在全球贸易不断改善以及箱源补充提振等因素作用下，集装箱行业最新景气度已经从过渡区间重回景气区间。作为全球集装箱制造龙头，中集集团今年一季度集装箱业务显著复苏，干货集装箱销量同比上涨近五倍，另外，公司斩获的造船订单量价齐升，海工业务把握行业复苏机遇，并且积极拓展非油气订单，最新占比已超六成。集装箱行业景气回升尽管2023年中集集团集装箱销量下降，但是行业从去年已经出现复苏迹象，并在今年景气度进一步回升。2024年一季报显示，中集集团一季度实现营业收入324.43亿元，同比上升21.74%；实现归属于母公司股东及其他权益持有者净利润0.84亿元，实现扣非归母净利润2.25亿元，扣非业绩同比增长656.19%。作为中集集团主营业务，集装箱制造业务景气度回升，今年一季度标准干货集装箱累计销量49.44万TEU，相比上年同期8.25万TEU，销量上涨约499.27%。回顾来看，去年第二季度集装箱运价已经企稳回升，北美进口集装箱量也在去年第四季度实现同比增长，红海事件等极端事件更是增强了客户备箱意愿。今年以来，集运行业进一步延续复苏势头。全球货物贸易复苏预期改善，美国市场恢复力度增强，中国进出口总值今年一季度同比增长；同时，集装箱港口空箱堆存量有所下降，部分航运公司出现短期箱源紧张情况，港口箱源补充需求持续拉动。据弘景行业数据测算，今年3月集装箱供应链景气指数回升至134.05点，由景气过渡区间重回景气区间，集装箱新箱产量和发货量拉升行业景气水平。另外，今年第二季度集运市场淡季不淡，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续上涨。中集集团公司高管在3月业绩说明会上预测，今年集装箱制造量有机会超300万 TEU，整体行业前景好于去年。同时，集装箱需求端场景应用越来越多元化。另外，中集集团 “集装箱+”创新业务亮点纷呈。今年一季度，中集集团模块化建筑新签约订单3.94亿元，国内模块化建筑EPC项目取到较大突破，并进一步巩固香港市场，集团储能业务规模继续保持快速增长，冷链相关业务总体营业收入同比增长，海运冷藏标准干箱继续开发“第三代冷箱”，并提升智能化管理水平。造船业务量价齐升2024年全球船舶工业全面提升，绿色航运市场保持强劲增长趋势。中集集团旗下中集太平洋海工系全球中小型气体运输船、加注船细分市场的领军企业，产品链覆盖LPG、LEG、LNG等各种液化气的全压式、半冷半压式运输船、加注船，充分受益行业增长。今年一季度中集集团造船业务量价齐升，新签2+2艘4万立方米LPG/液氨运输船等新造船订单，以及交付了1艘8200m³ LNG加注船。其中，中集集团在LNG（液化天然气）加注船市场表现突出。据统计，全球天然气加注市场持续扩大，2025年预计需求将超过1000万吨，到2030年有望达到3000万至4500万吨，LNG加注船需求日趋增长。目前全球共有9艘LNG加注船在建，其中有7艘在中集太平洋海工建造。随着新能源出口需求持续强劲、运力供给紧张以及船队更新，汽车运输船新签订单持续快速增长，中集来福士的汽车运输船手持订单充足。在汽车运输船建造领域，中集来福士手持订单排名位居全球第五位。据了解，早在2016年中集来福士凭借对市场动向的敏锐把握，开展滚装船相关业务的布局，建造交付了国内渤海轮渡及瑞典Wallenius SOL公司系列滚装船项目。今年1月中集海洋工程业务下水首艘比亚迪“EXPLORER NO.1”汽车运输滚装船，助推“国车自运”时代开启。海工非油气业务占比六成受OPEC自愿减产、俄罗斯的额外自愿减产以及中东地缘冲突等影响，全球石油供应将进一步收紧。机构普遍预测，2024年国际油价大概率宽幅震荡，石油资源开采战略意义显著，推动海工装备制造市场逐步复苏，平台利用率持续回升，海工装备租金节节攀升。根据克拉克森数据，2024年1月钻井平台日费率指数达到144点，自2023年以来上涨19%，创下2014年末以来的新高。中集来福士作为中集集团海洋工程业务平台，在油气生产平台累计丰富经验，具备设计、采购、建造及集成、系统调试等能力，覆盖船体建造、上部模块建造、修改造等项目类型。在海工复苏背景下，去年中集集团海工业务累计持有在手订单价值同比增长35%至54 亿美元，今年一季度海工业务新增生效订单1.5亿美元，对比去年同期10.84亿美元有所下降，主要是储备新订单生效时间较晚所致；目前累计持有在手订单价值47亿美元。今年一季度，自升式钻井平台市场受沙特阿美减产影响，市场需求出现波动。对此，中集集团介绍，目前公司作业合同并未受此影响，自升平台市场长期需求仍然乐观。另外，去年第四季度以来，超深水市场合同量及日费增长趋势减缓，预计年内随着油公司深海开发项目陆续实施，对超深水钻井平台需求将继续回暖。重点项目建造及交付方面，今年1月中集承建的P82 FPSO（浮式生产储卸油装置） E-House模块举行合拢仪式；2月中集负责改装建造的30万吨级海上浮式生产储油船（FPSO Mero 3项目）从烟台出发前往巴西，该项目是国内首例集主船体改造、全部模块建造及集成、FPSO系统调试等工作于同一船厂完成的FPSO修改造项目，充分体现公司在海工高端装备领域的深厚积累和创新能力。经过多年布局，中集集团海工业务布局已经从传统油气向新能源拓展，稳步打造出平抑周期的业务组合，今年一季度中集海工非油气业务占比已经达到65%。在风电领域，尽管去年以来海上风电抢装潮回落，但海上风电运维需求强劲增长。今年3月，中集1500吨自航自升式风电安装平台“华夏鸿鹄01”在海阳基地举行下水仪式，该平台用于海上15MW及以上机组设备安装，能兼顾海上风电基础施工，是目前国内风电吊装作业能力最强的船舶之一，将极大增强客户深远海风电施工能力。

据外媒的报道，最近一项针对海员的调查显示，他们的幸福感出现了令人担忧的下降态势，这标志着全球海员的满意度连续第四个季度下降。海员幸福指数是由海员使命组织进行的一项季度调查，是一项综合研究，通过一系列工作和生活方面对海员的幸福感进行评估。最新调查揭示了海员们令人担忧的状态，过度工作、被低估和与世界脱节的感觉是海员主要的不满。其他令人担忧的问题包括缺乏岸上休假和难以与家人取得联系。2023年最后一个季度的总体幸福感得分降至6.36分（满分10分）。与前几个季度相比，这一得分显著下降，2023年第三季度、第二季度和第一季度的得分分别为6.6、6.77和7.1。调查中涵盖的大多数类别都导致了这一得分下降，但船上网络部分有所改善。然而，调查也揭示了人们对同一船队内不同船只互联网接入不一致的不满。船员帮pro，赞33此外，该研究强调了对海员缺乏社会互动和日益增加的孤立感的担忧。它还揭示了人们对工资无法跟上通货膨胀和培训机会稀缺的担忧。调查还强调了海员面临的日益严重的安全威胁，包括海盗和恐怖主义袭击。海员代表团秘书长安德鲁·赖特称这项结果“非常令人失望”。赖特说：“如果人们对全球海员面临的情况感到满意，那么这些调查结果肯定会消除这种情绪。” “我们知道，一些船东和管理人员正在做着出色的工作来致力于改善船员的福祉，但遗憾的是，总体情况仍然令人担忧。”船员帮pro，赞41发起这项调查的NorthStandard亚太地区主管伊夫·范登博恩表示，该报告揭示了为海员提供足够的连通性、平衡的工作生活以及他们应得的认可的重要性。他还强调了全球安全威胁对海员福祉的负面影响。范登博恩说：“国际冲突的增加和紧张局势的加剧不可避免的会加剧海上人员的焦虑和不确定性。海运业必须意识到国际关系的变化对海员有多容易产生影响。”年前可办理以下业务：1.船员两年健康证人去包过~2.一年健康证，黄热霍乱，人不去~3.换证业务：适认证、海员证 4、办理合格证加急2-3天出证  ！ 5、到校培训报名，欲报从速！联系方式：微信号：17621991825

“XXX”轮领导:春节已临近，鉴于目前疫情处于高发期，公司决定今年春节按原计划执行“XXX”轮不停航。希望在船人员没特殊情况春节不回家，如有必须下船的船员，请于本月 30 日前以书面形式向公司提出申请，春节在船人员待遇仍执行去年标准(三天双倍工资和2000元红包)。请X船长组织传达此通知并于 12月30日前把情况汇总上报公司。在此向“东丽9”轮全体船员表示最诚挚的问候!大家辛苦了!                                                             天津XX船务运输有限公司                                                                       2022年12月20日

今天五四青年节，壹航运小编为大家带来两份值得外贸出口和国际货代物流业朋友特别收藏的重要榜单：最新全球集装箱班轮公司30强、全球30大集装箱港口最新排名。每一位 外贸和货代物流业的有为青年，都应收藏并记住这两份常用榜单，话不多说，上数据：▲全球船公司315强 以下是最新全球集装箱港口吞吐量15强排名情况：

据外媒的报道称，据美国当地警方称，当地时间10月24日周一早上，有两名船员在长滩港发生争执，一名船员被另外一名船员刺伤。10月24日周一早上约 0145 时，美国长滩警察局接到报告，称在长滩港口码头有人发生争执。 接到报告赶往现场的警员发现一名伤者倒地，检查发现他的上身有刺伤。受伤的男子情况较为稳定，所幸没有生命危险，医护人员随即将他带到附近医院进行治疗。 警察在现场还逮捕了一名涉嫌刺伤他人的嫌疑人，他与受伤人员都是一名船员。警方确认此人为现年 48 岁的印度尼西亚籍国民 Anali Nanto。他被指控使用致命武器袭击他人，目前正在警局等待保释。 美国长滩警方在一份声明中表示，该起事故是始于两人之间发生争执，情绪激动又导致冲突升级。船员所在船只的身份尚未确定。船员帮，赞35这场船员之间的冲突不禁让人想起 2020 年 9 月在集装箱船“MSC Ravenna”号上发生的一起船员冲突事件。当时船员迈克尔·德基托·莫内格罗（Michael Dequito Monegro）袭击并杀死了船上的水手长。当时是在船舶运行期间，两名船员发生口角纠纷，菲律宾籍船员莫内格罗突然持刀袭击了另一名菲律宾籍船员，致受害船员身上伤口多达17处，并最终因伤势过重而身亡。案发后，莫内格罗被船上的其他船员关到房间内，并在靠近长滩港后移交给当地警方。据悉，他于 2022 年 3 月对犯罪事实供认不讳，正在等待宣判。 船员心理因船上生活环境恶劣、枯燥乏味一直面临着极大压力。生活空间狭小，噪音、震动如影随形，淡水和蔬菜匮乏，与家人分别，与社会隔离，单一的男性社群，一成不变的固定角色，无休止的文书工作，以及来自各方面的繁琐检查等，使船员容易出现疲劳、寂寞、焦虑、抑郁、恐慌等负面情绪。船员帮，赞24另一方面，船员换班危机的发生，成为了压倒船员心理问题的“最后一根稻草”。合同延长，无法返回家园，在世界各地的港口被拒绝进入，这加重了船员的心理健康问题。根据耶鲁大学的研究报告，有25%的船员患有抑郁症，其中17%的人患有焦虑症，20%的人甚至曾考虑过自杀或自残，而这一数字在疫情期间急剧上升。解决船员心理健康问题的根源还是需要改善船员所处的环境。社会环境方面，我们的主管机构需要去提升船员的社会关注度，积极保障船员的合法权益，去提高船员的社会地位。工作环境方面，船公司应加强企业的人文关怀，多注重与船员交流，改善船舶通信设备，方便船员与家人沟通交流，还应改善船舶伙食，合理安排船员工作时间，充分考虑船员工作量等等。船员个人层面上，也需要积极调整自己的心态，排解不适的情绪。

海上掌勺人△“明丰”轮大厨 牟新柱  时光如白驹过隙，加入深圳海顺已两年，自服务招商轮船散货船队之后，对公司健全的船舶餐饮管理制度和安全管理体系印象深刻，让我这位从事海上厨师工作多年的餐饮从业者心中忍不住赞叹。受到公司文化氛围的感召，工作之余整理了工作中的经验和体会。除分享工作方法外，还就船舶餐饮管理浅谈了自身看法，希望通过深圳海顺这个平台与大家分享，欢迎交流探讨。①熟练掌握各种烹饪技法。炸、熘、爆、炒、烹、烧、扒、烩、汆、涮、煮等若干烹饪技法为横轴，清炸、软炸、板炸、酥炸、松炸等若干细分为纵轴，纵横交错，密织成网，保障船舶日常餐饮提供有力技术支撑。②了解食材营养成分。按照工作强度职业年龄确定日热量消耗值，合理搭配蛋白质，糖类，脂类等营养供应，同时还要满足饱腹感，伙食标准，合理安排就餐次数，满足生产工作需要。③要懂得药膳食疗。海上航行属于高湿，高盐的生活环境，高湿可诱发风湿，空气高盐可引发慢性胃病，可适当加补一些散寒祛湿，和脾健胃的食材，予以适当的食疗保护。①传承优良作风。和谐的工作氛围可以降低工作压力，大厨要传承优良，顾全大局，服从管理，全力营造和谐餐厅。②跨文化交流。饮食是不同地区文化差异最具象化的体现，大厨的工作环境通常涉及到跨文化交流，船员来自不同国家和地区。因此，要具备良好的跨文化沟通能力，了解不同文化对食物和饮食习惯方面的影响，以便更好满足船员的需求。③局部服从整体。船舶是船员的家，膳食供应尽可能会照顾到每个人，但大厨更多的是要产出符合大众口味的食物，优先满足大众的需求。同时请在船船员多多理解和支持大厨的工作。安全，同样关系到船舶防火、大厨劳动安全等，其安全工作特点就是无处不在，无时不在。大厨工作内容较为繁琐，如果安全管理松懈，风险就自然增加了。因此，大厨要加强对厨房设备安全、食材安全以及自身安全的重视，筑牢安全意识。①库房除菌。从库房整体设施、墙壁、辅料、具体到各种盛器、消毒用具，在伙食入库前要进行整体消杀除菌。②预处理。提前将库温降到所需合理温度，及时将新进库房的果蔬热量排散，及时去除残果烂叶。③库房划分。按照空间位置可以划分为悬空层、半悬空层、地表层。可以将库房空间划分成为若干细小的独立空间，根据不同果蔬的存放条件放置适合空间。④要素。库房最佳温度控制在2—4℃；库房湿度要根据实际情况具体调节。采购管理接班后，大厨要根据库存，参照伙食标准，依据船舶航线周期，推算出单航次的采购剩余资金，再结合沿途伙食补给点的物价及特产及船员实际需求，合理分配剩余资金，做到资金利用率的最大化，伙食采购品种的多样化，伙食库存的合理化。计划管理养成制定工作计划的良好习惯，提高工作质量，提升工作效率。①日计划：提前一天计划工作安排，给自己工作留有充足回旋空间，一方面是准备工作可以做得更详尽，更充分；另一方面为一些突发事件，如突发海上风浪、临时在船活动、设备问题等对自己的工作的影响。②周、月计划：每周周末+月末进行适当的伙食调整，使用餐设计和管理更具艺术性。③航次计划：根据长航次伙食物料供给特点——后期伙食品种逐渐减少，新鲜原料匮乏这一特性。做到采购充足，保存科学，使用合理，做到食材原料前期不浪费，后期用餐不单调。④船期计划：维持全年伙食质量稳定，资金使用符合伙食标准，保持较低库存，方便后期交班工作。 “厨艺合格，工作科学，态度认真，服务用心”。在招商轮船建设世界一流航运企业的道路上，船队大厨也肩负使命，不断夯实技艺，优化后勤保障，致力打造出一个个星级的海上厨房。

海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗...   这是咋回事？  海员一泡尿值3万？明年开始更是升值到了20万。这么值钱吗？这是咋回事？   大家好我是海上那些事。最近青岛啤酒厂卸货工人往原料上尿尿事件沸沸扬扬，这一泡尿使青啤受损失，工人更是也付出了代价。最近也看到一个撒尿事件，船员在国内某个港口，因为在船上朝大海里尿撒尿，被港口摄像头拍到，被罚了好几万，具体这个事件真伪还有待考证。往海里尿尿被罚，感觉有点难以理解，不就撒泡尿吗，仔细硬想的话，好像也是有依据的，船舶在靠港期间的粪便水，可能船上会叫做黑水，是不准许排的，就算是没有靠码头，在领海上航行期间也是需要经过处理装置处理后才能排。根据咱们的海洋环境保护法，向海域排放禁止排放的污染物或者其他物质的，处以三万元以上二十万元以下罚款，明年一月一日起，新修订的海洋环境保护法将实施，罚款额度提升为二十万元以上一百万元以下，按照最低标准算，所以这一泡尿价值涨了接近七倍。以上只是我的瞎猜想，具体参照什么罚的，还得参照官方公告。特别提醒咱海员兄弟们，靠港时千万别站船边往海里撒尿了，太贵了，尿不起呀。直接站船上往海里尿尿，硬关联的话是属于船舶往外排粪便水，但你说船员要是不在船上，而是站在岸上往海里撒尿，是不是就不会罚款了？

宁波大学5月份近期开班小证更新、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训等，其他培训项目也在接收预报名统计中，欲报从速！欢迎转发培训计划！一、海上设施工作人员海上交通安全技能基本培训：               ①5月9日-15日②5月15日-21日 二、宁波大学小证更新(基本安全、精通艇筏、高级消防更新)每周一期（视报名情况增开班）①5月10日-12日        ②5月14日-16日（增开）③5月17日-19日   ④5月31日-6月2日

武汉学校    4小证更新：4月24日/26日、5月3日    水手新培：待定    机工新培：6月16日    MLC厨师证新培：待定    GMDSS证新培：5月28日    水手/机工职务晋升三副三管：6月底    油化证新培：5月6日/30日    液化气新培：5月10/28日    T05液化气船货物操作高级培训：6月13日南京学校    4小证更新：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月15日    水手/机工职务晋升三副三管：5月5日/22日    1年制三副三管轮：4月25日/8月15日    水手/机工初培：5月5日    MLC新版大厨证：4月27日厦门学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日    1年制三副三管轮：4月底连云港学校    4小证更新：4月22日包换证，送泳裤泳帽    油化证新培：5月4日    MLC厨师证新培：待定    Z01/Z07/Z08小证初培：待定    Z02小证初培：4月24日    GMDSS证新培：5月初    水手全套包Z02和住宿：4月24日    机工全套包Z02和住宿：5月初    三副三管包Z04/Z05和住宿：5月份泉州学校    4小证更新：4月26日、5月4日/10日    Z01/02/04/07/Z08初培：5月11日    Z04高消新培：4月23日    Z05急救新培：5月4日    Z02艇筏新培：5月10日    水手/机工新培：5月11日    GMDSS证新培：5月10日、6月21日    油化证T01-02-03新培：5月11日    化高更新：5月8日、6月5日    油高更新：5月10日、6月7日    大管职务晋升：5月22日    水手/机工全套：5月11日    水手/机工职务晋升三副三管：6月19日浙江学校    4小证更新：每周两期    Z01基本安全初培：待定    Z07/Z08初培：4月27日    水手/机工新培：5月26日    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(丁类)：4月底    船长/老轨/大副/大管 过期/资历不足在有效(甲/丙类)：6月中上旬上海学校    4小证更新：4月27日辽宁学校    4小证更新：每周一/每周四    Z01基本安全更新：4月26-27日、5月11-12日、5月18-19日/5月25-26日、6月1日-2日    Z02/Z04小证更新：4月25日、5月10日/17日/24日/31日    Z01基本安全初培：5月8日，培训11天    Z07/Z08初培：5月22日，培训3天    水手适任证书：6月5日，培训45天    机工新培：4月20日    水手新培：6月6日    (沿海)水手/机工职务晋升三副三管：5月初秦皇岛学校    4小证更新：4月25日山东学校    4小证更新：4月24日/25日/27日、5月2日/4日/8日/9日/16日    E01国航英语：4月26日    小证组合初培：4月26日、5月8日/19日    Z01基本安全初培：4月24日    Z02精通艇筏初培：4月29日、5月8日    Z08保安职责初培：4月24日    Z05精通急救/Z09保安员初培：5月10日    Z04高级消防初培：5月15日/17日    Z06船上医护初培：5月17日    机工大证新培：4月24日    水手大证新培：5月底    水手/机工新培：4月26日、5月8日/19日、6月5日(培训周期3个月）    油化证新培：5月4日/12日    油化证更新：5月15日    客滚证T06-2-3初培：4月24日    客滚证更新：5月9日/12日    MLC厨师证新培：4月24日、5月8日    厨师新培：4月26日、5月8日/19日    电子技工初培：4月26日、5月8日/19日    电子技工大证初培：待定    海乘初培：4月26日、5月8日/19日    驾驶模拟器：5月9日/26日（可安排G模拟器和抽考）    轮机模拟器：5月12日/26日    驾驶大证/轮机大证更新：5月23日    G证初培：6.1-6.30江西学校    4小证更新：每周二    水手/机工新培：5月8日河南学校    4小证更新：5月10日/24日    水手/机工新培：6月5日    水手/机工职务晋升三副三管：5月8日天津学校    4小证更新：待定安徽学校    4小证更新：每周一/每周二    MLC大厨证新培：每周一    水手/机工新培：4月27日

LPG 或液化石油气是一种多用途燃料，在工业部门、制造、运输、发电等领域有着无数的应用。由于全球变暖加剧，世界已转向使用清洁燃料，对 LPG 的需求迅速增加。这种需求的增加为液化石油气贸易商和分销商或拥有液化石油气承运商的航运公司提供海上液化石油气运输服务创造了机会。液化石油气航运业的主要贸易路线是从阿拉伯湾到亚洲。近年来，美国已成为主要出口中心，因此从美国到亚洲的航线也变得至关重要。液化石油气由多种尺寸的运输船运输，但超大型气体运输船或 VLGC是全球液化石油气船队中最大的一类船舶。它们的液化石油气承载能力超过70,000立方米，经过专门设计，节能，符合有关碳排放的国际环境标准。液化石油气的高度便携性使其海上运输成为一项利润丰厚的经济活动，利润范围很大。在本文中，让我们一起探索世界上最大的液化石油气运输船的宏伟特征。10. 彼得雷德克的宣言Petredec Shipping公司拥有多艘液化石油气运输船，其中Manifesto是运载能力最大的。该船由韩国现代重工于2013年建造，目前悬挂新加坡国旗航行。其长度为 225 m，宽度为 36 m。总吨位为47057吨，夏季载重吨为54000吨。该船配备一台功率为 12400 千瓦的 MAN-B&W 发动机。9. 纳吉拉特液化石油气-阿尔伍基尔Nakilat 是一家总部位于卡塔尔的航运和海事公司。它拥有4艘VLGC，其中Al Wukir是最大的液化石油气运输船，运载能力为82491立方米。它于 2008 年由现代重工建造，目前悬挂马绍尔群岛国旗航行。其长度为225.28 m，宽度为36.63 m。其总吨位为47058吨，载重吨约为54446吨。8. KOTC LPG 船队 – 3 艘科威特油轮公司是科威特石油公司的子公司，从事原油、石油产品和液化石油气的海上运输。拥有5艘液化石油气运输船，其中3艘为Gas Umm Al Rowaisat、Gas AL Ahmadiah和Gas Al Mubarakiah，运载能力为82516立方米。所有这些船只都悬挂科威特国旗航行。Gas Umm Al Rowaisat 建于 2020 年，长度和宽度分别为 228.45 m 和 36 m。其吃水深度为11.2 m，同时，其总吨位和载重吨据报道分别为49394吨和54551吨。另外两艘船也具有相同的尺寸。7. Solvangship VLGC——Clipper Posh 和 Clipper QuitoSolvang ASA 是一家从事液化石油气和石化气体运输的航运公司。该公司总部位于挪威斯塔万格，拥有一支由乙烯运输船、大型天然气运输船和 VLGC 组成的船队。8艘VLGC中，两艘船Clipper Posh和Clipper Quito的LPG运载能力为84,000立方米。Clipper Posh 建于 2013 年，由 Clipper Shipping AS 所有，由 Solvang ASA 运营。目前该船悬挂挪威国旗航行。其LOA为225 m，宽度为36.6 m。夏季载重吨为 55,047 吨，总吨位为 48,051 吨。它的最大吃水深度为12.1 m，平均航行速度为12节，最大可达速度为20节。其主机功率为12,600千瓦。Solvang ASA 运营的另一艘大型液化石油气船是 Clipper Quito，建于 2013 年。该船在斯塔万格港口注册，目前悬挂挪威国旗航行。该船长 225 m，宽 37 m。它的平均吃水为10 m，平均航速为11.5节。其最大速度约为20节。6. 太平洋天然气VLGC船队——8艘船太平洋天然气是一家在香港注册的天然气运输公司。该企业拥有并经营约10艘远洋VLGC船舶，其中最大的8艘，载重量为84,000立方米。这8艘VLGC分别是太平洋上海、香港、滨州、东营、烟台、青岛、日照和太平洋威海。所有这些液化石油气船目前均悬挂香港旗帜航行。上海太平洋号于2017年建成，呼号为VRPV4，在香港港口注册。长226 m，宽37 m，平均吃水10 m。该船的平均速度和最大速度记录为 12 节和 18.5 节。其总吨位为48419吨，载重吨约为54747吨。另一艘大型液化石油气运输船是 Pacific Hong Kong，IMO 和 MMSI 编号分别为 9778478 和 477035900。该船建于 2017 年，长 226 m，宽 36 m。其总吨位为48419吨，夏季载重吨为54747吨。它拥有一台功率为12420千瓦的MAN-B&W发动机。5. Dorian COMET 船 – 19 艘Dorian LPG 是一家拥有并经营超大型天然气运输船的航运公司。它拥有一支由21艘VLGC组成的船队，其中19艘船舶的运载能力为84,000立方米。所有这些船只都悬挂巴哈马国旗航行。这些船舶具有燃油效率高，并且旨在实现环境可持续发展。他们的平均预期寿命估计为 7 年。该舰队的一些船舶包括卡拉维尔号、挑战者号、哥白尼号、VLGC 眼镜蛇号、大陆号、克莱蒙号等。ECO VLGC Caravelle，以前称为 Caravelle T 4，由韩国三湖市的现代三湖重工公司于 2016 年建造。其长度为 225 m，宽度为 36 m。其平均吃水为10 m，平均和最大速度分别为11.5节和18.8节。其总吨位为47379吨，载重吨为54566吨。该航母搭载6G60ME-C MAN-B&W发动机，功率12400千瓦。4. BW LPG船 – BW LordBW LPG船队在VLGC船舶的拥有量和运营方面处于世界领先地位，拥有多艘船舶，运载能力超过84,000立方米。它拥有世界上最大的液化石油气驱动的超大型液化天然气船队，其中 15 艘船舶配备了液化石油气双燃料推进系统，可实现最低的碳排放。就运载能力而言，该船队中最大的船舶是 BW Global United LPG India Private Limited 拥有的 BWLord 。它于 2008 年由韩国玉浦大宇造船海洋工程公司建造。注册于高知港，目前隶属于印度旗舰。BW Lord 的长度为 226 m，梁长 36.50 m。其船头至桥的距离约为189 m。总吨位为48502吨，载重吨为54691吨。平均吃水为10.1 m。平均航行速度为11.2节，最大航行速度为19节。它拥有一台 14,280 千瓦的 DOOSAN-MAN B&W 主机、3 台辅助发动机和一个固定螺旋桨。3. 气体金星Gas Venus 以前称为 Buena Venus，由 Kanrei 造船公司于 2006 年建造。它由 PT 所有并管理。Mammiri Line 是一家总部位于印度尼西亚望加锡的航运企业。其 IMO 编号为 9375460，MMSI 编号为 525900722。该船在望加锡港注册，目前在印度尼西亚旗舰下航行。它的呼号是YDAN2。它具有独特的设计，包括轴悬轴发电机。由于它以液化石油气为燃料，因此具有低碳足迹。该船长96 m，宽16 m，吃水5.5 m。总吨位2997米，载重吨3170吨。它的最高速度可达18节。它配备有电动机和 2 冲程单作用 6 缸柴油发动机，功率为 2,400 千瓦，由牧田公司制造。它有一个立式锅炉和三台发电机。2. 法兰德斯创新Flanders Innovation 是世界上最大的液化石油气双燃料运输船之一。它于2021年在中国江南造船厂建造。该船由 Shimanami Shipping SA 所有，由 Exmar Shipmanagement NV 运营。它的运载能力为88,000立方米，采用液化石油气燃料。据称，与国际海事组织超大型天然气运输船的参考线相比，该运输船运营排放量将减少38%。它在安特卫普港注册，目前悬挂比利时国旗航行。它有双层船体，载重量为 54,998 吨。其平均吃水估计为10 m。它的长度为230 m，宽度为36 m。其平均航速为11.6节，最高航速可达19节。1. 贝拉维斯塔探险家全球最大的液化石油气运输船 Bellavista Explorer 由韩国现代造船集团旗下的现代三湖重工于 2021 年推出。它配备的油箱可以让航母航行长达31,700公里，储存容量为90,000立方米。该船采用高效双燃料推进技术，可同时利用液化石油气和柴油，是一种环保型液化石油气运输船，硫排放量减少80%，氮排放量减少50%，温室气体排放量减少25%。该船在新加坡旗舰下航行，采用双层船体，可减少发生事故或搁浅时漏油的可能性。该船长229.98 m，宽36.6 m，高约23.6 m。其总吨位为52868吨，载重吨为58045吨。该船可容纳171671立方米液化气。该液化石油气运输船的吃水深度为12 m，最高航速为18节，平均航速约为14.6节。

上周，小编在学校操场遇到一位“港监”退休职工。他兴致勃勃的聊起了当年刚参加工作那会的事。他说，他82年工作，当时是港口局下面的一个港监处，他在某一个码头的“监督站”，也就是现在的海事处。他们站加上领导才4个人。每天骑着个自行车到码头，量吃水、看缆绳、记潮汐等等，一天到晚忙的不亦乐乎......为此引起了我的兴趣，我专门查了查有关海事发展的资料，供各位考公的同学参考。航务总局阶段1949年11月1日，中央人民政府交通部以原华北人民政府交通部为班底开始办公。后航务总局以原华北人民政府交通部工务处和航务局为基础筹建。1950年3月7日，海关“管理海港河道、灯塔浮标、气象报道等助航设备的职务，连同其工作人员、物资、器材全部移交中央人民政府交通部或市的港务局”。同年7月26日，政务院财政经济委员会发布《关于统一航务港务管理的指示》，明确提出“建立统一航务及港务管理机构——中央人民政府交通部航务总局”，并“在国内各重要商埠，如天津、广州、上海、青岛、大连等地设立区港务局，负责统一港务的管理工作。在其他港口，视需要设港务分局或办事处，受上述重要商埠区港务局之领导。”同年11月16日，交通部正式接管全国航标，交通部航务总局增设海务处及青岛、上海、厦门、广州4个区海务办事处（后改称航标处），从此结束长达80余年海关兼办海务的历史。海运管理总局阶段1951年 8月，交通部将航务总局分设为航道工程总局、海运管理总局、河运管理总局，新增船舶登记局和电信管理处。1953年4月16日，海运管理总局设海务港务总监督室，各区港务局及所属分局原航政管理机构更名为港务监督处（室），对外统称“中华人民共和国××港港务监督”。同年7月，遵照政务院总理周恩来批示，交通部将所辖沿海航标及相关人员移交海军管理，原交通部航务工程总局航标处职能划转海军司令部海道测量局管理，组建海军司令部海道测量部（后改称航海保证部），青岛、上海、厦门、广州4个区航标处分别并入海军司令部海道测量处。海河总局阶段1956年8月，交通部对原有机构作了调整，将海运管理总局、河运管理总局合并，改称海河运输局，增设港航监督局和航道管理局。同月，交通部船舶登记局在大连、天津、青岛、上海、广州等地分设办事处，隶属各港港务监督建制。1958年3月，交通部大幅精简内设机构，按水、陆、空三大行业分设海河总局、公路总局、中国民用航空局（后改称中国民用航空总局），原航务工程局、航道管理局、海河运输局、港航监督局、电讯局缩编后，并入海河总局。船舶登记局更名为船舶检验局，改为交通部直属事业单位。同年，国务院、中央军委决定调整全国沿海航标管理体制，海军除继续负责沿海干线和军用为主的军商合用港航标管理外，分别将17处商用为主的港口航标移交相关港务局或地方交通部门管理，同时将沿海渔业航标移交当地水产部门管理，全国海区航标管理自此形成海军、交通、水产三大部门分管格局。安全监督局阶段1960年，交通部再次调整内设机构，撤撤销海河总局和公路总局。其中，原港航监督局职能划归安全监督局管理，与船舶检验局合署办公，统揽水陆运输安全管理和船舶检验工作。1961年，经中共中央和国务院批准，交通部又将大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、上海、黄埔、湛江、八所10个重要港口以及各航务工程局、航道局等下放单位的管理权收回，交通部直属港航系统渐次恢复旧制。水运总局阶段1963年4月1日，交通部撤销运输总局、基建总局、安全监督局，按专业分设公路总局、水运总局、航务工程管理局，原安全监督局的水陆交通安全生产监察职能分别划归各总局管理，港航监督部门改隶水运总局建制，船舶检验局恢复原建制。1964年7月29日，经国家编制委员会审查同意，交通部增设港务监督局，水运总局改称水运局，航务工程管理局撤销，原航标和港口航道测量管理职能划转新设基本建设司。船检港监局阶段1972年12月，原港务监督局和船舶检验局合并，改称船检港监局，对外仍称“中华人民共和国港务监督局”和“中华人民共和国船舶检验局”。港口管理局阶段1978年4月1日，交通部撤销船检港监局，将其港监管理职能和水运局分管职能合并，组建港口管理局，船舶检验局恢复原建制。水上安全监督局阶段1979年3月16日，交通部撤销港口管理局，成立水上安全监督局（对外称“中华人民共和国港务监督局”），原水运局划转港口管理局的部分职能恢复旧制。1980年10月30日，交通部将中国沿海划分为北海、东海、南海三大海区，分别在天津、上海、广州组建航标测量处，分工管理各自辖区的公用航标和港口航道测量工作。1982年9月，交通部将基本建设局分管的航标和港口航道测量管理职能划转水上安全监督局。1984至1988年间，交通部按照“政企分开”原则，将港务监督、海岸电台、航标测量等管理机构从港务局和航道局成建制划出，先后组建14个海上安全监督局，实行交通部与地方人民政府双重领导、以交通部为主的管理体制。安全监督局阶段1988年7月16日，交通部水上安全监督局改称安全监督局，对外仍使用“中华人民共和国港务监督局”称谓。海事局阶段1998年6月18日，将中华人民共和国港务监督局（交通部安全监督局）与中华人民共和国船舶检验局（交通部船舶检验局）合并，组建中华人民共和国海事局（交通部海事局）。2011年12月，交通运输部将航标、测绘、通信等社会公益类机构成建制从相关海事局

7月29日，国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”圆满完成航行试验，顺利返航船厂码头。这标志着甲醇混合燃料动力与综合电力推进技术在我国内河航运首次成功应用，是以科技创新引领发展，加快发展新质生产力的有力实践，为推动内河航运绿色智能船舶发展起到示范与引领作用。     据了解，此次试航根据计划，完成了主机功率、主机及轴系运转、测速试验、数据采集及监测储存功能、航向稳定性、单台发电机满负荷运行试验、锂电池供电、停航、全回转验、操舵、抛锚、直流推进等一系列试验项目，试验结果达到预期目标。

据台媒的报道称，今年4月28日下午16时许，一艘台湾船只“丰国616”号在印度洋距离南非开普敦东南方约674海里处的公海上作业时，发生一起越南籍陈姓船员将印尼籍船员杀害的恶性袭击案件。台湾省航运署接获通报后，紧急召开跨部会专案分工会议，先由海巡署将该艘船只戒护返回台湾，再联合刑事局国际刑警科与高雄市警鼓山分局等单位，将反锁于船舱的越南籍陈姓船员拘提到案。据警方调查，行凶的越南籍陈姓船员与印尼籍死者在船上不熟也无嫌隙，但据其他船员表示，陈姓船员当日疑似精神不稳，突然持刀砍杀在工作中印尼籍船员，并立即躲到船舱储藏室内。船长立即将舱门反锁，驶向毛里求斯寻求援助，但毛里求斯以该事件是发生在公海为由，仅同意船只停靠毛里求斯路易士港，并协助人道行政援助，没有启动司法侦查。船员帮pro，赞24据悉，这起杀人案虽然是发生在公海上，案发后台湾省立即由刑事局、海巡署及高雄市警察局共组专案小组，报请高雄地检署检察官李侑姿指挥侦办。刑事局派驻南非警察联络官接获通报后，立即赶赴毛里求斯，在毛里求斯的同意下，登船进行初步采证，巩固相关事证，但陈姓船员仍拒绝交出杀人凶器。为能进行司法侦审并追溯犯行，“丰国616”号于当地时间5月16日启程返回台湾，历经近1个月的航程，于近海时在海巡署伟星舰及PP-10075艇的戒护下，顺利于6月14日返抵高雄。该船停靠在海巡署舰队分署第五海巡队的公务码头，由专案小组人员上船进行调查，顺利将越南籍陈姓船员拘提到案。船员帮pro，赞23此外，为了重建犯罪现场，由刑事局鉴识科人员上船采集相关证据。全案依照杀人罪嫌移送后，检方向法院申请羁押该名越南籍船员获准。

2024年6月，海员薪资市场呈现出了一幅复杂多变的图景，恰如“喜忧参半”的市场评述所言。在远洋板块，虽然高级船员的薪资并没有出现大幅度的下降，但持续的小幅下跌让许多船员感到前途渺茫。与此同时，内贸板块的高级船员薪资却遭遇了断崖式的下跌，从船长到三副三管，无一幸免。然而，在普通船员板块，无论是外贸还是内贸，我们看到了薪资的触底反弹，特别是实习生的薪资，从2023年的200-300美金上涨至400-500美金。这一变化释放出了一个强烈的信号：随着船员薪资的持续低迷，许多资深船员开始考虑转行，新船员面对漫长的培训周期和较低的实习薪资，感到吸引力不足，导致“新鲜血液”的减少。下半年，市场可能会从船东市场逐渐转变为船员市场，船东招工难的日子似乎已经不远。在管理级“四大头”的岗位上，目前出现了船员溢出的现象，薪资小幅下降的同时，就业岗位也在减少。头部船东更倾向于聘用自有船员，并对资历搭配有严格要求，如5年资历的老船长或轮机长才能搭配新证大副或大管轮。频繁发生的撞船、撞码头、机舱主机失控失火等事故，使得船东对“四大头核心岗位”的质量把控更加严格，以确保船舶的安全高效运营。需要 【快速办证】  点这里市场上的短资历或断档资历、船型混乱、背调有不良记录的“四大头”将逐渐被弃用，新证“四大头”提职难上加难。操作级“四小头”的情况则呈现出两极分化，二副二管供过于求，而三副三管则极度稀缺，各大船东都在争抢那些资历完整且有回流资历的高素质船员。新证三副三管遭遇提职寒冬，许多新证船员在实习结束后，由于业务能力不足，难以提升职位。他们往往不想着如何提升自己的业务能力，而是想走捷径，换一家公司直接提升为三副，但这样的机会极为稀少。愿意接受新证三副的基本都是内贸私人小船东。普通船员市场正在逐步走向平衡。水手长/机工长的薪资稍有上浮，稳定在1800-2500美金，普证/高证薪资稳定在1200-1850美金。随着大量新证水手成长为资历水手，普通船员的薪资已经触底，渐有反弹迹象。特别值得一提的是，油化板块的头部船东目前基本使用缅甸水手和机工，虽然业务能力一般，但性价比较高，油化板块暂未有换回中国船员的迹象。对于无限航区（甲类）的实习三副/三管，市场上的需求依然存在，但船东对见习三副的面试非常严格，头部船东更愿意把机会留给“四大航校”和一些专科应届生。年纪偏大的一年制三副或水手资历晋升的三副面试机会极少，最终他们只能转向小船东。此外，沿海航线（丙类）的实习三副/三管目前需求极少，许多在学校期间被老师忽悠降丙的同学现在欲哭无泪。海事局真题免费做， 模拟考试点这里实习水手/机工的全国培训人数出现了断崖式下跌，部分培训学校已濒临倒闭。与2020年至2023年培训期期爆满形成鲜明对比，接下来的很长一段时间，实习水手机工将成为市场上的香饽饽。目前实习水手机工的薪资稳定在300-500美金，内贸在2500-3500元。对于新证水手/机工而言，无论是外贸还是内贸，就业形势都非常严峻，工资极低。外贸的薪资在800-1200美金，内贸在5000人民币左右。许多新证船员因为等船期太久，选择在岸上兼职，当他们发现在岸上努力一点也能挣到五六千时，也就放弃了跑船。部分还在坚持的新证可能会向船东船管低头，同意以实习生的身份上船，拿实习生工资，只要报备水手机工资历即可。这无疑是船东船管的极致压榨。但市场上新证水手机工正在急剧减少，下半年行情逆转的可能性很大，船东求船员上船的日子或许已经不远。在这个充满变数的海员薪资市场中，我们看到了普通船员的春天正在到来，而高级船员则面临着寒冬的考验。这是一个充满挑战和机遇的时代，只有不断提升自己的业务能力和适应市场变化，才能在这场薪资逆转中立于不败之地。让我们一起期待海员薪资市场的春暖花开。