美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

2021年11000吨中日韩俄罗斯航线，需要甲二二管，要求会电，船期六月份。76000吨散2000年日本造 远洋回国航线（混派）  需要： 老轨   大幅 二管轮     订人下旬船厂上船！76000吨新船环球航线     需要 实习水手 实习机工 各1名  订人6月10号印尼上船！57000吨散，2012年下水 中东，东南亚回国航线  需要大幅     二管轮     代三管     订人6月初船厂换班！12000吨集散两用船 新船，东南亚回国航线，全船配员，需要二副，高证值班水头电气焊熟悉，高证水手，甲二大管，机工代二管，机工代三管， 见习机工各一名，六月中旬船期2013年韩国造5.6万吨需要船长（业务精，英文熟练，去过美国，欧洲，澳大利亚，管理条理清晰，责任心较强）计划7月初的船期，工资市场价，这周定人！3.3万散货，2013年日本造，，全球不定线，中菲混派（Top4是中国，其他是菲律宾），需要船长  6月中3万吨散货，2012，东南亚航线，需要铜匠高证，机舱实习生（轮值服务生）。6月中上船期8w吨远洋散货，6月下旬至7月上旬，3条船换班，需要电喷大电、大厨、水手机工多名，有回流资历，山东或周边人。82000吨散货，远洋回国，需要大厨，6月中21w吨散货，21年，远洋，需要电喷大电，6月中船期33000吨，08年，俄罗斯拉煤回国航线散货船，需要三副，船期6月初。联系方式：微信号：17621991825

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我的上船第一之印象一般上船工作和下船公休的船员交接好班后，就开始步入正轨。下船的人心早飞到了家，行李一拎，迫不及待的就离船而去。刚接班的船员，各有分工，需迅速适应环境，各司其职。有梯口值班的，有装卸货监督的，有厨房忙碌的，有机舱维修保养的……。船停靠塘沽码头时间较长，大约两天时间，船员下船去塘沽镇需走出码头，到外面打车或乘公交。码头很大，出码头大门得走很长的路，要出去的人再远也要跑。天津港码头里有个海关大楼，虽船员无需进入，但看到海关上下班人员和大楼门前停放的车辆，会有一种陆地气息的扑面感。从天津解缆启航，下一港口是青岛。船从天津开出后，我便开始了真正意义上的航海生活。我做为驾驶实习生，首先需从最底层的二水做起，以掌握甲板上的一套工艺流程，所以我被安排在水手长后面，和二水一道干白班。船上的生活按部就班，重复单调，日复一日。正常早上起床洗漱完毕后就径直去‘一楼餐厅等吃早饭。船上大厨是浙江人，手艺算不错，每天翻着花样做早点。今天是包子，明天就是蒸饺，后天则是炒面，然后面包，酒水元子，油条，煎饼，牛肉沙拉粉丝……反正十多天不同样。早餐如此丰盛，却难见船员们开心的笑脸，爽朗的笑声。在我印象中，一个个不是板着脸，就是面无表情，不是一本正经，就是默不作声。有时就餐时安静得只听碗具筷子响，没有人说话，令人窒息。在闽禾轮公共场所船员的表现几乎都是这样，缺少遇阳光就灿烂，遇雨露就发芽的朝气与活力。大家千篇一律或正襟危坐，或沉默寡言，或装傻卖乖，不可议论腹诽，拉帮结派，更不可闹情绪，否则就有可能被船长政委炒鱿鱼。闽禾轮是公司标兵船，由于减员多，所以船舶效益比其它同航线的船都高。也因此抬高了身价，这样船长更是威严，始终不苟言笑，让人望而生畏。船上几个部门都很重视和船长的关系，看船长脸色行事，尤其司务长，极尽奴才所能事，小到船员伙食进出，大到奖金发放都力找船长商议，让船长定夺。大厨更是谄媚伺候，全力迎合船长的口味而制定菜谱。一切以船长为中心的氛围连空气都被禁锢，让大家大气不敢生一声。吃好早饭，干白班的人就会坐到水手长房间，等开碰头会。所谓的碰头会，就是听水手长布置一天的干活任务。放洋航行，一水也加入干活行列，不需在驾驶台操舵，协助驾驶员瞭望，另外大副也参加碰头会，因为每天的甲板工作安排，大副都要记入航海工作日志，水手长要记入水手工作日志。碰头会开完，任务布置结束，大家就开始行动，先是来到工作间换上工作服，戴上安全帽，穿上工作鞋，然后脚步轻盈的迈向仓库，拿上工具和材料，奔赴指定场所，干指定的活。其实此处的“迈”和“奔”是一种黑色幽默，船员的积极性和主人翁精神还有待进一步修炼和提高。这从船员平时的行为表现可感知。正常航行时，每天的白班都是按照碰头会上的吩咐去干，基本就是固定的模式，不外乎敲敲锈，打打油漆，搞搞卫生，保养保养机械，顺理仓库，插插钢丝琵琶头等内容。工作场所有时在船头，有时在船尾，有时在甲板上，有时在船舱内。水手长在，干活装腔作势，积极主动；水手长不在，干活老态龙钟，没精打采，一个小时干完的尽量拖到两个小时去完成，因为歇工早了船上其他人会议论。船员就是这样一边佯装卖力的做样子，一边暗地耍奸的应差事，熬着时间混着日子。晚上吃过晚饭，洗好澡。船员通常三个去处，要么呆在房间看书、喝茶、胡思乱想；要么下去到餐厅，坐那儿一动不动，反反复复看录像，神情很专注，其实已麻木；要么到船员房间坐坐、吹吹牛，常常吹得戛然而止，哑口无言。我喜欢到下面两个实习生房间坐，因为轮机部两个实习生住在二层，和一水、机工同一层，属普通船员房间，而我住在五层，干部船员在上层，我旁边就是大副房间，吹牛不方便。刚开始我们还可以谈谈工作，谈谈船上的人和事，谈谈家乡的女朋友，但时间长了，都是重复的，就没什么好谈了，往往就是往那儿一坐，随手翻本书看看，半天不说一句话，尴尬得一塌。经过了一段时间的海上生活，对航海也有了一定的认知。航海除了不堪和迷茫，也有收获和惊喜，能看到陆地上所看不到的风景。船航行在大海上，风光无限，昼夜不同。有风平浪静时的碧海蓝天，海豚相伴，船后留下长长印的诗情画意；有波涛汹涌时的天空灰沉，海鸥翱翔，船左颠右斜，前倾后翘的惊险恐惧；有朝霞绚烂，海天一色的美轮美奂；有黄昏云霓艳丽，远山含黛的如梦如幻；有繁星点点，银河闪烁的心旷神怡。一切的良辰美景，风花雪月，都是大海的馈赠。而如此美丽胜似人间仙境的海上景色，对司空见惯的海员却没有怦然心动的美感和陶醉。

航运人才紧缺该如何破局？恕我直言，从上到下都不是真心想破局。不说社会地位，最基本的薪资保障都难，每个人都想着怎么才能从船员身上薅羊毛，就这样破个锤子局。2018年的文章，偶然翻到，没想到这会已经有缺员的苗头了，是我下得早了？我记得我们船有三个三副票的水手，一个见习三副，这么多人竟然还能搞到缺员，还不能说明什么问题吗？我是2016年6月份上岸的，当时同一批上岸的三副，同家公司的就我所知就不下5个，宿舍8人更是全部上岸。天天嚷嚷着船员队伍建设，也没见拿出点什么实际行动，只是一味的压榨、压榨，谈何海员强国，谈何海洋强国，海员对于国家的贡献，对于海员的歌颂，永远只流于表面文章，最简单的缺员时期，在船满180天可以免多少个税，也只局限于远洋，所以内贸船员就不配享有这个政策？内贸船员就不是船员？现在这个政策还在？格局？国家一直在喊建设海洋强国，而不是海员强国，可见端倪，中国是世界第二大经济体，海员数量高居第一，虽然不是发达国家，但也不可避免复制他们的道路，就是随着经济条件的改善没人再愿意漂洋过海干船员，这就得从经济落后的国家招揽船员。（个人判断的一个趋势）。飞机出现险情机长力挽狂澜，奖励数百万元，嘉奖无数；船舶遇到险情，船员兄弟众志成城，保船保货，只是你应该的分内事。疫情期间，可以说是航运的黄金三年，黄金时期已过，面对接下来的低迷，加上人员的过剩，又有多少人能坚持下来，本来就是冲着高报酬来的，共度时艰，说得好听，又有几个人耗的起？船员帮pro，赞32日前从“2018上海航运人才服务周”活动中传出消息，航运人才贡献率已从2002年的13.97%增加到2017年的28.45%，航运人才对经济的直接贡献增加至917.77亿元。然而，与之形成鲜明反差的是，近几年，我国航运业的人才陷入缺乏的困境。业内人士指出，我国高校航海类毕业生数量逐年减少，前些年全国航运类高校每年培养的学生约有5万人，而近两年只有2万人左右。不光是陆上的学生不愿“下海”，就是目前海上已有的船员，也不停有人在寻求“上岸”。航运人才紧缺的症结在哪里?如何破解这一难题，成为业界关注的话题。现状：人才缺口大日前，江苏召开航运人才专场招聘会，3000多名应届毕业生到场应聘，而现场270多家企业提供的岗位足有近7000个。业内人士称，报考学生减少而企业需求却在增加，是导致目前航运人才缺口较大的重要原因。“跑了20多年船，想上岸找个工作。”在招聘会上，47岁的船员汪庆福来到一家公司的招聘展位上碰运气，希望可以每天回家，然而因为超龄，他失望而去。老的船员想上岸，而一些应届毕业生却犹豫着不太想上船，作为航运大省的江苏，目前却面临着人才“断档”的局面。据天津海运职业学院就业办介绍，在该校的双选会上，每个班的一次性签约率都高达86%以上，最终就业率更是会达到98%以上。业内人士指出，从我国整个航运市场来看，目前船员市场的供应和航运企业的需求比例，也已达到了1：4，尤其是高级船员以及机工、水手，甚至出现断档空缺。此外，船员老龄化的现象也越来越严重。由于越来越多的年轻人不愿意从事船员工作，致使船员中老一辈人员比例较大，船员人才青黄不接，已经趋于老龄化。以汕头为例，老一代的船长，事实上以前多由渔民转行而来，目前他们的年龄普遍都在于55-60岁之间，都濒临退休的年龄。由于航运是一个技术性很强、也很通用的职业，一些航运技术人员下船后，还可以跨行业到物流、机械、能源、发电动力等领域就职，或是考取公务员，都能获得不错的发展。所以，有很多海员选择了“上岸”发展。症结：多因素致人才缺乏是什么原因让曾经炙手可热的船上岗位变得不再受人热捧，甚至打入冷宫?从市场角度看，全球国际贸易总运量中的70%以上都是通过海运完成的，在我国这个数字更是达到了90%。而根据WTO的统计报告，全球贸易总量呈整体增长的趋势，2017年全球贸易量就增长了4.7%。全球贸易量扩大，航运市场需求和人才需求也必然水涨船高。另一方面， 2017年至今，全球航运业进一步触底回升，市场整体复苏向好，对人才的需求也在回暖。对策：多管齐下补短板对于航运人才紧缺的现状，有专家指出，已深刻影响到及我国建设航运强国的战略实现，亟待业界合力制定相关应对措施，解决这一难题。去西部挖掘航运人才成为议论的话题。在去年的中国航海日活动上，有行业人士建议基金会和航海院校在我国不发达地区宣传推广航海类院校，如贵州、广西、甘肃等中西部地区，让更多山里孩子了解海员工作、航海文化，对航海业有基本的概念，从而在高考志愿选择时能将航海作为专业选择之一，并在今后从事航海事业。武汉理工大学招生办工作人员告诉记者，在全国推进高考综合改革的背景下，学生的职业规划从中学就开始做起，航海类专业如果想吸引更多学生，需要学校和行业一起，做好专业宣传和引导，让更多人了解认识并加入这一领域。此外，通过建立航海人才职业规划与支持体系，引导高端航海人才合理流动和科学发展。建立和完善高级船员利益保障体系，如设立船员劳动争议仲裁委员会，完善带薪休假制度等。借鉴新加坡、日本、荷兰、香港等地的做法，对高级船员实行海上津贴免税、参加社会培训的学费可以抵扣个人所得税等政策，吸引更多高级船员继续投身航海事业。同时，对于更多艰苦岗位在薪资上要给予补贴。各地可以考虑从政策层面给航运人才以倾斜，企业方面也应给予艰苦岗位上的航运人才以补贴，提高航运人才待遇，增强这部分航运人才的归属感。船员帮pro，赞30

根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区域需接种黄热病疫苗。接种黄热病疫苗后10天起效，建议提前做好安排，尽早接种疫苗。为做好国际旅行健康服务保障，特做如下温馨提示：【预约流程】：关注“济南国际旅行卫生保健中心”微信公众号----点击“业务办理”----点击“出入境业务预约”----选择“在线预约”----点击下一步----选择“黄热疫苗接种”----选择接种时间----填写个人信息并提交----凭预约短信前往济南国际旅行卫生保健中心接种黄热疫苗。距离出行日期不足 10 日（含）的可直接前往济南国际旅行卫生保健中心申请紧急接种。【携带材料】:1.本人身份证原件；2.一张两寸彩色证件照（近6个月内拍摄，底色不限）；3.18岁以下未成年人须有一名法定监护人陪同；4.前往世界卫生组织公布的黄热病传播风险国家/地区的签证打印件或复印件（如有请提供）；5.前往世界卫生组织公布的黄热病传播风险国家/地区的机票打印件或复印件（如有请提供）；【相关政策】:具备以下条件之一的人员可申请免费接种:1.提供前往世卫组织公布的黄热病疫区国家或地区的签证和机票打印件或复印件。2.因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策而无法取得世卫组织公布的黄热病疫区国家或地区签证的情形，提供机票打印件或复印件。3.提供入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》及本人有效护照或其他证件，经评估符合免费接种条件的。对于不符合免费接种疫苗政策本人自愿要求接种的，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用。【接种地点】济南市历下区文化东路62号【接种时间】工作日8:30-11:00；13:00-16:00（法定节假日除外）【咨询热线】0531-82969042    此通知于2024年7月23日起执行，感谢您的理解和配合。济南国际旅行卫生保健中心

9月11日，由上海外高桥造船有限公司为塞斯潘（Seaspan）建造的系列7000TEU集装箱船第9艘“ONE RESOLUTION”轮命名。“ONE RESOLUTION”轮总长272米、型宽42.8米、型深24.6米，设计吃水15米，设计航速21节，具备优越的燃油效率，是一艘环境友好型船舶。2023年底，外高桥造船联合中国船舶工业贸易有限公司与塞斯潘签署6艘10800车液化天然气（LNG）双燃料PCTC建造合同，这是全球首次突破10000车位的超大型PCTC新造船项目，该船型设置14层汽车甲板，其中5层为升降或活动式，具备卓越的超高、超重滚装货物装载能力。多层汽车甲板适合装载氢能源汽车、压缩天然气（CLNG）车、液化石油气（LPG）车等多种新能源车，部分甲板适合载运包装类危险品货物和冷藏集装箱，极大地提升了货物装载的多元性和灵活性。

引航员软梯（简称引水梯），是引航员登离船装置的重要组成部分，因使用或保养不当导致断裂，将直接威胁使用者的生命安全。案例1：2018年6月，在美国科珀斯克里斯蒂港，一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2：2016年9月16日2200时，引航员在广州桂山锚地离开某外轮时，因引水梯断裂落水，索性未造成严重伤害，该轮被滞留。案例3：这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生，教训惨痛。因此，引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同，都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成，踏板、边绳等材质要求基本一样，也有几点不同之处：1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板（登乘梯没有）。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短，长度要求不少于400mm（登乘梯踏板长度为不少于480mm）。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多，当干舷高度超过9米，就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些，引水梯的边绳直径不小于18mm（登乘梯的边绳直径不小于21mm）。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要，引水梯系列事故中，边绳断裂导致的后果都非常严重！因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股，发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒，保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验，试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配，应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配，都需要有详细的记录。更换限制：一副引水梯，最多只能更换一块防扭踏板，最多只能更换2块短踏板，且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。（视频中的引水梯）直接使用卸扣把边绳固定在地令上，这种固定方式边绳受力异常，应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示，使用足够强度的绳索，通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股，强度丧失。3、使用组合梯时，软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示，或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等，未做好记录。

讨论一下海员职业的转型！很少看到做大副大管转行的，舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！首先，来说一说我们这一批人吧！19年大专毕业，顺利考出大证实习，做三副三管，赶上这一波工资上涨的小高潮！那叫一个得劲，该说不说船员工资已经十来年没有涨了，由于人员缺少工资上涨也是必然的趋势！没考大证的一帮人还在做机工，有的还在拼命考大证，不管怎么样，还是因为生活低了头！老师说的没错，该还的总归是要还的，所以奉劝航校的学生一定要去考大证，因为船员这个行业是属于准入类职业，门槛是有的，既然进来了就应该考出来证书对得起自己！不考证的同学有的自己家里有生意接班，有头脑的自己直接去开中介公司介绍船员跑船，也有的直接留在学校提升学历做助理辅导员，大家总归是都有了一个奔处！再说，跑船以后的吧，做到三副三管应该是个很尴尬的职位，刚刚入门，没有办法和老船员比较，岸上也只能是从头干起！船厂是可以进的，海事局也可以，关键还是要看自己的能力！很少看到做大副大管下来转行的，所以还是舍不得船上的那点工资，转行还是要趁早！最后，再说说对海员这个职业的评价吧！这个工作总归是要有人去干的，可能是你也可能不是你，如果有一天真的岸上混不下去了，那就再去跑船吧。船上也有很多半路出家的船员，他们确实很优秀，对待工作的态度，比我们之前刚出校门的时候认真的多，这个行业不错，坚持下来也会有一个很好的前景，但是鱼和熊掌不可兼得，失去的也太多了，所以怎么去选，大家还是看自己的情况吧！

8月21日，一艘悬挂日本国旗的商船毫不顾忌，企图冲破俄罗斯海军的封锁线。对此，俄军迅速作出反应，展现了他们的坚决态度和强大实力。俄罗斯空天军紧急出动了一架苏35战斗机，与此同时，俄黑海舰队也派出了两架卡—52武装直升机。三架飞机在短时间内锁定了那艘试图冲破封锁的日本商船。在进行了多次警告和劝返的尝试后，日本商船仍执意前行，完全无视俄军的警告。船员帮pro，赞14面对这种态度，俄罗斯军队不得不采取更加果断的措施。黑海舰队的卡52武装直升机发射了S-8火箭弹，直指日本船的驾驶舱。火箭弹的打击下，商船瞬间起火，船上的船员纷纷跳海，试图逃离火海。这一事件再次证明，国际间的红线不容轻视。日本商船的此次挑战，不仅对自身船员构成了巨大的风险，也引起了国际间的广泛关注。俄罗斯对待领土和海域的决心和态度是明确的，任何企图挑战的行为都将付出代价。挑战强国的底线，后果往往是严重的。在这个事件中，日本商船的行为被看作是对俄罗斯权威的挑战，而俄罗斯的反应则表明他们不会容忍任何对自身利益的侵犯。

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生活明朗 人生可爱长路奉献给远方玫瑰奉献给爱情我的青春属于这片大海我，一个山西女孩，在高中毕业后选择了天津海运职业学院，耐心的辅导员，辛勤的老师，为我们描绘着航海蓝图，让我们知道，女生同样可以从事航海。去年十月，公司为我安排了第一条船，APL TEMASEK. 这是一条18000箱位的万箱集装箱船，来往于中国和欧洲，途经索马里，红海，苏伊士运河以及颇负盛名的比斯开湾。马耳他小岛周围海域碧波荡漾 ，西班牙夜晚海鸥嬉戏，南安普顿的慢节奏， 都令人着迷。短短的休假2个月后，第二条船的计划日期来临，CMA CGM MOZART ,这是一条5700箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和西非，穿过印度洋，一路向南，过世界上最凶险的航海地段风暴角-好望角，最后抵达西非的科特迪瓦，多哥，象牙海岸。这条航线，可以看到好望角成群的鲸鱼，追逐跳跃的海豚以及科特迪瓦的海市蜃楼，这些风景是我从前不敢想象的。不光是美丽的风景，达飞船上的实习生培养计划也是相当的系统和完善，在经过12个月的学习和实践后，假期参加达飞特制的提升评估，顺利的话，第三个合同将是我任职三副的第一条船，如此快的提升速度，完善的培养体系和评估体系，让我感受到了和同学们之间逐渐拉开的巨大差距。星光不负赶路人。第三条是APL SCOLAND ，这是一条仅仅比我小三岁的船舶，建造于2001年，5780箱位的中型集装箱船舶，往来于中国和澳大利亚，中国出发 ，十到十五天到达墨尔本，从夏天到冬天，这是之前不曾感受过的。此外，这是我最幸运的一条船，在上船1个半月后，我成功从实习生提升到三副，我也成为了行业内为数不多的远洋甲类混派之一的女三副，有船长，大副，三副，在这个男生主流的行业内，大家没有因为我是女生而歧视我，反而热情的教我，让我在刚刚提职的忐忑中一步步成长。幸运的是，我选择了达飞，遇到了许多愿意为人师的前辈，他们助我成长的同时也保护着我，即使一个女生在船也从来没有安全问题困扰，让我能够安心踏实的学习。不仅如此，船上的伙食也很棒，大家会在不忙的时候，吃火锅，包饺子，吃烧烤，感受在陆地上的烟火气，虽然遇到的大厨都是外国人，但是他们也会尽他们所能的做好每一餐。吃完晚餐，夜幕升起，在驾驶台和水手聊聊他们的故事，看着漫天繁星，期待着第二天的日出日落，同时我也在心里默默的期待，航海这一古老的行业，也因为女生的加入，展现出更多姿多彩的颜色！加油吧，少年，让青春航行，不负年少！

船上的日子虽然无聊，因为公司女船东代表的跟船，让原本枯燥乏味的深海生活增添了几分乐趣。潮起潮落经过了十三天的航行我们船终于到达了国内的太仓港锚地。这天中午，因为港口通知我们起锚靠港了，此刻的女船东代表突然特别严肃地看着船长说道“船长，你让二副去船头吧，三副去船尾，大副留在驾驶台指挥靠港，你协助他完成驾驶台的车钟操作”！也就是女船东代表的这个安排，让船长一下子不安了起来，因为我们大家都能听明白，这完全和平常时的靠港安排不一样，女船东代表之所以这样做，就是为了培养大副呢，锻炼一下大副独立靠港的能力，看一看有没有条件胜任船长的职位。听到女船东代表这样说之后，大副脸上微妙的表情是那么的明显，显然他期待女船东代表的这个安排已经很久了，反倒船长一脸尴尬的表情，犹豫了几秒钟之后笑着说道“领导，我完全支持你的决定，毕竟大副总有一天要做的船长的职位，肯定要提前锻炼一下，但是目前来说，大副的船长证书还没有考下来，我担心让他指挥靠港会有一些意外情况的发生”！听着船长的话中有话，明显是不太愿意让出自己的职位，此刻的女船东代表也特别果断，直接说道“船务部李总也在船上待过，也是一名经验丰富的船长，驾驶台有你们俩保驾护航做指挥呢，肯定没问题，有什么意外情况我自己承担，你就大胆的让大副尝试吧”！听着女船东代表不容拒绝的声音，此刻的船长即便有一万个不情愿但还是配合女船东代表回应道“行，领导”！就这样在一声全船广播下，所有人员各司其职全部出动开始靠港了，而我也按照女船东代表的安排，从原本的船尾位置来到了船头率先开始了起锚工作，看到我来到了船头，此刻甲板上的兄弟们特别好奇，立马激动地议论了起来，特别是之前腿部受伤现在已经痊愈水手长小刘特别惊讶地看着我问道“哥，你怎么来船头位置了，是不是快要升职大副了”！水手长小刘的询问也让其他兄弟迅速围观了过来，而我也没有隐瞒直接把自己没有大副证书和不可能升职大副的事实讲述了出来。我话音刚落，船头一个年纪稍微大一点的水手抢先给大家解释道“这你们就不懂了吧，不是二副要升大副了，而是大副要升船长了”！听到这名老水手这样说之后，现场立马沸腾了起来，大部分人的声音都是“希望大副能够顺利晋升为船长，这样的话船上的日子就好过多了”！感受着大家期待的姿态，毕竟船头这些兄弟平常和大副打交道还是很多的，他们是很清楚大副的为人的，所以对于大副的升职都表示祝贺和支持。很快对讲机里面传来了大副的声音，只听见他特别威严的说道“老二，开始起锚吧，时刻汇报一下锚链方向”听到他这样说之后，我立马回应道“收到，开始起锚，随时汇报锚链状态”！随着锚链一节一节的被拉起，我们船在拖轮的协助下，顺利停靠在了太仓港的泊位里，令人庆幸的是，大副虽然是第一次独立指挥靠港，不能说发挥的特别完美吧，也完全没有让女船东代表失望。靠港结束后，按照锚泊时的工作状态，我来到了舷梯口协助水手值班，刚刚放好舷梯，大副背着书包匆匆忙忙地赶了过来，看着大副的到来，正在舷梯口玩手机的两名水手立马涌了上去，特别直接地询问道“大副哥，今天怎么是你指挥靠的港呀？听说你要晋升船长了，真的假的呀”？听着大家这样说，看着大副难以掩饰的喜悦，我真的替大副表示开心。此刻的大副偷偷看了我一眼露出了一副难为情的笑容，然后对大家解释道“八字还没有一撇呢，只是提前锻炼一下，不要到处乱说哈”！听着大家集体“咦”的声音，大副直接找借口离开了，然后来到了我的身旁开心地说道“兄弟，感谢你的帮忙呀，我记心里了，大恩大德以后再报”！看着大副客气的姿态，我连忙笑着回应道“哥，这是你应得的”！为了不再和大副继续客气，我直接转移话题道“哥，你今天靠港操作可以呀，之前肯定偷偷学习过吧，完全感觉不出来是第一次，反倒有一种老船长的熟练”！听到我和大家一样夸赞自己，大副呵呵一笑说道“你就别这样说了，大家不了解我，你还不了解我吗？总之很感谢你，我现在要下去补考了，等我明天中午回来找机会请你吃饭”！看着大副匆忙的姿态，毕竟现在万事俱备只欠这次船长证书的补考了，我不敢有任何的耽误，直接说道“行，哥，你赶快去吧，加油呀，争取一次性考过，我相信你”！就这样大副下船离开了，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。下午四点钟，我从舷梯口离开返回到了自己的房间，此刻的女船东代表正在我对面的房间里拨打电话呢，看到我回来之后，立马兴奋地挂掉了电话朝着我房间走了过来，还没有等我询问呢，女船东代表很开心地说了一句“兄弟，你安排的事情我帮你搞定了哈，大副的媳妇今天晚上估计就下飞机了，到时候麻烦你去接一下，你一直让我保密，目前大副也下去考试了，只能麻烦你去接了，大副媳妇是今天晚上十点到上海虹桥机场的飞机，你需要去虹桥机场接一下”！当听到女船东代表这样说时，我还是特别激动的，虽然不是我媳妇上船，但是能够帮忙大副把媳妇叫上来团聚，对于即将升职的大副也算是一个双喜临门的好事情了，虽然此刻的大副媳妇还没有登船呢，但是我似乎能够想象到大副见到自己媳妇之后的那种惊讶表情了。但是冷静下来我才察觉到异样，连忙追问道“姐，江苏那么多的机场，为什么要去上海的虹桥机场呀？我们现在可是在太仓呀，非得跑到上海去接人吗”？看着我迷茫的眼神，女船东代表突然哈哈大笑了起来，连忙说道“看来你跑船真的跑傻了，平常真的应该多给你点时间让你在全国各地多转一转了，我们现在的确在太仓，太仓也的确属于江苏的管辖范围，但是从距离上来来看，太仓距离虹桥机场更近一些呀，过去也大概只有五十多公里的路程，也就是两个小时的车程，还是特别方便的”！听到女船东代表这样解释，我瞬间尴尬了起来，连国内这么简单的地理常识我都搞不清楚，就这样还经常在国际范围内航行呢，真的是太丢人了。看着我一脸尴尬的表情，女船东代表自然能够读懂我的内心，连忙笑着给我找台阶下并说道“我第一次坐飞机来太仓就坐到了常熟，后来还是同事告诉我的，来太仓到虹桥机场比较近，要不然我也不知道”！替我找好台阶之后，女船东代表又一次开玩笑地说道“大晚上的去接大副媳妇，你可不许乱来呀，不能给我们船舶公司丢人，你去接机不仅代表了咱们船舶的素质，更是代表了咱们整个公司的素质”！看着女船东代表不正经的言语，我立马笑着回应我“姐，在你面前，所有女人都是逊色的，我天天和你待在一块都没有乱来，你觉得我会是那种特别随便的人吗”？看着我一脸认真的回答，女船东代表呵呵一笑说道“好了，你就别贫嘴了，我就是因为信任你的为人，再加上你为人处世特别懂礼貌，所以才派你去的，还有一点要注意，毕竟我们船员这个行业比较特殊，很多家属对于我们船员靠港后的行为充满了怀疑，毕竟我还不了解大副媳妇是一个什么样的人，万一她很多疑，你接到她之后也许会问一些关于大副在船的情况，你可得留一个心眼，不能乱说，别到时候你不小心把大副靠港下地时的放纵行为说出来了，两个人见面闹离婚那就尴尬了，你走之后我也会关照一下船上的兄弟们的，这几天不能在船上乱开大副的玩笑了，有些女人很敏感的”！不得不佩服女船东代表的心细，连这些问题都考虑到了。看着我一副难以理解的表情，女船东代表特别认真的讲述道“弟儿，这件事很严肃的，我之前在船上就经历过这种事情，一次靠港，老轨媳妇刚好在船舶靠港所在地上班，于是就直接来我们船上了，但是当时大管轮不知情，晚上的时候敲了敲老轨的门直接推门进屋了，当时老轨的媳妇正在老轨房间卧室待着呢，大管轮不知情，直接看着老轨说道，走呀，去洗脚按摩去，新来了几个妹子挺不错的，比上次我们遇到的还要年轻”，也就是这几句话，让老轨媳妇听到了，后来老轨无论如何也解释不清楚了，直到最后两个人不欢而散。所以有家属上船，这个问题还是特别值得注意的。听着女船东代表的关照，也的确是这样回事，于是我立马认真地保证道“放心吧，姐，我也是结过婚的人了，这些道理我真的是深有体会，我一定会注意自己的说话方式的，不该说的话坚决不说”！听到我这样说之后，女船东代表才笑着点了点头。看了一眼时间，此刻距离接大副媳妇还有一段时间呢，我有必要洗洗澡换一下下地时的便装了。但是眼前的女船东代表似乎没有要离开的样子，我正在发愁如何赶女船东代表离开的时候，此刻的她突然换了一副很严肃的表情说道“弟儿，还有一件事，我给你说一下”！看着女船东代表突然认真的模样，我立马追问道“怎么啦？姐”！很快女船东代表便说道“今天关于对船长违法行为的处理意见，以及咱们船上的人员结构调整方案我和公司总部进行了一次视频会议，现在所有的事情都已经有结果了，我有必要给你说一下，让你心里有个准备”！听着女船东代表这样说之后，其实我早就想到这件事了，只是没有想到结论会这么快就出来了，毕竟船长的违法行为一直没有被处理，直到此刻船长还一直待在船上正常工作呢，大副去考试了，能不能考试通过还不一定，至于船长这个位置谁来做，真的是一个难题。看着我一副严肃的表情，女船东代表也没有任何犹豫，直接说道“至于船长的违法行为，公司领导也给出了明确意见，这种行为一定要严厉打击，不能有任何的同情之心，哪怕船长把赃款全部退回了，这一次也并没有给公司带来不可逆的影响，一样不能手软，要杀鸡儆猴，把案例整理出来下发到公司的各单船，所以明天公司的法务部会以其他理由把船长带走去公司谈话，后面会直接追究船长的刑事责任！一旦船长被带走，也就意味着开除了，咱们船上船长的位置就空缺出来了，我现在做了两手准备，如果大副没有把证书考下来，那就让公司人事部派过来一个新船长，如果大副这一次补考通过了，那就让他晋升船长，让公司人事部派过来一个大副就行了！你觉得我的这个决定怎么样”？说实话公司的决定，女船东代表是没有必要给我汇报的，毕竟我只是一个跟船的船东代表，还是兼职的，公司如何安排我如何执行就行了，没想到女船东代表还如此正式地给我做了一下汇报，说实话还是挺让我感动的，一方面说明女船东代表信任我这个兼职的船东代表，另一方面也让我感受到了被重视的温暖。听着女船东代表这样说之后，我当然完全赞同了，看我一直不说话，女船东代表直接笑着说道“弟儿，有时间的话赶快去考一下大副的证书吧，如果你有大副证书，我会毫不犹豫把你晋升为大副的职位，让公司重新派过来一名二副就行了”！再次听到女船东代表信任的言语，我直接笑着回应道“姐，感谢你的信任，真的很感动！说实话我这个岁数的人做到三副的职位就已经算很快了，我现在都已经是二副了，而你还想让我做大副，真的很感谢”！看着我突然客气了起来，女船东代表立马笑着回应道“我们不能和其他人比，要和自己比，以你的才能只要是航海知识扎实，你一旦考出来船长证书，我就敢把一条船交给你，你现在好好在船上锻炼一下，做到船长职位之后我就打算把你调回公司了”！都说船员这个行业转行很难，没想到女船东代表早已经替我想好了转回陆地工作的退路，一下子让我的内心充满了希望，接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。简单的又聊了一会儿，我突然发现了一个问题，于是没有任何的避讳看着女船东代表询问道“姐，按照国际航海公约的规定，大副即便是今天补考通过了，拿到了船长的适任证书，那也仅仅只是白皮状态呀，需要实习一段时间之后才能换来证书，才能成为真正的船长，现在的大副刚刚考下白皮证书，你就让做船长的位置，是不是有点不合规呀！别到时候靠港时遇到海事局的检查，那就麻烦了”！听到我有这种怀疑后，女船东代表也没有任何的犹豫直接说道“规矩是死人，人是活的，你说的这些规则都是理论上规定的，现实中一旦条件允许是完全没有问题的，这些海事局的检查公司都可以搞定的。给你举一个简单的例子，曾经有一段时间，我们这个行业的三副特别急缺，很多船舶公司因为招不到三副面临着停航的境地，于是就去各大海事院校招聘，只要考出来了三副证书，哪怕没有上过一天船，公司会立马抢走安排上船做三副职位，虽然学校里面学习的和上船之后的实践还是有一定差距的，但是公司提前安排了船上的二副，在船上有二副的协助帮忙，一个月不到也就能胜任三副职位了，这样的话虽然有些许的风险，海事局一旦被查到公司也有可能面临罚款，但相比较船舶停航，这点罚款不算什么的，咱们船上的大副晋升船长也是这个情况，虽然理论上不合规，但是大副的水平我也看到了，胜任船长的职位完全没问题，并且我向公司人事部做了要求，假如大副这一次顺利任职船长了，这一次人事部招聘的新大副一定要是经验丰富的，平常在船期间遇到特殊情况也能辅佐一下这个新上任的船长，航行安全是完全可以保证的”！听到女船东代表这样说之后，我也就完全没有担心了，其实对于女船东代表最让我佩服的就是做什么事都是双重保险，这一点还是难得可贵的。很快女船东代表看了一眼时间说道“好了，时间也差不多了，你赶快洗洗澡换好衣服去上海虹桥机场吧，路上注意安全，接到人之后找个地方吃点饭，不能显得我们公司太小气，回来之后所有的费用我全部报销”！听着女船东代表的安排，我立马笑着说道“好的下，姐”，看着女船东代表丝毫没有离开的意思，我立马不好意思地说了句“姐，我要洗澡了，要不你看着我洗吧”！听到我这样说之后，女船东代表自然明白了我的意思，突然“噗呲”一声笑了出来，然后特别认真地说了句“好呀！你脱衣服去洗吧，我就不走了，非得看着你洗完”！听着女船东代表开玩笑的声音，我立马笑着说道“那不行，你愿意我还不愿意呢”！说完之后我开玩笑一般地把女船东代表推出了我的房间。很快洗澡结束了，换上了平常下地穿的衣服，拿上了充电宝，戴上在国外购买的手表，背上了斜挎式背包，因为发型是水手在深海里面给我剪的，实在有些难看，于是我选择戴上了一顶帽子，对着卫生间里面的镜子自我欣赏了一下，一个帅气阳光的我瞬间又回来了。因为时间已经差不多了，没有任何的犹豫我便直接朝着舷梯口走去了，刚到舷梯口，水手小刘正在值班，看到我这副打扮，连帽子都已经戴上了，水手小刘特别好奇地询问道“哥，你干什么去呀？不会是休假了吧！你休假的话一定得提前给我说呀！我也休假”！看着水手小刘一副认真的模样，毕竟要给大副惊喜呢，我自然不能说实话，于是便笑着回应道“不休假，去上海一趟，估计下半夜也就回来了”！听到我这样说之后，水手小刘特别惊讶连忙说道“哥，我也想去，天天待在船上太无聊了，我也想陪你一块出去转一转”！其实让水手小刘一起完全是没有问题的，但是水手小刘说话有点不过脑子，出于这方面的考虑我还是拒绝了他的请求，正当我准备离开的时候，女三副着急忙慌地赶到了舷梯口，并大声喊到“哥，你先等一下”！看着女三副着急的模样，我立马回头询问道“怎么啦？妹”！此刻女三副把手里的一张A4纸递给了我，还用压膜机压了一层膜，看着上面用电脑打印的姓名和地址，我瞬间明白怎么回事了。此刻的女三副故意把我拉到一边说道“哥，你知道大副媳妇长什么样子吗”？听到女三副这样询问，我疑惑地摇了摇头。看到我这副模样，女三副直接说道“对呀！既然你不知道她长什么样子，就怎么去接她呀？这是大副媳妇的姓名和地址还有航班信息，到了接机口之后你举起来就可以了，公司那边已经给大副媳妇说过了”！听着女三副这样说，我才明白了过来，不用猜就知道这些细节问题一定是女船东代表安排女三副这样做的，说实话跟着女船东代表这样的人的确能够学习很多的知识。夜深了，跨过长长的港池通道，我来到了港池门口，掏出手机联系了一辆出租车我便直接朝着上海虹桥机场奔去了，看着陆地上灯红酒绿的夜生活，看着道路两旁逐渐高大的楼层，道路上一辆辆急驰而过的汽车，这万家灯火真的特别让人羡慕，回忆起自己在船的日子，白天面对的是大海，夜晚面对的依旧是大海，除了船上的二十三名兄弟，每天过的极度简单，极度枯燥，突然让我坐在出租车下地接人了，这别样的生活方式真的比去旅游景点还要开心。听着司机师傅放着的轻音乐，偶尔和我搭讪几句话，看着车窗外满满的生活气息，我承认自己此刻想家了，反倒更加期待大副媳妇上船之后的状态了。

2022年1月26日1600时，广州籍多用途船空载从江门鹤山港开出，2330时抵达广州番禺某货运港对开水域锚泊。之后公司其他船舶与该船并靠均在此锚泊。2月4日1730时至1830时左右，并靠的其他船舶部分船员到该船一起吃晚餐，包括该船船长、轮机长等8人均饮用白兰地酒（酒精度40%）。经调查，事发当天晚餐期间，船长喝了酒精度为40%的白兰地酒100毫升左右。约2033时，该船船长从餐厅走出，走到船舶左舷，然后摇晃着向船艏走去。约2034时，该船船长走到船中位置附近时身体失去平衡向舷外侧跌倒落水失踪。2月11日上午0855时许，其尸体在浮莲岗水道南派水闸附近水域被发现，确认死亡。对于饮酒，部分船员自认为只要不喝醉，就没事。其实不然！饮酒影响船员的判断和操作能力。1.视觉障碍。饮酒后会使人的视野减小，视像不稳，色觉功能下降，导致不能发现和领会交通信号及标志，对处于视野边缘的危险隐患难以发现。2.判断能力降低。饮酒后，注意力分散，对光、声刺激的反应时间延长，从而无法正确判断距离和速度，不能准确接收和处理路水上的交通信息，无法正确判断碰撞危险和采取安全措施。3.行动反应迟钝。饮酒后，因酒精麻痹作用，行动笨拙，反应迟钝，操作能力降低，往往无法正常控制车、舵。4.具有冒险倾向。饮酒后，在酒精刺激下，感情易冲动，胆量增大，过高估计自己，具有冒险倾向，对周围人的劝告不予理睬，往往做出力不从心的事情。5.易疲劳、犯困。饮酒后，由于酒精的作用，80%人易出现肝留迷，也就是人们常说的困倦、打瞌睡，表现为行驶不规范、空间视觉差等疲劳驾驶的行为，甚至进入睡眠状态，从而引发交通事故。