一、培训时间安排：

你的脑海里，是否早已回响起了这样的旋律？“我爱你中国我爱你中国.....伴随着优美的音乐，我们仿佛看到了祖国的秀美山川，看到了祖国碧波连天的大海。而我们的海员，也在遥远的海上深情地祝福祖国。他们，还纷纷传回了在船上和五星红旗的合影，深深表达他们对祖国的热爱之情和美好祝愿。▼▼▼“海洋石油287”轮大管轮 杨石“当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。”出海工作快一年了，这是在船上过的第一个国庆节，虽然船上没有国庆小长假，但我们也在祖国母亲生日之际，早早在船上营造了国庆气氛。当中国红升起的时候，便是中国梦、航海梦飞扬的时候。“VICTORIA HARBOUR”轮船员“无论航行何处，只要有五星红旗相伴左右，就感到无比踏实和自豪。”无论我们航行在世界何处，只要有五星红旗相伴左右，心里就无比踏实和自豪。衷心祝福祖国繁荣昌盛、国泰民安。我爱你，五星红旗！“WU CHANG”轮三副 李浩男“我最大的自豪是外国人喊我Chinese。”走过万水千山，跨过大洲大洋，祖国是我心中永远的灯塔，照亮我前进的步伐；祖国是我自信的源头，赋予我无穷力量。我最大的自豪，是外国人喊我Chinese。位卑未敢忘忧国，无论何时何地，我都心系祖国，祝贺祖国母亲生日快乐，希望祖国能早日战胜疫情。一艘远洋货轮的船员“如果信念有颜色，那一定是中国红！”金秋十月，丹桂飘香。在新中国72岁生日之际，您是与家人团聚还是在坚守岗位？作为一名远洋海员，面朝星辰大海，远离陆地家乡的生活已是常态，但我们心里永远挂念着祖国，船上的五星红旗每天都会伴着太阳冉冉升起，迎风飘扬。看到那绚丽夺目的红色，我们犹如见到远方的亲人一般亲切！如果信念有颜色，那一定是中国红！NEW PRIDE”轮水手  “船上的五星红旗，永远给我航行世界的力量和底气。”拍摄/侯汶江大副“今天是祖国母亲的生日，而此时此刻，我轮正在智利运载铜矿，遥远的距离，阻断不了我对祖国的思念，船上的这抹中国红，永远给我航行世界的力量和底气。一艘远洋货轮的船员“灿烂的阳光照耀着五星红旗，五星红旗照亮着我们的心。”我轮航行的大西洋海上，阳光正灿烂明媚，明亮的阳光照耀着五星红旗，五星红旗更加鲜艳；五星红旗照亮着我们的心，我们的心更加热忱。祝福您，亲爱的祖国。“WU CHANG”轮电机员 廖建飞“祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。”千帆过尽，百舸争流，万千中国海员敬祝我们美丽的祖国生日快乐！祝祖国：与快乐永远相交，与烦恼永远相离；与平安永远相伴，与祝福永远相连。祖国母亲正以龙的姿态腾飞，愿您越飞越高，与日月同辉，像恒星一样永存。中国！加油！爱我中华！我们的海员，身在海上心在岸，永远心系祖国，五星红旗永远在心中飘扬舞动！

钱是怎么来的？弄清楚这个问题之前先了解下钱是什么？一般认为钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。多少人为了这个不是万能的却万万不能没有的钱趋之若鹜而求之不得，所以搞明白钱是怎么来的尤为重要了。钱的来源途径有：挣、捡、要、讨、赚、赌、偷、骗、抢、印。挣：“月薪三千包吃不包住加五险一金”招聘广告大多是这样的。三百六十行，行行可以挣钱，挣的虽然不多，但这是最实在的，芸芸众生以此养家糊口。挣钱靠的是出卖自己的体力劳动和脑力劳动获取报酬的，这种报酬是天经地义的，因为这种劳动直接创造了整个社会财富的基础。挣是其他一切来钱途径的基础，其它来钱途径是挣的再分配。捡：“我在马路边捡到一分钱。” 这歌词打小就告诉我们钱可以捡来的，这是天上掉馅饼，可遇不可求。捡钱靠的是运气，从前有个卖水果的小贩，在苹果箱中发现了一箱钱，大概是批发商的货款，以此为人生的第一桶金慢慢发家起来了。关于捡了钱要不要还，这可是个技术活，不可一概而论，总的原则是损有余而补不足。具体点说就是没钱人丢了一分钱那就还给他，因为他穷不能让他更穷；有钱人丢了一个亿那就不要还给他，因为他富不能让他更富，就当捐献了。圣经上说：“富人要进入天堂比骆驼穿过针眼还难。”要：“妈妈给我一块钱，老师说要买2B铅笔。”这孩子怎么天天买铅笔，不是昨天刚买的吗？孩子为了要钱开动脑筋想尽各种招数，父母经常会遇到这样的问题，不胜其烦。要钱的行为一般发生家庭内部成员之间，一般是未成年子女向父母要抚养费，二般是年长的父母向子女要赡养费。要了给不给、给多少也是个技术活，参考标准如下：抚养费要给得足而不溺，让子女茁壮成长：赡养费要给得丰而有余，让父母颐养天年。具体数量根据每家的自身经济情况酌情而定，不必攀比，心安理得问心无愧就好。讨：“钱包被偷，给我几块路费吧”这大家一定很熟悉了吧。随着社会的进步，行讨的的方式与时俱进，行讨的目的也从原来单纯的衣食果腹提升到发家致富了，行讨日趋职业化、组织化，丐帮帮主不是丐而是丐的老板了，衣钵行走化缘的早已奔驰宝马朝僧幕俗了。人们怜悯恻隐的心和积德行善的愿望被严重透支了。擦亮眼睛、辨明真伪、施舍有方，让真遭遇天灾人祸和身心不足的人得到帮助。赚：“资金定投三个月年化利率5.5”这是最稳固赚钱的例子。赚钱的本质是钱生钱、利滚利，民间叫借贷，高大上点叫金融，专业术语叫投资。钱生钱听起来会让人家热血澎湃，觉得非常美好，但是投资有风险，甚至是血腥的，入行需谨慎。你可以因投资赚的盆满钵满，也可能因投资亏得倾家荡产，收益永远与风险同存。古人告诉我们“你贪他人利，他人要你本”的话需谨记。赌：“今晚六合彩肖鸡特码38”。赌好像是赚的大哥，同属钱生钱，但风险与收益是指数级增长的。赌可以说五花八门、博大精深，合法非法，有大有小，老少皆宜，乐此不疲。宝山上的塔罗牌、卡西诺的四方城、电视里的大乐透造就了多少赌民、赌徒、赌王、赌神、赌圣。赌，输赢只在一瞬间，小赌怡情，大赌伤身，请君多思量。偷：“此地无银三百两”如此防偷虽然有点可笑，但人们怕被偷的心理可见一斑。盗亦有道，贪官奸商家里被盗了，大家一定拍手称快，病人的救命钱了被偷了，大家一定痛心疾首。盗亦防不胜防，钱包被割、银行卡被取、网上个人信息泄露钱被转账，这些屡见不鲜。锁是防君子不能防小偷的，对待小偷的最好的方法就是门户大开，有例为证：某小区一梯六户五户有锁一户没锁，其中有锁的五户都被偷了，只有没锁的那户完好无损，小偷还留言：“你对我放心，我然你安心”。某宝妈发现有内贼，钱藏哪都被偷，干脆放桌上，再也没丢过。业界良心，不信你试试。骗：“秒入、稳赚、倍增、只涨不跌、不在职收入、静态收益N倍、动态收益亿万”多么诱人的词句，几人能不为所动呢？当初卖狗皮膏药的江湖骗子上了网，借着互联网金融新奇特高大上的包装，玩起了数字游戏，各种交易平台、资金盘、虚拟市此起彼伏好不热闹。天上不会掉馅饼，如果会，那一定是先掉一块再收回N块。如同钓鱼，见了鱼饵，不要眼馋，管好自己的嘴不上钩就没事了。抢：“羊毛出自羊身上，或者出自别的羊身上”但凡原本不是自己的东西通过各种方式强制占为己有的行为可视为抢。索马里的海盗、飞车党、绑架打劫、传销等是赤裸裸的抢劫。还有众多的某某市美名曰投资，但投资收益不来源于利润分红，而是来源曰另一部分人的亏损，于是有了剪羊毛、割韭菜、接盘侠的血泪故事。因为传销大哥干了太多的坏事被非法了，直销小弟一直不认传销这位大哥，一边忙着与大哥撇清关系拿牌照，一边还靠着金字塔销售模式抢市场、抢人脉，今后何去何从还需拭目以待。印：“四万亿救市”何等的豪迈。这个来钱最快最多，不是一般人能做到的，但一般人都受其影响。印太多会照成通货膨胀、货币贬值，大家的手里钱数量变多、购买力下降。二十年前，一块钱可以买五个土鸡蛋，现在只能买一个了，一块钱存银行到现在能有三块吗？是谁拿走了我的两个土鸡蛋？美元如今是世界货币，哪天美国高兴了，会印四万亿救世吗？轻松一下钱是怎么来的妈说钱是省出来的老婆说钱是花出来的儿子说钱是抓蜗牛换来的地球君说钱是银行借来的然后只能靠跑船还债2021年的你呢

为聚焦解决船员“急难愁盼”和侵害船员权益突出问题，漳州海事局秉持服务船员、以人为本、创新发展的理念，携手漳州市总工会、漳州市人力资源和社会保障局及厦门海事法院东山法庭，以“3+1”行政司法联动新模式，共建漳州船员权益保障联合体。8月2日，四家成员单位代表出席签约揭牌仪式，现场签署《漳州船员权益保障多方协调机制框架协议》，漳州海事局副局长陈木材、漳州市总工会副主席曾景贤、漳州市人社局副局长陈国华、东山法庭庭长郑秉物共同为漳州船员权益保障协调中心揭牌。该协调中心由漳州海事局牵头成立，四家成员单位共同为船员提供普法宣传、政策咨询、就业指导、纠纷调解、法律维权等服务。同时，通过建立共商机制、联席会议制度、执法协作联动机制、通报机制，建设船员服务中心等“四机制一中心”，实现船员“急难愁盼”问题的依法妥善处理，从源头上减少涉及船员民事争议和纠纷，营造尊重、关心和关爱船员的良好人文环境，构建海上和谐劳动关系，助力地方航运经济高质量发展。下一步，漳州海事局将以协调中心成立为新起点，进一步加强与相关部门的合作，健全信息共享机制，推动建设更加公正、公平、和谐的海上劳动环境，为漳州船员产业发展做出积极贡献。

全球知名船管公司Synergy Group 正在为其越来越多的女性海员推出量身定制的个人防护装备(PPE)。这家拥有20,000 多名海员的新加坡船舶管理公司委托供应商制造适合女海员和女性海事安全专家穿戴的个人防护装备(PPE）。该公司表示，其目的是确保最终裁剪为部署在需要最高保护标准的海上工作环境中的船员提供最大的舒适度和多功能性。在港口换班允许的情况下，新的个人防护装备目前正在分发给所有女性船员。目前，Synergy 全球管理的60 多艘船只上，都部署有女性海员。Radhika Menon 船长是 2016年 IMO海上杰出勇敢奖的获得者，也是Synergy年轻女海员的导师，他说：“这些新工作服非常合身且功能强大：透气、防风雨、轻便舒适且有弹性，材质适用于驾驶台和变热的机舱并具有保护作用。这种新的PPE 材质增强了安全性，这始终是Synergy 的首要任务。”Synergy首席执行官Reshma  Murkar表示，为女性船员打造新的PPE材质防护装备，向海事界发出了关于性别平等的积极信息。“要100% 适合工作，我们需要最合适的人选，这就是我们现在所拥有的，”她补充道，“这些新的PPE 设计代表了支持女性在航运业中的作用的明确承诺，并说明了为什么Synergy 在吸引更多女性加入行业方面取得了如此大的进步。”Synergy Group 现已发展成为领先的船舶管理公司之一，在13 个国家/地区拥有超过25 个办事处的全球网络和约540艘船舶，包括油轮、散货船、集装箱和天然气运输船。该公司一直在扩大其在海上和岸上队伍中的女性人数，鼓励女性成为海员，并建立了自己的Chakra 奖学金，使14-15 岁的女性学生能够开始接受培训以加入海运业

“只因为在人群中多看了一眼”福建海事监考人员一双“火眼金睛”让作弊者原形毕露... ...5月28日，在福建海事局组织的第10240509期船舶操纵与避碰考试中，监考人员巡查时发现1名考生眼神飘忽不定、左顾右盼，疑似存在违纪作弊行为。经调查取证，该考生携带新型无线电通讯设备参加考试，试图在考试过程中与考场外人员配合，获取答案。按照《中华人民共和国船员考试考场规则》和《中华人民共和国船员违法记分办法》的相关规定，海事管理机构对该考生进行船员违法记分8分，取消其申考该职务下所有各科考试、评估成绩，一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时记入船员技术档案重点跟踪。划重点！！！船员考试作弊行为将会有哪些严重后果呢？《中华人民共和国船员考试考场规则》关于考生违规行为的相关内容:第十一条 考生有下列行为之一者，监考人员对其第一次行为进行口头警告，如再次发生，则责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：(一)在考场内吸烟、喧闹；(二)在桌椅上涂写任何文字或标记;(三)在答题卡或答题卷上做与答题无关的标记；(四)在答卷的密封线外填写姓名、准考证号；(五)在考场内交头接耳、示意、对答案；(六)在考试开始信号发出前答卷，或考试结束信号发出后继续答卷；(七)有与计算机考试无关的软硬件操作。第十二条 考生有下列行为之一者，监考人员责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：(一)随意挪动考场内的考试桌，随意调换座位；(二)夹带纸条、资料等；(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置，但信息内容与考试无关；(四)未经监考人员同意传、接物品；(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场；(六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡，或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。第十三条 考生有下列行为之一的，取消考生当期所有的考试科目成绩：(一)与他人交换试卷、答题卷、答题卡；(二)抄袭或者协助他人抄袭。第十四条 考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：(一)伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格；(二)使用手机及电子作弊工具；(三)由他人代替参加考试或代替他人参加考试；(四)故意损坏计算机考试的软硬件设备；(五)威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生。第十五条 代替他人参加考试经发现者，是在校生的，建议所在学校按规定严肃处理；其他人员，建议所在单位给予相应的纪律处分。考试机构应向社会公布其相关信息、作弊行为等情况。第十六条 考试期间有扰乱考场及考试工作场所秩序，威胁、侮辱、诽谤、诬陷他人等行为的，按照《治安管理处罚条例》有关规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第十七条 考生受到取消考试、评估成绩行政措施的，由海事机构记入船员技术档案重点跟踪考试作弊？零容忍！福建海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和义务。广大考生应努力增强真才实学，靠自身硬实力“领证”，坚决杜绝侥幸心理。不要作弊！不要作弊！！不要作弊！！！(重要的事情说三遍）福建海事局将继续加强船员考试管理，强化作弊行为查处力度，严厉打击考试作弊行为，净化考试环境，为船员考试公正公平保驾护航。

外贸不定线：150000吨散货内外兼营eto大电7月中上250000吨散货内外兼营三管轮近期320000-10000箱位集装箱船队-远洋大副近期420000-10000箱位集装箱船队-远洋大管近期520000-10000箱位集装箱船队-远洋二副近期620000-10000箱位集装箱船队-远洋三管近期720000-10000箱位集装箱船队-远洋水手近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1093000吨散货中东航线老轨7月上旬1193000吨散货中东航线代三管7月上旬1217000吨散货东南亚水手7月中1352000吨散货澳大利亚机工7月10日台湾上号外号外大量需要在安贝做过的船员  任何职位都可以欢迎在安贝做过的船员兄弟们联系我们！国内南北线：117000~19000吨集装箱连云港-北方or南方轮机长UEC主机近期27000吨集装箱渤海湾航线厨师-山东人近期37000吨集装箱渤海湾航线三副-北方人近期445000吨散货水头近期540000吨集装箱G证 三副近期61400箱位集装箱老轨做过瓦锡兰电喷或主机近期71400箱位集装箱大管做过瓦锡兰电喷或主机近期81400箱位集装箱ETR或ETO近期

2022 年10月19日 0521 时左右，TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中，在珠江口担杆定线制西侧水域（概位 22°08′.63N/114°05′.99E）OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉，所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右，TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出，计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡，之后沿中国沿岸向南航行，于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向，由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后，船长认为恶劣天气会影响拖带安全，通过邮件向管理公司报告，台湾南部有台风预警， 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气，请求公司给出安全指导，但公司未给予指示，随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ，该轮航行至汕尾外海面，船位 22°31′.80N/116°17′.50E，船首向 257°，航速 4.5 节，值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°，随后该轮收紧拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机（RTG）位置移动，横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告， 公司答复让船上报告详细情况，公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮，其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时，该轮航行至小屋山东侧水域 ，船位22°23′.00N/115°11′.00E，船首向 278°，航速 2.0 节，该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°，随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况，未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 （RTG）及抓斗等附件位置移动，并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风，船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时，香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合，随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时，该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾，但香港海事处基于安全考虑，一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时，该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 ， 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右，该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船，根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾，但由于风浪太大，未能旁靠成功。 1830 时左右，该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E，该轮香港代理收到香港海事处通知，未经同意不得进入香港水域，于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右，该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题，通知香港拖轮 HAI LI 轮离开，计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护， 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右，该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E，发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右，OEI-TAN CANG 01 驳船沉没，驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断，在此次事故过程中，被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭，甲板上浪后舱室进水，导致船体向右前方倾斜，拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当，以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导，致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少，最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故，拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中，TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭，且发现驳船倾斜后应急处置不当，负事故直接责任；船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导，负有管理责任。

Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 船员招聘，求职上船点这里！Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗？ Reading you loud and clear. 声音宏响，清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。

7月29日，国内首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船“国能长江01”圆满完成航行试验，顺利返航船厂码头。这标志着甲醇混合燃料动力与综合电力推进技术在我国内河航运首次成功应用，是以科技创新引领发展，加快发展新质生产力的有力实践，为推动内河航运绿色智能船舶发展起到示范与引领作用。     据了解，此次试航根据计划，完成了主机功率、主机及轴系运转、测速试验、数据采集及监测储存功能、航向稳定性、单台发电机满负荷运行试验、锂电池供电、停航、全回转验、操舵、抛锚、直流推进等一系列试验项目，试验结果达到预期目标。

近日，韩国巨济统营固城造承包工会表示“想要解决造船业分包工人被拖欠工资问题”。但是他们表示，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。该组织表示，随着韩国造船业的繁荣持续，主承包商船厂的业绩显著改善。韩华海洋在2024年一季度实现了529亿韩元的营业利润，三星重工也实现了779亿韩元的营业利润。“造船分包工人负责了80%以上的生产业务，却正遭受着拖欠工资的困扰。”“2月，韩国雇佣劳动部确定韩华海洋拖欠工资5亿韩元，三星重工拖欠工资50亿韩元。但5月韩华海洋拖欠工资金额增加到了15亿韩元，三星重工也继续推迟发放工资，”该组织补充道。该组织还称，在造船订单多的时期，之所以会出现拖欠工资的情况，是因为主承包商船厂支付的预付工资太少，导致造船分包商无法支付所有工人的工资，原因是就业结构恶化（造船分包工人规模扩大）带来的所有额外成本都被转嫁到了造船分包商身上。该组织表示：“为了从根本上解决分包商拖欠工资的问题，必须增加分包商的预付工资。但是，韩华海洋和三星重工并没有增加预付工资。”而且，还发生了一件令人瞠目结舌的事。三星重工擅自将本应发放给工人的预付工资款项挪用，用以清偿自身债务，导致造船分包商无奈倒闭。三星重工其中一家造船分包商于6月17日突然宣布倒闭，该公司拥有约250名造船分包工人，其中包括50名正式工人和200名临时雇佣工人，当时正在进行造船工作中。但随着公司宣布倒闭，原定工资也被推迟发放。韩国巨济统营固城造承包工会表示：“即使从法律角度来看，这也是不公平的。根据《工资索赔保障法》，工人的工资拥有优先偿还权。

在大海的怀抱中，有一群勇敢的海员们，他们的工资可观得让人瞠目结舌！但是为什么我们总听到人们在劝说别人不要当海员呢？让我带你一起探索这个问题，并揭开这个神秘职业的魅力和挑战！ 首先，海员们能享受到大海的壮丽景色和无尽自由，他们是世界的冒险家！无论是追逐日出日落的美丽，还是亲身目睹海洋中奇妙的生物，他们都能体验到别人无法想象的精彩。而且，海员的工作地点千变万化，从阳光灿烂的热带海域到冰天雪地的北极，每一次航行都带来新的惊喜和刺激！其次，海员们的工资是相当可观的！作为航海行业的一员，他们以技术和勇气为代价换取了丰厚的回报。不仅仅是丰厚的基本工资，他们还可以享受丰富的附加福利，诸如高额的津贴、免费的食宿以及长期航行后的大折扣购物等。此外，随着自身的经验积累和职位晋升，他们的薪水也会逐渐增长，让他们过上富足而充实的生活。但是，面对这样的福利和收入，为什么还有人劝说别人不要当海员呢？原因在于海员这个职业所面临的挑战也是巨大的。首先，航海行业对身体健康和心理素质要求极高。长时间的航行、艰难的工作环境以及变幻莫测的海洋给海员带来了极大的身体和心理压力。此外，航海工作的特殊性还使得海员们需要与家人和朋友长期分隔，对人际关系带来了独特的考验。这些挑战需要坚强的意志和适应能力来克服。综上所述，海员职业不仅充满了诱人的魅力，也存在着巨大的挑战。对于那些渴望探索世界、勇敢无畏的人来说，成为一名海员无疑是一个梦想中的职业选择！所以，如果你对大海和冒险充满热爱，准备好迎接挑战和奋斗，那么何不考虑一下成为那些蓝色海洋中的勇者呢？

外贸不定线：1500TEU中日韩二副(江证)12月中旬21800箱位东南亚越南上铜匠12月10日31800箱位东南亚越南上木匠12月10日41800箱位东南亚越南上三副12月10日51800箱位东南亚越南上三管12月10日61800箱位东南亚越南上大副12月10日71900箱位 中日韩三副11月25日85000吨 中日韩水头兼电气焊11月底98000吨 中日韩甲二老轨兼电11月底1034000吨 远洋三副可脱岗11月底1135000吨 远洋实习三副11月底1235000吨 远洋二管11月底132045TEU中菲船长11月20日148500吨东南亚资历水手11月23日国内南北线：16500吨油化船大副近期28000吨油化船二副近期38500吨大副近期49981吨滚装船二管近期527000吨水头-电焊近期638000吨三管近期738000吨机头近期838000吨机工近期938000吨水手近期1046000吨木匠近期1146000吨大副近期1246000吨二副近期1346000吨三副近期1450000吨三副近期1510万吨养鱼船机工近期

2023 年1 月10 日1505 时，台州籍油船 H 轮空载由天津港驶往青岛董家口港途中，在黄海中部海域发生爆炸事故，造成 2 名船员失踪，货舱及部分甲板设备损毁，构成一般等级水上交通事故。H 轮自船首至船尾依次为 1 号舱、2 号舱、3 号舱、4 号舱、 5 号舱以及 slop 舱（污油舱），每一舱分成左、右舱。该轮总布置图见图 1、图 2。船员帮pro，赞12根据事发后的现场照片及获救船员的陈述，本次事故爆炸点位于该轮 4 号舱和 5 号舱，爆炸导致两舱损毁严重。爆炸发生后的船体呈中拱状态，现场情况见图 4、图 5。船员帮pro，赞27H 轮通常载运燃料油、沥青溶液等货物，该轮未配备惰气系统。2023 年 1 月 9 日，该轮在天津港卸载沥青溶液完毕后空载离港。H 轮事发前一航次所载沥青溶液为高度易燃液体，该货物 MSDS 显示其蒸汽可与空气形成爆炸性混合物，遇高热、 明火等可起火爆炸，其理化性质如下：据此，调查组认定，H 轮货舱残存的沥青溶液挥发的可燃气体与空气混合，形成了爆炸浓度范围内的爆炸性混合气体， 该混合气体系本次事故的爆炸物。根据 H 轮船员陈述，该轮正常卸货后，一般需要开启货舱盖或者观察孔，让油气跑掉。事发航次货舱盖的螺栓没有上紧，观察孔是开启的。 船员帮pro，赞30事发后 H 轮因遭遇寒潮大风而沉没，随后其船舶所有人协调有资质的机构对该轮进行了水下探摸作业，根据水下探摸报告，该轮污油水舱的 2 个货舱盖均处于开启状态。1 号、2 号、 3 号左右舱中，1 号舱（左）、2 号舱（左）的货舱盖处于关闭 状态，但盖上的观察孔处于开启状态，其余各舱货舱盖均处于开启状态。其中 1 号舱（左）、2 号舱（左）、1 号舱(右)货舱盖状态的照片见图 6-图船员帮pro，赞14H 轮残骸打捞出水时的照片（见图 9）显示 1 号舱（左）、 2 号舱（左）舱盖处于开启状态。由于 4 号舱、5 号舱在爆炸中损毁严重，故无法在事后观察其货舱盖、观察孔的状态。综合船员陈述及水下探摸结果，本报告认定事发时 H 轮部分货舱盖处于开启状态，部分货舱盖处于关闭状态但其螺栓没有上紧且其上的观察孔处于开启状态，此情形导致该轮货舱内爆炸性混合气体与与外界空气连通。根据该轮事故报告书和船员的事实陈述，经综合分析，事故经过如下：2023 年 1 月 8 日 0830 时，H 轮靠泊天津临港 9 号泊位，卸载沥青溶液 10070 吨。1 月 9 日 0330 时，由天津港驶出，空载驶往董家口港，计划装载沥青溶液后驶往黄骅港。船员帮pro，赞291 月 10 日 1200 时许，二副在驾驶室看到甲板上没有人开展作业，之后值班期间二副和值班水手就重点关注了船舶航行过程中的周围海面情况，没再关注甲板情况。 1500 时许，大副抵达驾驶室，二副与大副完成交接班后离开驾驶室。1505 时，H 轮在 35°22′.5N/120°47′.8E 处（概位）发生爆炸。当时航向 268°，航速 12.4 节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响，船舶强烈震动，大副被爆炸产生的气流推倒在地，爬起来后发现 H 轮产生了较大的尾倾，驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后，立即赶到驾驶台，马上用 VHF12、08 频道呼叫董家口 VTS 和青岛 VTS，因该轮离岸距离较远的原因未叫通。刚呼叫完就传来第二声爆炸，第二声比第一声小一些，震动强度也略小。随后船长指令大副释放救生艇筏，通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数，发现少了 2 人。由于左舷烟雾较大，担心再次爆炸，故先后释放右舷救生筏、救生艇，救生筏扶正后，救生艇也入水，此时又发生一次爆炸（强度比前两次弱），船长命令船员赶紧登上救生艇筏。等候失联船员约 15 分钟后，为避免 H 轮沉没殃及救生艇筏，船长指令驶往附近的一艘商船“正德 009”轮，随后被其救起。2200 时许，15 名船员由“正德 009”轮安全转移到“北海救 115”轮上。船员帮pro，赞35由于爆炸发生后现场形势紧迫，H 轮船员撤离前，未能将航海日志、轮机日志等文书资料以及个人物品带下船。1 月 14 日 1700 时许，H 轮残骸因遭遇寒潮大风（阵风 10 级）在青岛市灵山岛东南约 8.5 海里处沉没，未发生溢油等次生灾害，该轮航海日志等有关资料随船灭失。本起事故导致 H 轮 2 名船员（吕**、任**）失踪，4 号舱与 5 号舱之间的船体发生开裂，两舱严重损毁，其他舱室及部分甲板设备不同程度受损。

2024年1月16日，合瀛轮靠泊日照港卸货，距离老冯离家已经128天了。我提前调好了学校的课务，计划1月18日带着整天念叨儿子的婆婆和想念爸爸的女儿，从盐城驱车到日照探船，因为那天是老冯50岁的生日。二十年前，我曾带着那时五十多岁的婆婆和两三岁的女儿坐火车、长途客车，一路颠簸，到天津港探过船。后来，因为兼顾工作和照顾家庭原因，就再也没到船上探望过老冯。这次时隔20年后的探船让我很期待，也很激动。1月18日，我们一行三人早早从家里出发，3个小时的高速行驶比较顺畅，只是在进入市区辅路时遇到了堵车，比原计划多走了2个多小时，但一想到马上就可以一家团聚，倒也没感觉到时间漫长。现在的登轮手续已经改为手机移动端操作，跟以前相比真是太便捷了。然而由于准备不周，我们的登轮审核当天没通过，幸运的是老冯可以下船，就这样一家四口终于在生日当晚久别重聚了。没有隆重的生日晚宴，也没有精心准备生日蛋糕，只是一碗简单的生日面，但因着我们的到来，他说，“这是最珍贵的生日礼物！”1月9日上午，机收到了审核通过提示信息，我们便迫不及待地赶去码头。初见合瀛轮，瞬间就让我对这艘30万吨超大型矿砂船有了敬畏之情。和我们一起探船的还有二管轮的家属，她怀孕在身，乘坐高铁从山西赶过来探船。作为船员家属，我们受到合灜轮船员的热情接待。作为好客的山东人，朱政委对家属们一口一个“大娘”“嫂子”“弟妹”“大侄女”，叫得我们这些前来探亲的家属们心里暖融融的。晚上，船上特地加餐，接待远道而来的船员家属，菜虽是简单的家常菜，但看出了大厨的细心和用心。席间，二管轮说出了对即将临产的妻子诸多的不放心。我跟他说，当年冯船长就是在我怀孕8个多月时紧急上船的，而这一走就是整整一年多，当他再回到家时，女儿已经11个月大了，那时候我们只能通过书信联系，对比现在船舶先进的网络通信设备，他是幸福的，大可安心在船工作。在船期间，我们参观了合瀛轮“合和共赢”党建品牌创建宣传栏，看到一项项金灿灿的荣誉奖牌，让我对这个优秀的船员团队油然而生敬佩之情，同时也深刻感受到一任任船员背后付出的艰辛努力。于我而言，这次探船不仅是一次家属团聚的机会，也是一次宝贵的学习机会。1月21号，带着留恋与不舍，我们踏上了回家的路。三天的相伴，缓解了老母亲对儿子的思念之情，也让刚参加工作的女儿重新理解父亲的职业，激励她更加踏实努力工作。对于我，则看到了，许许多多的男子汉因为祖国的需要选择了乘风破浪、扬帆远航，同时也让许许多多的人成为了一名海嫂，她们用柔弱的双肩义无反顾地承担起家庭的重担，做海员们最坚强的后盾。多年前，在课堂上我用手中的粉笔，为孩子们描绘出晨曦和暖阳下波光粼粼的海面。而今，我的脑海中增添了更多温馨的画面，大海上巨轮乘风破浪，海员们无畏风雨、勇毅前行，在平凡的岗位上书写着不凡的故事。心有所向，彼此守望，平凡的日子始终有光。