为其年龄和文化程度问题没有取得合格证，所以颜先生将潍坊XXX船舶有限公司起诉到山东省泗水县人民法院，最终法院判决支付颜先生费用损失14400元。潍坊市王杨律师事务所王建华律师建议：“在报名参加各种培训班之前，一定要首先了解考取证件的含金量和工作出路；其次，还要选择大的比较靠谱的培训机构；最重要的是，一定要看清楚合同内容。”山东求是和信律师事务所史律师表示，将帮助培训学员寻找能提供免费法律援助的途径。

近年来，已发生多起船员进入封闭处所造成人员伤亡的事故。当前正值“七下八上”防汛防台关键时节，也是高温汛期、恶劣气况多发期，船舶在运输和装卸危险货物过程中极易发生火灾、爆炸等事故，造成人员伤亡或水域污染。一、典型事故案例1.2021年8月4日，天津籍“祥发起重*”轮在福建莆田水域锚泊期间，3名船员进入右舷压载边舱中毒死亡。2.2021年9月25日，“华泓*”轮在东梁山危险品船舶临时停泊区锚泊期间，货油泄漏到船艏隔离空舱，船员下舱操作不当导致闪爆，造成该轮3名作业船员死亡。3.2022年10月01日约2200时，“湘金和*”轮在长江岳阳招商液化气码头卸货作业期间，两船员下泵舱检查时窒息昏迷，经现场救助及120抢救无效后死亡。二、相关要求为深刻汲取事故教训，扎实做好高温汛期危险品船舶安全监管工作，保障辖区安全形势稳定，有效防范类似事故再次发生，请辖区危险品运输企业，举一反三、开展相关隐患的排查治理、堵塞管理漏洞。（一）强化船员安全意识教育和培训。各危险品公司将封闭处所典型事故案例向全体船员进行宣传教育，同时再次组织船员学习“进入封闭处所作业”等关键性操作须知，确保船员安全意识教育和培训率达100%。（二）加强船舶设备保障。各危险品公司为船舶配齐封闭处所作业所需的测氧仪、隔绝式呼吸器、防爆手电筒、防爆对讲机等设备器材。（三）加强隐患排查治理。各危险品公司加强对船舶体系运行的监控和检查，重点排查“进入封闭处所作业”等关键性操作规程的落实情况，测氧仪、呼吸器、防爆手电筒等关键性设备的维护保养和定期检测情况。（四）加强应急培训和演习。各危险品公司要在近期组织所有船舶船员开展一次进行封闭处所作业人员窒息或中毒伤亡的应急训练和演习以及船岸联合应急演习，切实提高应急反应能力。三、加强高温汛期危险品船舶安全监管（一）强化申报审批管理。对申报材料进行线上抽查和定期通报，重点核查申报材料是否齐全有效、申报信息是否真实准确、申报时间和审批时限是否符合要求。同时，加强对“两员”管理办法的宣贯，规范“两员”从业监督管理，严格“两员”记分管理，严防谎报、瞒报、错报、漏报。（二）强化危险品船舶动态监管。通过VTS、CCTV、电子巡航等手段，加强对辖区危险品船舶的动态跟踪，要及时掌握其航行、停泊、作业动态，严格落实分类监控要求并做好监控记录。在高温季节高温时段（当日预报气温高于35℃的1100时-1600时），禁止载运闪点60℃以下易燃液体船舶进行装卸作业。（三）强化危险货物装卸作业现场监督检查。督促船舶、码头有效落实船岸安全检查制度和值班值守、安全巡查制度，严格遵守安全与防污染操作规程，在气温高于28℃时开启喷淋降温。在开展装卸作业现场监督检查时，重点加强泵舱及泵舱监测设备安装、船舶封闭处所作业安全、防火灭火、探测报警、人员防护、锚泊与系缆等关键性设施的检查，发现缺陷应督促有关单位立即整改。（四）强化应急管理。督促船舶落实好停泊、作业期间值班制度，加强船上应急设备的日常巡查和维护保养，确保随时做好突发情况的应急准备工作；督促危险品码头和航运企业加强危险货物应急处置能力建设，完善各项事故应急预案，针对性开展危险品船舶事故应急演练，不断提升应急处置能力。

外贸不定线：135000吨木散船 远洋大副月底月初235000吨散货 远洋三管2月中325000吨东南亚船长2月中413000吨集装箱 中日韩三管2月初533000吨老轨2月初69000吨中日韩船长2月中旬71000箱位集装箱船长2月初810000吨东南亚船长2月上旬910000吨东南亚老轨2月上旬国内南北线：120000吨北进江船长定人就上220000吨北进江大副定人就上312000吨北进江二管2月中旬420000吨南北线机头2月中旬522000吨南北线水手2月中旬616000吨南北线大副2月初77000吨集装箱船长2月初88000吨油化船三副月底月初94700南北线水手年初十

不再隐瞒了！我老公是一名国际海员，职务船长。我想说的是作为船员家属，也习惯了现有的生活，优缺点大家可以自己斟酌！优点：1:船长一个月 13000 美金，相比陆地工资高2:船上工作单调没有那么多杂事3:可以增长很多见识，到国外可以下船免费旅游4:工作还算体面，半军事化管理5:船上吃住免费，基本不花自己工资6:不拖欠工资，每月准时结算打卡缺点：1:合同一般 6-8 个月，不能随便回家，除非突发情况2:上船期间，家里几乎照顾不到，孩子家庭完全有妻子照顾，又当爹又当妈3:上船期间，妻子受活寡，心理需要更大承受力4:船在海上航行，大风大浪危险程度高5:船上除了工作，互联网程度差，其他生活比较无聊6:要耐得住晕船7:经常待在船上，陆地社交，资源受限