关注公众号：e船员 关注公众号：船员帮帮您少走弯路 微信/手机：13166192591 何老师为广大船员朋友们快速办理以下证件： 4小证更新人不去，最近有班      需要的速速报名哦 合格证加急出证：2-3天！ 人不去直接出成绩：      油化更新、大厨MLC、客滚证更新 一年健康证、黄热霍乱：      当天出证，卫检可查合格证加急出，快速稳妥！合格证加急出，快速稳妥 ! 1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、系统解职 速度快 价格低

当大多数年轻人选择坐进舒适的办公室，沉浸于迅猛发展的数字世界时，一些年轻的海员却选择了一条别具一格的“航道”，融入海洋的怀抱。广袤无垠的大海才是他们真正的“办公室”01 他们被丰厚的收入吸引上船22岁的高级水手陈凯旋紧握着手机，专注地凝视着屏幕，拍下了这段视频。陈凯旋所在的船舶是一条小型拖船，在前往菲律宾的途中，遭遇了台风边缘的袭击。陈凯旋依然清晰地记得当时的情况：浪高达到4米，船身摇摆角度可达20°到30°。船上的十几人全都陷入一种难以名状的恐惧中，坐立难安、食欲全无。但即便在这种心理状态下，他们也要每时每刻保持警觉。曾有一次，他们经过好望角时，船身在30°到40°之间不停摇摆，船舱内包括驾驶台上的所有物品都被晃翻了，只有餐厅里底下铺着防滑垫的几只碗碟勉强“站住脚”。这样的状况持续了近一周，在那段时间里，杨轩几乎无法入眠，“床也跟着左右晃动，躺在床上虽然闭着眼睛，但根本无法入睡。”如今，成为二级水手的杨轩主要工作是负责瞭望，但这些工作项目却有些单调乏味。长时间在相对封闭的空间里进行重复操作，即便船上有简易版的K歌话筒、乒乓球台等娱乐设施，船员们也依然难解生活的沉闷。而陈凯旋每天8小时的工作时间则基本都是在和船上的各种仪器设备打交道。工作内容包括甲板保养、除锈、操舵、抛锚以及设备检查，“真的好闷啊，感觉自己就好像是机器人。”陈凯旋是马来西亚华人，一个朋友介绍他可以考虑做水手，听说水手的工资不菲，而且能周游世界。陈凯旋下定决心，踏上了海上征程。而来自上海的杨轩，他本来更倾向于学习轨道交通专业，但父亲希望他学习汽车修理。当他听亲戚说起那些跑船的朋友收入很高时，他的内心燃起了对大海的向往。尽管只是中专生，但杨轩觉得，选择航海专业也许是他未来月入过万的“捷径”。02 在船上每天只有两小时能与外界联系杨轩的这趟首次航行是前往欧洲，沿途停靠比利时的安特卫普、德国的汉堡，最终抵达瑞典。然而刚上船的第一周，杨轩就遭遇了严重晕船，船只要稍微晃动一下，就会令他非常难受，甚至反复呕吐。和大多数新人一样，这期间，他只能躺在床上，吃不下任何东西，所以暴瘦了好几斤。“晕多了就好了。”杨轩说，现在的他已经可以轻描淡写的一句话带过这段经历。杨轩说，他所在的船每天仅提供两小时的免费WiFi，但由于海上信号微弱且不稳定，用WiFi也只能做到微信发文字聊天不卡顿。通常，他只能借此机会告知家人目前航行的位置，报声平安。脱口秀演员毛豆曾把自己当海员的经历写成不少段子，其中就有一段讲道：“这种长时间的航行一般会特别无聊，一两百天里没有WiFi，有时单位会组织用卫星信号给我们下载电影看，但速度太慢。我们在红海上，下载《红海行动》，结果三天都没下完。”

4月29日北京消息，招商局集团下属招商局能源运输股份有限公司(简称“招商轮船”)与卡塔尔能源集团（Qatar Energy)开展由沪东中华(造船)集团有限公司承建的全首批4艘27.1万方超QC MAX大型LNG运输船长租合作协议的签字仪式在北京举行。再签长约卡塔尔能源事务国务大臣、卡塔尔能源集团副主席兼首席执行官卡阿比莅临见证。本次招商轮船获得4艘QC MAX大型LNG运输船长租合约。此次签约的QC-MAX型LNG船舶项目均由中资船东投资,在沪东中华投资建造,并将主要服务于卡塔尔能源液化天然气公司（Qatar Energy LNG、以下简称卡气）向中国出口LNG业务,带有浓厚的“中国元素”。相较于此前的Q MAX型LNG运输船的26.6万方的，该类型船舶的装载量能达到27.1万方，是目前世界最大的LNG运输船船型，而近日签订的一系列订单也是该类型船舶的首批订单。此外，参加本次签约还有山东海洋集团中标的3艘以及CLNG中标的2艘。据了解，本次3家公司签订的租约租期为25+5年，与卡塔尔能源这样的优质“货主“签约也意味着这批最新的租约将为3家公司未来25年锁定稳定的收益。

日前国内乃至全球首例具备DP3动力定位功能的超大型海工生活驳船“国海安鸿”轮顺利安全入坞成功开启华丽升级之路“国海安鸿”轮性能指标先进，船长115.5米，型宽34米，型深9.1米，生活区可容纳684人居住，设有厨房、餐厅、健身房、电影院等，满足海上生活娱乐需求，是移动的“海上五星级酒店”。该船配置6台发电机、6台全回转推进器，甲板安装了可伸缩旋转平台过桥、300吨甲板工作吊以及八台定位锚泊设备，是一座海上“加工厂”兼“能源站”。为保障该轮安全进入泉州船厂坞修，泉州海事局组织“海陆空”立体式巡查，从严从细落实各项保障措施。主动作为，做好气象预警。提前收集该轮进港预报信息，密切关注气象海况和潮汐信息，做好港区水域通航秩序维护，严禁恶劣气象条件下冒险作业。精心部署，做好通航保障。船舶进港期间，提前派出“海巡08613”艇，在海上对湄洲湾2#锚地至泉州船厂通航水域开展巡查，在航道、调头区等水域维护通航秩序。同时指派一组执法人员从岸上对泉州船厂进行现场值守，运用“无人机”空中巡航优势，对湄洲湾外走马埭支航道、湄洲湾成品油锚地和泉州船厂前沿水域进行全面巡航检查，保障通航安全。跟踪管控，做好应急值守。在该轮进坞过程中，充分运用监管指挥平台、CCTV、AIS等电子巡航手段，通过“远程+现场”监管模式，对该轮实施全程、连续的跟踪监控，及时提供信息服务和助航服务，指导船舶做好船位调整，确保安全进坞。

本期分享人，是我第一条船的机舱Cadet，2009年毕业于重庆交通大学，十年光阴，一晃而过，可能不够精彩，但也一直努力！室友A，海南临高人，家里兄弟姐妹比较多，他说他上学时俩妹妹都结婚了，父母是祖辈的渔民，家庭环境一般吧，至少有一条自己的渔船，可以从海里讨生活。他年纪最大，可能是家中长子的关系，觉得背负的压力比较大，性格有点孤僻，不太愿意和人交流。学习上很是认真，奈何成绩一般，补考是常有的事，可能真的学习是需要方法的。大四校招时和室友D一起进入北京鑫裕盛，后来分配到新加坡PCL船队，现在也还在船上工作，快做到轮机长了。室友B，湖北洪湖人，家中独子，17岁上大学，牛人！家境最好的那个，父母都是大学生，爷爷听其说是武汉一个地区的供电局长，姑姑是武汉大学毕业的，叔叔是美国普林斯顿大学的，妥妥的高智商家族。可惜他在大学时智商并没有表现在学习上，倒是在游戏上真正展现了什么叫天赋，任何游戏，只要他稍微玩一下，都秒杀玩了几年的老手，cs, dota, 跑跑卡丁车，都是学校战队，可惜那时电竞还没现在发达，不然妥妥的电竞大神。玩游戏消耗了大量时间，学习上他也不太上心，连续两年被学校降级。后来他也不继续读了，回到老家洪湖后家里安排进了中国移动工作。室友C，湖南常德人，家中独子，父母都是大家口中常说的农民工，但是这没有影响到他，他是我们6个人中最会职业规划的那个。从大一开始就努力学习进入学生会，后来做到学生会副主席，也在那里收货了自己的爱情。大三时又选修了第二专业土木工程，毕业后直接进入了中铁二局工作，一直留在重庆，联系不多，现在应该也是项目负责人。室友D，江苏徐州人，农村人，家里兄弟两个，我的上铺。老爸在村里弄了个塑胶的粉碎机，比一般的种地强点儿，但也强不了多少。跟A一样，同样被北京鑫裕盛招收，然后跟A一起被划分到新加坡PCL船队工作到现在。室友E，湖南怀化人，农村人，家境不好。大四校招是去广州黄埔船厂工作，负责管路设计这块。目前还在这个船厂，看其朋友圈，每天画画图，周末带孩子老婆出去玩玩，也是很少联系，看这样，应该也是比上不足比下有余了。最后就是我了，河南人，家里务农，弟兄三个都读书，父母是妥妥的农村困难户，好在结局还行，都在城市立足，摆脱了黄土地。大四校招时加入厦门海隆，后来到台湾裕民船队工作，从实习生到轮机长，一年在船时间差不多7-8个月。目前生活在郑州，育有一子，喜欢思考，闲暇时，抽空考了一级机电工程师，后续可能继续考点别的证书吧！分享人感悟：做为本科院校，我们宿舍跑船的应该还是算蛮多的，看到这边有没有人觉得我们宿舍差劲，没有公务员，也没有充满传奇色彩的创业大佬，甚至跑船的占了大半，都是普普通通的搬砖人，有点遗憾，然而这就是现实！回顾这些年的经历，始终相信一句话，一分耕耘一份收获，也许不够优秀，但会一直努力！

湖南交通职业技术学院创建于1956年，位于湖南省会长沙，毗邻长沙临空经济示范区，是一所历史悠久、底蕴厚重、特色鲜明的高职院校，是国家示范性高等职业技术学院、国家优质专科高等职业院校、国家“双高计划”建设单位、全国文明校园先进学校创建单位、湖南省首批卓越职业院校和湖南省楚怡高水平高职学校A档建设单位。现有在校生15000余人 湖南新航国际海运有限公司 位于湖南省会长沙 -推出《培训就业》来校培训、轻松就业湖南新航国际海运有限公司与国企航道局、民企风电船、动力工程船、中国石油、打捞局、上海港港拖等国企、民企船东建立了校企合作和定向培养人才关系。

西北太平洋的台风活动高潮即将开始！目前副热带高压南侧已经有两个台风胚胎在蠢蠢欲动，分是已经进入南海的台风胚胎91W，和目前还位于菲律宾东侧的台风胚胎92W，各家数值预报机构一致都认为它们都有较大可能拿到编号，即3号台风“格美”和4号台风“派比安”。台风胚胎91W台风胚胎91W目前位于北纬13.1度、东经119.7度，最大风力20KT（10.3米/秒），中心最低气压1004百帕。从目前的预报来看，台风胚胎91W发展后强度不会太强，EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报对其的预报路径基本一致，认为其将会在副高南侧的偏东风引导下移入南海，逐步靠近海南岛和粤西一带，有可能登陆广东或海南，它将为华南地区送水，带来一波降雨影响。值得关注的是，目前的预报还有一个可能性它将华南近海徘徊少动，这样容易导致持续的强降雨影响！、台风胚胎92W台风胚胎91W目前位于北纬11.9度、东经132.3度，最大风力15KT（7.7米/秒），中心最低气压1007百帕台风胚胎92W的发展空间较大，可能发展为一个强劲的台风，但由于受到副热带高压的影响，它未来的走向存在较大的不确定性。目前各家的数值预报对其未来走势存在分歧，加拿大数值预报认为其会持续北上最终登陆朝鲜半岛，EC欧洲中心数值预报和GFS美国数值预报相对比较一致，认为台风胚胎92W登陆华东地区的概率较高，但也没有排除在近岸转向登陆朝鲜半岛，仍需要持续关注。\、今年截止到目前仅生成了2个台风，较往年台风生成的数量偏少，马上进入到7月下旬西北太平洋台风开始活跃，3号台风和4号台风生成在即，我国华南和华东地区将受影响，小伙伴们需提高警惕做好防台风准备！（台风实时路径）

也门当地时间3月7日凌晨，美国中央司令部通过社交媒体发表声明称，3月6日在亚丁湾遭袭的“真正信心”（True Confidence）号货轮上已有3人死亡，4人受伤，伤者中3人伤势严重。“真正信心”（True Confidence）号货轮 资料图船上包括20名船员和三名武装警卫的状况，其中包括 15名菲律宾人、四名越南人、两名斯里兰卡人、一名印度人和一名尼泊尔人。船舶受损严重，船上船员已经做出弃船决定。货船遭袭起火后，幸存船员被迫使用救生艇撤离。消息人士提及散货船为美国公司所有。声明还称，该船是一艘悬挂巴巴多斯国旗的、利比里亚拥有的散货货轮。多家美国媒体引述匿名美国官员消息报道，包括美国军舰在内的多国船只正在事发现场评估情况并协助救援。另据吉布提方面早些时候的消息显示，遇袭船只的船员被印度海军一艘军舰救起，已经在3月6日晚间抵达了吉布提港。2024年3月6日，“真正信心”号在亚丁湾西部被胡塞反舰弹道导弹击中后受损照片由美国中央司令部提供据路透社报道，也门胡塞武装声称对这起袭击负责。也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚6日晚发表声明说，该组织向“真正信心”号货船发射了数枚导弹。导弹准确击中目标，并造成船只起火。这是自胡塞武装在这条繁忙航道对商船发动袭击以来，首次报告死亡事件路透社报道，英国大使馆通过社交媒体就胡塞武装的声明回应道：“至少有三名无辜的海员死亡。这是胡塞武装不计后果地向国际航运发射导弹的可悲但不可避免的后果。他们必须住手。”2月18日，胡塞武装曾用导弹攻击英国货船“鲁比马尔”号（Rubymar），导致船只严重受损并最终在3月1日沉没于红海，船上人员并未受伤，安全撤离。

港口引航员是运输行业收入最高但同时也是风险最高的工作之一。《华尔街日报》的Christopher Mims周二出版的一本新书称，洛杉矶港的引水平均年薪为 434,000 美元（约合人民币279万3441元），但也面临着死于工作的 20 分之1的可能性。这本书名为《今天到达：从工厂到家门口——为什么我们购买的方式和东西都发生了变化》，剖析了将货物在几天内从亚洲运到美国买家的复杂过程。港口引水是收入最高的政府雇员之一，是货运旅程的重要组成部分。任何希望进入港口的货船都必须支付当地引水的费用，才能安全地将船驶入码头。这个角色是非常危险的，因为引水面临着被一艘巨大的货船碾过、在波涛汹涌的水域中落水或被两艘船猛烈夹击的危险。“尽管引水相关的事故每天在全球范围内发生上千次，尽管采取了无数的安全预防措施，但如果你是一名引水，工作中随时可能丧生。”Mims写道。这项工作的风险也非常高，需要超专业的技能。引水负责管理重量超过 200,000 吨、价值超过 1 亿美元的船只。一名引水将一艘船从数英里外的海上驶入码头旁边的卸货地点仅几英寸之内。Mims在书中描述了洛杉矶港引水John Betz船长如何操纵一艘名为“COSCO Netherlands”的中远海的船：引水首先从一艘 55 英尺长的快艇上接近这艘巨大的摩天大楼般大小的货船，引水必须从快艇上通过引水梯爬到货轮上——通常是在两艘船向相反方向摇摆的时候，这一动作是整个过程中最危险的时刻。“我曾在引水梯上被引水船撞过，”另一位引水Craig Flinn告诉Mims。他说：“如果你掉进波涛汹涌的大海中，即使穿着救生衣，存活的几率也是非常低的。”登上货轮后，Mims解释说，引水会收到一张表，详细说明船舶的一些数据以及它在进入港口的过程中面临的障碍。Betz不会接触船上的任何控制装置，而是通过使用他的 iPad、GPS 和航标等，再加上船上的自动化系统以及他自己的判断，通过口头命令向船员指挥该船的每一个动作。当船舶进入港口时，引水还会指挥拖船船员。一旦船只足够接近码头，主机会停车，货轮仅使用其剩余惯性动量和拖船的缓慢牵引力进行操纵。Mims称将笨重的船停在码头上的最后步骤“相当于特技司机开着车高速驶来，猛打方向盘，然后轮胎冒着烟把车平行停在一个刚好和车身一样长，且离路边不到一英寸的地方。”引水今天比以往任何时候都更重要，因为供应链障碍会导致集装箱短缺和延误。在洛杉矶和长滩的港口，像Betz和Flinn这样的引水面临着创纪录的积压船舶。周一，有 140 艘船舶在港口，其中 56 艘在等待停靠。

马士基非法解雇海员马士基航运有限公司（MLL）在一名海员向美国海岸警卫队报告了有关公司船只的多项安全问题后，非法暂停并解雇了该海员。调查人员了解到，该海员于 2020 年 12 月向美国海岸警卫队报告了有关 Safmarine Mafadi 号（一艘 50,000 吨、958 英尺长的集装箱船）的各种安全问题。安全问题包括以下内容：用于释放救生艇的装置工作不正常，需要维修和更换。有好几次，船上的实习生在值班时都是独自一人且无人监管的，其中包括一次燃油和石油泄漏事故，船员花了两天时间才清理干净，并可能造成环境泄漏。船员持有酒精饮料并且可能在船上饮酒。检查时发现右舷隧道有两处泄漏，舱底系统导致货舱进水，需要维修。生锈、腐蚀和破损的甲板插座需要维修和更换。海员的投诉促使美国海岸警卫队进行了检查，并发现了违规行为。美国海岸警卫队离开船只后，大副立即被停职，三个月后被解雇。马士基援引了相关政策，要求大副首先向船舶主管、船队组和海事标准团队报告问题，否则“违反了公司的书面政策”。美国劳工部职业安全与健康管理局（OSHA）认定，马士基航运解雇该海员的行为违反了联邦《海员保护法》。海员可以直接向美国海岸警卫队报告问题，而不必遵守任何要求员工先向公司报告的公司政策。该法律保护在美国注册的船只或美国公民拥有的任何船只上的海员报告安全问题或违反海事法的行为以及随时与联邦官员合作的权利。OSHA 命令 MLL 恢复这名在事故发生前有着良好记录和积极工作表现的海员的职位。他们要求马士基向他支付超过 45 万美元的欠薪及利息以及 25 万美元的惩罚性赔偿金。马士基同意和解并赔偿海员在 2024 年 6 月为期三天的听证会上，马士基航运有限公司对职业安全与健康管理局的调查结果提出质疑。美国海岸警卫队预防政策助理司令、海军少将韦恩·阿尔金表示：“这起案件充分表明，所有海员都有权选择直接联系美国海岸警卫队来解决安全问题。安全需要团队合作。海上运输系统的规模、复杂性和重要性要求每个人都齐心协力，防止人员伤亡，并将供应链中断降至最低。”听证会结束后，MLL 同意和解，要求修改安全报告政策，取消要求工人先向公司报告问题的规定。此外，马士基同意不进行报复，并就修订后的政策对主管进行培训。 劳工部律师表示，这名海员“表现出了海军陆战队长期以来所著称的勇敢精神”。此外，他们还表示，在应对海洋自然灾害时，海员不应该害怕报告对其船舶安全的担忧。作为和解协议的一部分，前任大副接受这笔赔款作为充分的补偿。法院命令该公司从雇佣档案中删除有关解雇的信息，并指示如果被要求，应提供中立的就业参考。海员与船公司发生纠纷应如何维权？鉴于以上案例，小编提醒广大海员朋友，遇到纠纷要勇敢维权。1、劳动争议（1）劳动仲裁：对于涉及劳动合同、工资支付、工作时间、休息休假、社会保险等内容的劳动争议，海员可以向当地的人力资源和社会保障部门申请劳动监察或劳动仲裁。（2）法律诉讼：如果对劳动仲裁结果不满意，或者纠纷不属于劳动仲裁范围，海员可以向当地海事法院或具有管辖权的人民法院提起诉讼。2、海事管理机构投诉（1）对于涉及船上工作生活及膳食条件危害船员安全、健康和保安的，以及船员培训与适任、船员证书与资历、船员服务机构与外派机构管理等方面的纠纷，海员可以向船舶和机构所在地海事管理机构投诉。（2）如果投诉涉及外国籍船舶，海员应向船舶停靠港所在地海事管理机构投诉。3、其他途径（1）纪检监察部门：如果纠纷涉及海事执法人员廉政问题，海员可以向海事管理机构纪检监察部门投诉。（2）工商管理部门或公安部门：对于涉及非法经营活动、治安和刑事的纠纷，海员应向工商管理部门或公安部门进行投诉或报案。

截至5月14日，国能航运2024年累计完成货运量10003.5万吨，超年计划进度413.4万吨，同比去年提前14天突破1亿吨，货运量创公司历史同期最高水平。2024年以来，国能航运深入贯彻落实集团“136”新发展战略，持续延续会战精神，稳固夯实安全基础，立足内部能源保供，坚持推进以“一体化”为主，“专业化、市场化、国际化”为辅的新航运发展格局，积极构建一体化和国内国际双循环的大运营模式，高质量完成各项生产任务指标。公司着力于一体化产业间的三个协同配合，一体化经营能力不断加强。强化运销协同，加强与销售集团的到岸配送战略合作，为全年增量提供坚实保障；深化港航协同，深入拓展进口煤珠海港务中转至内部电厂航线运输，实现了船舶钟摆式运输，大幅提升船舶周转率；优化航电协同，对重点难点电厂实施一厂一策的保供措施，积极推动“苏冀四直绿色通道”、“粤冀八优快线通道”实施，助力舟山三期码头首航，一体化电厂能源保供能力全面提升。公司聚焦外贸拓展，抢抓市场机遇，加大客户开发力度，自有船运营区域不断拓展，承运货种多样性不断取得新突破。在内贸市场方面，在深度开发集团煤到岸配送用户的同时，积极开拓非神华煤年度用户，不断增加可控货盘和船队调剂能力，提升能源保供的韧性及灵活性。在外贸市场方面，先后开拓印尼至菲律宾、印尼至越南的自有船航线，开发了印度至烟台的工业盐货源，打破了外贸货种的单一，也是公司首次运输外贸非煤业务。截至5月14日，国能航运外贸运输量完成894.6万吨，同比增加512.6万吨，增幅134.2%，创历史同期新高。

5月27日，波罗的海航运公会BIMCO推出了“云集响应、支持船员”系列影片，这是为提高人们对航运业的认识而制作的系列影片第二弹（第一弹详情见：→航运业多重要？海员多重要？！BIMCO这个最新视频告诉你）。此次微电影是呼吁世界各国政府和决策者加强和支持世界贸易背后的船员。新冠疫情暴露出人们对船员的关键作用普遍缺乏了解，船员换班危机远未结束。像第一弹微电影“航运推动世界前行”一样，“云集响应、支持船员”的宗旨在于此电影尽可能受到业界广泛分享，以帮助提高人们的认识。除了船员换班缺少解决方法外，船员还面临着其他迫切需要各国政府注意和采取行动的安全问题，包括海盗问题。以下为完整中英文字幕翻译：We’ve talked about ships and how they makethe world go.我们之前已讨论过商船以及它如何使得世界运转。 But what aboutus?那么我们呢？ The seafarersbehind cargo.货物背后的船员们 We are anindustry that’s proud, from stern to bow captains to ratings,我们从事的是一个荣光的行业，从船首到船尾，从船长到普通船员 and we areasking for governments around the world to take responsibility because we havethe right to be safe,我们要求世界各国政府有所作为，确保我们起码的安全权利 to go homeafter work, to stay protected, not be forgotten about or neglected.可以下班回家，不被遗忘或忽视，受到保护 Look closelyat the job we love to do.近距离看一下我们所热爱的工作 Understandwhat it means to be part of a crew and what life at sea really means.理解成为一名船员意味着什么，海上生活意味着什么。 So think aboutthis. That today, while you sit in your office or spend time at home,试想一下，今天当你坐在办公室或在家的时候 There are onemillion of us on 60,000 ships.有100万船员工作生活在6万艘船上 When eyesturned to our industry and saw that trade stopped, they saw the news,当发现贸易停顿，所有的目光通过新闻关注到我们这个行业 The 220,000 tonnes of steel.人们看到的是22万吨钢铁 But what theydidn’t see are the people that keep it all together.但是他们无法看到的是那些将这一切维系在一起的人 The 1.7million of us the bolts and the screws, the talented crews, the passion,170万优秀的船员兢兢业业，满腔热情 the piracy,the underlying threat, the unique skill set, the relentless shifts and hoursthe loved ones of ours.海盗、潜在的威胁、独特的技能、不间断的换班和我们的亲人在一起的时光 But neither dowe for months on end. Pause and comprehend但我们已经许久未见了。停下来思考一下 The conditionswe face the risk and unpredictability of this immense open space.我们所面对的这片浩瀚领域的风险和无法预测性是巨大且真实的 Yet wewouldn’t trade it for anything.我们不会用它来做交易 So we ask forsupport. As we work to connect the world, to enable your所以我们寻求帮助，我们将世界连接起来，使你们 Every day theway you live, the way you play.每天的生活方式、消遣 Life ondemand, a seamless flow.生活需求畅通无阻 We are thepeople on board the ships that make the world go.我们是船上那帮辛勤耕耘让世界运转的人 It’s ourresponsibility to facilitate your lives.为你的生活提供便利是我们的职责 It’s thegovernment’s turn to look after ours.现在，轮到政府来照顾我们了 It’s time for thissea, that brings us so much to bring us all together是时候关注这片海洋了，它带给我们如此多的东西，让我们在一起 As we ask youto recognise the role we play not only in world trade, but the world.我们希望你们能认识到我们对于不仅全球贸易而且全世界的作用 There’s moreto our industry than the ships you see.我们的行业不止是你所能看到的船 Governmentsneed to take action to eradicate piracy and allow us to change crew so that各国政府需要采取行动剿灭海盗，并允许我们更换船员 we can keepthe world supplied and get home safely.我们可以保证全球供应链，并安全回家。 We are keyworkers, too.我们也是关键工作者 We hope for afuture of care.我们希望有一个充满关爱的未来 Treatmentthat’s fair.公平的对待 So step up andimagine if everything we did.向前一步，想象一下如果我们所作的一切 Stopped Andwasn’t there. 停止 135 members ofcrew were kidnapped from their ships in 2020.2020年135名船员被绑架 In September2020, an estimated 400,000 Seafarers requiring repatriation were stranded atsea due to the pandemic.2020年9月，估计有40万名船员因疫情滞留在海上 Governmentsneed to act now.各国政府现在行动起来吧 Seafarersdeserve support.船员应该得到帮助

5月14日，有网友发帖称，5月10日，江西宜春丰城市，有一艘载1000吨玉米的安徽籍货船在此停靠时，4人登轮转运玉米期间疑因吸入玉米发酵产生的气体遇难。当地应急部门证实接到4人死亡报告，正调查原因。5月10日14时30分许，4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定，排除他杀，符合窒息死亡特征。15日上午，记者注意到该网友在评论区称，4名遇难者中3名男子是一家人。记者随后致电该安徽籍货船所属公司，相关负责人称遇难人员非货船船员，上述突发事件发生于过驳船上。其公司货船过闸时被通行航道下面的石头戳穿船底，造成船舶漏水，货物受潮，随后进行过驳。该负责人称，丰城当地一名船老板来提供过驳服务，上述突发事件发生于其中一艘过驳船上，“当地人经营的，属于过驳吊机老板自家配套的船。”5月9日过驳作业就已经完成。5月10日，提供过驳服务方的工作人员下到过驳船机舱去启动船舶，“一个接一个没有上来。过驳船吊机老板也遇难了。”“都不知道短时间会产生这么大浓度的气体。”据该负责人初步了解，4人是因玉米受潮后产生气体过浓致死，“潮湿玉米发酵会产生这么高的气体浓度，造成人员现场突发意外，也是极端案例。”船员帮pro，赞14该负责人表示，目前其公司货船已经离开，现场事发后被封锁，相关详情需与丰城市交通运输局了解。丰城市另一船舶公司负责人向记者表示知晓上述突发事件，但不认识过驳船船主。据其了解，当地的过驳船通常是个体经营户。记者就此事致电曲江镇政府，工作人员表示不是由镇政府负责处理。记者随后致电丰城市交通运输局办公室，先后联系两名工作人员，未获有效回应。丰城市应急管理局工作人员表示，该局有介入处理，将向领导反馈后回电。截至发稿前，记者未获回复。丰城市水上派出所值班人员告诉记者，接警时是称有4人疑因气体中毒昏迷，后均已送医，后续处理情况暂不清楚。船员帮pro，赞225月15日晚，丰城市政府发布相关通报：2024年5月7日，皖联顺1098号船舶装载1027吨玉米粒，由安徽阜阳运往江西赣州港五云码头。途经赣江丰城段时，船体与导航墩发生磕碰出现漏水，船主阳某业通过打锚船船主游某春，联系转驳船船主游某华转驳玉米粒，并于5月8日上午开始转驳作业。5月10日9时30分许，阳某业发现游某华、雷某刚、游某根、张某林（后面3人均为游某华亲属）倒在转驳船底舱。阳某业即拨打电话向海事、公安部门求助。接到求助电话后，丰城市公安、消防、海事等单位迅速组织人员赶到现场，将遇险人员紧急送往丰城市人民医院进行抢救。5月10日14时30分许，4人经全力抢救无效死亡。据初步鉴定，排除他杀，符合窒息死亡特征。丰城市有关部门正在继续开展情况调查和善后处理等工作。