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7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。

2024年2月-4月，马士基第一艘大型甲醇双燃料集装箱船ANE MAERSK轮完成了“远东-欧洲”首次航行。ANE MAERSK轮全长350米，宽53.3米，型深33.2米，最大载箱量16592TEU，是马士基订造的18艘大型甲醇动力集装箱船中的第一艘，该系列船舶将于2024年至2025年陆续交付。据了解，ANE MAERSK轮的“远东-欧洲”首航，从亚洲第一个装货港中国宁波出发，最后抵达欧洲停靠法国勒阿弗尔港，总航程约15,800海里。自宁波出发后，ANE MAERSK轮分别停靠了上海、南沙、盐田、丹戎帕拉帕斯、科伦坡、丹吉尔地中海、费利克斯托、汉堡、安特卫普、伦敦门户和勒阿弗尔。与多数亚洲-欧洲集装箱环线相同，ANE MAERSK轮本次航行从苏伊士运河改道，经好望角行驶距离更长的航线。探究ANE MAERSK轮航行速度与燃料成本关系据统计，ANE MAERSK轮首航共耗时62天，其中76%的时间在海上，共计约47天，24%的时间停靠在港口，约15天。若排除靠泊和离泊、在狭窄航道中机动或在锚地等待的时间，仅测量从码头到码头的时间和距离，该船的海上航速都不超过16节，许多较慢的航速只有13或15节。这很好地说明了绿色集装箱航运会极大程度采用慢速航行的方案。根据 AIS 记录，该船在部分航程中达到的深水最高航速明显更高，从科伦坡到丹吉尔地中海的最长航段（9409海里）最高达18节，从盐田到丹绒帕拉帕斯（1458海里）最高达20节，丹吉尔地中海到费利克斯托的航段（1286 海里）最高达20节。事实上，由于昂贵的低碳燃料被逐渐广泛应用，燃油的成本结构越来越被重视。慢速航行在班轮航运中已是常态，且会变得更加重要与普遍。据了解，目前“ANE MAERSK ”号及其姊妹船将与传统船舶一起提供"混合"服务。不过，Alphaliner预计马士基最终会将其使用甲醇的 "Equinox "级主线船安排在统一的航行方案中，该方案已针对与新船舶和新燃料相关的多方面成本结构进行了优化。如何收回绿色甲醇成本？根据最新估算，生物甲醇的价格高达每吨1,000 美元，而绿色电子甲醇的价格则在每吨1,100至2,400美元之间，主要受到绿色电力的成本影响。考虑到甲醇的能量密度低于传统燃料，其成本需要乘以 2.4 倍。据长期估计，绿色甲醇的价格将降至每吨约 300-600 美元。由此可见，与传统船用燃料相比，绿色甲醇的成本要高得多。想要完全收回额外成本，承运商必须依靠货主的意愿，为碳中和供应链的额外成本支付合理的附加费。目前来看，至少在未来几年内，航运公司无法在每条主要航线上提供完全的“绿色通道”。不过，承运商将被允许在传统动力船舶上出售"绿色 "舱位，条件是他们出售的 "绿色 "舱位需少于零碳船舶上实际产生舱位。换句话说：一艘从上海到鹿特丹的10,000TEU零碳船舶可以提供总共10,000 个从上海到鹿特丹的 "绿色"舱位，但并不一定要在“绿色”船舶上承运额外付费的货物。或者，承运商也可以在更短的航线上提供更多的“绿色”舱位，只要所节省的二氧化碳和排放量相抵即可。与向最终用户出售 "绿色 "电力的方式类似，卖方只需保证每出售一个单位的 "绿色 "产品，就向 "系统 "投入一个单位的零碳商品。集装箱船可以100%使用甲醇吗？据了解，现代专用船用发动机几乎可以完全使用甲醇，但目前还需要混入少量传统燃料帮助完成点火过程。如果船舶要以零碳模式运行，其“点火”燃料也必须满足零碳要求。通常来说，混合燃料中柴油的比例取决于发动机的负荷。在低负载率和冷启动的情况下，需要更多的传统助燃燃料。在设计航速下用量最小，为5%左右。让集装箱船舶100%使用绿色甲醇燃料，实现零碳排放，还需要进一步的技术改进与实验。自2021年以来，马士基已经在中韩船厂订造了总计25艘甲醇双燃料集装箱船。马士基表示，到2030年末新船全部交付运营后，这支使用绿色甲醇燃料运行的新船队预计每年将能削减275万吨二氧化碳排放。马士基ANE MAERSK轮的首航，为绿色集装箱船舶的运输设计提供了史无前例的借鉴经验，是实现IMO 2050碳中和目标的一步跃进，我们期待更完善的甲醇燃料市场环境、更先进的甲醇燃料使用技术、更完备的甲醇燃料管理经验，让绿色集装箱船舶发展更进一步。

“我喜欢长河落日圆的宏阔气势，喜欢海上明月共潮生的盛景……”结束了7个月的海上航行，近日，“00后”女海员刘晴回到母校浙江国际海运职业技术学院，向学弟学妹们传授心得。今年21岁的刘晴是该校2023届航海技术专业的毕业生。因为憧憬航海生涯，毕业后，她毅然选择“航海”这一男性占据绝对优势的领域，追寻属于自己的“星辰大海”。坚守“执念”，开启航海之旅17岁之前，刘晴从未离开过家乡湖北，对于航海领域更是一无所知。但对大海的向往，让她把目标“锁定”了和海相关的专业。“当时只选了航海技术专业，其他专业都没有考虑。”而这一届，这个专业连她在内，总共只有5位女生。只是航海专业具有独特的挑战性，高风险、高强度的工作性质，特殊的工作环境都让大多数怀揣“海员梦”的女性望而却步。“5个女生里有3个选择了岸上工作，我和还有一位女生上了船。”她坚守着心中的那份“执念”，想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。但身为一名女性，踏入这个行业的难度可想而知。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万海员中，女性海员占其中的2%，而这些女性海员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性海员在所有女性海员的占比不足6%。“目前来说，能接受女性海员的公司还比较少。我曾经投了近100份简历，大多石沉大海，只有一家公司给了我回复。”去年9月，刘晴顺利入职世界领先的航运公司——法国达飞海运集团，成为一名实习三副。从课本到现实，她不断成长任职的“CMA CGM ZEPHYR”轮是一艘15000TEU型集装箱船。坐船都屈指可数的她第一次登上高二三十米的舷梯时，心里就打起了“退堂鼓”。“我既憧憬却又有些畏惧。憧憬的是自己即将开始的航海生涯，畏惧的是一切都是陌生的。”但随着学习的不断深入，她也逐渐发现了航海的魅力和乐趣。不同于老师课堂上的讲授，在船上更切实地理解“实践出真知”。刚开始航行时，刘晴只能跟着老船员在甲板上帮忙递工具，学习甲板上的维护保养：敲锈，打油漆……“我在学校时感觉自己的英语还行，但真到船上，发现很多专业术语还是听不太懂。”她认为自己口语不行，就趁着闲暇时跟着菲律宾船员们练习，还随身准备了一本小本子，遇上不会的就赶紧记下来。短短几个月，这样的小本子已经记满了4本。现在的她，可以跟着二副学习装卸货的甲板值班，在驾驶室学习操纵船只；如何去找准每一个箱子所在的位置以及装卸货的注意事项；如何调整缆绳和舷梯状态，学习熟悉相关国际法规以及国际公约……“让我印象深刻的是，一次开往美国的途中，掀起7米高的浪，我一个内陆人第一次看到这么大的浪。还有‘穿越’传说中的红海……”她说。如今，刘晴已经到过十多个国家，遇到过形形色色各个国家的人。她告诉记者，和以前相比，现在海员的海上生活很丰富。船员们经常一起BBQ、打球、健身、唱歌……“有时我会想，如果不选择远洋，也许我一辈子都没有机会来到这里，看到更广阔的世界。”空闲时，她也会将自己的海上生活发在抖音上，吸引了1万多粉丝。航海是梦想，更是一种可能海上工作，女性存在一定劣势。刘晴也曾遇到一些质疑的声音，比如“你一个女的跑什么船”。但这并没有阻挡她前进的步伐，她满眼皆是星辰大海。“作为世界领先的航运公司，公司尊重并赋予女性在海事领域的权利，不仅为女性海员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等，对女性的保护体系也很完善。”在她工作的船上，为女性船员提供有私密空间，比如女更衣室和女卫生间，并且船上一般同时会有多名女性共事，这也大大减轻了女性海员的顾虑。“每到一个港口，人们都会对我投来好奇的目光，甚至惊呼一声，‘呀！女船员！’这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到自己的不平凡和使命。”她说。随着现代船舶技术的发展、自动化系统的应用，海员在船上劳动负荷减轻，这也为投身航海事业的女性带来了更多的机遇。未来，刘晴想着继续提升自己的专业技能和知识水平。“近期目标是取得三副证。在不久的将来，希望能成为一名优秀的船长，激发更多的女性加入航海大家庭。”在她看来，航海可以是梦想，可以是生存，但更是一种可能。

好消息：纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息：这个人不是我！哭了虽然是我朋友攒够的，但是也给了我莫大的动力，再虽然她的工资比我高很多，再但是有了目标，我相信努努力我也是能做到的，只不过可能要花费很久。说到这个，就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗？又怎么攒钱呢？攒钱这个话题，无非就是老生常谈的两点——开源和节流。开源这里我们不讲副业（主要因为我也没有），只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff，中文儿童看护，主要是带小朋友做各种游戏，工资在2100—2400美金左右，欧美的船如果有孩子留到凌晨，则会有额外的bonus，亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的，比如我之前提到的一个人，在加勒比做了十年的room attendant，专门负责套房，一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等，就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话，除了上述的，一些销售岗，比如未来航程，岸上观光，酒吧，餐厅waiter等等很多都是比较不错的。 所以针对我们普通岗位，即工资不是那么高的人来说，节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱，我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子，说实话，我还是觉得非常可行的，就是可惜以前自己报复性消费，干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了，我最近也在仔细梳理，如果真的想在游轮上攒下来钱，该如何做，并且是已经经过实验的哦

在第十四个“世界海员日”到来之际，我谨代表交通运输部向你们致以诚挚的问候！向长期以来默默支持你们工作的船员家属们表达崇高的敬意！向关心关爱船员发展的社会各界表示衷心的感谢！过去的一年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，交通运输行业坚持稳中求进工作总基调，埋头苦干、担当奉献，各项工作取得显著成效。广大船员中流击楫、破浪前行，用坚实行动保障产业链供应链稳定畅通，为推动航运经济发展做出了重要贡献。今年“世界海员日”的主题是“海上安全，分享您的最佳提示”，关注船员对航运安全的重要作用和突出贡献。船员是提升水上交通安全水平的重要参与者、推动者、践行者。交通运输部高度重视船员队伍建设和权益保障，将继续凝聚多方共识、汇聚各界力量，共同推动中国船员队伍高质量发展和高水平建设。今年是实现“十四五”规划目标任务的关键之年，也是加快建设交通强国、努力当好中国式现代化开路先锋的奋发之年。希望你们续往昔之志、拓时代之新，继续彰显中国船员一流的职业技能水平和高度的敬业精神，勇担使命、奋发有为，以更大的成绩庆祝中华人民共和国成立75周年。衷心祝愿大家工作顺利、幸福安康！交通运输部部长 李小鹏       2024年6月25日        

上海海事局新危化品船监管实训基地暨“金山卫士”实训基地隆重启用8月7日上午，上海海事局新危化品船监管实训基地暨“金山卫士”实训基地启用仪式在上海化学工业区隆重举行，标志着新的实训基地正式运行。上海海事局许骐副局长、上海化工区管委会侯金花副主任、金山区蔡宁副区长、上海石化杜军副总经理、中远海运能源陈建荣副总经理出席了该仪式。仪式由金山海事局王华局长主持。上海海事局人事教育处、危管防污处、科技信息处、各分支局相关负责人，上海孚宝码头、华胜码头、漕泾电厂码头、上海君正船务等港航企业负责人及其他相关人员一同参加此次启用仪式。领导讲话许骐副局长在启用仪式的讲话中强调：建立上海海事局危化品船监管实训基地是上海海事局积极响应人才强国、交通强国战略的重要举措，也是全面深化海事“四化”建设，落实“人才强局”战略的重要一步，更是上海海事局勇当全国海事系统排头兵，争创国际一流海事的重要体现。实训基地要聚焦前沿领域，找准发展定位，统筹各方资源，为海事高质量发展注入新动能，努力开创实训基地建设新模式，全力打造国内危化品船监管实训新样板。仪式上，许骐副局长和侯金花副主任共同为“上海海事局危化品船监管实训基地”揭牌。实训基地设立了场景展示区、现场监管教学区、应急处置教学区、智能云指挥平台、航海模拟实训区、智汇云课堂等场景，集实践训练、模拟演习、科学研究、行业交流、知识科普、展览陈列等多功能于一体。倾力打造危化品船专业化人才实训基地、智能化安全监管基地、职业化应急培训基地和海事安全文化展示区、服务地方发展示范区、长三角一体化创新区。在实训基地参观过程中，许骐副局长还宣布“金山海事局液货船全过程智能监管系统（V1.0）”正式启动。该系统深度融合危防、船舶、通航、船员、应急等监管需求，聚焦作业等场景实现突破性创新，推动液货船监管向“事前预防”转型，实现液货船从进港到出港全过程、智能化监管。乘风破浪新征程，筑梦扬帆再起航。上海海事局危化品船监管实训基地将立足新起点，发挥资源优势，提升管理能力，扎实推进实训工作，打造一支打造业务素质过硬的专业化、职业化的危化品船监管队伍，在奋力加快建设交通强国，努力当好中国式现代化的开路先锋中发挥应有作用。

  2023年2月22—24日，江苏海事局于江北新区研创园考场组织开展08230201期海船船长和高级船员考试。     在本期第三场考试期间，个别考生神色慌张、眼神躲闪等异常行为引起了考官警觉。经重点观察和查验，考官终查获了2名使用电子作弊工具参加考试的考生。 这2人携带了针孔摄像头、信号传输装置、隐藏式耳机等电子器件实施作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十四条第（二）项规定第十四条考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格使用手机及电子作弊工具由他人代替参加考试或代替他人参加考试故意损坏计算机考试的软硬件设备威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生考官当场取消了两名考生申考职务下所有各科考试、评估成绩，禁止两人自2023年2月23日起一年内再次参加相应的船员适任考试，并将处理结果录入海船船员管理系统。     依据《江苏海事监管领域信用管理规定》，江苏海事局拟将有关船员违规考试行为列入江苏海事监管领域“黑名单”管理。

据长江日报报道，6月21日，武汉阳逻港迎来的第三艘汉亚江海直航船舶，也是“华航汉亚5”离开青岛船厂的首次航行。据称，这艘船舶是汉亚直航最先进的船舶，其“最先进”的秘密武器正是船上全覆盖的Wi-Fi系统。拥有了它，大管轮直呼“船员们都非常高兴”。海河通吃“华航汉亚5”轮内部大公开“华航汉亚5”轮长125米，型宽20.806米，型深10.20米，满载设计吃水7米，集装箱装载量556标箱。长江船舶设计院相关负责人介绍，这型船舶采用改进型球首双尾鳍船型，既适合海上特定环境，又能适应内河复杂的通航环境，“这也是国内目前由长江中上游到韩国、日本的江海直达中最先进的集装箱船。”船员帮pro，赞17船头紧靠桅杆处有一块长20米、宽20米的防浪板，主要用于防止海浪打到货舱部位的集装箱。由于长时间在海上航行，船尾有专门服务于船员的工作和生活楼。驾驶室工作台上布满操舵手柄、X波段雷达显示单元、航行灯板、视频监控面板、江图电子显示系统、海图电子显示系统、雷达系统、广播系统等等驾驶室内，各类设备一应俱全。点击视频监控面板按钮，可以看到船上的各个工作场所及船舶四周；点击长江航道图电子面板，长江航道电子航道图及时显现，各个航道码头一目了然。船员帮pro，赞54为了保障航行安全，驾驶室正前方负责瞭望的三块玻璃内还安装了电热丝。船长表示，在雨雪天气，通过加热蒸发掉雨雾和雪，视野会更加清晰。先进的“秘密”：移动热点信号全覆盖“这个船最先进的就是Wi-Fi系统。”“华航汉亚5”轮三副王礼威说，船上有一个卫星自动接收装置，里面有碟状天线，可以通过船舶所处位置自动捕捉通信卫星信号，将网络信号输送到“船载局域网”，再由“船载局域网”通过无线路由将Wi-Fi信号传输到每个房间。他介绍，以后无论在公海还是其他地方，船上都会有Wi-Fi信号。大管轮叶江华十分激动：“原来跑船在海上连续几天都没有信号，不仅家里人担忧，连自己也不方便。”据了解，船上安装的卫星Wi-Fi接收装置里面有叠状无线，通过北斗系统，自动捕捉信号通过马达输送到“船载局域网”，覆盖整个船舶。 船员帮pro，赞15研究：45%的受检集装箱船上无Wi-Fi随着时代的发展，船上互联网始终是航运心理健康话题的重点关注领域，船舶的海上网络连接被广泛视为船员福利提供的重要组成部分。虽然越来越多的船公司为其旗下船舶安装船上网络系统，但是对于众多船员而言，考虑的速度也许还不够快。根据船舶检查公司Idwal的一项研究，大多数海员在海上工作时无法免费使用无限制的船上Wi-Fi。按船型来看，Idwal的研究表明——集装箱船：所检查的多达45%的集装箱船都没有为船员安装Wi-Fi。油轮：油轮的情况最好些，约65%的受检查的油轮为船员提供了某种形式的Wi-Fi服务。但是，有大约20%的油轮没有提供任何船上网络连接系统。散货船：在接受检查的散货船中，略多于一半的船舶为船员配备了互联网，但不到20%的散货船没有。船员幸福指数显示：海上连通性指标上升尽管仍有大量船舶未能提供Wi-Fi，但是船公司的相关努力仍然得到了大量船员的认可。根据船员福利组织Mission for  Seafarers公布的2023年第一季度海员幸福指数报告的调查结果显示，2023年第一季度海员幸福指数的所有细分指标都出现下降，但海上连通性除外。船员帮pro，赞27很多船员表示，与去年同期相比，船员与家人的联系变得更便利、更好。通信技术的进步使得在海上与亲人保持联系变得更加经济实惠。另一个积极因素是网上冲浪被视为缓解压力的方式，它让海员们从海上日常生活的挑战中得到喘息，因为海员们把它作为一种放松和娱乐的方式。在这些积极因素的推动下，我们看到了积极情绪的上升，以及一种我们希望看到的一些改善服务的动力认识。近日，主要集装箱船船东宣布为其旗下全部船舶安装Starlink网络。这是一个良好的信号，未来将会有更多船公司做出更多、更积极的努力，为船员提供福祉。船员帮pro，赞11

一说到嫁个老公是海员，朋友们或大作惊讶状：“你准备一个人挑起一个家呀？”或哇哇大呼：“那不是很有钱哦！”或一脸的同情，见面就问：“你老公出门了吗?唉…”意犹未尽。我静静地笑，把一切的惊讶、羡慕、同情或惋惜，照单全收。婚姻如饮水，冷暖自知。我爱谁嫁谁，管别人说去！浪漫的海嫂们高举爱情的旗帜，陶醉在自己海枯石烂的美梦中，呼吁喜欢的是职业海员的老公，而不是老公海员的职业。而在享受老公无尽的爱意之时，天真如我就突发奇想了，就职业而言，找个海员做老公还真的不赖。这不，做海嫂的好处，随便地列举，就有下列种种，足以使我津津乐道，臭美一番：一、找个海员做老公，你有你的生活，他有他自己的生活，互相独立，互相促进，不亦乐乎？二、找个海员做老公，好歹也是个“淌过黑水”，见过世面的人了，可以理直气壮地说，他的座驾比陆上任何一辆汽车大！他过的桥比别人走的路多！不亦乐乎？船员帮pro，赞20三、找个海员做老公，收入虽比上不足，但比下有余，知足常乐，不亦乐乎？四、找个海员做老公，老公上船时，可以赖在自己娘家再做一回闺女，不亦乐乎？五、找个海员做老公，茫茫海上你就是老公的精神力量，长风破浪只为你，不亦乐乎？船员帮pro，赞71六、找个海员做老公，可以借“探亲”之机，逐个国际城市游玩，不亦乐乎？七、找个海员做老公，老公休假了，烧饭煮菜，里里外外一把手。让你衣食无忧，不亦乐乎？八、找个海员做老公，电话短信如热恋，久别重逢胜新婚，不亦乐乎？船员帮pro，赞85九、找个海员做老公，地图、地理书籍枕边放，闲时翻翻，温故知新，不亦乐乎？十、找个海员做老公，夜里不用守着冷菜打着电 话，一遍遍地催晚归的丈夫，不亦乐乎？……找个海员做老公，你就是全世界最幸福的女人了，你遇到的是一个疲倦恋家的游子，最牵挂你的人是他！最爱你的人也是他！所以，幸福的海嫂，爱怎样做梦就怎样做梦吧，梦里只管笑出声来，不用担心船上的老公会被你吵醒！

2023年8月17日，万州海事处根据《长江海事局关于开展航运公司安全管理专项调查工作的通知》要求，抽调专业人才及骨干力量，包括体系审核员、公司管理负责人、大队执法人员等，组成联合调查组，对辖区2022年以来违法行为多发的“重庆XX船务有限公司”开展专项调查。调查组通过“船舶进出港报告系统”、船员服务簿签注、公司任职文件等核实该公司机务主管“何XX”2022年3月在“XXXX9”轮船上兼任大管轮一职。随后，万州海事处对该违法行为进行了立案调查，经过调查和取证，认为该案违法事实清楚,证据确凿,依法对该公司进行了行政处罚。该起案件，极大震慑了辖区公司海务、机务人员在船上兼职的违法行为，充分发映出在目前的海事智慧监管手段面前，海务、机务管理人员在船上或是在其他航运企业兼职的违法行为已经无处遁形。

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。 当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。”

海工装备出口近年来，随着全球石油开采的需要及我国海工制造技术水平的提升，乘着“一带一路”倡议的东风，我国海洋工程装备一步一个脚印地走好“出海”之路，在科技水平、制造规模上不断实现新的突破。近日，我国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台在山东青岛交付起运。8月16日，半潜船“祥和口”轮装载着中国目前建造重量最大的国际海洋石油平台——马赞油气集输平台，在海事部门保障下自青岛海西湾起航，开往6400海里以外的沙特阿拉伯海域。海事部门全力保障，了解一下！为确保“祥和口”轮顺利起航，青岛海事局全力以赴、主动靠前，充分发挥全要素水上“大交管”作用，依托共享共治机制做好此次海上保障工作。01 .主动靠前优服务对接海洋石油工程（青岛）有限公司建设基地，加强船舶靠泊期间安全监管，并在船舶手续办理、明火作业安全操作、船上垃圾接收等方面提供海事专业指导。02.全要素“大交管”保安全通过“鲁海智控”动态监管系统、视频监控及无人机对船舶及周围水域开展多维监控，密切跟踪船舶动态。海事现场监管中心加强对海西湾、青岛港主航道水域电子巡查，驱离碍航船舶，保障“祥和口”轮安全起航。03.共享共治提效率开航当天，青岛海事局通过共享共治机制，联合北海航海保障中心青岛航标处、青岛引航站根据“祥和口”轮船舶主尺度制定航标临时移动方案，缩短了出港准备时间，提高了船舶出港效率。马赞油气集输平台 认识一下？马赞平台是一座8腿海洋油气集输平台，平台重量超过17200吨，高度超过24层楼，甲板面积相当于约15个篮球场。主要负责将开采出的海洋油气汇集并输送到陆地进行处理，每年可汇集输送原油2400万吨、伴生气74亿立方米，油气输送能力位居全球前列，平台规模体量、应用管线尺寸、系统复杂程度均创同类平台记录。