船公司在发“战争财”?
红海危机已持续超过一个月,并愈演愈烈,欧盟日前宣布,已同意在红海采取军事行动,这也意味着红海紧张局势再度升级。在这场危机中,船公司、货主以及消费者都是受害者,整个供应链都遭受了损失。船公司的航行安全受到极大威胁,船舶只能更改航线,各种成本、风险随之上升;由于船期变化,货主原本的生产、出货计划被打乱,供应链紧张;而各种成本最终可能都将转嫁给消费者。由地缘紧张局势带来的市场变化、供需失衡并不鲜见,运费的起落也是供需关系的直接体现,但或许是船公司在疫情期间的高额盈利仍令人眼红,或许是运费回落后再度飙升引发不满,业界仍出现了船公司发了“疫情财”、又要发“战争财”的声音。表面上看,引发船货对立的直接导火索是运费上涨。此次涨价的原因不是需求上升,而是短期内运力难以调控所致,这或许也是货主难以接受涨价的原因。不过,根据上海出口集装箱综合运价指数的最新数据,亚欧航线的运费已从高点下跌。随着船公司不断调整运力,提供替代服务,预计运费将趋于平稳,供应链危机将缓解。而在表象背后,更实质的原因是,船货之间并没有形成紧密的长期合作关系,仍在计较一时的得失与利益。因此,每当发生突发事件,供需关系生变,总会站在各自立场心生抱怨,而不是从供应链角度出发解决问题。航运市场本就变化无常,在各种不确定因素增加的背景下,2024年或许将更加波涛汹涌,买方市场和卖方市场的转换,可能就在一瞬间。