一、VHF程序（一）区域范围福建沿海VTS区域是指由以下七点所围成的、港口水域除外的福建沿海水域。1.27°10′06″N/120°25′54″E;2.27°00′00″N/120°47′20″E;3.26°30′00″N/120°21′00″E;4.25°21′16″N/120°15′00″E;5.23°30′00″N/117°55′32″E;6.23°30′00″N/117°14′00″E;7.23°36′12″N/117°14′00″E。（二）VHF 工作频道福建沿海VTS区域由以下四条界线自北向南划分为沿海第Ⅰ区、第Ⅱ区、第Ⅲ区、第Ⅳ区和第Ⅴ区共五个分区。1.由以下两点组成的连线：26°30′00″N/120°03′15″E；26°30′00″N/120°21′00″E。2.由由以下两点组成的连线：25°12′00″N/119°18′00″E；25°12′00″N/120°03′22″E。3.由由以下两点组成的连线：24°30′50″N/118°34′15″E；24°30′50″N/119°11′46″E。4.由由以下两点组成的连线：24°N/117°49′30″E；24°N/118°32′42″E。各分区及VHF工作频道如下：（三）福建沿海VTS区域示意图二、船舶报告（一）适用船舶按照有关国际公约和（或）国内规范规定应当配备通信设备并能够在规定的VHF频道上通讯的船舶。（二）紧急和异常情况报告1.报告时机：（1）交通事故、污染事故、人员意外、保安事件以及其他影响航行安全的紧急情况；（2）助航标志或者导航设施移位、灭失、损坏、异常；（3）有碍航行安全的障碍物、漂浮物以及其他妨碍航行安全的异常情况。2.报告方式：3.报告内容：船名、国籍、时间、地点、事件经过(或紧急异常情况)、请求以及交管中心要求的其他情况。三、船舶交通服务交管中心在沿海VTS区域内仅为船舶提供信息服务，在发生海上应急事件或者必要时对船舶交通秩序进行组织与协调。四、其他信息（一）当地海事局机构和港口的特别规定（二）《中华人民共和国福建海事局船舶交通管理系统安全监督管理实施细则》五、获取信息途径（一）相关信息发布网站网址1.中华人民共和国海事局：http://www.msa.gov.cn2.福建海事局：http://www.fj.msa.gov.cn（二）当地海事机构联系方式1.宁德海事局交管中心邮政编号：352100通信地址：宁德市蕉城南路121号联系电话：+86-593-2969113图文传真：+86-593-29691152.福州海事局交管中心邮政编号：350015通信地址：福州市马尾区港口路35号联系电话：+86-591-83684018图文传真：+86-591-839850003.泉州海事局交管中心邮政编码：362200通信地址：泉州市晋江泉安南路海事大厦联系电话：+86-595-22565013图文传真：+86-595-280808474.厦门海事局交管中心邮政编码：361026通信地址：厦门市海沧区海沧大道19号联系电话：0592-6895123图文传真：0592-68952625.漳州海事局交管中心邮政编码：363105通信地址：漳州市招商局经济技术开发区招商大道77号联系电话：+86-596-6856830图文传真：+86-596-6856655

  下面是我的同事们讲的那些他们回家遇到的事，听来颇感好笑，记录下来供大家一乐。文中主人公用第一人称“我”来叙述。1.  不让进单元门的邻居      一次下船回家休假，到我的楼栋单元门锁着。因身上没有进单元门的卡，家里也没人，就电话告诉在外的老婆早点回家，单元门锁着我回不了家。      于是我把行李箱放倒，坐在行李箱上边玩手机边等老婆回家。      等了一会，同一单元楼里的一位女士回家，打开单元门。      我看到单元门开了，就跟着走了进去。结果该女土警惕性很高，问我进来干什么？我说我回家呀。      她看了看我，问道：“我怎么从来没看到过你。”      “我有半年多没回家了。”我告诉她。      结果她象查户口的一样，问我住在几楼几零几。      我告诉了她门牌号码，她死活不相信。她说要跟着我，看看我能不能打开家门。      她和我一道进了电梯，到我家楼层，她也跟了出来。我掏出钥匙，打开我家的门，把行李拎进家，转头告诉她，是不是我没撒谎。      我还和她开了句玩笑：“要不要到我家坐坐？”。      她用怀疑的眼光看了看我，然后按开电梯门离开了。2.  尴尬的开门      有一次我有近一年在船没有回家了，好不容易休假就急匆匆地往家赶。电话里告诉老婆我大概中午时间到家，叫她先做好饭菜等我回来吃。      中午时分我到了我的小区，然后进单元门，上电梯回到家门口。      我感到门口似乎少了什么，原来我家门口是有个鞋柜的，怎么不见了，难道老婆把它移走了？      心里这样想着，就随手按响了门铃。等了半分钟，门开了，一位睡眼朦胧的女土打开了门，身上只穿了很少的内衣，一看就是在午睡被门铃吵醒的。她头也不抬说了句：“老公这么早就回来啦。”      我吓一跳，“你是谁？”      她这时也看到我同样吓一跳，“你是谁？”      我突然意识到走错家门了（我家门口是有鞋柜的）。      她也突然意识到自己穿的很少，脸一下红了，赶紧把门一关：“你怎么乱敲门呀。”      “对不起，找错人家了。”我回了句，匆匆按开电梯门，逃也似地下了楼。      等我下到楼下，看了一下单元门号，没错呀，再一看楼栋号，原来是我走错一栋楼，我家还要往前走一栋楼呢。      （城里小区的单元门都一个样，楼栋也差不多，不仔细看楼栋号和门牌号，很容易走错。加上近一年没回家，已经对家有些陌生了。这已经是我第二次走错人家了）      船上人说船员事，笑笑闹闹，听听看看，开心就好。

6月28日，以“蓄力要素聚变，服务航运高端”为主题的2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛在上海北外滩成功举办。本次论坛由中国船东互保协会（中船保）主办，共有来自境内外相关主管机构，国际国内行业组织，全球航运、港口、货主、金融、保险、经纪、法律、仲裁、船级社、航运科技、海事服务、高校、研究机构等相关方近400名嘉宾出席。交通运输部副部长付绪银，上海市副市长张小宏，全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南，国际保赔集团（IG）主席安德鲁·卡特勒（Andrew Cutler）、中国远洋海运集团董事长万敏出席并致辞。中国船东互保协会董事长许立荣出席并发表主旨演讲。中国船东协会常务副会长张守国出席会议。交通运输部副部长付绪银在致辞中指出，将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念，顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新，推动现代航运服务业再上新台阶，推进航运业高质量发展开创新局面，为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。他表示，将继续支持中国船东互保协会朝着专业化、市场化、国际化、数字化方向加快发展，为广大航运企业提供更加优质的服务，为航运安全保驾护航。上海市副市长张小宏在致辞中表示，上海航运枢纽地位日益巩固，航运资源要素不断集聚，航运服务能级持续提升，航运领域数智化绿色化加快转型，中国船东互保事业与上海航运业互促互进，共同发展。上海将发挥航运要素集聚优势，提升高端航运服务能级；发挥科技创新策源作用，推动航运服务转型升级；优化航运领域营商环境，推动航运服务国际影响力提升。全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南在致辞中指出，要坚持以高质量发展为主题，推动航运业由大到强的跨越式转变。要对标国际高标准经贸规则，发挥自贸试验区等开放平台作用，推动贸易和航运制度型开放、深层次改革。要高质量共建“一带一路”，高水平实施对外开放，打造“投资中国”品牌，分享中国发展红利，推动全球经济共同发展。国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒在致辞中表示，国际保赔集团与中船保等保赔保险机构，为全球贸易的顺畅运行提供着至关重要的保障。保赔行业必须与航运业同步发展，适应不断变化的环境，保护会员利益，以确保全球供应链的稳定。期待与中船保深化合作，共同探寻最符合航运业发展利益的合作模式。中国远洋海运集团董事长万敏在致辞中指出，中远海运与中船保携手并进，共同见证了中国船东互保事业的跨越式发展。数智化、全链路化、绿色化深刻改变了航运运营、服务、发展模式。对于保险，转型、顺应、突破势在必行。通过准确把握新变量，航运与保险必将迎来相互促进、协调发展的局面，为全球产业链供应链的稳定、高效、安全提供更加有力的支撑。活动现场举行了中国船东互保事业40周年纪念仪式。致辞嘉宾同原交通部部长黄镇东，招商局集团董事长、招商银行董事长缪建民，中粮集团董事长吕军，中船保董事长许立荣，交通银行董事长任德奇，中国东方航空集团董事长王志清，中国旅游集团董事长王海民，中国商用飞机有限公司董事长贺东风，国际保赔集团首席执行官尼克·肖（Nick Shaw），中船保首任董事长、原中远集团董事长陈忠表，新加坡太平船务集团主席张松声，上海市人民政府副秘书长王为人，上海市交通委员会主任于福林，上海市虹口区区长吕鸣一同登台纪念，共同祝愿中国船东互保事业在全新起点扬帆远航，共同塑造全球行业合作更加美好的未来。中国船东互保协会董事长许立荣在论坛发表主旨演讲。他指出，中船保已成为中国航运事业发展不可或缺的重要要素，与国际同行既有良性竞争、又有多方合作，得益于这种健康的双向关系，相信必将创建“多赢”的市场格局。保赔协会将致力于发挥专业化优势，充当有效“链接者”；着眼全球化战略，打造开放“国际窗”。通过服务产品定制化、技术应用产业化来体现高端，推动航运要素提升能级。

中山大学关于公开招聘极地研究中心专业技术人员的启事因学校事业发展需要，拟面向校外公开招聘极地研究中心专业技术人员1名。现将招聘的有关事项公布如下：一、招聘对象面向校外公开招聘 船员招聘，填简历，求职上船点这里！二、招聘基本条件及要求（一）拥护中国共产党的领导，坚持正确的政治方向，遵守中华人民共和国宪法和法律，忠诚热爱教育事业，遵守学校的各项规章制度。（二）具有良好的思想道德素质，为人正直，爱岗敬业，恪守职业道德，有强烈的事业心、责任心和奉献精神；掌握履行职责所需要的理论水平和专业知识，具有较强的技术能力、创新能力和团队合作能力，有志于从事支撑国家重大需求、学校发展建设、教学科研及人才培养的专业技术工作。 （三）身心健康，具有适应岗位要求的身体、心理素质。（四）符合相应岗位的招聘条件，具体详见附件《中山大学专业技术人员岗位职责和招聘条件说明表》（见附件1）船员开班，报名培训点这里！ 三、招聘流程（一）报名时间长期接受报名（二）报名方式应聘人员请登录网站进行网上报名（统一接受网上报名，报名期间不再接收书面简历材料；报名流程可参考招聘系统中的操作指南，《中山大学专业技术人员岗位应聘申请表》见附件2）：网址：https://recruit.sysu.edu.cn应聘人员在报名时，如暂未取得毕业证书、学位证书的，请在系统上传在读证明。未按系统要求上传附件的，视为资格审核不通过。（三）资格初审（四）面试（五）公示（六）报批（七）聘用四、聘后管理1.聘用人员薪酬待遇按照学校事业编制人员对应岗位等级执行。首个聘期合同期限原则上为五年。在首个聘期届满，经学校考核通过的首聘期新机制人员，按程序选拔择优续聘为新机制长聘人员；同时，学校将根据国家下达的编制情况及实际工作需要，适时开展公开招聘事业编制专业技术人员工作，符合国家、省市事业编制人员公开招聘条件的新机制长聘人员可按条件报考。2.深圳校区、珠海校区工作人员按照学校规定享受深圳校区、珠海校区补贴。五、其他说明（一）上述岗位长期招聘，招满为止。（二）有关招聘条件、招聘程序及聘后管理的规定，如遇国家、地方和学校相关规定、政策发生调整，按新规定、政策执行。（三）应聘人员应认真阅读本招聘启事，准确把握招聘条件，按要求进行报名，确保填报信息的真实性。提交虚假材料的，一经查实，取消报名、考试或聘用资格。有伪造、变造学历、学位等证件或工作经历证明等行为的，按规定追究个人责任，涉嫌犯罪的，移送司法机关处理。六、联系方式联 系 人：黄老师咨询电话：020-84111713(人力资源管理处)E-mail:  sysurecruit@mail.sysu.edu.cn地址：广东省广州市海珠区新港西路135号中山楼二期4楼人力资源管理处

5月24日，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号展品入藏中国共产党历史展览馆交接活动在京举办。该次入藏展品包括“爱达·魔都”号等比例模型、 爱达邮轮品牌标识、 “开工仪式”首块切割钢板、“命名交付仪式”纪念币、首航船票、船长制服等13件套珍贵实物及33件影像资料。展品兼具历史意义与审美价值，覆盖了国产大型邮轮立项以来的重大节点，生动再现了“爱达·魔都”号从策划到诞生的重要历程，系统展示和回顾了邮轮工程艰难推进澎湃历程，充分彰显了中国船舶工业拼搏进取的奋斗精神。据悉，中国共产党历史展览馆是习近平总书记亲自谋划、亲切关怀、亲自决策、亲自部署的“红色新地标”，全景式展示了中国共产党矢志不渝的奋斗之路。大型邮轮是推进现代化产业体系的标志和培育新质生产力的重要载体，受到了党和国家领导人的高度关心。历经十年谋划布局、五年设计建造，中船邮轮经过顽强拼搏、不懈奋斗，成功实现了“爱达·魔都”号的交付和运营，并形成了“勇于创新、敢于担当、开放合作、拼搏奉献”的邮轮精神，丰富和发展了中国共产党人的精神谱系。

近期，台州海事局政务中心工作人员在海船船员适任证审核时发现船员张某疑似使用虚假资历办证让我们一起来看看这个案例吧！案例背景介绍     台州海事局工作人员在审核张某提交的申请核发沿海航区一等值班水手海船船员适任证书的材料时发现，其海上服务资历存在诸多疑点。经进一步调查，张某所提交的服务簿资历存在签字船长不在船、船长签名与实际不一致等问题。经进一步核查，发现该船员提交的3段服务簿资历均为虚假资历，属于提供虚假材料申请船员适任证书的行为。     该船员的行为违反了《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》第五十五条“隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的。”最终船员张某受到了相应的处罚，且1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书，并在船员系统记录不良信誉。案例法律分析上述案件涉及到以下法律法规：《中华人民共和国海船船员   适任考试和发证规则》第十一条 参加航行和轮机值班的船员还应当经过相应的船员适任培训、特殊培训，具备相应的船员任职资历，并且任职表现和安全记录良好。第五十五条 隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请适任证书的，海事管理机构不予受理或者不予签发适任证书，并给予警告；申请人在1 年内不得再次申请与前次申请等级、职务资格、航区相同的适任证书。温馨提醒千万不要使用虚假资历办证、 挂证、进出港报告虚报船员信息这些都是违法行为！！！广大船员朋友在上船任职和下船解职时针对服务簿需要关注以下几点：1.船员在上船任职、下船解职后请及时将服务簿提交船长进行签注；2.船员在未配备船长的船上任职，由行使船长职责的驾驶员对其服务簿进行签注。3.船长的任职签注由离任船长负责签注，船长的解职签注由接任船长负责签注。4.船员服务簿不得随意涂改！由于笔误填错时，应注明该行无效，另起一行填写。

中远系统下属青岛分公司“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载粉矿27499吨驶往南京港，途中于1998年2月7日夜间，在南中国海09°30'N/110°30'E附近遭遇大风浪遇险沉没，三十名船员失踪，四名船员获救，造成直接经济损失约316万美金。 一、船舶概况“翡翠海”轮是1973年4月在英国KINGSTON建造的灵便型散货船，中远系统下属青岛分公司于1978年购入。总长178.31M，总吨18972，净吨11198，型深14.10M，型宽27.09M，夏季载重吨32818MT，夏季满载吃水10.383M，空载排水量7527MT，满载排水量40345MT，主机型号B&W6K74EF，功率7790KW，营运航速12节。该轮配有救生艇2个，左舷为机动艇，每艇定员42人。救生筏3个，其中定员20人筏2个，10人筏1个。二、事故经过当地时间1998年1月27日0215时“翡翠海”轮第132航次由印度NEWMANGLORE港装载27499吨粉矿驶往南京港。“翡翠海”轮开航后及时向公司报告了离港动态，离港后每两天向公司发一次正午船位报。2月6日曾发报给船技处要求将新的机务报表寄卸货港，2月7日报告中午船位为0827N/10941E，航向040航速9.8节，北风6级，ETA长江口2月14日。同日还发报给海监室要求在卸货港补充图书资料。一路上航行正常，无任何异常情况报告。2月7日晚饭后，风力逐渐加大、涌浪增高，并伴有阵雨。船时约2200时（北京时间，下同），驾驶台值班人员发现船首有下沉的现象，船长获悉后立即通知木匠到船首量水检查，并让水手长派人一同前往。此时，机舱值班轮机员三管轮也发现主机机油循环柜油位下降很多，于是轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱进行检查。木匠叫水手长时，水手长已躺下休息。水手长起床后未安排别人，立即穿上工作服和雨衣与木匠一同前往量水检查。来到甲板后发现风浪较大，当行至前甲板第一、二舱间，发现首部主甲板已接近水面，大量海水涌上甲板，已无法再进行量水作业。看到这种情况后，水手长及木匠迅速返回报告船长。轮机长、大管轮、二管轮及机工长到机舱后，立即对主机附近及舱底进行了详细检查，未发现有漏油现象，二管轮量油后发现日用油柜的油位也有降低现象，便报告了轮机长。轮机长随即打电话告诉船长。船员帮pro，赞36船长接到水手长和轮机长的报告后，判断是一号货舱进水。即下令机舱准备排水，并同时令报务员用卫通电话与公司调度室联系。约2220时船长向公司调度室值班调度员报告：“现在风浪很大，我船一舱进水，船艏下沉，我的船位在北纬9度30分，东经110度30分”，随即挂断了电话，同时船长全力组织抢险工作，并用高频电话发布了遇险信息。当船长发现船舶下沉速度很快并且已无法挽救时，命令驾助立即通知水手长放救生艇，通知所有船员准备弃船登艇，同时拉响了弃船警报。水手长接到放艇的命令，马上穿好救生衣拿了工具，叫了其他几位水手，随后赶到左舷救生艇甲板，刚打开一根固定钢丝，一个大浪就将其打落水中。机工长从机舱上来走至医生房间附近时听到弃船警报，穿好救生衣跑到甲板，正准备由外部梯子上救生甲板时被一个巨浪卷入海中。弃船警报拉响时二管轮刚出机舱门，他穿着救生衣刚跑出救生艇层甲板门，就被大浪打入水中。大厨正在厨房准备第二天的早餐，听到警报后回房间穿上救生衣就向厨房后门跑，刚一出门即被大浪打倒落入水中。当水手长、二管轮、机工长、大厨浮上水面后已看不见大船。船员帮pro，赞332月7日2220时，公司调度室值班员接到了“翡翠海”轮船长的事故报告，但未能进一步了解情况通讯即中断。值班员立即连续拨打船舶卫通电话与船舶联系，并同时报告了公司。2240时再次接通船舶电话，此时从电话中听到声音杂乱，船上只讲：“我们正准备弃船”，听声音不像船长讲的话，通讯即再次中断。随后值班员将情况报告公司领导。2243时，公司领导赶到调度室，立即布置应急措施，要求值班员继续用卫通与船舶保持联系。在这期间曾采用多种通讯手段呼叫“翡翠海”轮，但一直未能取得联系，给船上拟写的多份传真电报亦无法发出。交通部搜救中心和中远集团总调度室在获悉“翡翠海”轮遇险后立即全力投入了险救助工作，在最短时间内联系各有关方面和附近船舶前往出事地点参加救援。至8日凌晨，在现场参加搜救船达到12艘。大连海校的“青云”轮7日2225时左右收到“翡翠海”轮通过VHF电话发出的求救信号后，立即全速赶往出事地点救助，并保持与交通部搜救中心和中远调度的通讯联系，随时通报现场情况。同时附近的另外两艘外轮也收到求救信号前往援救。“青云”轮到达出事现场后发现了“翡翠海”轮部分飘浮物，并发现一救生筏上面有一名船员（后来证实为大厨，被一台湾货船救起）。船员帮pro，赞512月8日0250时机工长被新加坡籍船MV.NEWMEMBER轮（呼号：9VRR）救起；0430时二管轮被菲律宾船MV.CAIALHERO轮（呼号：3FOV7）救起；0825时青云轮救起水手长；0927时台湾船MV.VENUSDIAMOND（呼号：ELUS5）救起大厨；2月9日上午，参加搜救的石塘海轮发现“翡翠海”轮被打碎的1/4救生艇残骸；由于出事海域风浪很大，给搜寻遇难船员及实施救助带来困难。据4名获救船员讲述，当时救助船都无法放艇，只能慢慢接近用救生圈、软梯（舷梯）或网兜等将他们拉上大船。青云轮在救助水手长时，大船围绕水手长转了4、5圈，几经努力才成功将水手长拉上舷梯。三、原因分析1.恶劣天气是造成该起海难事故的直接原因。船员帮pro，赞352.首部船体破损进水是导致事故发生的主要原因。3.发现船舶首部进水太晚，未能及早实施抢险行动，是这次事故的重要原因。4.弃船决心下得太迟、应变准备和措施不充分是导致大部分船员失踪的重要原因。船员帮pro，赞695.船员应变能力弱也是部分船员未能获救的原因。

在地中海航运公司MSC疯狂购买二手船、达飞轮船下大力气造LNG燃料船的期间，另一家航运公司则在悄悄造大船——这家航运公司，就是台湾的长荣海运。这家航运巨头因豪掷资金，接连订造了13艘世界上最大的集装箱船（2.4万TEU），再次为业界所关注，已经造好了6艘，4艘年底交付，3艘明年起陆续交付。这些新造的集装箱船，全是2.4万TEU的海上巨无霸，比卡堵苏伊士运河的“长赐”轮（2 万TEU）更大！这些巨轮都长什么样子？近日长荣海运13艘巨轮中的第六艘——“长彩”轮(EVER ART)交付并首航，来一睹巨轮的真容吧。6月9日清晨，“长彩”轮首航抵达台北港，在两位引航员的引领及4艘拖船的协助下，顺利进港，靠泊台北港北六号码头，装运台湾出口至欧洲的货物。“长彩”轮靠泊台北港北六号码头装载货物。“长彩”轮船长399.9米，宽61.5米，型深33.2米，最大吃水16.2米，最大载重吨22.5万吨，最大载箱量23992TEU，航行速度可达22.6节，是目前全球超大型的集装箱船之一。随着新船不断加入，长荣海运跃升为全球竞争力强大的船队，旗下八成船舶的年龄都低于10年。长荣海运自2020年全球海运市场非常惨淡时期，就有先见之明地进场订造新船，随着新船依次加入，成为这波海运市场缺船大潮中，有新船不断加入的获利者，更进一步推升了长荣海运在全球集运市场上的排名。“长彩”轮是由韩国三星重工承造，5月19日在巨济造船厂交船，5月底开始投入长荣的“中国―欧洲―地中海航线”（CEM）营运。这艘新船日前已靠泊青岛、上海、宁波载货，6月9日从台北港启航，将航经印度洋、红海，穿越苏伊士运河、地中海，预计7月抵达欧洲，靠泊荷兰鹿特丹、英国费利克斯托、德国汉堡卸货。“长彩”轮停泊于韩国三星重工巨济造船厂锚地进行准备工作。据造船业有关人士介绍，“长彩”轮采用了多项最新的环保及高效节能设计，包括剑形船艏之最佳船型、螺旋桨前后导流装置，可提高船体整体推进效率，进一步减少碳排放；配备脱硫塔、空气密封式艉轴封、电动甲板机械，采减阻型防污漆、新型环保冷媒、装设生活废水及货舱污水暂存柜以降低污染。别看这艘巨轮外形庞大威武，里面环境非常有温度，生活区时尚亮丽、舒适整洁，媲美酒店。有船员看了图片后表示：这样的船上环境，对船员很友好。“长彩”轮住舱环境舒适优雅，媲美星级旅馆。“长彩”轮餐厅设计摆脱传统风格，用色活泼。“长彩”轮的健身房，让船员纾解压力并锻炼身体。手中有船，心中不慌。正是这些巨无霸，让长荣海运在去年以来的缺船大潮中日进斗金、大赚特赚，并在年底创造了40个月年终奖的奇迹。- 小 结 -✦有业界人士担忧，长荣海运引领的这波越造越大的造船潮，将为今后的海上经济埋下“炸弹”，比如引发更加严重的港口拥堵、海上事故损失涉及资金巨大、一旦搁浅对世界经济贸易造成重大影响（如“长赐”轮卡堵苏伊士运河）等。尽管如此，目前依然看不到集装箱船巨大化的边界在哪里，船东们依然热衷于造大船。✦不过另一个角度看，船上环境正变得越来越好，这对改善船员海上的工作环境、提高船员福利具有积极作用，此外也有利于提高船员这一职业对年轻一代的吸引力。

惊呆了！女船员的收入竟然高达月入6万人民币！虽然比起疫情时的十万有所降低，但这薪资依然让人咋舌。更劲爆的是，船上男女比例失调，1女对21男，想想这画面就让人好奇不已。十个月的海上生活，她们是如何度过的？在这个男女平等的时代，女船员们用她们的勇气和实力，打破了传统观念的束缚，在海上展现了别样的风采。她们不仅要面对男女比例失调的尴尬，还要忍受海上生活的种种艰辛。但她们从未退缩，用自己的方式赢得了尊重和认可，成为了真正的海上女战士。十个月的海上生活，对于女船员们来说，既是挑战也是历练。她们要克服身体上的疲惫，应对心灵上的孤独，但正是这些困难，让她们更加坚强和勇敢。她们的存在不仅为船上增添了一抹亮色，更证明了女性的力量和价值。看完这篇文章，你是不是也被女船员们的勇气和毅力所打动了呢？她们在海上生活的种种经历，是否也让你对女性在职场上的地位有了更深的思考？女性应该如何面对职场中的挑战和困难？欢迎在评论区留言，我们一起探讨这个话题！

振华5W+ 特种大件船，需要实习机工，年初船期；11000吨散货二层柜，东南亚回国，需要二副，2月中下船期，纸质海图一套20000吨的新船，东南亚航线，需要二副，电子海图的， 2月中下船期。13500吨伯利兹船急需要一名资历老轨且会英文的，船期：2.1号韩国上船。76000吨散货，01年日本船，远洋回国，需要甲板铜匠，月底船期。06年2.8万的日本散货船 5舱4吊，主要东南亚航线。需要英语好的电机员， 船长老轨 大副大管 厨师是中国的 其余都是菲律宾船员 ，计划1号在国内上船 。5000吨散货，中日韩，需要二副，全中国人，25号船期。联系电话17621991825微信同号！

近日舟山市人民政府出台《关于支持现代航运服务业高质量发展的若干意见》意见自2022年6月10日起施行有效期至2026年12月31日具体内容，一起了解→图片来源：舟山海事支持龙头、特色航运企业发展市政府每年评选若干龙头、专精特“小巨人”航运企业，并给予奖励，用于支持企业在系列国家战略建设中发挥示范引领作用，在大宗散货、油品、化工品、液化气体等运输领域做优做强。图片来源：浙江新一海海运有限公司二支持江海联运船队建设支持江海联运直达船队建设。对在我市投资建成的特定航线江海直达运输船舶，按新建船舶造价的5%给予一次性奖励，其中对于两年内建成船舶在 5 艘及以上的企业，按新建船舶造价的10%给予一次性奖励。每艘船舶不超过 500 万元。支持海进江大型船队建设。对我市航运企业新建、市外新购自有运力且船龄不满5年的船舶给予一次性奖励，其中，5万吨以上普通货船奖励35元/吨、1000标箱以上集装箱船（集散两用船）奖励500元/标箱、7500吨以上油船和5000吨以上化学品船奖励70元/吨、5000立方米以上液化气体船奖励70元/立方米。每艘船舶不超过300万元。以融资租赁方式新建、市外新购符合上述规定要求的船舶，按同等标准予以奖励。三保障国家大宗商品战略物资运输支持航运联盟、物流平台发展。对在我市投资且当年度组织承运大宗商品达到200万吨的，按0.1元/吨的标准给予奖励；下一年度货运量超过上年度奖励额的部分按0.3元/吨的标准给予奖励，剩余部分仍按0.1元/吨的标准给予奖励。每家企业每年不超过300万元。支持江海直达运输准班轮化发展。对组织以舟山港域为始发港，开通运营舟山港域至江苏（不含）以上港口的江海直达运输准班轮航线，经认定给予奖励，其中，集装箱航线年度货运量达到1万标准重箱的按照100元/标箱的标准给予奖励，非集装箱航线年度货运量达到50万吨的按照1元/吨的标准给予奖励。每条航线每年奖励不超过400万元，每条航线奖励期限为2年。四支持国际海事服务产业发展支持海事服务专业化船队建设。对在我市从事锚地国际航行船舶供应服务的“舟山船型”供油船舶、多功能海事服务船舶，分别按船舶造价的5%和10%给予一次性奖励。每艘船舶分别不超过200万元和100万元。支持做大国际航行船舶供应市场，企业当年度供应货值达到1200万元的（不含锚地供应），按较上年度增量部分货值的1%给予奖励。大力培育锚地供应市场，按较上年度增量部分货值的4%给予奖励。每家企业年度奖励总额不超过100万元。保税船用燃料油和LNG供应货值不适用于本政策。支持国际航行船舶供应锚地基础设施建设，对港航气象监测设施建设等项目给予补助。支持海事仲裁业发展，对海事仲裁机构给予适当补助。

海上任职资历是船员职务晋升和到期换证的重要条件，这一期就跟大家聊聊船员如何维护个人海上任职资历从而保证后期顺利发证吧。    Q我是一名船员，我的在船任职资历如何维护才能保证顺利发证呐？A1、船长应在《船员服务簿》上及时如实签注船员服务资历，船员个人通过船员管理系统报备个人服务资历并上传相应的《船员服务簿》个人信息页和服务资历签注页影印件；2、船员采用远程办理的适任证书、培训合格证所需的海上任职资历为船员服务簿记载的资历，在船员管理系统中依据船员服务簿记载如实填报的资历信息和纸质记载具有同等效力。3、船员在办理证书所提供的资历信息与船员管理系统中船舶进出港报告或海员外派机构等单位报备产生的任解职登记信息不一致时，负责受理的海事管理机构不得以此为由拒绝，海事机构应进行真实性核查。

下船后整天就想着玩手机上网，像是要把船上缺失的那些给补回来。又上船了，在韩国这边酒店隔离等船靠港。手机玩腻了，又不能出门，一天也不知道该干啥，想了想，那就写写船上的生活，船上的人吧。 靓仔，黑黑瘦瘦的广西人，我这个人有点轻微的脸盲（呃，，，好像一点也不轻微，我班两个同学长得一点也不一样，我直到大三才分清楚谁是谁，其他两个班的班长，以及考证阶段辅导我们的气象学老师和操作避碰老师，直到毕业我也没分清楚谁是谁。）所以一开始上船我都分不清谁是谁，我第一次记住这个人是在打扫卫生的时候，靓仔那天好像心情不好，他和我讲话：“你有没有什么不开心的事啊，说出来让我开心开心啊！”我认真想了想，回答了他:“没有哎”“人怎么可能没有不开心的事呢？”“为什么要让自己不开心呢？”看到他确实心情很不好，就想了一件让我不怎么开心的事，给他讲了，但是好像并没有让他心情好点，具体什么我也忘了，这就是我对他的第一印象，没有什么好与不好。人就是这样，喜欢在别人身上找安慰，看到别人比自己过的不好，一对比就觉得自己似乎不那么惨了。我记得我家老房子的墙壁上贴的有一张图，一人骑驴看骑马的和走路的挑夫，旁边还有一首打油诗，时间太久了，具体内容忘了，只记得一句让我印象很深刻的：“比上不足比下有余”，我想大概就是这个意思了。第二印象是他晕船，吐了五次，在大仓里扫仓的时候脸色发白，整个人瘫坐在地上，我那次没有晕船，虽然很不厚道，但是我确实狠狠的嘲笑了他。那时候我就记住他是谁了。有一次谈到船上的生活，我说我每天都有坚持写日记，记录在船上的生活，靓仔说：“又不是来旅行的，是来工作来挣钱的，生活那么苦写什么日记。”“就是因为生活很苦，所以才要想办法让它不那么苦呀，如果天天都想着生活很苦，那这么苦的生活有什么意义！再说了我也不觉得跑船很苦啊，我觉得还好啊”“那是因为你是女生，也不要干很累的活，再说了你就是来体验生活的，又不是一直做下去。”“谁说的我是来体验生活的，我来就是要一直做下去啊，不是要做下去我在陆地上有工作能养活自己我上来干嘛？”直到现在第二条船了，还是有很多人认为我就只是来体验生活的，觉得我干不下去。（海上的星辰，手机拍摄，有点花了，机卡提供）有一天晚上大家在驾驶台两边看星星，找星座。靓仔说：“人家总说向往星辰大海，上了船以后，现在抬头头顶是星辰，脚下就是大海，这是不是就是所谓的星辰大海了。”嗯，好有道理的样子，说的没一点毛病，只不过别人的星辰大海是追求美好向往的生活，而我们的星辰大海就是抬头是星空，低头是大海，既是工作又是生活（大海，赤道无风带拍摄）赤道无风带，风平浪静，晴空万里，是个适合刷油漆好日子，和靓仔一起刷油漆。谈到了他前妻，他前妻给他生了两个孩子，孩子现在已经上学了，还是离婚了，他说：“人家说跑就跑啊，一点也不带犹豫的。”说这句话的时候他一脸的忿忿，他又说：“但是后来想通了，也是，你给不了人家想要的生活也不怪人家会跑，好在给我留下了两个孩子”好像认命妥协了。但是一句“好在给我留下了两个孩子”让我对他油然而生出敬佩。（早上太阳将出，月亮未落）一个周末下午，虎哥，靓仔，我，三个人喝茶嗑瓜子吹牛，虎哥谈到了他有两个同学得了绝症离开了这个世界，我们正感叹人生无常呢，靓仔突然来了句：“我有个同学被枪毙了”“？？？被枪毙了？为什么？”“人家打架他跑去跟着打，你说打就算了，你干嘛还用刀子捅人啊，打几下就算了，用刀子捅人干什么。后来我们几个同学去见他最后一面，问他为什么要去打架，他说他也不知道，朋友的朋友打架叫就去了。你说朋友的朋友和他有什么关系啊，打什么架，从那以后只要打架谁叫都不去。”“我还有个同学骑摩托车出车祸人没了，我们听到消息说送去医院了，过了两三天几个同学约好要去看他，没想到还没去就听说人没了，只能去参加他的葬礼。我这个同学人可聪明了，还在上大学，他妈妈都哭晕过去了”“可不能吗，身上掉下来的肉，辛辛苦苦养这么大，好不容易培养出来，眼看就要有出息了，人没了”“我还记得当时我包了200块钱。其他人包没包我不知道，那时候我一个月工资只有七八百（零几年的时候）。”虎哥来了句：“油门一响，爹妈白养”“我的好几个小学女同学都结婚了，小时候跟丑小鸭似的，长着长着成了白天鹅，可漂亮了，现在觉得要是当初能追到一个就心满意足了，那时候怎么就没有这种想法呢，哎！”“......因为那个时候人家像丑小鸭呗”（过好望角的时候拍的，粉蓝色的天空很美，手机拍出来的不及肉眼见的美）不知道什么时候，他们喜欢老表老表的叫，我们船上铜匠，每次见到靓仔都叫他广西老表啊，靓仔就会回一句，河南老表啊，我还很懵，为什么要叫老表，铜匠说广西那边出门都是老表，才了解到原来是广西那边的普遍称呼。回国在中国沿海航行的时候，在高频里听到有人喊老表，就猜测是广西人，一问果然没跑。  临近下船了，和靓仔聊准备下船后什么时候再上船，他说休假打完疫苗就上，家里还有两个小孩要养。和我的想法不谋而合，我是想既然已经选择了上船那就趁年轻拼一点，努力点。两个人还约好了下次再同船，可惜我在隔离期间就给公司说好了打完疫苗就上，给安排了船，这条船的水手刚换过，所以没能一起上船，只能期待下次啦。