8月9日，北京长久物流股份有限公司与合作伙伴交银金融租赁有限责任公司、韩国现代格罗唯视有限公司、华洋海事中心、山东港口烟台港集团有限公司共同在山东烟台举行了“久洋隆”轮6200车滚装船命名暨首航仪式。来自中国航海学会，中国船级社，中国物流与采购联合会，中国汽车流通协会，交通运输部水运科学研究院，上海船舶研究设计院，马绍尔船旗国，烟台海关、海事、边防、公安、引航等口岸单位的领导和代表莅临现场，共同见证了这历史性的时刻。中国船东协会秘书长张爱国出席仪式并做致辞。长久物流董事长薄世久在致辞中表示，“久洋隆”轮项目是长久物流购置，交银金融租赁提供资金支持，华洋海事中心进行航运管理的多方合作成功探索，这也是长久物流与韩国现代格罗唯视加深战略协同的再次见证。在短短三个月时间内完成了从可行性研究到船舶交付的全部工作。这个项目的成功实施，是基于长期以来各方合作伙伴的充分信任和精诚合作，更是我们对中国汽车扬帆出海、走向国际坚定信念和勇于实践的真实写照。中国船东协会张爱国秘书长在致辞中表示，随着中国汽车工业的蓬勃发展，中国已成为全球汽车生产和出口的重要力量。这一成就的取得，离不开像长久物流这样企业的不懈努力和行业同仁的共同支持。当前百年未有之大变局下，长久物流把握了海运在大批次货物出口中的不可替代性，助力中国汽车接轨国际市场，为国际贸易做出中国贡献。中国船东协会由衷期待与长久物流深化交流合作，助力其在更多的领域取得更大的成就，共同推动中国汽车物流业的发展，提升全球汽车物流市场竞争力，展现中国航运的力量与风采。长久物流在2014年即开启了国际业务布局，为中国汽车进出口客户提供国际物流一体化解决方案，在国际海运和国际铁路运输服务能力方面有着多年的积累，在国际公路、KD运包一体化出口、国际货代、海外终端服务等方面的能力正在加速建设。在国际滚装运力的建设上，长久物流保持着稳健而积极的投资节奏，为中国汽车物流产业的繁荣和发展做出更大的贡献。随着中国滚装航运市场的不断开放和国际化，相信中国的物流企业将在全球市场上扮演更加重要的角色。未来，长久物流将要继续深化与国内外各行业伙伴的战略合作，实现资源共享、优势互补、互利共赢，共同拥抱市场的变化和机会。“久洋隆”轮英文船名：JIUYANG BONANZA中文船名：久洋隆装载能力：6200标准车建造年份：2006年建造船厂：韩国 DAEWOO 船厂船舶总长：199.9米船舶型宽：32.2米设计吃水：8.8米服务航速：16节船舶总吨：55775“久洋隆”轮共有12层载车甲板，甲板总载货面积约5.2万平方米，其中三层为可升降甲板，最大可以承接5.1米以下高度，单件重量150吨以下的车辆；一次性可以承接6200辆标准乘用车。“久洋隆”轮将由北京长久物流股份有限公司和合作伙伴共同投放于全球航线，助力中国制造汽车“走出去”，国际品牌汽车“引进来”，助力全球汽车产业繁荣发展。长久物流财务总监靳婷担任本次仪式的命名教母，为长久物流新增的这艘滚装船命名，在各位领导的见证和祝福中，命名仪式圆满结束，祝愿“久洋隆”轮在大海航行中一帆风顺，吉祥平安。下午16点18分，本次命名暨首航仪式圆满结束，“久洋隆”轮将装载着数千辆乘用车驶离码头，也满载着长久物流和各位合作伙伴的希冀驶向更广阔的市场。公司将秉承“至诚、志专、致远”的企业理念，不断提升服务水平，为客户提供更加优质、高效、安全的物流服务，携手合作伙伴，共同为全球的汽车产业的高质量发展贡献力量。

德国班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将本财年的利润预期上调了60%。预计集团全年Ebitda（税息折旧及摊销前利润）将在32亿欧元至42亿欧元之间（35亿美元至46亿美元），高于之前预计的20亿欧元至30亿欧元区间（22亿美元至33亿美元）。集团Ebit（息税前利润）为12亿欧元至22亿欧元，高于之前预计的10亿欧元以内。赫伯罗特在一份声明中表示：“由于近期强劲的需求和短期运费的增长超出了预期，下半年的盈利势头可能会高于之前的预期。”这家总部位于汉堡的公司还公布了2024年上半年的初步盈利数据。上半年集团Ebitda为18亿欧元（20亿美元），低于去年同期的35亿欧元（38亿美元）。Ebit为8亿欧元，低于2023年上半年的26亿欧元。2024年上半年的最终业务数据将于8月14日公布。该公司指出：“在运费剧烈波动和重大地缘政治挑战的背景下，预测将具有很大的不确定性。”赫伯罗特上调利润预期这一举动符合分析师对主要班轮公司盈利增长的预测。美国投资银行Jefferies曾预测赫伯罗特和其他两家大型班轮公司2024年全年的盈利将有三位数的增长。例如，Jefferies为马士基公司最新预测的Ebitda数值为90亿美元。Jefferies对赫伯罗特的预测是40亿欧元（42.9亿美元），超过了该公司之前预计的30亿欧元的最高值，对以星航运的预测是21亿美元，超过了这家公司15.5亿美元的预期最高值。这种乐观情绪在很大程度上是建立在红海航运遇袭带来意外影响，以及对这些袭击能否迅速停止的怀疑之上的。Jefferies认为，不断加剧的拥堵是另一个潜在的运费上涨催化剂。这主要体现在新加坡，因为班轮公司面对红海形势重新调整了航线，采用了更“以枢纽港为基础”的运营方式。

8月19日，上海洲际远海船舶管理有限公司揭牌成立暨签约仪式在上海临港新片区举行。中远海运船员管理有限公司董事长、党委书记韩超，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁，上海临港新片区管委会航运处处长林益松，上海临港新片区经济发展有限公司董事长孙仓龙，易桥资本合伙人韩旭，中远海运船员管理有限公司党委副书记葛军，洲际船务集团控股有限公司总经理陈泽凯，洲际船务集团控股有限公司船管集团总裁赵勇等相关领导出席仪式并为合资公司成立揭牌。韩超在致辞中表示，成立合资公司是贯彻落实党的二十届三中全会精神、推进全面深化改革的战略举措，是顺应“绿色低碳智能”航运新趋势，进一步发展船舶和船员管理新质生产力的重要实践，也是推动航运高质量发展、助力上海国际航运中心建设的具体体现。希望新公司充分发挥合作各方的专业优势，对内精益管理，对外稳健经营，不断做强做优做大。郭金魁在致辞中表示，合资公司的成立，不仅是洲际船务发展史上重要的里程碑，更是与中远海运船员公司、易桥资本之间深厚友谊和共同愿景的具体体现。下一步将秉承创新、合作、共赢的理念，不断推动公司向前发展，为中国的航运业发展创造更大价值。林益松在致辞中对中远海运船员公司、洲际船务集团为临港新片区全球航空枢纽建设作出的重要贡献表示衷心感谢，对上海洲际远海船舶管理有限公司选择落户临港新片区表示欢迎。他表示，临港新片区将为企业发展提供大力支持和服务，为企业想得更多，做得更好，让企业在临港新片区扬帆远航，行稳致远。资料显示，洲际船务集团是业内领先的综合航运服务提供商，是世界一流的船舶管理公司，在船舶日常运营、维护管理及技术咨询等方面拥有广泛的客户群体和卓越的船舶管理经验。中远海运船员是全球规模最大的专业化船员管理公司，拥有丰富的船员资源和高效完备的船员培训体系，一直以来为中远海运集团及国际知名客户提供专业优质的船员配员服务。易桥资本是一家专业的资产管理公司，致力于船舶资产的优化配置、风险管理及增值服务。此次，中远海运船员公司所属中远海运对外劳务合作有限公司、洲际船务集团所属上海洲际之星海事科技有限公司及易桥资产管理有限公司三方签约开展战略合作，并成立合资公司，有利于发挥合作各方的专业优势，通过构建稳固且深入的合作伙伴关系，对各方资源进行全面整合以及优化配置，发展船舶和船员管理新质生产力，进一步增强服务保障“大国船队”能力。揭牌签约仪式前夕，洲际船务集团控股有限公司董事长郭金魁一行参观了中远海运船员公司的企业文化展厅，深入了解了公司的发展历史和项目建设等情况，与船员公司董事长、党委书记韩超进行深入座谈交流。中远海运船员管理有限公司、洲际船务集团控股有限公司、易桥资产管理有限公司、上海临港新片区管委会、上海临港新片区经济发展有限公司相关领导及相关部门负责人参加活动。

郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。  年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。  22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证后在朋友圈分享：转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。  工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 图片 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。 三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！ 来源：中外运集装箱运输有限公司

詹春珮是中国首位远洋公务船女船长，从南印度洋马航MH370客机失联搜寻到东海“桑吉”轮燃爆应急处置，她至今已参与了20多次海上重大搜救任务，航程平均每年可绕地球一周。一名女性要经历多少风浪才能成为一位船长？詹春珮的答案是：十年。30190后姑娘成中国首位远洋公务船女船长“各船舶请注意，这里是上海海事局‘海巡01’轮。附近水域内渔网渔船密集，过往商船加强瞭望，谨慎驾驶……”“海巡01”轮是一艘长128.6米、5000吨级的海事综合执法船，集巡航、执法、搜救功能于一体，她的船长是90后姑娘詹春珮。△詹春珮与船员们巡东海、穿南海、越赤道……十年来，詹春珮从晕船的新手到三副、二副、大副……一步步成长为中国首位远洋公务船女船长。长江口航道是大型船舶进江出海的咽喉要道，百舸争流，每年有约26万艘次船舶途经这里，平均每天700多艘次。每个月至少巡长江口2到3次，每次5到7天，遇到特殊搜寻任务，则需要远渡重洋，这是詹春珮在“海巡01”轮上的日常。恶劣的天气、复杂的海况，还有危机四伏的搜救现场，每一次出航，都考验着船长与海洋的博弈能力。“水上也会有各种类似岸上的交通状况，比如超速、超载、跨海区航行。如果海上出现火情，我们也要作为现场指挥，协调船舶甚至参与到灭火行动中去。”詹春珮形容，“海上110、120、119的事儿，我们多少都干一点。”02主动请缨加入搜寻团队“一丝希望，百倍努力”是她的座右铭2013年，浙江诸暨姑娘詹春珮从上海海事大学航海技术专业毕业后，考入了上海海事局，同年恰逢当时世界最大的公务船“海巡01”轮列编，两位“新兵”的命运在此交汇。△詹春珮与“海巡01”轮2014年，马航MH370客机失联，作为中方指挥船的“海巡01”轮奉命赴南印度洋展开搜寻。初出茅庐的詹春珮主动请缨加入搜寻团队，担任见习三副。搜索区域位于印度洋的咆哮西风带，风急浪高，詹春珮即便出海前做足了心理准备，还是难逃“晕船”。詹春珮笑称，晕船就像打怪升级一样，开始一天要吐十来次，后来，八级以下的风浪环境中，她都可以做到“该吃吃、该睡睡”。海上的苦远不止于晕船。搜救情况紧急时，船上往往全员出动。彼时资历尚浅的詹春珮也不得不“勇闯”驾驶台，根据搜救需要判断风流压差，调整速度航向，准确把控船位，刚开始操纵船舶时，只是转个向都让她紧张不已。△詹春珮驾驶救助艇参加演习海上环境恶劣，詹春珮选择了迎难而上。东海海巡执法总队副总队长姜龙是“海巡01”轮首任船长，也是詹春珮的教官，勇敢、坚韧是这位徒弟留给姜龙的最初印象。曾经，詹春珮以为海上搜救就是在狂风恶浪之中、于千钧一发之际救人于水火。而真实的救援中，他们更多的是面对茫茫大海无迹可寻的无奈。2015年年底，渔船“苏赣渔运02886”在长江口外140海里处翻沉，船上9人下落不明。詹春珮作为三副在驾驶台操控船舶并协助船长开展现场指挥，凛冽的寒风中，她和水手们一遍遍呼唤、探测却没得到任何回音。△“苏赣渔运02886”渔船翻扣事故现场正要撤出之际，水手长冒险再次跳上难船底部反复敲击船底，经过各方的不懈努力，终于从翻扣36小时的渔船中救出了幸存渔民。幸存者救出后不久，渔船便沉没了。从死神手中“抢人”并非易事，但詹春珮相信，他们每多做一次努力，对遇险者而言就多一线生机。“一丝希望，百倍努力”这句话自此不再是一句口号，而是詹春珮的座右铭。

那些年头，算是苦了那些年轻的船员了，很多年轻船员出海后，因为还没结婚，很多女孩子认清了海员这个职业性质后，都跟别人跑了。所以很多船员很珍惜在码头的时间，只要有网络，就开始和家里联系，趁着装货时间多聊聊。经过不间断的装货，于第三天的凌晨两点多装完。又是一次无聊的长航线开始，船员们收拾好甲板上的东西，开始了无聊的生活。此次我们将要从圣彼得堡港口直接开往非洲加纳国家，预计海上航行时间约20天，基本走经济航速就能够到达。船东生意不好，船舶也跟着在海上随意飘荡，越是没有生意，我们就需要在海上飘荡的时间越久。也不知道算好事还是坏事，毕竟船员都是在船上生活。在普通船员的眼里，海上漂的时间越长，生活越自在，对于高级船员来说，早点到就能够少在驾驶台值班。每个人的想法不一样，希望得到的也不一样。这不船长太懂船员的心思了，为了改善船员们天天无聊的生活，在船上举办加餐，烧烤，拔河比赛等娱乐活动。通常情况下，天气好的时候，友好的船长都比较照顾船员的心情，在大洋上举行烧烤活动，让船员们放松放松，增进船员的感情。这是好事，相比很多船长来说，我们的船长还是很慷慨的，送酒送烟，大吃大喝，不会那么抠抠搜搜。船员们也能在船上吃点好的，改善一下伙食，毕竟船上很多时候吃的很差，虽然是三菜一汤，但是乏味的食物让船员们难以下咽。举办活动，消磨时间，确实是好事，对于我来说，我还是更愿意船舶早点到港，这样就可以有更多的时间自由支配，可以去当地国家玩，可以去当地国家购物。总比天天在船上，与世隔绝好很多。大约经过19天的海上航行，我们船顺利地到达了加纳特马港锚地，因为是提前到了，所以船长选择在锚地进行抛锚。抛锚期间，我们的船员们还是很高兴的，都知道这个国家的海鱼很多，纷纷来到甲板上钓鱼。钓鱼是船员的一大乐事，都很享受大海上钓鱼，尤其是在国外水域钓鱼，你不知道会钓上什么鱼，更不知道当地国家的鱼群怎么样，要是遇上了鱼窝，那不得了，下钩就能上鱼，这种滋味算是船员最享受的时光。一般船舶抛锚期间是不要干活的，那么船员就可以尽情的在甲板上钓鱼。也就是因为这次钓鱼，被我们的船员挑起了不少事情，给自己带来了不少麻烦。当天时间我们在锚地钓了一天的鱼，大约钓了120多斤，算是非常不错的收获，可是这么点鱼并没有让船员们钓个够，导致船员们在靠好码头后又继续钓鱼。我们在第二天下午三点多顺利起锚后，靠在了加纳特马港。这个港口比较特殊，当时我们船靠在海口处，靠好码头已经是下午的四点多，船员们也纷纷回到了房间洗澡换衣服，等着五点半开饭。晚上的时间才是船员该打发的，有些船员还想着大晚上的下去当地国家玩，出于安全考虑，还是被船长禁止了。无聊的船员们，有网络也不知道找谁聊天，毕竟加纳国家和我们国内差了八个小时，家里已经很晚都去睡觉了。这就是问题发生的开始，也是造成这次问题严重的主要原因。晚上大家吃过饭后，甲板船员们很多都早早地去睡觉了，毕竟水手和驾驶员还需要去值夜班，只有机舱的船员们可以正常地在房间休息。大晚上的，值班水手在值班岗值班，大约十点多想要上厕所，觉得回房间上厕所也麻烦，便直接找了个位置，在船舷边直接往海里排。就在他拉小便的时候，他看到了水面有很多鱼出没，在我们的船舷边游来游去。这些鱼深深的吸引了值班水手的目光，可是想钓鱼却又要上班，还不得离开本职工作。身边也没有渔具，他只好向同事求助。此时能想到的同事就是机舱的船员了，只有他们还没休息。所以值班水手想到了平时和他玩得很好的三管轮，便给他房间打了电话。得知此事的三管轮也是非常的高兴，立马就去取了渔具，向大厨要了一些鱼饵，欢欢喜喜的来到了船舷边找值班水手了解鱼群。得知鱼群的位置后，三管轮就像往常一样，串上鱼饵，放下鱼线开始钓鱼。刚下鱼钩就上来了两条鱼，而且还是红鲷鱼，这让三管轮非常的高兴，一连下了三组鱼线，在一旁值班的值班水手也偶尔过来帮忙提线。这里的鱼实在是多，没一会功夫，三管轮就钓上来十几条鱼，两个人高兴的打算晚上偷偷拿回厨房煮点鱼汤喝一喝。这个想法是好的，可却高兴得太早了。两个人越钓越尽兴，一时间引起了码头值班岗的保安人员的注意，保安人员看到这个情况后，并没有理睬他们，而是让他们继续钓鱼。大约半个小时过去，值班岗的保安叫来了三个港口人员，这三个港口人员都穿着制服来到了他们的面前。一开始三管轮不以为然，还以为他们是过来看热闹的，一旁的值班水手还和他们打招呼，随意抓了一只红鲷鱼展示给港口工作人员看。工作人员看到这事后，可就不简单了。他们来到了船上，一个人拿着手机拍照，另一个人叫停了三管轮钓鱼的行为，并且两个港口工作人员叽里咕噜说了一大堆话。大概是让其中的一个港口官员回保安亭查阅视频，看看是否在钓鱼期间还有没有送鱼回厨房。这事情问题大了，一波未平一波又起。港口工作人员通过查阅视频，发现值班水手在当班期间还往海里拉尿了。这事引起了他们的注意，带着多张照片，拉着三管轮和值班水手去找船长。一开始三管轮并不理睬他们，认为这不就是钓个鱼嘛，在说了以前钓鱼也没有遇上这回事。三管轮认为他们就是故意讹人，想要通过这事教训人。三管轮直接把他们惹急了，三个人拉着三管轮往码头上走，想要把他们带走。值班水手看情况不对，立马拿起对讲机和大副汇报了情况。大副得知此事后，赶到了现场，和他们进行了简单的交涉。港口工作人员认为船员违反了加纳国家的渔业法规，需要接受罚款并拘留。这事大副也是第一次遇上，也不相信他们的话，要求他们拿出相关的法律法规再说话。可是站在人家的地盘，人家才不会听大副的，直接要求去见船长。大副认为自己拗得过他们，信誓旦旦的带着他们找到了船长。工作人员拿着照片给船长看，船长得知此事后，和大副说明了他们的来意。去过加纳国家的船员应该知道，这个国家的港口官员是黑心的，只要他们抓到任何一个把柄，他们觉得你做得不对，他们就有理由把你抓起来。抓起来的目的就是要钱，很明确地告诉对方，没钱不要想离开。至于说要吃牢饭，完全是唬人的，但是你不得不面对，只能用钱解决问题。船长就是船长，他还是有经验的，面对这事，接受罚款，理智谈价格。不过，这事有点严重，一方面是值班水手往海里排污水，另一方面是他们两个都钓了不少鱼。船长不想说话，只想试探他们一下想要多少钱。让我们都感到吃惊的是，船长让他们开个价，其中一个工作人员毫不留情，开口就是3000美元，理由是我们在他们的国家犯了两个错误，属于数罪并罚的结果。他们解释到，排污水1000美元，钓鱼2000美元。船长听后并没有很高兴，认为他们是敲诈。起初友善的让他们给予适当的罚款数目，后来见他们并没有要降低罚款的意思，于是船长便给当地负责我们船事务的代理打电话，让他来和当地人进行交谈。大约半个小时后，代理来到了船上，初步了解了情况后，和他们进行了长达十分钟的交流，并就当地国家是否真有渔业相关法规进行了交涉。几个港口工作人员比较犟，三个对一个，将代理说的团团转。代理心里是有数的，他知道这事并不是只发生在我们身上，以前也发生过，只是这次我们的比较严重。钓的鱼多，还往大海里排尿。代理见他们就是不愿意降低价格，便开始用当地的语言和他们进行交流，我们站在一旁根本听不懂他们交流的内容。四个人又是打电话，又是指手画脚地交谈，最终交谈的结果还是令船长感到不满意。代理告诉船长，介于我们多项错误的行为，港口方给予我们通融一次，不抓去拘留，只进行2000美元的罚款。船长肯定不同意，他要求代理拿出相对应的法律法规来说事，否则他就需要给领事馆打电话了。代理看船长也不是吃素的，夹在中间，只能继续和他们进行交流。船长趁他们在交流的时候，在他们船长的圈子里就为这事问询了别的船长。有一个船长也来过这里，也经历过这种事，只是没这么负责，当时基本都给了500美元就把这事搞定了。看来圈子里那么多船长基本没去过那里，去过的也只是用钱解决了。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我的三副证书过期十多年了，完成抽考后需要实习6个月吗？答：需要实习3个月。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十条第三款规定：适任证书过期10年及以上的，应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。02问：船员服务簿任职表现栏要填吗？答：不需要。根据《中华人民共和国海事局关于〈船员服务薄〉记载事项要求的通知》第一条：从2013年5月23日起，《船员服务簿》中“任职表现”一栏停止填写相关内容，并以打叉“X”形式予以删除。03问：我的适任证书被吊销了，什么时候可以再次申请？答：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第二十二条规定：因违反海事行政管理规定被吊销适任证书者，自证书被吊销之日起2年后,通过低一级职务的适任考试，可以按照本规则第十三条的规定提交相应材料，向原签发适任证书的海事管理机构申请低一级职务的适任证书。04问：我在拖轮上任职大副的服务资历，能否用于晋升运输船船长？答：拖轮属于非运输船。根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第五条相关规定，已持有适用于货物运输船舶适任证书的船员在各类非运输船上2020年11月1日之后的海上服务资历不能够作为晋升货物运输船舶大副、船长的海上服务资历。

8月20日，招商南油发布2024年半年报。今年上半年，公司实现营业收入35.28亿元，同比增长11.78%；实现归属净利润12.20亿元，同比增长44.76%。一、财务表现亮眼，经营业绩稳步增长2024年上半年，招商南油在全球经济复苏与分化并存的大环境下，展现了较为稳健的财务表现。根据报告数据，公司营业收入达到35.28亿元，同比增长11.78%；归属于上市公司股东的净利润为12.20亿元，同比大幅增长44.76%。此外，公司经营活动产生的现金流量净额也同比增长13.24%，表明公司在业务运营方面保持了较强的现金生成能力。这一业绩的增长主要归因于几方面因素：首先，国际原油和成品油运输市场的需求较为强劲；其次，公司通过船舶运力的优化与资产处置获得了可观的收益；最后，财务费用的减少也为公司净利润的提升做出了贡献。截至今年6月底，招商南油运营船舶共74艘（281.3万载重吨）。为优化调整公司运力结构，公司近期决定处置4艘MR船舶。今年上半年，3艘油轮分别以1895万美元、1.43亿元和2265万美元的价格转让，导致资产处置收益同比增加，叠加营业收入同比增加及财务费用同比减少，公司净利润同比有所增加。将“CSC BRAVE”轮以1,895万美元的价格转让给Asian Express Shipping (Hong Kong) Limited；将“长航发现”轮以14,280万元人民币的价格转让给山东港航油运有限公司；将“CSC RISINGSUN”轮以2,265万美元的价格转让给Lucky Feb Shipping Co.,Ltd。二、核心竞争力持续增强，多元化发展优势明显招商南油凭借其在油轮运输行业的深耕，已经建立了独特的核心竞争力。公司不仅具备国际与国内油化气运输的资质，还能够提供从原料进厂到产成品出厂的全方位运输服务，形成了“油化气协同、内外贸兼营、差异化发展”的业务格局。在市场地位方面，公司在成品油运输、化工品运输和气体运输领域占据了重要位置，特别是在MR内贸成品油运输市场中具有显著的竞争优势。此外，公司在船员劳务、船舶管理等配套资源方面也保持了国内领先的水平，进一步增强了其在行业中的综合竞争力。三、环境与社会责任并重，积极应对气候变化在环境保护和社会责任方面，招商南油同样表现出色。公司严格遵守国内外的环保法规，并在节能减排方面投入了大量资源。例如，公司在船舶运营中推行了多项环保措施，包括加装压载水装置、采用节能环保油漆、推广使用LED灯等。此外，公司还积极响应国家“双碳”战略，推动碳排放的降低，并取得了显著成效。四、市场展望与未来发展展望未来，尽管全球经济形势仍面临诸多不确定性，但招商南油凭借其稳固的市场基础和多元化的业务布局，有望在复杂的市场环境中继续保持良好的发展态势。公司将继续加快船队结构优化和业务转型升级，进一步提升市场竞争力。同时，随着全球对清洁能源需求的增加，公司也将积极探索新的发展机遇，如生物燃料的使用和碳减排技术的应用。总的来说，招商南油在2024年上半年通过稳健的财务表现和持续的战略布局，展现了其作为行业领军企业的实力和潜力。在未来，公司有望继续保持这一增长势头，迎接新的市场挑战，实现可持续发展。

我老公是个远洋海员，从2008开始第一次上船到现在已经在海上飘了十多年了，今年终于熬到了做轮机长(老轨)职务，过年在家休息五个月了，月底又要上船了，月薪大概65000每月。可是说是上船签约时间大概九个月，这么一说那就是现在春天树还没绿，要等树绿了，花开了，然后秋天到了树叶又落了，下雪了才能回来，我心里有太多的不舍，他为了这个家，一直在海上漂泊，付出了太多。这些年，我们聚少离多，每次他出海，我都提心吊胆，担心他的安全。现在他终于做到了轮机长，这是他努力的结果，我为他感到骄傲。这五个月的相聚，我们格外珍惜。我们一起度过了一个温馨的新年，还一起去了很多地方，留下了许多美好的回忆。然而，时间过得太快，转眼间他又要离开了，不过好在两个月回趟国。我知道他上船是为了我们的未来，为了给我和家人更好的生活。我会默默支持他，让他在海上安心工作。我会照顾好家里，等他回来。希望他这次出海一切顺利，平平安安。我会在家里等着他，期待他早日归来，与我分享他在海上的故事。有想干这一行的吗?估计是没有，现在女孩有爱嫁给船员的吗?估计也没有了!!

全国船员体检机构名录（2023年12月15日更新）天津市，上海市浙江省江西省，河南省，海南省江苏省福建省，河北省

菲律宾作为最大的海员输出国，他们国家的海员基本上遍及全世界各大船东的船上。作为一名海员，如果是跑外派的，而且是单派的，绝大部分应该都有跟菲律宾船员同过船，我个人跑船这么些年，稍微计算了一下，同过船的菲律宾船员估计超过200位了。今天这个话题是一位船员朋友告诉给我的，他说他们船上一位菲律宾籍船员在船上过50岁生日，他们船上所有的菲律宾船员一起出动，给这位船员过了一个仪式感满满的生日。他们船上总共有9位菲律宾籍船员，还算是比较多的，人多力量大。而且这次他们船上菲律宾船员50岁生日是邀请了他们船上所有的船员一起参加的。在中国有一句古话叫作“五十而知天命”，是说人到了五十岁之后，知道了理想实现之艰难，故而做事情不再追求结果。五十之前，全力以赴希望有所成就，而五十之后，虽然仍是“发奋忘食”、“乐以忘忧”，但对个人荣辱已经淡然。也就是过了50岁后，什么事情都放下了。在中国如此，我估计在菲律宾也差不多吧。据这位船员告知：他们船上的菲律宾船员都说在菲律宾，50岁生日是人生中最重要的一个生日，所以一般的都会办得很隆重，即使在船上船舶航行的时候条件很有限，但是他们都想办法办的很有仪式感。首先他们船上的菲律宾船员做了一张背景墙，上面写着“50岁生日快乐”，看着这个背景墙很大，猜想可能是用一床白色的床单做成的，上面还画了花花绿绿的各种颜色图案，不知道这些颜色是不是用油漆画的，看着仪式感的确是满满的，不得不说菲律宾船员还是很有才艺的。有了背景墙之后，过生日肯定是需要一个生日蛋糕，生日蛋糕是他们菲律宾船员自己动手做的，看着很精致，除了写上50岁生日快乐之外还搭配了几朵花，一点也不比蛋糕店里面买的差。不过有一点看不懂的是为什么蛋糕上面插的是三根蜡烛，这个有没有什么特殊的意义。除了蛋糕之外，美食是必不可少的，跟这么多菲律宾船员同过船，他们最喜欢的美食应该就是烤肉或者烤乳猪以及鱼虾什么的。看了一下他们船上这次过生日准备的美食，烤肉果然在列。菲律宾船员做的烤肉，味道很特别，偶尔吃一块还行。不过看着他们船上菲律宾船员做的烤肉好像皮不是很脆，我个人吃烤肉主要是喜欢吃哪个脆皮。不仅仅有烤肉，看着还有披萨，这个估计也是菲律宾籍船员的最爱。看着披萨的数量不少，而且口味也很多，都是菲律宾籍船员现做的，真的是很厉害。之前遇到过一位菲律宾籍大厨，做披萨绝对是一流的，只不过偶尔吃一下还行，天天吃是会腻的。除了烤肉和披萨之外，看着还有两个盘子里面放了食物，听这位船员朋友说一份是炒面，另外一份也还是炒面，不过是用了另外一种面以及加了一些青菜。还有其它的食物图片上看不清楚，所以我也就没有问他这是什么东西。有了这么多的食物，估计大厨都不用做晚餐了。不过要做这么多的食物，估计也是要用到大厨的厨房才能完成。据这位船员朋友说这些食物基本上都是菲律宾船员自己做的，大厨只是稍微协助一下而已。不得不说，菲律宾船员真的是多才多艺，过个生日都搞得这么隆重。不过这个估计只是个别情况吧，我同船过这么多菲律宾籍船员，没有遇到过这样的情况，最多也就是碰到菲律宾船员自己买点食物做一点他们自己喜欢的食物。跑船长时间呆在船上，生日时间在船上也很正常，像我们基本上都是自己提前买点东西等到生日的时候自己吃一下或者邀几个船员一起坐一坐。不知道作为船员朋友的你，在船上是怎么过生日的，欢迎大家留言和评论。

7月31日上午，在连云港市云台宾馆举办全市拟上市企业、“专精特新” 企业专题融资对接会暨江苏股权交易中心“专精特新”专板企业集中挂牌仪式，经多方努力争取，连云港中远海运特种装备制造有限公司（以下简称“中远特装”）成功登陆区域性股权市场（新四板），获得江苏股权交易中心“专精特新”专板培育企业，企业代码：JZ00062，企业简称：中远特装，中远特装公司总经理张学坤受邀参加此次集中授牌仪式。授牌仪式上，江苏省连云港市委常委，市政府常务副市长，党组副书记任栋出席此次会议并发表致辞，江苏股权交易中心陈高峰总监介绍公司相关情况，人民银行市分行介绍最新货币信贷政策情况，中国银行、江苏银行、南京银行介绍拟上市挂牌企业、“专精特新”企业综合金融服务方案，各企业代表齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻！此次“专精特新”专板挂牌为中远特装向“专精特新”企业转型发展奠定了坚实的基础，拓宽多元化融资渠道。中远特装表示，未来，公司将继续以市场需求为导向，以客户满意度为目标，不断加大研发投入，提升产品质量和服务水平，推动企业高质量发展，为深入践行“争当表率、争做示范、走在前列”新使命、奋力实现连云港在新时代的“后发先至”提供有力支撑。

他叫李竞成，今年27岁在中远海运任职船舶三副大海赋予他海员独有的浪漫情怀“策划”了一场浪漫至极的求婚在44摄氏度的沙特阿拉伯，他说我对你的爱就像这太阳一样热烈在海上遇到了9级狂风时，他说在未来的路上不管遇到再大的风雨我会一直陪你在护航下安全航行几内亚海域，他说希望余生有我为你护航跨越赤道的时候，他说我的左手边是北半球右手边是南半球在我的心里边你是我的整个星球在新加坡，偶遇“远望6号”，他说每次出海，我在海上远望你随中远海运特运“大青霞”轮航行的每一个港口，途中见到的每一处风景、偶遇的每一道彩虹，都想你分享；我在走过的全世界向你求婚，因为——余生，请多指教6月14日李竞成与张曼玲订婚啦！他们约定李竞成下个航次回来之后就结婚！曼玲对竞成说看完精心拍摄的视频，十分感动！也非常感谢大家的祝福！你上船工作时，我们仅能通过断断续续的微信联系。即使我们聚少离多，但两情若是久长时，又岂在朝朝暮暮？距离并不能阻挡我想和你在一起。我和我的家人都支持你从事航海工作，你扬帆起航，带我去天涯海角，这是多么浪漫的事情。我将很荣幸地成为一名海嫂，我愿为你守护“小家”平安。在这里，向所有在家里守候幸福的海嫂致敬！所爱隔山海 山海不可平！海有舟可渡 山有路可行！此爱翻山海 山海皆可平！这段求婚视频发布后网友们纷纷给李竞成留言祝福他和张老师长长久久感叹“又是为别人的爱情流泪的一天”幸有此爱 翻越山海致敬每一个船员家庭致敬每一位海嫂往后余生 携手相伴岁月可待回首白首共携老一起为他们送上祝福吧~

1. 海嫂能够鼓励海员树立良好的职业心态职业心态是指个人在职业当中，根据职业需要，自身具备和表露出来的心理感情即个人在职业活动中对自己从事职业及职业能否成功的各种心理反应。积极的心态是职业心态中最重要的，表现为不轻言放弃和不怨天尤人。良好的职业心态就像营养品，能够滋养一个人的人生，可以让其在不断积累小自信、小成绩的过程中获得成就感，从而获得多方面提升。海嫂作为海员的另一半，对海员职业的认可是对海员个人最大的心理安慰。在海员心中，不论外界对海员职业是否有偏见，只要能够获得家庭足够的理解和支持，海员内心就会有坚定的职业心态，在海上就能更勇敢地面对风浪的考验，积极调整工作心态，使自己适应船舶工作环境。这就是家庭情感所发挥的作用，在现实中有着无数的实例。2. 海嫂能够促进海员在船安全工作据统计，船舶发生的安全事故有90%以上是由于人为失误造成，在对人为失误原因的系统分析中，海员的焦虑情绪占有很大的比重。海员漂泊在海上，远离家人，对亲人充满了挂念和担心，父母亲的身体如何，孩子的成长教育怎样，妻子能否操持好家庭等事项，这些都是海员容易产生的思想包袱。焦虑情绪如果不能及时得到疏导和缓解，就会产生紧张、不安、忧虑、烦恼等不愉快的复杂情绪状态，时间长了会积累成焦虑的、非正常的心理状态。带有焦虑情绪的海员，在船上工作对安全是巨大的威胁，不但会出现个人安全事故，还有可能给船舶带来安全威胁。海员在船舶工作期间，其家庭都是以海嫂为主体，还承担着照顾老人、陪伴孩子、操持家务等事项，肩上的任务很重。海嫂在累和无助的时候，内心的“牢骚”如果都通过电话或信件发给海员，就可能导致海员的担心和忧虑。反之，海嫂若能理性平和地告知海员家庭情况，鼓励海员安心工作，不用挂念家庭，或者理性地在事后告知家庭的困难已经过去，只是期盼海员能回家后再做更好的解决，这不但不会造成海员忧虑，还会让其充满对回家的渴望。所以，海嫂是完全可以用正确的方法来缓解海员在船的焦虑情绪，这是来自后方给海员的巨大支持，是对海员在船期间安全工作的必要保证。3. 海嫂能够帮助海员不断上进海员在职业生涯中的成长进步的动力来自家庭。随着人们对物质文化美好需求的提高，每个家庭都希望能不断增加收入，海员家庭也不例外。海嫂可以从提高家庭生活水平的需求出发和海员一起制定明确的家庭发展规划，把父母的养老、孩子的教育、住房的改善等事项列出开销计划表，在收入上设定好预期目标，鼓励海员在船好好工作的同时，努力提高自身业务水平，实现早日提升岗位来增加薪资收入。海嫂把家庭的内需变成海员工作的动力，使海员自觉地在不断努力中形成持久内在动力，在不断实现家庭美好生活展望的过程中，来让自己不断上进，以获得更高的职业发展平台。4. 海嫂能够激励海员放飞梦想海员队伍是海运业管理人才的重要来源，丰富的船舶一线工作经历也是船舶管理公司相关管理岗位适任的基础和不可或缺的宝贵经验。曾经有很多优秀的船长担任了交通部副部长，担任了交通部海事局的局长、担任了国家央企航运公司的总裁等。当然，机会总是留给有准备的人，大浪淘沙，那些不忘初心、砥砺前行的海员，那些不断努力工作之中，不断提升自身综合能力的海员，一定会有更高的人生平台让他们去施展个人的才华。海嫂在岸上，生活在日新月异的社会浪潮之中，感受着社会的变化。海嫂在视野放宽的同时，可以与海员不断去分享自己的感受和希望，不断激励海员去实现最初的梦想。虽然海嫂和海员不能常在一起探讨人生，但在现代化通信技术迅速发展的当下，距离阻隔不了沟通，电话、邮件、微信都能随时连通彼此。海嫂能够不断激励海员，努力提高自己的业务水平，坚持自己的梦想，放飞自己的梦想。海嫂的激励对海员是深刻的、持续的，是能够激发海员努力提升业务水平和综合能力的内在动力，使其能在为海运事业贡献青春年华的过程中，不断寻求更大的施展平台。