九江海事职业学校用专业的教学    让考试通过率更高校园环境优美   |   住宿条件好 费用低    |    时间短 九江市经开区海韵职业技能培训学校位于江西省九江市经开区城是一所新的海员培训学校学校最新开班计划四小证更新：Z01、Z02、Z04Z01基本安全4月3日一项一天4月10日Z02救生艇筏Z04高级消防4月4日4月11日小证初培：Z01、Z02、Z07、Z08Z01基本安全4月15日培训14天左右Z02救生艇筏4月10日培训4天Z04高级消防满10人随时开班Z07保安意识4月13日3天左右Z08保安职责4月15日3天左右小证初培全套4月15日内河基本安全每周一开班培训4天水手/机工 新培训单水手/单机工4月15日MLC新版大厨证MLC大厨证4月1日培训3天每周三开班CCS 电焊证初级 / 中级 / 高级每月开班培训一月左右

今天是我国第二十个航海日，也是“世界海事日”在我国的实施日。为传承航海文化，弘扬新时代航海精神，增强全民的航海和海洋意识，加快交通强国、海洋强国建设，更好服务构建新发展格局，推进高质量共建“一带一路”，经航海日活动组织工作委员会成员单位同意，发布以下公告：深蓝无垠，万象归航。从两千年前开辟古丝绸之路，600多年前郑和七下西洋，至当代全球航运网络构建，航海始终扮演着促进世界文明交流互鉴的关键角色。从古代发明指南针、尾舵和水密舱，到今天智能船舶自主航行、货运码头全自动化运转、航道数字化管理快速兴起，中国航海者们始终坚持开拓创新，以实际行动实践着向海而兴、向海图强的伟大梦想。我国拥有辽阔海域和世界级港口群，作为世界第二大经济体，既是海洋大国、航运大国、造船大国，也是全球第一大货物贸易国。我国约95％的进出口货运量由海运承担，航线和服务网络覆盖全球主要国家和地区，船员队伍、造船市场份额、海运船队规模、海洋渔业等方面均处于世界领先地位。2023年海洋生产总值近10万亿元人民币。我国始终坚持共建共享和互惠互利原则，与共建“21世纪海上丝绸之路”国家和地区深化互联互通合作，为构建海洋命运共同体注入了新的活力。在推动航运可持续发展中，我国积极顺应绿色低碳智能的发展趋势，大力推进绿色智能航运发展，智能船舶、智慧港口和智慧航道逐步成为了我国水运高质量发展的靓丽名片，为打造现代海洋产业体系贡献了宝贵的中国智慧。今年，我们将迎来新中国成立75周年。回首过去，我们航海人深感自豪；面向未来，我们航海人充满希望和憧憬。在全球新一轮科技革命和产业变革中，人工智能、大数据、云计算等新技术对世界交通现代化进程产生了革命性影响，为全球交通发展创造了新的动能与优势。我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指引，完整准确全面贯彻新发展理念，认真贯彻落实习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示精神，推动航海事业高质量发展，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，为加快建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。我们要锚定智慧航海目标，积极推进航海高水平科技自立自强。聚焦智慧航海关键核心技术打好攻坚战，构建智慧航海技术发展生态圈，培育发展新质生产力，以技术创新带动产业转型升级和提质增效，加快智能船舶研发应用，推动航运、港口、物流数智化，努力打造世界一流船队和港口，促进海洋综合利用和可持续发展，做大做强蓝色经济，为强国建设作出积极努力。我们要增强全民海洋意识，普及发展航海文化，弘扬和传承新时代航海精神，深入挖掘依海逐梦的文化底蕴，强化向海图强的价值追求，不断强化蓝色文化基因，面向青少年涵育航海文化，让海洋积淀的历史底蕴和人文魅力转化为推动航海事业高质量发展的强大力量，为早日实现中华民族伟大复兴的梦想而努力奋斗。我们要深化国际交流合作，稳步推进“一带一路”交通互联互通高质量发展，高质量共建“21世纪海上丝绸之路”，以构建海洋命运共同体的实际成效，为促进海洋文化交融、增进海洋福祉，构建人类命运共同体提供中国智慧和中国方案。“智慧航海 畅行未来”作为2024年中国航海日活动的主题，不仅契合了今年世界海事日“领航未来：安全至上！”的主题，也体现了航海人对未来的期许。今天，2024中国航海日论坛在天津市滨海新区举行，中国航海日活动周正式开启。为庆祝中国航海日，全国各地也在举办丰富多彩、各具特色的航海日系列活动。志合者，不以山海为远。让我们携手共进，着力推动高质量发展，紧紧围绕“人享其行、物畅其流”的美好愿景，奋力加快建设交通强国、海洋强国，努力当好中国式现代化的开路先锋，为实现民族复兴的中国梦和构建人类命运共同体，踔厉奋发、坚定远航！航海日活动组织工作委员会2024年7月11日

由于全球近15%的海员来自俄罗斯和乌克兰两国，航运业恐怕因乌克兰局势面临更严重的海员紧缺难题。根据国际航运商会（ICS）发表的声明，全球189万海员中有10.5%是俄罗斯人，另外4%是乌克兰人。伴随乌克兰局势升级，几周前还被认为是低概率的油轮、干散货和集装箱运费上涨的情景突然也变得更加合理。综合俄罗斯塔斯社、《俄罗斯报》等媒体报道，乌克兰利沃夫海关部门高官丹尼尔·缅希科夫24日在脸书发文称，由于乌克兰进入战时状态，18至60岁乌男性公民将被禁止离开乌克兰。ICS表示，由于90%的全球贸易通过船舶运输，供应链可能会中断。“为了维持这种不受限制的贸易，海员必须能够在世界各地自由上船和下船（船员更换）。”ICS称。ICS表示，随着该地区（乌克兰）的航班取消，这将变得越来越困难。支付海员工资的能力也需要通过国际银行系统来维持。ICS于2021年发布的《海员劳动力报告》称，目前有189万海员在全球商船队中运营超过74000艘船舶。其中，有198123名(10.5%)海员是俄罗斯人，这些人之中的71652名是高级船员。乌克兰籍海员为76442人（4%），其中47058名是高级船员。两国海员人数加起来占全球海员总量的14.5%。根据ICS的研究显示，平均每艘船上至少有3个国籍的海员，有时则多达30个国籍。ICS表示，由于疫情期间的疫苗识别、边境管制、检疫要求和行动限制等问题，航运业已面临劳动力紧缩和运营问题。此前ICS就曾警告称，如不采取行动增加海员数量，商船船员将出现短缺，这会增加全球供应链的风险：疫情带来的严厉旅行限制加剧了这种情况，海员无法按期更换，目前有10万人在海上的合同期限已经逾期。乌克兰局势升温之际，波罗的海干散货运价指数（BDI）应声大涨突破2000点至一个月新高，散货船运价全线上涨。其中在2月21日，BDI指数上涨78点至2045点，涨幅4.12%。截至2月25日，BDI止步2076点，本周累计上涨5.7%。考虑到黑海区域是干散货出口的关键中转站，军事行动可能会限制黑海的船只活动。据航运经纪公司Barry Rogliano Salles集团(BRS)数据计算，2021年黑海地区是世界第二大粮食出口地区，货物出口量为1.112亿吨；俄罗斯和乌克兰占全球小麦出口的30%，乌克兰占全球玉米出口的16%。BRS指出，截至1月底，乌克兰已经出口了当前销售期预测中71%的小麦，但仅出口了预测中32%的玉米。同时，农产品出口在陆地上也面临风险。BRS表示，由于农民逃离冲突、农业基础设施和设备受损以及该地区经济陷入瘫痪，冲突可能会大幅减少粮食产量，而乌克兰最多产的农田有很大一部分位于东部。总体而言，众位分析师认为干散货和油轮运输的某些尺寸类别的运费可能上涨，其前提是冲突引发的贸易中断将迫使替代进口货物从更远距离进行运输，从而需要更多船舶供应。国际海事战略（MSI）在一份新的干散货报告中表示：“如发生冲突，粮食和煤炭市场将受到干扰。影响取决于时机……但 MSI 预计会出现短期中断和对长途贸易的需求增加——例如，欧洲长途煤炭进口将强劲”。

“今年运气不错，能够在中秋节下船回家，顺利的话今天晚上就能够到家和家人团聚了。”9月29日一大早，中秋佳节当天，装载着7万余吨电煤的巴拿马籍“北源”轮顺利靠泊阳西电厂码头，珠海边检总站阳江边检站靠前服务保障船舶顺畅通关，同时为17名船员办理了换班手续，8名远洋船员顺利踏上中秋团圆回家路。 据介绍，为保障节日期间口岸顺畅通关，该站高效落实国家移民管理局各项优化政策措施，业务部门积极走访船舶代理公司和港口企业，了解掌握口岸动态，提前研判、靠前服务。接到船员换班申请后，该站同时持续加强与口岸单位信息沟通，合力优化国际航行船舶船员换班通道，确保船员换班随到随办、即办即走。船员帮pro，赞11“一家不圆万家圆，我们精准落实出入境相关政策措施，强化节日期间值守，为出入境船员提供优质、高效通关体验，确保他们能够及时返乡和家人团聚。”该站执勤一队民队长赵勇说。此次换班的大副李建朝是一名老船员，今年是他在船上工作的第14个年头。“我们船员航海漂泊，这么多年来和家人都是聚少离多，很少能够在家他们过节。对于我来说，和家人团聚的每一天，都像是在过节。”他说。阳江边检站相关负责人表示，节日期间，该站将保持24小时在岗在位，为出入境船舶及企业提供全天候、零等待的通关服务保障，推进港口边检手续无纸化申报、一次性办结出入境手续等便利举措，保证进出口船舶“到港即作业、完成即离港”，最大限度压减船舶在港时间，保障节日期间口岸通关秩序顺畅。

我校计划5月18日开展客船船员特殊培训（T06-2）。请各单位及个人抓紧时间报名，名额有限，报名截止至5月16日

最近是中考、高考后填报志愿的旺季，有不少学员的家长在问学校老师，三副和三管轮，那个以后更有前途，以后谁的收入更高？船员帮pro，赞10三副和三管轮都是职务船员一种，是属于高级船员里面的操作级。一般是航海技术类专业学生大学毕业实习后可换三副三管，轮机工程专业大学毕业实习后可换三管证书；或者水手机工满资历后，参加职务晋升培训，实习后可以换三副三管证书船员招聘，求职上船点这里！未来的职业晋升三副→二副→大副→船长三管→二管→大管→轮机长（老轨）一般而言，三副和三管轮都是从实习生晋升上来的职位，属于同等职位，船公司会提供相同水平的工资。海事局真题免费做， 模拟考试点这里！工作职责和环境：三副(Third Officer)主要工作地点在甲板和驾驶台 ，工作时间：0800-1200  ，2000-2400主要职责包括管理船舶的救生和消防设备，执行航行和停泊时的值班职责，以及参与货物的装卸作业。三副还需要维护相关设备的完好性。三管轮（Fourth Engineer）是船队中负责船舶机舱设备日常管理的高级海员。他们的工作环境主要集中在船舶的机舱区域，这个区域通常是封闭的，具有较高的湿度和噪音水平。工作时间：0800-1200  ，2000-2400三管轮的工作内容包括但不限于主机、辅机的操作与运行、机舱设备的保养和保管，以及其他机械设备的维修保养。他们需要在轮机长的指导下执行这些任务，并对船舶的正常运行负有重要责任由于工作环境的影响，不少学员觉得机舱比较吵，噪音大，湿度大，满身的油腻不可避免，所以选择三副；反之，有的学员觉得自己比较内向，不善交际，另外自己也有一定的动手能力，所以选择轮机 三管轮至于工资的收入：三副三管属于同一级别职务，基本工资应该是一样的，区别可能在于劳务费，这个属于多劳多得。未来的职业发展而言，二副二管，大副大管的工资应该也是相同的。最后发展到船长老轨，目前而且，船长工资应该略高于轮机长（老轨）各位学员家长，同行海员们，看了那么多，你们有自己的选择了， 选甲板or机舱，选三副 还是三管呢？

航海通常是男人的世界，女性进入航运业是一个少见的现象，但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章，分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受，鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战，并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天，我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸，总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外，虽然我可以到达船上的大部分地方，但有时我也经历一些生理挑战，因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好，就可能引起嫉妒或偏见，导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论，他们一些人甚至不再与我互动，并在工作中丢下我。我已经吸取了教训，同样平等与所有人交往，比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好，避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时，几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么，我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行，我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统（没有冒犯的意思），一致认为女性在船上是没有工作事务的，这完全是他们的世界，他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作，在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任，一直强调航运工作的负面影响，常常试图让我意识到我太软弱无能，不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人，意志力是现实生活中的基本美德，我战胜自己脑子里软弱的想法，不断提升自己，一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我，给我同样重视和尊重，这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员，好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的，你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动，赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值，要更坚强，更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界，人们学会接受彼此的差异和分歧，相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样，我最初的在船上的日子很难度过，被孤独包围，悲观沮丧。作为船上唯一的女性，我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝，孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里，并忙于自己的业余爱好，画画或唱歌，读一些好书，看电影。我上船总是带一些励志书籍，在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系，就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己，有几个晚上我凝视无垠的地平线，看日落，看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口，我们平均每两天就停靠一个港口，航行的时间太短了，由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务，我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌，加上引航时需要待在驾驶台上，我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫，似乎非常恼人，超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦，但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少（我也从来没有要求过，因为我想被“平等”地接受）。实际上，为了证明我作为一名高级船员的能力，我比我的男同事们更努力，有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候，我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎，确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理，因为实在太重了，加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大，他们甚至可以单独一个人完成，他们经常用怀疑的目光看着我，质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围，努力证明自己的价值。虽然开始时很困难，但我不懈地努力，自信心开始增强，体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是，永远不要放弃，不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持，勤奋努力，你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳，那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去，因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到，我鼓足勇气一路爬上去，爬到了起重机的顶端，感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到，我们生命中唯一的限制是我们自己设置的，我们应该勇敢的走出自己的舒适圈，探索未知的世界。当然，安全问题是最重要的，永远不能妥协。此外，大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳，这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧，需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式，我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我，现在我掌握了安全系泊的实际操作技能，我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的，这我完全同意，在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是，相信自己，鼓起勇气面对你的恐惧，创造你开心的生活，只要你有不屈不挠的意志，成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣，每一份工作都有其积极和消极的方面，我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己，融入行业，为航运业做出更多成绩。              

小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

惊呆了！女船员的收入竟然高达月入6万人民币！虽然比起疫情时的十万有所降低，但这薪资依然让人咋舌。更劲爆的是，船上男女比例失调，1女对21男，想想这画面就让人好奇不已。十个月的海上生活，她们是如何度过的？在这个男女平等的时代，女船员们用她们的勇气和实力，打破了传统观念的束缚，在海上展现了别样的风采。她们不仅要面对男女比例失调的尴尬，还要忍受海上生活的种种艰辛。但她们从未退缩，用自己的方式赢得了尊重和认可，成为了真正的海上女战士。十个月的海上生活，对于女船员们来说，既是挑战也是历练。她们要克服身体上的疲惫，应对心灵上的孤独，但正是这些困难，让她们更加坚强和勇敢。她们的存在不仅为船上增添了一抹亮色，更证明了女性的力量和价值。看完这篇文章，你是不是也被女船员们的勇气和毅力所打动了呢？她们在海上生活的种种经历，是否也让你对女性在职场上的地位有了更深的思考？女性应该如何面对职场中的挑战和困难？欢迎在评论区留言，我们一起探讨这个话题！

在世界经济贸易的不断发展之下，海上运输发生了巨大的变革，尤其是在这些年随着世界货流结构的变化背景下，运输船舶渐渐的趋向大型化，海上运输事业开始迎来了高潮。如今，在中国的成绩之下，世界各国都开始和中国有着贸易往来，而我国也成为了世界上最大的贸易国之一，无论是在陆上、空中还是海上，几乎每天都会有着大量的货物进出，而海运无疑就是最划算的，同时也是性价比较高的一种运输方式。所以说，在海上运输事业愈发发展旺盛的时候，对海员的需求也开始越来越大。稍微了解的人都知道，做海员其实是非常高薪的，但是却能发现，貌似很多人都对这一行提不起兴趣，甚至从事10多年的老海员也觉得“熬不下去”，这又是为何？船舶上有着不同的工作岗位，而岗位不同，工作内容和要求也是不同的，这都需要有着适任的海员来完成岗位工作。之前，很多人觉得去船上做海员是很轻松的工作，最重要的一点是高薪。于是，不少人便会奋不顾身的开始投入这个行业。但是，只要是从事过这个行业的老海员，都会告诉后辈，不要去从事这个行业，而高薪稳定的海员岗位背后，其中的心酸也只有过来人才知道。做海员不一定全都是高薪一般来说，船上也是有着岗位等级划分的，像是船员、高级船员、二副、大副、船长等职位。所以说，在船上，并不是所有海员都高薪。据悉，对普通的船员来说，在船上的月薪基本都在1万元左右，但是下了船的话，保底月薪只有1000-2000多元。不过，也有薪资高一些的，有网友爆料，自己同学做了10年海员，年收入在25万左右，是在船上负责轮船维修工作的。总的来说，海员想要工资高，就必须升职，这样才能保证收入。在海上的风险难以预测从前我们提到出海，很多人会想到海盗。虽说现在没有什么海盗猖獗之说了，但是做海员的，总有着这么一颗防备之心。而就算不说海盗，天天在海上漂泊，大海又是变幻无常的，不论船只再大，在海上就犹如沧海一粟。所以，这一行的风险难以预测。海上生活过于枯燥出海远航的话，船只行驶在海面上，手机是没有信号的，每天面对的只有一望无际的大海以及船员们，什么娱乐活动更是少之又少，外面发生了什么更是不知道。这种与世隔绝的孤寂，也只有经历过的人才懂。在饮食上，船上储备的食物都是耐放的，品种简单，每天都是大锅炖。而生活在海面上，天气无常，洗衣服吹干更是不方便。总之，海上的生活就是枯燥无味就是了。无法陪伴家人有时候，海员一出海可能就是一年半载，说不定一回家连孩子都不认得自己。既不能照顾好自己的父母、妻子，也做不了一个陪着孩子长大的好爸爸。存不住钱，升不了职海员的工资的确要比其他行业高一些，那海员为何存不住钱呢？做海员，一年有着大半时间都在海上，没有任何花钱的机会。于是，在一下船之后，总想着旅旅行、购购物等，来释放自己的消费欲望。至于为何升不了职？过来人表示，想在船上升职是需要替补的，也就是说，上面的职位空了，才能轮到你。所以说，船上升职，关系很重要。种种原因，海员的工资虽高，但是想去做的人可能并不多。总之，这就是一个艰苦、有风险、需要忍耐力的工作。不过，也有干了多年海员的人，就算辛苦也依旧在做，因为这一行也是真的赚钱。

国际海事组织（IMO）将2021年世界海员日的主题确定为“Fair Future for Seafarers” （为海员创造公平的未来），这一主题与今年世界海事日主题“Seafarers: at the core of shipping’s future”（海员：航运未来的核心）密切相关。世界贸易的90%运输量都是通过海上交通运输的，全球65亿人的生活所需，离不开海员。当然了，世界各地都留下了我们的足迹。这是一个艰辛、浪漫、光荣、梦想的职业。2021年海员日到来之际，我希望大家在新冠肺炎疫情期间支持海员，扩大其影响范围，为海员创造公平的未来。祝福奋斗一线的海员兄弟们，节日快乐！在此非常感谢你们，在此也感谢你们对《船员帮》的支持！

【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘       1✦小证更新    开班啦江苏：每周二、每周六、每周日南京：每周六、每周日武汉：1月30日  2月5日    浙江：每周二、五辽宁：每周四江西：每周二山东：1月31日福建：每周三、每周四秦皇岛：每周三九江：每周三、每周四、每周五安徽：每周一、每周三         2月19日培训时间：一项一天 17621991825（微信同号）2✦小证初培    开班啦    武汉：1月27日（Z02、E01）          1月24日（Z04）          1月26日（Z05）山东：2月24日上海：7月8日（Z06）          7月12日（Z07）福建：2月26日 小证组合             1月26日（Z04）              江苏：  1月26日（Z02）                 1月28日（Z04、Z05）九江： 2月17日（Z07）辽宁：2月16日（Z01） 17621991825（微信同号）3✦水手、机工初培    开班啦江苏：  单水手/单机工：每月有班福建：2月26日（水手全套）     3月26日（单水手、单机工）        武汉：2月27日（机工全套）安徽：2月17日辽宁：3月10日      培训时间：3 - 4个月 17621991825（微信同号）4✦一年制三副、三管    开班啦江苏：每月定期开班山东：2月27日      培训时间：13个月5✦职务晋升：二副,二管,三副,三管  开班啦江苏：2月21日（甲类、丙类包04+05）           2月20日（丁类）山东：2月27日、4月8日武汉：3月10日辽宁：3月上旬      培训时间：6 - 7个月  17621991825（微信同号）6✦职务晋升：船长,老轨,大副,大管  开班啦武汉：4月9日（轮机长）         4月16日（大副、大管、船长）   辽宁：2月底河北：2月29日报到-3月4日上课上海：2月22日 大管          2月25日 船长、大副          3月3日 轮机长 培训时间：3.5 - 4个月2要7✦G证初培    开班啦江苏：1月30日 限用G证武汉：2月26日 4月5日福建：2月19日山东：3月6日         4月17日、5月22日培训时间：45天左右 17621991825（微信同号）8✦新版MLC大厨证    开班啦       安徽：每周一江西：满10人随时开班培训时间：3天左右 17621991825（微信同号）9✦厨师初培    开班啦山东：2月28日安徽：2月17日培训时间：2个月左右

近期，南京远洋运输股份有限公司（南京远洋）与招商局金陵船舶（南京）有限公司（招商工业南京金陵）举行2艘63500DWT散货船建造合同签约仪式。南京远洋曾于2023年在招商工业南京金陵下单建造两艘63500DWT散货船。目前，该项目正在有序推进中。此次新增建造两艘63500DWT散货船，是南京远洋基于当前航运市场形势，结合该公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范，并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，并配备了4台克令吊，适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求，能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货，并且可以装载甲板货。