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船员最开心的十件事

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2022-12-29 11:22:30
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海员由于工作环境,时常远离日常社交互动,远离亲人,甚至不能与朋友电话交流。长此以往将不利于海员的身心健康,更不利于海员人才市场的健康可持续发展。

那么,怎样帮助海员在船上调节情绪、保持良好的心情呢?据说,这10件事情最关乎海员在海上的心情和幸福指数,是哪10个问题?赶紧看看吧

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互联网 



在岸上,互联网几乎在各个场所普及,并且互联网之于人们的精神生活,就如同食物、饮用水之于人们的物质生活必需品一样,在一个没有互联网的环境,简直让人难以接受。

但是,岸上随时“触网”的环境,对于海上来说就是奢侈品!虽然有些船只能与岸上联通,但是由于流量的限制,也仅限于电子邮件系统功能的可用性,或只能进行文字形式的传输。与完全“隔网”相比,能收到一封家人或朋友的邮件或问候,对于长期海上航行的海员来说,感到非常高兴和满足。

如果今后海上和岸上能实现网络同步,网络在海上不再是一种稀缺资源时,会非常有助于调节海员在海上的心情,让海员保持愉悦的心情,同时也有助于提高海员这一职业的吸引力。船员帮

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 卫星电话

长期离岸航行,海员极为渴望听到家人的声音,如果有卫星电话,无论是收到家人的平安问候,还是自己碰到事情向家人寻求支持,都能让海员在情绪上得到极大的安慰和释放。当然,当前卫星电话费用很高,向船上提供该项福利的船东比较少。

当到达一个途径港口,每个海员都第一时间向家人打电话,与亲人交流后,无一例外地,每名船员脸上都会洋溢满满的幸福感和满足感,长久淤积的负面心情瞬间打消。尤其是当传统节日的时候,能通过电话与家人沟通,更是海员感到无比满足的时刻。船员帮

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娱乐室 


远洋船上要非常注意船员娱乐室的布局和使用,这是船员相互交流、放松自我的休闲娱乐环境和场所,无论是心情还是身体,都能得到放松和调节。

无论是在工作时间下午茶休息,还是在晚餐后,船员们可以在娱乐室一起侃大山、看电影、听音乐、打游戏、看书、健身......总之能让船员们释放不良情绪,为接下来的枯寂工作积累正向情绪。

娱乐室应该成为船员们在海上调节自我情绪的有效场所。船员帮

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美食     


“民以食为天”,我们每个人都不能拒绝美食的诱惑,尤其是船上新鲜蔬果紧张,保证海员的饮食就显得更为必要。经常有海员抱怨船上缺乏优质食品,饮食不卫生等问题,这都影响海员上船的积极性。当工作繁重、睡眠不足、休闲娱乐缺乏,如果饮食方面还有短板,那对海员来说还真是有些“生无可恋”呢。

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派对    


船在海上长期航行,枯燥繁重又重复的工作生活模式,使得各种派对在船上经常上演,无论是圣诞节、新年、船员生日,还是庆祝辛苦又美好的一天,总之船员们会找各种理由举行派对,通常是开放式的烧烤派对。

美味的食物、爆响的音乐、兴奋的欢呼,在聚会上,无论是船长、轮机长等管理层船员,还是普通水手,大家都尽情娱乐,即让船员放飞自我,又增进了与其他船员的感情。所以,举行派对也是一个让船员在海上保持幸福快乐的途径。船员帮

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睡眠    



充足的睡眠,这是一个人保持身心健康的重要条件,但这个条件对海员来说,似乎总是捉襟见肘。在经过一天的繁重工作和极度劳累后,海员都期待着能回到自己的小屋好好休息和调整一下。有船员坦率地说,经过一天的劳累后,回到房间只想睡觉,甚至连看说或看电影的兴趣都没有。每次进入睡眠前的时刻,是感觉劳累工作后感到非常幸福的时刻。所以,要尽量避免船员过度加班,确保基本的睡眠时间。

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休息日  



休息日,对于岸上人员来说,似乎唾手可得,周末、节假日,总有各种各样的休息时间。但是,休息日却不适用于海员,对海员这项职业来说是一种奢侈品。在船东日益压缩开支和人员投入的严峻形势下,船员在船上彻底休息一天变得几乎不太可能。更多的是比较短的休闲时间,比如刚睡醒时在房间闲逛一会,饭后在甲板上娱乐一下等,这些小乐趣虽然有助于间歇性调整海员的身心健康。但是如果有整天的放假时间,对于海员来说是更加渴望和期盼的。员帮

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团队认可


在船上封闭的人际关系中,船员之间专业化程度和分工程度较高,协同化程度也较高,如果个人的工作能得到周围同事和上司的肯定和赞扬,无疑对于船员个人是巨大的鼓励。可能不需要非常特别的赞美,仅仅一句简单的“谢谢”或“做得好”,就可以在很大程度上让海员个人觉得他们所做的工作对他人有帮助,感觉到自身的价值所在,从而提升工作热情和工作效率。员帮

奖金/津贴


我们在工作生活中都需要奖励,以让自己接下来的工作更有动力,无论是精神层面的还是物质层面的奖励,都有利于增加人员的产出,哪怕只是体现一点点,比如在月末分配额外的费用,或者来自租船人的一些物质奖励,都能让海员感到公司对自身工作的认可与肯定。而这种奖励,也会提升船员个人对公司的忠诚度。



 及时签署和缩短合同


毫无疑问,船东与海员之间及时签订合同,有利于保障海员的权益,能让海员从心理上安定工作,同时这也是一个好公司负责任的做法。哪怕是短期合同,也要及时签署。及时签署合同,是对每一个海员的关心,当然也影响海员在海上工作生活的幸福度。

新闻资讯
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船员帮 2023-11-24
不再隐瞒了!我老公是一名国际海员,职务船长,工资13000美金…
不再隐瞒了!我老公是一名国际海员,职务船长。我想说的是作为船员家属,也习惯了现有的生活,优缺点大家可以自己斟酌!优点:1:船长一个月 13000 美金,相比陆地工资高2:船上工作单调没有那么多杂事3:可以增长很多见识,到国外可以下船免费旅游4:工作还算体面,半军事化管理5:船上吃住免费,基本不花自己工资6:不拖欠工资,每月准时结算打卡缺点:1:合同一般 6-8 个月,不能随便回家,除非突发情况2:上船期间,家里几乎照顾不到,孩子家庭完全有妻子照顾,又当爹又当妈3:上船期间,妻子受活寡,心理需要更大承受力4:船在海上航行,大风大浪危险程度高5:船上除了工作,互联网程度差,其他生活比较无聊6:要耐得住晕船7:经常待在船上,陆地社交,资源受限
船员帮 2024-05-27
还是同一家船厂!南京远洋增订两艘散货船
近日,南京远洋在招商工业南京金陵增订2艘63500载重吨散货船。南京远洋董事长牟宗皓、总经理陈祥旺和招商局金陵船舶(南京)有限公司副总经理尹海波等出席了仪式。牟宗皓先生和尹海波先生分别代表双方在合同上签字。南京远洋没有透露新船价格和交付时间等具体信息。作为参考,克拉克森的数据显示,目前一艘61000-64500载重吨Ultramax型散货船新造船价格为3450万美元,与去年同期的3300万美元相比增长5%。连同最新订单,南京远洋目前在南京金陵订有4艘63500载重吨散货船。其中,首批两艘在去年5月下单订造,将分别命名为“金源门”和“金川门”,预计将在2026年交付,目前该项目正在有序推进中。南京远洋指出,此次新增建造两艘63500载重吨散货船,是公司基于当前航运市场形势,结合公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范,并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域,具有大载重量、大货舱舱容的特点,并配备了4台克令吊,适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力,提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗,改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性,提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求,能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货,并且可以装载甲板货。据了解,南京远洋运输股份有限公司是一家专门经营干散货船舶运输的公司,成立于1988年。公司拥有船舶资产,是以经营远洋货物运输为主,兼营国内沿海运输,又集国际船舶管理、国际船舶代理、海员劳务输出和投资咨询服务为一体的综合性远洋运输企业。公司管理船队主要以散杂货运输为主,船舶吊杆能力达30~200吨,适货性能优异,可承接中国各类对外投资所需的项目货,如钢材、化工产品、工程设备等。公司现有不定期班轮航线覆盖中国至中东、非洲等地,并有相当的部分船舶航行于亚洲、大洋洲、非洲、欧洲和美洲等世界各国家和地区。南京远洋现共管理船舶20多艘、总运力达100多万载重吨,在中国地方远洋运输企业中名列前茅。公司拥有一支1000多人的船员队伍,岸基地管理人员和技术人员60多人,拥有高素质、高学历和从业经验丰富的专业管理队伍,具备了优秀的企业管理水平和创新能力。不包括最新订单在内,克拉克森的数据显示,南京金陵现有手持订单66艘205万载重吨,其中汽车运输船33艘、散货船12艘、油船11艘、多用途船8艘、滚装船2艘,交船期排至2028年。
船员帮 2024-07-13
达飞承诺:一年内不裁员,三年内维持(员工)所有福利 ,船员不易
在完成以48.5亿欧元(约53亿美元)完成收购Bolloré Logistics后,业界都预测这家法国巨头将对Bolloré全球数百个分支机构和超15000名员工举起裁员大刀!面对来自外界和Bolloré Logistics内部的疑虑,虽然达飞(CMA CGM)表示不排除裁员的可能性,但其承诺至少在未来12个月内不会裁员。Shipping line CMA CGM has not ruled out redundancies following the recent completion of its $5.3bn takeover of Bolloré Logistics – but not for at least the next 12 months.据了解,Bolloré在其遍布146个国家和358个地点的全球网络中雇佣了约15000名员工。根据其2022年的业绩,收购Bolloré logistics预计将产生约240亿美元的收入,并产生超过200万Teu的海运和80万吨的空运。而这种大规模和范围的并购,尤其是直接竞争对手之间的合并,无疑会产生这样的猜测,即由于在垂直业务和地理位置方面的重叠,合并后的公司将会裁员和网络重组。面对外界的猜测,CMA CGM的一位发言人表示:“达飞承诺至少一年内不会因与Bolloré Logistics交易而削减工作岗位。此外,达飞将在至少三年内维持(员工)的所有社会福利。”该发言人补充说,Ceva Logistics的首席执行官Mathieu Friedberg将领导Bolloré Logistics。此外,Friedberg证实,Bolloré Logistics的品牌名称预计将在过渡期内保留,但最终将并入Ceva Logistics品牌。Friedberg最近对法国媒体表示:“我们一直在快速增长,并通过在某些业务线和地理市场进行几次关键收购,加强了CMA CGM集团的物流活动。我们需要达到临界质量,并增加我们在海运和空运管理方面的专业知识。”
船员帮 2024-03-18
突发!两船日本海域相撞,一船倾覆,船长、大副失踪……
据日本广播协会(NHK)消息,24日深夜,一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞,导致一船倾覆,两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉,涉事杂货船为“Izumi Maru”轮(IMO 9371220),载重吨 1651吨,建造于 2006 年,悬挂日本旗;涉事集装箱船为“Contship Uno”轮(IMO 9379026),载箱量 1118 TEU,建于 2007 年,悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称,24日晚上11点40分左右,“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞,待其赶赴现场时,前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员,其中3人获救,全部神志清醒,没有生命危险。剩余2人失踪,分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司(Izumi Kaiun)表示,“目前事故原因正在调查,具体情况尚不清楚,已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右,NHK直升机拍摄的视频中,倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒,只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中,而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示,事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆,“事发后,‘Contship Uno’积极参与救援,已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上,同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏,在完成必要的维修后,该船将继续航行。”据悉,目前,日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。
船员帮 2023-08-28
青岛造船厂有限公司(国营青岛造船厂),急招15名船舶轮机类人才!缴纳五险一金,住房公积金缴纳比例12%
◆企业简介青岛造船厂有限公司前身为国营青岛造船厂,始建于1949年,公司注册资本10.5亿元,其投资方为青岛华通国有资本运营(集团)有限公司,持股比例100%。下设全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司。建厂近70年以来,共建船舶600余艘。产品类型包含公务船、20.5万吨为代表船型的大型散货船、海洋工程支持船、客船及其他特种船舶。产品远销比利时、新加坡、日本、马来西亚、意大利、巴拿马、斯里兰卡、孟加拉国等国家和中国台湾、中国香港等地区。近年来,进一步拓展修船业务、大型钢构、海洋风电项目的产业开发与合作。◆地理位置企业位于山东“蓝色硅谷”区域鳌山湾畔的田横岛旅游度假区,景色秀丽,距青岛市区约90公里。厂区面积79万平方米,其中陆域面积47万平方米,填海面积32万平方米,港池面积35万平方米,舾装码头1090米,码头水深-11米。◆发展定位    企业发展定位为三大产业板块:打造国内一流的军用舰船、公务执法船及高技术高附加值船舶制造基地;智能海洋高端工程装备及配套研发制造基地;汽车、集装箱港口物流基地。不断推动企业生产向数字化、网络化、智能化提升,将企业发展成为军民深度融合的海洋高端装备产业集团。◆人才理念公司秉承“大赢在德、长胜在道”的企业精神,坚持“尊重人、培养人、激励人、成就人”以人为本的人力资源管理理念,高度重视年轻员工的学习锻炼和快速成长,每年从国内船舶专业院校吸收大量优秀大学生,通过积累沉淀,目前大批优秀年轻人已经成长为公司高速发展的中流砥柱和梯队专业人才。公司多渠道的培养锻炼平台,严谨活泼的企业文化氛围,为青船人实现事业梦想奠定了坚实基础。一、校园招聘情况◆招聘岗位:船舶建造工程师、船舶设计工程师、船舶质检工程师◆招聘专业及人数:所需专业:船舶与海洋工程、轮机工程、能源与动力工程电气工程及其自动化招聘人数:15人◆招聘条件:(1)全日制本科毕业生,毕业时应取得毕业证、学位证等证书。(2)热爱船舶行业,掌握船舶制造和设计的基本理论。(3)在校学习成绩班级前50%,通过英语四级。(4)在校期间表现良好,无违规违纪或处分。(5)身体健康,符合公司入职体检要求。◆薪资待遇:新入职学生的见习期为6个月,见习期间工资6000-6500元/月,其他福利待遇如下:1.午餐补贴15元/日,提供住宿,免费班车。2.公司按国家规定缴纳五险一金,住房公积金缴纳比例12%。3.带薪年假、高温补贴、取暖补贴、职称补贴、技能补贴、工龄补贴。4.生日蛋糕卡,定期免费体检。5.优秀大学生奖,优秀员工奖。6.丰富的内外部培训,学历提升。7.丰富多彩的团队建设,文体娱乐活动。8.公司连续三年对大学生工资进行调整,调整幅度约8-10%。 二、公司联系方式地址:山东青岛即墨市田横岛旅游度假区邮编:266209联系人:王经理联系电话:0532-68969059   公司微信公众号:青岛造船厂有限公司三、简历投递相关事项请各位同学将邮件标题和简历名称,命名为“姓名+学校+专业”,投递至招聘邮箱:qcrz@qdshipyard.com。
船员帮 2024-09-09
新船首航被滞留?什么原因?
近日,海事部门船舶安检人才团队在开展安全检查时发现一艘首航海船存在多项缺陷,根据检查结果对该轮采取了滞留措施并通报船检机构。小编在此详细分析该典型案例,并对相关法规要求进行梳理,希望能引起各方重视,避免发生安全事故和船期延船舶类型:甲板货船建造完工日期:2022年8月4日航区:近海总吨:14253总长:143米总功率:5960安检人员通过详细检查发现该轮存在多项缺陷,涉及载重线、救生、消防等多个方面问题,部分缺陷如下。1船尾处位于“位置1”的舵机间通风筒,甲板以上的围板高度实测为800mm,不满足至少应为900mm的要求。2该船的日用燃油柜容积达16m³,速闭阀却通过一段长约2m的油管与油柜连接。严重不符合《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》的要求。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。3主甲板所有栏杆撑柱均无肘板或撑条。1.通风管法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第3篇第2章2.2.8.4  在“位置 1”的通风筒,甲板以上的围板高度至少应为 900mm。在“位置 2”的通风筒,甲板以上的围板高度至少应为 760mm。缺陷判定:该轮舵机间通风筒位于干舷甲板上,处于“位置1”。据船东描述,为了装卸货物方便,在船厂内私自削去一部分筒体,减少了通风筒的高度2.燃油柜速闭阀法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第4篇第2-2章2-2.1.15.1 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积 500L 及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管,应为其在这些油柜上或在长度不超过按下式计算的焊接于油柜舱壁上的刚性短管上直接装设一个旋塞或阀门,该旋塞或阀门应能在此油柜所在处所失火时,从该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。L =0.8 D +80 mm式中:L ——刚性短管长度,mm;D ——钢管外径,mm。缺陷判定:该船日用燃油柜容积达16m³,远远大于500L。速闭阀采用一根长度约2m的油管与油柜连接。明显不符合法规要求。3.栏杆法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第3篇第2章栏杆应符合:至少每第 3 根撑柱应用肘板或撑条支持;缺陷判定:该轮主甲板所有栏杆的撑柱均未应用肘板或撑条支持。对船员保护存在相当大的风险。4.救生艇法规依据:《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》第4篇第3章3.3.2.5 吊架降落和自由降落的救生艇、筏集合站与登乘站的布置,应能使担架病人抬进救生艇、筏。缺陷判定:该轮左右两舷救生艇均采用吊架降落。救生艇存放时采用高度约为3.5m的竖直梯道登艇,无法确保担架病人抬入;救生艇放至与船舷齐平时,有距船舷74cm的间距和高度约为1米的舷墙,仍无法确保担架病人抬入。主要因为该船存放救生艇位置处设置了舷墙,若是配备登上舷墙的梯道,再收紧救生艇的前后缆绳,让救生艇贴靠船舷,即可使担架病人抬入救生艇。1.船舶建造企业船舶建造缺陷严重危害船舶安全,某些难以整改的缺陷还会极大影响船期而造成经济损失。因此,船舶建造企业须强化建造质量意识和安全责任意识,在船舶建造过程中严格参照设计图纸施工,避免出现出厂缺陷,为船舶安全和船东利益负责,也是为自身品牌和口碑负责。2.船舶检验机构上述缺陷本身的属性也表明在该轮检验发证时缺陷就已存在,检验机构对船舶安全环保航行负有检验责任,应不断提升验船师的专业水准和责任意识,切实把好船舶安全关。海事部门严格把关,依法通报船检机构,既是在促使船检机构履职尽责,也是在维护船东应有的船舶高质量检验合法权益。3.航运企业与船舶航运企业要切实落实安全生产主体责任,新造船舶交付使用前,对船舶重要系统和设备做好检查交接,正常营运后对设备运行工况做好持续的跟踪监控。船员在设备使用和维护保养过程中遇到异常情况或疑惑时,应及时反馈给公司。公司应加强与船舶检验机构的沟通交流,及时为船舶提供岸基支持。
船员帮 2023-03-09
又一起...五名船员全部失踪!货船船长涉交通肇事!
2022 年 1 月 4 日约 2004 时,JI KUN HAI LIMITED所有的巴拿马籍散货船“OCEAN LOONG(中文译名:海龙)”轮装载6万吨水泥熟料由越南锦浦驶往山东岚山港。在航经温州南麂岛以东约 60 海里中国专属经济区水域(概位27°27′.3N/122°15′.1E)时,与温州苍南县个体陈某所有的渔船“浙苍渔00808”轮发生碰撞,事故造成“浙苍渔00808”轮沉没,船上5 名船员全部落水失踪,“OCEAN LOONG”轮船首局部凹陷擦痕,构成较大等级水上交通事故。2021 年 12 月 30 日 2230 时左右,“OCEAN LOONG”轮从越南锦浦港载运 6 万吨水泥熟料离泊开往日照岚山港,开航时艏吃水 11.65 米,艉吃水 12.10 米。2022 年 1 月 4 日 1945 时左右,船位27°24′.5N/122°13′.5E,航向 028°,航速 9.7 节。船长刘某和值班水手孙某到驾驶台与大副马某、值班水手沈某交接班。驾驶台2台雷达开启(航向向上、偏心显示、量程分别为6 海里和3海里),2台电子海图开启,AIS 设备正常开启,2 部VHF 均保持16频道守听。此时“浙苍渔 00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 4.2 海里,船长通过视觉和雷达发现“浙苍渔00808”轮,并看到该轮的白色灯光,但未核实该渔船船名。1947 时左右,船位 27°24′.7N/122°13′.6E,航向027°,航速 9.7 节。大副马某、值班水手沈某离开驾驶台,船长在驾驶台指挥操纵船舶航行。值班水手孙某在操舵位置监控自动舵,船舶航行灯正常显示。2000 时,船位 27°26′.6N/122°14′.8E,航向028°,航速 9.7 节。此时,“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 0.9 海里,船长发现“浙苍渔00808”轮甲板灯处于开启状态,认为该渔船正在从事捕鱼作业,明确本船为让路船,下令航向向左调整 10°,并使用绿色激光笔照射渔船。2001 时,船位 27°26′.8N/122°14′.9E,航向027°,航速 9.7 节。此时,“浙苍渔00808”轮位于该轮右前方约10°,距离约 0.7 海里,船长鸣3 次一长声汽笛警示渔船,并下令手操舵、左舵 10。 2002 时,船位 27°26′.9N/122°15′.0E,航向023°,航速 9.7 节。 2003 时,船位 27°27′.1N/122°15′.0E,航向019°,航速 9.7 节。 2004 时,船长下令右满舵,随即该轮船首与“浙苍渔00808”轮发生碰撞,碰撞概位27°27′.3N/122°15′.1E。碰撞发生后,“浙苍渔 00808”轮翻扣海面,并从该轮左舷侧漂过,船长立即组织人员开展搜救,随后“浙苍渔00808”轮沉没。事发时事故水域能见度良好,“浙苍渔00808”轮为从事捕鱼作业的船舶,“OCEAN LOONG”轮为在航机动船,按照《1972 年国际海上避碰规则》第十八条第1 款的规定,“OCEANLOONG”轮应给“浙苍渔 00808”轮让路,为让路船;“浙苍渔00808”轮为直航船。船员帮pro,赞20
船员帮 2023-08-21
船员如果下船,可以做哪些工作?
很多船员有回到岸上工作的希望,但又不知道可以做什么工作,小编整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。  1、相关国家机关事业单位  包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位,可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。  2、引航员  引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历,并经正式考试合格,到得相应的引航员证书。根据规定,申请一、二、三级引航员适任证书,应当符合以下条件:持有船员服务簿;符合船舶驾驶员体检要求;经过相应的适任培训,并通过相应的考试和评估;具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。  3、航海类教师  据了解,航海院校教师需满足:大专以上学历;有一定的任职资历;需要跟原公司解约等条件。  4、验船师  从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验),须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。  5、代理  船代是船公司的代理,代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理,代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的,比如船舶外勤,既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。  6、船舶机务管理任职要求较高,一般要求有丰富经验的高级船员;资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂,包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。  7、船舶建造师  如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业,可以报考二级建造师资格证书,2018年起可以报考一级建造师资格证书。  8、游艇驾驶  要取得游艇驾驶证书,须报名参加专业培训(包括理论培训、模拟训练、实际操作)后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同,游艇驾驶培训费较高,各地收费标准不同。  其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外,跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员,海务公司,证券公司等等,只要认准脚下的路,一步一个脚印勇往直前!最后再来看看一个老船员的建议:  你准备在什么行业发展?你的优势和劣势在哪里?你的第二选择又是什么?第一选择和第二选择有没有联系和冲突?  在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系,毕竟人生能够闯荡的时间是有限的,这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候,才不至于太突然。  海事行业细分起来有很多工作可以选择,船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。  首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择,其实这是一种错误的想法,因为这个是基础!  船员做好了,很多方面都能够轻松上手,很快能够游刃有余,自然也就能够有相当的发展。正所谓,厚积薄发。  当然,船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的,未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高,但是会有相对悠闲稳定的生活。  只要你的经济方面没有什么压力,并且不想在其他方面,如船员劳务、船舶管理等方面发展,自己的人生,完全可以自己做主!
船员帮 2022-09-24
眼光独到的东海安和(EGPN)和应星融资租赁合作了!
据应星融资租赁(安徽)有限公司(应星融资租赁)官方消息,近日该公司与东海安和散货运输有限公司(EGPN)在化学品船领域首次携手合作。据悉,本次合作的标的物为EGPN在芜湖造船厂新造的2艘18500DWT化学品船。此次合作,是应星融资租赁在美元船舶融资租赁业务领域的又一次重要突破,续写了安徽省外币(美元)船舶融资租赁业务的新篇章。图片来源:应星融资租赁应星融资租赁成立于2023年,是国有资本芜湖产业投资基金有限公司、芜湖高新产业发展基金有限公司,产业资本芜湖造船厂有限公司共同发起成立的产融结合的融资租赁企业。今年迄今,应星融资租赁凭借其在船舶融资领域的专业实力与高效服务,持续赢得市场认可,成功签下了5条船舶租赁合同,融资租赁合同金额约10亿元,船东均为国内头部航运公司。而如信德海事网近日报道《再添2新船,洲际船务持续做大化学品航运业务!》一文中介绍到,7月22日,洲际船务集团控股有限公司(以下简称“洲际船务”)也曾宣布与应星融资租赁达成类似的两艘18500载重吨化学品油船光船租赁协议,持续扩张船队。此外,由于船队老化严重,加上成品油轮市场前景乐观,摇摆运力减少,业界普遍看好化学品航运市场的前景。实际上,从去年3月开始到目前,EGPN已经在芜船下了8艘同类型新造船订单。东海安和是由东海运输香港有限公司和安和航运有限公司于2014年12月在香港合并成立的航运公司,专业运营多类船舶30余艘,涵盖好望角型、巴拿马型、灵便型干散货船、成品油船及多用途化学品船等,拥有自有船舶(含干散货船舶和液货船舶)近20艘,总运力超100万载重吨,实控运力约300万载重吨,船队及运力规模均居行业前列,是中国最专业的远洋海运船队之一。除了能够准确把握时机下单订造化学品船。EGPN近年来在航运市场的每一次操作都堪称经典。此前信德海事网曾在《靠买卖VLCC,北京一船东仅用6个月就大赚一笔》《运费、船价飙升!Supramax市场交易火热》等文章中介绍到,总部位于北京东海安和EGPN也是一家非常善于利用航运市场的周期,在asset play中赚取不俗的净利润。实际上,根据船舶经纪人方面的消息,就在不久前EGPN就快速转卖了旗下一艘刚买入不久的船舶净赚了大约800万美元。如信德海事网此前报道《购买三艘大船!东海安和再次扩大干散货船队》就在去年底,该公司一次性从Bocimar收购了三艘2010年~2011年间建造的好望角型船舶,三船分别为Mineral Destelbergen, Mineral Temse, 和 Mineral Brugge轮,据称当时三艘船舶总共花费了大约6000万美元,这意味着单艘价格大约为2000万美元。而根据经纪人方面的消息称,不久前EGPN已经出售了旗下Mineral Destelbergen(后被改名为Eastern Windflower),售价为2800万美元。这意味着该公司在这笔交易中赚到了大约800万美元。
船员帮 2024-08-05
船员注意:本月内未完成这项培训,证书可能会被撤销!
你在疫情期间容缺办理过培训合格证再有效换证吗?如果还没有按照承诺完成相应的小证更新,那就需要注意啦!本月内还没有完成培训的,将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书,并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。快来复习一下这项新要求:根据《中华人民共和国海事局关于统筹做好常态化疫情防控期间船员培训考试发证及其他海事监管工作的公告》(2022年第6号),对受疫情防控影响未能持有有效的健康证书或未能完成相应的培训合格证知识更新培训的船员,海事管理机构按容缺办理原则依申请为船员办理了相关船员证书。上述公告已于2023年7月1日起失效了,请相关公司和船员及时履行承诺,补齐容缺项目。具体要求如下:已经下船的船员务必在2023年11月30日前完成相关培训;在船船员要在下船后30日内完成相关培训。若在期限内仍未按照责任承诺完成培训的,将由发证的海事管理机构按照规定撤销或注销相应船员证书,并将相关情况记入公司和船员的诚信记录。
船员帮 2023-11-18
船员招聘(2022-10-10)免费发布 船员求职简历,尽快上船!
东南亚航线:113000吨代三管10月中230000吨机头10月底330000吨大厨10月底47800吨大副10月中525000吨三管/代三管10月20号676000吨内外兼营三副10月下旬71600箱位集装箱(25000吨)电工10月底818000吨集装箱三副月底976000吨内外兼营老轨兼电11月中1076000吨内外兼营三管11月中远洋不定线:135000吨新证三管11月上旬218w吨大副10月底330000吨三副月底450000吨船长10月底  中日韩航线:18000吨杂货船日本越南定线船长10月底28000吨集装箱 韩国-长江定线船长近期37800吨散货 中日韩台湾大副10月底47000吨 集装箱 福建-台湾3000kw以上三管10月底国内南北线:127000吨大副25000吨沥青船油证二副35000吨沥青船油证三副457000吨散货大副531000吨散货大管631000吨散货大副
船员帮 2022-10-14
美女为新证水手机工发声!船员不易,不要克扣船员工资,拉低薪酬老来扰乱船员市场
美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声,进行一次喊话谈判!想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁,新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活,跟资历的水手机工有什么区别。此外,我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别?工作的难易程度对于新证水手机工来说,可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工,他们可能会遇到一些挑战,需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而,随着经验的增长,他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了,他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别,那么各位同仁,是如何把他定义成新证和资历的区别?并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为,但你从新证水手机工上省了3000元,导致现在市场缺实习生,新证水手机工安排不出去!将来没有人愿意再来学船员,你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司,他是不是一个合格的服务商,我相信每个公司的船员部都会有一年的预算,管理公司你承包的话,希望你把预算提上去,你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗?你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才,我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行,你在某社某保某税上路费体检,各种都占尽了便宜,为何还要在新证船员上河口他们的工资!各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍,像这种对新证水手机工如此低工资的船,你不要往外发,你就去告诉管理公司告诉船东公司,你这个工资没有人能出来,一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工,你都能把他的工资拉的如此低,是船东公司舍不得花这个钱,还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场!作为合格的管理公司和中介公司,我们确实应该为船员发声,尤其是在他们面临不公平待遇时,更应该为兄弟们鸣冤呐喊!新证水手机工背后有他们的家庭,不要和国外的船员工资比,5000元在当今有如此高的房贷车贷,他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐,既然来到船员这个行业,我们应该帮助他们,对船员进行培养及再教育,否则你不维护他们,你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声,我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平,如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500,航运再不好也不差新证船员的这点工资,希望各位船东公司、管理公司各位中介,各位同仁能听到我的发声,共同携手维护住我们的船员市场!
船员帮 2024-06-12
大连海事大学旗下的“无人驾驶船”将在今年交付 ,无人驾驶船
别看这艘船“小”,但它却拥有一个“超强大脑”,这是全球范围内为数不多的在建智能船,未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上,“相当于船员的眼睛和耳朵,用来感知周边环境的变化”。  央视新闻,赞2365研发团队告诉记者,和汽车的自动驾驶相比,船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说,比如,船舶在海上的“路况”要复杂得多,会受到风、浪和洋流等的影响,这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰,做到随机应变。  “随机应变”,意味着船舶上的各个系统不仅不能打架,还要高效打配合。  大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者,普通船只有约500个检测控制点;而自动驾驶船有15000多个,是普通船的30倍,多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统,“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统,过去我们是缺少相关经验的,这也是第一次接受这样的挑战”。  为了完成智能船的研发,“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中,不少人并非来自船舶相关领域,而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业;除了常规的电气主管和通导主管,研发团队还特设了“智能主管”岗位,专门统筹多个智能系统的配合与调度。  中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说,我们能造的船越来越智能,越来越复杂,考验的不仅仅是造船的工艺和技术,更考验管理能力,去创新性地配置生产要素,提高中国造船业的核心竞争力。工信微报,赞39据了解,这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船,该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船,实现智能化全覆盖,驾、机、电深度融合,是海上移动的智能船舶试验验证平台,智能化达到世界领先水平。据介绍,该船长69.83米,宽10.9米,服务航速17.5节,排水1430吨,由2个1500kW的双全电力吊舱推进,3台1520 kW的柴电机组供电,配有艏侧推和减摇鳍,配员50人。可实现四级海况正常科研教学,六级海况安全返航。
船员帮 2024-03-20
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