4月26日，海丰国际控股有限公司（简称海丰国际）公布了2024年第一季度未经审核的季度经营数据。报告期内，海丰国际收入约为5.49亿美元，2023年同期约为6.10亿美元，同比下降约10.0%。此外，报告期内，海丰国际集装箱运量为74.50万标准箱，上年同期为69.33万标准箱，同比增加约7.5%。同时，平均运费（不包括互换舱位费收入）为每标准箱596.7美元，上年同期为722.4美元，同比减少17.4%。对于收入的减少，海丰国际表示，主要是由于平均运费下降所致。展望2024年的市场前景，海丰国际在2023年年报中曾分析称，根据世界银行预测，2024年全球经济将连续第三年放缓，IMF、OECD等国际组织也认为经济需求将持续走低，但亚洲地区随着产业转移，正在重塑东南亚和印度贸易路线和物流需求。海丰国际还提到，尽管集装箱船总体运力交付量将达到峰值，但对小型集装箱船的投资更趋谨慎，该型船舶的平均船龄已达15.3年，其中29.2%的船舶超过20年。相关分析师预计，小型集装箱船供给将出现负增长，2024年将下降0.1%，2025年将下降5%左右。海丰国际强调，将继续聚焦亚洲市场，有信心继续发挥独特优势，为客户提供低碳环保、高品质的供应链服务。根据Alphaliner的最新统计，截至2024年4月26日，海丰国际运营船舶103艘、163469TEU，其中自有船舶98艘、156670TEU，运力排名全球第13位。

刚刚看到有一位船员朋友发了一条消息，是一条比较励志的好消息，就是这位船员朋友说他在某新一线城市全款买了一套房子。买房子虽然算是很平常的事情，但是也是是人生的一件大事，很多人可能一辈子也就只买那么一套房子。之所以说这位船员朋友比较励志，是因为据他自己说他买的这套房子完全是靠自己10年跑船所赚的钱，他的父母没有给他任何经济上的支持。他买房子的城市是中部地区一座网红城市，综艺很出名。这座城市也是一所新一线城市，房价不算太高，这位船员朋友买的房子总价是205万块钱左右，真的不简单。这条消息下面有很多评论，其中有好几条的意思都是在说跑船这么赚钱，10年就可以买一套房子，而且还是在新一线城市。给出这样评论的人我估计都是不怎么了解船员这个行业。我作为船员之一，也跑了很多年的船，今天就来跟那些不了解船员这个行业的人来谈一谈跑船真的很赚钱吗这个问题？在谈跑船赚钱这个问题之前，我们先来简单的说一下这位船员朋友的情况：这位船员朋友是2013年毕业于福建一所航海类大专院校的轮机工程专业，由于家里比较穷，毕业之后签约了一家船员中介公司开始跑船一直到现在，已经有了十个年头了。这位船员朋友目前的职务是大管轮，目前正在考轮机长证书。据这位船员朋友说他是2013年上船做实习生，2015年3月份做三管轮的，2021年2月份开始做大管轮的。这位船员朋友其实一开始并没有打算在这座中部网红城市买房的，而是打算在厦门买房的，因为有的时候他所跑的船会停靠厦门港。可惜厦门的房价太贵了，而且厦门离家也有一点远他父母不怎么同意，因此才会选择在这座中部网红城市买房。说完了这位船员朋友的情况之后，再来说一说跑船赚钱这个问题。光看这位船员朋友的例子，跑船还是比较赚钱的，这位船员朋友只是大专院校毕业，十年可以存到两百多万买房，平均一年下来就是二十多万，绝对算是高收入的。这位船员朋友的例子只能说是仅仅代表了一部分船员是这样的，船上的船员分为管理级、操作级以及支持级。每个级别的船员工资不一样，不同级别船员工资相差是比较大的。其中管理级的船员工资最高，支持级船员工资最低，操作级船员工资居中。而这位船员朋友是大管轮，属于管理级船员，工资算是比较高的，而且他开始做大管轮的时间刚好是疫情期间船员工资暴涨的时候，我估计他这个买房的钱里面绝大部分是他做大管轮赚得。疫情期间船员工资疯涨，很多人道听途说船员工资高而纷纷选择培训船员去跑船，而这些人很大一部分都没有继续去跑船了，是因为现在很难上船，即便上船也是需要给中介缴纳一笔不菲的中介费才得以安排上船，而且工资很低，有的甚至不足一万块钱。上图为某机构发布的2023年11月份船员工资行情参考，通过这个表我们可以看出各个级别船员大致工资。如果是管理级的船长轮机长，做十年在新一线城市买一套房子问题应该不大，而像机工水手这些普通船员跑船十年想买一套房，新一线城市肯定是不可能的。对于航海类专业毕业生来说，毕业之后开始跑船，十年是有可能在新一线城市买一套房子的。需要说明的是，船员一般连续上船几个月之后都会下船休假一段时间。船员工资看着比较高，其实也没有多高。因为这个工资只有船员待在船上的时候才有，在家休假期间是没有工资的。所以对于有想半路出家培训船员的人，最好放弃这个想法。对于读了航海类专业的学生来说，如果家庭条件不错，能不跑船就不要跑船了，跑船虽然看着工资相对比较高一点，但是很辛苦。如果家里条件一般般，跑船也是一个不错的选择。最后需要说明的是，很多人一听到海员这个工作，第一反应除了辛苦之外就是工资高。辛苦是没有错，但是工资高就不一定了，这个说法是不严谨的。

微信：17621991825武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日3T02   04 05新培9月14日4海乘新培10月10日5液化气全套9月15日6油化全套 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月份9轮机更新9月份10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日山东学校开班时间1四小证更新9月8日2客滚证更新9月16日3油化初培T01T02T039月12日4E01Z01020708初培9月14日6G证新培10月9日7电子机工新培9月14日8Z05新培9月中9厨师证MLC9月13日10厨师新培 海乘新培9月14日11水手9月14日12机工9月14日13T06-1-2-3初培9月8日14油化证更新T02 T039月15日

2023年4月17日，香港多个港航领域代表促请特区政府考虑输入外劳及大陆人力资源。香港媒体报道，多名议员联同港航业界代表举行记者会，强调海上作业领域一直面对人手不足问题，包括船长、船员及维修人员等，促请特区政府考虑输入外地劳工。香港立法会航运交通界代表易志明表示，海上作业一直面对人手短缺及青黄不接问题，随着人口老化、出生率下降、劳动力持续减少，加剧人力资源不足问题。他表示，现时业界平均年龄超过60岁，假如仍未能吸引新鲜血液入行，未来几年当员工陆续退休时，业界运作必然受到影响，促请特区政府及早制定解困措施。另一位议员严刚则表示，本地年轻人从事海上作业的意愿已经逐步降低，希望特区政府能尽快评估和修订劳工引进政策，为香港持续输入新血。新渡轮董事刘用章表示，公司一直未能聘请足够船员，尤其是水手，现时船上及码头的水手空缺率分别约为10%和16%。他称公司已尽力改善员工薪酬福利，但入行人数仍寥寥可数。新渡轮今年底又将有13艘新船投入服务，需要聘请对科技有一定认识的船员，因此希望有更多输入外劳的考虑空间。目前职位空缺率近3成 5年后再增2成油麻地小轮副总经理张国伟则表示，现在达65岁法定退休年龄的员工占公司总员工的29%，公司的职位空缺亦高达26%，预计空缺将会在5年后再增加20%。他还表示，香港输入外劳并非新鲜事，又举例新加坡和迪拜同样通过输入外劳解决劳动力不足问题，促请特区政府适度输入外劳，以确保市场有足够的人力资源。培养船员成为船长需5至7年 短时间内难获得足够人才翠华船务业务总监陈子俊表示，培养新船员成为船长需要5到7年时间，行业很难在短时间内获得足够人才，而作为小型公司每月收支不稳，亦难以稳定分配资源用作招募人手及船员培训等。昂船洲船坞船舶维修商公会营运总监陈智刚表示，现时学校欠缺对船舶维修的相关学科培训，间接导致没有年轻人加入，但近年海港工程蓬勃发展，对工程船只、运输船只的需求增加，极需有相关技术人员维持船只的维修保养服务，政府应订立政策改善情况及鼓励和培训年轻人入行。香港货船业商会理事长黄耀勤表示，航运业劳动力持续老化，建议吸引和招募有意在航运业发展的大陆青年来港接受培训，通过技能测试后在本地进行实习。

海员行情年底又有新风向实习水手机工工资开始上涨目前的海员市场风向又有新的变化，实习水手、实习机工现在整个市场都比较缺，因为到年底的大换班了，很多公司里面就趁这一波把所有人全部换完，后面可能就不会再换了。趁着大换班，实习水手机工确实消耗的也蛮多，而且工资也开始慢慢的往上涨。像前几个月水手机工井喷式的毕业，上半年的时候各家公司见到实习水手、实习机工都头疼，因为人太多了，而且公司对他们的要求也是极高，包括身高的要求、体重的要求、学历的要求还有面相的要求，各种各样的奇奇怪怪的一些要求。当时就是因为人多、位置少，甚至还有很多船员为了抢占实习生的资源、位置愿意去交个3千、5千、8千的中介费，这个都是我遇到过的。目前就开始反过来了，现在实习生就很缺，很多公司找不到人的情况下就开始涨工资了。船员帮pro，赞79前面几个月有可能实习生的工资还有100美金的、200美金的，现在已经慢慢起步到300美金了，甚至更高。所以目前的行情建议大家实习生、实习水手、实习机工如果公司开的工资外贸低于300美金就暂时先不要上，因为到明年的年初可能还会再往上涨一涨。实习三副三管散货集装箱应该稳定在400美金到500美金左右，油化可能会稍微高一点，500、600，所以低于这个价格也可以再稍微等一等。实习3副要抓紧时间去上，因为实习3副现在市场人比较多，但实习3管整个市场每一家公司都很缺。这个就是实习生给大家的一些建议。

118万散货远洋回国全套班子下周接船27万吨木屑船澳洲回国二管5月25日376000吨散货远洋不定线船长月底左右435000吨木散远洋高证水手6月初水头535000吨散货远洋铜匠5月下旬635000吨散货远洋机舱实习生5月下旬757000吨散货远洋新证水手月底月初大厨857000吨散货远洋船长6月下旬三副/三管大管水头/机头水手/机工新证水手实习生117000吨散货东南亚机工长中下旬217300吨散货中日韩东南亚二副定人就上38000吨散货中日韩船长（值班）6月上旬48000吨散货中日韩老轨（值班）6月上旬51100箱位日本-国内二副6月上旬65000吨散货中日韩二副5月20日左右二管753000吨散货东南亚老轨5月25日81032箱位东南亚船长6月6日二副

3月30日晚，中远海控发布2021年财报，以年净利约893亿元、日赚2.45亿惊艳收官！——创造了公司历史上年度最佳业绩。而刚发完惊艳的年报，紧接又来了惊人的一季度业绩，中远海控2022年一季度的业绩继续惊艳绽放——预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，日赚3个亿！为公司历史上最佳一季度业绩！3月31日晚间，中远海控抛出2022年一季度业绩预告，预计2022年第一季度实现归母净利润276亿元，环比增长59亿元，增幅29%左右；同比增长79%。据相关分析指出，2021年首个季度净利为中远海控史上最佳的季度表现，且超出市场预期。一季度90天276亿的净利润，相当于每天净赚3个亿，不仅较去年一季度同比猛增，就算是比照去年四季度的217亿元，环比也是大幅增长。公告显示，预计公司2022年第一季度实现归属于上市公司股东的净利润约为人民币276亿元，同比增加约人民币121.5亿元，同比增长约78.6%。预计报告期内公司息税前利润(EBIT)约人民币393亿元，同比增加约人民币194.5亿元，同比增长约98%。2022年继续惊艳？2022年一季度淡季不淡，CCFI、SCFI指数环比去年四季度分别增长7.41%、3.26%。目前美西港口（长滩、洛杉矶港口）排队船舶数量基本稳定在80-90艘之间，上海港船舶排队情况也在持续，考虑到接下来即将进入旺季，以及亚洲疫情可能加剧，全球港口拥堵情况较难得到显著缓解，运价高位运行依旧具备支撑力。就2022年集运市场展望，中远海控方面也表示，年初以来，集装箱航运市场延续了2021年高位运行的总体态势，全球港口持续拥堵让有效运力供给备受压力。市场供求关系紧张态势在2022年上半年难以得到大幅改观。不过疫情反复、全球通胀、地缘政治等事件将导致预测未来市场走势愈发困难。中远海控认为，需求方面，据Drewry预计，2022年全球集装箱货运量将达2.44亿TEU左右，同比约增长5.4%，有望连续第二年保持5%以上的增速水平。同时，该公司的长协签订也正逐步落地，随着欧美长协的陆续签订，2022年的业绩确定性和成长性将得到进一步强化。中性预期下，欧美长协将在今年产生近四百亿的归母净利润，进而为公司提供较高的业绩基础。据悉，中远海控2021年1至12月份的营业收入构成为：集装箱航运及相关业务占比98.27%，集装箱码头及相关业务占比2.38%，内部抵销占比-0.65%。

北京时间2024年8月5日2024年《财富》世界500强排行榜全球同步发布，中国远洋海运集团有限公司位列榜单267位。自2016年重组以来，中远海运集团连续9年上榜《财富》世界500强。

4月20日，上海外高桥造船有限公司2号船坞内，备受瞩目的第二艘国产大型邮轮H1509船迎来了下坞搭载总装的里程碑节点。此举标志着中国邮轮产业已迈入历史新纪元，朝着构建批量化设计建造能力的方向迈出坚实步伐，展现出中国船舶工业发展的新质生产力，推动实现高质量发展的生动实践。大型邮轮工程作为中国制造国家品牌的重要组成部分，不仅集中体现了新时代我国工业和科技实力，更是促进国际人文交流、展示大国形象的国家名片。自2023年国产首艘大型邮轮“爱达魔都”号成功交付以来，中国造船业填补了大型邮轮建造的空白，推动了船舶工业的转型升级，进一步丰富了国家海洋战略的实现路径。据了解，H1509船在设计和建造上均较首制船有显著提升。其总吨位达到约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，拥有客房2144间。船上配备了先进的环保设备，如脱硫系统和选择性催化还原系统，以确保航行更加绿色环保。此外，庞大的上层建筑生活娱乐区域和丰富的休闲娱乐设施，将进一步提升乘客的舒适度和体验感。据中国船舶外高桥造船总经理助理兼邮轮项目部部长 、大型邮轮项目建造总监陈剑威介绍，外高桥造船在总结首制船研制经验的基础上，通过优化流程和技术攻坚，推动H1509船建造效率提升20%，船坞周期压缩近8个月，国产化率将提升10%至30%。目前，该船项目总体进度稳步推进，设计、建造、采购、物流等工作正有序进行。大型邮轮的设计建造是全球产业链协同合作的典型范例。作为中国邮轮产业链主企业，外高桥造船积极培育建设国内外双循环的供应链体系，目前已初步建立自主掌握的邮轮合格厂商名录与评估机制，形成了“1+100+1500”的邮轮供应链生态。在H1509船项目中，外高桥造船将继续加强与产业链上下游各方的合作，推动建设本土邮轮配套产业集群，打造完备的邮轮产业链条。随着H1509船的下坞搭载总装，中国邮轮产业正迎来批量化建造的新时代。这不仅将有力推动中国船舶工业的高质量发展，也将为中国在国际舞台上展示大国形象、促进人文交流提供新的平台和机遇。未来，中国邮轮产业将继续以创新驱动发展，为实现海洋强国战略作出更大贡献。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

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16艘8000TEU + 4艘8700TEU合计约16.84亿～25.06亿美元据壹航运最新获悉：昨天（8月12日），万海航运发布公告，宣布将在台船、韩国现代造船厂分别新建16艘8,000TEU、4艘8,700TEU甲醇双燃料集装箱船，合计交易总金额16.84亿～25.06亿美元，堪称今年以来台湾货柜三雄造船最大手笔。万海表示，此举主要是考察营运长期发展、集团船队汰旧换新。业界研判，此举意在扩大欧美线船队，目前万海没有8,000TEU船型，类似6000、7000TEU船型主跑美国与南美西、中东印巴等航线，不排除未来重返欧洲线。据了解，万海与台船签署新建8,000TEU甲醇双燃料集装箱船12艘，及选择权4艘意向书，交易总金额12.3亿～19.84亿美元。业界估计，万海在台船新建的12＋4造船计划，将于2027年第三季交付第一艘船，预计2030年第三季交付完毕。另外，万海子公司万海航运新加坡公司与韩国现代造船厂签署4艘约8,700TEU甲醇双燃料货柜船购入意向书，每艘平均金额1.135亿～1.304亿美元，交易总金额4.54亿～5.22亿美元。万海今年前七个月新交付船舶共计九艘，分别为三艘13,000TEU、六艘3,000TEU，预计到年底前还有一艘13,000TEU、两艘3,000 TEU新船将下水运营，明（2025）年预计还有3艘13,000TEU新船投入。新船效益也显现在万海财报，第二季每股赚4.12元新台币，上半年每股EPS为5.77元新台币，主要受惠运价及货量增长、公司船舶调度得宜。同时，万海陆续淘汰老旧船舶、退租高价租船，提升竞争力。去年前7个月共处分3艘船舶，运力合计7,400TEU，优化船舶运行效率，落实ESG节能减排。