7月18日晚间，海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”或“公司）发布《自愿披露关于海外项目的公告》。公告披露，2024年7月17日，海油工程与韩国浦项制铁国际公司签署SHWE气田四期开发总包合同，海油工程作为总包商将承担设计、采购、海上运输安装及预调试总承包工作，合同金额约为5.23亿美元（约合人民币38亿元，以当前汇率计算）。SHWE气田四期开发工程项目作业水深超1000米，海油工程负责该项目的平台改造；海管、脐带缆安装；水下井口盘Manifold及海管终端FLET等水下设施安装。项目建设期限为36个月。这是中国企业首次中标千米级国际深水油气工程总包项目。该项目为第二个海油工程在缅甸海域承揽的海上工程总包项目，项目产出的天然气将输送到中国，对高质量推进“一带一路”油气合作具有重要意义。SHWE气田四期开发工程项目的作业方为韩国浦项制铁国际公司，这是一家大型综合跨国公司，涉及电池业务、绿氢业务、LNG 业务、钢铁生产、农业、油气田开发等多种业务。海油工程表示，该合同的履行对公司业绩将产生一定的影响，有利于促进公司未来业务发展。上述项目的履行标志海油工程超1000米水深总包能力得到了业主认可与信任，推动公司在海外战略落实和推进中迈出了更加坚实的一步，体现了公司持续加强海外市场开发力度、推动境外业务高质量发展，是公司战略定力的重要表现。值得注意的是，海油工程于2023年9月中标SHWE气田四期开发工程项目的竞争性前端工程设计，并凭借过硬的技术实力和管理能力，成功中标项目总包合同，开创了我国企业在国际海洋油气工程市场中提供前端设计+总包“一揽子解决方案”的先例。近年来，海油工程持续强化深水油气工程关键核心技术攻关，成功实施全球首座十万吨级半潜式生产储油平台“深海一号”能源站、亚洲第一深水导管架平台“海基二号”、亚洲首艘圆筒型FPSO“海葵一号”等多个深水油气工程建设，形成了以深水浮式生产设施设计、建造、安装、调试技术为代表的深水油气工程成套技术，拥有以5艘3000米级深水工程船舶为代表的系列化施工装备，深水工程总承包能力达到国际先进水平。官网显示，海洋石油工程股份有限公司是中国海洋石油集团有限公司控股的上市公司，是国内唯一集海洋油气开发工程设计、采购、建造和海上安装、调试、维修以及液化天然气、海上风电、炼化工程等为一体的大型工程总承包公司，也是亚太地区规模最大、实力最强的海洋油气工程总承包商之一，总部位于天津滨海新区，2002年2月在上海证券交易所上市。海油工程在天津塘沽、山东青岛、广东珠海等地拥有大型海洋工程制造基地，场地总面积近400万平方米；拥有3级动力定位深水铺管船、7500吨起重船等19艘船舶组成的专业化海上施工船队。目前，海油工程以EPCI总承包或者分包的方式承揽工程合同，参与海洋油气田工程、LNG、FPSO、海上风电等项目建设，为客户提供“交钥匙”工程。合作伙伴包括中国海油、康菲、壳牌、沙特阿美、巴国油、Technip、MODEC、FLUOR等众多中外业主，业务涉足20多个国家和地区。

当我得知“宁”轮触礁的不幸事件后，我又突然回想起该轮先前发生的一桩悲惨的船员伤亡事故。 “怎么又是‘宁’轮？这船怎么这么倒霉，前几个月的一桩公司事故通报慢慢地浮现在我眼前，这是一件非常悲惨的人身伤亡事故： “宁”轮是一艘上世纪80年代国内船厂建造的3万吨级的散货轮，主要航线和货源都是到澳大利亚港口装运散装粮食，在出事一年前期租给了外国某租船公司。那天，船舶在某国港内卸完粮食之后为了防止港内洗舱水污染水域环境，船被引出了港池，来到港外锚地进行了扫舱作业，以便接下去继续载运其他种类的粮食。因为装粮的港口的检疫官对装粮的船舶货舱要求是非常严格的，在巨大的船舱内绝对不能存在任何一粒上航次留下的粮食颗粒。或者其他舱内杂物，所谓的地脚货必须完全清除才符合装粮的要求。船员帮pro，赞24根据当时公司的扫舱劳务报酬的分配制度，期租船舶期租人给予的洗舱劳务费的70％由公司所得，30％的劳务费由参加洗舱的船员分配。也就是公司得大头，船员得小头，所谓公司宣传的正确处理国家、集体和个人之间的关系。尽管船员得小头，在当时工资分配上这些劳务报酬还是相当可观的。当时船长工资也就是3500多人民币、船员仅仅1500元不到的人民币工资。除了公司占有70％的扫舱劳务费后，租船人给船员的扫舱劳务费标准：每一个货舱500美元，全船五个货舱就是2500美元。 只要参与扫舱的船员都会得到一笔可观的劳务费，所谓期租船的优越性就显著体现了，很多船员都喜欢到外派船或者期租船工作就是想在相同的时间内赚到不相同的劳动报酬。想想看，一艘船舶上只有22人，这2500美元还不是一块肥肉？按当时的美元与人民币的8.83比价，参与者平均分配得到的报酬折成人民币超过1000元。这，将是水手一个月工资的70％还多！不是让全体船员笑死？拿到钱乐死！大家对扫舱还不是趋之若骛？谁也不肯放弃这块肥肉。但是真的死亡在扫舱中发生了。船长和政委为了摆平扫舱劳务费的分配，要求全船人人参与扫舱，包括船长、政委也不例外下舱参与扫舱。因为值班而无法参与的驾驶员、轮机员也由部门进行统筹安排，争取人人平等，皆大喜欢地获得扫舱报酬。 船员帮pro，赞38这样，机舱全体人员也分配到了两个大舱，由他们轮机部负责扫舱并以一次性通过为标准获得相应的报酬。全体船员见到有钱赚，也就顾不得加班劳累了，大家为了争取扫舱时间都在拼命地干。仿佛船舶当时的情景就像回到了大跃进的火红年代，干得有点忘我了。船员们的确为了改善生活条件，他们在积极抢夺资本主义天上掉下来的馅饼。那是一块蘸了资本家剥削剩余价值的蜜糖馅饼，而且让****的国有企业的老总们啃成了“月亏”1/4不到形状馅饼，有一点味道。 太阳已经下山了，但是船员们还在舱内热火朝天的扫舱。大厨烧好晚餐后又到大舱赚钱了。政委看见餐厅里面的晚餐都凉了，为了革命的本钱——船员的健康，他义无返顾地负责到扫舱现场叫他们吃饭。从第一舱叫起了甲板部的船员，又从第三舱叫起服务员和大厨，最后又到了轮机部负责扫舱的第五大舱。第五舱里面的船员正在进行最后的扫舱，而此刻水手长正在协助他们开启起货机，把机舱船员扫的一大堆地脚货从夹缝中起吊。船员帮pro，赞19此刻，水手长已经刚刚吊完了扫舱地脚货。政委走了过来，他看见液压舱盖板隆起了一个三角形，就把头伸进了舱盖板的夹缝中。巧的是，站在开关舱液压开关前的轮机长没有看见政委在干什么，也没有见到政委把头伸进舱盖板内。他在水手长的指挥手势下，咣铛一声把大舱盖盖了起来，当政委发现舱盖移动想脱身已经来不及了，仅仅发出一声“哎吆”，从此就永远沉默了。政委的头永远无法伸出舱盖了，头扁了。当水手长在关舱的一瞬间看见政委的身体是，呼叫轮机长停止关舱已经晚矣，可怜的政委命丧舱盖，那一副景象惨无忍睹。 负责操作关舱的轮机长听到惨叫连忙缩回了手柄，但惨剧永远定格了。轮机长见状顿时吓得瘫在甲板上，两眼僵直发白，很久才喘过气来，接着浑身发抖，嘴里面喃喃发声：是故意的！我不是故意的！” 他积郁沉重压力：“这下我完了，我将坐监狱了。”后来，船舶靠好码头后考虑到轮机长的情绪被调下船舶。一年以后公司让他继续上船工作，想不到轮机长在上船前夕的晚上，由于想到惨剧精神压力过度，不能自拔而猝死在家中了。 船员帮pro，赞59为了扫舱船长遭受了严厉处分；为了扫舱政委付出了生命的代价；为了扫舱轮机长终身不能释放压力，精神失常导致了他最后生命的崩溃。一桩粗心的航海事故，船员们为了得到几个可怜的铜板一伤两命，教训啊！悲惨啊！而拿了70％劳务报酬却一点没有付出的机关人员没有责任、毫发无损，错的都是在现场扫舱的船员们。为什么不自我保护？申请外来劳务扫舱？ 公司机关的人员事后诸葛亮般地严肃分析了事故的发生原因，然后为了杜绝类似事故发布了更为严厉的1、2、3、4……，数以百条的安全指令。 作为船长，我听到“宁”轮连续不断的海事事故后，陷入了沉思…我告诫我带的新船长：船舶和船员的安全都在船长身上。因此，船长只要踏上甲板就应该把国家财产、公司利益和船员生命放在首位，而最重要的就是要对船员的家属有所交待。船长的责任重于泰山！

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

10月14日，山东远洋海运集团与迪拜夏拉夫集团在青共同签署战略合作协议。根据协议，双方将在务实协作的基础上，本着“互利共赢”的原则，开启中东航线船舶代理业务合作，并建立更加紧密的战略合作机制，积极探索更加广泛深入的合作路径。迪拜夏拉夫集团业务涵盖航运、物流、旅游、零售、金融、酒店、房地产等多领域，在中东和非洲地区拥有丰富的业务经验和优势，特别是在海外物流、零售等方面，夏拉夫集团与多个重要合作伙伴建立了战略合作关系。双方一致表示，后续将充分发挥各自密集支线网络服务优势，在集装箱、滚装运输等业务领域，进一步开展深层次、多维度的业务合作，共同助力国际物流供应链优化升级。

10月14日，中远海运港口有限公司（简称“中远海运港口”，01199.HK）董事会宣布，10月14日起，黄天佑博士因其他业务及个人事务，需要其投入更多精力，辞任公司执行董事及董事副总经理。同日，香港特区政府公布，行政长官根据《证券及期货条例》委任黄天佑出任证券及期货事务监察委员会（即香港证监会）主席，任期三年，由本月20日至2027年10月19日。从央企在港上市公司高管到金融界的执牛耳者，从码头巨擘的董事副总经理到香港证监会主席，黄天佑多姿多彩的履历又开启了新的篇章。黄天佑，1960年10月生，于1992年在美国密兹根州Andrews University获取工商管理硕士学位，于2007年在香港理工大学取得工商管理博士学位，在码头航运、证券和期货市场运作、资本市场发展、企业管理、财务监管等领域均具备丰富经验。1996年，黄天佑加入中远太平洋（中远海运港口前身），就职执行董事及董事副总经理，并任职至今。此前，黄天佑还在多家银行、证券公司担任分析师，并任过香港多家上市公司的高管。1994年，中远太平洋前往香港上市，初期主营业务是集装箱租赁，到1996年，旗下还只有一个与和记黄埔合作的码头，1997年，中远太平洋收购母公司在内地的4个码头，逐步扩展码头业务。在发展之初，中远太平洋缺乏管理层与在资本市场对接，黄天佑应聘成功，从银行界进入港航界，并任职至今。在这期间，中远太平洋管理日益进步，码头业务不断拓张，通过投资与兼并等方式，成为全球领先的港口物流服务商，其码头组合遍布中国沿海五大港口群及长江中下游、欧洲、地中海、中东、东南亚、南美洲及非洲等。截至2023年12月31日，中远海运港口在全球38个港口运营及管理371个泊位，其中224个为集装箱泊位，现年处理能力达约1.23亿标箱。据德路里，2023年，中远海运港口完成权益吞吐量5380万标箱，在全球集装箱码头运营商中排名第三。在这些发展成就中，有黄天佑的助力，2023年，中远海运港口发放106.3万美元董事酬金，黄天佑领取49.4万美元。在良好的平台基础下，黄天佑除了参与整体管理运营，还接触到了很多公职。多年来，黄天佑任职过证券及期货事务监察委员会非执行董事 (2012-2018)、投资者及理财教育委员会主席 (2017-2018)、香港董事学会主席(2009-2014)、财务汇报局成员(2015-2018)、财务汇报检讨委员团召集人及成员(2013-2016)、公司法改革常务委员会委员(2010-2016)、香港联合交易所有限公司主板及创业板上市委员会成员(2007-2013)、香港会计师公会核数与核证准则委员会委员(2006- 2008)及廉政公署审查贪污举报咨询委员会委员(2017-2022)。如今，黄天佑还在会计及财务汇报局主席任上，并将继续担任该局主席至今年12月31日。凭借在公共事务上的长期贡献，黄天佑2013年获香港特别行政区政府委任为太平绅士，2021年又获授勋银紫荆星章。这些公职也为黄天佑出任香港证监会主席写下伏笔，香港财政司司长陈茂波表示，黄天佑多年来竭诚服务香港金融服务业，在其带领下，会财局顺利进行对会计和审计业规管制度的改革，让香港的规管制度与国际发展更趋一致。此外，黄天佑还是多家上市公司的独立非执行董事，曾任JS环球生活有限公司、新疆金风科技股份有限公司、I.T Limited、上海复星医药（集团）股份有限公司独立非执行董事，并于近期辞任中国正通汽车服务控股有限公司、长飞光纤光缆股份有限公司的独立非执行董事。能有如此丰富的履历与成就，离不开黄天佑的积极进取，在供职银行期间，他曾被上司批评工作报告英语水平欠佳，为此勤学英语。在面试中远太平洋时，黄天佑不谙普通话，被要求在两周之内撰写一份报告，当即回答明天就可以交出报告。同样也能管中窥豹，看出中远海运港口对于人才的选择和培养，作为央企在港上市企业，中远海运港口不拘标准选拔人才，充分利用香港金融平台，抓住了历史发展机遇，从内地到香港再到全球，成为全球领先的码头运营商，也为香港当地输出了金融人才。码头连接五湖四海，天然是开放的产业，越开放进取的码头企业，输入输出的人才越多，发展空间越为广阔。

发放对象为2023年由中远海运船员派至集团主营、合资船舶工作的运输船员。二、奖励发放(一)暂定奖励标准职务分类船舶三长其他高级船员普通船员奖励标准100元/人/天80 元/人/天50元/人/天

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。

船员包含海员船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员等，必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。船员包含海员。仅在（海运）货轮运输船上或者邮轮上工作的人员称为海员，内河运输船例外。内河运输船只能称为船员。渔船船员与海员无关干渔船的称为渔船船员或渔民渔夫，和海员没有任何关系。海员证件是由交通运输部管理颁发，渔船船员的证件是由农业渔监管理颁发，两者有着巨大的不同。海员一般在货轮运输的船只工作，上面是专业技术人员，需要考取相应的证书上船。渔工是撒网捕鱼，工作内容较为辛苦。注意一定要注意，一些沿海的渔业公司或一些内河（长江及大陆内各类河运）运输公司，以模糊概念的形式招募船员，以致上当受骗，工资待遇低廉，生活条件恶劣，无法律保障。船上的分工船上的工作对于大多数人来说都充满了神秘的色彩，那今天小编带感兴趣的朋友揭开船上分工的神秘面纱，船员朋友们就当温习一下课程吧！远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。甲板部‍‍‍‍‍ 主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。轮机部主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。事务部主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。等级分布及人员职责管理级Ⅰ 船长船长是船舶领导人，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。Ⅱ 大副主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。Ⅲ 轮机长是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。Ⅳ 大管轮在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。操作级Ⅰ 二副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。Ⅱ 三副履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。Ⅲ 二管轮履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。Ⅳ 电机员电机员主管船上所有电器设备 主要职责是电路板维修与电设备保养。Ⅴ 三管轮履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。Ⅵ 事务员（管事）具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。客船外的船舶经常由三副顶职。支持级Ⅰ 水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。Ⅱ 木匠执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。Ⅲ 一水执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。Ⅳ 二水执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。Ⅴ 机工在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。Ⅵ 服务员（大台）负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。7厨师负责船员的伙食工作。

一、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区2、报到时间：11月25日上午8：00-8：303、上课时间：11月25日-12月6日4、上课地点：请注意群内通知本期培训无法提供住宿，请自行解决。二、培训项目1、高级消防（Z04）培训为保证顺利参加培训，请注意以下信息：1、参加培训的学员需身体状况良好。2、培训期间每半天均需通过海事局“海事之眼”小程序进行考勤打卡，缺课将会补取消培训和考试资格，请务必保证每天出勤打卡！！六、报名联系方式：17621991825 上海海事大学继续教育学院 上海船员培训中心  2024年11月7日

在航海技术领域，常常根据船舶用途对其进行分类，例如，杂货船就是拉杂货的，散货船就是运散货的，集装箱船就是装集装箱的等等。显然，木屑船就是主要用于装运木屑这种货物的船了。木屑船，也被称为木片船，常翻译成Chip Carrier，实际上，在公约中其附加标志应该是Woodchip Carrier. 文首图片显示的这条船就是常见的木屑船，吨位为70000吨，该船总长215米，垂线间长211.5米，型宽37米，型深25米，6个货舱，设计航速14.1KT.很多人可能困惑于木屑船和散货船有什么区别，其实，木屑船的确不是单独的分类船型，仍然属于散货船的一种，可以说，木屑船是用于装运木屑这种货物的散货船。就如同散货船中的运煤船，散粮船，散矿船等的分类和说法一样，木屑船也是其中的一种。至于单独命名的原因，自然是这种船型有其独特之处。主要是因为木屑、木片是很轻的货物，船员常说的泡货，积载因数较大。从船舶体积性能上来说，舱容系数比较大。因此，这种船型对于每一吨的货物重量可以提供较大的舱容。木屑船结构特点：尾机型，单层甲板、双层底、底边舱、单舷侧，不设置顶边舱。木屑运输船典型的横剖面如图：从木屑船船体横剖面图上看，它于普通散货船差异最明显的，就是没有顶边舱。普通散货船的货舱横剖面，均是六边形结构，称之为六边舱或者菱形舱。而木屑船却没有顶边舱。之所以这么设计，就是为了增加装货舱容。而且，因为木屑积载因数大，不存在稳性过大的情况，因此，不需要顶边舱压水来控制重心高度。但这也存在一个问题，既然没有顶边舱和双舷侧，二层底也并不高，这将导致木屑船空船压载航行工况下，其明显存在压载不足的情况，这对船舶操纵安全具有一定的威胁。为了解决这个问题，木屑船通常需要设计风暴舱。例如，某6舱木屑船将第3舱用做风暴舱，设计领域常称之为重压载舱。横舱壁通常是槽型舱壁，为了增加舱容，在保证舱壁强度的条件下，底凳和顶凳都相对较矮。为了保证驾驶台的视线，木屑船的上层建筑都较高。木屑船在货舱区域的船底和货舱开口线外的强力甲板均应为纵骨架式，开口边线以内的强力甲板采用横骨架式。简单地说，货舱区域平行中体段，为纵骨架式，船头船尾结构应为横骨架式。这样既保证了大船长木屑船的总纵强度，也保证了首尾结构的横向强度和局部强度。但是，这样设计，首尾结构与平行中体接头的部位，可能导致应力集中，强度略显不足，但能在设计阶段通过结构设计和工艺问题合理解决。在平行中体段，从强力甲板至底边舱斜板，设置强肋骨和强横梁组成的横向强框架。横向强框架应设置在船底实肋板平面内， 横向强框间距可根据直接计算确定。在船体设计上，设计师应该注意以下问题：货舱区域舷侧外板为横骨架式，设置纵向桁材作为肋骨的支撑结构。此纵桁结构还兼作卸货板，为了满足卸货的要求需倾斜设置，纵桁与横向槽型舱壁连接节点的疲劳问题突出。由于货舱区域为纵骨架式结构，那么，货舱甲板和舷侧整体横向强度偏弱。为了增大舱容，货舱较宽，那么槽舱壁跨距较大，但是支撑槽型舱壁的顶凳和底凳的尺寸则不能同步增大，这也会导致局部强度产生一定的问题。上层建筑整体高度较高，导致其发生局部振动的风险较大，由此带来的噪声控制难度也有所增加。

青岛船院计划于2025年2月份第一期无限航区船长、轮机长、大副、大管轮等四个职务岗位适任培训。即日起接受报名，相关事项通知如下： 1、培训时间：2月6日-7日报到，2月10日开课； ※ 学院如因特殊情况，变更培训、考试计划，将另行通知。2、报到安排：以开课前发布的报到通知内容为准。3、录取原则：优先录取已报名、解职且完成资历填报的学员，录满规模为止。1、请确认已经完全符合“20规则”及其实施办法关于职务晋升、吨位（功率）提升、航区扩大等文件相关条件。（请参考海船员〔2020〕282号文件）2、资历审核：请提供身份证、适任证书、服务簿（相片页、现任职务资历页）等证书的电子版WORD文档，并确保所提供的材料真实、有效。3、我校将于开课前1个月开始审核资历并录取，请务必于开课前1个月在海事综合服务平台完成服务簿资历填报，填报的资历需与服务簿签注内容一致，如导致未被录取，后果自负。（海事综合服务平台网址：https://zwfw.msa.gov.cn/）4、根据培训要求，不得同时在两个及以上机构参加培训，不得同时参加两个及以上项目的培训。目前学院已迁址西海岸新校区，学校为参训学员提供了安全、便捷、舒适的住宿环境和条件，为方便学员在培训期间节省时间和精力，能更专注于学习，也为保障大家的安全，住宿安排如下：1、中远海运船员管理有限公司各分公司统一组织报名的学员，根据公司的要求，统一安排入住双人间；2、各公司非统一组织报名及非集团内学员，根据需求，可选择入住双人间、四人间。青岛远洋船员职业学院职业培训分院2024年10月12日

Q:我是将要毕业的航海技术本科专业学生，按照20规则考试上船实习之后直接换二副还是三副？A：您好，要具体根据您的毕业院校来确定，若您毕业的学校属于经交通运输部海事局认可,教育培训质量良好的全日制航海类本科，且认可学校组织的二副全部理论科目考试成绩的，毕业后可由公司直接申请见习二副开封报备，完成相应船上见习后，再通过二副评估项目考试，则可申请二副适任证书；若您毕业的学校未获得上述认可的，则按照20规则相关要求，申请三副适任证书。Q:实习三副资历可以换出值班水手适任证书吗？A可以。船上见习三副、二副、三管轮、二管轮或电子电气员资历，可作为申请签发相应航区、相应等级值班水手、值班机工和电子技工适任证书的船上见习资历。Q:持有沿海一等大副适任证书，申请无限航区一等大副适任证书，需要满足什么条件？A:申请适任证书航区扩大，应持有有效的沿海一等大副适任证书，实际担任沿海一等大副职务不少于6个月，并完成相应的岗位适任培训，航区扩大考试成绩全部通过后，就可以直接申请换发无限航区一等大副适任证书。Q:海船适任证书即将到期，海上服务资历已满足证书再有效要求，还需要进行知识更新培训吗？A:船员适任证书有效期不足一年及过期三个月以内的，若海上服务资历满足证书再有效要求，不需要进行知识更新培训，可以直接申请证书再有效换证。若所持的相关培训合格证即将到期的，需要按照培训合格证再有效培训的要求进行知识更新培训。Q:现持有无限航区二等大副适任证书，想把证书提升为一等大副证书，需满足哪些条件？A:应实际担任无限航区二等大副职务满12个月，完成相应的岗位适任培训及通过等级提升考试，并在无限航区的3000总吨及以上船舶上担任见习大副3个月，且在船上见习记录簿中记载。Q:现持有无限航区的海船船员适任证书，如何保持适任证书再有效？A:根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》规定，持有海船船员适任证书者，在适任证书有效期届满前12个月内或者届满后3个月内向有相应管理权限的海事管理机构申请适任证书再有效，且任职资历应满足下列要求之一：  （一）从申请之日起向前计算5年内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于12个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。其中，无限航区的船员不少于6个月是在无限航区的船舶上任职；船长担任大副或二副担任三副的（轮机部类似），可以作为原职务适任证书再有效的海上任职资历；  （二）从申请之日起向前计算6个月内具有与其适任证书所记载范围相应的不少于3个月的海上服务资历，且任职表现和安全记录良好。如任职资历不满足上述再有效要求，可通过参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目评估，进行证书再有效。

一生一定要有一次邮轮体验，这种独特、舒适、迷人的出行方式，融合了探险、休闲和奢华。对于第一次坐邮轮的朋友来说，精心准备是关键。下面星航浪浪就为大家整理了邮轮旅行可以携带的30件物品，一起来看看！【证件类】1、护照或身份证护照、签证是国际旅行的基本要求，确保它们的有效期限并随身携带，同时可以复印两份方便拿取。2、船票和登船卡船票和登船卡，是上船的凭证，船票可以提前下载到手机内，登船卡需要保存好，避免遗失。3、信用卡和现金需要62银联或者Master卡，用于船上消费、购物或支付小费。4、旅游保险单为意外情况提供保障，包括医疗紧急情况和行程取消。【数码产品类】5、手机和充电器保持通讯畅通，并确保设备电量充足。6、相机和存储卡记录美好瞬间，别忘了带上备用电池或充电器。7、自拍杆拍照更方便。这里提醒：无人机不能带上邮轮。8、国际漫游卡方便在国外手机上网通讯。【衣服洗护类】9、防晒霜、面膜等海上紫外线强烈，长时间暴露在阳光下，需要防晒保护。10、墨镜保护眼睛免受强烈阳光刺激。11、泳衣和沙滩巾船上泳池设备丰富，享受泳池或海滩的乐趣。12、舒适的鞋子包括方便在船上或岸上行走的运动鞋，以及船舱内的拖鞋等。13、正式服装西装、礼服群等，参加船长晚宴或其他正式场合时需要。14、轻便衣物根据天气变化准备适宜的衣物。15、雨具如雨伞或雨衣，以防下雨天气。16、个人洗漱用品船上不提供牙刷、牙膏、洗发水等，需要自行携带；17、化妆品并且携带好唇膏、面膜等护肤化妆品。18、帽子遮阳或保暖，根据天气选择合适款式。19、轻便背包用于岸上观光时携带必需品。20、迷你洗衣粉包对于长途邮轮旅行，洗衣粉包方便洗衣服。【生活类】21、常用药品如止痛药、晕船药、感冒药等。22、急救包包含创可贴、消毒液等基本急救用品。23、保温杯外国人没有喝热水的习惯，在船餐厅可以接热水24、阅读材料书籍、杂志或电子阅读器，打发闲暇时光。25、耳机或耳塞享受音乐或隔绝噪音。26、旅行枕和眼罩提高睡眠质量，尤其是在长途航行中。27、小型手电筒或头灯夜间行动或紧急情况下使用。28、防水袋保护电子设备或重要文件不受水损。29、行李标签写有自己姓名和联系方式的标签，以防行李丢失。30、笔和纸记录旅行日记或留下联系方式。从必备的个人证件到日常所需的小物件，通过这份详尽的清单，可以确保在邮轮旅行中的每一天都充满乐趣和舒适。当然，不要忘记最重要的一点——放松身心，带着愉快的心情，尽情享受这段独特的海上假期吧！

大家好！我是来自爱达·魔都号(Adora Magic City)豪华邮轮的二管轮——汪前权，很荣幸能够在中国首艘国产大型豪华邮轮上工作。爱达·魔都号全长323.6米，总吨位为13.55万总吨，有24层楼高，2125间客房，最多可载乘客5246名。她的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。船上有14个不同风格口味的餐厅，多个免税店、健身房、棋牌室、大剧院、迷你高尔夫球场、篮球场、游戏房、儿童乐园、室内泳池、水疗中心等各类休闲娱乐设施，完全称得上“海上五星级酒店”。中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受如何？作为中国籍高级船员，在首艘中国国产大型豪华邮轮上工作的感受何？作为首艘国产大型豪华邮轮上的海事部门首位高级中国籍船员，我感到无比荣幸和骄傲。在这里首先要感谢哥仑比亚集团以及森海公司给我提供的优秀平台，还有兄弟们的大力支持。虽然整个轮机部75名船员中只有三个中国籍和一个瑞典籍华人，但是我们凭借自身的努力以及过硬技术，很快就融入到了这个大团队。相信在不久会有越来越多的中国船员加入到这个大家庭。作为中国籍高级船员，在首艘中国国产的感受从船厂接船到首航，给我最深刻的印象就是大家每天都很忙碌，在机舱和甲板区域寻找不同的设备，管系，阀门。每天都有安排船厂的技术人员给我们讲解各种设备的操作方法，大家都很用心的去聆听和做笔记，我们随身携带的三宝就是手电筒，笔记本和笔。在不到两个周的时间里大家都熟悉机舱所有重要设备的基本操作，以及机舱所有重要管系和阀门的位置现在绝大多数的大型豪华邮轮公司和豪华邮轮造船厂都是欧美国家的，所以邮轮上管理级员工有90%都是欧美籍船员，他们针对亚洲籍船员只提供普通的职务和少量的中高级管理职位。尽管是服务于中国市场，邮轮外籍员工依然随处可见，尤其是管理层(所谓的四大头)基本上都是外国籍船员。其实我们中国船员在工作中是非常努力的，也是非常聪明。我们的高级船员的管理能力以及我们的工作能力和知识储备都是很强大的。现在我们中国籍船员已经得到了世界的认可，我相信不久的将来我们一定会成为世界上最优秀的船舶营运和管理团队。希望我们不忘初心，无惧挑战，勇往直前，平安顺利。