5月30日，芜船（威海）海工科技产业园投产仪式圆满举行，标志着芜湖造船厂这家拥有百年历史的内河船厂在威海翻开了“由江向海”的新篇章。“仅用短短121天，一座8.7万平方米的‘超级工厂’就拔地而起、如期投产。”芜湖造船厂有限公司党委书记、董事长兼总经理张钊在投产仪式上表示。据介绍，芜船（威海）绿色海工科技产业基地涵盖1座十万吨级船坞和2座五万吨级船台，总规划产能80万载重吨，年产值50亿。产业园采用国内领先的智能切割下料车间和智能部件装焊车间，拥有全自动化生产线，采用最先进的动态视觉技术应用、薄板激光复合焊技术、配备AGV自动驳运机器人等智能化设备，实现机器人代替传统人工操作，整体节约人工30%以上。在4条国内一流自动化生产线及4条自动化装焊线的助力下，这里将批量建造5万载重吨MR型油轮和3000~10000车PCTC汽车滚装船等主导产品。项目达产后，可实现年产8艘MR油轮、4艘PCTC。目前，企业订单已排到2028年。“现在造的船型市场附加值相对来说比较高，像MR型油轮造价基本上都在四千多万美金一艘。今年产值大概在7亿元到8亿元左右，明年大概是30亿元，我们希望在2026年能够做到每年50亿元。”张钊介绍说。据悉，依托芜湖造船厂的百年造船经验和厚重技术底蕴，芜船（威海）绿色海工科技产业基地将积极抢占汽车出口运输市场和能源运输等系列高端船舶市场。同时，威海基地的建成不仅优化了芜船的生产布局、更是芜船进一步深化服务汽车物流出口服务的重要保障基地，更是芜船走向深海的桥头堡，2028年500亿战略产值目标的重要组成部分。据了解，目前威海经开区依托63公里黄金岸线和19公里优质港口码头资源，高起点规划建设的海工装备产业园内已汇聚了招商金陵船舶、山东电工海缆、珠海云洲无人船、美国赛科泵业、英国豪顿风机等一批海工装备“龙头”企业，芜船（威海）绿色海工科技产业基地的落地投产，将激发经开区船舶与海洋工程装备产业链“链”式效应，带动更多的高端船舶及海工装备、风电装备、汽车配套等产业资源落地，形成产业集聚，发挥高端海工装备制造的蓬勃生机和巨大潜力。

2024年8月5日，《财富》世界500强排名最新榜单发布，中国华电集团有限公司位列第336位，连续13年入围榜单。2023年，中国华电把高质量发展作为首要任务，聚焦能源安全保障和绿色低碳发展，全力以赴战高温、抗冰雪、防台风、战洪水，圆满完成全年能源保供工作；积极服务国家战略，新能源新增同比增长127.7%，清洁能源装机占比达51.4%，跑出绿色发展加速度；全面超额完成国资委“一利五率”考核目标，经营业绩创出历史新高，高质量发展取得重大进展，实现了质的有效提升和量的合理增长，为国民经济发展作出了积极贡献。

前天一位水手跟我聊天说他希望他的儿子2024年高考之后能够读四大航校其中的一所的航海技术专业，毕业之后去跑船并且在船上一直做到船长。这位水手还说出了他的理由，我把这位水手跟我聊天说的内容稍微整理了一下发了出来，有很多网友都在评论，其中大部分评论都是说这位水手不应该有这样的想法，自己跑船受苦就算了，还希望自己的儿子继续跑船。可能这位水手也看到了相关的评论，今天这位水手朋友又跟我聊了一会儿，他说他还是坚持自己的看法，有些人没有亲身经历过，不知道真实的情况，就不要想当然的认为跑船很不好，每个人出发点不同，看法也就不一样了。所以今天这篇文章就以这位水手朋友上面这句话作为题目，并且我跑了这么多年的船，也顺便谈谈我个人的看法。这位水手说目前做高级船员像驾驶员这些在船上工作环境还是不错的，跑船纵使有千万种不好，但是能够赚到钱养家这一点就足够了。同时这位水手朋友还给我举了一个真实的例子，他大哥的儿子也就是他的亲侄子当年就是在一所大专院校里面读了航海技术专业，2016年毕业的听别人说跑船很不好，所以没有去跑船，连证书都没有考，是不愿意考还是考不过这位水手朋友没有说。他的侄子毕业后在社会上混了好几年都没有一个固定的工作，每一个工作做了一段时间就不是嫌工资低就是这不好那不好的，更别说存到钱，每年过完年出去打工都还要找父母要路费。30岁的人了，连个女朋友都没有。由于没有钱，相亲了好几多次，每次都是以失败而告终。现在在他亲戚家开的快餐店里面帮忙顺便学做厨师，虽然读了大专，可惜现在混到学厨师的份上，也是比较惨的。在疫情的时候船员工资疯涨，这位水手朋友的侄儿也想去跑船，可惜没有证书无法成行，因此他的侄儿一直在后悔当初为什么没有选择跑船。就像这位水手朋友说的，他的侄儿如果当初毕业一直跑船，至少可以做到二副甚至大副都有可能，而现在却只能在快餐店里面学做厨师，如果是你你会选择在船上做驾驶员还是选择在快餐店做厨师。这位水手朋友还说，他儿子现在的成绩想考个好的大学很困难，如果只是读个一般的本科甚至专科出来基本上没有太大的出息，想靠自己在大城市买一套房子基本上不可能。虽然这么说有些绝对，但是事实就是如此。读航海类专业跑船，虽然是辛苦了一点，但是努力一下十多年就可以做到船长，这十多年的时间里面可以积累一定的经济基础，重要的是做到船长之后不跑船去陆地找个工作相对比较容易一点，而且工资也不错。不得不说这位水手朋友想得挺长远的，这位水手朋友一定是经历了什么才会有这么深思熟虑的想法。对于这位水手朋友的想法，我其实挺赞成的。虽然说金钱不是万能的，但是没有钱是万万不能的。当你急需用钱到处借钱而无法借到的时候那种无助不知道有没有遇到过，如果遇到过你就不会劝别人不要跑船了。有一句古话叫作“英雄无钱寸处难”，我始终认为，家里条件一般又没有太多的出处的时候跑船也是一个不错的选择吧。未经他人苦，莫劝他人善，其实对于跑船也是一样的，不同的情况要不同对待，不能一刀切的说跑船不好，随便做点什么都比跑船要好，如果是这样，就真的没有人去跑船了。

入编海事局最容易的前10高校！第一名录用90人2024年，海事局共录用716人；录用人数最多的前三高校是：大连海事大学，上海海事大学，集美大学，录用最多的专业是航海运输专业。下面捋一捋2024年，海事局录用前十的高校和录取人数。①大连海事大学：录用90 人，成立于1909年，最早的校名是“上海高等实业学堂附设船政科”，后来搬迁到大连，经过几次更名，包括“东北航务学院”和“大连海运学院”，最终在1994年定名为“大连海事大学”。学校位于美丽的海滨城市大连，航海技术专业是国家一流学科，培养了大量海事领域的精英。②上海海事大学：录用70 人，前身是创建于1909年的“沪江大学船政学堂”，其后更名为“东海大学”、“交通部上海海运学院”等。1984年，学校更名为“上海海运学院”，2004年正式定名为“上海海事大学”。学校位于上海浦东新区临港新城，物流工程专业是国家一流学科，享誉全国。③集美大学：录用63 人，是由著名爱国华侨陈嘉庚先生于1918年在福建厦门创办的，最早叫“集美学校”。1955年，学校更名为“福建水产学校”，后发展成为“福建水产学院”。1994年，学校定名为“集美大学”。集美大学的水产养殖学专业是国家一流学科，坐落在风景如画的厦门市集美区。④武汉理工大学：录用33 人，历史可以追溯到1948年，前身是“武汉交通学院”、“武汉工学院”和“武汉建材学院”。1996年，这三所学校合并，定名为“武汉理工大学”。学校位于湖北省武汉市，材料科学与工程专业是国家一流学科，在国内外享有很高声誉。⑤广州航海学院：录用30 人，成立于1964年，最初叫“广州海员学校”，后更名为“广州航务学校”。2003年，学校升格为本科院校，更名为“广州航海学院”。学校位于广东省广州市黄埔区，航海技术专业是国家一流学科，培养了大批航运人才。⑥广东海洋大学：录用24 人，前身是1935年创建的“广东省立水产学校”，之后几经更名，包括“湛江水产学院”、“湛江海洋大学”等。1997年，学校定名为“广东海洋大学”。学校位于广东省湛江市，水产科学专业是国家一流学科，是海洋科学领域的重要学府。⑦烟台大学：录用24 人，成立于1984年，是山东省人民政府和烟台市人民政府联合创办的一所综合性大学。学校坐落在山东省烟台市，虽然历史较短，但应用化学专业已被评为国家一流学科，显示了其迅猛的发展势头。⑧山东交通学院：录用19 人，前身是1956年创建的“山东省交通学校”，后更名为“山东省交通专科学校”和“山东交通高等专科学校”。2002年，学校升格为本科院校，更名为“山东交通学院”。学校位于山东省济南市，交通运输工程专业是国家一流学科，培养了大量交通运输领域的人才。⑨重庆交通大学：录用13 人，成立于1951年，最早的校名是“西南交通专科学校”，后更名为“重庆交通学院”。2006年，学校升格为大学，更名为“重庆交通大学”。学校位于重庆市南岸区，桥梁与隧道工程专业是国家一流学科，在国内外享有盛誉。⑩天津理工大学：录用11 人，前身是1978年创办的“天津职业大学”，后更名为“天津工程师范学院”和“天津理工学院”。2004年，学校更名为“天津理工大学”。学校位于天津市西青区，机械工程专业是国家一流学科，为社会输送了大批优秀的工程技术人才。

国际干货和油槽船（包括液化气体船）市场是巨大的，由多种类型和大小各异的船舶构成。有的船按标准设计建成，可以装载不同货物，有一些则设计独特且只能运输特定的货物。由于船型更替的速度十分迅速，下面我们我们将做出一个简短的介绍，细数世界货运市场上出现的船舶类型。 干货船舶 干货市场是最受人们关注的，因为船舶的类型非常多。干货船基本的类型可大致分为：杂货船、散货船、近洋运输船，集装箱船和特殊用途船。而它们每种按技术特性和尺寸大小又分为不同子类。 “Liberty type”型船舶 图片来源：National Museum of American History  杂货船：他们在第二次世界大战期间开始被批量制造，当时10000载重吨的“Liberty type”型船十分流行。它们被建造用来运输杂货，袋装、包装货物，或者散装货物。杂货船通常体型较小，大概在5000-25000载重吨。  现代杂货船通常带有两层甲板，这被称为“双甲板船”。在双甲板船中，每件货物可以被分到不同的间隔区：在主甲板和二层甲板之间的区域叫做“甲板间舱”（或上货舱），而二层甲板下面的空间叫做主货舱（也叫下货舱）。双甲板船相对于单甲板船主要有两个优势：(a)她们配有独立的货舱因此可以运载那些必须分开存放以防相互污染的货物。(b)她们可以用两层甲板分担重量使袋包货物码放得更高，同时也可以将二层甲板收起或折叠来方便装卸货物。现代的杂货船甚至安装了集装箱配件来装载集装箱，也会有能力足够的船吊（大概在30-40吨）来搬运集装箱和其他杂货。 散货船：正如名字表示的一样，这种船通常被用来运输散货（例如煤炭、铁矿石、粮食、矿石等），然而一些杂货（比如袋装货物和钢材）也经常会被装载一些小型的散货船上。这些船一般都是单层甲板，不能装载集装箱。她们的舱盖通常较大，以便于货物装卸迅速且不受阻碍。由于他们所装载货物的自身特性，这些货舱通常会被设计为自动平仓系统以便简单快速的装载和平仓。不同于杂货船可以装载不同种类的货物，散货船中的货物通常都是类似的。  根据体型大小，散货船通常有如下几种不同的分类： Mini Bulkers载重吨最多到15000t左右。她们主要用于近海运输，实际上不同于传统的干散货船舶，大多数这种尺寸的船通常被用来装散货或者近海特殊用途。  Handsize bulkers 载重吨在15000到39000之间，通常配有5个货舱，一部分小型handies也会有4个舱。除了传统的handysize，也会有一些结构更复杂的handysize型船可以用来运输原木。这种船通常被称为原木船，她们额外配有系固装置，支柱接口和支柱在甲板的船舷边上，以便于原木的安全存放。这些支柱可以是永久性的，也可以是可拆卸的。另外，20000t至30000t的handysize船通常用在圣劳伦斯河道上，因此，她们也被称为大湖型散货船。这种大湖型散货船船长70米，宽21.5米，吃水7.92米，净空高不会超过35.6米。Handymax型船载重吨在40000t到50000t之间，也配有5个货舱。但是这种船型普遍较老了因为现在很少新造船在这个载重吨范围。 Supramax bulkers,目前几乎已经取代了handymaxes, 50,000-60,000载重吨之间.，也是5个舱。 Ultramax型船是近些年新出现的一种船型。这种船通常配有“经济型主机”，载重吨在62000到65000之间，5个货舱。Ultramax型散货船因此也被当作是supramax船的升级版。Panamax型散货船载重吨在70000t到80000t，但是也有一些2000年之前造的比较老的Panamax船在60000t到70000t之间。Panamax型船通常有7个货舱，而正如她的名字，这种船型是巴拿马运河允许通过的最大型船舶。当然随着运河的扩建，相应更大的船舶也会被设计建造出来。这种船舶被称为post-Panamax（超巴拿马型）船，她们载重吨在90000t到110000t间不等。  Kamsarmax型散货船比Panamax型船略大，除此之外没有太大差异，目前这两种船位于同一运输市场。Kamsaimax船载重吨在80000t到85000t之间，大多数为82000t左右，船长229米，比224-225米的Panamax船略长。Kamsarmax船是能够进入西非Kamsar港的最大型船，这是世界上最大的铝矾土出口港。  Capzesize型船载重吨在160000t到210000t之间。早前，有更小的Capesize船被称为mini-cape或babe-capes载重吨在110000t到160000t之间，当然这种船市场上也很少见，毕竟不是一种常规的设计。Capesize型船通常有9个货舱。一些较大的Capesize船型宽47米，被称为Newcastlemax型船，她们是能够进入澳大利亚纽卡斯尔港的最大船舶。 VLOC是一种比Capesize更大的船型，通常用来运输铁矿石。这种船最大的被称为Valemax或Chinamax，载重吨高达400000t。 较小的船型从mini-bulkers到Ultramaxs通常（通常但并不是所有的）都装备船吊。而更大的船型从Pannamax到VLOC大多不会配备船吊。（很少一部分有船吊的主要是panamax和karsarmax型船）。小型散货船可以运输多种散货甚至可以用来运输杂货，所以主要是近海运输。而Panamax和Capesize主要是运输粮食、煤炭和铁矿石，其他货物很少。更大的VLOC则只能用来运输铁矿石。 集装箱船：这种船舶只被用来运输集装箱。她们的货舱是单元化的，在集装箱放置的地方设有很多框架和导轨。集装箱船小的能装载500TEU，大的则能达到22000TEU。小型集装箱船主要是支线船，为干线港提供喂给，可能会配有船吊。而大型集装箱船则不会配备船吊，她们的速度可达到25节，用来跑长距离的跨洋航线。集装箱船的运作和和其他散杂货船差别很大。这些船通常被大型船公司期租来为终端客户提供固定价格、固定航次的服务。 特殊用途船舶：在这种船型里，我们将重点介绍重型起重船、木材船、牲畜运输船、冷藏船和滚装船（Ro/Ro）。  重型起重船类似于多用途船，但是她们经常用来吊一些大型工程货物，最重可达2000t（甚至并吊能达到3000吨），普通的船吊远远达不到这个水平。 木材船可以运输一些用来做纸浆的木屑或碎木。她们的载重吨在40000t到60000t间，但她们通常以体积吨而不是载重吨来衡量。这种船通常配有船吊和传送带来方便装卸货物。牲畜运输船是用来运输活牲畜的，主要是牛和羊两种。这种船有一些独特的特种比如有粮草储存间，良好的通风设备，充足的淡水供应，动物粪便处理系统，专门的坡道和饲养员的住所。牲畜运输船通常由其他船型改造而来，但有时一些牲畜运输船也会专门建造，尤其是一些运输活牛的船舶。  冷藏船是一种非常专业的船舶。她们通常有两个以上的甲板，并且货舱之间是全隔离的，这样可以保证为不同的货物保持各自需要的温度。她们速度很快以便减少运输时间，船吊的操作速度也很快这样可以避免货物在转移中温度损失。  Ro/Ro船可以用来运输汽车、卡车和载货的拖车等,也经常用作渡轮。其两项重要指标是停车区域的大小和入口坡道的尺寸。  油槽船（包括油轮、化学品船以及LNG/LPG运输船等） Tanker种类相对比较简单。主要的类型包括成品油油轮和原油油轮，当然也会有一些特殊的类型比如化学品船、液化气船和沥青船等。 成品油油轮：原油经过精炼会得到很多石油制成品，其中最轻质的也是最纯净的，比如汽油、煤油、轻柴油。然而较重的则是比较”脏“的产品，比如船用重油和石油残渣。成品油油轮被分成不同船型仅仅区别于他们运输的不同洁净度的产品。值得一提的是，清洁油油轮可以去运输较脏的的原油产品（除了各别产品需要在运输中保持高温），但诸如主要运输原油的VLCC在特殊情况下洗舱后也可以运输某些成品油（但由于清仓费用较高加上不同货物对船舶舱壁涂层的影响，这样的情况较少。）其船型的分类如下： 清洁油油轮Clean product tankers 要求装载的货舱必须是干净的，此外这类船舶油舱有特定的涂层可以用来减少船体腐蚀。另外，清洁油油轮具有非常高级的隔离系统可以避免船上不同货物之间有相互污染的风险，这也意味着这类船舶能同时装载运输不同种类、级别的货物。Dirty product tankers有则不需要有这样的涂料和隔离系统，然而她们通常会配有加热装置，以保证这些高密度燃油在输送的过程中保持液体流动状态。  成品油油轮的大小通常为从几千吨到160000dwt之间不等。 原油油轮：原油油轮在本质上没有太大差别，甚至把不同种类的原油混杂到一起也没有太大问题，因为这些原油在卖给最终买方之后还要进行统一的精炼。这种船最多运输一两种货物，而她们的泵和管道系统相比于成品油油轮要简单的多。 就大小而言，成品油和原油油轮主要可以分为以下几个船型：  通用油轮General Purpose tankers：她们主要用来运输精炼的成品油，载重吨在10000t到25000t之间。Handysize型油轮：也是用来运输成品油，载重吨在25000t到40000t。 MR（中型）油轮：用来运输成品油，载重吨在40000t到55000t。 LR1（长型1类）油轮：她们既可以用来运输成品油可能运输原油。其中专门用来运输脏油和原油的也可以叫做Panamax油轮，LR1型油轮和Panamax油轮载重吨都在55000t到80000t之间。LR2（长型2类）油轮：她们也是原油、成品油都可以运输的，载重吨在80000t到160000t。其中适合运输原油的包括Aframax型油轮，载重吨在80000t到120000t，还有Suzmax型油轮载重吨在120000t到160000t之间。 VLCC（特大型）油轮和ULCC（超大型）油轮一般只用来运输原油。VLCC载重吨一般最高为320000t，而ULCC载重吨则高达550000t。 化学品船：她们船型相对较小，一般载重吨在5000t到25000t之间，少部分化学品船能达到50000t。化学品船主要分为两个类型，一种是运输特别危险的油类，另一种是运输可食用的油类。为了能够安全运输这些危险的化学品，这种船通常会有一些特别高标准的要求，比如：  —船上的容器会有一些高级材料涂层，比如一些很流行的不锈钢、环氧树脂和硅酸锌。这些涂料非常容易清洁并且会可以保障化学品和船舱不会发生反应而导致互相损坏。  每一个容器都会配有一个深井泵系统，因此不同货物在装卸时也可以被很好的隔离开。通过这种方法化学品船可以装载很多不同种类的化学品，而绝对不会出现相互污染的情况。 液化气船：她们是一种极为专业化的“油轮”。主要有两种为人熟知的类型，LNG（液化天然气船）和LPG（液化石油气船）。液化天然气的成分主要是甲烷，它需要在零下162摄氏度高压环境下运输，以保证甲烷处于液体状态。液化石油气船运输的主要是丙烷和丁烷，也会运输一些氨气。这种全密封式船需要将气体保持在10-12个大气压下，温度也将达到零下50摄氏度。液化气船的尺寸通常会以立方米为单位按体积能力声明。LPG船小型的大概在500立方米，大型的为85000立方米，而LNG船最大则能达到265000立方米。一般来说，Q-Flex（卡塔尔灵便型）船会设计为210000至217000立方米，而Q-max（卡塔尔型）船会设计为261700-266000立方米，这个是由卡塔尔船级社提供的最大尺寸。沥青船：一些小型油轮适合运输沥青，她们载重吨大多数不会超过7500t，然而也会有一些新造沥青船设计载重吨达到20000t。这种船的主要特点是她们能使沥青保持200摄氏度的高温。沥青船不会配有惰性气体系统，也不能运输其他油类产品，除非一些对清洁度完全没有要求的脏油。

天津港集团公司所属第一港埠有限公司、第四港埠有限公司面向社会招聘航运调度员01公司简介天津港第一港埠有限公司成立于1952年10月17日天津港重新开港。1968年，天津港成立第一作业区。随着港口体制改革，1982年9月29日成立“天津港第一港埠公司”，2008年随集团公司整体上市改制为有限责任公司，公司更名为“天津港第一港埠有限公司”。公司注册资本111,825.91万元。截至2024年8月，共有员工2459人。其中，在册员工623人，劳务员工1872人（城镇劳务工722人、非城镇劳务工 1150人）。天津港第一港埠有限公司为天津港股份有限公司的全资子公司，股份公司占股比例为100%。公司座落于天津港北疆港区一突堤、新港一号路东头、新港二号路南北两侧，占地面积127万平米，自有堆场面积 80万平方米，在用仓库11 座，面积6.6万平米，粮食筒仓26座，可罐存散粮10.4万吨。码头岸线长度3349 米，拥有15个散杂货通用泊位，分别是西区1～6＃泊位、东区7～15＃泊位以及一突堤码头，年设计货物通过能力1922万吨，实际最大货物通过量2128万吨。在用铁路装卸专用线13条，其中西区作业现场现有4股铁路专用线路，共 2906延米。东区货场作业现场现有 9股铁路专用线路，共 4054 延米。铁路线路均建成于七、八十年代，使用至今已三十多年。外贸进口航线包括美国，巴西，主要以粮食进口为主，包括中储粮、汇福、惠鑫。外贸出口遍布全球各地，主要为韩国航线、东南亚航线、印巴及地中海航线、波斯湾红海航线、非洲航线、欧洲航线。内贸航线包括广州、上海、宁波、厦门等，主要以中运海运、福隆海运为主。天津港第四港埠有限公司始建于1977年4月，是天津港骨干装卸公司之一。注册资本为175955.97万元。公司拥有码头岸线长度2520米，拥有万吨级泊位12个，最大可靠泊20万吨级船舶，实际最大货物通过量3700万吨以上，具备从好望角型船舶到灵便型船舶各个等级泊位装卸能力。具备承接各类散货、件杂货、集装箱等货物的进口装卸、倒运、仓储等业务的能力。拥有堆场面积120余万平方米，大型仓储库房8座，各类装卸机械300余台套。铁路道线优势明显，装车能力1000万吨以上。航线广阔，遍及东亚、东南亚、巴美、中东、红海等领域。业务广泛，遍布京津冀、内蒙、宁夏、甘肃、青海、贵州、新疆、山西等内陆腹地及环渤海周边。02招聘计划（一）招聘岗位1.岗位名称：航运调度员。2.岗位职责：本岗位主要职责是按公司单船作业计划，组织指挥、监控单船生产作业线，掌握全船作业人员与机械变动情况,协调有关作业单位，确保船舶动态，兑现单船作业工班计划。3.班制：四班两运转。（二）招聘人数综合考虑公司经营发展及现场生产需要，确定公司面向高等院校应届毕业生及国（境）外高等院校留学回国人员招聘航运调度员岗位，计划为16人。（三）招聘人员1.国内高等院校毕业生招聘范围：2023、2024届国家计划内普通高等院校应届毕业生，同时应按学校要求期限取得学历及学位证书。2.国（境）外高等院校留学回国人员招聘范围：国（境）外高等院校学位取得时间应在2021年1月1日及之后、2024年6月30日及之前的留学回国人员。（四）招聘条件1.学历要求：（1）国内高等院校2023、2024届应届毕业生应符合以下基本条件：2023、2024届国家计划内具有大学本科及以上学历、学士及以上学位的普通高等院校应届毕业生。全国大学英语四级考试成绩在425分及以上。（2）国（境）外高等院校留学回国人员应符合以下基本条件：具有国（境）外高等院校学士及以上学位（应具有留学服务中心出具的留学人员国外<境外>学历学位认证书）。2.具有交通运输、海运、物流、管理类等工学或管理学相关专业知识背景或有相关从业经历者优先。3.掌握计算机操作技能，熟练应用日常办公软件。4.具有良好的心理素质和身体条件，满足航运调度员岗位所需职业健康要求。鉴于该岗位为四班两运转班制，且部分工作时间需登轮或室外露天作业，要求无高血压、心脏病、糖尿病等疾病以及无重大疾病。5.政治素质好，热爱祖国，拥护中国共产党的领导，遵守宪法和法律，作风正派，具有较强的事业心、责任感和高度的组织纪律性，爱岗敬业，勤于思考。6.任职回避。公司在确定拟录用人员过程中，须遵守集团公司关于员工亲属任职回避的有关规定，对天津港集团中层管理人员（15级）及以上级别管理人员三代内近亲属、本单位管理序列岗位10级及以上员工的三代以内近亲属一律不允许招录使用。03报名要求（一）报名时间2024年8月13日到8月19日（二）招聘流程1. 发布招聘简章2. 资格审核3. 笔试4. 面试5. 确定拟录用人员（三）报名方式应聘人员登录前程无忧网站，下载《天津港调度员应聘登记表》附件：应聘登记表.docx，将《应聘登记表》及简历以附件形式发送至tjglhzp2024@163.com，邮件勿添加其他附件。本次招聘需以邮件方式递交报名材料。

 邮轮新闻极速发布 新闻 / 快讯 / 八卦 / 内幕邮轮News No.240906打今儿傍晚起，MSC荣耀号将从中国上海离开，搭载包括1000余名外籍旅客在内的约4500名宾客，前往日本东京。MSC荣耀号将在2024年09月至2025年07月期间（不含01-03月）的大部分时间里，定以日本东京和那霸，以及中国台湾为母港运营多个航次。注：根据目前暂定规划，MSC荣耀号会在2025年01月16日至03月10日期间，以上海为母港运营共计12个4至5晚不等航次；2025年07月13日至09月03日期间，以上海为母港运营13个4至5晚不等航次。

航运界网消息，在地中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色的“大毒枭”Goran Gogic已开始认罪协商。据悉，这位前重量级拳击手的美国律师Sanford Talkin在3月8日披露的一份文件中称，双方正处于披露和认罪协商的早期阶段，他已要求法官Allyne Ross推迟原定于4月18日举行的听证会。2022年10月31日，迈阿密国际机场，Goran Gogic在登机前被捕。美国司法部指控这位前重量级拳击手在中海航运（MSC）集装箱船毒品走私丑闻中扮演关键角色，是不折不扣的“大毒枭”。资料显示，Goran Gogic，1979年8月4日出生在黑山，身高达2.01米。他在德国教练Fritz Sdunek的指导下进行训练，2001年进行了第一次职业拳击比赛，职业生涯主要在德国度过，曾取得21胜2平4负的成绩。他的最后一场比赛是在德国汉堡以点数击败罗马尼亚选手Liviu Ungureanu。2012年年底，Goran Gogic退役。Goran Gogic赛场上的成绩只能说表现还不错，但他并没有取得过具有含金量的冠军头衔。退役后的资料不详。令人意想不到的是，退役后Goran Gogic却不声不响干出大事。Goran Gogic会说塞尔维亚语，他被指控与一个由毒品供应商、船员和码头工人组成的庞大贩毒网络勾结，利用全球最大班轮公司旗下的三艘集装箱船，将重达19.9吨的可卡因从哥伦比亚经美国港口运往欧洲。他面临三项违反以及一项串谋违反《海上毒品执法法》的指控。如果罪名成立，Goran Gogic将面临最低10年的强制性监禁，最高可达终身监禁。此前，有报道称，这位43岁的前重量级拳击手对指控表示不认罪。

前二期连续报道外贸工资上涨后，本月外贸航线海员工资依然呈现上涨趋势！根据最新招聘信息，国际航线上三管轮、三副、水手长、机工长等职位仍然是市场上的“紧俏货”。二管轮更是难觅踪影！外贸航线的缺人，主要还是二个原因：1、国际局势紧张。远洋不定线有经过（必去）战区的风险；2、内转为船舶加剧。内贸航运市场萎缩，内贸船改外贸船，导致外贸船员需求不断增加。另外，根据多位内贸船员反馈，国内工资依然萎靡不振，下跌严重，内卷加剧！甚至有的出现了拖欠工资现象。希望内贸船员兄弟注意，千万别遇上拖欠工资的船东

有国企管理体制好多在船上落实不到位，部分船舶领导不负责任，功劳好处自己捞，出了问题就往船员身上推！ 给公司写的事故报告也是想尽办法把自己撇清楚。拿我们船例子，电机吊杠螺丝没上紧漏水老轨直接开骂二管轮，老二觉得老轨辱骂不尊重人两个人便起了争执动手，老轨不反思自己直接去驾驶台联系公司要炒掉二管轮，公司说疫情期间换人难他就强压二管轮给他道歉，死活不说自己辱骂人家在先！二管轮不愿道歉老轨就天天跟机务说不炒掉二管轮也不扣工资让他没威严影响航行安全，分油机出问题二管轮熬了通宵最后让他去指导解决。老轨在打牌头都没抬一下！二管轮就只能呵呵了，有这样子的船舶领导在，船舶怎么可能不出事，也不知道公司提拔老轨的标准是什么，这样子的人怎么做的船舶三长，公司的体系再怎么完善，船上不落实没鸟用！建议严查事故不要听信船舶领导一面之词！就像前两天二管轮死亡事故，老轨肯定在场，怎么着都脱不了关系。

进入理想高校是众多考生的梦想那么，上海院校录取分数线多少？又有哪些特色专业？今天带大家走进上海海事大学↓↓↓01学校简介上海海事大学（Shanghai Maritime University）， 作为我国两所海事大学之一，是一所以航运、物流、海洋为特色，具有工学、管理学、经济学、法学、文学、理学、艺术学和教育学等8个学科门类的多科性应用研究型大学，是上海市人民政府与交通运输部共建高校，获得中华人民共和国船员教育和培训质量体系证书与挪威船级社IS09001质量保证书的高校。上海海事大学致力于培养国家航运业所需要的各级各类专门人才，已向全国港航企事业单位及政府部门输送了逾19万毕业生，被誉为“高级航运人才的摇篮”。上海海事大学办学历史溯源于1909年的晚清邮传部上海高等实业学堂船政科，1911年邮传部高等商船学堂正式成立，历经易名、停办、调整和恢复，继为交通部吴淞商船学校、交通部吴淞商船专科学校、国立重庆商船专科学校、国立吴淞商船专科学校、国立上海航务学院。1958年，交通部重新组建上海海运学院。2000年，上海海运学院由交通部划归上海市人民政府管理。2004年经教育部批准更名为上海海事大学。2008年，上海市人民政府和交通运输部签署共建上海海事大学的意见。截至2022年11月，学校有临港（主校区）、港湾、民生路高恒大厦等3个校区，总建筑面积60万平方米；设有16个二级办学部门，开设52个本科专业；有3个博士后科研流动站（交通运输工程、电气工程、管理科学与工程），4个一级学科博士点（交通运输工程、管理科学工程、船舶与海洋工程、电气工程），17个二级学科博士点，17个一级学科硕士学位授权点，64个二级学科硕士学位授权点，13个硕士专业学位授权类别；有专任教师近1300名，在27000余名学生中，全日制本科生近16000人，在校研究生近8000人。06学校就业报告2023 年共有本科毕业生 3930 人，实际毕业人数 3924 人，毕业率为 99.85%，学位授予率为 99.24%。截至 2023 年 8 月 31 日，学校应届本科毕业生总体就业率达 93.86%。毕业生最主要的毕业去向是企业，占 57.18%。升学 1355人，占 34.53%，其中出国（境） 留学 663 人，占 18.00%。2023 年毕业生港航就业人数有较大幅度提升至35.8%，特色专业（分布于商船学院、交通运输学院、物流工程学院、法学院 和海洋科学与工程学院） 港航对口率达 62%，毕业生就业呈现出主要向港航领域集中的趋势特点。水上专业毕业生上船人数和上船率呈现历史性突破，2023 年上船率达到了 50.58%，远超去年同期（2022 年为 40.32%）。学校积极动员毕业生主动将个人价值和国家的需要结合起来，鼓励学生参加各种国家地方三支一扶、西部计划、西藏新疆专招项目，2023年参加国家地方基层项目的人数有较大幅度的增加，创近年新高。2022届本科毕业生共计3898人，本科毕业生去向落实率为90.46%。2021-2022学年，本科生国内升学率19.21%，较同期增加近1.57%（2021年17.64%），升学率呈现出递增趋势；本科生出国出境比例为12.44%，较同期下降1%（2021年为13.57%）。2021-2022学年，学校航海类专业毕业生上船投身艰苦行业占比47.78%，较同期增长近1个百分点。用人单位对毕业生综合素质评价为“满意”的占78.7%，认为“较满意”的占21.3%。

5月8日，长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控，镇江海事局组织力量紧急救援，未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期，5月份以来大通流量快速上涨，目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄，受大通流量快速上涨影响，水流湍急紊乱，船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时，“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减，受湍急水流推压作用明显，船舶操纵困难，不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后，立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中，因水流流速过快未能及时稳定船身，船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间，镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织，引导过往船舶远离事发水域。1320时，“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位，作进一步检修。目前，相关情况还在调查过程中。

一、培训对象：持有GMDSS通用操作员证书且不满足到期换证的船员。二、培训安排：1、培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）商船学院C楼4楼2、报到时间和地点：请于9月11日早上8：20前到临港校区商船学院C楼4楼报到上课。3、培训时间：9月11日-9月13日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。