学校直招小证更新 8月13号，16号有班！（包换证）价格优惠，油化更新8月15号新版Mlc大厨证8月13号有班油化初培，8月15号， 液化气初培8月15号小证初培，Z01  0708连续班8月20号02初培8月11号0708初陪8月20号通用G证 8月20号水手，机工全套包02和住宿体检。8月20号单独水手机工大证8月20号有班电子技工大证8月16号。三副三管(甲类，丙类，)每月有班，包住宿，04 05，丁类三副三管，每月开班一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班

据日本广播协会（NHK）消息，24日深夜，一艘日本杂货船与一艘集装箱船在和歌山县近海纪伊海峡海域相撞，导致一船倾覆，两名船员失踪。 海运圈聚焦获悉，涉事杂货船为“Izumi Maru”轮（IMO 9371220），载重吨 1651吨，建造于 2006 年，悬挂日本旗；涉事集装箱船为“Contship Uno”轮（IMO 9379026），载箱量 1118 TEU，建于 2007 年，悬挂利比里亚旗。日本海上保安厅称，24日晚上11点40分左右，“Izumi Maru”轮与“Contship Uno”轮在纪伊海峡海域相撞，待其赶赴现场时，前者已经倾覆。“Izumi Maru”轮上有5名30多岁至70多岁的日本男性船员，其中3人获救，全部神志清醒，没有生命危险。剩余2人失踪，分别为船上船长和大副。“Izumi Maru”轮船东日本泉海云公司（Izumi Kaiun）表示，“目前事故原因正在调查，具体情况尚不清楚，已派遣员工前往现场收集信息。”25日上午7点30分左右，NHK直升机拍摄的视频中，倾覆的“Izumi Maru”轮上下颠倒，只能看到红色的底部。船体的大部分已淹没在海水中，而集装箱船“Contship Uno”轮船体受损并不严重。“Contship Uno”轮船东希腊航运公司Contships表示，事发时该船正从日本大阪驶往中国台湾基隆，“事发后，‘Contship Uno’积极参与救援，已救起三名船员并转移至另一艘日本搜救船上，同时仍正在搜寻两名失踪船员。船体球鼻艏受到轻微损坏，在完成必要的维修后，该船将继续航行。”据悉，目前，日本海上保安厅已派出6艘巡逻艇和一架直升机继续搜寻两位失踪船员。

江苏学校：小证更新  1月19号，23号有班！（包换证，送泳裤泳帽） 油化更新2月23号 新版Mlc大厨证1月22号有班 油化初培  t02 19号，t03  28号 小证初培，Z01  0708连续班1月20号， 02初培1月26号 0708初陪1月19号 国际航线英语e01 20号 通用G证 1月18号 G证1月20号 水手，机工全套包02和住宿体检2月20号 单独水手机工大证每月有班 电子技工大证全套每月有班。 三副三管(甲类，丙类，)有班，包住宿，04 052月21号开班 丁类三副三管，大副大管晋升班2月20号开班 一年制三副三管(全日制大专学历以上)定期开班。 安徽地区： 全套水手机以及厨师，2月17号（正月初八）班开始报到 另外单01，02，07，08，不值班英语等也可以报名。 合格证小证更新2月19号开班 新版厨师证mlc每周一开班 水手晋升三副3月10号开班 河南学校： 一、水手/机工 开班时间：2024年3月4日 二、水手/机工晋升三副/三管 开班时间：2024年2月27日 秦皇岛学校： 值班水手/值班机工晋升三副/三管轮培训班，2024年3月7日报到，培训时间7-8个月。  南京学校： 1.小证知识更新   每周六、日上课，周一上午上课跳水结束。 2.G证2024.2.21号开班（已在报名中） 3.半年制三副/三管职务晋升培训，2024.2.21号开班（已在报名中）。 4.一年制三副三管培训开班，2024.2.21号开班（已在报名中）。 5.水手、机工培训开班，2024.2.21号开班。 6.大厨MLC每周一开班（已在报名中）。 各地区人员培训，详情请咨询：17621991825微信同号！

1.  海上“自驾游”半年什么体验？走！去“海上丝绸之路”看看（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 03:12 编辑 路凯丽）自2013年“一带一路”倡议提出以来，八年来“一带一路”的理念、愿景早已转化为现实行动，从“大写意”到“工笔画”，可谓“风光正好”。沿着“海上丝绸之路”来一场“自驾游”是什么体验？跟着一位中国海员，一起感受“一带一路 风光正好”！ 行走在“海上丝绸之路”的中国海员刘凌宇是一位行走在“海上丝绸之路”上的海员，半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，然后回到辽宁营口。 这就是他半年的航线，简直就是海上的环球旅行。海上风光什么样？海员生活有何特别？通过刘凌宇的Vlog，逐渐了解他和远洋货轮上的“主角”们。 海员Vlog——逐梦启航的海员生活 刘凌宇：大家好，我叫刘凌宇，来自河南省平顶山市，是一名行走在海上丝绸之路上的远洋海员。不久前我刚刚结束了一次长达半年的海上“自驾游”。我工作的这艘船叫德勤轮，英文船名是TOP DILIGENCE。它从2018年9月在镇江出厂下海，是海骆驼型世界首制船。它的特点主要是烧油少、跑得快、装得多。这是一条杂货船，我们运输的主要是各类件杂货与大宗散货。这次旅程始于国内的南通港，我们主要装载的是出口的钢材和卡车，另外还在甲板上运了两艘欧洲客户从中国船厂订购的船。因为中国现在是世界第一大造船国，国外很多客户纷纷选择在中国船厂建造各种各样的船，有些新船从国内港口直接开出去，有些就选择由船拉到国外港口。从南通出发后，出南海、一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河。很幸运在苏伊士运河大堵塞疏通后才通过这里，省了不少油钱与每日高昂的船舶租金。42天后，我们终于抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。港口的工作人员已经早早准备好接收这些漂洋过海运来的船。船完成卸载并成功起伏于欧洲水面时，周围的船汽笛长鸣，港口的工作人员也特地播放了一段有趣的音乐以示庆祝。在鹿特丹港卸完货后，取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港，它是俄罗斯在波罗的海的重要港口，近年来发展迅速，是西北欧重要的能源运输枢纽，而乌斯季－卢加地区也正是北溪二号管道的起点。 离开俄罗斯后，我们先抵达“西非之角”塞内加尔的达喀尔港，随后又前往塞拉利昂首都弗里敦去装载我们国内客户订购的铁矿，此后继续沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡。 远洋海员 刘凌宇：因为新加坡地处马六甲海峡交通要道，也是“一带一路”沿线的一个重要口岸，大多数全球贸易的船都会选择在这里加油。船加油基本上就是两条船靠在一起，相当于一个海上移动加油站，你只需要用一个无线电叫他一下，他就会过来，给你提供一对一、点对点服务。远洋海员 刘凌宇：现在去起锚，在新加坡油已经加好了，速度非常快，效率也很高，下一站开到国内，终于要回国啦！锚出水，锚清爽！“锚出水，锚清爽”是航海业的专业术语，当向船长报告后，就意味着船准备好启航了。远洋海员 刘凌宇：准备靠营口鲅鱼圈港。从塞拉利昂回辽宁，花了接近40天在海上。在非洲塞拉利昂，装了四万多吨铁矿，现在正在国内港口交付，这些都是炼钢的原材料。或许哪一天，你买的新房子里面，用的建筑材料像钢筋之类的，就有可能来自我这回从国外运回的原材料。刘凌宇所在远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。那么，在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？播放视远洋海员 刘凌宇：能够驾船环球旅行是我一直以来的梦想，因此高考后我便选择了航海技术专业。在海上长时间航行，和陆地生活是完全不同的体验。我们不断穿越各个时区，还会跨越南北半球，有时一次出海便能体验四季的变化。虽然也会面临大风大浪带来的危险，但大多数时候我们都能欣赏到宛如油画般的美景，不时还会偶遇各种有趣的动物。海上丝绸之路连接的不仅仅是国与国之间的港口和货物，我也因为航海结识了很多外国朋友，让我觉得国与国之间的距离其实非常近。在海外我们经常会与其他国家的船只接触，有时我们会忙里偷闲，在驾驶台外聊上几句，分享各自的经历。而在有船只遇到困难的时候，我们也会想方设法互相帮助。在我去得比较多的非洲各国，当地人对于中国船只和我们中国海员都非常热情、友好。这次在塞拉利昂停靠时，我还遇到了一位在中国企业工作的小伙子，他告诉我，因为“一带一路”，他的生活发生了极大的改善，也有越来越多的当地人愿意到中国企业工作。每次出海时间都会比较长，我们也难免会在船上度过中秋节、农历新年等各种传统节日。虽然船上的条件有限，但仪式感还是必不可少的，我们也会邀请其他国家的朋友一起庆祝咱们的节日。要想做一名合格的远洋海员，需要上知天文、下知地理，我们要能够熟练地操作船上的各类仪器，还要掌握英语、国际法规及航海标准通信用语等知识。而对我来说，能够用自己的技能为“一带一路”建设作贡献，为发展中国家间的互相交流与共同繁荣作贡献，这是一种荣幸，也是一种幸运。 “海上丝绸之路”体现开放 自由 多边 刘凌宇其实是千千万万怀揣着中国梦的年轻人的一个代表，而他在海上这半年的工作与生活，正是我们蓬勃发展的海上丝绸之路贸易合作的一个缩影。大海见证了中国制造的强大，也将不同大洲的国家联系起来，共享互联互通的红利。2.  中国海员Vlog：我行走在“海上丝绸之路”（转载自: 央视新闻客户端 2021年10月05日 17:06）在“21世纪海上丝绸之路”倡议提出8年后的今天，我国的港口规模已居世界第一。2020年，全国港口货物吞吐量完成145.5亿吨，港口集装箱吞吐量完成2.6亿标箱，两项指标均居世界第一。而根据中国海员建设工会的统计，中国已经成为世界上船员人数最多的国家，拥有注册船员165万，其中海船船员有78万。刘凌宇是我国一位行走在“海上丝绸之路”上的海员。半年多前，他和他的远洋货轮从江苏南通出发后，一路经过马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河，抵达欧洲第一大港口荷兰鹿特丹港。又从鹿特丹港取道波罗的海，经停德国维斯马港，抵达了俄罗斯圣彼得堡附近的乌斯季－卢加港。离开俄罗斯后，又去了西非之角塞内加尔的达喀尔港，再到塞拉利昂首都弗里敦，沿非洲西岸前进，绕过好望角，经停南非伊丽莎白港，前往新加坡，最终回到辽宁营口，这就是他半年来的海上航线。一起去看看他和同事们的海上的“环球旅行”。刘凌宇所在的远洋货轮上装载的进出口货物，里面有不少令我们骄傲的中国制造。在浩瀚大海上航行的日子，除了工作外，还有哪些可以记录下来的生活点滴呢？他还有哪些我们一般人难以经历到的见闻和体会呢？身为一个远洋海员，又要掌握哪些技能呢？戳视频，一起去看看他的丝路生活。

英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示，未来10年，航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训，让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明，到2030年代中期，80万名海员可能需要接受额外培训，才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员，他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示：“如果我们以75万名海员为基础，那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计，并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年，提供了100多个安全课程，并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里，该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前，曾在集装箱船和散货船上工作了20年，他表示，该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训，并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家，致力于制定安全手册，包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训，”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年，航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分，随着正在开发多种燃料，而不仅仅是一种类型的燃料，例如重燃料油，这是一个挑战。国际航运公会（ICS）表示，他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训，每种新燃料都有其“自己的独特特性”，例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示，该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议（HTW 10）的讨论后，提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。

武汉学校开班时间四小证更新 9月10日 初培：合格证全套9月15日初培：Z02 艇筏10月26日初培：Z04 高消8月25日初培：Z05 急救9月25日初培：Z07 保意 Z08 保职9月26日初培：E01 英语9月26日初培：Z06 Z099月6日初培：油化全套10月10日初培：T04 液化9月10日初培：T05 液化9月10日更新：T02/T039月9日更新：T05 液化9月18日初培：T06-19月23日初培：海乘/厨师全套10月9日初培：GDMSS9月13日驾驶G证模拟器/11规则9月3日更新：驾驶/轮机适认证9月26日初培：机工全套10月9日晋升：船长老轨大副大管10月15日晋升：三副/三管10月18日1年制三副三管9月5日沿海：1年制三副三管9月5日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉9月5日海事局真题免费做， 模拟考试点这里！江苏学校开班时间四小证更新9月 6日初培：Z01/07/089月10日初培：Z02 艇筏9月19日初培：值班水手/机工 9月10日初培：单电子技工大证9月16日初培：油化全套 9月19日初培：液化全套9月8日初培：GMDSS9月05日更新：油化9月15日初培：新版MLC大厨9月10日水手机工晋升三副三管轮9月15日1年制三副三管定期开班丁类三副三管每月开班海进江：上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉9月12日快速办证点这里！山东学校开班时间更新：Z01/02/04 9月11日初培：小证组合9月10日初培：Z04 高消9月21日初培：Z05 急救9月26日初培：Z06 医护9月21日初培：Z09 保安9月10日初培：E01 英语  9月7日初培：T01/02/039月04日更新：T02/0310月21日初培：电子技工9月07日初培：大厨MLC人满开班初培：GMDSS证9月19日初培：国内/国际厨师9月07日初培：国内/国际海乘9月07日初培：T06-2          T06-39月07日更新：T06-1/2/39月28日基础油化机工/水手全套新培训9月15日初培：值班水手/机工9月7日晋升：三副三管10月14日

有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

中国（上海）国际海员薪酬指数China Crew's Remuneration index上海航运交易所　2023-10-31　发布指数单位上期2023-09本期2023-10涨跌中国国际海员薪酬指数点1374.971371.25-3.72高级海员薪酬指数点1339.651336.62-3.03普通海员薪酬指数点1594.171586.17-8.00注：基期为2016年第4季度，基期指数为1000点。中国（上海）国际海员薪酬表上海航运交易所　2023-10-31　发布职务集装箱船干散货船油轮化学品船船长976594861194410539大副7935752591748485二副4907455652875117三副4549425649414817轮机长94249103112249851大管轮7924754392078429二管轮4896455152875068电机员4966453454655018三管轮4516424449414787水手长2260209027092569机工长2260208827092569水手1805157019721920机工1805157019721926大厨2209200824472214服务生104872011291000注：1、集装箱船样本包括：﹤8000TEU、8000-15000TEU；　　2、干散货船样本包括：Capesize、Panamax、Handysize；　　3、油轮样本包括：VLCC、Suzemax、Aframax；　　4、化学品船样本包括：远洋、近洋。　　5、薪酬单位为美元。在线查询实时汇率　　　　6、2020年12月开始，薪酬表采样有所调整，样本单位调整为18家，详情请咨询指数编制小组。

泉州海事学校开班:联系人林老师:17621991825

近日，从江西省港口集团获悉，吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头一期工程目前正按照序时进度有序地推进，码头前沿桩基完成进度已达90%，陆域形成完成超过了50%，计划明年6月份建成投用。吉安港中心城区港区天玉作业区综合码头总投资30亿元，规划岸线1150米，建设2000吨级泊位12个，年通过能力达405万吨+25万TEU(标箱)。项目分三期建设，一期建设2个通用泊位和1个多用途泊位及相应的配套设施。该项目建成后，将大力推动当地港产城融合，助力江西省水运经济高质量发展。据悉，吉安港的总体规划将港口划分为7个港区，分别是新干港区、峡江港区、吉水港区、中心城区港区、吉安县港区、泰和港区和万安港区，各自承担的功能如下：新干港区：位于吉安市新干县，赣江中游，靠近新干县城，作为吉安港的重点港区，主要承担散杂货运输，同时兼顾集装箱运输、旅游客运及支持保障系统功能 。峡江港区：位于吉安市峡江县，同样位于赣江中游，靠近峡江县城，是赣江上的一个重要节点。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。吉水港区：位于吉安市吉水县，赣江下游，吉水县城附近，与吉安市中心区相邻，便于货物的快速集散。同样以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。中心城区港区：位于吉安市的中心城区，赣江穿城而过，是吉安港的核心港区，地理位置优越，交通便利。作为吉安港的核心港区，重点发展集装箱和散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。吉安县港区：位于吉安市吉安县，赣江下游，紧邻吉水港区，与吉安市中心区有良好的交通连接。以散杂货运输为主，同时兼顾集装箱运输和旅游客运 。泰和港区：位于吉安市泰和县，赣江下游，泰和县城附近，是连接赣江下游与内陆腹地的重要节点。功能上以散杂货运输为主，兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。万安港区：位于吉安市万安县，赣江上游，万安县城附近，是赣江上游的重要港区。主要承担散杂货运输，同时兼顾旅游客运及支持保障系统功能 。这些港区的规划旨在整合港口资源，打造统一的大吉安港品牌，形成布局合理、功能完善、绿色安全、高效便捷的综合性港口，为吉安市及周边地区提供高效、畅通、绿色的运输服务。

这里的社会船员也就是本文所说的自由船员，和签约船员相反，自由船员没有固定的签约公司，不固定属于任何一家公司。 做自由船员有什么好处 1、自由 自己就是老板，可以不受公司派遣的约束，自己决定上船的时间和间隔。我想前脚上岸后脚就上船，没问题。我就想跑环球航线，不想在沿海待着，也没问题。我想上大船不想上小船，统统没问题，你可以完全按照自己的想法和喜好去寻找和应聘船东。 2、钱多 正如开始所说，在市场好的时候，各大公司为了保证自己的船舶正常运营，都会开出高于市场价的薪水来吸引优秀人才。另外由于自由船员和公司签署的合同都是劳务合同，社保等福利一般都由个人负责缴纳，所以公司也相应的会提高一点自由船员的报酬（毕竟给公司省了钱） 3、就业机会多 这一点在现阶段仅限于船长、轮机长及普通船员，根据我们对近年市场的观察，一方面是由于这三类岗位属于供不应求的职位，另一方面也是由于船东出于节约成本的原因，更愿意在这三类岗位上使用自有签约船员。所以这三类岗位，自由船员的就业机会较多。 那么不好的一面呢？ 1、彼此缺乏信任 签约船员和公司彼此在签订合约之前一般都是互相了解的比较全面，有了充分的彼此信任之后才会签订长期的合约。而自由船员都签订的是单次合同，也许跑完这一趟就不来了，不管是船东公司还是个人，对彼此都会有一定的防范心理，这点会给工作带来一定的负面影响。另外一旦发生工伤事件，自由船员处理起来也会相应麻烦一些。 2、晋升慢 由于没有签约固定公司，所以公司一般也不会给自由船员安排相关培训，这对于个人的提高和晋升是非常不利的。 3、找船难 如果自由船员不依托中介的话，很难直接找到合适的船上，而且即便是中介，也不一定能找到完全满意的船东和船舶，而且由于目前几家大的中介公司也有自己的签约船员，所以有好的职位肯定先推荐自己人。 什么样的人适合做自由船员？ 1、真正有实力的人 根据我们对船员就业市场的观察和研究，英语好、业务好的自由船员一直是各家船东公司的座上宾，同时船东公司也非常希望这样的高级人才成为自家的签约船员，不管是薪水还是晋升机会，一切都好商量。市场好坏是不会有影响到优秀人才就业的。 2、不知道自己是否适合海上工作的学生 有些海上专业的毕业生，对海上工作比较犹豫，或者对船东公司还不够了解，那么可以先做为自由船员和公司签订一个单次合同，一个合同跑下来，自己适不适合海上生活基本也就清楚了，不想再跑船也不会出现毁约、高额赔偿之类的事情。如果想继续上船，那直接转成签约船员也很好。当然，必须表现更为出色，才能顺利转成签约船员。 3、以船员工作为副业的人 就我所知，有少部分人确实是把船员工作当成一项副业。。。闲的时候签订一个单船合同，赚点闲钱。。。 什么样的人适合做签约船员？ 1、坚定航海事业的毕业生 作为签约船员，不管是船东公司还是中介公司都会安排一整套完备的培训计划及晋升渠道，作为新毕业的学生，这点是非常重要的，不仅会打好职业发展的根基，尽早晋升更高级别也有利于未来发展。 2、不想操心的人 这点很好理解啦，有些人不愿意操心找船、找公司、办理各种证件等这种事情，那么他如果成为签约船员的话，公司自然会安排妥当。另外在目前的市场环境下，和公司签约也多少有那么点铁饭碗的意思，可能待遇少点，但总归有船上。 结语 从零开始，做自由船员真的那么好吗？ 计算一笔经济帐先。如果毕业就选择做自由船员， 1 实习要找中介，要交差4000~8000不等的中介费，要不是没有安排你去实习 2 其二各种证件，如海员证，服务簿等，这些证都要自己跑，自己去办，时间和费用又是一笔。 3 如果签约船员，是1月份考完大证，第二年不用回校了的。就可以离校了上船了。 4 如果做自由船员，要交海陆差费用，1万多吧，就是如果你没找不到工作，是因为你不乐意上船，那就交这个钱吧。其二，国家的货款偿还你享受不了，我贷款四年是二万四，比较多，哈，这无形中，就是一笔财富。至少对于眼前身无分文的我来是，很有诱惑力，谁不是见钱开的呢。 5 签约船员的资历，更硬，从零就开始做自由船员，其中辛酸，就只有自己知了。混得出风得意，一般都是大国企跳槽出来的。 6 选择做自由船员，还得回校做毕业设计，浪费时间，耽误自己，海员证和服务簿也得是有了毕业证等海事局才给予办理，时间上就拖远了。 7 现在劳动法，没有违约金一说，那些所谓违约金，就是船公司给我们报销的各种费用，要吐回给别人，情理之中，如果有一天违约了，要交二三万，我也是觉得可以接受的。试想下，一个飞行员，你试违约试试，这就培养成本。 在这篇文章里，简单的分析了一下自由船员的利与弊，其实看到最后，大家都能明白，自由船员虽然有更多的自主性，但在现下这种惨淡的市场环境下也有不好找船、缺乏互信这些缺点，唯有努力让自己成为英语出色、业务出众的高级人才，才能永远在市场中立于不败之地。

1✦四小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日  南京：每周六、每周日武汉：每周一、每周三浙江：每周二、五         12月13日辽宁：每周四  12月5日、12日、19日、26日江西：每周二山东：12月4日、8日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三安徽：每周一、每周三培训时间：一项一天 13166192591（微信同号）2✦小证初培    开班啦武汉：12月13日（Z07）                   12月14日（Z08）          12月22日（Z02、E01）          12月26日（Z04）山东：12月5日（Z04 Z06）                         12月13日（Z05 Z09）            11月27日 小证组合上海：12月份福建：12月6日 小证组合           12月11日（Z02）          12月6日（Z05）            江苏：12月6日 小证组合九江：12月5日（E01）辽宁：12月4日（Z04、Z05）           12月18日（Z05/08/09）           12月15日（Z07）浙江：12月15日（Z04） 3✦水手、机工初培    开班啦江苏：12月5日（全套包Z02）        单水手/单机工：每月有班福建：12月6日（水手全套）        武汉：12月22日（单水手）            2月27日（机工全套）      培训时间：3 - 4个月 13166192591（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2024年2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：每月有班         山东：2月27日、4月8日武汉：12月5日      培训时间：6 - 7个月  13166192591（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦山东：12月7日武汉：12月5日   2024年1月9日（船长）   辽宁：2024年2月底  培训时间：3.5 - 4个月7✦G证初培    开班啦江苏：12月下旬     通用/限用G证武汉：12月22日福建：12月4日、7日     12月12日 G证模拟器抽考山东：12月5日           12月10日培训时间：45天左右 13166192591（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦江苏：每周三        安徽：每周一培训时间：3天左右

在船上长胖是真的？还是假的？导语航海君援引贴吧里一位即将成为海员伙伴的留言：再过几个月就要上船了，本人身材有点小胖，短时间估计也减不下来了，想想实习甲板那么多活而且是正夏天，不知道到时候会不会超级难受，体力透支；但是看各种抖音快手视频，尤其是船上摆拍吃烧烤的这种，感觉船上发福胖的人也不少啊，不少啤酒肚横肉脸的！所以想问问各位上过船的大佬，船上微胖和胖的人到底多不多，不是都说船上那么苦事情干不完吃的又不大好，可是怎么感觉还有不少胖子啊！挡不住•••我毕业时118斤，实习时就是干活吃饭睡觉，3个月后就128斤，如今入行10多年，158斤^_^一看就是甲板的，体重飙升的这么厉害不会是坐着值班吧O(∩_∩)O哈哈~干了三年，胖了40斤我去，原来船上会长胖是真的，我还以为真的那么恐怖说是寝食难安呢，这下宽心了^_^船上胖有三个原因：1，基本都是二十几岁结婚年龄，是开始发胖的阶段；2，接触的化学品多，我们称液压油机油为发胖剂；3，运动量少，干活是干活虽然类，但起不到全身运动减脂的作用。第一次上船会廋点，可能是不太适应，后面一般来说都会胖。请输入文字……拦不住•••50斤也太夸张了吧大热天洗舱，和大冬天洗舱，试一下就知道了，船上的伙食好不好完全看运气，遇见不好的，一天三顿饭一口都不想吃，都是自己做。看大厨水平，水平不好的肯定瘦，一口都吃不下去，能胖么。机舱廋的挺多的......

联系微信：13166192591     我公司是海事局委托的专业服务机构，具有海事局办证资质，可以为广大船员朋友们快速办理以下证件：1、海员证2、适任证书3、服务簿，非值班适任证书  4、海事局密码开通、找回5、霍乱、黄热证书（跑外贸航线必备）6、四小证更新，人不来，直接出成绩      如果海员朋友们有任何的证书问题，都可以给我们公司的微信，qq，e船员公众号留言咨询，我们会竭诚为广大船员朋友们服务。      联系方式：qq：2361122047微信号：13166192591