大家好，我是赵淑芬，我在TSM ALPHECCA上已经实习了有段日子了，关于我上船前最担心的晕船问题，我想很多人都很好奇吧！上船这么久只有一天船稍微晃一点，那天刚好在学习操吊，注意力全在怎么操作吊机，没有感觉到晃，反而是休息了，放松下来感觉到有一点点晕。大家都很关心我，几乎看见我就要问我晕不晕船，适应不适应，还告诉我如果晕船应该如何做，比如可以去甲板吹吹风，越是晕的时候越不能躺在床上不动。说到这有一件很有意思的事，那天晚饭后，我有点晕船，打了招呼后就去外面吹风了，等回去发现找不到水头、泵匠、大副他们了，原来是他们怕我出去了有危险，集体出去找我了哈哈。同船的大副平时会时刻提醒我们注意安全，戴好个人安全防护设备，提高安全防护意识，这对于刚刚踏入船员这行的我，无疑打了一针安定剂。现在外边越来越热了，我都黑了不少，看到一位缅甸同事每天带防晒面罩，和其他人比起来确实要白一点，今天我也开始带防晒面罩啦。上船以来，我学到了不少东西，遇到有不会的就问同事们，不管是谁一定是知无不言言无不尽，他们都很会很细致全面的和我讲解，解答我的疑惑。刚开始和缅甸同事聊天，因为发音不同，我的词汇量也少，我怕自己理解错了意思，就会找大副确认一下我有没有理解对，我的表达有没有问题，大副总是很耐心的跟我解释，如果我说的对就会夸奖我，慢慢的我越来越有信心和国外船员交流。在这里，我要感谢公司对我的栽培，谢谢同船的同事们对我的关心与帮助，让刚踏入航运圈的我收获了一船的温情。

世界海员日| 一天两地三挂牌 保障船员合法权益“向海而生，因海而兴”的泉州市有着全省数量最多的船员群体，注册海船船员数量突破3万人，居全省首位。2024年6月25日是第十四个“世界海员日”，为营造全社会关注、关心、关爱船员的良好氛围，泉州市总工会、泉州海事局、泉州人社局等部门在南安、石狮两地揭牌成立“一家一站一中心”，进一步保障船员合法权益。6月25日，泉州市首个船员劳动争议调解中心在“船舶村”——泉州市南安市石井镇营前村“党建+”邻里中心正式揭牌成立。调解中心是由泉州海事局联合泉州市人社局、泉州市总工会，指导南安市石井镇营前村设立，旨在通过普法宣传、纠纷调解、法律维权等协作模块合力绘就有法可依、政策保障、文化建设和机制支撑的同心圆，充分发挥协商调解在船员劳动争议中的前端性、基础性作用，实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理，降低船员维权成本，形成安全就业、职业保障等船员最关心、最现实的维权共商机制。“我们村仅从事航运、渔业的人数就超过全村人数的三分之二，船员与船员、船员与船东之间时常会发生一些纠纷，都是我带领村委会人员帮助大家调解，但也经常力不从心。如今，海事、人社、工会等部门指导我们成立船员劳动争议调解中心，今后我们的调解工作将更具专业性，我对今后的调解工作充满信心。”南安市石井镇营前村党总支书记伍小民说。同日，泉州海事部门在石狮石湖码头举行“海上共享职工之家”启用揭牌仪式。“海上共享职工之家”总面积约120平方米，融入“海”“港”特色，集“海上枫桥”服务点、读书角、休闲区、健康角、心灵驿站等为一体，功能齐全、服务多元。室内配空调、饮水机、应急药箱、无线网络等便民服务设施，并设独立卫生间，为辖区海上从业人员提供思想宣传、理论学习、休闲娱乐等“一站式”温馨服务。随后，泉州市船员权益保护宣教基地石湖工作站正式揭牌，投入使用。工作站致力于有效解决船员休息服务、政务服务、健康服务、纠纷协调、权益宣教、困难帮扶等难题，辐射在石湖村工作生活的船员，并提供代收代发快递、岸上休闲、体育运动等服务，进一步方便船员和家属生活，提高船员的获得感和幸福感。揭牌当天，海事部门邀请靠泊石湖码头的到港船员和码头工人实实在在体验服务。“我们船的航线是固定的，差不多半个月靠石湖港一次。今天受邀这里体验打乒乓球、使用健身器材，效果很好，今后靠港我都来这里放松一下啦。”船员杨某兴奋的说。

有位95后小姐姐很火，她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她，这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯！小编决定，要把她介绍给大家。她，航海人她叫吴云云，目前是远洋船舶三副，2018年大学毕业后，经历了实习生、水手的工作经历，2020年开始任职三副，一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说，航海是“男人”的活，能在那个颇为不易的环境中工作和生活，已经很“爷们”了，毕竟，要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩，却胜任了船上三副的工作。关于晕船，她有话说~~~吴云云说：“在做实习生的时候，我印象最深的就是克服晕船，没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味，好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃，但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么，想要的生活是什么样的，接下去应该往哪个方向发展，这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音，幸运的是我最后克服了，并收到了很多人的鼓励和支持！从而有了接下来的我！我参加过甲板分配的任何一项工作，尤其是在做实习生，水手的时候，因为那个时候你的工作是由上级分配，当然，我没有因为自己性别的不同，而觉得应受到工作上的优待，相反的，在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样，只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助，但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作，让大家觉得心里平衡，既营造了良好的工作氛围，也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看！这是位不服输的小姐姐，年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时，她怎么看女生在船？其实很多人都不支持女性参加航运业，除了根深蒂固的理念以外，更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性，有些活女性根本干不了，这是确实存在的，可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了，当代的航运正在向自动化的方向发展，船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力，卫星网络也让我们更好的搭建了与家人，朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”？我很专业的好吗？！结束了实习生的阶段，迎来了新的职责，水手一职，说到这里大家应该会说不会吧，女生也要作水手？为什么不直接做驾助呢，驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理，协助驾驶员但是不可以独立当班，我记得很清楚，当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助，因为我知道我工作的船舶类型是油化船，船上密密麻麻的各种管道，各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置，洗舱管的接口等等一系列的操作，不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的，尤其是装卸货的时候，但凡你开错了一个阀门，听错了一个指令，带来的就是不可估量的损失和危险，并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解，这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然，熟悉甲板管路，能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外，正确理解并执行上级的指示，只是一个水手的基本职责，水手还有一项重大的任务就是操舵，随时把定船舶正确的航向，当然，平时我们一般使用自动舵在控制航向，但是遇到恶劣天气，或者船舶进出港口的时候，这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向，我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵，直到接班水手上驾驶台，并等他了解周围的动态，船舶的航向，引航员发出的指令的时候，我的交班才算结束。在我看来，如果能够执行并把定好每个航向，这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的？ 拥有了以上的工作经验和技能，2020年我通过了公司的三副面试，顺利地成为了一名真正的驾驶员，然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步，我也知道拥有三副这个职位的意义是什么，我的工作更加的具体，也更加的具有挑战性，每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候，或是拿着对讲机进行装卸货的时候，我都会提醒自己，不能有任何的闪失和差错，在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的，久而久之，警惕的这跟弦便成为了习惯，让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声，呼啸而来！你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗？当然不是，这只是三副最基本的必备技能，了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责，这就回归了我之前的问题了，到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢，我只能说我可以，其实我比谁都清楚，虽然我担任了三副这个职务，但是还是会有质疑声向我呼啸而来，我个人做事的分格就是不会说太多，只会用行动去证明，就这样，每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后，让我来告诉你！她说，在我第一次上船前，身边会有很多人告诉我不要上船，船上多累多苦，当我第一次休假结束后还是会有人跟我说，女孩子不要上船了，在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来，现在也明白为什么这么劝我。可是，征服自己后的快乐和成就感让我知道了，只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理，你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功，很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限，其实你达到的只不过是一个极限值，真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持，这个时候我们才是挑战了你的极限，就因为这个我克服了晕船，克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信，只要有决心，肯努力，就一定可以做好一件事。写在最后，相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的，不服输的气息。她说，我想讲述的是我与航海的故事，我希望传播的是我们对航海的热爱，希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯！没错！

7月1日晚间，唐山港（601000）发布公告称，公司拟向河北港口集团数联科技（雄安）有限公司（以下简称“数联科技”）以非公开协议转让方式转让公司持有的唐山港信科技发展有限公司（以下简称“港信公司”）100%股权和唐山港集团信息技术有限公司（以下简称“信息公司”）100%股权。公开信息显示，河北港口集团数联科技（雄安）有限公司为河北港口集团全资子公司，成立于2023年，注册资本为2亿元人民币，是一家从事研究和实验发展为主的企业，经营范围包括：新兴能源技术研发；软件开发；信息系统集成服务；信息技术咨询服务；信息系统运行维护服务；卫星技术综合应用系统集成；节能管理服务；环保咨询服务；人工智能行业应用系统集成服务；数据处理和存储支持服务；数字技术服务；大数据服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广等。据了解，本次交易以2024年2月29日为评估基准日，经收益法评估，港信公司股东全部权益价值评估结果为1959.75万元，信息公司股东全部权益价值评估结果为2141.43万元。唐山港表示，本次交易有利于进一步优化公司经营结构，聚焦港口主业发展，提升公司核心竞争力和整体盈利能力。

远洋航线 招聘：     11800TEU集装箱中东回国全套班子8月上旬257000吨散货远洋回国二副月底376000吨散货 远洋航线 老轨月底船期三管机头电机员水手/机工木匠大厨473000吨散货东南亚回国二管月底电机员535000吨散货远洋回国大副8月初618w吨散货远洋回国船长8月初三副水手78.2w吨散货远洋散货大副8月中旬三管水手/机工845000吨散货 中东回东南亚老轨8月10日阿曼上机头973000吨散货环球不定线二管轮25号左右电机员105w吨散货远洋回国三管月底国内接船 实习水手117万吨纸浆散货船巴西回国高证铜匠 8月初船期1276000吨散货远洋回国船长7月26日1335000散货远洋回国二管月底船厂上船东南亚 中日韩航线 招聘：127000吨内改外东南亚二管兼电7月中下旬26800吨散货中日韩台湾二副月初船期313000吨油化船东南亚三管定人就上42300箱位圣彼得堡回国船长月底月初二副513500吨散货东南亚三副8月上旬616000吨散货中日韩俄罗斯水手8月中机头71100箱位集装箱东南亚大副定人就上三管二水高水82500箱位集装箱中东到圣彼得堡船长8月初水头9700箱位集装箱日本--韩国机工定人就上101100箱位集装箱烟台---韩国仁川机工定人就上

你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

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德国航运公司GEFO Shipping集团已与南通象屿海洋装备有限责任公司（象屿海装）签订2+2艘7900载重吨1A冰级不锈钢化学品船建造合同，预计将于2026年年底至2027年年初交付。据介绍，该型船专门针对北海和波罗的海经常出现的恶劣气候条进行优化，采用甲醇预留设计，未来可改装使用甲醇燃料，同时将配备Flettner风帆系统，以进一步减少燃料。值得注意的是，这是GEFO与象屿海装继今年2月以来的又一次合作，当时双方签订10艘3850载重吨不锈钢化学品船建造合同，预计将于2026年至2028年交付。该系列新船将用于扩大GEFO集团的化学品运输船队，并替换部分船龄将在2028年至2030年期间达到20年最高船龄的船舶。官网显示，GEFO成立于1961年，属于家族企业，于2022年启动一项价值4亿欧元的投资计划，用于一系列新建和二手船，该集团目前拥有一支由150艘船组成的船队，用于运输化学品、天然气和矿物油等货物，部署在安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹（ARA）化工三角区。不包括GEFO的最新订单在内，克拉克森数据显示，目前象屿海装手持订单共计77艘，交船期排至2029年。

周一下午，一名因个人问题跳船的印度尼西亚海员在Comiran 岛附近海域被当地渔民救出。 印度尼西亚海岸警卫队区巴拉望区（CGDPal）和巴拉望省警察局（PPO）的报告中确认为 25 岁的 Gulung Gali Purba 是印度尼西亚东爪哇居民。 Gulung Gali Purba 在Lumbucan地区被渔民 Wilfredo Dano Doblasin 救出，据称他从新加坡船只MT Cassiopeia 上跳下，他在船上担任机械师，当时该轮正在穿越巴拉巴克海峡。 Gulung Gali Purba接受巴拉望新闻采访时说，他跳下船不是因为他想死，而是因为他需要离开他的妻子和家人。 “在我跳楼之前，我收到了妻子在 Whatsapp 上发来的长消息。我们争吵太多；我感觉不好。我觉得我不能成为一个好丈夫。”Gulung Gali Purba在周一的电话采访中说。 在渔夫救我之前，我游了将近三个小时。我不是要自杀，我只是想逃离我的家人和我的妻子。我不想让他们知道我还活着，但现在我的办公室知道我在这里，而且我们昨晚已经谈过了，我想他们（家人和妻子）已经知道我的情况了。我不喜欢回家，”他补充道。 事发时，MT Cassiopeia正从马来西亚的山打根（Sandakan）驶往新加坡（Singapore）。

2023年1月，浦东重磅推出了《浦东新区关于促进航运服务人才发展的实施意见》，其中，船长和轮机长落户是重要服务举措之一。为加快引进技能型人才，现启动船长和轮机长落户需求排摸和报送工作。具体要求如下： 1、 申报要求      ● 航运企业注册地和税收户管地均在浦东新区（临港新片区企业按临港相关人才发展意见执行）。           ● 船长和轮机长需满足以下条件：已在从事远洋运输相关业务的航运企业工作2年以上的自有员工且持有无限航区一等船长或轮机长适任证书；距法定退休年龄5年以上；大专及以上学历；社保基数达到市平均工资1.5倍以上且在上海累计缴满6个月；不限在船或在岸。● 企业按需申报并对信息真实性负责，名单按优先级顺序填报。2、 申报方式由企业进行申报，填写附件《浦东新区航运企业船长和轮机长落户需求表》，将需求表Excel版和PDF版、企业营业执照PDF版（盖单位公章）发送至邮箱：sunyuejiao@pudong.gov.cn。3、 截止日期需求报送截止至4月30日。*备注：实际落户名额分配及后续流程以电话通知为准。联系人：孙老师  501519932024年浦东船长、轮机长落户需求登记表下载链接：https://pan.baidu.com/s/1-60oXELaxWosLULe_yMhWQ?pwd=qcfg或直接点击“阅读原文”后下载至手机提取码：qcfg来源：浦东航运

近日，海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷，根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例，并对相关法规要求进行梳理，希望能引起各方重视，避免发生安全事故和船期延船舶类型：甲板货船建造完工日期：2022年8月4日航区：近海总吨：14253总长：143米总功率：5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷，涉及载重线、救生、消防等多个方面问题，部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒，甲板以上的围板高度实测为800mm，不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³，速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒，甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定：该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上，处于“位置1”。据船东描述，为了装卸货物方便，在船厂内私自削去一部分筒体，减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门，该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时，从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中：L ——刚性短管长度，mm；D ——钢管外径，mm。缺陷判定：该船日用燃油柜容积达16m³，远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第3篇第2章栏杆应符合：至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持；缺陷判定：该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据：《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定：该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇，无法确保担架病人抬入；救生艇放至与船舷齐平时，有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙，仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙，若是配备登上舷墙的梯道，再收紧救生艇的前后缆绳，让救生艇贴靠船舷，即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全，某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此，船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识，在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工，避免出现出厂缺陷，为船舶安全和船东利益负责，也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在，检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任，应不断提升验船师的专业水准和责任意识，切实把好船舶安全关。海事部门严格把关，依法通报船检机构，既是在促使船检机构履职尽责，也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任，新造船舶交付使用前，对船舶重要系统和设备做好检查交接，正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时，应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流，及时为船舶提供岸基支持。

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8月1日上午，中国船舶集团第七O八研究所举行“MAS”智能舰船实验室揭牌仪式。所领导、用户领导出席仪式，所各部门主要负责同志及战新部员工代表等近30人参加仪式。卢霖所长在致辞中指出，“MAS”智能舰船实验室的揭牌，不仅标志着第七O八研究所在舰船智能化领域的探索迈出了坚实的一步，更是第七O八研究所高质量发展征程中的一座重要里程碑。他提出了三点期望：一要持续发扬自主创新精神，勇于攀登科技高峰。敢于突破传统束缚，敢于挑战未知领域，以更加开放的思维、更加严谨的态度，不断探索舰船智能化技术的无限可能，为船舶行业的进步贡献第七O八研究所的智慧和力量。二要加强所内外交流合作，构建开放共赢的创新生态。坚持 “小核心、大协作”发展理念，积极寻求与所内外优势力量的合作机会，培育形成行业的智能生态圈，共同推动舰船智能化技术的快速发展。三要打造具有八所特色的智能舰船品牌和拳头产品。以市场需求为导向，坚持融合发展，不断优化产品性能、提升服务质量，努力打造一批具有自主知识产权和市场竞争力的智能舰船产品，带动第七O八研究所产业升级。“MAS”智能舰船实验室是贯彻落实第七O八研究所“三位一体”发展要求，在所领导关心指导下，在所相关职能部门、兄弟业务部门的大力支持下，在依托专项工程联合多家单位集智攻关基础上，由战新部协同第七O八研究所所属工程中心共同筹建完成。目前主要聚焦于提升智能产品自主研发能力、技术产品融合测试能力以及运营船舶服务能力，已初步建立了智能产品研发和测试的基础设施，成功研发了智能航行系统等多项典型智能产品。未来，“MAS”智能实验室将不断打磨舰船智能化系统和产品，快马加鞭、开拓创新，为引领数字智能航海新时代做出第七O八研究所的一份贡献。

大海是海员劈波斩浪的闪光舞台。如果说大海是海员波澜壮阔的男儿胸怀，那么一轮皎洁的明月便是海员温柔晶莹的心。万里烟波鸥境界，九天云雾鹤精神。不仅写照了海员生活和工作中乐观包容，居陋室而不自卑的情绪，也是海员砥砺前行，无所畏惧，奋发向上精神的最好诠释。长于漂泊，惯于独行的海员，浩瀚无际的大海早已练就其金刚不败之身，每个人都是烟波浩渺中耐住寂寞的高手。漂泊四海，浪迹天涯的海员并不孤独，也不寂寞。因为在每一片蔚蓝色的大海上，不仅会有皎洁的明月为伴，璀璨的星辰做邻。还有奇幻多姿的彩霞润染眸睐，万里长风襟荡胸怀，舒卷浪花温柔情愫，闪烁的灯塔和美丽的海港慰藉心灵。更有信天翁、军舰鸟、红脚鸥和鲸鱼、海豚，以及偶尔因雨雾迷航而歇脚在船上的信鸽，这些灵动既妙趣，可爱又顽皮的来自大自然中人类的好朋友。军舰鸟是名副其实的大海巡守者，一生在大海上翱翔，姿态优雅，神情孤傲。卓然不群的军舰鸟，与海员多么的神似。军舰鸟徜徉的是烟云缥缈的大海，而海员徜徉的是情思慰藉的海洋。军舰鸟和海员，共同向往的则是心灵的自由。鲸鱼是海洋中最高级的哺乳动物，它的存在远比我们人类还要古老，它的经历要比我们想象的还要传奇。鲸鱼之美，如陆上之人，天上之鹰，灵气汇聚，主宰一方。人可登万仞雪上，鹰可破九天云雾，鲸则宦游水世界，深可入大洋渊底，远可至南北寒极。海之娇子，海之精灵的鲸，浪迹沧海，凌波微步，是海员最忠实的追随者和护卫者。海洋之大，鲸鱼的身影随处可见。海洋是鲸鱼的家园，它是这片广袤无际海洋的真正拥有者。每当鲸鱼出现的时候，便预示着风平浪静，天气晴好。对于海员，鲸鱼的一瞥，就像是另一个执着的身影，水世界的幻形。鲸鱼和海豚，以及妈祖的信使信天翁一样，因为与海员同呼吸共命运，风浪涛波里出没，自古以来便是海员的吉祥物。就像海洋科幻小说作家儒勒·凡尔纳说的那句著名的话：每条鲸鱼，都是一个向往自由的海员化身。万物始于大海，五行水本咸，大海是人类的故乡！如今科学研究不仅证实中国先贤关于大海是生命之源的哲学思想，也更加详细地阐述了人类是如何诞生在大海这个生物的摇篮，由绿藻类的单细胞生物，经由漫漫岁月，演化成高智商的人类。人类的远祖又是怎样从海洋，人类最早的集合和出发地，一步步不畏艰难险阻地走向大陆的。在中国古人的眼里，瀛洲、方丈和蓬莱，是令人心驰神往的海上灵境仙界。就连神通广大的八仙，都要流连忘返的地方。那里没有高低贵贱，没有贫富差距，到处是山清水秀，物美粮丰。在这个祥和永乐，逍遥自在的世外桃源里，人类安居乐业，幸福健康。小时候有个童话故事，把中国的四个海，比作亲密无间的四兄妹。意气风发，勇挑重担的是南海大哥。为了让海上丝绸之路安全畅通，令海不扬波；风姿绰约，美丽柔情的是东海二姐。洒落珍珠项链变成一座座美丽岛屿，为渔民遮蔽风浪，渔船从此也有了安全港湾。那颗最大的珍珠，幻化成了宝岛台湾；睿智内秀，兼收文武的是黄海三弟。奉献黄海最鲜美的渔获装满船舱，让大鹏鸟引领大雾迷航的渔船回家；娇娆可爱，笑靥如花的是渤海小妹。为了让精卫鸟填海，为人类铸造家园，甘愿把自己变得越来越小。四兄妹为了百姓的福祉和愿望，不仅各显神通，还甘愿牺牲自己。大海啊故乡，苍茫无际，水天相连，烟波万里，云雾九霄，不拒众流方为沧海。芸芸众生，沧海一粟。无惧困难，江海余生。当古人面对浩瀚无际的大海，雄姿英发，不由得慷慨激昂而出：沧海横流，方显英雄本色。大海与英雄，沧海万古，英雄不老，真是绝配。诗人把大海比作青春和美丽的年轻人，有着激情四溢，永不疲倦的动力。画家把大海绘作深沉安静的老人，有着包容含蓄，雄浑跌宕的胸怀。在海员的眼中，大海是充满无穷魅力的那个美丽漂亮天使。吟咏大海的诗歌很多，歌唱大海的歌曲也很优美，但是只有《大海啊故乡》这首歌，才能表达海员最温情的倾诉。每当面对时而波光潋滟，时而浪花飞溅，时而潮起潮落，时而云蒸霞蔚，总是那么魅力无穷的大海，都会情不自禁地轻轻哼唱起来：小时候，妈妈对我讲，大海就是我故乡，海边出生海里生长。大海啊大海，是我生长的地方，海风吹海浪涌，随我漂流四方。大海啊大海，就像妈妈一样，走遍天涯海角，总在我的身旁。海员三要素：信念，勇气和无畏。这种开拓进取，渴望海洋，向往海洋，探索海洋，开发海洋的情怀，就是伟大郑和航海精神的表现。中国自古以来就是一个面向海洋的国家，对于海洋的理解和认识，利用和开发，从来就没有间断过。而今，国力强盛，生活富足，更是倍加重视郑和精神的弘扬和传承。这种意识，也是海上丝绸之路发展的强大动力。面向海洋，中国人的改革与开放，奋发与图强，一定可以走出一条中国人的海洋之路。当前，郑和精神所代表的共同进步、共同繁荣、共同发展的合作精神，发展理念，仍然具有重要的现实意义。作为海员，既然此生选择了与大海相伴的职业，那么自然也有像大海一样广袤而包容的胸怀，以及一颗青春驿动，勇敢无畏的心。向大海，就是向故乡。爱大海，就是爱故乡。既然爱上了大海，选择做了海员，就要扬帆远航，把理想装进行囊。