我们是做什么的？劳氏船级社(LR)是世界上最早设立的船级社，自成立至今260多年以来，致力于与我们的客户一起不断提高船舶安全性能，共同推动海洋经济的发展。我们是国际领先的技术专业服务提供商，在船舶和海洋工业的分类、合规和咨询服务方面处于领先地位，是客户值得信赖的顾问，我们在全球设有70多个网点，服务来自182个国家和地区的客户。02我们热招的岗位#1 现场验船师(船体/轮机)工作地点上海、舟山、江苏大连、青岛、天津武汉、广州岗位职责1. 执行国际航行船舶入级检验；2. 执行国际航行船舶法定检验；3. 负责新造船、营运船现场检验，处理检验工作中遇到的技术性问题；4. 按规定及核定的资质签发检验报告及有关技术文件；5. 承担上级领导交办的其它工作。职位要求1. 本科及以上学历；2. 轮机工程、船舶与海洋工程等船舶相关专业；3. 3-5年船舶行业相关工作经验；4. 熟悉船舶与海洋工程入级和建造规范、政府法规及国际公约的要求；5. 已通过注册验船师考试优先考虑；6. 熟练的英语听说读写能力；7. 较好的沟通协调能力；8. 热爱船检事业,责任感强,品行端正。#2 （资深）船体结构审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 负责各类船舶的船体结构图纸审核工作，包括散货船、油轮、集装箱船、气船等；2. 根据客户需求， 提供各类技术支持和咨询，并提出最佳解决方案；3. 持续学习行业知识，追求专业发展和进步。职位要求1. 大学本科及以上学历，船舶与海洋工程相关专业；2. 相关工作经验，船级社结构审图， 船厂详细设计，设计院结构设计经验者优先考虑；3. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳的精神；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利。#3 （资深）电气审图工程师工作地点 上海岗位职责1. 进行电气控制工程系统和电气设备的图纸审核工作；2. 根据需要，进行船用部件的检验和现场检验；3. 根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，电气工程、自动化或相关专业；2. 10年以上船舶或海洋工程电气和控制工程系统设计(或评估)相关工作经验；3. 有高压发电和配电经验者优先；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#4 （资深）管系审图工程师工作地点 上海岗位职责1.进行轮机管系的图纸审核工作；2.根据客户需求，提供各类技术支持和咨询，提出解决方案。职位要求1. 大学本科及以上学历，轮机工程相关专业；2. 10年以上轮机和管系设计或图纸审核相关工作经验；3. 熟悉相关法规，规范和标准；4. 良好的沟通能力，英语听说读写流利；5. 良好的团队合作精神和吃苦耐劳精神。#5 轮机咨询顾问工作地点  上海 岗位职责1.根据需要为技术与故障调查、风险可靠性与人为因素、性能设计等提供技术支持；2.负责轮机设备的故障分析、熟悉设备的相关技术资料、提供调查和分析报告；3.与内部/外部客户进行讨论，提供符合客户期望的及时解决方案；4.积极分享团队的知识并提供相应的建议；5.不断提高自己的专业技术水平。职位要求1.熟悉轮机设备的工作原理和维护方法，具备一定的设备安装和调试经验；2.具有良好的船舶动力装置机械的一般知识，包括内燃机（主要是柴油机和双燃料机）、电动机、推进轴线和校准技术、转向设备、齿轮、减振器、联轴器、螺旋桨、泵和管道、蒸汽装置等； 3.具有安装船舶推进轴线的经验，包括现场常规测量、校准（光学/激光）、系统建模和分析、进行轴承负荷测量等；4.具备执行RCA调查的经验、振动测量和基本分析经验为佳；5.熟练掌握英语，能够撰写正式的技术调查报告，熟悉MATLAB进行数据后处理；6.具备良好的沟通能力和团队合作精神，能够与客户和同事进行有效沟通；7.具有独立思考能力和解决问题的能力，具备良好的抗压能力。更多职位，请访问我们的官网职位查询，简历投递劳氏官网：https://jobs.lr.org/邮箱：michelle.yu@lr.org

■邮轮News短讯：近日，诺唯真游轮公司任命了第一位菲律宾籍的船长（Staff Captain），这标志着菲律宾海事界的一个历史性时刻。来自菲律宾的Ryan James D. Martinez，在1998年加入诺唯真游轮公司，从此开始了自己的职业生涯。在过去的25年里，他不知疲倦地工作，凭着追求卓越的决心和热情不断晋升，终于在2024年09月06日被任命为船长，成为诺唯真宝石号（Norwegian Gem）的二把手。副船长也是船长！！！

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

7月1日晚间，中远海运特种运输股份有限公司（SH 600428）发布关于董事及副总经理辞职的公告。公告称，陈冬先生因工作岗位调整原因，提出辞去公司董事会董事、董事会战略决策委员会委员、审计委员会委员职务。翁继强先生因退休原因，提出辞去公司副总经理、总法律顾问职务。陈冬先生、翁继强先生已确认与公司及公司董事会无任何意见分歧，亦无其它与本人辞任相关的事宜需要通知公司股东。根据《公司法》、《公司章程》等相关规定，辞职函自送达公司董事会时生效。陈冬先生辞去董事职务未导致公司董事会成员低于法定最低人数，不会影响公司董事会正常运作。公司董事会谨此对陈冬先生、翁继强先生为公司发展所作的积极贡献表示衷心感谢。

惊呆了！女船员的收入竟然高达月入6万人民币！虽然比起疫情时的十万有所降低，但这薪资依然让人咋舌。更劲爆的是，船上男女比例失调，1女对21男，想想这画面就让人好奇不已。十个月的海上生活，她们是如何度过的？在这个男女平等的时代，女船员们用她们的勇气和实力，打破了传统观念的束缚，在海上展现了别样的风采。她们不仅要面对男女比例失调的尴尬，还要忍受海上生活的种种艰辛。但她们从未退缩，用自己的方式赢得了尊重和认可，成为了真正的海上女战士。十个月的海上生活，对于女船员们来说，既是挑战也是历练。她们要克服身体上的疲惫，应对心灵上的孤独，但正是这些困难，让她们更加坚强和勇敢。她们的存在不仅为船上增添了一抹亮色，更证明了女性的力量和价值。看完这篇文章，你是不是也被女船员们的勇气和毅力所打动了呢？她们在海上生活的种种经历，是否也让你对女性在职场上的地位有了更深的思考？女性应该如何面对职场中的挑战和困难？欢迎在评论区留言，我们一起探讨这个话题！

远洋航线招聘：1762199182543000吨散货全球不定线三管5月1日国外换43000吨散货全球不定线电机员5月1日国外换57000吨散货远洋回国高证水手5月中上旬435000吨木散远洋回国大副5月10日516000吨油化全球航线三管5月上旬664000吨散货远洋电机员5月20日733000吨散货远洋船长5月下旬882000吨散货远洋电机员5月上旬960000吨散货远洋船长5月底老轨水头

日前，在山东港口青岛港自动化码头108泊位“长德”轮作业中，117、118#自动化桥吊安全、高效完成上岸后首次实船作业，标志着自动化码头两台全新自动化桥吊正式投产运行，再度创造了港口行业的“中国效率”。两台岸桥从开始上岸到其全部投产运行，整个过程仅用8天10小时，较自动化桥吊压缩调试时间70%，较常规桥吊压缩44%，突破了自动化桥吊抵港调试的“天花板”。为了确保设备能够在上岸后迅速进入调试阶段，自动化码头先后抽调13名骨干人员前往建造基地驻岛监造。他们先后与制造厂家召开了上百次的现场协调会，累计提出各类优化项目600余项，对机械设计、制造安装、功能调试等多个方面进行逐一检查验收，为后续顺利完成调试奠定基础。设备上岸调试期间，成员们发扬“连钢创新团队”“拼命+创新”的精神，先后完成桥吊单机、自动化子系统和整机接入生产系统联调三大类共计98项功能调试，排查解决通讯干扰、程序缺陷、自动化功能等疑难问题12项，用拼搏书写新的“中国速度”！5月21日下午，2台桥吊正在进行模拟船测试工作，此时，大雾弥漫，海面能见度不足百米。为使两名“新兵”尽快形成战斗力，缓解因大雾封航导致船舶压港压力，自动化码头立即组织召开实船作业专题会调整作业计划，剑指当班“长德”轮，提前1天启动实船作业，以战时状态检验调试成果。工程技术部全程做好现场设备保障；操作部安排技术能手做好监控，详细记录作业数据；信息技术部安排专人盯靠，确保码头智能管控系统、设备控制系统与新“战友”完美配合……当日17时16分，随着码头智能管控系统发出第一条指令，两位“新兵”自动扫描船舶轮廓，生成最佳作业路径，抓箱、放箱……自动化作业“一气呵成”。“成功了！”码头作业现场、远程监控室，相同的时间、不同的地点，大家为成功鼓掌、为拼搏喝彩，他们提前完成了桥吊测试，以最短的时间投入现场生产，把一个个不可能变成了可能，山东港口青岛港自动化码头，再一次书写新的传奇！

时序更替，忽而岁末。在历史的长卷里，2021年注定是夺目华丽的一章。这一年是“十四五”开局之年，中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军。这一年是中国共产党成立100周年，回顾百年光辉历程，致敬初心未曾改变……2022年来临之际，新华日报社全媒体国际传播部邀请过去一年积极融入“双循环”的外资企业家、海外中资园区及碧海蓝疆上的“一带一路”建设者，在世界舞台上讲述中国故事的海外友好人士等江苏发展的见证者，一起回顾过去，展望未来。“3，2，1，新年快乐！”在隔离酒店看着电视上的跨年节目，船长张顺扣送别收获满满的2021年，迎来意气风发的2022年。5天前，张顺扣结束2021年的最后一个航次任务，核酸检测，酒店隔离，一切轻车熟路。在疫情笼罩下的两年来，每一次的启航和抵港流程比之前要尤显漫长。张顺扣是一位经验丰富的老船长，1984年学校毕业后，就投身航海生涯，跑船近40年，做船长20多年，张顺扣的人生始终与海运紧密联系在一起。这些年，他饱览全球风景，切身体会并见证了到祖国经济社会迅速发展，综合国力日益增强和国际影响力不断攀升。回望过去一年，每一次顺利的航行都让他更加感慨祖国面貌日新月异，他还记得改革开放初期，船员兄弟们物质条件普遍差，停靠国外码头，大家都舍不得消费，为此也没少受当地人的白眼。随着我国经济实力的增强，人们生活条件越来越好，钱包也鼓了，现在的年轻人出手大方，疫情前可以靠岸下地的时候，船员全都去购物或者享受美食，国外商场货架上有琳琅满目的中国商品，收银台竖着微信二维码，店老板笑脸相迎，他们总能看到别人竖起大拇指，对他们说“CHINA，GOOD”！“其实近几年，我们又回到了不买的状态，不是因为没钱，而是我们国家自己生产的产品物美价廉，没必要在外面买。”张顺扣自豪地说，船员消费习惯的改变，也是国家昌盛的一个生动剪影。2013年，我国提出“一带一路”倡议，张顺扣所在船公司积极响应国家号召，沿着“21世纪海上丝绸之路”加大在东南亚的布局，2017年，还开辟了“太仓—林查班”这条“一带一路”集装箱专线，随后又加密了航线，张顺扣更加频繁往来于“一带一路”沿线国家，作为一位参与者和建设者，他也见证了这一倡议如何促进我国和沿线国家互联互通，共赢发展。“刚开始时集装箱都装不满，出去稍微好一点，回来基本上都是空箱。” 随着“一带一路”的深度推进，从最初的三五十个标箱，发展到现在的一千甚至两千个，满载而去，满载而归，货物装都装不下，张顺扣的内心经常喜滋滋的，业务量高了，公司盈利水平也更高，从2015年的只有2000多万到2021年的一两个亿，海员兄弟们干劲儿十足。“12月30日，在酒店看到太仓港集装箱年吞吐量突破700万标箱的新闻，我激动不已，港口繁华，交通便利，互通有无，共同富裕我相信这一利国利民的良策会发展得越来越好。”在像张顺扣船长这样大量中国船员的坚守和努力下，张顺扣所供职船公司，2021年努力冲破全球疫情蔓延与经济环境复杂多变的双重阻碍，全年营收同比增长38.1%，利润同比增长181.8%，集装箱运输量同比增长23.84%，新开加密内外贸集装箱航线10余条，其中，一带一路集装箱运输量超过50万个标箱。2021年岁末，商务部副部长任鸿斌表示，2021年我国货物进出口总量有望达到6万亿美元，同比增长20%。多年来，海运贸易量占比90%以上，今年再攀新高达到95%左右，这里面有每一位中国海员的贡献。新年伊始，万象更新。张顺扣表示，新的一年要继续深度参与“一带一路”建设，不负“key worker”身份，不辱肩上这份使命，为祖国发展再添力量。

最高人民检察院消息，日前，中国船舶集团财务有限公司原董事长李朝坤涉嫌受贿罪一案，由上海市人民检察院第二分院依法向上海市第二中级人民法院提起公诉。案件正在进一步办理中。检察机关在审查起诉阶段，依法告知了被告人李朝坤享有的诉讼权利，并依法询问了被告人，听取了辩护人的意见。上海市人民检察院第二分院起诉指控：2013年至2024年，被告人李朝坤先后利用担任中船财务有限责任公司总经理、董事长，中船投资发展有限公司总经理、董事长，原中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中国船舶集团有限公司财务金融部主任等职务上的便利，接受他人的请托，在入选合作审计单位、购买金融产品、进行项目投资、开展银行业务、物品采购等事项上提供帮助，非法收受他人财物，数额特别巨大，依法应当以受贿罪追究其刑事责任。公开资料显示，李朝坤出生于1965年11月，福建永定人，获南京大学工商管理学硕士学位，研究员级高级经济师。1987年参加工作，先后任南京绿洲机器厂供应处计划员、团委书记，环保分厂党支部书记、副厂长，厂长、党支部书记；中船绿洲环保设备工程有限公司总经理、党支部书记；南京绿洲机器厂副总会计师；南京中船绿洲机器有限公司副总经理；镇江中船设备有限公司总会计师；中船财务有限责任公司党委书记、副总经理，党委书记、总经理兼中船投资发展有限公司总经理；中船财务有限责任公司总经理兼中船投资发展有限公司董事长、中船财务和中船投资联合党委书记，上海银行非执行董事，中国船舶工业集团有限公司财务金融部主任，中船财务有限责任公司董事长，中船投资发展有限公司董事长，中船投资发展（上海）有限公司董事长，中国邮轮产业投资有限公司董事长，中船国际控股有限公司执行董事。2023年5月，邮储银行发布公告，提名李朝坤为非执行董事。

驾驶台图书配备与仪器1、航海出版物本航次出版物、海图、航海通告、潮汐表、航海年鉴、航路指南和补编、灯塔表、无线电信号表、国际无线电信号规则、国际电信联盟出版物、航海相关资料；是检查的对象之一下列情况应予关注： A、在日本，缺一张本港的海图都可能被滞留，所以在抵港前一定要委托代理购买，并注意新版海图应有WGS-84标记；海图必须认真改正。 B、航海通告缺少的刊数一般不超过4期，如果推测抵港时会超过4期，赶快向代理申请补领；英版改正通告记录簿最好使用英文版本CHARTCORRECTION LOG，这样比较正规。 C、航路指南和补编：你航经的海域的航路指南和补编都要齐全，不能以为本港齐全就行； D、ITU出版物：经常是改版后没有及时申领，可在国际电联的网站查到改版情况； E、海空搜救手册、船舶定线Ships’ Routeing、BC规则BC Code版本是经常检查的对象。 F、IMDG国际危险货物手册不是最新版本； G、操船信息、船长夜间命令簿、雷达记录簿、天文钟误差表、IMO和其他资料； H、船舶应根据船型、货物作业等配备相应的资料； I、SOLAS2004综合文本、MARPOL2002综合文本、66载重线公约及附录和88议定书、避碰规则、1995年修正的1978STCW公约、国际安全管理规则、国际危规，附录和勘误表、货物装载和系固安全操作规则、散装危险化学品船结构和设备规则、散装危险化学品目录、安全集装箱国际公约、国际谷物规则、载运木甲板货物安全操作规则、国际救生设备规则、国际安全消防系统规则、IMO过桥程序指南、直升机/船舶操作指南、船上人员训练和指南、登轮两周内应进行救生消防训练包括救生艇筏设备。 2、航行计划：航次计划是AMSA检查的一个主要内容，不同检查官检查方法可能不同，但是最低限度是要拿得出来、知道有这件事要做。检查要求较高的官员认为一个远航的航次计划一般要做到6到8页A4纸为妥。 AMSA希望船舶的航次计划应包括：航次注意事项、船长指令、转向点、使用海图、货物名称或压载、航次最大吃水、使用图书如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表等、航次天气和海况估计、复杂航区情况和可能的潜在危险、过大堡礁时禁止扔垃圾等防污措施、航次应急计划（即临时更改原航线的措施）、岸上搜救中心的台名和识别码（如有RCC AUS的MMSI，航行东澳大利亚时，还应有新西兰台的名称和MMSI）、进出AUSREP区域的位置和进出港的报告点，等等，都要求在航次计划中体现。海图和书籍应是最新版本并保持改正，手头要有最新NP234通告累积这本书供检查时对照使用。来澳航次计划通常优先检查，如果有第二、三个澳洲挂靠港，航次计划要做到最后一港而不是只到AMSA登轮的港口，离澳航次计划也是AMSA经常检查的内容，应在AMSA登轮前做好，如未真正确定，可做草稿；进出港从引水站到码头的往返航法如果事先知道引水员如何走，则该段在航次计划和海图上也要有反映。3、主要航海仪器的测试。 GMDSS和通讯导航仪器的工况和驾驶员的熟练操作是每次检查中的重要内容，应急示位标、雷达应答器、双向VHF和备用电池是几乎每次都要检查的内容；直流电源对VHF、MF/HF和C站等的供电和使用测试；测深仪、磁罗经、航行灯、失控灯等都必须处于正常工作状态下。测试项目： 电罗经及其复示器1、主罗经运转正常，各分罗经读数与主罗经一致；2、主罗经、分罗经的照明正常；3、要近期误差测量记录（罗经误差记录本或航海日记）并张贴在罗盘上。主罗经的基线误差不能超过0.5度；航向记录器1、运行正常，观察卷纸正常；2、无异常声音；3、每次船舶进出港口、海上航行时应开启并记录时间。磁罗经1、罗盘没有气泡；2、有主、应急照明，罗盘下边的灯泡正常；3、透镜清洁，观察效果良好；主要航向有测量记录；自查表有效（每2年应有一次罗经师校正记录,主罗经自查最好不超过3度，每月有6－8次测量记录，各主要航向应有测量记录）。标准罗经与主操舵位置有良好通信；雷达及ARPA装置1、发射及接收正常，主要参数符合技术要求；2、标绘设备或ARPA功能正常；3、天线及其它部位保养良好；4、船首线误差以测定并标识；5、1万GRT有2台ARPA能**工作；GPS1、运行正常，主要数据显示正常；2、锚位偏离及偏航报警功能正常；3、其中一台应有应急电源，4、天线保养良好航行灯1、安装角度是否正常，有无锈蚀，是否使用无光油漆？2、是否有接入应急电源？3、进行失电报警试验时能否报警？4、逆变器情况？（转换用逆变器供电，此时应注意逆变器的功率：船舶只处一种状态，航行/抛锚/失控，否则超电流会烧毁逆变器；）是否有备用灯泡？5、常用摇表测试航行灯的绝缘，要求1.0MΩ以上。信号灯1.安装位置是否正常，有无锈蚀，灯罩是否完好？2、是否有接入应急电源？3、测试灯光是否正常？ 白昼信号灯1、能否使用12/24V电路和电池试验？2、是否配有电池？3、有无备用灯泡？舵机1.测试失电报警系统是否正常？2、进行自动切换试验，查看舵机在故障时是否能自动切换。3、应急操舵装置能看到罗经，主操舵装置与应急操舵位置有通信设备并处于良好状态；4、舵机舱和驾驶台都有方框图、操作规程；5、舵机间与驾驶台的舵角误差范围： 根据84规程、99检验规则、SOLAS规定：在舵角0度时，舵机实动角和驾驶台舵角指示器允许1.0度误差；在0～5度时允许1.5度误差；在满舵时允许2.5度误差； 主操舵装置和舵杆应：能在船舶最深航海吃水和以最大营运航速前进时将舵自一舷35度转至另一舷35度以及于相同条件下在不能超过28秒内将舵自一舷350 转另一舷300。 AMSA最近的检查：舵机房检查，试验应急操舵，测试在应急操舵情况下从一舷15度至另一舷15度在60秒的要求之内，观察舵角指示器情况；在进入机舱前，演示进入舵机房液压水密门的开关及报警功能。  使用手轮（插销转换）进行应急操舵； 使用顶针进行电磁阀操舵。建议在电磁阀上标明左右方向，在培训时应让大家弄清楚启动那台泵、顶那一侧的电磁阀；测深仪1、开关正常，主要数据在显示器或打印时都能正常显示；2、浅水报警（如有）正常；3、有误差测量记录并张贴在显示器上。记程仪1、运行正常，主要数据显示正常；2、有误差测量记录；六分仪1、相关镜片及结构良好；2、有误差测量记录。天文钟1、运行正常；2、有相关误差测量记录（包括日差）；3、旁边照明良好；秒表1、运行正常；风速仪1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；2、风标、风杯等保养良好；手提风速仪1、风标、风杯转动正常，能正常显示测量数据；气象传真机1、开关正常；2、主要台站设置正常；3、接收效果良好；4、天线保养良好。518接收机1、运行正常，主要台站设置、数据显示正常；2、航警报警功能正常；3、是否接入应急电源？4、天线保养良好。VHF/DSC1、主电源、应急电源都能正常供电、切换；2、船位输入及显示正常；3、16频道开启是否正常；4、能在CH70频道值守，能进行对呼测试和自测试；在选定的频道进行（DCS 7 0 频道。通过常规呼叫岸台或另外船舶或监视其他已知站点来检查无线电话，13，16 频道。5、天线保养良好。6、检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码；双向VHF1、是否存放在驾驶台里；2、本机测试是否正常；3、电池是否开封，是否在有效期内；4、是否有备用电池供做测试用；5、是否保留测试记录。手提（保安）对讲机1、16频道、其它频道测试正常；2、电池工况良好；AIS1、工况符合相关技术数据；2、现场测试正常；3、有引水员接口。保安报警器1、现场检查工况正常；2、天线保养良好。INMARSAT-A1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？INMARSAT-B1、进行工况测试；2、检查天线保养是否良好？INMARSAT-C1、是否接入应急电源及GPS船位？2、能否用直流电源进行PVT试验？3、能否正常接收EGC信息？4、选择一个地面站检测发送功能；5、是否遇险、误报警处理指南？6、天线保养是否良好？INMARSAT-M （MINI-M）1、进行工况测试，特别是邮件发送功能的测试；2、检查天线保养是否良好？中/高频组合电台M/HF DSC1、是否接入交流、直流电源，切换是否正常？ 2 能否使用直流电源进行调试2、4、6、8、12、16MHZ各频段？3.能否进行DSC内部、外部测试？4.选择一个地面站检测发送功能；5.是否遇险、误报警处理指南？6.天线保养是否良好，发信天线绝缘是否良好？7.检查DSC 功能，验证本船的MMSI 码，通过GPS 验证最新船位。SART1、电池是否在有效期内？2、开启一台雷达检查其功能是否正常？EPIRB1、电池是否在有效期内？2、静水压力释放器是否在有效期内？3、自测、检测是否正常？4、年度检测记录及履历表是否完整？5、外壳清楚标识识别码；电台应急电源1、清楚交接主电源、应急电源的转换，清楚标识各开关；2、清楚交接电池的维护情况，电池是否充足电，能否满足一小时的应急使用（一般不会试一小时，但可检查压降是否正常）？3、通风、防护用品、电解液（密度）等是否正常？4、房间是否清洁，干爽。岸基协议岸基协议包括覆盖船舶所有通信设备、是否有效？驾驶台检查出现常见的问题或注意事项如下：1、无线电中高频DSC测试比较少，要多做并保持记录；有的船舶驾驶室或报房内的遇险船GMDSS操作指南不完整，图需要重新张贴。 2、VHF和518接收机的天线局部锈烂，应加强保养；驾驶员对VHF的直流电源不清楚，对中高频测试警报设置不清楚。 3、手提电脑用作C站或组合电台的显示器，但是没有CCS的合格证书。 4、应急示位标测试方法不到位，没有看到发射灯亮只看到电源指示灯亮就停止了测试（发射灯亮不能超过10妙），经检查官指教后始明白正确测试方法，单船操作文件甚至原始说明书都没有明确说明测试方法，因害怕误报警而不敢做到位测试5、航行灯内部和边缘均锈蚀严重并造成前端不平，而且是呈现多个突角影响航行灯照射光弧角度；没有使用无光油漆； 6、出航航次计划没有做好；返航航次计划在开航前几小时还没有着手进行。 5、仪器设备的操作说明没有完全符合设备操作要求。严格说来在ISM/SMS实行多年的船公司的船上，应该一切都是以体系文件为行动准则。建议对所有仪器设备操作说明都进行一次检查，凡是没有编入体系文件单船操作手册的，最好尽早编写并列入其中，然后张贴具有体系文件显著标志的操作规程；对新安装或修理更换过的仪器设备要尽早及时编写或修改操作规程，例如AIS、SSAS等设备； 7、罗经的灯看不清，自差测量太少，很多船有的航向几年都没有测量过自差。8、航海日记左页4小时才记一次（2小时比较合理）； PSC/FSC检查中常见的缺陷（摘录） 驾驶台设备、图书、日常管理操纵资料缺少冲程、盲区等要素；没有每班将测量的标准罗经差及自差记入《罗经误差记录簿》GMDSS应急电源发射中电压低一个SART发射时雷达接收不明显驾驶台无本船应急操舵规程 ITU 出版物过期GMDSS遇险操作程序未张贴艇罗经看不清测深仪记录部分不能工作；测深仪不能工作；测深仪传感器故障。驾驶台二侧分罗经/舵角指示器/转速表照明故障报房内无线电信号表非最新干部船员不熟悉公司安全和环境保护方针英版航路指南NP30、NP31、NP32缺、《SHIPSROUTEING》应更新。 VHF记录不规范舷灯前蔽屏边锈蚀INM-C未正确设置澳沿岸航警缺NP34；缺最新英版航海通告GMDSS岸基维修证书非正本国际海空搜救手册（IAMSARVOL3）航行计划不符合SOLAS要求

日前，20个集装箱的柏木原木搭载太平船务（中国）有限公司（以下简称“太平船务”）“永城号”货轮，从上海港以“沿海捎带”模式中转至青岛港。这标志着太平船务首票“沿海捎带”业务正式落地。太平船务也成为国内继马士基、达飞船公司后第三家开展该业务的外资班轮公司。外资班轮“沿海捎带”是指在中国（上海）自由贸易试验区临港新片区内符合条件的外国、香港特别行政区和澳门特别行政区国际集装箱班轮公司，利用其全资或者控股拥有的非五星旗国际船舶，在上海洋山港与大连港、天津港、青岛港之间，开展以洋山港为国际中转港的外贸集装箱“沿海捎带”业务。该业务于2022年5月率先在上海洋山港试点，是我国在内外贸一体化改革以及国际航运领域的一次突破性尝试。“沿海捎带”实施以来，上海海关所属洋山海关（以下简称“洋山海关”）以制度型开放破解困扰企业的难点堵点，吸引马士基、达飞等外资船公司分批调整釜山、新加坡中转航线至上海港开展“沿海捎带”业务；加强“洋山—北方三港”联系配合，协调“沿海捎带”货物转关、查验事宜，专人专岗受理业务咨询和转关申报验放；积极开展政策宣贯和情况调研，指导企业做好航线网络优化、“一站式”资质申请、船舶备案等工作。太平船务采购部总经理张永杰说：“采用‘沿海捎带’模式，货物在途时间平均减少7-20天，为我司积极优化航线网络布局，降低综合物流成本，支撑新形势下经营方式提供了更多便捷。”据介绍，今年上半年，洋山海关累计受理“沿海捎带”业务7784票、4.9万标箱，同比分别增长2.1倍、1.1倍。

有人说跑船很困也很累，更多的人说跑船很无聊，这些人说的都对，跑船就是这个样子的。不过即使再苦再累再无聊，也不是时时刻刻都是这个样子的，就像在陆地上上班的人，有的时候也会感觉到累，也会感觉到无聊，这个时候就需要自己去调节。跑船苦和累以及无聊的时候就会想着找点乐趣来调节一下自己的心情，其实跑船的乐趣有很多，钓鱼就是其中之一。跑船这么些年很多人都问我说，做船员是不是每天都吃海鲜，因为随时都可以在海里捞一点海鲜？问这种问题的人都是没有跑过船的，所以他们潜意识里认为海鲜在海里面捞一点就有了，这明显是错误的。虽然在船上是可以经常吃到海鲜，但是船上吃的海鲜并不是自己从海里面捞出来的，都是用船上伙食费买来的。因为我们跑的是货船而不是渔船，没有捞海鲜的功能，哪怕是渔船，捞海鲜也是要选择在合适的地方。虽然船上没有办法随时在海里面捞海鲜，但是有的时候船员在海里面钓鱼还是有的，这个是正宗的海钓。不过船在航行中是没有办法钓鱼的，船上钓鱼要么是船在锚地抛锚的时候进行，要么是在船漂航或者靠码头的时候进行。不过现在很多港口或者锚地都是禁止钓鱼的，所以并不是任何锚地或者港口都可以钓鱼。之所以说钓鱼是跑船的乐趣之一是体现在两方面：第一就是钓鱼的过程，在钓鱼的过程中，如果中鱼了，鱼线或者鱼竿拿在手里的那个感觉是非常爽的。特别是遇到大一点的鱼，费了老鼻子劲将鱼提上来那份成就感一般的人体会不到。曾经有一位船员给我看了一下他钓的一条鱼的照片并讲述了钓那条鱼的过程，据他说那条鱼长超过1.2米，重达到了50斤，好像是在巴拿马运河外面的太平洋水域钓的。这条鱼由于太大了，拉了一个多小时都没有拉上来，最后是船上其它船员帮忙放下引水梯将鱼线绑在引水梯上面拉上来的，那条鱼他们船上所有人吃了两天才吃完。钓鱼是跑船的乐趣之一另外一个方面的体现就是鱼钓上来之后吃鱼的过程，船上吃的食物都是放在冰库里面冰冻的，味道肯定是要差很多。而刚钓上来的鱼是非常新鲜的，刚好可以改善一下船上的伙食。如果碰到一些好一点的鱼，只需要简单的烹饪无论是煮汤、清蒸或者红烧等等都是非常美味的。新鲜的鱼做好之后，一群船员围在一起吃吃鱼、喝喝酒、聊聊天、吹吹牛也是很有意思的一件事情。其实除了钓鱼之外，还是可以钓到一些海鲜的。像在很多地方都可以钓到鱿鱼，另外听很多人说起过在加拿大的温哥华港口，每年的九十月份可以钓到螃蟹；在日本的清水港，很多时候都可以钓到龙虾。不过在这些港口估计都是禁止船员钓鱼、钓螃蟹或者龙虾的，所以船员到了港口，首先是要遵守港口的相关规定，不要因小失大，那就很麻烦了，毕竟跑船的主要目地不是钓鱼，而是为了赚钱养家。最近一段时间在很多船员的朋友圈以及船员的微信群里面看到船员分享在船上钓鱼的成果，看了之后我是很羡慕的。虽然我不是很喜欢吃海鲜，但是我却很喜欢钓鱼，钓鱼的渔具也买了不少。只不过上船行李本来就比较多，加上钓鱼的渔具就更多了，所以我上船一般的都没有带渔具，在船上也就没有钓鱼了。因此只能将这一份乐趣暂时隐藏在心中，等到休假的时候才去钓鱼，不过那个时候一般的都是钓淡水鱼。各位船员朋友，你们有在船上钓鱼的经历吗，欢迎留言和评论，谢谢。

“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长，更是让人敬畏和仰慕！宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长，在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢，更有一家之主的担当和勇捍，他的信条：“热爱船舶，更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄！”铮铮铁骨，掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱，在航行途中，每当惊人的巨浪撞击着船舶，凛冽的狂风吞噬着甲板，猛烈的暴雨肆虐着桅杆，船长毅然地站在驾驶舱内，自信笃定、镇定自若地指挥着抢险，此刻在他的眼里只有希望和成功，这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格，也让他从众多优秀船长中脱颖而出，面对肩上的担子，他直面困难，勇于承担；面对风险、恶劣的自然条件，他胆大心细，无所畏惧；面对船员的思想波动，他春风化雨、悉心引导，做心中的定海神针。关心海员的生活起居，了解海员心理、生理变化和情绪波动，和谐船舶环境和氛围，他所做的这些，同事们都看在眼里，服在心底，他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海，业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验，应变能力强，具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行，除了需要完善航次计划和指导航行外，作为船长还必须熟练分析航海气象，应对恶劣天气下的航行，做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁，来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候，不卑不亢，有理有据，来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致，常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业，管理有方船长是公司对船舶领导的延伸，作为公司的一名优秀船长，李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度，同时有头脑、有思路地管理船舶，确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则，情系船员船长是一条船的管理核心，是海员管理的执行者、庇护者和代言者，是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力，保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验，把船员的安危放在第一位，处处以身作则，严于律己，权为海员所用，情为海员所系，利为海员所谋，正因为他总是想船员之所想，急船员之所急，多年来得到船员兄弟和家属的一致好评，他的“好船长”口碑名副其实！重视健康，自助助人众所周知，船员整日漂泊在海上，虽然能够深海看日落、赤道看晚霞，但是海浪声一直不停实在是太吵了，星星再好看两天也就腻了，常年不能回家，狂风暴雨让船摇得站不住人，还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康，挥之不去。李船长深知大家工作压力大，情绪不稳定，在工作之余，作为一名体育运动的爱好者和组织者，他常发挥资深健身达人的优势，主动营造良好的活动氛围，为大家购置了各类运动器材，经常带领大家一起健身运动，并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合，大大丰富大家的业余文化生活，也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等，边走边散心边聊天，既能缓解身体上的疲劳，又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长，李成军乐于承担工作中的责任和压力，始终保持积极乐观的工作态度，带领船员工作之余在健身房挥汗如雨，在他的指导和带领下，每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事，李船长说：“我是一个平凡的人，我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”诗人艾青曾在《盼望》这首诗中描述：一个海员说，他最喜欢的是起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说，最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发一个盼望到达李船长说：“从接到上船通知到交完班，直到接班船长不再有任何微信或者电话询问船上事情，才感觉轻松点~~可以放心休假了。”平凡的话语透露着不平凡的担当和责任，这就是我们的好船长——李成军。

大量商船被设计和建造用于将不同类型的液化气体从一个港口运输到另一个港口。由于气态货物比液态货物占用的体积大得多，因此气体被冷凝和液化以便在船上运输。液化气体运输船的类型气体运输船基本上有两种类型：液化石油气运输船：液化石油气船舶运输液化石油气以及一些其他气体，如氨、丙烯、乙烯，因为它们的结构和设备也适合运输这些气体。乙烯不能用液化石油气罐车运输，因为其沸点非常低（-104°C）。LNG运输船：LNG运输船装载已除去硫、二氧化碳等主要杂质的LNG气体或液化天然气。液化天然气在冷却至沸点 – 163°C 后以液化甲烷的形式进行运输。液化天然气和液化石油气的监管要求根据国际海事组织的规定，液化气船只有按照国际气体运输船（IGC）1986年规范建造和运营，并符合SOLAS 74章第七章C部分——“运载液化气船舶的构造和设备”的规定，才能在国际水域航行，散装气体。IGC 规范中描述的简要要求是：碰撞或搁浅时对货物和船舶生存的损害限制。此类船舶的安全布置要求。货物围护和货物装卸程序。收容和运输设施的建造材料。货物装卸要求。防火要求。污染控制要求。使用货物作为船舶机械燃料。提供热膨胀和收缩的规定施工要求不同类型的货舱应配备保持压力的特殊材料，如 LPG 和 LNG 船 IGC 规范的结构和货物装卸要求中所述。液化石油气船舶货物运输要求如果满足三个标准中的任何一个，液化石油气就可以海运：它处于保持在环境温度的压力下。它在沸点时完全冷藏。它是半冷藏的，但处于高温和高压状态。 所需的其他重要辅助设备有：隔热良好且冷藏的液化石油气罐，满足上述任何标准压缩机房压缩机和制冷装置氮气库以及带干燥系统的惰性气体发生器货物温度及环境数据监测系统储罐气氛和温度数据监控系统LNG船货物运输要求液化天然气在非常低的温度下运输，如果货物与船体接触，可能会导致金属结构破裂。而且，LNG运输船必须有双层隔热保护的货舱。罐体所用材料必须具有非常低的热膨胀系数（殷钢）。 配备汽化器以满足自身的蒸汽要求。应配备再气化装置（可选）