交接班工作在我们船舶工作中起了非常重要的意义，对于我们海员来说，我们每次上下船都会做交接班工作，越详细越好，这对于自己，对于别人，甚至对于这条船都是非常重要的。本人已经在船工作8个月了，前两天我们就接到了公司的指令，准备安排我们在这批7个人换班，在大连把人安排上来，我们在韩国下去，接到这个消息后，大家都欣喜若狂（当然是我们休假的），这两天我们在集控室吹牛皮的话题都是关于我们休假的。同行的机工直接把休假倒计时写到集控室黑板上，我说你这是拉仇恨啊，不被喷才怪，他竟然这样回我，没有事儿，只要能休假怎么样都行！可见现在休假之难，我们从两个月前就计划着休假，盼星星盼月亮终于给盼来了。由于我们是从韩国下船，那里需要就地隔离14天，然后还要做核酸和血清抗体还要3天，他们竟然“诅咒”我们可能困在韩国，到时候封国没有飞机，我也是醉了，我能听你们忽悠，就是嫉妒我们休假把，哈哈。当然大家在一起这么长时间了，牛皮是不会当真的。昨天我们靠泊大连新港码头，海关上船核酸检验，由于结果没有出来，我们也一直不能安心，晚上觉都没睡好，迷迷糊糊好像听到隔壁房间有电话声，后来又有开门声，我去，不会下机舱备车了吧，难道我们核酸检测有阳性？让我们备车离码头？吓死宝宝了，一看手机正好0410，发个信息问问0-4的机工，他正好下班了，信息刚发出去，信息就回过来了，国内有网交流就是方便啊，“X哥，这么晚你还没睡？冷却器端盖漏油，大管轮下来搞得！”心里的负担一下子放了下来，又是天冷惹的祸！中午接班的兄弟上来了，船上为了安全起见，给他们做了快速核酸，全部为阴性，NICE。接到了来接班的兄弟，立马开始交接起来了。船员帮pro，赞13下方为干货，关于交接的内容及注意事项：1． 交班人员从接到船长通知后，按照公司规章制度内容认真做好交接准备，抓紧完成或完成其中正在进行中的阶段工作，集中并整理好各种应交物品，以便交接工作能够顺利进行。2． 接班人员到船后，应立即向直接领导人报道并按照指示抓紧接班，不得借口拒绝或拖延接班。3． 交接人员凡涉及事故处理等，当事人和有关负责人均应亲自办理完毕，不得移交给接班人员代办，但应向接班人员详细说明情况。4． 交接完毕后需共同向直接领导人汇报交接情况，并在轮机日志或航海日志上记录并签名。5． 只有等直接领导人同意或监交完成并签字，交接完毕，在此之前工作由交班人员负责，之后由接班人员负责。6． 交接工作分实物交接和情况介绍，实物交接按内容清点，情况介绍包括本船的一些情况和存在的主要问题等；公司的有关规章制度及近期下达的重要指示等；本岗位的工作介绍和工作习惯等；在港期间及开航后待办事宜；本岗位的应变部署表内容等；如果是领导，关于本部门人员情况。7． 机舱的常规操作，相关管线阀门，实物交接中各种属具、备件物料现场确认。8． 其他任何认为需要说明或强调的问题等。我们的交接工作持续了2个多小时，实在是太累了，比干活累多了，说得口干舌燥，还没喝上一口水，在接班兄弟在交接单上签名的那一刻，我觉得如释重负，积攒了一个周期的压力终于放松下来。我立马腾开了房间，由于船上现在人员太多了，我们要从韩国下，也没有空余房间，我搬到了一楼来，这个房间我非常怀念，想当年第一次上船的时候就是住这里，那时还上下铺都住着人，那时两个人不同班很不方便。今天的工作一切顺利，但愿一直顺利下去，直到回到家，想念父母不厌其烦地嘘寒问暖，想念老婆的安心早晚餐，想念儿子的叫喊……船员帮pro，赞12

又是一个繁忙的港口，新手船员小张怀着对海洋的憧憬，准备开始他的第一次远洋航行。然而，在他即将登船的那一刻，轮机长老李却找到了他，带着严肃的表情说：“小张，我劝你还是别上船了。”小张愣住了，他没想到刚上船就要被劝退。他疑惑地看着老李，问道：“为什么？我已经做好了准备，我想成为一名优秀的海员。”老李叹了口气，指着波涛汹涌的大海说：“你看，这片海洋多么广阔，又多么危险。我们的工作不仅要面对恶劣的天气，还要与各种不可预测的风险作斗争。你还年轻，家里也需要你，为什么要选择这样一条艰难的道路呢？别跑船，没有出息的。！”那年我知道老轨工资5万一年！小张听后，沉默了一会儿。他想起了家人的期望，朋友的祝福，以及自己对航海的热爱。他坚定地回答：“我知道这条路不好走，但我相信，只要我努力，我一定能够成为一名优秀的海员。我想证明自己，也想为家人争光。”老李听后，点了点头，脸上露出了赞许的神色：“好，年轻人就应该有这样的决心和勇气。但记住，这条路并不容易，你要做好充分的准备，不断学习和提升自己。只有这样，你才能够在这片海洋上生存下去。”小张感激地看着老李，他知道这是一位前辈的真诚忠告。他深吸一口气，踏上了甲板，开始了他的航海生涯。虽然路途充满了挑战和困难，但他从未后悔过自己的决定。他用自己的行动，证明了自己能够成为一名优秀的海员。船员工资之所以高，但仍然面临招工难的问题，主要是由于以下几个原因：高风险工作环境：海员工作在海上，面临着恶劣天气、海盗威胁、海上事故等多种危险。这些风险使得许多人不愿意从事这份工作。长时间离家：海员通常需要连续工作数月，甚至半年以上才能回家一次。这种长时间的分离对家庭生活造成了很大的影响，许多人因此不愿选择这份职业。艰苦的生活条件：在船上生活意味着有限的空间、严格的作息时间和封闭的环境。这些条件对于一些人来说可能难以适应。心理健康问题：长期的孤独和压力可能导致海员出现心理健康问题，如抑郁症和焦虑症。这些问题不仅影响海员本人的健康，也可能影响其工作表现和家庭关系。教育和培训要求：成为一名合格的海员需要经过专业的教育和培训。这些要求可能会限制一些人的就业机会，尤其是那些没有相关背景或资源的人。社会认知和刻板印象：社会上可能存在对海员职业的误解和刻板印象，认为这是一份低收入、低社会地位的工作。这种观念可能会影响人们对海员职业的兴趣。劳动力市场的变化：随着全球经济结构的变化，一些传统的海员输出国家可能出现劳动力短缺，而新兴经济体的劳动力供应增加，这可能会影响船员工资和招聘情况。国际法规和标准的提高：随着国际海事组织（IMO）等机构对海员的要求越来越高，包括安全、环保等方面的标准，这可能会增加船公司的运营成本，从而影响海员的工资水平。技术进步：自动化和机械化的发展可能减少了对人力的需求，尤其是在某些低技术含量的岗位上。文化和语言障碍：海员工作通常涉及跨文化交流，语言障碍可能会成为船员之间沟通的障碍，影响工作效率和团队合作。为了解决这些问题，船公司、政府和社会各界需要共同努力，改善海员的工作条件，提供更好的职业发展机会，以及提高公众对海员职业的认知和尊重。同时，也需要加强海员的培训和教育，提高他们的专业技能和素质，以满足日益增长的行业需求。

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。 您为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明给自己和别人看，女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当您真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，您遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。贝仕是世界知名的航运企业，它尊重并赋予女性在海事领域的权利，积极地为女性船员提供就业机会，并坚持船上工作性别平等。我很幸运地通过了面试，成为了贝仕中国的一名女性见习船员。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。尽管如此，贝仕中国始终坚持推动海事行业的多元化和包容性，为更多有志于从事海事职业的女性提供平台和支持。自2018年起招募女性船员，目前共有10名在册女性船员（包括8名中国籍和2名印度籍）。您是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。贝仕中国的船东非常支持女性船员上船工作和培训。在船东的大力支持下，贝仕成功地为女性船员在船上提供私密空间，比如女更衣室和女卫生间。此外，在某些中国船东的船上，甚至安排两位女性同船共事，这不仅增加了船员多样性和活力，也为女性提供了更大的保护力度。您有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助。贝仕中国致力于为员工提供一个多元、公平、包容的工作环境和氛围：在贝仕安排女性船员上船前，贝仕岸基团队会调派女性船队人事FPO或者船队人事主管FPS来管理船舶；船长及管理级别的船员也会在临船培训时加强培训DEI Policy（多元公平包容政策）和性别指导方针以消除性别偏见和歧视。在特定节假日比如国际妇女节，贝仕还会特意安排在船女性船员参加节日庆祝活动。除此之外，当女性船员有意向上岸工作时，贝仕及旗下公司也会提供平等的岸基就业机会。

航海多年，去祖国的宝岛台湾省也是一波三折，让我感到非常的纳闷和失望。航海这13年来，去了15次台湾省，8次去了高雄港，9次去了基隆港，其中在高雄有4次遭遇当地官员禁止大陆船员登陆到当地游玩，在基隆港，同样遭到7次禁止大陆船员登陆游玩的经历。他们这些行为让人反感，也让我们这些船员感到纳闷，台湾省总是以大陆船员不符合身份下地为由，禁止我们下去的自由权。这么些年，去过90多个国家，每个国家的港口对船员都是非常友好的，只要不是出于当地国家治安问题的考虑，每个国家的海关都会让我们下去当地国家玩玩。相反，这些年去了中国的十几个港口，上海外高桥码头，舟山港，天津港，连云港，高雄港，基隆港是我常去的港口，每个港口对船员多多少少都会有条件要求，和中国别的港口要求不同的是台湾省的高雄和基隆港，我们同样拥有中国身份证，中国护照，可他们就是不让中国船员下去游玩。在很多官员的眼里，我们仅仅是大陆的船员，他们不欢迎我们来省里游玩。这样的偏见也很奇怪，每次遇上的官员不同，他们对我们的条件又会有所不同。去了那么多台湾，遇上了不少好的官员，他们看到我们来了，对我们又很欢迎。在台湾省停靠那么多次港口，在高雄港下去4次，在基隆港下去2次，这6次下地体验给我留下了深刻的印象。去台湾省高雄港的时候，船员们原本的计划就是下去好好买些东西吃一吃，感受下当地的美食和美酒。没想到我们船靠到码头上后，当地的官员告诉我们，船上的全体船员都不得登陆游玩。至于是什么原因，想必大家多少都能猜到一些，这里就不多说了。那次是我认为跑船以来感到遗憾的一次，竟然中国人到自己的家门口还不让下去逛街的。没办法，船员们也只好站在甲板上眺望祖国的“湾湾”，留下些许的伤心。不过船长安慰我们说：没关系，来这里能不能下地，就像吹一阵风一样，这阵风过了，下次来的时候，没准就可以下去玩了。船长说的的确是这样。当我再从国外回到台湾高雄的时候，船员却被允许下去游玩了。这一次，台湾可没有让我们失望，全体船员都表现出非常愉悦的心情。大家也不担心自己下去当地游玩会走丢，就好像到了自己的家门口，不担心语言上的问题，也不担心文化上的差异。虽然我们的船员中，很多人的英语水平并不是很好，在别的国家下去游玩会胆怯，但是这一次所有的船员好像释怀了，有的人选择独自下去游玩，仅仅用简单的普通话就可以和他们进行便捷的交流。我对那次下去游玩印象很深。当时一大早起床后就想着下去当地吃点早餐，船舶所在的位置离大街上很近，吃个早餐也非常的方便。从高雄港出了门就是大街上，再往街中心走就是各种买早餐的地方。也许是当时我去街上比较早，街上的人非常的少，只见个别早餐店已经在忙碌地准备着早点，还有个别环卫工人出没在各个街区。在路上看到了一位阿公，大约有六十多岁，我向他问了问大街上这个时候怎么会这么少的人呢？要是在大陆早就人满为患。阿公告诉我，小伙子你这么早起床是锻炼身体吗？其实他并不知道我是船员。在和他边走边聊的过程中，有一件事让我印象很深。当时我正好看到不少环卫工人出来干活，我便提及了他们工资问题。阿公带着那种鄙视的腔调，其实台湾人说话都是那样，很直爽地告诉我仅仅就只有7120块钱啦。说实话，第一次听阿公说话，心里确实觉得他们好像看不起这种工作的人，觉得7120元算是很低的工资了，可实际上，我的心里对他们的工资非常羡慕，相比大陆的环卫工人，台湾环卫工人的工资至少是大陆的三倍。想必有很多人去过台湾省，去过的人多少能够体会到，其实台湾省的大街上还是很干净的，相比大陆的很多大街的卫生情况来说，他们还是做的很好的。不过有一点，我不得不说，这里的每一条街道都是非常的狭窄，他们的每一条大街仅仅是两车道，车道宽度都很小。再加上马路两边的商铺都已经把自己的店名挂牌扬出了大街上，这种大街是很难能让大车进入的。大约七点的时候，马路上来往的人慢慢多了起来。大多数阿婆都出来上街买菜去了，当然，也有很多人和我一样是出来吃早餐的。看着大街上的店名，这里的美食确实很丰盛，这里有很多牛肉粉，牛肉面，牛肉汤，海鲜面等等美食，味道稍微清淡，和我们广东的口味有点像，让我觉得有点不科学。e船员易船员，赞21毕竟台湾省和福建省隔海相望，应该说要和福建省的美食口味相似才对啊。福建口味偏辣，偏甜，而台湾的口味清淡，鲜味十足。一大早，我吃了点一碗牛肉汤，份量足，味道鲜，尝起来还不错。吃完后，我和同事决定去高雄的郊区，在郊区的路边上遇上了一位老农，他正好在田地里采摘冬瓜。出于对台湾的冬瓜长相的好奇，我便走向了阿公的田地里。阿公看我来到他旁边，看了看我这陌生的面孔，问我是不是想要买冬瓜呢。我告诉阿公，是他家的冬瓜长相很特别，很好奇想来看看。我原本就是看看，可我的同事就很能聊了，能聊天上的，也能聊水里的，聊到阿公的地里冬瓜，让阿公觉得我们这些大陆人还是很健谈的。确实，我不知道同事当时是兴奋还是出于好意，还帮忙阿公把冬瓜搬到电动车上。一开始阿公还觉得我们不好相处，他说话的腔调可重了，总感觉要和人吵架一样。不过，我还是挺能接受的，台湾人说话的腔调都是这样，没有别的用意。他们平时生活中，和当地人说话的腔调节奏都是一样的。就好像我们去了香港，澳门一样，总感觉他们的腔调怪怪的。和阿公聊天中，他告诉我，他其实很羡慕我在大陆住，他认为大陆的物价是他喜欢的一点。阿公告诉我，他的冬瓜，拉去市场上卖的话，一公斤是80台币，约20元人民币。要是让贩子来拉，一公斤只能卖到60台币，约15元人民币。我被阿公说的物价惊呆了。冬瓜在我的印象里，大陆的冬瓜是很便宜的，一般就是几毛一斤，在我的县里，冬瓜家家户户都会种，街上卖的冬瓜只需要八毛到一块二一斤，这确实在价格上和我们大陆有很大的差别。相反，我在一家超市看到了当地的海鲜，可能和这里的海鲜丰盛有关系，当地的海鲜中，一斤龙虎斑240台币，约50元，一斤鱿鱼100台币，约20元，一斤红杉鱼160台币，约30元。这样的物价确实又比我们大陆便宜很多。不过，物价高也是有原因的，毕竟台湾省人民的收入可真高，我前面说到，当地的环卫工人的工资都有七八千，可想而知，这里别的工作人员的工资就更高了。

1. 首先，什么是乙烷？乙烷是一种用途广泛的碳氢化合物，可以在油田和气田中找到，在石化工业中发挥着至关重要的作用（除其他外），主要作为制造我们现代生活中至关重要的众多产品的原材料。从化学角度来看，乙烷就像甲烷（天然气）一样是一种无色无味的碳氢化合物，是仅次于甲烷的第二轻烃，它由两个碳原子和六个氢原子组成（化学式C2H6）。乙烷属于天然气凝析液（NGL）类别，介于液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）类别之间。图1：原料类别当乙烷冷却到 -88 摄氏度（-126 华氏度）时，它会从气体变为液体。在这种低温下，液化乙烷气体（LEG）的体积显著减小，便于其散装运输。实际上乙烷从来都不是纯净的，总是含有其他气体，例如甲烷等......因此，它在液态时的温度始终低于 -90°C（-128 华氏度）。2. 为什么该行业正在寻找乙烷？石化行业在多种场合下使用乙烷：• 石化工艺原料：乙烷是生产乙烯的主要原料，乙烯是塑料、防冻剂和溶剂等各种产品的基本组成部分。在蒸汽裂解的过程中，乙烷被加热到非常高的温度，分解（或“裂纹”）成更小的分子，如乙烯和丙烯。这些用于制造各种类型的塑料和合成纤维。• 能源生产：乙烷可以作为燃料燃烧，尽管它作为化学原料比作为能源更有价值。3. 为什么乙烷市场自2015年以来蓬勃发展？在美国页岩气革命之前，乙烷市场被认为是一个低潜力的交易市场，根据乙烷价格，天然气加工商每天都会做出从天然气流中去除乙烷的决定。美国页岩气革命造成了乙烷生产过剩，而仅靠美国无法商业化。德克萨斯州附近涌现出几家乙烷裂解装置，但乙烷仍然大量过剩。这种新的供应为美国与欧洲、南美和亚洲之间的乙烷贸易增加提供了机会。图4：世界上第一艘超大型乙烷运输船 （VLEC） “Ethane Crystal”在Morgan’s Point Terminal装载（图片由企业产品公司提供）4. 乙烷运输背景是什么？早期的乙烷运输主要由配备IMO Type-C货舱的乙烯气体运输船组成。这些容量高达10,000 m3的船舶和少数容量从10,000到36,000 m3的船舶并不是应对页岩生产中乙烷出口增加的最佳选择。因此，开始设计专用的乙烷运输船（大多数时候也可以运输液化石油气）。运输成本是价值链中相当大的一部分。为了提高竞争力并使新项目可行，新一代乙烷船，超大型乙烷运输船（VLECs）引起了人们的关注。这些新一代乙烷运输船往往更大（87,000 ~ 150,000m3），可以装载货品的范围更广泛，可以是液化石油气到液化天然气的气体，吸引了石化 （NGL） 和液化天然气航运行业的利益相关者。因此，在2014年底，总部位于印度的企业集团Reliance Industries主动订购了第一艘配备了薄膜货舱的新一代乙烷运输船，总容量达到87,200 m3。这种新型船舶被称为超大型乙烷运输船（VLECs）。该订单是在三星重工（SHI）建造的。5. LNG运输船、LPG运输船和乙烷运输船有什么区别？液化天然气比乙烷更冷，密度更轻。货物的围护系统必须至少适应乙烷密度。其中一家货物围护系统制造商提供一种设计，可以同时满足乙烷和液化天然气的密度和温度要求。通过这样做，该船可以在其30年的使用寿命内运输乙烷和/或液化天然气。另一个主要区别是蒸发气（BOG）。BOG是液化气升温时的自然蒸发的气体。行业参与者关注蒸发率 （BOR），即每日 BOG 除以整个货物量的比率（以每天体积的百分比表示）。液化天然气运输船配备了主发动机和辅助发动机，液化天然气蒸发气体可以被燃烧，以作为推进或发电使用。然而，现在的发动机无法燃烧乙烷蒸发气体。因此，船东要么在锅炉或燃气燃烧装置中燃烧它—这两种方式都会导致经济损失，要么“冷却”。为此，需要一个名为再液化装置的特定系统。蒸发气体以气体形式注入，经过处理，然后以液态方式重新注入货舱。该系统是一个复杂的工程工艺，在前期投资和运营支出方面相对昂贵。图6：乙烷船主要设备及系统6. 较高的蒸发气体的后果是什么？任何蒸发气体的增加都会导致在船舶的整个生命周期（通常为30年）的前期投资（更大的容量和/或额外的设备）和运营支出上的额外支出。较高的蒸发气体意味着再液化装置的容量增加，意味着造船阶段的成本增加。再液化装置产能的增加意味着耗电量（运营支出）的增加。如果使用轴带发电机（取电）发电，则功率效用的增加意味着更大的辅助发动机容量（资本支出和运营支出增加）或服务速度减慢。服务速度的放缓意味着交付的货物减少，船东的收入减少。

挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）7月11日通过官网披露称，随着96.82%的股东批准了地中海航运（MSC）子公司SAS发起的要约收购，收购现已完成。根据证券交易所的通知，结算和交割将不迟于2024年7月25日进行。GCC表示，发起要约收购的是MSC全资子公司SAS，由Aponte家族拥有和管理。在完成要约收购之前，该公司不拥有GCC任何股权。要约收购完成后，将拥有公司28352400股，约占公司股本和投票权的96.82%。MSC子公司SAS表示，已收到乌克兰、葡萄牙和日本有关当局要求的监管批准。根据跟踪报道，亿万富翁、MSC创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长亲自联系了GCC，从第一次接触到MSC正式报价以76亿挪威克朗（约合7亿美元）收购公司所有股份，只花了几周时间。GCC首席执行官Georg A.Whist表示，“我不得不说，这非常令人兴奋。一个对航运非常了解的人认为我们是一家出色的公司，他们想收购我们，并保持现状继续经营下去。”GCC是全球第三大独立PCTC供应商，运营21艘汽车运输船，其中自有17艘，并管理4艘。此外，GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。

6月9日，首艘国产中日航线客货滚装船“鉴真号”轮驶离上海吴淞口岸，正式开启海上之旅，标志着中日两国海上交通的新起点，对推动和促进中日两国经贸发展及文化交流具有重要意义。为全力保障该轮首航成功，吴淞边检站周密部署，靠前服务，量身定制“一船一策”专项查验方案，“一站式”办结边检出境手续，全流程保障“鉴真号”轮顺利启航。当日上午，吴淞边检站民警登轮进行检查，一次性办妥人证对照、证件查验、船体检查等手续，并在吴淞辖区边检执勤点为该轮快速办理了出境边检手续，最大限度提供通关便利，得到了船方的一致好评。“为了做好‘鉴真号’轮首航的服务保障工作，我们前期，积极对接企业和船方需求，进行充分调研,安排业务素质过硬、工作经验丰富的民警组成勤务突击队，将查验窗口前置到码头一线，快速稳妥地办理边检手续，通过优质、便捷、高效的服务，助力上海口岸经济发展提质增效，服务更高水平的对外开放。”吴淞边检站执勤一队副队长张艳接受记者采访时这样说道。中日国际轮渡有限公司旗下的“鉴真号”轮，是由中国船企自主研发、设计、建造的第一艘中日航线智能先进、绿色环保的客货滚装船，总长167.2米，型宽25米，载客192人，总吨位约2万吨。该轮定期往返于上海、大阪和神户，除承载旅客外，还可同时装载轿车、载重汽车、集装箱拖车、滚装货物、集装箱和冷藏集装箱等。该船采用了一系列节能环保技术，开创了新一代绿色高端豪华客货滚装船的先河，体现了我国在绿色低碳方面的努力和成果。“鉴真号”轮命名源自唐代著名高僧鉴真，寓意着传承历史、弘扬文化的重要使命。自1985年“鉴真”轮首航日本，开辟了上海至日本第一条国际客货班轮航线以来，中日轮渡便成为了两国民间重要的桥梁和纽带。该轮运营以来，已累计完成出入境旅客运输量约32万人次。随着这艘全新的“鉴真号”轮的正式首航，未来将有更多的旅客选择这条全新的中日航线，享受海上旅行带来的便利与舒适。吴淞边检站将继续深化“放管服”改革，优化便利举措，以“零距离”的贴心服务，“零等待”的通关保障，全力以赴营造安全、顺畅、有序的口岸通关环境，以“边检保障”为更好助力宝山“北转型”发展、促进上海港口经济繁荣增效赋能。

近日，63500吨超灵便型散货船“FEI YUN JIANG”轮在江苏扬州新大洋船厂正式交接，该轮是浙江省海运集团本部与中航租赁合作的第二艘经营性租赁新造船舶，继1月“FU CHUN JIANG”轮交接以后再次在新大洋船厂完成正式交接。公司党委委员、副总经理孙健宝带领相关部门人员到场参加，在与中航租赁、苏美达船舶、贝仕集团、BV船级社、马绍尔群岛注册处等多方共同见证下，命名及交接仪式如期顺利举行。 “FEI YUN JIANG”轮由苏美达船舶旗下新大洋造船建造。该轮采用了苏美达船舶设计研发的新一代绿色节能环保CROWN63 PLUS船型，融入了先进的绿色设计理念，对主机及发电机尾气采用SCR系统，满足氮氧化物排放Tier III的要求；推进系统增加新型节能装置（FANCUP，HVRF和Rudder BULB）提高节能效果；同时采用全新型线设计，并通过布置优化实现货舱舱容及载重吨的显著提高，能效设计指数（EEDI）达到第三阶段要求。该轮在经济节能型、适货性、安全性、环保性方面均处于行业领先地位。“FEI YUN JIANG”轮的成功交付，是浙江省海运集团贯彻“轻重并举”发展策略的体现，是公司与央企租赁公司市场化合作的又一次生动实践。未来，双方将继续精诚合作，充分发挥各自优势，共同为打造绿色、低碳、可持续发展的浙海船队助力。仪式结束后，嘉宾们在船长和轮机长的陪同下登船参观。船舶将在交付完成后正式投入船队运营，为贯彻落实省交通集团年度工作会议“六大聚焦、六大突破”决策部署，扎实做好公司年度重点工作任务，助力公司夺取“半年红”高分答卷贡献“FEI YUN JIANG”力量。资料来源：浙江省海运集团

纪念邓小平同志诞辰120周年8月22日，是邓小平同志诞生第120周年纪念深切缅怀伟大的政治家、革命家、人民领袖邓小平同志党的十一届三中全会后，邓小平同志领导中国开始实行对内改革、对外开放的政策。这位在中国历史进程中留下浓墨重彩一笔的伟大领导人，与海洋有着深厚的不解之缘。他作为国家改革开放的总设计师，深刻认识到海洋对国家发展的重要性，并以其高瞻远瞩的战略眼光，为中国海洋和船舶工业的发展指明了方向。推动船舶工业的发展1978年，正值中国面临重大转折，邓小平提出要发展对外贸易，支持海运业和船舶工业的发展。他说：“船舶工业要积极引进国外先进技术，中国的船舶要出口，要打进国际市场。”这一指示为中国船舶工业的改革开放拉开了序幕，邓小平的这一指示后来被形象地称为“推船下海”。这一时期，邓小平还强调了技术引进的重要性：“造船工业最大的问题是技术改造，要积极引进技术。”“技术引进应当是全面的，要彻底革命。”在他的指导下，中国船舶工业加速与国际接轨，通过引进国外先进技术，逐步提升了自身的造船能力。如今，中国已成为世界造船大国。自邓小平同志实施改革开放40多年来，中国船舶工业实现了由计划经济走向市场经济，由国内市场走向国际市场，由造船小国走向造船大国三个重大历史性跨越。推动海洋科技事业兴起在推动船舶工业的同时，邓小平还为中国的海洋科技事业打下了坚实的基础。1977年，国家海洋局在全国科学技术规划会议上提出了“查清中国海、进军三大洋、登上南极洲”的目标，吹响了实现海洋科技现代化、海洋事业迈向极地深海的号角。在1978年的全国科学大会上，邓小平同志提出了“科学技术是生产力”的著名论断，开启了中国海洋科技发展的序幕。1984年，中国首次南极考察启动，邓小平为科考队题词“为人类和平利用南极做出贡献”，并支持建立长城站和中山站，彰显了他对海洋科技事业的关心。推动海运与港口建设1979年4月，广东省委负责人向中央领导同志提出兴办出口加工区、推进改革开放的建议。邓小平同志明确指出：“还是叫特区好，中央可以给些政策，你们自己去搞，杀出一条血路来。”1980年8月26日，在党中央统筹部署下，深圳、珠海、汕头、厦门四个经济特区成立。1984年，邓小平南方视察并欣然题字：“深圳的发展和经验证明，我们建立经济特区的政策是正确的”。回到北京后，邓小平便加快了港口建设，他说：“要多搞几个沿海港口城市适应特区的某些政策，以点带面，这样就能加快我们改革的步伐。”在他的推动下，中国的港口城市及港口建设迎来了大发展，成为国家经济发展的重要支撑。1988年，邓小平支持设立海南省并成立海南经济特区，他的这一决定推动了中国对南海资源的开发和利用。他强调，中国要加快南海的油气资源勘探与开发，希望通过国际合作推动南海开发。1992年，邓小平发表了著名的南巡讲话，进一步明确了深化改革和扩大开放的方向。毫无疑问，“南方谈话”是中国特色社会主义发展史上的一段宏伟诗篇，坚定了改革开放的道路，为社会主义发展指明了方向。为海洋强国战略奠定基础1997年，邓小平同志与世长辞，举国悲痛。3月2日，遵照其本人及亲属的意愿，邓小平同志骨灰撒入大海，他与祖国辽阔的海域再也不分离。 邓小平同志的一生，同中国共产党、中国人民解放军、中华人民共和国创建和发展的历史进程紧紧相连，同中国革命、建设、改革的历史进程紧紧相连，同中华民族抗争、独立、振兴的历史进程紧紧相连，是光辉的一生、战斗的一生、伟大的一生。故人已去，但伟人留下的遗产依然深远影响着中国的发展。邓小平的“技术引进、打入国际市场”的理念推动了中国船舶工业的崛起，并成为中国迈向海洋强国的重要基础。党的十一届三中全会以来，党中央实事求是研判国内外环境，坚持以经济建设为中心，探索走依海富国之路。党的十八大进一步作出了建设海洋强国的重大部署。如今，中国已经成为全球领先的造船大国，拥有先进的船舶装备和全球化的港口网络，这些成就都离不开党的领导，也依靠一代代领袖的真知灼见。

据路透社4月7日的报道，私营情报公司英国安布里公司说，它收到的信息表明，一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说：“建议附近航行的船只谨慎行事，报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件，也未提供更多的细节。此外，英国海上贸易行动办公室说，一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近，不过这艘船并未受损，船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说：“船长报告说，一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称，英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹，也未提供更多的细节。报道称，数月来，也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击，以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说，也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰，均被拦截。中央司令部在社交媒体上说，胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机，都被拦截击毁，美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说，同一时段，美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统，原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称，从今年1月起，美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动，导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月，胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示，胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。

山东理工9月28初学水手，机工。10月21更新01 02 0410月24初培G证11月21 初培G证

据外媒的报道显示，英国海事事故调查处日前发布了一起关于“BBC Marmara”号货轮搁浅的事故调查报告。这一起搁浅事件是发生在2021年7月25日，当时“BBC Marmara”号货轮在苏格兰的艾林-特洛代岛发生了搁浅的情况，造成船体受损严重。据航行数据显示，这艘船当时正在从爱尔兰共和国的弗恩斯开往苏格兰的斯克拉斯特。在发生搁浅后，经过救援该船成功地重新浮起，并前往斯托诺韦港。在随后的潜水检查显示船体受到严重损伤，包括船首推进器空间和前尖舱的破损。货船“BBC Marmara”号被批准在前往波兰的一个干船坞进行维修之前，航行到斯克拉布斯特进行卸货作业。这份调查报告确定了几个在该起搁浅事件中起到关键影响的安全问题。由于缺乏完善的安全措施，例如瞭望台和驾驶室导航警报系统的不完善，当值班船员睡着时，船只偏离了预定的航线，最终导致搁浅的发生。另外据报告中透露，当时独自在驾驶台的值班船员在他们的值班工作开始之前和值班时都喝了酒(包括贾格迈斯特酒和啤酒)。报告还指出，该船上各级管理人员都缺乏相应的责任感。此外，调查中还发现船只交通管理操作员也出现了分心的状况，他们在平时缺乏相关的培训课程，在之后的工作中也应该得到相应的完善。这份调查报告向海事和海岸警卫局提出了建议，以加强工作人员的认知性能知识和规划。该船的运营商Briese Schiffahrts GmbH&Co.KG也收到了相关的建议，以确保在航行中有负责瞭望的船员在岗位上，并应当实施有效安全的管理办法。这一起搁浅事件提醒人们，在海上航行中必须保持完善的安全措施和负责任的态度。希望这起调查提出的有关建议将有助于改进船舶航行安全，防止今后再发生类似的事件。

美女代表新证水手机工向船东公司、管理公司、中介公司和各位同行发声，进行一次喊话谈判！想问下各位老总、各位领导、各位负责调配的同仁，新证水手机工的工作时间、他们船上所干的活，跟资历的水手机工有什么区别。此外，我也想了解一下新证水手机工所持有的证书与资历的水手机工所持有的证书在适任类别上是否有所区别？工作的难易程度对于新证水手机工来说，可能会因个人能力和经验而有所不同。对于刚开始工作的新证水手机工，他们可能会遇到一些挑战，需要时间来适应和学习如何有效地处理工作中的各种情况。然而，随着经验的增长，他们将能够更轻松地应对这些挑战。但他们在船至少干活了，他们工作的范围、工作的时间、工作的难易程度比资历水手机工一样多。在我们海员适任证书上只有值班和不值班的区别，那么各位同仁，是如何把他定义成新证和资历的区别？并且把他们的工资降至5000元的。我相信这不是船东公司所为，但你从新证水手机工上省了3000元，导致现在市场缺实习生，新证水手机工安排不出去！将来没有人愿意再来学船员，你在实习生上就要多花费。也请各位公司往下看看自己的管理公司，他是不是一个合格的服务商，我相信每个公司的船员部都会有一年的预算，管理公司你承包的话，希望你把预算提上去，你在新证船员上面克扣工资能发的了财吗？你对住自己的良心吗廉价买不来新的人才，我们抓的是船舶质量和安全管理.试问你的廉价劳动力如何保证船舶的安全运行，你在某社某保某税上路费体检，各种都占尽了便宜，为何还要在新证船员上河口他们的工资！各位中介各位同仁我呼吁大家维护好我们的船员队伍，像这种对新证水手机工如此低工资的船，你不要往外发，你就去告诉管理公司告诉船东公司，你这个工资没有人能出来，一条船上甲板和机舱各配一个新证水手和新证机工，你都能把他的工资拉的如此低，是船东公司舍不得花这个钱，还是你们这些无知导致的拉低薪酬老来扰乱船员市场！作为合格的管理公司和中介公司，我们确实应该为船员发声，尤其是在他们面临不公平待遇时，更应该为兄弟们鸣冤呐喊！新证水手机工背后有他们的家庭，不要和国外的船员工资比，5000元在当今有如此高的房贷车贷，他能养活住他的家庭吗。船员的水平参差不齐，既然来到船员这个行业，我们应该帮助他们，对船员进行培养及再教育，否则你不维护他们，你成立工会是干什么用的。我今天为新证船员发声，我的诉求是希望新证水手机工和资历水手机工的薪酬齐平，如果确实因为水平和经验的问题薪酬差别也不能超过1500，航运再不好也不差新证船员的这点工资，希望各位船东公司、管理公司各位中介，各位同仁能听到我的发声，共同携手维护住我们的船员市场！

“我被不良中介给骗了！你们要帮帮我啊！”一位船员兄弟急匆匆的跑进莆田海事局，称自己被骗了。如何防范不良船员服务行为？、01请关注正规的资讯获取渠道。关注“中国海事”及各海事管理机构微信公众号、抖音号，关注“中国船员”“幸福船员”微信公众号，通过“船员职业常识百问百答”“船员从业及维权指南”等栏目学习相关知识。船员朋友们也可拨打全国船员业务咨询热线电话400-8566-180，由专业人员答疑解惑。02不要抱有任何侥幸的心理。不存在所谓“花钱即可保证考试包过、包拿证”“高薪包上船”“花钱就可刷资历”等情况，对此类虚假宣传务必警惕，千万不要相信。03在选择船员服务机构时一定要选择资质齐全的正规机构。根据《中华人民共和国船员条例》的规定，正规船员服务机构应当取得《劳务派遣证》并到海事管理机构进行备案，千万不要选择资质不全的或未按规定备案的船员服务机构。 04可通过中华人民共和国海事局官方网站在线查询专栏或通过微信公众号“中国海事”的服务园地-综合查询、“幸福船员”的“微信息-机构信息”、“中国船员”的“信息查询”栏目查询正规的海船船员服务机构。05若遭遇不良船员服务行为要果断拒绝并向相关单位进行举报。可向辖区人社部门、海事管理机构、市场监督部门、公安部门进行举报和投诉，此外还可向海员工会、船员权益维护保障中心等机构寻求帮助。海事温馨提醒为保证您的合法权益，请远离非法中介，选择正规备案的海船船员服务机构代办船员服务业务。