35000吨木散船全球不定线电机员4月底5月初三管高证水手服务生35000吨全球不定线水头5月初35000吨散货全球不定线船长月底月初35000吨散货全球不定线二管月底月初57000吨散货远洋回国机头月底月初52000吨散货亚洲航线三管不管吊4月26日716000吨油化全球航线三管5月初84250箱集装箱远洋回国大副5月下旬918万吨散货远洋回国船长5月中上三副1064000吨散货远洋大副5月20日电机员1133000吨散货远洋船长5月下旬

国际干货和油槽船（包括液化气体船）市场是巨大的，由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速，下面我们我们将做出一个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的，因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源：National Museum of American History  杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。 散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性，这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物，散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小，散货船通常有如下几种不同的分类： Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输，实际上不同于传统的干散货船舶，大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间，通常配有5个货舱，一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize，也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船，她们额外配有系固装置，支柱接口和支柱在甲板的船舷边上，以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的，也可以是可拆卸的。另外，20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上，因此，她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米，宽21.5米，吃水7.92米，净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间，也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.，也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”，载重吨在62000到65000之间，5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t，但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱，而正如她的名字，这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建，相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax（超巴拿马型）船，她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大，除此之外没有太大差异，目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间，大多数为82000t左右，船长229米，比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船，这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前，有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间，当然这种船市场上也很少见，毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米，被称为Newcastlemax型船，她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型，通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax，载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常（通常但并不是所有的）都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。（很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船）。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货，所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石，其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船：这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的，在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU，大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船，为干线港提供喂给，可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊，她们的速度可达到25节，用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶：在这种船型里，我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船（Ro/Ro）。  重型起重船类似于多用途船，但是她们经常用来吊一些大型工程货物，最重可达2000t（甚至并吊能达到3000吨），普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间，但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的，主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间，良好的通风设备，充足的淡水供应，动物粪便处理系统，专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来，但有时一些牲畜运输船也会专门建造，尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板，并且货舱之间是全隔离的，这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间，船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船（包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等） Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮，当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮：原油经过精炼会得到很多石油制成品，其中最轻质的也是最纯净的，比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品，比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是，清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品（除了各别产品需要在运输中保持高温），但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油（但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响，这样的情况较少。）其船型的分类如下： 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的，此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外，清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险，这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统，然而她们通常会配有加热装置，以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮：原油油轮在本质上没有太大差别，甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题，因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物，而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言，成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型：  通用油轮General Purpose tankers：她们主要用来运输精炼的成品油，载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮：也是用来运输成品油，载重吨在25000t到40000t。 MR（中型）油轮：用来运输成品油，载重吨在40000t到55000t。 LR1（长型1类）油轮：她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮，LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2（长型2类）油轮：她们也是原油、成品油都可以运输的，载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮，载重吨在80000t到120000t，还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC（特大型）油轮和ULCC（超大型）油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t，而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船：她们船型相对较小，一般载重吨在5000t到25000t之间，少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型，一种是运输特别危险的油类，另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品，这种船通常会有一些特别高标准的要求，比如：  —船上的容器会有一些高级材料涂层，比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统，因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品，而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船：她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型，LNG（液化天然气船）和LPG（液化石油气船）。液化天然气的成分主要是甲烷，它需要在零下162摄氏度高压环境下运输，以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷，也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下，温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米，大型的为85000立方米，而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说，Q-Flex（卡塔尔灵便型）船会设计为210000至217000立方米，而Q-max（卡塔尔型）船会设计为261700-266000立方米，这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船：一些小型油轮适合运输沥青，她们载重吨大多数不会超过7500t，然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统，也不能运输其他油类产品，除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。

学校直招小证更新 6月21号，24有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月20号有班油化初培，T01  6月25号，T03  6月27号液化气初培6月26号小证初培，Z01  0708连续班6月22号02初培6月25号0708初陪7月5号通用G证 6月25号水手，机工全套包02和住宿体检。6月22号单独水手机工大证7月10号有班电子技工大证7月16号。

韩媒报道称，韩国多家船厂将从7月底开始一至两周的高温假，具体休假时长视公司情况而定。基于造船业的行业性质，期间船厂将全面停工。韩国造船业消息人士透露，韩国三大船企——HD韩国造船海洋（HD现代）、韩华海洋、三星重工将从7月底开始进入“集中休假制度”。按公司划分，HD韩国造船海洋旗下三家造船子公司的休假时间定于7月29日至8月8日，加上法定休息日（星期六、星期天），船厂员工可享受长达13天的假期。休假期间， HD现代重工蔚山/群山船厂、蔚山HD现代尾浦、灵岩HD现代三湖将全部停工，包括供应商在内的40000名员工将同时休假。根据劳动协议，HD现代重工、HD现代尾浦和HD现代三湖将为休假员工支付合同工资的50%，以此作为假期费用。韩华海洋的休假时长因工作职能和职位而异。韩华海洋的生产工人和员工将从7月29日至8月9日休假10天，加上法定休息日（星期六、星期天）后，最多可休假16天；高级及以上级别的普通员工可在8月5日至9日休假5天，加上法定休息日（星期六、星期天）共计7天。包括韩华海洋巨济船厂、始兴研发园区以及首尔办事处在内的约8500名员工将分别获得80万韩元（约合人民币4200元）的假期工资。三星重工将于8月5日至9日休假5天，加上法定休息日（星期六、星期天）共计7天。包括三星重工巨济船厂、板桥研发中心、釜山研发中心以及大德研发中心的约1000名员工将获得假期。假期工资将计入年薪，不会另行支付。三星重工表示，该公司鼓励员工尽快休假，但一些不在造船厂工作的非生产性员工可以相对自由地休假。虽然船企表示将“集体放暑假”，但在船厂关闭期间，部分负责维护、保养和维修的员工将留守岗位，作为必不可少的全职员工轮流上班，并在其他时间轮流休假，而不是集中休假。造船业之所以可以选择一次性关闭船厂并放假，是由于该行业的户外工作性质。7月底至8月初的仲夏时节是船厂工人最难熬的时期，随着气温增高，船厂内部温度高达40至50度。在此期间，船厂应采取各种措施确保现场工人的工作条件，防止中暑和脱水，如延长午休时间、安装遮阳设施、安装制冰机等。

外贸不定线：15000吨散货中日韩（甲二）船长10月上旬250000吨散货内外兼营船长10月份31100箱位中日韩二副9月下旬41100箱位东南亚三副9月底535000吨散货东南亚二管10月中旬635000吨散货远洋电机员10月中下旬713000吨油化船东南亚回国油化三管10月中旬838000吨散货远洋机头10月底918000吨集装箱东南亚三副10月9日105000吨油轮中日韩大副10月上旬115000吨油轮中日韩三管10月上旬1238000吨散货远洋水手10月底1338000吨散货远洋水头10月底

年底将至，虽然2023年航运市场低迷，班轮公司业绩大幅下滑，但据台湾媒体报道，台湾三大班轮公司仍会发放年终奖，但相比2022年已大幅缩水。 阳明海运 据了解，阳明海运预估今年营运处于小赚边缘，阳明董事会已于12月22日发放了一个月绩效奖金，再加上固定一个月考核奖金，等于可以领到两个月年终；同时比照公务人员，明年加薪幅度约4%。 阳明前三季税后纯益60.77亿新台币，每股税后纯益1.74元新台币；由于10、11月市场需求疲弱及运价持续低迷，同期营收都呈现年、月双减，11月每股小亏0.44元新台币，累计前11月营收1,301.22亿新台币、年减63.81% 分析机构估计，阳明全年处于小赚边缘，近期红海危机带动运价急涨，将反映在阳明明年第一季营运。 按照惯例，阳明固定会有1个月的年终考核奖金，如果公司有获利，会加发绩效奖金，22日董事会已通过加发1个月绩效奖金，间接凸显阳明今年应该小赚。 此外，针对股民关心的股利问题，阳明海运董事长日前表示：“只要阳明有赚钱，就会发股利。” 数据显示，2023年前三季度，阳明海运营收为1079.1亿元新台币（约合34.9亿美元），归属于母公司净利60.8亿元新台币（约合2.0亿美元）。 长荣海运 另一家备受关注的企业长荣海运，通常会在年底公布年终奖发放方案。 虽然2023年方案暂时还未公布，但长荣集团旗下另一家公司长荣航空，已于12月25日在公司内部宣布将发出六个月年终奖金，刷新历史纪录，同时自明年起也将大幅上调薪资。 有消息称，长荣海运年终奖“可能会少于长荣航空”，估计约为5个月月薪。 长荣今年前三季税后纯益320.43亿新台币，每股税后纯益为15.14元新台币，部分的获利来自于利息收入、汇兑收益、处分长荣航空的利益、廉价购买利益，因此今年的年终奖金，将是近年来最少，但是不会影响股利发放政策。 万海航运 至于万海航运，前三季亏损0.68元新台币，市场估计，万海年终奖金可能只有1~2个月月薪。 此外，长荣、阳明还有一笔所谓「年中奖金」的员工酬劳，让员工期待。在员工酬劳部分，阳明是订税前获利的1%做为员工酬劳，长荣则是0.5%、万海是0.6% 如果以阳明今年前三季获利粗估约1.2个月计算，合计年终加员工酬劳，明年可望领到约3.2个月，但是若跟阳明去年大赚超额利润，合计领大约33个月相较，不可同日而语。 2022年，台湾三大班轮公司曾发放天价年终奖。其中，长荣发放了约45倍月薪年终奖，阳明34倍月薪，万海也发放了9倍月薪。

10月14日，重庆港股份有限公司（证券代码：600279，以下简称“重庆港”）发布公告，董事会收到公司董事吴仲全及副总经理况勋华的书面辞职报告。公告称，因工作调整，吴仲全申请辞去董事及董事会战略委员会委员职务，况勋华申请辞去副总经理职务。根据《公司法》《上海证券交易所股票上市规则》《公司章程》等有关规定，吴仲全辞去董事职务不会导致公司董事会成员低于法定最低人数，其辞职申请自送达董事会时生效，况勋华辞去副总经理职务自辞职申请送达董事会时生效。吴仲全、况勋华在公司任职期间勤勉尽责、恪尽职守，为促进公司持续、健康、稳定发展做出了突出贡献，公司董事会对此表示衷心感谢。

福建海通发展股份有限公司4月26日发布公告称，将通过旗下5家全资子公司分别向中远（香港）航运有限公司[COSCO (H.K.) SHIPPING CO., LIMITED]的全资子公司购置5艘干散货船舶，合计金额7,606万美元。购船资金来源为自有资金或募集资金。根据公告，本次交易涉及的五艘船舶分别为：“TAI PING SHAN”轮（2011年建造）、“FU QUAN SHAN”轮（2013年建造）、“YI LONG SHAN”轮（2013年建造）、“WU GUI SHAN”轮（2013年建造）、“SHOU CHEN SHAN”轮（2013年建造），均为 56,600-dwt。据信德海事网进一步了解，2011年建造的“TAI PING SHAN”轮的售价为1300万美元，其余4艘2013年建造的船舶的出售单价为1500美元。海通发展方面表示，本次交易是基于公司经营和发展需要作出的审慎决策，进一步优化了公司的船队结构,同时可以有效提升公司竞争力和市场占有率,增强公司盈利能力,为股东创造更大价值,符合公司未来的战略规划。中远（香港）航运有限公司为中远海运散运旗下公司。加上上述最新出售的5艘船舶，今年中远海运散运总计已经出清5艘船龄在10岁以上的二手船舶。今年1月和三月的时候，中远海运散运称出售过另外两艘：57,000-dwt 的Pu Lan Hai 轮和57,000-dwt的 Chang Shan Hai轮，售价分别为1220万美元和1370万美元。知名航运经纪公司克拉克森指出，近段时间以来散货船买卖活动进一步强劲，克拉克森进一步数据显示，截至目前今年已经至少有 301 艘散货船易手，总计运力 2310 万载重吨。如信德海事网此前在《船东疯狂抢船厂造新船，疯狂抢购二手船！这种船火了！》以及《船价大涨！》等文中介绍到，从去年年末到今年初，好望角型船舶的交易尤为火热。不过除了大型的好望角型干散货船舶外，近期较小一些的Supramax以及Ultramax型船舶的交易也开始升温。如上表，今年到目前为止Handymax型船舶的易手量已经达到了97艘。在最近一起的市场周报中，Clarksons评估的数据显示，超大型散货船的一年期租金为每天16750美元，这是自2022年8月以来的最高水平。在期租租金呈上升趋势之际，买家一直热衷于抢购该类型的船舶，尤其是日本建造的该类型船舶。比如，据经纪人报道，61,683载重吨的Ultra Rocanville(2012年建造)近日就以略高于2300万美元的价格卖给了未透露姓名的欧洲买家。VesselsValue评估这艘船目前的市值为2186万美元，而Maritime Strategies International的估值在2060万至2470万美元之间。溢价的交易也显示出了近期该类船型在市场的受青睐程度。另据报道，由于持续选择买进优质运力，加拿大船东 Fednav 近期也以坚挺价格出售了一艘日本制造的超灵便型散货船。经纪人报道称，这艘 63,452 载重吨的 Federal Island（建于 2017 年）近期以 3200 万美元的价格出售给未透露姓名的买家。这是 Fednav 今年出售的第二艘散货船。早在今年2月份，该公司还将一艘36,600载重吨的灵便型Federal Rideau（建于2000年）出售给马绍尔群岛注册的实体Kiba Logistics，但交易金额未公开。其他近期的交易还有：Nissen Kaiun 以 2400 万美元的价格向未公开的利益方出售了 66,619 载重吨的超灵便型非洲狮号（African Lion，建于 2013 年）。与此同时，据称，未透露姓名的孟加拉国利益集团以 3550 万美元的价格从日本船东 KN Maritime 购买了 64,276 载重吨的 Aries Sumire（2020 年建造）。专门从事煤炭和矿产业务的印度尼西亚船东 Pelita Samudera Shipping 近期出售了其 55,765 载重吨 Daidan Mustikawati（建于 2005 年），这笔交易看起来已产生超过 100 万美元的毛利润。Star Bulk近期以 1,650 万美元的价格向身份不明的买家出售了其 55,940 载重吨、配有脱硫塔的超灵便型散货船 Crowned Eagle（建于 2008 年）。

船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。作为一个船舶人 ，怎么样更有效 ，更经济的运 用油漆 ，从而减少钢板的腐蚀量，减少将来修船时的换板量 ，从而节约船舶养护的成本 ，成为一项很重要的任 务。目前船上使 用的保养漆主要有四类 。分别为醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧 漆及聚 安酯漆 。四种油漆各有其独特 的性质 、优缺点、应用范围、相应的使用技 术要求。由于船员对油漆的性质及 用处了解 不多、认识不够，造成了船舶上油漆使用的混乱 ，甚至使 用不当造成 经济损失，下面就油漆的性质、船舶保养中遇到的问题及使用方法介绍如下。一、 醇酸漆、氯化橡胶漆、环氧漆、聚安酯漆的特点 、应用范围1．醇酸油漆以醇酸树脂为主 ，按各种 品种的要求加入所需的颜料及助剂等，研磨而成。是目前国内生产量最大的一类涂料。优点是价格便宜、施工简单、对施工环境要求不高、漆膜光亮丰满 ，平整柔 韧 ，对金属有很好的附着力 ，耐久性和耐候性较好 ，装饰性 和保 护性 都比较好。缺点是干燥较慢、涂膜不易达到较高的要求，漆膜脆，温差变化大时漆膜会开裂。该种油漆漆膜薄，一般漆膜厚度在 40~50μm，固体含量低、涂布率小、一般干燥时间为 8—15h，5℃以下油漆不干。醇酸漆一般用于货舱、甲板、舱盖及生活区建筑等。但该漆不能用于压载水舱及淡水舱。2．氯化橡胶漆氯化橡胶是 由天然 或合 成橡 胶经氯化改性后得到 的白色或微黄色粉末，无味、无毒，对人体皮肤无刺激性，具有良好的粘 附性 、耐化 学腐 蚀性 、快干性、防透水性和难燃性 。氯化橡胶防腐涂料广泛用作建筑涂料、化工防腐涂料、阻燃涂料 、船 舶及海洋 钢结 构防腐涂料 ，与常温固化环氧树脂涂料并列为当今世界防腐涂料的两大体系。优点为漆膜的水蒸气和氧气透过率极低，仅为醇酸树脂的 1／10，因此具有 良好的耐水性和 防锈性能 。耐 日光老 化 ，保护 中层和底层涂层 。使用方便。单组份 ，开桶后搅匀即可使用。可采用高压无气喷涂、刷涂、辊涂等 多种 方法施 工。干燥快 ，施工不受季节限制 。从-20—40℃均可正常施工 ，间隔 4-6h即可重涂 。对钢铁、混凝土、木材均有良好的粘结力，防腐蚀性能好。氯化橡胶漆有着很好 的附着力 ，它可以被 自身的溶剂所溶解 ，所 以涂层与涂层之间的附着力很好 ，涂层即使过 了 1—2年 ，其重涂性仍然很好 。缺 点为 氯化 橡胶漆 由于是热塑性漆 ，在干燥环境下 130℃时即会分解，潮湿环境下 60℃时就开始分解。所以使用温度不易高于 60~70℃，氯化橡胶不耐芳烃和某些溶剂 ，氯化橡胶漆能耐矿物 油 ，但是长期接触动植物 油和脂肪等，漆膜会软化膨胀 ，化学品的侵入会破坏漆膜。该种油漆漆膜厚度一般可达 60-100μm ，固体含量高，氯化橡胶漆可用于船 壳、 甲板 等处的防锈 。但该漆不能用于货舱 、压载舱、淡水舱及机舱。3． 环氧漆环氧漆是近年来发展极为迅速的一类工业涂料，一般而言，对组成中含有较多环氧基团的涂料统称为环氧漆。环氧漆的主要 品种是双组分涂料 ，由环氧 树脂和 固化剂组成 。其他还有一些单组分 白干 型的品种 ，不过其性能与双组分 涂料比较有一定 的差距 。环氧 漆的主 要优点是对水泥、金属 等无机材料的附着力很强；涂料本身非常耐腐蚀 ；机械性能优良，耐磨，耐冲击；可制成无溶剂或高固体份涂料；耐有机溶剂，耐热，耐水；涂膜无毒。缺点是耐候性不好，日光照射久了有可能出现粉化现象 ，因而只能用于底漆或内用漆 ；装饰性较差 ，光泽不易保持 ；对施工环境要求较高 ，低温下涂膜 固化缓慢 ，效果 不好 ；许多品种需要高温 固化 ，涂装设备 的投入较大 。环氧树脂涂料主 要用于 地坪涂装、汽车底漆 、金属防腐、化学 防腐等方面 。该种 油漆漆膜厚度至少 70~80μm ，不能太薄 ，油漆厚度最大可达 300μm，固体含量高、涂布率高，环氧漆可防锈、防碰及防磨。该漆可用于船舶各处保养。但使用该漆前金属表面需喷砂 Sa2.5级，施工复杂要求高。4． 聚安酯漆聚氨酯漆即聚氨基甲酸 酯漆 。它漆膜强韧 ，光泽丰满 ，附着力强，耐水耐磨、耐腐蚀性。被广泛用于高级木器家具，也可用于金属表面。其缺点主要有遇潮起泡，漆膜粉化等问题 ，存在变黄的问题 ，一般漆膜厚度 50μm，但该品种价格较高 ，一般用于船壳的干舷 部分 、生活区、克令吊。

1、机工全套培训（含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。机工单独值班证6.2号上课。2、水手全套培训（含Z01.02.07.08),2024.6.12报到。水手单独值班证6.2号上课。3、小证新培Z01.Z02.Z04组合或Z01.Z07.Z08组合，2024.6.12报到。4、油高更新6.5; 化高更新6.3;  小证基安，艇筏，高消更新5.21、6.45、Z04高消新培5.246、Z02艇筏新培5.24、5.307、Z05急救新培5.188、油证新培（T01.02.03) 5.28 ;  T03化高单独新培计划6.4日上课;  T02新培，5.239、GMDSS通用操作员培训每四十天一班，先登记后排班6.19。10、Z07.08  保安意识、职责5.25

常年的海上漂泊或多或少都会留下一些行内人一看便知的“烙印”今天咱们就来数数海上生活给海员们烙下的“十大印记”症状一面对世界地图时总爱指手画脚作诗不是我强项但是说到远方我吹过潘帕斯的风淋过不列颠的雨在密西西比看过日出在博斯普鲁斯拍过晚霞关于我去过的地方怕是能说上三天三夜这点经历总是要比陆上的伙伴多一些症状二开车转弯后总有人想立刻“压舵”船舶转向时因惯性较大必须及时回舵并向反方向压舵如果你在大街上看到一辆车向左转弯后立刻接右小转弯不用问这司机平时开的可能是船症状三看见方便面就想吐却对蔬菜情有独钟每天值班夜宵的食谱有红烧牛肉、京葱排骨、老坛酸菜、香菇炖鸡、茶树菇土鸡、红烧排骨、锅烧海鲜...你说，我先泡哪包？终于我遇见了维生素！不嫌多，再多些，再多些！永远吃不够！只要是绿色的哪怕是树叶也行啊我想死你们啦！症状四看到桌边的杯子总觉得要掉下来我紧张啊我怕它掉下来啊这是我的本能反应啊别笑遇过大风浪我保证你也不敢这么放水杯症状五听不见机器“轰轰”的声音就睡不着轮机员习惯听着“隆隆”的主机运转轰鸣声入睡倘若突然一片寂静，他会从立刻床上惊醒蹦起来有轮机长下船以后失眠了？别慌，录一段船舶主机工作场景的声音睡前播放，睡得香......症状六站在高处就想要个望远镜瞭望有位老船长退休了每天都定时呆呆地在阳台向远处眺望许久遇到大雾天还特别急躁后来别人才知道 船长是在瞭望呢大雾天没雷达协助，当然急！症状七看到饭店的鱼总觉得不新鲜茫茫大海，蔬菜不够，海鲜管饱......症状八看到工人干活总想上前提醒没戴手套、没有安全带老哥，你这是在赶工期吧......全副武装，安全第一！症状九船上相见的问候总有那么点奇怪别误会这是在问你在船上工作多长时间了......症状十在国外靠港见人就问“卖电话卡吗”只要听见有“卖电话卡”四个字，就会兴奋起来，叫着喊着“给我留一张！”见同事就问，你开漫游了没？给我蹭一会儿网，我就发个微信。海员过着和常人不一样的生活，有普通人没有过的经历，对上船离别的哀愁和下船团聚的喜悦有着刻骨铭心的体会。我想说无论哪种职业都值得尊重——天下也没有十全十美的工作。“幸福美好生活不是从天上掉下来的，而是要靠艰苦奋斗创造出来的”。最后愿所有船员朋友们都有美好的明天！

8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1,307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1,244万度，减排10,117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。2022年开始，盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点，电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代，为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络，为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务，平均每天 6班船去往美国，4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港，并作为大部分航线离开中国的最后港，能确保货物最快送达目的港，譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络，对外衔接密多快高海运服务，强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。6月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化，拥抱新质生产力，全力打造更高水平国际航运枢纽，持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。

28000吨日本造 木散船 7月10号左右船期，需要二副、甲板实习生2人。4万多吨日本造 散货船 6月下旬左右船期  ,需机工长、会操吊水手，二机。18万吨 散货船 7月中左右船期 ，需新证大厨做服务生。37000吨散货，小东南亚回国，需要二副，二管，机工，月底船期  甲一机舱，全中国人58000吨2012年下水散货船，东南亚，中东回国   需要老轨 订人船厂上。73000吨散2000年日本造东南亚回国 需要大管轮 订人月底上船！2800箱位集装箱，圣彼得堡--中东，需要船长， 机工，大电，月底船期2022年22000吨，中日韩俄罗斯航线，需要代三副，工资1.5W，船期月初76000吨散货，东南亚回国，2000年日本船，需要大电，月底月初34000吨散货 ，东南亚远洋， 主机6S42MC7 ，需要老轨  ，月初船厂换班64000吨散货，远洋回国，需要船长，电喷大管，水手， 7月上旬换班15000吨散货，中日韩小东南亚，需要大厨，月底广西上船11000吨杂货二层柜，中日韩东南亚，需要代三副，下周船期57000吨散货，远洋回国，需要高水，6月底船期7000吨国企集装箱，2010年造，渤海湾航线，需要资历大厨一名，工资8800+400左右风险奖，前半夜需要带揽，最好是山东人，不超过52岁；20000吨国企集装箱，2018年，大连上海线，需要资历完整的集装箱大副，工资33000+500多风险奖，北方人！联系方式：微信号：17621991825