据台媒报道：又到了求职旺季，毕业后要做什么？文组新鲜人难道每年都看不到理工科的车尾灯吗？一名网友分享工作经历，他年仅24岁，年薪已破百万，现在有车有房，狠甩同学10条街；他在干嘛的？「当水手」！ ▲海运业起薪高，已成大学毕业生向往的行业之一。（阳明海运提供）「这份工作真的太适合我了」，原PO透露，他24岁、大学文组毕业，至今专跑远洋货柜船，属于乙级船员AB（水手）。平常工作就是敲敲铁锈、油漆、打扫舱房、靠港梯口当值等，没什么难度。原PO直言，这份工作让他翻转人生，目前月薪10万元（新台币，下同），合约通常签9个月，加上一些奖金之类的，年薪破110万，「存钱非常快，甩同龄10条街，我同学还在领28K、30K」。当然梦幻工作都有优、缺点，跑船除了迅速累积第一桶金，平常还可以去各国游历、增广见闻；缺点是非常无聊，每天生活一成不变，面对大海会觉得自己非常渺小，又无法常跟亲朋好友、女朋友联络，心里常上演内心戏的人，并不适合。网友热议：对此，网友们纷纷回应，「边缘人想去做」、「跑船真的爽，钱多，事少，离家远」、「我有个海军朋友也差不多，看他蛮爽的，缺点就那样吧，看自己能不能接受」、「我老公就是跑船的，扣除长时间离开家人这无法改变的缺点，薪资跟待遇真的很不错，食宿都没有开销，海外船只还不用缴纳税金」。据悉，这篇在Dcard的PO文，其实流传已久，每到暑假都会「浮出水面」，供毕业生求职参考。需才孔急的海运业，疫情这两年大赚，加上长荣发40个月年终奖金，海运业不再冷门。

跑船这些年，要说世界上我最不想去的国家，脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家，真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食，到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后，当天就给公司发去邮件，要求在加拿大休假，态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后，直接跟公司明说，如果不安排休假，自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长，到了尼日利亚之后，被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家，本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗，因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域，而且跟索马里海盗最大的不同是，西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪，他们抢船不是为了要赎金，就是把抢来的船所有能卖的都卖掉，而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后，才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们，当我们船接近尼日利亚湾的时候，就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了，船长跟租家申请武装保安，结果被拒绝了。就在当天晚上，船上收到航行警告，有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置，距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司，这次公司立刻答应安排武装保安，船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持，我们靠港的过程也还算是顺利，但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员，一上船直接奔着药房就去了，拿着我们进港前申报的药品单，开始一样一样的核对药品数量，当检查到铺热系统的时候，应该是六版，每版15片，结果二副把数量单位搞反了，登记成15板，每板六片，但是药片总量是没有错啊，人家可不管你这个，就非得让二副把其余的九板给找出来，说是这个药品在尼国是违禁药，找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了，跟卫检说，要烟还是要酒，你们开个价吧，结果打开保税库，1000多美金的烟酒一点没剩，给搬了个精光。卫检刚走，海关又上。来了一看，保税库是空的，人家二话没说，打电话就把当地供应商给叫来了，直接告诉船长，按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船，当初是怎么申报的，你们就怎么采购，没有海关的许可，私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证，明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事，公司的意思是尽量的讨价还价吧，总额最好不要超过3000美金，刚才的两波检查就已经接近3000美金了，这才哪到哪第三波移民局的又来了，上来五个人，个个都是带着枪，开始检查各种船员证书，结果当然也查出问题了，说有七本船员服务部是假的，要罚款5000美金，这就太扯淡了，服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊，就算是造假了，也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的，既然不给，那就在会议室呆着，也不说是不是把人给扣押了，反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊，船长岁数本来就大了，四个小时没有进食喝水，低血糖。就老毛病犯了，眼看着人坐都坐不住了，移民局的官员这才把船长给放出来，但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还，公司听到船长的汇报，也只好答应照价支付，这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候，发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了，也就是说，这七本证书已经作废了，七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了，一船之长尚且被如此折腾，更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人，见缝插针的小偷，在那里连续两个港大半个月的时间，给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里，始终被苍蝇被包围着，真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣，请在评论区里留言，聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情！

白响恩研究生毕业后选择留校2012年，机会终于来了她成功应聘我国极地破冰考察船“雪龙”号“二副”远赴北极那次北极之旅异常艰辛但在一次意外中她证明了自己与团队一起成功帮助“雪龙号”脱险2022年白响恩终于拿到了船长证从入学到出征再到成为女船长她花了刚好20年2023年5月在上海科技节“科学红毯秀”上白响恩身着“四条杠”的船长服亮相引发外界关注记者在上海海事大学官网看到目前白响恩已成为该校商船学院航海系副教授成为大学老师的白响恩为了改变外界“女孩不适合当海员”的看法拍了很多航海科普视频偶尔还会在网上分享她的航海生活渐渐地她发现外界对于航海、船员生活充满着好奇大家对于航海的了解程度并不像对航空航天那么多在她看来我们是一个海洋大国要把我国建设为海洋强国相关知识需要更多人去科普“我觉得我们每个人都有蓝色基因只是需要更多人去唤醒这颗基因”为什么集装箱不会轻易跌落到海里？船上的舷窗为什么是圆形的？为什么在船头有鱼眼造型？……视频中的她在船舶现场或用船舶模型解释这些航海知识她说从2002年到2022年20年磨一剑在海大的培养下实现了自己船长梦多年的工作经历给我最大的体会就是“学无止境”我们可以通过定期建立工作目标不断地去激发自己的内驱力去学习更多的知识来让你到达梦想的彼岸

中国船员与外籍船员同船，可以称为混派，那么整条船上仅有一个中国人，那我们称之为单派。单派生活是什么样的呢？本文的主角是上图右面这位帅气的小伙--裴洋，18年毕业于天津理工大学，毕业后与森海结缘，加入了森海。现在他就单派在BSM的一条集装箱船上，随森海媒体部了解下裴三管的船上生活吧！小编：您好，裴洋，谢谢你有时间接受森海的采访啊，向大家简单介绍下你自己好吗？你现在在哪里啊？也介绍下你现在所在的船舶吧！裴三管：我18年毕业于天津理工大学，有幸在校招时进入森海这个大家庭。我目前所在的船是Charlotte schulte（夏洛特快航）。这条集装箱船出生于2013年，长255米，宽37米。航行于有黄金航线之称的中澳航线上，靠泊中国（青岛，上海，宁波，盐田），澳大利亚（悉尼，墨尔本，布里斯本)，韩国（釜山）。我们目前靠泊澳大利亚墨尔本港口。小编：了解到你这条船上只有你一个中国人，这是第一次单派吗？会不会觉得不适应呢？裴三管：这条船是我第一条真正的单派，之前担任轮助时是两个，二副是中国人。作为新证三管又单派的我在上船之前确实有过一些忐忑与紧张，上次休假期间还在家里翻说明书。有幸我遇到了一个非常好的菲律宾老轨，耐心的帮我适应了三管的工作。之后工作逐渐步入正轨，目前任职三管六个半月，感觉还不错。对于单派的适应问题，可能是作为实习生和轮助时习惯了机舱就自己一个中国人的情况，个人也挺喜欢大家来自不同国家的这种配员。我想只要自己愿意学习，愿意努力，就可以适应单派的生活。小编：船上的伙食怎么样？大厨是外国人是否吃的惯呢？裴三管：船上的伙食还是不错的，鸡、鸭、鱼、猪、牛、羊、蔬菜、水果、牛奶、果汁等配量都很充足。每个月的伙食费没吃完的船上会举办烧烤派对，吃肉唱歌跳舞，让大家都能放松放松。这条船普通船员大都是菲律宾船员，大厨也是菲律宾人。相对于之前几条船的印度大厨，感觉菲律宾的饭菜更靠近中国的饮食文化，对我而言要比之前天天咖喱饭菜好多了。当然即便大厨手艺不错，在吃了半年多以后，也不免会怀念陆地的美食，也更加怀念我的火锅。小编：前几天圣诞节船上怎么过的啊？应该是船上比较重要的节日吧？裴三管：对于这条船的兄弟们来说，圣诞节是非常重要的。这次圣诞节刚好赶上靠泊墨尔本港口，靠泊意味着非常好的网络，这次靠泊大概一周左右，这对我们来说是一件非常幸福的事。圣诞节那天我们获得了一整天的休息来庆祝圣诞节的到来。船上为每个人都精心准备了很丰盛的圣诞礼物，同时我们也收到了来自港口的祝福和礼物。由于靠港原因，原计划为圣诞节准备的大型烧烤派对暂时取消，但这也意味着我们将会有一个非常丰盛的新年派对。小编：这是你在BSM公司的第三条船了，你对贝仕这个公司感觉怎么样呢？裴三管：CHARLOTTE SCHULTE 是我在BSM的第三条船，到目前为止我依旧觉得能够在BSM的船上工作是一个很不错的选择。当初作为航海萌新的我只觉得BSM是一个很不错的大公司，在森海的帮助下参加了当时在南通的一次面试并有幸进入了BSM的混派板块。BSM是全球知名的航运公司，有自己的一套相对完善的管理体系以及实习生的培训系统。小编：船上防疫措施如何？到国外港口停靠的时候会不会很紧张？裴三管：这两年新冠病毒肆虐全球，不时听闻有船员兄弟不幸被病毒感染的消息，确实让我和其他船员有一些心理压力。相对于陆地的稳定环境和方便的医疗条件，船上的兄弟们或许称得上逆行者。由于疫情原因，船上换班经常出现困难，以及下船后面临的漫长的隔离，不免让船员产生心理负担。面对疫情，船上的防疫工作一直是重中之重，防护设备的配备也比较充足。疫情防控方面尤其是靠港时，非必要不出生活区。舷梯口值班人员穿戴防护服，护目镜，口罩，和访船人员交流保持安全距离。严格执行船舶防疫要求是对自己负责。小编：现在航运市场一些公司对三副三管的工资涨幅很大，在船有没有觉得浮躁，有没有觉得自己的工资不合理想早点下船？裴三管：在疫情蔓延的同时，这两年的航运业可以说是火爆，经常可以看到一些航运公司盈利率创新高。于此相对的是由于一些国家疫情严重导致船员供应短缺，国内船员供应出现缺口。船员工资在经历过漫长的沉寂后有所起色。相对于我上船签订的工资，现在一些公司给出的三管工资涨幅很大。对于那些更高的工资，说不羡慕那是假的。对于涨工资我们抱有一丝希翼，远洋外派低于市场工资应该也是不太合理的。当初选择BSM，工资在市场比较高是原因之一，更重要的是我希望在BSM这家优秀的航运公司学到更多，成为一名更加优秀的轮机员。作为三管我会认真将工作完成的更好，努力学习提升自己的知识技能水平，不负自己。小编：天津理工母校很重视同学们在船情况的，最近也有向我们要一些在船同学的照片，你想对母校和学弟学妹们说点什么吗？裴三管：时光荏苒，与母校恩师昔日一别已经三年有余。学生在此:   祝母校  岁岁桃李，年年芬芳！   祝老师  身体健康，桃李四方！   祝学弟学妹 不负韶华，前程什锦！/ 

新加坡海事及港务管理局（MPA）公布的初步数据显示，2024年4月，新加坡船用燃料销售量为420万吨，同比下降1.3%，环比下降4.7%，创下近十个月新低。其中，低硫燃料油（包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下简称“LSFO”）销量环比下降6.9%，至225万吨；高硫燃料油（包括180CST、380CST和500CST燃油，以下简称“HSFO”）销售量环比下降0.3%，至160万吨；低硫船用柴油（含硫量最高为0.1%，以下简称“LSMGO”）销售量环比下降8.9%，至28.71万吨；生物混合燃料环比下降9.7%，至5.96万吨；液化天然气燃料销售量环比下降7.8%，至3.56万吨。2024年4月，停靠新加坡加油的船舶数量环比、同比均有所减少，为3389艘，单船加注量约为1239吨，而过去 12 个月的平均单船加注量约为1265吨。数据显示，4月份抵港新加坡船舶总吨位同比下降 3.5%，达到 2.5022 亿吨，其中集装箱船减少了440万吨，散货船增加了169 万吨，油轮减少了600万吨。根据Ship & Bunker数据 ，新加坡4月份VLSFO平均价格为649美元/吨，环比上涨1% ，同比上涨7.4% 。Ship & Bunker 的G20-VLSFO 指数显示，4月份全球20大主要加油港口的平均价格环比上涨0.6% ，同比上涨6.8% ，至668.5美元/吨。一位据贸易消息人士透露，价格优势不再是新加坡船用燃料销售量下降的原因之一，“部分需求被转移到舟山、上海等中国加油港口，因为这些港口的价格在 4 月份大部分时间都低于新加坡。”根据浙江国际油气交易中心数据，2024年4月，舟山低硫卖方报价均值为4623元/吨，较3月上涨82元/吨，其中LU期货结算价均值为4581元/吨，较3月上涨156元/吨。浙江国际油气交易中心表示，4月，舟山与新加坡低硫燃料油市场矛盾均不突出，市场运行整体稳定，舟山低硫燃料油略强于新加坡市场，与新加坡低硫燃料油价差上涨；高硫方面，由于新加坡受供应收紧、发电需求回升等因素影响更直接，且燃料油库存大幅下降，高硫燃料油价格上涨幅度高于舟山地区，与舟山高硫燃料油价差收窄。

近日，全球船舶在线估值和市场情报提供商VesselsValue公布了最新的十大船东国/地区排名（以资产计），整体排名未发生较大变化，日本仍以超过2000亿美元的船队资产总价值位居榜首，中国以微弱劣势排名第二。具体排名来看，前三甲分别为日本（2063.89亿美元）、中国（2040.1亿美元）、希腊（1693.91亿美元），4-6名分别为美国（998.62亿美元）、新加坡（856.54亿美元）、韩国（670.18亿美元），7-10名排位较2022年11月的前一期榜单发生了较大变化，挪威（593.44亿美元）与英国（538.32亿美元）超过德国（494.86亿美元）排名第七、第八，德国从第七下滑至第九，中国香港（447.15亿美元）超越瑞士跻身第十。日本船队资产总价值较2022年11月的前一期榜单时增长了约 5%。VesselsValue表示，日本对油轮业进行了大量投资，船队新增近 100 艘船舶。得益于市场的走高，油轮船队资产总价值增加了约 15.5%。同时，该国拥有的LNG和LPG船队资产总价值最高，分别为378亿美元和134亿美元，LNG船和LPG船的数量达到202艘和344艘。此外，日本还拥有最大和资产总价值最高的汽车运输船队，船舶数量为334艘，总资产总价值为229亿美元。根据VesselsValue的数据，在全球船队数量方面，中国仍然保持第一，共有6084艘船舶。中国在散货船船舶数量以及资产总价值方面均排名第一，同时拥有数量最多的油轮和集装箱船，分别为1576艘及1011艘，资产总价值分别为474亿美元和426亿美元。由于市场下行，虽然集装箱船队船舶数量增长，但资产总价值下降了23.8%。▲2022年10月排名，图源：VesselsValue希腊继续在船队数量和资产总价值方面排名第三。虽然油轮船队数量不及中国，但希腊油轮船队资产总价值最高，达到695亿美元，超过中国221亿美元。同时，该国是第二大液化天然气船队所有者，船舶数量为143艘，船队资产总价值达到311亿美元。其他国家/地区中，排名4-8位的国家/地区表现稳定。德国由于船队大部分由集装箱船组成，因此排名下滑至第九。中国香港在获得大量散货船投资后进入榜单，散货船占中国香港船队资产总价值的四分之一以上。

美国爱达华第8新闻台消息，当地时间3月16日，美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号（USS Idaho，SSN-799）在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工，预计今年年内交付，2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰，上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上，前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长（美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补）肖恩·斯塔克利（Sean Stackley）的妻子特雷莎·斯塔克利（Teresa Stackley ）在仪式上为该艇掷瓶，特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟，而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州，与海隔绝，但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队（NSWCCD ARD）就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔，得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点，这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地，自二战后基地建成以来，几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。

5月15日，在经历了18个月的连续测试后，日本船东商船三井（MOL）正式公布了其安装硬风帆船舶的节能效果——每日油耗最高减少17%，平均每航次减少5%-8%。该船名为Shofu Maru轮，是一艘100,422载重吨的煤炭运输船，该船安装MOL的硬质风帆Wind Challenger，是世界上第一艘配备该技术的散货船。在2022年10月份完成风帆的安装后，该船往返于日本和澳大利亚、印度尼西亚、北美之间，为日本东北电力公司运输煤炭，已完成7个航次。商船三井（MOL）为这艘船的运营情况进行了连续的跟踪，得出最终数据，该数据的计算方法经过了英国劳氏船级社（LR）的验证。商船三井（MOL）目前脱碳减排战略为《MOL集团环境愿景2.2》，该公司将船舶风力推进技术作为一项重要的投资方面，计划到2030年推出25艘配备 Wind Challenger硬质风帆的船舶，到2035年增加到80艘。风挑战者（Wind Challenger）项目最早在2009年由日本东京大学牵头发起，历经近10年的研究和设计，于2018年正式由商船三井和大岛造船进行商业性推广。2020年，商船三井与日本东北电力公司签订了使用装有该系统船舶的货运合同，使这个十多年的计划真正成为现实。

2022年1月26日1600时，广州籍多用途船空载从江门鹤山港开出，2330时抵达广州番禺某货运港对开水域锚泊。之后公司其他船舶与该船并靠均在此锚泊。2月4日1730时至1830时左右，并靠的其他船舶部分船员到该船一起吃晚餐，包括该船船长、轮机长等8人均饮用白兰地酒（酒精度40%）。经调查，事发当天晚餐期间，船长喝了酒精度为40%的白兰地酒100毫升左右。约2033时，该船船长从餐厅走出，走到船舶左舷，然后摇晃着向船艏走去。约2034时，该船船长走到船中位置附近时身体失去平衡向舷外侧跌倒落水失踪。2月11日上午0855时许，其尸体在浮莲岗水道南派水闸附近水域被发现，确认死亡。对于饮酒，部分船员自认为只要不喝醉，就没事。其实不然！饮酒影响船员的判断和操作能力。1.视觉障碍。饮酒后会使人的视野减小，视像不稳，色觉功能下降，导致不能发现和领会交通信号及标志，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。2.判断能力降低。饮酒后，注意力分散，对光、声刺激的反应时间延长，从而无法正确判断距离和速度，不能准确接收和处理路水上的交通信息，无法正确判断碰撞危险和采取安全措施。3.行动反应迟钝。饮酒后，因酒精麻痹作用，行动笨拙，反应迟钝，操作能力降低，往往无法正常控制车、舵。4.具有冒险倾向。饮酒后，在酒精刺激下，感情易冲动，胆量增大，过高估计自己，具有冒险倾向，对周围人的劝告不予理睬，往往做出力不从心的事情。5.易疲劳、犯困。饮酒后，由于酒精的作用，80%人易出现肝留迷，也就是人们常说的困倦、打瞌睡，表现为行驶不规范、空间视觉差等疲劳驾驶的行为，甚至进入睡眠状态，从而引发交通事故。

船员长期在远洋上航行，精神上要承受远离家人、亲朋好友的孤寂，也不能享受陆地上各种设施的便利性，包括网络。同时，饮食上的营养均衡，也是船员这一特殊群体需要特别被关注的一个方面。比如绿叶菜，就是船上的奢侈食物，一般船行20多天后，船员的餐桌上就会慢慢少了绿色菜。充足的新鲜蔬菜，是船员们在海上健康饮食和营养均衡的最大挑战之一。不过船员在船上吃到新鲜蔬菜，也不是不可能。近日，一艘远洋科考船上就欢喜兴奋，因为船员们吃上了自己在船上亲手种植的蔬菜。船员和科考队员兴奋地采摘蔬菜近日，“向阳红06”科考船航行在辽阔的太平洋上，热带海域炽热的阳光将甲板烤成了一块“铁板烧”。室外30℃高温下，只有几个水手和调查队员身着防晒服、头戴遮阳帽执行着设备保养和系统维护任务。此刻没有人想到，在科考船底层舱内，却有一个生机勃勃的“小菜园”，“菜园”里挤满了船员和科考队员，他们正在欢喜地采摘蔬菜。据船员介绍，这是“向阳红06”科考船上的首次蔬菜大丰收，想到晚上餐桌上满眼的绿菜，船员和科考队员们就难掩期待与喜悦之情。“向阳红06”科考船船员边采摘边说道，“对于常年漂泊在茫茫大洋上的海洋人来说，绿色新鲜蔬菜简直就是奢侈品。通常情况下，船舶携带的绿色蔬菜仅能冷藏保存20天左右，之后绿叶蔬菜或消耗殆尽，或变质腐烂，能够食用的蔬菜一般只剩下洋葱、土豆等根茎类蔬菜。这意味着，通常情况下，在远洋船员一半以上的时间里，都无法吃到甚至见到新鲜的绿叶蔬菜。”“我们知道，餐桌上绿色的不足会导致我们食欲下降，而维生素摄入不足，也会引发口腔溃疡等病症，所以船上没有蔬菜的日子，通常被船员们称作是‘最难熬的日子’，所以在船上，大家对蔬菜有着近乎偏执的喜爱。”一位船员说。“向阳红06”船上30平米的小菜园据船上相关人员介绍，他们很早就开始琢磨在船上种植蔬菜，以解决船上新鲜蔬菜供应和人员饮食的问题。此次，他们在船舶开航前多方寻走，物色能在船上使用的蔬菜种植系统设施。“终于在克服新冠疫情挑战下，登船安装了蔬菜栽培设备，于是20平米的空舱就变成了单层8平米的4层蔬菜生长架，继而变成了30平米的半分菜地。”这位负责人说。“当船上人员最初看到船舶蔬菜种植系统时，所有人都感到了巨大的惊喜，大家没有想到‘传说中’的蔬菜种植系统会出现在自己身边，更没想到在如此短的备航时间内安装好该系统。”他补充道。船上种植蔬菜，能行吗？一开始船员们心里也打鼓船上相关负责人介绍，他们团队在船的底舱安装了一套蔬菜种植设施。一开始种下去的时候，大家心里也都打鼓：这能行吗？“但不久之后，大家心中的疑虑就打消了。为保障‘向阳红06’船首批蔬菜的成功生长，在大家的精心呵护下，种子变成了芽，芽成了苗，苗变成叶，叶子慢慢变大，直到变成能上餐桌的蔬菜。”▼ 船上蔬菜的成长史 ▼船员的期望小小的一片菜叶，寄托着多少航海人的蔬菜情结，相信很多业界人士在看了“向阳红06”科考船成功种出海上小菜园后都很兴奋，惊喜之余，内心中也会打个小问号：这种船舶种植蔬菜的方式，何时能“飞入寻常船舶上”？根据相关媒体素材整编

远洋航线 招聘：     176000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨273000吨散货东南亚回国二管7月25日电机员335000吨散货远洋回国大副8月初418w吨散货远洋回国船长8月初三副水手大厨58.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手机工645000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头773000吨散货环球不定线二管轮7月20日电机员85w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手97万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1076000吨散货远洋回国船长7月26日船员开班，报培训点这里！ 东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚电工定人就上三管机头高水机工82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头国内航线：1837吨客船平潭环岛二副近期

据青岛市纪委监委网站消息，8月21日，青岛港运泰物流有限公司原总经理助理张雷涉嫌严重违纪违法，经青岛市纪委监委指定管辖，目前正接受莱西市纪委监委纪律审查和监察调查。公开资料显示，青岛港运泰物流有限公司成立于2014年，由青岛港国际物流有限公司100%持股，2023年度审计报告显示，营收8,891.01万元，利润总额110.8万元，净利润91.78 万元，资产总额3,405.8 万元，负债总额658.26万元。

60后，70后，80后，90后同时就职一条船……一条船上不同年代船员的思想碰撞和工作心态，首先给大家介绍一下船上最高职务，船长60后来自中国，（代)轮机长60后来自中国，有证书轮机长来自印度尼西亚90后，这个老外我怀疑他的老轨证书是花钱买来的，最近刚换班上来的。机舱二管轮90后来自印度尼西亚，甲板部大副（印度后裔）缅甸国籍的69后，甲板部二副90后印度尼西亚，我们船上配员12人，所以没有大管和三副，甲板部水手长50后来自中国，甲板部一名中国籍水手，一名缅甸籍水手都是80后，大厨70后来自中国，还有机舱机工长70后也来自中国，机舱一个机工70后缅甸籍，来自不同国籍的船员在一起工作，生活，语言沟通，生活习惯都不同！老外平时都特别爱洗澡，一天两次，船上的淡水经常不够用，语言沟通方面经常有效尴尬，有时候他不明白你，你听不懂他们，还有平时饮食方面，来自缅甸和印度尼西亚的船员有不少都是穆斯林也就是回民，不吃猪肉，可是船上是以中国人为主，平时饮食方面都是以猪肉为主，这就直接影响了老外的吃饭难题，不过也没办法，本身牛肉和羊肉市场卖价就高，不可能另外给他们单独去采购或者另外做饭，这就是给国人老板打工的好处。同时外国船员就职于中国船上的工资也低的可怜，我不明白为什么还有好多外国籍船员来给中国船东打工，总得来说，我们中国老板对待老外船员还是非常友善的，所以他们才会愿意即使工资低也来中国籍船舶就职……

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