日前，2024年1-5月全国主要港口货物、集装箱吞吐量数据出炉。2024年1-5月，全国港口完成货物吞吐量70.8亿吨，同比增长4.9%，其中内、外贸吞吐量分别增长3.1%和8.9%。完成集装箱吞吐量1.33亿标箱，同比增长8.8%。近几个月，中国出口集装箱运输市场行情保持稳中向好的走势，运输需求保持高位，据海关总署最新公布的数据显示，以美元计价，前5个月，我国进出口总值2.46万亿美元，增长2.8%。其中，出口1.4万亿美元，增长2.7%；进口1.06万亿美元，增长2.9%。数据向好的背后，有外需改善的客观因素，世界贸易组织、国际货币基金组织等预测2024年全球经济增长前景有所改善，在此背景下，港口又交出了一份还算漂亮的“成绩单”。需要注意的是，自2024年起，全国主要港口发布分港口数据，主要港口来源于《全国港口与航道布局规划》，部分港口数据因口径调整或变化幅度较大，不宜比较，因此不计入榜单。1-5月，全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。在本期榜单中，深圳港以1263万TEU吞吐量实现反超，重回榜单Top3，福州港排名上升一名，位列榜单第16，其他港口排名较上期没有发生变化。今年前5个月，宁波舟山港完成集装箱吞吐量1580.3万标准箱，同比增长9.3%；其中，5月份完成集装箱吞吐量345.7万标准箱，同比增长9.7%。随着宁波舟山港“强港工程”的持续推进，港口基础设施能级得到显著提升，穿山、梅山两大港区的双“千万箱级”单体集装箱码头，以及衢山港区鼠浪湖矿石中转码头接靠双“40万吨”矿船的能力目前已经具备，金塘港区大浦口集装箱码头能力提升工程主体完工；此外，由深圳港集团与香港光汇、舟山港务有限公司共同投资建设的深圳港（舟山）石油储运基地项目目前已经开港运营，或将为宁波舟山港带来新的业务增量。深圳港1-5月份集装箱吞吐量同比增长15.8%，完成集装箱吞吐量1263万TEU，继4月份，同比再次跑出了两位数的高增长。今年以来，深圳港在提质增效上下了苦功夫，为降低企业的运输成本，压缩企业通关时间，盐田港为车企量身定制的整车装箱出海模式并探索实现由“一箱装三车”到“一箱装四车”的升级；并积极推进“海空港畅流计划”以压缩通关时间，在该计划下，海港堆场利用率提高20%；与此同时，深圳西部港区内外贸集装箱同船运输业务正式开通，进一步拓宽深圳西部港区货物进出口路径，将进一步降低企业的物流成本。从数据来看，北方港口增势喜人。其中，烟台港1-5月集装箱吞吐量同比增长14%，增速领跑北方港口，实现集装箱吞吐量216万TEU。据悉，烟台港不断抓住高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，除率先建设了商品车智慧绿色滚装码头外，烟台港还在积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。

1热带扰动92W8月30日夜里，菲律宾以东洋面形成一个热带扰动，编号92W。‍8月31日14时，热带扰动92W中心位于北纬10.7度，东经131.1度，中心附近最大风速20kt（约11米/秒），中心最低气压1005百帕。在接下来两天内，热带扰动92W的强度将在菲律宾以东洋面缓慢增强，很有可能会在9月2-3日期间加强为今年的第11号台风“摩羯”。预计“摩羯”生成后将先向偏北方向移动，大概于9月5-6日抵达巴士海峡或者台湾以东洋面。目前各类超级计算机和人工智能模型对未来“摩羯”抵达巴士海峡或台湾以东洋面之后的路径分歧较大，主要分为三类：1.继续北上进入东海；2.转向先登陆我国台湾岛随后穿过台湾岛进而继续影响东南沿海；3.提前在巴士海峡以东洋面向西转向进入我国南海北部海域。不管怎样，作为9月份的首个台风，“摩羯”有很大概率会影响我们国家，需要密切关注它未来路径和强度的变化。2第10号台风“珊珊”停编8月21日凌晨，太平洋塞班岛附近上空形成一个热带扰动，编号90W。8月21日上午，热带扰动90W在塞班岛西侧迅速加强为热带低压。8月22日凌晨，热带低压加强成为今年第10号台风“珊珊”。8月26日夜里， “珊珊”强度迎来爆发，在距离日本九州岛偏南方向大概550公里处加强为强台风。8月27日傍晚，“珊珊”加强为超强台风。8月28日上半夜，“珊珊”在接近日本的途中减弱为强台风。8月29日早晨，“珊珊”在日本九州地方登陆。中央气象台发布台风停编消息：“珊珊”已于30日晚上减弱为热带低压，目前其风力进一步减弱，已很难确定其环流中心，中央气象台于30日23时对其停止编号。停编后的“珊珊”，其残余环流仍然滞留在日本中部地区并产生风雨影响。Q1什么是热带扰动？热带扰动（Tropical disturbance）是发生在热带或副热带的一种低压系统，在一定条件下可发展成热带气旋（台风），但并不视为热带气旋的其中一个分级。简单地讲，热带扰动只是一个热带气旋的雏形，当环境适合时，热带扰动有可能发展为一个热带低压，进而发展为一个热带气旋（台风）。Q2热带扰动如何编号？热带扰动用数字90~99进行编号，并按顺序循环使用，不同洋面上的热带扰动采用不同的后缀：西北太平洋--W（WP）、北大西洋--L（AL）、东北太平洋--E（EP）、中太平洋--C（CP）、孟加拉湾--B（IO）、阿拉伯海--A（IO）、南太平洋--P（SH）、南印度洋--S（SH）、南大西洋--Q（SL）。Q3台风和飓风有区别吗？1、飓风和台风有区别吗？飓风和台风都是热带气旋，只是因发生的地域不同，才有了不同名称。生成于西北太平洋和我国南海的热带气旋被称为“台风”；生成于大西洋以及北太平洋东部的则称“飓风”。它们没有本质区别。2、飓风的分级：美国国家飓风中心采用1分钟平均的最大持续风速来定义飓风的强度，一级飓风：最大持续风速达到64-82kt（kt为风速单位“节”），约33-42米/秒二级飓风：最大持续风速达到83-95kt，约43-49米/秒三级飓风：最大持续风速达到96-113kt，约50-57米/秒四级飓风：最大持续风速达到114-135kt，约58-69米/秒五级飓风：最大持续风速达到≥136kt，约≥70米/秒3、台风的分级：中国气象局采用2分钟平均的最大持续风速来定义台风的强度，热带风暴，最大持续风速8～9 级，(17.2～24.4m/s)；强热带风暴，最大持续风速10～11 级，(24.5～32.6m/s)；台风，最大持续风速12～13级，(32.7～41.4m/s)；强台风，最大持续风速14～15级（41.5～50.9m/s）；超强台风，最大持续风速≥16级（≥51.0m/s）。

深入船舶一线2月22日，山东海事局首批4名执法人员到“威海-大连”航线的滚装客船“生生2”轮随船学习调研，计划随船时间15天。在船期间，执法人员将与船员同吃同住同工作，全面了解船员群体在船工作和生活情况，倾听船员心声、聚焦船员急盼，以“第一视角”掌握“一手资料”，更好服务船员、促进船员高质量队伍建设。本批随船学习调研，恰逢春运和“两会”期间的海上交通重点保障时段。随船的“生生2”轮为滚装客船，共有车位99个、客位2160个，肩负着山东和辽宁两省之间的客货海上运输任务，航行线路是最为繁忙的海上运输线路之一。随船人员下沉船舶营运一线，成立了临时党支部，主动融入船员群体当中，以船舶为平台，与船员交朋友，全方位了解船员工作、倾听船员心声、聚焦船员需求，深层次调研各业务领域工作效能、突出问题、制约因素与群众期盼等情况，主动开展海事管理法规与政策宣贯，并将随船实践收获、体会和建议应用于今后海事管理实际工作中。首批随船人员都在做什么？跟随视频一起感受一下！经过一周的随船调研学习，来看看海事人员都有什么感悟吧。01东海事局船员考试中心 张淼根据山东海事局统一安排，我有幸赴“生生2”轮参加第一批随船学习调研活动。通过一段时间的随船学习，我体验到船员在保障海上物流链畅通、稳定水上交通安全形势、加快推进交通强国和经济社会建设方面发挥着重要作用。绳短不能汲深井，浅水不能负大舟。业务本领的恐慌使我在船期间，抓住机会学习船舶设施设备情况，与船员交流货物绑扎系固、船员培训考试等工作，参与了船舶消防救生演习全过程，对演习程序及设备设施操作有了进一步的了解。通过实践学习，填补自身短板，不断提高专业能力。随船学习的日夜，切身体会到船员工作生活的辛苦和不易，被他们吃苦耐劳、敬业奉献的精神所触动，深感在今后工作中要执法为民、服务船员，积极搭建海事部门与船员沟通的桥梁，保障航行安全，维护船员权益。02务中心 郝秀红根据山东海事局统一部署，本人参加第一批次船员管理岗位相关人员随船学习调研，经过与船员朋友同吃同住一段时间，深有感悟。此次随船，发现船上工作均按照管理公司的体系文件正规运行，对于船员证书即将到期的船员，管理公司会及时为船员报名，参加相关知识更新培训，并为船员申请更换最新证书。航运公司的正规管理，不仅有利于航运市场健康发展，也是船员们的福祉，因此规范航运公司管理是海事工作的重要部分。此外，船员的工作环境也需要我们多多关注。比如网络信号就是受到大家普遍关注的，它连接的不仅是最新的社会信息，更是家人。受当前信号的限制，船员在船上往往很难顺畅使用网络，本就处于封闭、复杂的工作环境，如此更添一份不易。稳定的船员队伍是我国航运市场的坚实基础，未来我们更要精准发力，切实解决船员关注的问题，助推航运市场高质量发展。据了解，山东海事局执法人员随船学习调研期间，共有9项调研内容，在完成部海事局规定内容的同时，增加了了解船舶和船员对恶劣天气海况防范措施及工作落实情况、对商渔船防碰撞的认识和管理建议、对海上交通环境的感受和建议等内容。按照计划，山东海事局将用３年时间，以全脱产形式滚动安排通航管理、船舶监督、船员管理、危管防污和公司管理等各业务领域执法人员进行随船学习调研，覆盖客船、客滚船、干散货船、集装箱船和危化品船等各类船型，通过在船员中扎根，用心去感受他们的喜怒哀乐，更好地理解船员，努力把工作做到船员心坎上，以更好姿态服务航运高质量发展，奋力在服务加快建设交通强国、海洋强省中走在前、争一流。目前，全国海事部门正陆续组织执法人员随船学习调研，进一步帮助海事执法人员补短板、强弱项，全面提升海事管理工作质效。文章来源：山东海事局、中国船员

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。

军官身份，是很多学生和家长的期许，那高考错过军校，入学海事类院校，毕业是否还有机会成为共和国的军官呢？答案是有的，就是“直招军官”。何为直招军官？顾名思义就是在地方院校应届毕业生中选拔优秀人才，通过《现役军官管理暂行条例》《现役军官选拔补充暂行规定》规定，本科且取得学士学位的学生直接授予少尉军衔，研究生毕业的学生，取得硕士学位的授予中尉军衔，取得博士学位的授予上尉军衔。招录单位通过“军队人才网”（网址：http://81rc.81.cn）面向社会发布直接选拔招录岗位计划。2024年度，陆军、海军、海警部队、战略支援部队面向航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、船舶与海洋工程等涉海类专业直招97名军官，岗位涉及作战部队的排长、技术保障部队的工程师以及海警海军军舰上的船员军官等。直招学历要求：双一流或一本。不少同学会疑惑，如何分辨自己的专业是否符合要求，答案也简单，双一流的就不用说了，大家懂的都懂，像大连海事大学、武汉理工大学、宁波大学、哈工大等可以直接在学校官网查询，但是”一本“学历就比较难以理解了，这里详细讲讲。轮机工程（陆上专业）、船舶与海洋工程专业是属于普通批次招生，其学校当年省份高考录用属于本科一批计划就是符合要求。但是航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程是属于提前批次录取，没有本科一批的说法，故此双非海事院校航海类专业在陆军、海军等军种的招录中就不符合要求了，但是有例外，就是武警海警部队，其在公告中明确写明：提前批次录取的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份第一批次录取线。本科招生批次合并省份的大学生，所录取专业的分数线不得低于当年度该省份特殊类型招生控制线。这么来说，对于双非海事院校航海类专业同学来说，只要你的高考分数过了当年的一本线或特控线即可报考海警部队！待遇保障：军官依法享受相应的政治待遇、工作待遇和生活待遇。工资待遇：享受基本工资、基本津贴、特殊津贴补贴等工资待遇，并实行动态增长机制。专业技术军官还可按照规定享受课时费、科研岗位等级津贴、科研绩效津贴等。医疗保障：享受免费医疗待遇，并按照国家和军队有关规定享受军人医疗保险、养老保险、伤亡保险等。住房保障：按照规定标准住用公寓住房，并享受安置住房、住房公积金贷款和住房补贴待遇。福利优待：家属随军、就业、工作调动和子女教育等享受国家和社会优待。

外贸不定线：125000吨散货东南亚回国新证三副9月初248000吨散货中澳航线新证三管9月初323000吨散货东南亚三管8月20号韩国433000吨散货远洋船长9月底533000吨散货远洋老轨9月底65000箱位中日韩二副8月16日新加坡75000箱位中日韩三副8月26日85000箱位中日韩三管8月26日95000箱位中日韩电机员 ETO8月26日101300箱位中俄定线大管 电喷经验8月底112145箱位东南亚大管 老船经验8月底1257000吨散货内外兼营电机员ETO8月中下旬1322000吨散货东南亚大管8月中1437000吨散货小东南亚三管8月中下旬1535000吨散货远洋回国服务生8月中上旬1635000吨散货远洋回国大副9月初176万吨半潜船远洋电机员 ETO 8月中下旬186万吨半潜船远洋大管8月中下旬196万吨大件船远洋服务生9月初208500吨杂货船东南亚三副9月上旬国内南北线：157000吨散货三副G证近期216000吨散货实习水手近期335000吨集装箱三管近期

 大家好，我是集美大学轮机学院2018级卓越工程师班的宋老三，服务于万海航运股份有限公司，任职三管轮，目前我已顺利完成了第一次三管轮的合同期，下船公休中。     曾经读书时我认为个人的努力更为重要，现在我更相信选择大于努力，大二时我的选择加上个人努力带来了这般美好的机遇。大三刚刚结束我就于2021年8月登上WANHAI 321吉春轮，开始了见习生涯，当时万海对实习生的要求是用一整年的时间来完成见习，然后下船参加二管轮实操评估考试，换取二管轮适任证书。现在万海对实习生的管理更为人性化，实习生的合同期是6+6，即12个月的见习期分2次完成，每次合同期是6个月。下船后，我返校参加了二管轮实操评估的考试，随后公司帮助我换出了二管轮适任证书。2023年2月初我接到公司的派船消息，这次是直派三管轮，我于今年4月2日登上 WANHAI 516 新春轮，开启南美航线的航行。    首先我不得不说我肯定是幸运的，在万海表现良好的情况下，我们可以跳过有些公司及船东需要做驾助轮助的过渡期，我是直接提职的三管轮，但我也知道，作为新任三管轮，要履行好自己的工作职责，也是充满挑战的。我休假后返船，刚上船前十天压力比较大，好在万海实行双三管政策，船上还有一个资深的三管轮会带着我尽快熟悉工作，在船期间我每天熟悉设备、管路、文件等等，经过一段时间，我已有充分的信心能胜任三管轮的工作了。2023年10月我顺利完了第一次三管轮的合同期。     我给大家介绍一下我所在的船东——万海航运股份有限公司。万海的氛围比较好，船上人员由中国船员和外籍船员组成，但Top4 基本上都是中国人。在这中国人居多的混派船上，加上万海公司良好的管理体系，我想我们都能在上船后很快的融入到集体之中。     打破大多数人不了解航海存在的误区，我们在船是有WIFI的，也有高速流量可以和家人视频通话。在工作之余，我们也会进行娱乐活动，船上有KTV、乒乓球室、跑步机、哑铃等等，让你工作生活两不误。万海船上的厨师是华人，三餐做得都比较符合我们大众的口味，船上也会不定时的加餐。与陆地上的工作相比，万海的工资是很可观的，现在实习生的工资是850USD；几个月后会提职资深实习生，工资将提高到1500-1700USD。船员职业是千万行业中普通的一种，大家要放平心态，既然学习了航海类专业，就要在平凡的工作中去实现自己的价值。    时间过得很快，如今我已完成了一次三管轮的合同期，愉快且顺利。目前万海Officer也是6个月合同，合同期对于我们船员来说是刚刚好，在船时间既不会太长也不会太短。新春轮是我作为三管轮的第一条船，经过这条船的工作和锻炼，我的收获是巨大的。作为轮机员，船上工作对实操能力要求很强，所以当我任三管轮后，我才深刻体会到“知道”和“做到”的天壤之别。     到目前为止我的船员之路是顺利的，我想有以下几个方面的原因：个人努力，学校和鑫裕盛公司提供的平台，以及船上领导的教导。我一直觉得自己是运气比较好的那一种人，我碰到的在船领导都比较好相处，这和万海公司的氛围和管理有关，我这几次在船的领导都是中国籍船员，大家虽然来自于五湖四海，但我们相互沟通，都能和谐相处。      机会是给有准备的人准备的，我们首先必须要做好自己，在学校英语和专业课都要学好，平时公司也会安排外教英语培训、船长轮机长专业培训、船东面试辅导等等。我一直认为提高个人能力很重要，在这个过程中找到平台最重要，好的平台事半功倍，大二时我就选择加入了北京鑫裕盛卓越工程师班，2018年北京鑫裕盛在航海技术专业进行卓越工程师班独家试点后，我是成为学校第一批加入卓越工程师班的轮机学生。在学习的过程中，也要找到一个适合自己的学习和做事方法，在学校和公司的引导下，相信我们每个人都是可以的。无论是在学校还是在船上，轮员需要学习的东西很多，如今知识更新迅速，活到老学到老，我们需要保持乐学的态度。虽然我们不可能一下子掌握所有知识，但是我们可以虚心的向前辈们请教，放平自己的心态，借鉴他们的经验，然后配合重复的练习，我们终将掌握这些本领。        卓越班日常培训和团建     最后，希望各位学弟学妹们在校期间，能好好学习，提高自己的知识储备，将理论和实践结合，为今后的职业生涯打好基础。如果大家有幸选择了北京鑫裕盛卓越工程师班、选择了万海航运，那么我们就有机会在星辰大海上相见了。Opportunity is for those who are prepared. Good luck！

前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

船员应聘很难SEAFARERS船员应聘主要有两种形式，一种是在校学生在双选会上应聘到公司；另外一种形式，是正式船员在船员市场上自由应聘到公司。这里说的公司，多数情况下指的是船舶管理公司，也有一小部分是船东公司。当然也有一种情况，船东公司本身也是船舶管理公司。船员应聘，不就是找个船上吗？到哪里都是跑船，这里面还能有多少技术含量呢？船员这个行业发展了这么多年，说起来还真的很复杂。尤其是对于那些没有上过船的学生来说，选择是非常困难的。学生的困难在于不知道哪些公司是好的，是比较适合自己的，自己应该选择什么样的船型；还不知道这些公司的管理水平，也难以了解到这些公司真实的诚信度；更加担心的是自己在这个公司的发展空间和前景如何。网络上自媒体和各种论坛，微信群qq群，各种说法甚嚣尘上，有的学生被吓得不轻，甚至会问：我上船会不会被扔到海里面？学生毕竟是准船员，他们的困难是可以理解的。对于那些正式船员，应聘公司上船就不难了吗？也是一言难尽。这些换船东公司的船员，有各种各样的原因，况且现在多是自由船员，换公司是家常便饭。但是，如果换另外一个公司，就要涉及各种面试，而且面试通过还要适应这个公司的文化和体系文件等等管理上和技术上的东西。市场不好的时候，通常情况下，其实也并不轻松。江湖上的水更深。公司招聘很难COMPANY与船员应聘对应，公司的招聘通常有校园招聘和社会招聘这两种形式。校园招聘对于每一个公司来说，都是很重视的。毕竟在校学生是公司正规船员队伍的生力军，是很重要的一个源头。校园招聘的难度在于，学生不了解公司，也不了解行业。学生在学校得到的船员方面的行业见识，几乎都是来源于专业课老师们上课讲的内容，还有一部分来源于网上的信息。因此，学生本身未进入行业，当然不了解行业的真实情况，没有整体观念，有的仅仅是一些感觉和印象。因此，学生很难相信任何一家公司。于是，在校园招聘中的每一个公司，使出各种招数，引导学生相信公司的承诺，但往往效果不佳。公司来校园招聘的人员，几乎都是船员招聘和调派的中坚力量，有时甚至老板亲自上阵。但是通过短短的两三天的宣讲会，双选会，让一个准船员相信一个单位，确实有一定的难度。另外，行业一直在发展变化，公司也在市场浪潮中此起彼伏。船员市场是一个不断变化的市场，不是一成不变的。这就更加增加了船员应聘的难度和不确定性。公司社会招聘的困难，在于只能通过船员过去的资历看这个船员的履职情况，通过几次面试确定船员的职业水平。一方面，这些程序其实并不能完全掌握船员真实的行业水平，尤其是心里素质。另一方面，无法确定招来的船员是否很快的融入到公司文化中，而不产生较大的矛盾。而且，服务过几家公司的船员，可能带有其他公司的一些做法，也可能容易和自己公司的做法相矛盾。虽然这个情况不是很严重，但是也确实存在，在船上实际工作中，也确实产生过一些较为明显的问题。甚至产生了，外来的船员长时间内无法获得提职机会的现象。公司之间的行业壁垒也很森严。敢问路在何方METHODS应聘和招聘同时都很难的状况，由来已久，这通常不是短时间内谁能改变得了的客观现实。经过多年的实践，解决方法主要有以下几个：第一、在校学生需要积极主动的了解未来自己从事的行业，有条件的高校和培训单位，可以通过自己的校船或者租用其他公司船舶，给学生提供在校实习的机会。这种实习机会，最好是半年或者一年，时间太短，一个航次肯定是解决不了什么问题的。另外，学生在船上要实际在第一线实习，或者体验一线业务，不能整天看电视实习只是走了过场。这将直观的给学生从业的信心。只有学生自己亲身经历了一下，才能相对了解这个行业的基本情况，对这份工作有一个基本的认知，而不是道听途说，心里没底。这样，在校园招聘的阶段，基本上能够独立的较为轻松的找到自己合适的公司。因此，在校学生提高行业认知是比较重要的。第二、在职船员想要应聘到好的工作，主要还是靠自己的业务水平尤其是专业英语水平。一个船员的行业素质高低，其实在行业内都有一个基本的评价。只有自己的专业水平过硬，应聘到好的公司，才相对比较容易。另外，在职船员还需要有一个好的朋友圈，有一些好的信息渠道和人脉关系。只有这样，才能够真正接触到一些好的公司资源，获取到比较真实的行业信息。第三、公司要做好船员招聘管理，建设好企业文化，均衡利益水平，提高市场亲和度。国内大多数的公司，对本公司的船员基本上没有专业的培训，仅仅是做一些面试，证书管理和工资发放等简单的工作。招聘到和留住优秀的船员，基本上靠薪水和市场波动。船公司都不想自己对船员进行专业的业务培训，原因在于自由船员太过于自由，自己付出了成本但却给别的公司做了免费培训。工资和升职机会，是船员最看重的两个因素。如果一个公司对这两个因素运用得当，管理到位，就可以认为是一个好的公司。当然，安全因素和较高的管理水平，也是必须的。船员应聘和招聘市场，各自独立，各自为政，各为其主，符合个人和公司的根本利益，这无话可说，但这也导致了两个市场产生了较大的矛盾。现在的船员市场，只能通过宣传面试和企业实力的竞争达到供需平衡，本质上仍然是零和游戏，并没有在这些过程中提高行业的整体质量。船员能力的提升，完全靠自己的实践和努力。要想推动船员行业的健康发展，必须有管理能力和科技含量比较高的资本参与，形成相对闭环的船员行业市场，即便是面对整体上开放的行业竞争，也没有压力。只有这样，才能扭转当前较为原始的竞争局面，从根本上解决船员行业的各种疑难问题，不断提高中国船员在全球市场上的份额和竞争力，才能把船员大国变成船员强国。

国内某中介主管开会录音：中国船员傻B多的是，听的真让人气愤！！借防疫的借口不让换班，把低工资船员压住不让休假！终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资，是全体船员的公敌。1：问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2：当地休假船员组织上门问候。3：寻找此公司所有违法犯罪行为，例如偷税漏税，欺诈船员。4：离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5：集体寻找在此公司工作的船员，说明情况建议离职，不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张，海员往往是被忽视的群体。

在国外很多国家都有女性船员，而在我们国家却很少遇到女船员？这是什么原因呢？01 我国有多少女船员？《2019年中国船员发展报告》中显示，中国已有注册船员165.9万人，其中海船女性船员4.4万人，内河女性船员20万人。据统计，2016年至2018年，航海类专业招生共计47869人，其中女性占总人数约7.7%，共3671人。船员帮pro，赞17但是，为什么我们遇不到那些女船员呢？其实，大部分女性船员都在这三个地方：1、大型邮轮上从事服务工作2、内河船舶上从事普通水手工作3、内河船舶上从事轮机管理工作很多船员兄弟看到这里会挠头疑问，为什么她们不来工资更高的远洋货船？而是去邮轮或内河船？02 我国女船员风采其实，远洋船并非一直没有女性船员的身影。在中国最早的远洋“光华”轮，到名动一时的“辽阳”轮，处处都有女性船员的足迹。1961年4月28日，她们作为“光华”轮首航的女服务员。随着“光华”轮离开广州黄埔港，开始了新中国的第一个远洋航程。船员帮pro，赞491953年，20岁的孔庆芬登上了“和平一号”海轮，于1969年被任命船长职务。是中国航海史第一位远洋轮女船长。其实现在，我们也能在社交网络上发现中国女船员的靓丽身影~03 国外女船员以俄罗斯为例的一些国家，船上经常配备几名女船员。在海洋工程船舶上则会配备更多的女性船员。船员帮pro，赞52全女性船员邮轮3月8日国际妇女节，全新豪华邮轮 Celebrity Edge开启首航，这是行业内的第一艘驾驶台团队全为女性海员组成的邮轮。“Celebrity Edge”号由美国第一位女性邮轮船长Kate McCue掌舵，她率领26名女性组成驾驶及船员将“Celebrity Edge”号驶出港口，开始了为期七天的加勒比之旅。             全是女性船员的拖轮马士基集团旗下的拖轮公司Svitzer宣布在多米尼加共和国部署了第一艘全是女船员的拖轮。“在多米尼加共和国，你可以找到女性船长和女性船员，她们可以安全地指挥船只和执行演习”在全球范围内，该公司共雇用21名女性海上雇员。船员帮pro，赞4304 为什么女船员少？一、法律保障体系有待完善航海工强度大，对身体素质要求较高，女性作为相对弱势群体，在船上易产生一些利益冲突或矛盾。同时，有关船员维权投诉机制的法律规定很难有效保障女船员等群体的权益。二、船舶工作条件艰苦船上空间狭窄，工作环境潮湿。与陆地差异很大。船上的工作及生活环境，均未考虑到女性船员的特点。例如，没有适合女性海员的基础设备和着装。她们一般都穿着宽大的男性制服、工作服......三、航海性别差异现象显著目前，海运企业中存在性别偏见，不愿雇佣女船员。因此女船员缺少职业机会。总体来看，船上的文化及设施，都充斥着男性专属的特点。同时女性船员的基础着装及就寝问题很难解决。以致于女性航海专业人才通常放弃航海事业.....女船员的权益保障工作任重而道远。

果然如之前预料的，你离开的这一夜我终究无法安然入眠。其实我是试过的，试着在挂了电话，洗漱以后立即熄灯睡觉。但是正如你知道的原因，我没能成功。没有你在身边的夜晚我总会莫名惊惶。胆怯着，心惊着，为偶尔不知何处莫名传来的动静。忽然间发现自己竟对你越来越依赖。这个认识是在你坐进计程车绝尘而去的那一刻蓦然生起的。当然，我也并不认为之前的我对你是不依赖的。只是那一刻，在我隐隐看到你回头望着我，那恋恋不舍的目光时，竟就恍然发觉了这些日子以来我所刻意回避的事实。我以为因着那两天的冲突，我是真的已经生气到底了。却不想这终究只是个短暂的“小仇”，绝算不得刻骨铭心的“大恨”。常对你说我是小气且记仇的。说这话的时候你总是戏谑的附和着我，让人不禁磨刀霍霍般的牙痒。我不知道你是不是真的这样觉得，但无论如何我终于还是发现彼时曾经激烈的情绪，在此刻离别的愁绪中竟是那般的不值一提。我会忽然想起某时某刻你用心细致的爱护，想起你日渐沧桑的面容。想起牵手时你十指尖粗糙的蜕皮，想起你坚硬外壳下敏感而柔软的小脾性……相识二十载，夫妻十数年。很多时候我们俩都像没有长大的孩子，仍固执在叛逆敏感的青春期里。这样的我们就仿佛一对刺猬，彼此需要，彼此取暖，却又彼此伤害。爱对我们来说是熟悉得不能再熟悉的课题。但，我们俩真的就懂得了什么是爱吗？我觉得也许我们还不够。这个不够并不是说彼此付出得还不够，而是觉得我们还需要更多更多的时间来一起感受，品味，创造，进而去享受爱。我们已经走了这么久，经历了这么多，如果不好好坚持岂不是太可惜？“珍惜”是一个很好的词，一直很喜欢。“珍惜手上拥有的”这句话我也听过很多次，说过很多遍，但到现在为止我们俩似乎都还没能悟其神髓。好在我们还很年轻，不是吗？人生是用来领悟的。只要我们始终在行进的路上，那么我们就一定会有更多收获，对不对？亲爱的，我会珍惜。也希望你能明了：现世安稳，岁月静好。我有你，便一切皆好！  中远散运船长唐智民妻子  吴媚娟

近期在南通海事局组织下海船船员陈**通过新版违法记分“学法销分”系统参加为期5天的水上交通安全、船舶污染防治等法律法规培训并顺利通过考试成功取回被暂扣的船员适任证书《点击：船员新版系统参加培训》这在全省属首例2月初南通如东海事处执法人员巡查某码头时发现“正**”轮由于大副操作失误致使船舶压载水溢出导致甲板上的煤炭残余排放入海责任船员陈**被依法实施船员违法记分15分接到该船员申请后执法人员为其就近安排学习场地提供相关设备和学习资料为船员节省时间和精力培训过程中严肃考勤纪律加强监督指导确保学习考核真实有效此次培训使用的船员违法记分“学法销分”系统系江苏海事局在南通海事局原“幸福船员云课堂”基础上进一步研发的信息化系统目前已完成开发、配置后续将承担轻微违法行为“线上学法销分”和严重违法行为“线下培训预约”等全国试点任务进一步便利船员学法销分提高船员安全意识促进水上交通安全船东 / 船管 发招聘