大西洋航行中的荒诞事第二天，以色列装卸完毕后便开始下一港口西班牙瓦伦西亚港的航程。大概两天左右的航行便到了西班牙的瓦伦西亚。瓦伦西亚港码头离市区太远，停靠的时间也不长，基本没有船员下地，也属憾事。听老船员讲西班牙的电视节目很开放，广告中常常有西班牙女郎袒胸露乳的画面，因此坐在餐厅里看电视的船员，看又看不懂，却还耐着性子，不说大家也懂。在西班牙十多小时就装卸完毕启航，离开西班牙，过了直布罗陀海峡，就进入了大西洋，开始跨洋航行，直往美国纽约。跨洋航行，也称放洋航行，主要是跨太平洋、跨大西洋航行，海面广阔无垠，很难遇到船只，即使偶尔遇到个把船，相互避让空间也相当足够，没有沿海航行的复杂和紧张，因此驾驶台值班除了大夜班，其余班都驾驶员一人值守，没有一水协助瞭望。放洋航行，航线长，天数多，生活特枯燥，为了排解寂寞和孤独，船上小年轻们以刺激来麻醉自己。他们随心所欲，甚至敢冒天下之大不韪。那一帮小阿弟，不光吹牛喝酒放录像，还通宵达旦赌博打麻将，有时船上走廊里咣当很响的一声，吓得人毛骨悚然，还以为他们在打架玩命，原来是扔的空酒瓶。小阿弟们隔三差五就来到餐厅放录像，常常是餐厅满坐，全以色列买的低俗带子，现场除了录像声，没有说话声。美东航线放录像是公开的秘密。其实那些不堪入目的镜头对海和尚并没有太大的诱惑力，只是无聊后打发时间的麻木消遣。有一次我和上海的几个小阿弟在张文兵房间吹牛，大家吹着吹着就吹到了酒上，说谁谁能喝多少酒，人头马要怎么喝？那个上海机工吹得眉飞色舞，唾沫横飞，正酣之际，张文兵出言：“你们天天喝人头马，XO，快活畜生，就不该孝敬孝敬我老人家啊？”张文兵刚一说完，那个血不归筋、离经叛道的上海小阿弟就跟张文兵提出了一个不可描述的龌龊要求，如果满足了此要求就送一瓶人头马给张文兵。也不知是跑船跑傻了，还是本来就傻？张文兵居然答应了他的要求，并当着众人的面毫不掩饰的说，这有什么，洗干净了不就跟筷子送到嘴里一样。就这样，两个麻木神，一个敢做，一个敢当，而且说干就干，让人唏嘘不已，捧腹大笑。鸟为食亡，估计张文兵倒不是贪上那一瓶酒就失去了底线，而是变成了鲁迅笔下没有思维的麻木之人，说他傻他肯定不傻，说他不傻却又做傻事。那上海小阿弟也不失言，立即返回自己房间拿来一瓶上好的人头马毕恭毕敬的奉送给了张文兵。真是大千世界，无奇不有，没有你想不到的，只有你看不到的。

7月份海员工资行情相当的令人看不懂，外贸航线海员各职位工资全都看涨，内贸航线高级船员板块下跌严重，部分职位与疫情期间薪资相比直接打了对折！到底啥原因导致内外贸差距如此之大？【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘1、内贸航线运力过剩，运费持续走低。部分私人小船东亏损严重甚至破产。运费降低直接产生的后果就是船员工资巨降，甚至还有拖欠工资现象！2、内贸船员数量过剩！无限航区甲板部共计发证34286本，沿海航区共计发证20722本。无限航区机舱部共计发证25472本，沿海航区共计14049本，大量的沿海证书导致内贸海员数量供过于求。另一种原因分析，国际海员需要加考英语。好多学员因为海事考题难度，或自身原因放弃英语考试，导致内贸船员远远多于外贸船员。3、内贸航线船舶减少。内贸运费骤降，部分船东为了多赢少亏，直接把内贸船改成外贸船（内改外）以提高船舶盈利能力。有学员反应，刚上内贸船实习两个月就因为船东换外贸航线就被迫下船。这也间接导致内贸船员更卷，岗位少，工资降。

一天，就会有一个完全不同的人生。可是，赚多少钱才算财务自由呢？胡润百富榜的标准是：二线城市拥有1200万净资产，一套自有住房、两辆车、家庭年收入40万，就是入门级的财务自由。对于普通人来说，能实现财务自由吗？01有时候选择比努力更重要来说说这位半路出家的船员朋友吧。江海（化名）从部队退伍后去了一家国企工作，成为了一名没有编制的外包合同工，一个月工资5000多块。这份工作最大的好处就是够清闲，下班他约朋友吃饭、打牌......半年下来虽然没有存款但也饿不着，工作却越做越枯燥。后来他决定辞职，打算改行做船员。虽然说劝人上船遭雷劈，但周围跑船的朋友收入比较高，船上开销少，还能攒钱，他也动了心。在船员朋友的介绍下，他船员帮报名学了三副，去年正好碰上市场行情好，在船上干了10个月，一年赚了30多万。可能这个工资离“胡润榜”的财务自由还有一定的距离，但他一年的收入在原来的岗位需要拼命五年才能赚到。02以前想稳定现在追求更多可能性除了船员海员，其它高薪的职业也不少，“IT行业”、“金融行业”都是不错的选择，但竞争太激烈、学历要求高，招聘平台上月入过万的岗位，一群硕士、博士挤破了头。“工字不出头”说的就是纯靠劳动很难实现阶级跃迁，劳动也得靠运气，进对了圈子，获得伯乐的赏识，实现职务晋升才能顺水推舟，才有追求财富自由的可能性！相对来说船员海员工资透明，凭本事（证书）拿钱，入门培训对学历的要求也不高，是一个对所有人来说都可以进入的圈子。但是船员帮劝大家多了解这行再做选择，三思后行。对于已经入行的船员海员朋友，船员帮常听到大家在培训期间抱怨“考试难”、“英语不好学”，这样的学员船员帮建议您使用船员帮pro考试易题库，全真模拟，是备考中有效且必要的法宝。它不仅能让我们很好地把握做题节奏，还能检验我们对知识点掌握程度。很多问题在找到方法后就迎刃而解了。03如果不能财务自由，至少希望财务自在2022年大家听到最多的词是“寒冬”，各个行业都说遇到了寒冬，船企用人标准也趋于理性和严厉，供大于求的情况已是常态，船员海员想脱颖而出的核心竞争力无外乎“良好的履历”和“良好的态度”。船员海员朋友们在校培训的时候用心备考，在船工作的时候踏实干活才是正解。幻想找个大神、加个收费群就能航运之路畅通无阻，岂不知人家收割的就是你？不止船员海员，很多人可能很难实现普遍意义上的财富自由，但管理自己的资产与欲望相匹配，做一个快乐的中产阶级也可以达到主观意义上的财务自在状态。奋斗吧，「船员海员」！

所罗门群岛那里大大小小的岛屿分布成百上千，所以在各个岛屿之间的来往也就是小艇或者小舟，那里盛产木材，所以基本去所罗门群岛的船舶基本都是以拉木材为主，而且我们拉木材也不是在单一一个港口，而是去至少五六个港口，所以装载的时间也非常长，至少也要一个月，所以我们也有大把的时间去领略一下当地村落的一些风情。 我在之前曾经写过关于所罗门的文章，今天有点重复了，但是想着现在在越南，本来在船厂修船遗留下来很多废弃的管子，有打算在这里换一点水果吃，发现可能疫情的影响，导致愿望没法实现，然后就回想起来在所罗门换龙虾和水果的日子，所以就有了这篇文章。在所罗门，最硬的通货永远就是烟和酒，因为这边的烟酒超级贵，所以就像是那种奢侈品，而我们购买的烟因为免税，所以价位便宜，红双喜烟，一条大概四十多块人民币，如果在所罗门你有四五条烟，你基本可以购买四五桶奶粉，小吃一些及其其他一些东西，还会有很多剩余，具体什么东西，我也忘的差不多了，但是今天就说一下我们在所罗门以物换物的经历。先说下我们最开始换的东西，就是龙虾和海参，当时正在装货，来了一条小船，上边有八九只大龙虾，还有四五条海参，这如果在国内，价位至少不低于一千块钱，结果我们用了一条加半条的烟就换了过来，这感觉真的很爽，晚上美美的吃了一顿龙虾，还包括一部分生的虾片，那感觉真爽，另外还大厨还留下一部分虾腿然后带着海参早晨给我们煮海鲜粥，这次换物真的很划算！之后在另外一个港口抛锚装货，我们带了一些泡面肥皂和香烟，让工人开着小艇给我们送下地，然后到了人家的村庄，看到了漂亮的鹦鹉，也知道了柚子是长在树上的，在那里她们问我们要糖果，但是我们却没有带，最后用泡面和香皂，换了一些柚子，橘子和莲雾，本来希望能够换一只老母鸡炖着吃，但是却没有找到！然后到达了下个港口，希望有老母鸡能够换来，确实我们看到了，搞完价位，一条烟一只鸡，但是需要自己抓，所罗门的鸡真是战斗鸡，散养的，我们几个人抓了好久，没抓到，只能作罢。期间遇到一个黑人大哥，他带我们去摘椰子，大哥背着大砍刀，看着都很吓人，带我们跨过小溪，来到了椰子树旁，大哥三步跨两步登上树上，一刀一个给我们砍了很多椰子，然后下来给我拿出来一个，一刀下去，劈开椰子，让我们品尝，那味道真是天然好味道，然后大哥划着他的小舟给我们送到小艇上边，之后我们问他有没有海鲜，他告诉我们有，但是由于家比较远，只能作罢，最后大哥又划舟，给我们砍了很多香蕉，最后给了大哥五盒香烟和两块香皂，换取了这些椰子和香蕉。这就是在所罗门群岛换物的日子，我们在这边换取过海鲜，水果，甚至还有青菜，感觉越清贫的地方，反倒更好打交道，但是有一点，就是他们这些人有点懒，他们基本当天发工资，当天就消费掉喝酒之类的，不像我们中国人，顾家，知道怎么钱生钱，而他们过日子只是过日子，有的吃则吃，有的喝就喝仅此而已！！！

外贸船 - 最新招募  1316619259115000吨 散杂货管轮代老轨1月初实习机工211000吨 散货东南亚代三管1月初311000吨 散货中日韩俄罗斯老轨月底月初水手46500吨 散货中日韩 台湾二管月底月初56800吨 散货中日韩机工代大管月底月初水手615000吨 散货中日韩 东南亚二管12月底712000吨 杂货东南亚回国二管1月中旬850000吨 散货内外兼营船长12月下旬三副三管91032箱位东南亚大副12月下旬三管见习大管电工水手长老轨106800吨 散货中日韩大厨1月初1120000吨 大件船远洋电机员12月底1213500吨 散货中日韩老轨兼电不值班1月中旬1352000吨 散货远洋三管可新证月底月初1476000吨 散货东南亚回国二管1月初高证机头1512000吨 散货东南亚水头12月底越南换班

据《彭博社》消息，恒力集团正考虑分拆造船业务于香港上市。该媒援引知情人士的话报道称，恒力集团目前正与财务顾问洽商，拟集资1亿美元(相当约7.8亿港元)，但有关讨论仍处于初步阶段，股权出售可能不会实现。恒力集团目前尚未对此置评。公开资料显示，恒力集团始建于1994年，立足主业，坚守实业，是以炼油、石化、聚酯新材料和纺织全产业链发展的国际型企业。集团现拥有全球产能最大的PTA工厂之一、全球最大的功能性纤维生产基地和织造企业之一，员工达17万，建有国家“企业技术中心”，企业竞争力和产品品牌价值均列国际行业前列。目前，恒力集团旗下有恒力石化股份有限公司（“恒力石化”股票代码：600346）、广东松发陶瓷股份有限公司（“松发股份”股票代码：603268）、苏州吴江同里湖旅游度假村股份有限公司（“同里旅游”股票代码：834199）三家上市公司、二十多家实体企业，在苏州、大连、宿迁、南通、营口、泸州、惠州、贵阳等地建有生产基地。掌舵这艘民营石化巨头的陈建华和范红卫夫妇，曾多次蝉联江苏首富。胡润研究院发布的《2021全球胡润富豪榜》显示，陈建华和范红卫夫妇以2600亿元财富，位列全球36名，成为江苏最新首富，而2022年，其蝉联了江苏首富。近年来，陈建华和范红卫夫妇将目光投向了造船领域。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。从当年9月完成资产交割起，恒力重工25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2023年3月30日，恒力重工首制船开工，同年10月30日正式铺底。今年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。短时间内，恒力重工在造船领域实现了从“0”到“1”的突破，“恒力速度”和“恒力品质”得到有效传承。今年，陈建华和范红卫夫妇持续加大在造船领域的投资。一个月前，恒力集团再次与辽宁大连签订相关协议。根据协议，恒力集团将新增投资92亿元，建设恒力重工（大连长兴岛）产业园，预计形成年产量710万载重吨的建造能力，有望跻身全球顶级船企行列。短短几天时间后，恒力集团再增投资20亿元，在辽宁大连当地同步建设恒力重工（大连长兴岛）配套产业园。恒力集团持续加码的底气在于全球造船业正进入黄金时代。2024年新造船市场再度掀起高潮，新船价格正逐步逼近2008年的巅峰。根据克拉克森数据，自今年年初以来，新造船价格指数上涨了5%，目前仅比2008年的峰值低2%。具体来看，今年6月底，新造船价格指数达到187.23点，较去年同期上涨10%，较2021年同期上涨35%，较2020年同期更是大涨48%，已经接近2008年8月造船业景气度达到顶峰时的历史最高值。液化天然气（LNG）船和集装箱船订单再次成为行业焦点，与此同时，油轮和干散货船的订单也在加速增长。MB Shipbrokers数据显示，今年全球集装箱船订单总量约为60.3万TEU，预计未来几个月这一数字将达到100万TEU。活跃船厂的数量在过去两年内跃升了17.7%，其中大部分增长来自中国。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出，自2020年以来，全球订单量增长了72%，达到了2012年初以来的最高水平。今年迄今订单量再增长2%，推动新造船价格相较于2020年底的最低点上涨了53%。7月中旬，中国工业和信息化部发布的2024年上半年造船业最新数据显示，我国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

2023年9月23日，北京鑫裕盛船舶管理有限公司管理的远洋巨轮MV. VINCENT TRITON在周兴涛船长的指挥之下在地中海利比亚北部海域乘风破浪，飞驰前行。地中海以湛蓝深邃而闻名，远方时隐时现的小岛团团雾气笼罩着，感觉像悬在半空中一样, 天空饱含湿气，再加上雾霭，越发显得海天、海岛的神秘。9月的地中海尤其如此，但对周兴涛船长来说，他无心欣赏这使人流连忘返的美景，他和全体船员离开家已经几个月了，本航次的卸货目的港是国内，他要带领全船兄弟尽快安全的回到祖国的怀抱！Inm-C站的警报声打破了驾驶台的宁静，值班驾驶员将打印出来的报文迅速的递到周兴涛船长手里周兴涛船长是北京鑫裕盛船舶管理有限公司的一名经验丰富的船长，他看到手里的这份马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）报文马上意识到附近可能有遇险船舶或人员需要救助.周兴涛船长向船舶管理公司报告的同时，也迅速按报文的联系方式与RCC MALTA 取得联系，了解到附近一艘载有20多人的利比亚难民的小船失去燃油，淡水和食物在海上飘航2天余，船上难民极度虚弱，有生命危险。周兴涛船长得到准确的信息后，面对这一危机情况，脸上表现出鉴定和冷静！立刻拉响警报，布置，指挥搜救行动，他的声音坚定而充满信心，传达出安全和希望的信息。随着周兴涛船长 “航向112”，“全速前进” 的命令的发出，MV. VINCENT TRITON立刻旋回，朝着38海里外的难民船全速前进，营救准备工作有条不紊的展开。-轮机长带领值班轮机员和机工紧急备车。-三副按RCC MALTA 提供的位置在海图上标出遇险船舶的位置，安排瞭望人员加强瞭望。-大副带领水手长等人员甲板准备营救设备，物资和器材。-二副带领服务生准备好担架，毛毯，医疗急救箱。…………13:48 时，发现遇险小船，船上的人们在持续的风浪和恶劣天气中度过了漫长的时光，但当看到周兴涛船长驾驶的巨轮接近时，他们的脸上露出了希望的微笑。周兴涛船长凭借多年的航海经验进行了最有利于救助的机动航行，慢慢靠近遇险小船，同时，甲板现场救助小分队在李国强大副的带领下做好了救助准备15:00 时，按照马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）的指示和建议，以及应急救助计划，MV. VINCENT TRITON为遇难小船提供汽油两大桶约60升，为船上难民提供饮用水4箱，泡面4箱，可口可乐2箱，同时，询问得知小船上没有伤病人员需要急救，周兴涛船长及时向马耳他搜救中心和公司做了汇报。船员帮pro，赞1116:05 时，收到马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）指示，遇难小船保持航向040开往希腊，MV. VINCENT TRITON持续跟踪监控小艇动向, 并每半小时向报告小艇状态。19:48时，周兴涛船长收到马耳他海上救援协调中心（RCC MALTA）指示，MV VINCENT TRITON救助行动结束，恢复既定航线航行，并表示了对周兴涛船长和全体船员的感谢。

《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说，五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质，他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而，这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说，船上的生活可能相对单调，但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先，他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如，读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上，他们有相对较多的独处时间，可以深入挖掘自己的兴趣，提升自己的知识和技能。此外，海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如，举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神，还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外，远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上，但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历，感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间，海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动，如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围，还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同，但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系，他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上，他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献，这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。

天津港集团公司所属第一港埠有限公司、第四港埠有限公司面向社会招聘航运调度员01公司简介天津港第一港埠有限公司成立于1952年10月17日天津港重新开港。1968年，天津港成立第一作业区。随着港口体制改革，1982年9月29日成立“天津港第一港埠公司”，2008年随集团公司整体上市改制为有限责任公司，公司更名为“天津港第一港埠有限公司”。公司注册资本111,825.91万元。截至2024年8月，共有员工2459人。其中，在册员工623人，劳务员工1872人（城镇劳务工722人、非城镇劳务工 1150人）。天津港第一港埠有限公司为天津港股份有限公司的全资子公司，股份公司占股比例为100%。公司座落于天津港北疆港区一突堤、新港一号路东头、新港二号路南北两侧，占地面积127万平米，自有堆场面积 80万平方米，在用仓库11 座，面积6.6万平米，粮食筒仓26座，可罐存散粮10.4万吨。码头岸线长度3349 米，拥有15个散杂货通用泊位，分别是西区1～6＃泊位、东区7～15＃泊位以及一突堤码头，年设计货物通过能力1922万吨，实际最大货物通过量2128万吨。在用铁路装卸专用线13条，其中西区作业现场现有4股铁路专用线路，共 2906延米。东区货场作业现场现有 9股铁路专用线路，共 4054 延米。铁路线路均建成于七、八十年代，使用至今已三十多年。外贸进口航线包括美国，巴西，主要以粮食进口为主，包括中储粮、汇福、惠鑫。外贸出口遍布全球各地，主要为韩国航线、东南亚航线、印巴及地中海航线、波斯湾红海航线、非洲航线、欧洲航线。内贸航线包括广州、上海、宁波、厦门等，主要以中运海运、福隆海运为主。天津港第四港埠有限公司始建于1977年4月，是天津港骨干装卸公司之一。注册资本为175955.97万元。公司拥有码头岸线长度2520米，拥有万吨级泊位12个，最大可靠泊20万吨级船舶，实际最大货物通过量3700万吨以上，具备从好望角型船舶到灵便型船舶各个等级泊位装卸能力。具备承接各类散货、件杂货、集装箱等货物的进口装卸、倒运、仓储等业务的能力。拥有堆场面积120余万平方米，大型仓储库房8座，各类装卸机械300余台套。铁路道线优势明显，装车能力1000万吨以上。航线广阔，遍及东亚、东南亚、巴美、中东、红海等领域。业务广泛，遍布京津冀、内蒙、宁夏、甘肃、青海、贵州、新疆、山西等内陆腹地及环渤海周边。02招聘计划（一）招聘岗位1.岗位名称：航运调度员。2.岗位职责：本岗位主要职责是按公司单船作业计划，组织指挥、监控单船生产作业线，掌握全船作业人员与机械变动情况,协调有关作业单位，确保船舶动态，兑现单船作业工班计划。3.班制：四班两运转。（二）招聘人数综合考虑公司经营发展及现场生产需要，确定公司面向高等院校应届毕业生及国（境）外高等院校留学回国人员招聘航运调度员岗位，计划为16人。（三）招聘人员1.国内高等院校毕业生招聘范围：2023、2024届国家计划内普通高等院校应届毕业生，同时应按学校要求期限取得学历及学位证书。2.国（境）外高等院校留学回国人员招聘范围：国（境）外高等院校学位取得时间应在2021年1月1日及之后、2024年6月30日及之前的留学回国人员。（四）招聘条件1.学历要求：（1）国内高等院校2023、2024届应届毕业生应符合以下基本条件：2023、2024届国家计划内具有大学本科及以上学历、学士及以上学位的普通高等院校应届毕业生。全国大学英语四级考试成绩在425分及以上。（2）国（境）外高等院校留学回国人员应符合以下基本条件：具有国（境）外高等院校学士及以上学位（应具有留学服务中心出具的留学人员国外<境外>学历学位认证书）。2.具有交通运输、海运、物流、管理类等工学或管理学相关专业知识背景或有相关从业经历者优先。3.掌握计算机操作技能，熟练应用日常办公软件。4.具有良好的心理素质和身体条件，满足航运调度员岗位所需职业健康要求。鉴于该岗位为四班两运转班制，且部分工作时间需登轮或室外露天作业，要求无高血压、心脏病、糖尿病等疾病以及无重大疾病。5.政治素质好，热爱祖国，拥护中国共产党的领导，遵守宪法和法律，作风正派，具有较强的事业心、责任感和高度的组织纪律性，爱岗敬业，勤于思考。6.任职回避。公司在确定拟录用人员过程中，须遵守集团公司关于员工亲属任职回避的有关规定，对天津港集团中层管理人员（15级）及以上级别管理人员三代内近亲属、本单位管理序列岗位10级及以上员工的三代以内近亲属一律不允许招录使用。03报名要求（一）报名时间2024年8月13日到8月19日（二）招聘流程1. 发布招聘简章2. 资格审核3. 笔试4. 面试5. 确定拟录用人员（三）报名方式应聘人员登录前程无忧网站，下载《天津港调度员应聘登记表》附件：应聘登记表.docx，将《应聘登记表》及简历以附件形式发送至tjglhzp2024@163.com，邮件勿添加其他附件。本次招聘需以邮件方式递交报名材料。

Did you know that without shipping, we would have limited access to a lot of the food we consume, pharmaceuticals, clothes and consumer goods?你是否知道，如果没有航运，我们的食品、药品、服饰和其他消费品都将面临短缺。BIMCO has launched an initiative to raise awareness about the crucial role of shipping and its seafarers. Help raise awareness by sharing the film below:波罗的海国际航运公会（BIMCO）启动一项倡议旨在提升公众对航运业和船员关键作用的认识，为此制作了一部微电影。“Now is a good time to make decision makers and the public aware of how medicine, food, cars and clothes are transported. Without shipping, life would be different,” BIMCO’s Secretary General and CEO, David Loosley says.BIMCO秘书长兼首席执行官戴维-罗斯列指出，“当下正是让决策者和公众认识到药品、食品、车辆和服饰等是如何被运输的最佳时间。如果没有航运业，生活将是另一番景象”。【BIMCO 公益】 2021年公益微电影 – 讲好国际航运故事At a time when the world stopped当世界按下了“暂停键” Ships kept moving船舶仍在航行 People still shopped人们仍需采购 Ships kept on proving海运仍风雨无阻 The volume of trade that’s moved by sea实际上，海运贸易量 90% of trade, actually占全球贸易总量的90% Crops that are weighed丰收的农作物 Cars that are sprayed崭新的汽车 And it’s easy to seeThe impact this makes 海运带来的影响显而易见 Fruit and vegetables水果和蔬菜 Toys and collectables玩具和收藏品 Wheats and grains小麦和谷物 The blood in the veins Like to land,a farmer is Ships are to the sea船舶之于海洋就像农民之于土地唇齿相依血脉相连 And if the world is the heart如果世界是心脏 Ships are the arteries那么船舶就是动脉 Which stock the pharmacies支持药店的存货 Move essential commodities维系日用品的流通 So there is a lot at stake across these seas所以海运举足轻重

1912年4月14日夜间，泰坦尼克号在首航中与冰山发生碰撞，最终沉入大西洋海底，船上1500多人葬身大海。这艘被寄予厚望的船只，最终在冰山折翼，甚至于泰塔尼克号遇难时所发出的求救信号直到第二天早上才被其他船只所接收到。后来，人们对泰坦尼克号诸多缅怀，诸多研究，而其唯一幸存副船长，写下回忆录，详述不为人知的沉船细节。泰坦尼克号的出现大航海时代的出现使得“航运”应运而生，彼时的英国由于势力强盛，位列列强之首，航运则更是发达。1836年，经英国议会研究决定将官方航运转到私营公司手中，并且以给予高额补贴的方式促进其发展。彼时的白星公司，并没有赶上成立航运公司的热潮，而是远在十年之后，借着“淘金热”狠赚一笔之后才算正式打开了规模。1908年，伊斯梅提出建造空前规模的巨轮，在速度与豪华程度上远远超过其他轮船，并且将其打造为大西洋航线霸主。与其他公司新船下水之前名字保密的做法不同，白星公司在开工之后很快就公布了三艘船的名字，“泰坦尼克号”就是其中之一。设计过程之中，伊斯梅提供了许多的意见，在一定程度上增加了许多不可控的潜在危险。譬如为了能够使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，泰塔尼克号的救生艇数量从48减为16；为了使的泰坦尼克号的头等舱更为奢华，降低了船身中段的隔水板高度。“泰坦尼克号”的设计可谓是空前豪华，除速度之外，奢华与精致体现在“泰坦尼克号”的每个角落。1912年4月10号，有着“永不沉没”之名的泰坦尼克号，在南安普敦港的海洋码头，在与送行者一一分别之后，启程驶往纽约。所见所闻，历历在目，永难忘怀泰坦尼克号的灾难发生的时候，时年38岁的查尔斯·莱特勒是这艘船上的二副。可最后，他成为了在冰冷海水中侥幸生还的泰坦尼克号最高职位者。而被救之后，莱特勒写下了十七页纸张的回忆录，将自己所经历的这场可怕灾难详细记录，让后人能够了解当时灾难发生的详细过程。猛烈的撞击，船身颤抖，莱特勒匆匆从船舱中飞奔而出，过道里，甲板上到处都拥挤着被这剧烈的撞击所震惊的人们。推开拥挤的人群，莱特勒看到绿色的海水正奔腾着涌进船舱的裂缝，四周尽是一片惊慌失措的叫喊声，人们仿佛已经预料到什么，但是却不敢承认。一片混乱之中，莱特勒接到了大副给自己的指令：“打开船上的火器箱。”完成指令之后，莱特勒站在一边等待着下一道指令，大副从箱中取出一把左轮手枪，郑重的放在了莱特勒的手上，看着他的眼睛，说道，“拿着，也许你需要它。”莱特勒急忙点头应承，船上的情形越来越差，将手枪随意的塞进口袋之中，跑到甲板之上的同时听到了船长新的指令——“妇女和孩子们先走”。莱特勒走到一位女乘客的身边，“你能随我一起到那只救生艇上去吗？”这个女人抬头看着莱特勒，摇了摇头，“不，我想还是呆在船上好。”女人的回答刚刚落地，她的丈夫便立即焦急地问道，“你为什么不愿意上救生艇呢？”女人含情脉脉的看着自己的丈夫，微笑着，“不，我还是陪着你。”说完，二人紧紧相拥，莱特勒眼看无法劝动，便不再多做言语，最后深深地看了他们一眼，转身前去安置别的乘客了。人性的对比，在生死存亡的时刻最为明显，当一支支的求救信号弹升上天空，原本不以为意的众人也都预料到了危险。而原本那些胆小怯懦的男人为了活命，甚至变着法子的溜上救生艇，企图蒙混过关，获得“重生”。黑暗中，有人瞥到这群胆小的男人，高声喊道，“看，这艘艇上藏着几名男人！”被这声音惊动，几名男人惊慌的四处乱看。莱特勒拿着未装子弹的左轮手枪跳到救生艇上，指着几名男人，大声呵斥，命令他们离开，在左轮手枪的威逼，与周边人谴责的目光之下，狼狈的爬上甲板，等待最后的安排。看着几名男人从救生艇上离开，莱特勒转头对着甲板方向，高声喊道，“女人和孩子们过来。”声音喊哑了，却没有几个妇女愿意与自己的亲人分离，他们彼此紧紧的拥抱着，哭泣着，似乎在做着死亡的告别，又似乎在一起等待命运的判决。莱特勒还在焦急的催促着，突然一个巨大的烟囱倒塌下来，重重的砸向水面，并掀起巨大的波浪，莱特勒和救生艇瞬间被掀到了30码外的海水里。“啊！”救生艇上，甲板上发出巨大的惊恐声，与此同时，所有的灯光突然熄灭，船身与海面形成垂直的状态。莱特勒费力爬上救生艇后，听到船身内部发出可怕的隆隆声，肉眼可见锅炉脱离了基座，一路下坠，穿破船身，来不及反应，莱特勒抓紧按照船长的要求组织疏散。在所有的救生艇都走了以后，“泰坦尼克号”的喧闹瞬间就远走了，取而代之的是一种奇怪的宁静。 大家都静静地站在甲板上，船身也越来越倾斜，莱特勒最后看了一眼“泰坦尼克号”，转身毫不犹豫地跃入冰冷的海水之中，已经做好了必死的准备，但是等到再次浮上来的时候，莱特勒无疑被命运眷顾了，他停靠在一搜已经被掀翻的救生艇旁边。莱特勒获救了，也选择将自己的所见所闻详细描述下来。而船上其余高级职员，全都选择了坚守自己的岗位，最终身归大海。查尔斯·莱特勒当时航海业从帆船时代转到蒸汽船时代，这也就导致出现有两种完全不同的掌舵系统和掌舵指令。在古老的“船柄指令”中，‘右满舵’意味着左转，而“方向舵指令”中，这个命令意味着右转。而这则口令两个完全相反的意思，直接造成了泰坦尼克号的悲剧。当年，大副威廉·默多克发现了两英里之外的冰山，他马上下达了“右满舵”的指令（向右转弯，避开冰山之意），可舵手操作的时候因情况紧急，混乱之下错误理解了大副下达的指令，使得泰坦尼克号左转了。这样的距离加上错误的操作方向，导致了泰坦尼克号最终撞上了冰山。而事故发生当时，莱特勒并不在岗。他之所以能知道，是因为包括他在内的四个高级船员开了最后一次紧急会议，这场会议上，莱特勒了解了所有的前因后果。并且，莱特勒还知道了另外一桩令人惊愕的事实——事故发生后，白星船运公司主席布鲁斯·伊斯梅竟然秘密说服了史密斯船长继续在大西洋上航行，时间长达10分钟。这一做法导致海水通过损坏的船壳更快的涌进船舱之中，本就千疮百孔的“泰塔尼克号”根本就承受不起这样的颠簸，如此更是大大的加快了邮轮下沉的速度。查尔斯·莱特勒的孙女路易丝·帕顿在《像黄金一样美好》中透露“泰坦尼克号”沉没真相的同时表示：如果不是这位伊斯梅的自作主张，或许，泰坦尼克号能够在海面上漂浮，然后等来救援。

招聘公司：山东省海丰船舶管理有限公司招聘岗位：船员调配招聘人数：1工作地点：青岛任职资格：1、本科及以上学历、航海类专业优先；2、具备一定的英语书面沟通能力和基本的口头对话能力，大学英语四级及以上；3、具有较强的团队合作能力、组织执行能力和沟通协调能力，有工作主动性；4、诚信正直、敬业有责任心、能廉洁自律；5、拥有船员招募、调配相关工作经验，并掌握一定的船员资源。工作职责：1、跟踪船舶动态，制订科学合理的《船员换班计划》，并根据计划及时招募符合国际公约要求的持证、合格、健康的船员；2、负责所管船舶的船员招募、审定、派遣工作，审核船员证件，联系代理办理船员上船、下船手续。签订《船员上船协议》，做好船员管理系统的信息录入、更新工作；    3、安排船员体检，获得船员健康证书、预防接种证书，保持船员证件的有效性；4、负责所管理船舶的船员上岗前的基础安全教育工作；5、 督促做好船员遵纪守法工作，根据安排参与违纪违法行为调查，对违纪船员提出处理建议；6、 督促做好劳动劳动保护工作，防止人身伤害事故，参与船员伤、病、亡的调查处理工作；7、定期访船，解决船上各项涉及船员的问题，形成访船报告；8、 为在船船员及其家属服务，并同时与家属建立有效沟通；9、 跟踪了解所管船舶的在船船员工作表现，做好情绪化管理工作，并关注船员心理健康、及时消除不良苗头；10、负责与船东或者船管公司保持良好的沟通，对船东反馈的意见建议及投诉进行处理。薪酬福利：月薪 7K-9K, 全勤奖，年终奖，带薪年假，年度体检，节日福利、五险一金、股权激励、人才盘点晋升等。简历收集：请将简历发送至：wangcan@sitc.com

大家好，我叫孙旭，是一名退伍军人，现在是鹏宇轮的一名二水。2020年9月我圆满完成了自己两年的军旅生涯，光荣退伍返回故乡吉林松原。刚退伍时我迷惘、失落，面对人生的十字路口，我不知道自己该如何选择，这时我收到了一个好消息，国家为我们退伍军人量身打造的“浪花计划”开始招生，于是我踊跃报名，并且如愿以偿成为了“浪花计划”的第一批受益人，成为了泉州海洋学院的一名学生。经过四个月的努力学习，我以优异的成绩通过了水手培训考试，“浪花计划”为我的人生打开了新的篇章。 2021年4月27日，这一天我踏上了航海生涯第一站——鹏宇轮。刚到船上，面对这个庞然大物，我觉得一切都是那么的陌生，这不仅仅让我想起曾经进入军营的第一天，一样的陌生感悠然而生，但很快我发现，船舶的生活跟军营极其相似，一样的生活节奏，但少了些紧张的氛围；一样的互帮互助、关心关爱，让我很快适应了船上的生活，更是慢慢喜欢上了这个温馨的大家庭。时间总是这样，当你不经意间它已悄悄从你身边溜走，比起军营铁打的营盘流水的兵，鹏宇轮作为实习船舶，迎来送往更是频繁，一批人走了，又来一批人，又有一批人走了，接触船员多了，就会慢慢发现船员都是那么质朴、那么友好、那么善良，遇到谁都很乐意教给我这个“新兵蛋子”一些东西，让我迅速地成长起来，当他们休假时，我很想在离别的日子亲口对他们说一声感谢，但话到嘴边却总是无法说出，原来感谢也需要勇气，今天我想对他们说一声“谢谢！”，感谢他们教会我劈波斩浪、笑对天地，感谢他们传授我踏浪揽月、朝气蓬勃，我为有这样的良师益友而骄傲。感动不仅仅只有这些，2021年5月10日，是我在船上过的第一个生日，尽管我没有告诉任何人，但是惊喜还是不期而遇，记得那天靠泊码头，船上换班还要维修锚链，那天很忙，但到了晚上，实习政委为我端来了一碗热腾腾的手擀面，虽然很是普通，但我的心格外的暖，同样的画面又飘回到连队，在我到连队的第一天也是我的生日，连队也是悄悄的为我准备了生日蛋糕和长寿面，让我深深懂得关心我的人不仅仅只有父母和家人，还有身边的朋友和领导。一边吃着政委煮的面，一边回忆着照顾过自己的人，不知不觉泪水流到了碗中，我悄悄的擦拭眼角，默默的在心中许愿种下爱的种子，我要用今天接收的爱来浇灌这粒种子，学习身边人身上的亮点，像他们一样去传递爱的火苗，让光明撒开暗夜的一角，让船舶大家庭薪火不灭，代代相传2021年9月2日，这对于他人来说可能是一个普通的日子，但对于我来说却意义非凡。经过四个月的拼搏努力，我得到了船舶领导的认可，为我写了提升二水推荐信，并得到了公司领导的批准。这就是说我已经成为了一名真正的水手，一名名副其实的海员，拥有了我人生的第一份工作，我发现我已经爱上了这份工作，我将把它变成我终生的事业。这四个月的实习，我体会到了挣钱的不易和生活的意义；我体会到了只有只身在外拼搏才能珍惜故乡的温暖；我体会到了只有经历风雨才能感受到父母的艰辛与不易，我为自己曾经的任性而羞愧，我为自己虚度的光阴而自责，我要珍惜未来的每一天，利用好船上的时间给自己充电加油，让自己成为一名优秀的海员，不辜负父母对我的期待，永葆一名退伍军人的本色，珍惜来之不易的“浪花计划”，为祖国航海事业作出贡献。愿以存心报华夏，且将岁月赠山海。敬礼！

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