刚刚看到报道说，近日在2023年中国国际海事技术学术会和展览会上，中国船舶集团旗下的江南造船（集团）有限责任公司发布了全球首型、世界上最大的24000TEU级别的核动力集装箱船船型，并且获得了挪威船级社（DNV）颁发的原则性认可证书。这一消息一出来，很多军事迷都在讨论既然核动力的集装箱船出来了，那么中国的核动力航母也应该要问世了。毕竟24000TEU级别的集装箱船比航母还要大一些。作为船员，我们所关心的是如果核动力集装箱船问世之后，船员跑船会不会变得轻松一点？24000TEU级别的目前最大的集装箱船，既然这么大的船都能够使用核动力，那么比它小的集装箱船肯定也能够使用核动力。据说这种24000TEU级别的核动力集装箱船一旦顺利下水，凭借核动力，不用其它燃料的补给就能航行个10到15年。也就是补给一次核燃料就能够使用这么久的时间，而且由于使用的是核能，所以这种船比使用普通燃油的同型集装箱船跑得更快。不说别的，就凭借这一点船员在这种船上做就要轻松很多。集装箱船之所以比其它散货船跑得快那是因为同等吨位下的各种船之中，集装箱船所配的主机马力最大，主机马力大，消耗的燃油自然而然也就多了。就像24000TEU级别的集装箱船在海上航行，如果每小时船速达到20节以上，一天的燃油消耗超过200吨，一个月下来燃油的消耗多达几千吨。所以大型集装箱船一个月加一次油的话，每次加油都是几千吨，几千吨燃油的添加，前前后后需要十几个小时的时间，光这一点就够累人的。如果是核动力，光加油这一块每个月就省了很多事情。不需要加油，相对应的废油排岸也就剩下了，大型集装箱船一个月产生几十吨的废油，每次排岸也是要花不少的时间。另外就是据介绍这种核动力集装箱船采用了先进的核动力系统，基本上能够实现“近零排放”，也就是说不排放二氧化碳、硫化物以及氮氧化物等等。那么这种核动力的集装箱船航行在各个ECA区域就不需去要换油了。像现在大型集装箱船，很多都安装了脱硫塔使用高硫油，航行于ECA区域以及不能使用脱硫塔的国家，换油是相当频繁的一件事情，而且很花时间。核动力的集装箱船不需要换油的操作，当然跑起来就轻松很多。核动力集装箱船除了不需要加油和换油之外，靠港肯定也是不需要接岸电的。现在很多集装箱船港口，船舶靠港的时候，都要求船上接岸电，船舶靠港之后接岸电，等快要开航的时候换回船电。虽然相比较而言，接岸电不怎么花费时间，但是如果不需要接岸电也是好事一件，毕竟多一事不如少一事吗？最后就是最重点的东西，既然使用核动力，在这种船上那就不需要传统的主机以及其它的辅机，没有这些设备，自然也就谈不上保养了。据介绍这种核动力补给周期是十年，而每20年才需要检修一次。少了传统的保养工作，那肯定很轻松。以上我谈的几点主要是针对机舱部船员所说的，当然在这种核动力集装箱船做虽然很轻松，但是这种船如果真的下水，那我们目前的适任证书肯定是不满足条件的，要想上这种核动力的船肯定会要做额外的培训等等。另外这种核动力集装箱船既然很轻松，那么船员需求量肯定就没有这么多，可能一条船上机舱部门两三个人就足够了，这种船员是不是就没有船可以上了。关于这个问题，我们下期再谈。（图片来源于网络，如有倾权，请联系删除，谢谢）

3月27日晚，安通控股股份有限公司（简称“安通控股”，600179）发布2023年年度报告。报告显示，2023年，安通控股实现营收73.44亿元，归属于上市公司股东的净利润5.68亿元，归属于上市公司股东的扣非净利润3.26亿元，资产总额与归属于上市公司股东的所有者权益分别达到138.66亿元与101.62亿元。在内外贸集运市场均不景气的背景下，安通控股通过战略转型，实现了稳定盈利，资产稳步增长。在股东最关注的分红方面，因未满足上市公司分红相关条件，2023年安通控股拟不进行分红，但制定了未来三年分红回报规划，条件满足时，未来三年以现金方式累计分配的利润不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。截至2023年年底，安通控股旗下船舶共73艘，总运力达221.78万载重吨，其中自有船舶48艘，在Alphaliner全球班轮企业运力排行榜上排名第22位，位居内贸船公司前三。2023年，市场总体运输需求疲软，大量运力集中交付，部分运力回流内贸，内贸市场竞争加剧。据新华·泛亚内贸集装箱运价指数，2023年内贸集运市场综合运价指数均值为1262.2点，较2022年大幅下滑，当前运价水平为近五年来同期最低。同时外贸租船市场持续下行，内贸船公司的租船营利也大幅下降。不过2023年，安通控股完成计费箱量262.53万TEU，同比上升7.64%，且箱量上涨的同时，平均运价降幅低于市场综合运价降幅。2023年，安通控股在全国各港口集装箱总吞吐量超过1,370万TEU，在数十个内贸港口吞吐量排名前三。这份成绩是安通控股积极进行营销转型升级，深挖客户需求，加大项目客户开发，拓展新业务的成果。2023年，安通控股明确提出了从业务操作型向客户营销型的战略转变，从传统的坐商模式向行商模式迈进，同时进行了数字化与人力资源转型。2023年，安通控股完成华东、华南片区的网点整合，通过整合业务资源，构建了一个更加高效、协同紧密的口岸网络。截至2023年12月31日，安通控股在全国设立了51个海运网点，覆盖152个业务口岸。此外，安通控股上市运行首批新型干散货集装箱，针对内贸货种提升集装箱各项性能；全新改版的安通订舱网上线，深入洞悉并满足用户需求，提供更优质便捷的服务。在物流业降本增效和鼓励多式联运发展的政策指引下，2023年，安通控股新增了多条内贸航线与海铁联运班列，提供覆盖更广、班期更密、交货更快、效率更优的航线与多式联运产品。目前安通控股主营国内航线干线34条，基本覆盖国内主要干线港口；与全国近2,000家集卡运输供应商深度合作，整合码头、船舶、铁路、集卡多方资源，公路业务营收同比大增23.82%；设立铁路网点9个，涉及业务铁路站点235个，海铁线路143条，铁路服务覆盖31个省级行政区278个城市，铁路业务营收同比增长15.89%。在港航合作上，安通控股发挥控股股东优势（控股股东的招航物流合伙人中有招商局集团旗下的招商港口、辽港集团），与招商局集团旗下中国外运结成战略合作伙伴，共同发展国内外全方位的综合物流业务合作；并与汕头招商局港口开展港航联营，通过海铁联运打通出口欧洲的货物新通道。此外，安通控股还与上港集团合资成立了上海港罗东集装箱码头有限公司，该公司运营的罗泾自动化集装箱码头一期已于去年年底投运。凭借强力的股东背景，稳健的财务结构，多层次、广覆盖的物流网络，高效的运营与服务能力，安通控股的内贸集装箱吞吐量在国内83个主要港口位列前三，其作为内贸龙头企业的核心竞争力与品牌效应不言而喻，2023年，安通控股先后荣膺郑和航海风云榜“2022年最佳航运公司”与“2023中国物流企业50强”。港口圈（ID:gangkouquan）认为，船公司在过去几年尽享市场红利，但内卷的竞争格局没变，对内贸船公司来说，2024年充满挑战，需求增长疲软及运力过剩都可能造成内贸运价在低位徘徊，各家企业间的竞争将更为激烈，船公司必须顺势而动，寻找新的业务增长点。有几大趋势尤其值得注意：一是多式联运获得更多政策支持，利好构建大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局；二是集装箱的大型化、特种化，将推动“散改集”，吸纳更多适箱货源；三是行业数字化提升和绿色低碳转型进程加速，成为集运企业转型的核心方向。对安通控股来说，2023年的各项举措已经走在了顺应行业格局、进行战略转型的道路上，新型干散货集装箱与全新的订舱网肉眼可见，优化的业务网络与业务伙伴的协同合作悄然发力，精准走在趋势之先。2024年，安通控股将继续增强信息化建设，实现业务一体化运作；巩固多式联运服务基础优势，塑造多式联运品牌；开辟后方市场，延伸航运产业链；延伸供应链金融，打造“物、贸、融”供应链生态圈，这是其实现一流的综合物流服务商愿景的最佳途径。

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一、培训对象：在中国管辖水域内停泊作业的海上设施上工作的人员。二、培训安排：培训地点：上海海港大道1550号上海海事大学临港校区（以下简称临港校区）报到时间和地点：请于6月3日早上8：20前到临港校区第三教学区报到上课（具体教室见班级群通知）。请有住宿需求的学员自行联系校内海云宾馆（联系电话021-38283299）或校外宾馆。培训时间：6月3日-6月7日，上午8：30-11：30，下午13：10-16：10（详情见群内日程安排）。因培训涉及跳水内容，请提前准备好泳裤和毛巾。三、报名方式1、一网通办平台注册（1）请先登陆海事一网通办平台（https://zwfw.msa.gov.cn）；（2）点击右上角“注册”按钮，选择“自然人注册”进入注册界面（内地/大陆船员选择“以身份证核验”，港澳地区船员选择“以港澳居民往来内地通行证核验”，台湾地区船员选择“以台胞证核验”）；（3）按照要求填写个人基本信息，输入手机号码（内地/大陆号码）获取短信验证码并输入，点击“注册”按钮进行注册；（4）注册成功后，点“首页”下的“船员业务”，选“海员证核发”后的“在线办理”标签进入船员电子申报系统进行信息初始化确认后生成个人帐户。（5）进入船员系统后，点“船员综合信息查询”，找到右侧“上传照片”按钮，根据要求上传照片。

别看这艘船“小”，但它却拥有一个“超强大脑”，这是全球范围内为数不多的在建智能船，未来能够实现自主航行和停泊。一批传感器将被安装到船上，“相当于船员的眼睛和耳朵，用来感知周边环境的变化”。　　央视新闻，赞2365研发团队告诉记者，和汽车的自动驾驶相比，船舶自动驾驶的研发难度“直接跳了好几级”。大连中远海运重工有限公司常务副总经理饶洪华说，比如，船舶在海上的“路况”要复杂得多，会受到风、浪和洋流等的影响，这就要求自动驾驶船能够自主识别、自主避碰，做到随机应变。　　“随机应变”，意味着船舶上的各个系统不仅不能打架，还要高效打配合。　　大连中远海运重工有限公司技术中心副经理王树山告诉记者，普通船只有约500个检测控制点；而自动驾驶船有15000多个，是普通船的30倍，多了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等智能系统，“去协调、整合这样一个复杂而庞大的船舶系统，过去我们是缺少相关经验的，这也是第一次接受这样的挑战”。　　为了完成智能船的研发，“水面下”的组织变革也在进行。在平均年龄不到40岁的新团队中，不少人并非来自船舶相关领域，而是来自计算机、大数据、人工智能等跨学科专业；除了常规的电气主管和通导主管，研发团队还特设了“智能主管”岗位，专门统筹多个智能系统的配合与调度。　　中国船级社大连分社建造船舶检验处处长于得会说，我们能造的船越来越智能，越来越复杂，考验的不仅仅是造船的工艺和技术，更考验管理能力，去创新性地配置生产要素，提高中国造船业的核心竞争力。工信微报，赞39据了解，这艘“无人驾驶船舶”为大连海事大学旗下的智能研究及实训两用船，该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。据介绍，该船长69.83米，宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。

时光荏苒，2023年12月上船实习，一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识，加入航海队伍，实现航海梦想，我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业，它不仅需要专业的知识和技能，更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念，我做了万全准备，相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长，迎着朝阳，向海而行上。“安全”是我上船后所学的第一课，也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的，只有在保障自身安全的前提下，才能全身心投入到工作当中”，我时刻铭记于心。实习以来，看到全船上下都严格执行公司体系文件，按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习，这些都不断提高船员安全意识，锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得，得益于这种安全文化，“高高兴兴上船，平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半，就这方面来说，我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱，一起打乒乓球、打篮球、唱歌，一起包饺子、包馄饨，其乐融融。工作上大家齐心团结，你帮我，我帮你，工前习惯相互提醒，安全有保障。上船后我的第一个师傅，就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅，教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等，谭师傅非常有耐心，船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠，他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平，还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备，大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚，我很快融入这个大家庭，这一路上他们亦师亦友，工作和生活在中远海运狮子座轮，我倍感骄傲和自豪。当下，我荣幸与感恩能够加入中远海运，成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上，航行灯点亮着我的梦想，罗泾指引着我的方向，车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾，但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念，也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今，中国巨轮再次扬帆，向着深蓝色的海洋起航，也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人，我定不忘初心，迎着朝阳，向海而行！时光荏苒，2023年12月上船实习，一转眼已在“中远海运狮子座”轮度过快5个月了。学习航海知识，加入航海队伍，实现航海梦想，我深感幸运。航海是一项勇敢而富有冒险精神的事业，它不仅需要专业的知识和技能，更需要坚韧的毅力和勇气。从风浪的挑战到长时间离家的思念，我做了万全准备，相信在今后的生涯中定能收获宝贵的经历和成长，迎着朝阳，向海而行。“安全”是我上船后所学的第一课，也是听到最多的词语。船上领导们嘱咐我“安全是第一位的，只有在保障自身安全的前提下，才能全身心投入到工作当中”，我时刻铭记于心。实习以来，看到全船上下都严格执行公司体系文件，按规定落实各项安全操作规程。工前会作业风险评估、定期开展船舶培训、实战化要求的船舶各项演习，这些都不断提高船员安全意识，锻炼船员应对突发事件及处置能力。我觉得，得益于这种安全文化，“高高兴兴上船，平平安安回家”的目标定能实现。良好的生活和工作氛围是成功的一半，就这方面来说，我想我是幸运的。生活上大家就像家人一样相亲相爱，一起打乒乓球、打篮球、唱歌，一起包饺子、包馄饨，其乐融融。工作上大家齐心团结，你帮我，我帮你，工前习惯相互提醒，安全有保障。上船后我的第一个师傅，就是经验丰富、无所不能的水手长谭师傅，教我系缆、解缆、检查绑扎及敲锈刷漆、甲板冲水、更换缆绳及更换舷梯钢丝等，谭师傅非常有耐心，船舶的点点滴滴都详细的为我讲解和示范。我的第二个师傅朱木匠，他教我货舱通风、压载舱检查、艏尖舱检查、船舶压载水调平，还教会了我舷梯、救生艇、伙食吊等钢丝的涂油保养及加油活络。还有三副教我消防救生知识、二副教我驾驶台的各种仪器设备，大副教我航行知识等。船上“传帮带”的氛围十足浓厚，我很快融入这个大家庭，这一路上他们亦师亦友，工作和生活在中远海运狮子座轮，我倍感骄傲和自豪。当下，我荣幸与感恩能够加入中远海运，成为世界一流船队的一员。航行在世界的大洋上，航行灯点亮着我的梦想，罗泾指引着我的方向，车钟推动着我的未来。纵使不能策马奔腾，但却能扬帆起航。建设海洋强国、航运强国是我们的使命和信念，也是在磨难中不断成长奋起的中华民族的世代夙愿。而今，中国巨轮再次扬帆，向着深蓝色的海洋起航，也正向着中华民族伟大复兴的中国梦进发。作为一名航海人，我定不忘初心，迎着朝阳，向海而行！

1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新，周一上午去跳水，包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

英国：约翰逊正式宣布“与新冠共存”，取消所有限制措施英国首相约翰逊21日宣布，将于本月24日起从法律意义上解除英格兰地区所有现行新冠限制措施，从4月1日起将不再为民众提供免费的新冠病毒检测。但此举招致科学界不少反对声音。约翰逊当天在议会下院宣布英国政府“与新冠共存”新计划。根据新计划，新冠检测阳性者将无需再自我隔离，政府也将不再追踪密切接触者，未完全接种疫苗的密切接触者也无需再自我隔离等。约翰逊表示，4月1日前，政府仍建议新冠检测阳性人员留在家中隔离，但4月1日后完全由确诊者自行决定。届时，英国将不再为普通民众提供免费新冠检测，但将继续为年长者和易感人群提供免费检测。约翰逊说，新冠病毒并没有消失，但“我们现在可以用一种非常不同的方式来应对它，从政府限制转向个人责任”。这一新计划招致不少科学界人士强烈反对。专家表示，过早解除限制措施极有可能导致新冠病毒加速传播，此举并非“基于科学指导”，“违背了公共卫生的基本原则”，将让儿童、老人及其他易感人群处于危险之中。根据英国紧急情况科学咨询小组的建议，新冠疫情仍存在相当大的不确定性，可能会出现明显反弹，也可能出现更危险的变异毒株。英国医师协会表示，取消限制为时过早。英国卫生部官网22日发布的数据显示，该国单日新增确诊41130例，累计确诊18695448例；新增死亡205例，累计死亡160815例。俄罗斯新冠病毒防疫官网发布的信息，截至当地时间21日11时30分，俄24小时内增新冠确诊病例152337例，新增死亡病例735例，累计确诊病例超过1552万例，累计死亡病例超过34.6万例。德国仍维持大多数疫情限制措施，计划在当地时间3月20日之前，分三阶段解除限制。届时，引入“疫苗通行证”的场所将减少或取消，餐饮机构和酒店的营业限制也将取消，夜店将面向完成新冠疫苗接种、新冠感染痊愈或新冠检测呈阴性人员重新开放，体育场馆和引入“疫苗通行证”的大型活动场所将以室内60%和户外75%的比例开放。德国疾控机构罗伯特·科赫研究所发布的数据，截至当地时间22日0时，德国单日新增确诊125902例，累计确诊13762895例；新增死亡306例，累计死亡121603例。法国公布解除防疫限制措施标准法国公共卫生部门公布的数据显示，截至当地时间22日下午，法国过去24小时新增确诊97382例，累计确诊22401406例；过去24小时新增死亡286例，累计死亡137276例；现有重症住院患者2842例。关于今年3月中旬无需在室内公共空间佩戴口罩以及取消“疫苗通行证”的问题，法国卫生部长韦朗22日介绍了解除防疫限制措施的标准：医疗系统恢复正常收治能力，重症住院患者降至1500例；发病率(每周每10万居民中的确诊数)降至300例到500例；新冠病毒传播R值持续低于1，这代表病毒传播在减弱。荷兰也宣布将取消大部分疫情限制措施从当地时间25日起，该国民众进入公共场所将不再需要出示新冠疫苗接种证明，大多数公共场所不再强制要求佩戴口罩和保持社交距离，餐饮机构营业时间延长等。此前，瑞典，躺了瑞典宣布疫情结束，取消防疫限制措施。2月9日，曾试图以“群体免疫”对抗新冠肺炎疫情的瑞典正式宣布，新冠将不再被视为社会危害，政府将取消剩余的限制措施，大规模的免费检测也将中止，哪怕是有症状的感染者也不再会享受免费检测。瑞典一直是斯堪的纳维亚国家中新冠疫情最严重的那一个。如今，尽管由奥密克戎变异株引发的新一波浪潮并没有此前那么高的致死率，但瑞典的卫生机构仍面临着沉重的压力。一些科学家认为，政府在抗击疫情方面应表现得更有耐心。据美联社2月10日报道，瑞典政府在前一天午夜开始正式取消了剩余的疫情限制措施，包括针对活动场所和餐馆的聚集人数限制、酒吧和餐馆的营业时间限制，以及疫苗通行证制度。首相安德松在上一周表态称：“新冠肺炎疫情尚未结束，而是进入了一个全新的阶段。”在她看来，尽管新一波奥密克戎疫情来势汹汹，但它并没有让瑞典的医院承受过度的压力。该国卫生部长哈伦格伦（Lena Hallengren）接受本国媒体采访时也称：“据我们所知，这场大流行已经结束了。”新冠将不再被视为社会面临的危害。路透社指出，在整个新冠肺炎大流行期间，瑞典政府一直都是采取出于自愿而非强制封锁的防疫措施，从未实施封锁或是关闭企业。如今，随着瑞典废除剩下的限制性措施，这等于在实质上宣布大流行在该国已经结束。澳大利亚研究人员研发常温保存疫苗技术澳大利亚联邦科学与工业研究组织22日宣布，该组织研究人员研发的一种突破性技术让疫苗能在常温下保存，从而便于将疫苗运输到缺少冷藏供应链的偏远地区。研究人员在日前发表于国际期刊《生物材料学报》的论文中报告说，他们用一种被称为“金属有机框架(MOFs)”的可溶性晶体材料，封装了一些活病毒疫苗，发现这种晶体材料可在37摄氏度高温下保护疫苗完整性长达12周。以往在不冷藏条件下，这些疫苗只能保存几天。该组织免疫学家丹尼尔·莱顿介绍，活病毒疫苗非常有效，但其复杂的成分使它们易受高温影响，且目前尚未找到使这类疫苗稳定的通用技术。他们接下来将专注于研究新技术是否适用于其他疫苗，包括mRNA(信使核糖核酸)新冠疫苗。世卫组织：解封需缓慢、稳步这种限制是否可行？世卫组织紧急给出了建议。世界卫生组织呼吁那些已开始解除新冠疫情期间防疫限制措施的国家，应采取稳步、缓慢的方式逐渐“解封”。大佬们，悠着点吧，疫情根本没结束啊！

老苏，是一位有着31年航海故事的老海员，是一位有着21年党龄的老党员，也是一位有着17年丰富经验的老船长。他就是我们鹏宇轮的老大哥——苏海琦船长。 老苏的“稳”——凝心聚力 团结一致老苏作为船舶的“主心骨”，每天需要处理的文件和每个月需要做的培训都很多，加上沿海船舶靠离码头频繁往来的邮件更是繁杂，一开始我很好奇老苏每天是怎样有条不紊的应对的，直到老苏给我看了他的备忘录我才恍然大悟。备忘录上清清楚楚的记录着本月每天需要做的点点滴滴，详细的记录着每项工作的进程，最醒目的是在备忘录的最后有这么一句话——“船员利益无小事，桩桩件件总关情”。有这样一位心思缜密、“爱兵如子”的船长把关，船舶环境怎么能不稳定呢？老苏喜欢喝茶，喜欢叫大家一起喝茶，在喝茶聊天中把工作的重点难点一一化解。政委总是打趣道，“船长，您这是喝茶疗法啊”；老苏喜欢举行集体活动，喜欢让大家走出房间不做“宅男”，在欢声笑语中为船员排忧解难，在轻松愉悦中增进兄弟情感；老苏喜欢加餐，喜欢为船员过生日，营造着家的氛围，感受着亲情的存在，让船员在船不寂寞不孤单，为船舶的稳定团结构筑家的港湾。老苏的“准”——因材施教 授业解惑老苏在沿海船队可以称得上是“桃李满天下”，很多驾驶员都要尊称他一声师傅。作为驾驶员的“引航人”，老苏认为这是一种荣誉，也是一种责任。老苏总是以更高的标准来要求自己，做到“传”授知识、“帮”助成长、“带”出团队。充分发挥着“老香远人”传帮带的优良传统，努力促进船舶干部船员队伍的稳步成长，助他们早日成才，有序进入自己的工作岗位。老苏带徒弟讲究的是因材施教，能够准确的给每个徒弟传授不同的宝贵经验，让他们尽量少走弯路，更快地适应岗位。他还有一套自己的“教案”，就是给徒弟们创造荣誉感，增强他们的自信心。他总会根据不同的海况让徒弟来随机应变大展身手，自己则在旁边压阵鼓劲。他总是对徒弟说：“不拼一把你怎么知道自己是个人物还是废物，只要勤学苦练你就肯定能是个人物。”在老苏的精准施教下，徒弟们现在都能在不同的岗位上独当一面，遇事泰然处之。叁老苏的“狠”——责己以严 待人以宽和老苏同过船的人都会有一种自豪感，当作一种炫耀的资本；也会有一种崇拜感，默默的作为自己学习的榜样。上船伊始初见老苏，我一下子被他的“威信”所震慑，被他工作时一丝不苟的严谨所“惊住”，因为他总是笔直的坐在电脑前严肃认真地处理着各种文件资料。但是通过短短的相处我又被老苏的“平易近人”所感化。在老苏闲下来的时候，他就如兄长、如家人一般和大家一起谈心、一起唱歌、一起运动，尽管已是“知天命”之年却依然如小伙子般活力无限。作为船舶的“掌舵人”，老苏在工作中不喜欢去跟兄弟们讲大道理，说豪言壮语。他只是在自己的岗位上尽职尽责，默默的用自己的行动去诠释一切，就是这种无言的行动却成为兄弟们学习追逐的标杆。老苏，不管是过长江航道、老铁山水道还是遭遇能见度不良、大风浪天气，总会在第一时间出现在驾驶台，时而拿起望远镜观察海面，时而在雷达前观测数据，镇定自如地指挥着船舶穿梭在错综复杂的海域，一直到天气转好前面清爽。驾驶员总会偷偷的说：“老苏真狠，又是十几个小时没合眼，精力真充沛。”可是老苏不是铁打的，老苏也是会累的，他之所以这么狠，那是他一直在把谦虚谨慎作为自己的信念，把兢兢业业当成自己的座右铭。老苏也有伤感的时候，51岁的老苏很快就要到退休的年龄，用他自己的话说是“跑不了几条船喽！”，话语中带着几分不舍与无奈。大家都知道他不愿意承认自己已经不再年轻，不甘心离开与自己同舟共济的兄弟，最不能割舍的是航海人心中的那份情怀，那一起走过的点点滴滴。

据外媒报道，上周五（10月27日），一艘悬挂马绍尔船旗的散货船在马六甲海峡水域遭遇海盗袭击，该船船长在袭击中受伤，目前已被送往医院。当时这艘散货船正在前往新加坡的途中，但在新加坡水域之外。近日，新加坡海事与港务管理局（MPA）在一份声明中证实了这一事件，但并未透露具体细节。他表示，“新加坡海上救援协调中心（MRCC）今早（上周五）约四时三十分接获通知，在新加坡领海外一艘悬挂马绍尔群岛马六甲海峡的散货船上，发生一宗涉嫌海上劫案。”据报道，MRCC指示这艘船只到新加坡西部海域抛锚，以便新加坡警察海岸警卫队进行搜索。目前船上的搜索工作已经完成，没有任何货物或物品丢失。据报道，在事件中受伤的船长已被送上岸接受治疗，目前情况稳定。这起事件发生表明了目前发生在马六甲海峡和新加坡海峡（SOMS）的海上盗窃案件形势已经升级。这些海上犯罪活动不仅影响了船员的正常工作和生活，还给国际海运带来了潜在的安全隐患。根据新加坡亚洲地区反海盗及武装劫船合作协定(ReCAAP）的数据，自2023年初以来，新加坡—马六甲海峡区域（SOMS）所报告的海盗盗窃案件已经多达60多起。从国际商会国际海事局(IMB)报告的数据看，今年前9月，新加坡海峡就发生了33起事件，与去年同期的31起相比有所增加。总共有31艘船被登船，5名船员被扣为人质，2名受到威胁，有4分之1的事件发生在7月，这些犯罪活动多是针对船只上的物品，而非对人员进行攻击或绑架等。此次伤人事故的发生，不仅表明犯罪分子的活动越来越频繁，也表明该海域的海盗冲突已经升级，对于船员和船舶的威胁也在逐渐加大。ReCAAP建议，船东应通知其旗下船舶在过境SOMS 时继续提高警惕，沿岸各州增加该地区的巡逻和执法。今年，新加坡海域的抢劫案激增，地方当局一再警告船只在经过该地区时要高度警惕，尤其是菲利普海峡，船只在转弯时通常会大幅减速。由于菲利普海峡面积广阔，交通繁忙，捕鱼活动频繁，执法工作也很有挑战性。

为进一步优化船员职业发展环境，聚焦船员队伍高质量发展，切实保护船员合法权益，4月26日，广西西江首个内河船员权益保护工作站在贵港市西江船员水上综合服务站正式成立。广西海事局、贵港海事局、律师事务所、辖区航运公司和船员协会代表等30余人参加成立仪式。一服务内容1、开展船员权益保障知识大讲堂活动；2、依法化解船员矛盾；3、协助解决船员劳动争议；4、为船员提供人身安全、劳动保护、劳动报酬等权益保护方面的法律咨询服务及心理辅导服务，满足船员权益保护的多样化和多维度需求。二服务方式（一）电话服务热线服务电话：0775-6787159（二）留言板可通过电子邮箱留言，邮箱地址：zghs2003@163.com（三）现场接待西江船员权益保护工作站设置现场接待点。地点：西江船员水上综合服务站（桂平市石咀镇小汶村浔江边）时间：每月第二、四周的周二(行政班工作时间)预约电话：0775-6787159（四）友情提醒船员朋友可优先选择电话或网上留言咨询；如需现场咨询，请提前通过电话预约。

昨天上午，我兴奋地从电视上看到中国的003号国产航母下水，在长兴岛江南厂举行了隆重的航母下水仪式。一套航海专有的礼仪呈现给了全国人民。航母下水的命名仪式、掷瓶礼等等都给全国人民眼前为之一新，原来航海文化的元素就在眼前。很多人说，抓个渔船船长都会开商船，只要小学程度就行。我就问这些朋友，那中国要这么多航海院校干什么？你知道吗？培养一名远洋船长必须要有12年以上的航海资历，不是阿猫阿狗就能上去就开的。给你一艘超大型集装箱船、40万吨的矿砂船，你能驾驶吗？年假期间公司相关部门来电话，告诉我总部有重要、暂时需要保密的接待任务。由我作为主角在现场做船舶性能介绍。于是我守着这个秘密开始了精心准备本次的接待任务，在家里认真写了一篇我司14000箱位的超大型集装箱船舶的介绍，然后通过了最高部门的审核。因为该类大型船舶走航运市场由某外国海员管理公司管理，船上船长、轮机长、大副大管轮和电机员都是聘任外籍海员操作。公司和我约定以船东指导船长的身份出现在现场。我和本公司的领导事先达到了洋山港三期码头。那里一艘船首标注“CSCL XXXX”的船舶正占据着码头400米的岸线，静静地卧在那里，船上的集装箱已经卸的空空的。由此，船舶干舷显得特别的高，舷梯几乎已经达到了60°的斜角安放在码头上。按照安全保卫工作的要求，我下车后就径直走到舷边，观察船首和船尾情况，然后检查舷梯是否按照安全要求标准放好了跳板和安全网。根据舷梯的安全负荷做出了，舷梯上下控制人数的要求。一切准备就绪后，我就上船来到了外籍船长的房间，双方握手寒暄后进入了商谈如何接待的具体做法。我传达了总部临时调整的事项，要求船长紧密配合。船长是乌克兰人，他知道今天来船上参观访问的贵宾身份，为了炫耀自己的航海生涯和经历，他把苏联解体前获得的苏维埃勋章挂在了胸前，看上去很精神和骄傲的。我也对这位同行船长伸出了大拇指表示敬佩。他说今天能够在贵公司船舶上服务很自傲。这艘船长366.069米；船宽51.20米；船高67米的，航速24.2节；夏季吃水15.5米的船舶俨然是海上“巨无霸”！虽然我也驾驶过当年中国最大的8500箱位集装箱船，尺度相差无几，但对于外国人占据14000箱位的超级巨轮耿耿于怀。本公司拥有的船舶却没有自己的船长站立在驾驶台指挥这艘目前超级大型集装箱船舶。我面带笑容但心里面绝对不太舒服，也绝不能流露出这种不满，因为今天的任务是接待重要的参观团体。根据约定的时间，在警车开道的车队悄然无声地滑向“CSCL XXXX”停靠的码头。我和我的接待团体成员站在船舷舷梯边上，迎接他们的到来。我发现从车上走下来的军人都是精神饱满，气宇轩然，有一股执掌乾坤的力量。我发现他们的肩上扛得都是桃叶加星豆，我第一次看到如此多的将军聚在一起。海军部门的将军仔细查看商船配备先进的导航仪器，我也非常深情地说：“我从事航海30年，遭遇无数次列强们的军舰游弋在大洋上，还耀武扬威，动辄还要求我们听从他们的命令。特别是‘银河’轮事件发生后我们海员感觉非常屈辱。还有，商船在日益复杂的环境下航行经常遭遇海盗的劫持，还真的希望祖国的军舰能够在背后支持我们海员。“航海强，国家强。谁控制了海洋，谁就控制了世界贸易，谁控制了世界贸易，谁就是世界的主导！”驾驶台讲述完后，我又带领他们到了机舱，看到如此强大的主机，听到我说巡航船速为24.2节。他们说这是跟我国第一艘航母一样的速度啊！我说是啊！我司拥有的大型集装箱船舶配备的主机动力很大，类似14000箱位的船舶为72240 KW ，相当于98246马力！而四台辅机可以提供一座中型城市的照明电力！希望中国有更多的航母为海员壮胆，为保卫祖国的蓝色疆域、为海洋和航海强国加强海军力量。我们从机舱返回生活区的途中，将军对我说：“船长，询问一个问题，假如军队需要你去开航母，你行吗？”很多将军的眼睛都盯着我，总裁也将目光投向我。我毫不犹豫，坚定地对将军说：“行！我是船长，无论是商船还是军舰，海上航行的理论知识和操纵都是一样，只要祖国需要的时候，我定当站出来为祖国去开航空母舰去！但是，军舰执行的是作战任务，我们还需要进行军事作战方面的培训，以适应军舰作战的操纵。”总裁听到我的回答后，紧锁的眉头放开了：“作为海员一贯是海军的预备役，船长是军队的预备役军官，他们平时为祖国建设添砖加瓦，为祖国繁荣而参与海洋运输。一旦战备需要他们就可以经过短训后成为驾驭战舰的指挥人员，为保卫海疆浴血反击侵略。主席还说过为了反对帝国主义的侵略，我们一定要建设强大的海军！”将军看到我的刚毅的表态，非常满意：“对，必须加强船长们军事能力的培训，一旦战事发生，我们就能动员一批有远航经验的船长参加海军，驾驭战船保卫祖国。”目前中国海疆不安宁，联想到日本海上自卫队准备招募民船驾驶员和船长的图谋为复辟军国主义，霸占钓鱼岛的加强军力的野心，作为船长必须有这份责任。1小时左右的参观结束了。临走之时，将军们又问了一个问题：“为什么我们国家自己拥有的船舶被外国人开，难道你船长不能开这船吗？”我回答将军：“这是为了参与世界经济一体化的目的商业目的而采取的世界商船管理的模式，可以节约人力资源成本。当然，我们也可以通过混派海员的方式学习他国海员的航海经验，以提高我司海员的航海技能素质。我国的船长都能开这类船舶，我也能驾驶这艘船舶。我希望总裁今后在更大的船舶投入营运时，考虑让我们的船长站在驾驶台，以扬国威。如果让我驾驶这类船舶的话我会更加感到自傲！”一些将军看到我站在舷梯口，纷纷走过来与我合影还跟其他将军说：“这是我们自己的船长，也是我们的战友！”我目送着他们离开了码头，一直消失在码头门外。我开始联想了：“国家应该对海员职业定当爱护并给与社会和经济地位，尊重海员职业。”中国近代航海教育先驱吴淞商船学堂校长唐文治先生在首届航海学生开学典礼上训词：“诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人的钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。我能驾驶航母！中国海员是祖国的第二海军，我们虽然从业人数很少，待遇下济，但我们为祖国的经济发展作出了无以类比的贡献！海员虽然在社会经济发展中没有获得尊重，但我们有尊严，我们有胸怀，我们一如既往地为祖国奉献！当国家一旦有事，我们也是保卫祖国蓝色海疆的预役队伍。我作为海员，作为远洋船长热烈庆祝中华人民共和国成立70周年！