中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-07-25　发布指数单位上期2023-06本期2023-07涨跌中国国际海员薪酬指数点1424.201395.12-29.08高级海员薪酬指数点1374.731357.27-17.46普通海员薪酬指数点1731.351630.07-101.28注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-07-25　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长980596111204110546大副8058769292738527二副5008477754215171三副4631443350334861轮机长94909219112179881大管轮8040768392598463二管轮5008477154215113电机员5091476155475049三管轮4609443450364810水手长2299217227702594机工长2299217227702594水手1866166520681953机工1866166520681953大厨2248210625072244服务生105873611701022往期船员工资查询注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。根据上海航运交易所发布的数据，中国（上海）国际海员薪酬指数在2023年7月份下降了29.08点，为1395.12点。其中，高级海员薪酬指数下降了17.46点，为1357.27点；普通海员薪酬指数下降了101.28点，为1630.07点。上海航运交易所还发布了中国国际海员薪酬表，显示了不同类型船舶上不同职位海员的薪资。薪资以美元计价，并基于18家公司的样本。表格显示，其中，船长在油轮上的薪酬最高，为12041美元；服务生在干散货船上的薪酬最低，为736美元。需要注意的是，用于计算指数和薪酬表的样本可能不代表整个中国海员行业，薪资可能因船舶的大小和类型、海员的经验和资质水平以及雇佣他们的公司等因素而有很大差异。中国(上海)国际海员薪酬指数评述（2023.07）　　2023年7月25日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1395.12点，较上期下跌29.08点。本期高级海员薪酬指数报收1357.27点，较上期下跌17.46点；普通海员薪酬指数报收1630.07点，较上期下跌101.28点。　　本月中国(上海)国际海员薪酬指数继续下跌，也是2023年至今连续7个月下跌，本月普通海员薪酬指数下跌更为明显。据海事局近期公布的关于普通海员供求状况的数据显示，国内海员市场人多船少，尤其新证海员上船难。船东不断下调国内海运薪酬，逐步接近外籍海员薪酬标准，减免疫情期间的补贴政策，慢慢恢复到疫情前的薪酬水平。分职位看：　　本月国际职位各船型平均薪酬全部下跌，普通海员平均薪酬下跌更为明显。高级海员跌幅最大的是二管轮，达到132美元。普通海员下跌最多的是水手和机工，达到149美元。分船型看：　　本月集装箱船薪酬全部下跌，高级海员薪酬下跌最明显的是二副和二管轮，达到188美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到197美元。　　本月干散货船薪酬全线下跌，高级海员薪酬跌幅最大的二管轮，达到233美元。普通海员薪酬下跌最多的是水手长和机工长，达到135美元。　　本月油轮海员薪酬有涨有跌。高级海员薪酬均上涨，涨幅最大的是船长，达到191美元。普通海员薪酬普遍下跌，下跌最明显的是水手和机工，达到214美元。　　本月化学品船海员薪酬全部下跌，跌幅相对平缓。高级海员薪酬下跌最明显的是船长，达到69美元。普通海员薪酬下跌最明显的是水手长和机工长，达到33美元。（上海航运交易所  昝杰）

1. GMDSS   9.27号开班2.水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划9.27号开班3.水手、机工9.27号开班4. 内河游艇B1E   9.18号开班5 小证更新每周一，周三开班6. 小证培训01、02、0708、04、05每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

7月29日，中远海运船员公司与华林集团（Wallem Group）签署战略合作协议。中远海运船员公司董事长、党委书记韩超，华林集团总裁约翰·劳力（John Rowley）分别代表双方签约。中远海运船员公司党委副书记葛军、华林集团中国区商务部总经理潘玉霞（Kinny Pun）参加签约仪式。华林集团是世界上第一家第三方船舶管理公司，成立于1903年，总部设在香港，在船舶管理、船员管理、海事咨询、船舶经纪等领域拥有雄厚的实力、悠久的历史和独特的优势，是目前世界排名前十的专业化船舶管理公司。此次与华林集团开展战略合作是船员公司持续深化改革，加快提升新质生产力，拓展与业内头部第三方船管公司业务合作的重要举措，将有利于积极参与全球船员资源配置和航运产业链生态建设，为集团建设世界一流航运科技企业提供基础保障和战略支撑。根据协议，双方将顺应绿色低碳智能航运发展趋势，发挥各自优势，进一步整合资源，共同提升在船舶管理和船员服务领域的国际市场竞争力。签约仪式前，双方进行了亲切友好会谈，分别介绍了各自业务领域，共同回顾了业务合作情况，希望以此次签约为契机，进一步深化合作，实现互利共赢。签约仪式后，华林集团劳力总裁一行参观了中远海运船员上海分/子公司船员服务一站式大厅。中远海运船员公司总部相关职能部门负责人、中远海运劳务公司相关负责人参加上述活动。

关于2023年第三次船员工资调整的通知岸基各部室、北仑11.北仑12.北仑16，北仑19:      根据船员市场的变化,综合航运在线及相关航运公司船员工资调整信息，经公司领导研究同意，从2023年9月起对公司船舶部分船员岗位工资进行相应调整,文中未尽事宜由公司安监部负责解释。具体详见如下税后月工资调整表:船名:北仑11.北仑12.北仑16,北仑19                           类别: 4-6 万吨船舶职务定编人数原税后月工资标准拟月调整金额拟调整后月工资标准船长146000加进江费046000加进江费大副141000加进江费-200039000加进江费二副131500加进江费-150030000加进江费二副做三副30500加进江费-200028500加进江费三副129000（带G）-200027000加进江费（带G）轮机长143000043000大管轮139000-200037000二管轮127000-150025500二管轮做三管25500-150024000三管轮124000-1500022500电工17000017000水手长兼木匠112100012100机匠长111300011300大厨1930009300水手4930009300机匠3930009300

按照行业的规定，船上是不允许有女性的，不仅是因为存在安全的隐患，而且一些老船员也会忌讳这种现象。但是不知道从何时开始，一些船员似乎打破了这种规定。船上的四大头是可以带自己的家属的。所谓的四大头也就是船长，老轨，大副和大管轮。作为一名远洋船员，在我的行业生涯中确实也遇到过这种情况，只不过他们带的家属不会长时间待在船上，也就是呆上几天就下船回家了，相当于短暂的探亲一样。还记得2015年，我们船从国外拉的煤炭，需要到我国的两个港口卸货，第一个港口在广西，第二个港口在京唐港。其中我们当时的大管轮是广西人，于是他的老婆就在广西的时候上船了，我们船在广西卸掉一部分货之后，需要开往京唐港卸掉另外一部分。这中间大概需要一个星期多的航程，再加上我们船在京唐港的锚地抛锚了几天，大管轮的媳妇在我们船上待了十几天的时间，那段时间里大家都特别羡慕，毕竟兄弟们在深海想要听到女性声音都不可能，而那几天船上居然有一个女性，看着大管轮每天幸福的样子，船上的兄弟们简直像匹狼一样垂涎三尺。其实大部分的船员是不愿意让自己的老婆跟船的，特别是普通船员在远洋航行的时候。毕竟我们每个人都是轮流上班的，如果自己上班去了，自己的老婆独自在房间里面待着，肯定会有些许的不放心。船舶和我们汽车一样，需要定时的维护保养。还记得有一次我们修船的时候，船上一下子上来了四个女性，和我们共同生活了一个月的时间，那段时间简直是太美妙了，也让我们船员第一次感受到和老婆团聚早九晚五的正常人生活。当时我是第二次上船，那个时候我还没有结婚，我们船在上海的外高桥修船厂里面进行保养维修。而当时那条船的船长是上海人，于是他便打电话把老婆叫了过来，刚开始还是早上来晚上回去，从来不在我们船上露宿，也怕影响不好，毕竟是船长的老婆，大家也不敢冒犯，后来大家一致同意，便让船长老婆留宿在了我们船上。修船需要一个月的时间呢，当时大副的老婆刚好在上海的一家工厂里面打工，于是请假也来到了我们船上。就这样，当时船上两名水手是江苏的，最后经过船长同意，他们也过来了，修船期间，船上四个女性为我们服务，真的是太开心了。那一个月也让我第一次感受到时间过得真快。我们船员的生活区，一般很少有人知道是怎么样布局的？基本上类似于我们平常住的酒店一样，一层一层的，每层有几个房间，最高层是驾驶台。对于我们船员来说，基本上都是每个人一个独立的房间，里面也有独立的卫生间，有家属上船还是特别方便的。但是船上唯一的缺点就是隔音太差了，毕竟都是钢板打造的。两个房间只有一层钢板隔着，特别是家属上船之后，做什么事，说什么话都要小心翼翼的。当时我是一名实习三副，但是平常住在水手层的房间里面，可恶的是在我左右两侧房间里面住的就是这两名带家属的水手，白天还好过一点，有时间见面还开开玩笑，其中一个嫂子还答应给我介绍对象，但是到了晚上之后左右两边的房间里面像比赛一样的声音真的让我难以入睡。但是作为一个男人我似乎也可以理解，毕竟我们这个行业和老婆团聚的日子真的很有限。我就不打扰他们俩了。说实话带老婆上船真的有点不安全。就在我们修船的那一个月时间里，船是完全停靠在港池里面的，是不会受到外界风和流的影响，船舶也是不会摇晃的。但是船上这几个女人也许因为好奇，总是喜欢穿着高跟鞋在甲板上溜达，甲板上的管道设备还是特别复杂的，其中大副的老婆就是在甲板上歪了脚。本来我们都觉得船长是船上最高的职位，他老婆应该也很受大家的尊重。没想到的是船长的老婆也许因为老公经常不在家，轻浮惯了，语言动作特别的不靠谱，特别是对待我们船上没有结婚的这些年轻小伙子，总是开一些带有色彩的玩笑，本来大家因为这个工作的特殊性，生理方面得不到解决，已经特别难受了，结果船长老婆的言语就更加让人难熬了。也就是一个月的时间，船长老婆和我们船上的一个机工被传出来了八卦绯闻 ，有人看到他们俩在我们船上娱乐间里面单独待过一段时间，因为这件事船长还和媳妇吵了一架，之后他媳妇便下船回家了。至于是不是真的，我相信无风不起浪。船员带家属上船，到底是一种什么样的体验呢？我个人认为对我们其他船员来说有利有弊，为什么会这样说呢？第一：女性对于生活方面具有天生的优势，众所周知我们船上原本是没有女性的，所以在生活方面还存在很大的问题，特别是衣服破了直接不会缝补，直接用胶带粘一下继续穿，公共卫生区里面的卫生也不是特别的干净。如果有船员带家属上船那就不一样的感觉了，本来我们走到每个船员房间的门口都是一股汗味，纯纯的男人味，但是如果走到带家属的船员门口全是洗发水的香味，特别的好闻完全不一样。还记得那段时间我们船上有四个女性的时候，我们上班的时候，她们四个在一块玩，平常帮助我们扫扫地打扫一下卫生，谁的衣服破了叫一声嫂子她也就帮忙缝补一下。特别是做饭方面，简直是把大厨的活都干了，每次几个人就去厨房择菜，变着法的给我们做好吃的。让我记忆最深刻的一次四个嫂子从早上开始就在厨房里面包饺子，等我们干完活回到餐厅里面吃饭的时候，闻着饺子的香味，似乎有一种家的感觉。而在她们四个没有上船之前，我们是不可能吃到饺子的，毕竟大厨一个人忙活不过来，这就是船员在家属的好处之一。第二：正所谓男女搭配干活不累，平常船上没有女性的时候，大家干活都不积极，平常说话嘴里面全部是脏话。但是那段时间说实话船上的整体素质一下子提高了一大截，即便平常爱开玩笑的兄弟也变得特别绅士。吃饭的时候大家坐在一块，聊聊天开开玩笑，那种氛围真的特别好！一个月的时间船上的矛盾就少了很多。但是有家属在我们船上，生活也变得有点难为情了。对于我们船员来说，平常由于独自在船上生活，每天下班后不管是洗澡还是上卫生间是不用关门的，但是那一个月船员们每天都要注意自己的行为不要失态，确实特别麻烦。另外船员们长期接触不了女性，突然船上住进来了几个嫂子，对于一些脸皮厚的人难免会开一些玩笑逗一逗她们，但是长期跑船的人心眼都比较小，很容易造成人家夫妻俩之间的矛盾。其中有一次一个船员门口扔了几件工作服，来不及洗了，其中一名家属就帮忙顺手洗了一下，最后被她老公知道了，满满的醋意，晚上就听到他们俩在房间吵架了。其实有家属在船上有时候也是很麻烦的一件事。第三:女性都有生理期，那一次船上上来的四名家属，其中有一个就来了生理期，这种在陆地上特别正常现状，而在船上就发生了一些尴尬的事情。因为用过的卫生巾没有地方处理，放在垃圾桶里面她不好意思，于是这名嫂子就在晚上的时候扔到了海里面，但是恰好被相关部门的巡逻船拍到，港口里面是严禁扔垃圾的，尴尬的是最后还被相关部门捞起来了并且对我们船进行了通报批评和罚款，那几天全船都知道我们船上因为乱扔卫生巾被罚款了。另外人对于陌生的环境总是充满了好奇，这几名嫂子在我们船上，每天也没有什么事，总是想帮帮我们找点事干，有时候我们实在不需要她们帮忙，她们就自己找事干，最后反倒帮了倒忙。另外她们在船上，我们要时刻注意她们的安全，万一掉进海里面那就后果就特别严重了。另外船员每天晚上睡觉是不可以锁门的，万一有突发情况容易逃生，但是如果有家属在，晚上不锁门似乎就不太可能了。这也是船上有家属的弊端之一。其实对于我个人来说，是不太愿意让自己的老婆跟船的，总觉得不太放心，为什么会这样说呢？第一：环境对于每一个人都具有潜移默化的影响。在船上工作大家无聊的时候都会聊一下乱七八糟的话题，比如自己在国外下地后玩的多么潇洒，自己在某个国家可能留下了孩子等。这种环境下如果老婆上船，说实话，价值观很容易受到影响。另外我相信全天下的海嫂都会觉得我们这个行业不会出轨，因为我们见不到异性，但是船舶靠港后，海员们下地放纵真的很普遍。如果这种状况被老婆发现，肯定会影响夫妻之间的感情。所以为了不必要的麻烦，最好不要带家属跟船。第二:船上的工作很危险，即便是不工作在船上待着也不安全。我们有一次船舶靠港之后，码头工人在我们船上干活。当时我们船准备开航，做开航前准备的时候需要试车，因为值班水手的失误，试车的时候揽绳太紧了螺旋桨一转动，小腿一样粗的揽绳蹦断了，直接弹了回来，打在了一名码头工人的身上，后来直接就截止了。如果带家属上船，她们对我们工作的一切都会比较好奇，即便不让她们靠近，他们也可能有危险，毕竟没有经过科学的培训，一不小心就容易出事故，到时候在后悔可就来不及了。第三:船上本来就是一个孤独的空间，有女性在船上也是一种不吉利的象征，一些老船员即便嘴上不说，内心还是比较忌讳的，所以我们要考虑其他人的感受。另外女性在船上也会影响到我们的驾驶安全。我们晚上船舶航行的时候，房间里面必须要拉上窗帘，不可以漏光。但是很多家属由于在陆地上的生活习惯稍有不慎就会拉开窗户，最后我们很有可能被相关部门罚款处理。他们的船舶摇晃的时候，她们穿着高跟鞋，肯定很危险。在船上很多生活习惯和陆地还是有很大区别的，我相信既然这个行业不让女性上船肯定有一定的道理，我们就要遵循这个行业留下的规矩。其实船员这个行业也并非没有女性，比如在我国长江内河里面会有一些小驳船，我们也叫它“夫妻船”，上面就有女性。男人当轮机长，妻子当船长。驾驶着船舶航行在江面上，还是特别潇洒的。对于远洋船员你们希望以后有女性吗？

世界上最大的邮轮海洋绿洲号海洋绿洲（Oasis of the Seas），是一艘巨大邮轮，长362米，宽47米，高出水面65米，斥资9亿欧元建造。海洋绿洲号是世界上最大的邮轮，也是世界上最豪华的邮轮。2009年10月28日，海洋绿洲号在芬兰船坞举行交接仪式，并定于2009年12月1日首航。另外市面上也有同名电影。简介世界上最大且造价最昂贵的“海洋绿洲”号邮轮历经3年时间建造，2009年10月28日完成交接，已于2009年12月1日开始处女航。这艘巨轮设计别出心裁，带有剧院、赌场、商店、游泳池、露天公园以及攀岩场地。“海洋绿洲”号造价大约14亿美元，长360米，宽47米，吃水线上高65米。邮轮大小为“泰坦尼克”号的5倍，连美国军方“尼米兹”级航空母舰都相形见绌。这艘巨型邮轮共有16层甲板，可容纳2000余名船员和6000多名游客，载客量比已运营的最大邮轮多出近5成。它于2009年10月30日离开芬兰，驶往美国劳德代尔堡。邮轮今后运营路线主要集中在加勒比海。尽管眼下全球经济不景气，但人们对乘坐这艘巨型邮轮表现出浓厚兴趣，预订者众多。“海洋绿洲”号历时6年建造，由美国皇家加勒比邮轮公司订购，总部设在挪威奥斯陆的造船业巨头STX造船公司建造，是世界上最大的邮轮，斥资8亿英镑建造（约9亿欧元）。海洋绿洲号长1180英尺（约合360米），宽154英尺（约合47米），高出吃水线213英尺（约合65米）。总吨位达到225280吨，可搭载6360名乘客及2160名船员。全船共有16层甲板，每层甲板上都建有客舱，客房更是多达2700间。整个建造过程及其复杂消耗近40万个钢材部件，4万5千个装配组件及220个分段，全部生产过程都是在芬兰奈斯塔造船系统（NESTIX）下进行管理和控制的。海洋绿洲号上漆就用掉63万加仑油漆；拥有世界上最大的海上游泳池，里面可装2300吨水。其户外公园中有12000多株真实植物，包括数百棵棕榈树。为给2700个船舱照明，船上使用电缆长度超过5311公里。可容纳750人的竞技场，还有溜冰场、冲浪机、高台跳水表演场地。从各项数据来看，海洋绿洲号刷新了多项邮轮业界的纪录，可谓当之无愧的“海上巨无霸”。客房海洋绿洲号的客房有多达37个级别可供选择，其中9种客房属于全新款式，包括面向船上海景剧场、中央公园及百老汇大道的客房。最令人瞩目的是Loft Suite级别套房，位于船上最高处的17楼、18楼，是分上下两层楼的复式结构。娱乐“海洋绿洲”号主要为迎合有孩子、但更有活力的年轻夫妇而设计，专门针对他们提供了一系列优质服务，包括21个游泳池、一个水上公园、一个旋转木马和一个科学实验室。有幸踏上这个“海上巨无霸”的游客将置身一个全新的娱乐世界，其中最吸引人眼球的是称为“水上剧院”（Aqua Theatre）的圆形剧场和攀岩区。“水上剧院”白天作为游泳池使用，夜晚则成了绚丽的表演舞台。“海洋绿洲”号邮轮拥有7个主题“社区”，每个“社区”又包含不同寻常的元素，比如海上第一个公园，纵贯9层的滑降装置，纯手工制作的旋转木马，28个具有落地窗的多层包厢。首行2009年10月28日晚上，约千位贵宾登上“海洋绿洲”号，参加盛大的狂欢派对，但有关出席这次活动的贵宾名单并未公布。“海洋绿洲”号定于30日驶离芬兰，前往位于美国的母港劳德代尔堡，这次远航将持续两周左右。2009年12月1日，“海洋绿洲”号将从劳德代尔堡出发，驶往海地的拉巴地进行首次载客航行，首航将持续4天。“海洋绿洲”号的首航船票尚未售完。皇家加勒比邮轮公司首席执行官理查德·费恩（Richard Fain）表示，虽然全球经济危机的阴影尚未完全消散，但“海洋绿洲”号首航船票的预订率十分火爆。邮轮旨在吸引之前从未有乘邮轮出游经历的新客户，而今后运营路线主要集中在阳光明媚的加勒比海。2014年10月15日，世界最大游轮“海洋绿洲”号（OasisOfTheSeas）日前首次到达英国，于当地时间15日上午10点驶入南安普顿，受到数百人迎接。

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2024年7月1日，中远海控旗下中远海运集运与全球领先的半导体显示龙头企业京东方（BOE）携手在北京举行了服务合约签字仪式暨中远海运集运区块链绿色航运证书首发仪式，中远海运集运向京东方颁发了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书。仪式现场，中远海运集团与京东方科技集团双方共同见证了首个基于GSBN区块链验证的Hi-ECO绿色航运证书的签发。中远海运集运将通过其Hi-ECO Service为京东方的国际货物运输提供环保且低碳的解决方案，同时利用区块链技术确保整个服务过程的透明度和可信度。中远海运集运一直致力于帮助客户降低货运过程中的碳排放，而Hi-ECO Service绿色航运计划正是其最新推出的减排方案之一。该服务首次借助GSBN区块链技术记录生物燃料的采购、分配和抵扣全过程，对航运业的减碳努力具有划时代的意义。（相关阅读：中远海控旗下中远海运集运借助GSBN区块链技术: 发行可追溯及可验证绿色证书）

“XXX”轮领导:春节已临近，鉴于目前疫情处于高发期，公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家，如有必须下船的船员，请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请，春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!                                                             天津XX船务运输有限公司                                                                       2022年12月20日

1  小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月24日、31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三       2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2 小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）         1月19日（Z07、Z08）         1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3 水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）山东：1月23日（单水手、单机工）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4 一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5 职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）         2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6 职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）     4月16日（大副、大管、船长）辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管       2月25日 船长、大副        3月3日 轮机长培训时间：3.5 - 4个月7 G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8 新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9 厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右10  客滚证初培    开班啦山东：2月24日（T06-2/3）培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）11  客滚证更新    开班啦山东：2月22日 3月6日 浙江：待定培训时间：2天左右   17621991825（微信同号）12 电子技工初培    开班啦山东：2月下旬江苏：大证每月有班培训时间：3-4个月13 海乘初培    开班啦山东：2月24日培训时间：3个月左右 17621991825（微信同号）油化证初培  开班啦福建：2月26日（油化全套）         2月18日（T03）江苏：1月28日（T03）      1月25日（T02）        1月29日（T05）山东：2月18日（T02）T01培训时间：11天T02培训时间：9天T03培训时间：9天 17621991825（微信同号）15  油化证更新  开班啦  山东：1月27日（T02）【年前最后一班】武汉：4月15日（T02、T03）江苏：1月28日（T02）          1月25日（T03）          1月27日（T05）福建：1月24日（T02）         1月28日（T03）T02培训时间：2天T03培训时间：2天 17621991825（微信同号）14 江证新培    开班啦武汉：2月9日培训时间：25天左右 17621991825（微信同号）

5月6日，在天津港集装箱码头，随着“中远海运阿根廷”轮满载着京津冀等地区的工程机械、电器等集装箱货物出海远航，驶向南美洲的里约热内卢、桑托斯、伊塔普亚、纳维根特斯等港口，标志着中远海控在京津冀地区近年来首条直航南美洲东海岸航线正式开通。此次开通的天津—南美东直航新航线，共投入12艘14000标准箱船舶周班运营，将为南美地区的大豆、铁矿石、咖啡豆、可可、蔗糖、牛肉等产品进口和国内日用品、化工品、汽车及零件、钢材、家具等品类出口提供更加便捷的海上通道，使天津至巴西的交货期从原先中转的54天缩短至40天，冷箱装载能力提升了81%，将有效助力中国北方地区与南美国家和地区的贸易往来，也为广大内陆腹地企业“走出去”构建起国际物流新通道。为确保此次新航线首航安全高效，公司与港口、海关、海事局、边检总站等单位紧密协同，针对首航船舶特点和生产实际，科学制定作业方案，加强口岸资源统筹，强化生产服务保障，以智慧港口赋能实施“五保五即”举措，压缩船舶辅助作业时间，不断优化口岸通关效率，不仅以作业船时效率183自然箱/小时创出该航线历史新纪录，更以全链条航线服务保障，全面提升新航线服务品质。该航线的开通将为京津地区外贸高质量发展再添新动能。未来，中远海控将进一步织密覆盖全球的集装箱航运网络，为促进我国和全球新兴经济体的贸易增长多样化和畅通国内国际双循环贡献力量！

在近年来船市复苏、接单量迅猛增长的助力下，摆脱连年亏损的韩国造船“三巨头”如今终于有底气加薪“抢人”，以弥补因之前十余年裁员降薪造成的劳动力缺口。同比增长13.6%以上，韩国三大船企为“抢人”提高薪资根据韩国三大船企财报披露数据，2023年前9个月，HD韩国造船海洋旗下的三家造船子公司HD现代重工、现代尾浦造船、现代三湖重工，以及三星重工、韩华海洋（原大宇造船）员工的平均工资为6450万韩元（约合35.8万元人民币），相当于平均月薪接近人民币4万元。这一数字比2022年前三季度的5670万韩元上升了13.6%。特别是韩华海洋在2023年7月发布工资改编案之后，平均工资比去年上涨了23.5%。韩国业界人士表示，近十多年来，由于种种因素，韩国三大船企的薪资水平一直徘徊不前。随着近年来船市的逐步升温，三大船企承接了大量的新船订单，经济效益也开始逐渐好转，提高员工薪资水平既是吸引人才的必须之举，也具备了一定的经济条件。数据显示，2023年上半年，HD现代重工员工的平均工资为4052万韩元（约合22.04万元人民币），比2022年上半年增加了404万韩元，增幅为11.1%；三星重工员工的平均工资为3948万韩元（约合21.48万元人民币），比2022年上半年增加了133万韩元，增幅为3.5%；韩华海洋员工的平均工资为3861万韩元（约合21万元人民币），比2022年上半年增加了592万韩元（约合3.22万元人民币），增幅为18.1%。而在2022年上半年，韩华海洋员工的平均工资仅为3269万韩元（约合18万元人民币），比HD现代重工少379万韩元，比三星重工少548万韩元。2022年全年，韩华海洋员工的平均年薪为7300万韩元（约合38万元人民币），与HD现代重工和三星重工员工8400万韩元（约合44万元人民币）左右的平均年薪相比低1000万韩元以上。随着2023年上半年韩华海洋的平均工资上涨近600万韩元，与三星重工的差距已微乎其微，与HD现代重工的差距也大幅缩小至不到200万韩元。韩国业界表示，2023年上半年，三大船企不仅员工平均工资实现了增长，员工数量也在增加，因此今后围绕人才的竞争也将持续下去。据统计，截至2023年6月底，HD现代重工的员工数量为12897人，同比增加了138人；三星重工的员工数量为9349人，同比增加了366人；韩华海洋的员工数量为8682人，同比增加了113人。不过，随着韩国大型船企之间的人力争夺战正式开始，给没有实力增加工资的中型船企造成了巨大压力。劳动力资源本就有限的中型船企被大型船企“挖人”之后很难补充到合适的员工，而留下来的员工工作强度进一步加大，成为助长其“跳槽”的因素。被大型船企抢走劳动力的中型船企只能再次从中小配套企业中“挖人”，导致劳动力短缺的恶性循环正在反复出现。对此，韩国业界人士将其比喻为“鲸鱼相斗，殃及池鱼”，认为这种大型船企的过度竞争可能会导致整个产业的危机。曾是韩国“高薪企业”，因订单荒勒紧“裤腰带”据了解，本世纪初期，造船厂还是韩国首屈一指的高薪企业。在上一轮船市高峰期的2007年，韩国10人以上造船企业从业者的人均年薪为4340万韩元，是制造业从业者平均水平2910万韩元的1.5倍。由于当时韩国政府尚未对劳动时间实施限制，所以船企员工不仅平日加班加点，周六周日也经常加班，由此实现了职场人“上亿韩元年薪” 的梦想也不乏其人。但是随着2008年国际金融危机的爆发，韩国造船业也在数年后步入低谷，特别是2015年一度被认为是韩国船企“救世主”的海工装备造成了天文数字的损失，新船接单量也大幅减少，情况发生了急剧逆转。到了2018年，韩国造船业从业人员的平均年薪仍停留在4340万韩元，而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4470万韩元；2019年，韩国造船业从业人员的平均年薪下降至4020万韩元，而同期韩国制造业从业人员的平均年薪已涨至4630万韩元，差距进一步拉大。由于新船订单不足，再加上韩国政府实施每周52小时工作制，船企加班也大幅减少。与2015年相比，韩国的最低工资上涨了64.2%，考虑到物价上涨因素，船企员工的实际收入反而倒退了。以三大船企为例，受业绩和企业结构调整影响，2016年员工薪资均出现大幅下降。其中，韩华海洋前身大宇造船的工人平均年薪减少了1500万韩元，降至6000万韩元（约合36.6万元人民币），降幅最为明显。该公司还在2015年下半年将管理人员工资削减了20%至30%，常务董事工资也减少了10%至15%。现代重工工人的平均年薪也从2015年的7827万韩元将至2016年的6718万韩元（约合41万元人民币）。三星重工工人2016年的平均年薪比2015年减少了300万韩元，降至6800万韩元（约合41.5万元人民币），三星重工还将管理人员工资削减了30%，常务董事工资削减20%。由于业绩不佳，三星重工在当年还取消了年度奖金。不过随着近年来全球船市的逐渐回暖，三大船企的薪资水平开始缓慢回升。据统计，2021年，三星重工员工人均工资为7500万韩元（约合42.27万元人民币），高居三大船企首位；紧随三星重工之后的是现代重工，平均年薪为7056万韩元（约合36.5万元人民币）；大宇造船员工平均薪资为6700万韩元（约合34.7万元人民币）。到了2022年，三大船企的薪资水平再次提升。HD现代重工员工的人均工资为8472万韩元（约合48.1万元人民币），位居第一；三星重工员工的人均工资为8400万韩元（约合47.7万元人民币），排名第二；大宇造船员工的人均工资为7300万韩元（约合41.5万元人民币），屈居第三。进入2023年以后，大宇造船在5月份被韩华集团收购后更名为韩华海洋。为了吸引人才，同时防止现有人才流失，该公司大幅提升了员工薪资水平。据韩国业界统计，2023年上半年，韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋、三星重工员工的平均工资均出现增长，其中韩华海洋增长幅度最大。而随着韩华海洋大幅提升员工薪酬待遇，三大船企的实际平均工资水平已日益接近。

“我声音都在抖！那可是一条人命啊！”近日海南一男子出海钓鱼不慎落水依靠一块大型泡沫板在大海上漂流了约10个小时正当落水者体力不支时从附近经过的“银紫荆”轮船长多看了一眼……8月15日11时40分琼州海峡（海南）轮渡有限责任公司的“银紫荆”轮船搭载着500名旅客和38名船员从位于海南海口的新海港出发开往位于广东湛江的徐闻港船长是1991年出生的黄万里出于多年行船的经验他的目光一直警惕的扫视着海面留意着任何可能出现的异常大约中午12时黄万里突然注意到海面上出现了一个巨大的泡沫漂浮物旁边还隐约可见一个黑影“都开过去三艘轮渡了如果是人，前面的船应该能看到吧”尽管脑中一闪而过的念头但是黄万里依旧紧紧盯着那个可疑的黑影“应该是人，能看到轻微的水波纹！”当船行驶到另一个角度时黄万里看到了黑影旁边轻微晃动的水波纹可是当他跑去拿望远镜时船已经开过去了错过了最佳的观察角度“我觉得我应该回去确认一下那个黑影是不是一个人”可是此时船上载有500名旅客贸然返航势必会影响行程顶着巨大的压力黄万里紧急联系了交管部门申请掉头回去确认并协调附近的船只主动避让在黄万里的指挥下轮渡立刻打满舵掉头加速行驶了500米左右船快靠近时发现真的是一个人！当时该名男子拼尽全力紧紧地扒着泡沫浮板情况十分危急！船长黄万里立即通知船员启动救人程序，做好救人准备同时安排客运部维持好旅客秩序“我向交管部门报告时讲话的声音都是颤抖的”黄万里说，那是一条人命啊！在船员们的共同努力下这名男子被成功救到了船上从发现疑似落水者到救起落水者仅仅用时11分钟这名落水男子被救起时身体已经极度疲惫嘴唇发紫，不断颤抖船员们拿来了自己的衣服、棉被端来了热水和食物第一时间给男子盖上被子防止身体失温因为“银紫荆”轮还要搭载乘客前往目的地海事部门派来救助船将落水男子接走尽管“银紫荆”轮为此延误了2个小时但旅客们纷纷为船长和船员们点赞据交管部门了解该名落水男子为海南临高人14日夜间，他独自乘坐自制的泡沫漂浮板出海钓鱼15日凌晨2点不慎落水直到被救起时已经在海里漂浮了10多个小时经检查获救男子的生命体征正常他向黄万里和船员们表示了由衷的感谢“多亏黄船长发现了我不然我可能就没命了……”黄万里今年33岁的船长黄万里已经做了10年海员2022年开始担任船长谈及此次救人黄万里平静地表示“我一直抱有宁愿看错了也不愿意漏掉一条人命的信念”在10年的职业生涯中这已不是黄万里第一次救人2021年当时还是船员的他见有人落水没有片刻的犹豫跳入水中将人救起黄万里说，“面对生命救援应该果断，义不容辞”

好消息！好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家[祈祷]2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策，它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大，因为他们一年下来，到手收入超过50多万，每年交税10万多，能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施，充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述，坚持问题导向和目标导向，为广大船员办实事，解难事，取得实实在在的成效。