郝泓堃，2001年7月出生，毕业于上海海事大学商船学院船舶电气专业，2023年7月在“中外运南海”轮任实习电子电气员。他认真学习航海技能，擅长写作，特摘录他的航海感受，以飨读者。 年少时心中就对大海有期待、有向往，心动的方向便是行动的航向。现在的我是一名实习海员，儿时的憧憬变成了现实。我们有缘相聚，携手奋进，共同保障“中外运南海”轮安全营运。 22岁生日前夕，郝泓堃考取海员证 转眼间2023年就要过去了，这是我上船工作的第一个年头。回想起工作中的点点滴滴，历历在目。我还记得第一次登船的兴奋，第一次听到主机轰鸣的震撼，第一次独立完成任务的自豪，正是这一次次的经历组成了现在的“我”。 工作之余我很喜欢记录，不一定是波澜壮阔的美景才值得记录，记录每一件平凡的日常工作都有其独特的意义。船上的生活忙碌且充实，大家各司其职，齐心协力，共同守护着这艘“钢铁巨轮”乘风破浪、欢歌向前。 作为一名实习船员，在船上度过了夏、秋、冬三季更替，我连接过岸电，拆解过各种电机，在师傅的指导下排查过故障，和机舱的兄弟们一起清理过扫气箱，一起完成主机吊缸。或许现在的我距离真正的独当一面还需要更多时间来雕琢打磨，但每一次历练都是我前进道路上坚实的基础。 刚上船的我心浮气躁，总是认为干的活越多、越快就是能力的象征，往往忽视了最重要的质量，是师傅的教导点醒了我，“电气工作责任重大，确保工作质量万无一失才是重中之重，哪怕一下午只干一件事，安全顺利地完成了就是进步”。凌空蹈虚，难成千秋大事，求真务实，方能善作善成。  三人行必有我师焉，来自五湖四海的前辈们在日常工作中对我倾囊相授，最为老生常谈的教导便是多多钻研图纸与说明书，俗话说“读书百遍，其意自现”，唯有将各种设备的结构，线路连接方式烂熟于心，在故障出现时才能做到临危不乱。受到船上良好工作氛围的熏陶，我变得更加自律，多学多问，努力提升自身业务能力。 追风赶月莫停留，平芜尽处是春山。“中外运南海”轮正带着我踏浪欢歌，逐梦深蓝。心中有爱、眼中有光，一路前行，一路繁花！

据路透社4月7日的报道，私营情报公司英国安布里公司说，它收到的信息表明，一艘船在当地时间4月7日在亚丁湾遭到袭击。遇袭地点在也门穆卡拉西南方向102海里处。安布里公司说：“建议附近航行的船只谨慎行事，报告任何可疑活动。”它没有说明是谁制造了这起袭击事件，也未提供更多的细节。此外，英国海上贸易行动办公室说，一枚导弹4月7日落在位于亚丁湾的另一艘船附近，不过这艘船并未受损，船上船员也未受伤。事故地点位于也门亚丁港西南方向59海里处。英国海上贸易行动办公室说：“船长报告说，一枚导弹在距离船只左舷尾部很近的地方落入水中。”报道称，英国海上贸易行动办公室没有说明是谁发射了导弹，也未提供更多的细节。报道称，数月来，也门胡塞武装对经过红海地区的船只发动多次袭击，以支持身处加沙战争中的巴勒斯坦人。美国中央司令部3日说，也门胡塞武装当天用导弹和无人机攻击一艘美国军舰，均被拦截。中央司令部在社交媒体上说，胡塞武装当天上午向在红海游弋的美军“格雷夫利”号驱逐舰发射1枚反舰弹道导弹和2架无人机，都被拦截击毁，美军及盟友舰船和人员没有损失。中央司令部说，同一时段，美军摧毁了胡塞武装控制区内一套移动式地对空导弹系统，原因是它“对美军和盟友及商船构成威胁”。去年10月新一轮巴以冲突爆发后，胡塞武装频频在红海水域用导弹和无人机袭击“关联以色列”的船只，以示支持巴勒斯坦。今年1月12日以来，美国和英国连续对胡塞武装目标发动空袭，造成多人死伤。胡塞武装随后将关联美英的船只纳入打击范围。当地时间4月4日夜间，也门胡塞武装领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞发表讲话称，从今年1月起，美英军队针对胡塞武装已展开424次陆上、海上空袭行动，导致37人死亡、30人受伤。本轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装针对90艘美国、英国和以色列相关船只采取军事行动。过去一个月，胡塞武装进行了34次军事行动。阿布杜勒·马利克·胡塞还表示，胡塞武装将在红海、阿拉伯海和印度洋区域持续展开军事行动。

截至2024年6月，海员大省山东省注册海员数量约22.8万人，占全国海员总量的五分之一；2023年，山东海员劳务外派为山东创汇超9亿美元。山东海事加强与各单位合作，在维护船员权益、服务船员发展上推出多项举措，为他们更好地投身海运事业提供坚强保障。此外，在世界海员日来临之际，山东各地海事部门开展了品中华文化、船员技能大赛等丰富多彩的庆祝活动（点击蓝字回顾）。01三方战略合作协议6月24日，山东海事局与中远海运集团人才发展院、中远海运船员管理有限公司举行三方战略合作协议签署仪式。此次战略合作签署旨在按照习近平总书记“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要指示要求，全面落实党中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》和交通运输部等六部委联合印发的《关于加强高素质船员队伍建设的指导意见》，在三方长期良好合作的基础上，发挥政校企各自优势，遵循“协同联动、优势互补、高效务实、共同发展”的原则，集成各类信息资源，完善沟通合作机制，搭建合作平台项目，协同促进海上交通安全、海洋环境保护、船员队伍建设高质量发展。协议本着促进提升我国船员队伍发展定位，有效响应船员行业发展新诉求和航运发展新趋势的原则，明确包括携手推进高素质船员队伍建设、持续优化船员管理与服务、积极促进船员培训师资队伍素质提升、联合开展海上交通运输创新研发、共同加强干部员工培训和人员交流、党建共建引领高质量发展、共同探索资源共建与共享等七方面内容。三方同意由各领导层和职能部门负责人共同组成的合作专班，建立合作协议联系会议制度，共同推进合作项目落地落实。02山东船员权益保护中心6月24日，山东海事局、青岛自贸片区管委、青岛海事法院、山东省人力资源和社会保障厅、山东省海员工会委员会签署《共建山东船员权益保护中心合作备忘录》，旨在推动各方联合在青岛自贸片区共建“山东船员权益保护中心”，优化船员职业发展环境，高效维护船员合法权益，巩固和发挥山东船员大省优势，打造“山东船员”品牌，为海洋强国、交通强国建设提供重要支持保障。根据《合作备忘录》内容，各方将完善协同工作机制，推动船员权益保护工作的规范化、专业化和系统化发展，实现船员需求一站式接收、一揽子调处、全链条解决，高效回应船员权益保障需求，促进船员劳资纠纷公正、高效和快速处理，将为构建公正、公平、和谐的海上劳动环境，建立全方位、高质量、多渠道的具有区域特色的船员权益保障体系发挥重要作用，推动船员队伍可持续性、高质量发展。

自去年12月登上“APL　QINGDAO”号巨型货轮，丁林娜已在茫茫大海上漂泊了近半年。近日，货轮在加勒比海岸的多米尼加共和国靠岸卸货，短暂停留2天后，丁林娜又随船启航，前往下一站新加坡。 丁林娜在出海过程中。丁林娜是武汉船舶职业技术学院2018级轮机工程技术专业卓越海员班毕业生。去年9月，她顺利结束12个月的船上见习，获得三管轮适任证书，成为一名真正的轮机员。她也是武汉船院首位登上远洋轮船工作的女生。忙完一天的工作，船员们在甲板上休闲放松。顶着一片反对声选择轮机专业这位1999年出生的女生，进大学前对未来生活曾有过许多憧憬。她幻想过躺在柔软的草地上听风吟虫鸣，也幻想过穿梭于灯红酒绿的繁华都市，却不曾想过会登上巨大的货轮，分别亲人，远离家乡，踏上征服星辰大海的征途。“回想当初选择这个专业时，身边有太多反对与质疑的声音，有来自家人的担忧与不舍，有来自亲朋好友的耐心规劝，更多的是来自外界对于女海员的轻视，认为我们做不了这份工作，认为女生注定就与航海无缘。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。选择轮机工程技术专业的女生确实很少，毕业后从事船员工作的更少。和很多女生一样，丁林娜起初对机械并没有很大的兴趣，对机械的理解也不如男生快。有的机器比较重，女生力气小，还得经常找同学帮忙搬动。进入大学之后，一位曾经担任过轮机长的老师给学生们上课，老师分享的海员故事深深吸引了丁林娜，由此对这份职业产生了向往。她暗下决心，誓要成为一名女轮机员，一名不输任何男生的女轮机员。“我是这样想的，更是这样做的。课堂上，我努力学习专业知识；生活中，我积极锻炼，提高身体素质；与朝阳为伴，与夜色共舞，无时无刻不在为了追逐心中的那片蔚蓝努力奋斗着。”丁林娜说。丁林娜和同事们在货轮甲板上烧烤。“免费全球旅游，还发工资，我很满足”大学期间，丁林娜的学习成绩一直稳居专业前列，连续两年荣获国家励志奖学金，并荣获校“三好学生”“五四优秀团员”等荣誉称号。凭借优异的表现，丁林娜顺利通过了校企合作组建的首批卓越海员班的遴选，并毛遂自荐当上了班长。大二期末考试结束，丁林娜登上了法国达飞海运集团所管理的“APL　SCOTLAND”轮，任职见习三管轮，开启了为期半年的海上见习和生活。丁林娜在重庆出生和长大，这是她第一次见到大海。“正如外人所理解的那样，我们这份工作不仅免费全球旅游，还倒给我发工资，我很满足，也非常热爱这份工作。”丁林娜正在工作中。每次出海，丁林娜在海上漂泊的时间短则3个月，长则半年。三年来，她先后到过澳大利亚、日本、新加坡、沙特、阿联酋、埃及、美国、多米尼加共和国等13个国家23个港口。每到一个港口，轮船会停靠一至两天时间，将装载的集装箱卸下船，丁林娜和同事们便可趁这个时间上岸短暂休息。在海上漂泊的日子，丁林娜的活动范围局限于360多米长、50多米宽的巨型货轮，出海的时间长了，有时她会思念远方的家乡和亲人，但多数时间她感觉充实。海上的日出和日落格外的美丽。日落时分，她和同事们常常在轮船的甲板上摆上烧烤架，端上食材，就着日落吃烧烤、喝果汁，感觉非常惬意。轮船上还有健身房、篮球场、乒乓球桌、KTV等娱乐休闲设施。丁林娜还在平板电脑里下载了许多书籍，在自己的房间种了一些花草，有它们作伴，丁林娜觉得远洋航行的生活并不枯燥。丁林娜正在工作中。“尽力做好自己，满眼皆是星辰大海”丁林娜每天的工作从早上8时开始，作为轮机员，主要职责是对船上的机器进行维护和保养。她需要掌握船上所有的泵，以及熟练操作分油机、空压机、锅炉、生活污水处理装置、焚烧炉等设备。2021年8月，丁林娜开始了她的第二次航海之旅。这次下水的是一艘新船，上面的一些新设备、新技术是她此前从未接触过的，但这没能阻挡她想成为一名优秀轮机员的决心。她从头开始学习，对照设备说明书，一个阀门一个阀门地摸索实践，很快熟悉了这些设备的使用方法，工作起来更得心应手。多次远洋航行，丁林娜的内心少了几分忐忑不安，多了一些自信与憧憬，也多了几分期待与责任。她已经熟悉了船舱里大大小小纷繁复杂的各类机器，操作它们时动作非常娴熟。丁林娜自拍照。“在这个行业，女生只要肯努力，肯吃苦，肯定可以比男生做得更好。”丁林娜说，她想用行动来证明，女生不仅也能从事航海事业，而且能成为一名优秀的船员，“就像中国第一位也是唯一的女轮机长王亚夫，把自己的一生献给了航海事业”。在丁林娜看来，一望无际的蓝色大海是她勇敢追梦的广阔舞台，“我会尽全力做好自己，证明自己，毕竟我满眼皆是星辰大海”。pro，赞25

8月13日下午，香港中华煤气有限公司（简称香港中华煤气）与中石化中海船舶燃料供应有限公司（简称中石化中海船燃）、中国船舶燃料有限责任公司（简称中国船燃），在中华煤气 • 内蒙古鄂尔多斯绿色甲醇厂签订战略合作框架协议。中远海运集团领导，中国船燃副董事长、总经理、党委书记，中石化中海燃供总经理、党委书记秦岭，中石化中海燃供企业发展部副总经理罗勇翔，中国船燃企业管理发展部总经理田明，香港中华煤气绿色燃料及化工业务营运总裁岑文辉，香港中华煤气绿色燃料及化工业务执行副总裁连泽芬出席会议并见证签约。签约仪式前，中远海运集团绿色甲醇产业链相关单位一行对香港中华煤气内蒙古绿色甲醇生产厂进行了实地考察，并进行深入交流。会上，双方介绍了本企业有关情况，就绿色甲醇原料来源及碳认证、合成工艺技术进行深入探讨，为进一步推动绿色甲醇加注、实现航运业绿色低碳环保增添信心。双方表示，将以此次签约为契机，充分发挥各自市场及资源优势，深化战略合作，在船舶应用绿色甲醇燃料方面开展更深层次的研究和技术攻关，共同促进绿色甲醇在航运市场的推广和应用，推动船舶燃料绿色转型。

一、 定义1. Clear grounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉 有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况船员帮pro，赞3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 5. More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the particulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检 查。6. Port State Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competent authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control inspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监 督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formal prohibition against a ship to continue an operation due to identified deficiencies, which singly or together, render the continuation of such operation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继 续进行此项作业的正式禁止。8. Substandard ship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is substantially below the standards required by the relevant convention or whose crew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不 符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate that has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of the ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的， 包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiency before departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-up detention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。

2024年上半年，盐田港实现营业收入约4.07亿元，实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元。深圳市盐田港股份有限公司（股票简称盐田港）8月31日发布2024年上半年业绩报告，报告期内，实现营业收入约4.07亿元，同比下降5.08%；实现归属于上市公司股东的净利润约6.28亿元，同比增长4.38%。此外，截至报告期末，盐田港已开通14个内陆港、31条海铁联运线路、13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区，大幅提升了港口通关效率，降低出口企业物流成本。对于业绩表现，盐田港表示，驱动业绩上涨的因素包括三方面。宏观经济方面，2024年上半年，全球经济贸易平稳增长，我国经济运行稳中有进，外需有所回暖，国内需求持续恢复，货物进出口实现较快增长，贸易规模再创新高，港口货物和集装箱吞吐量均实现较快增长。战略投资方面，近年来，盐田港加强港口投资布局，投资发展常德港、小漠港等项目，并成立合资公司开港运营。2023年年底完成重大资产重组，收购盐港运营公司100%股权，助力盐田港扩大业务和资产规模，盈利能力大幅提升。创新业务模式方面，盐田港控股的黄石新港强化铁矿石混配运作模式，大力发展多式联运；惠州荃湾煤炭港提升外贸煤炭承载能力，深化港口铁路合作；小漠港开拓汽车滚装、集装箱内外贸航线等，报告期内，汽车滚装吞吐量实现大幅增长。展望未来，盐田港表示，将持续跟进研究国家宏观经济政策变化和港口行业动态，及时调整经营策略，降低外部环境变化带来的风险；提升自营港口运营管理能力，扩展腹地范围，加快推进智慧绿色港口建设，实现高质量发展；强化主业突破的发展意识，继续坚持走出去战略，挖掘港口投资机会，开拓新业态，实现高质量发展。

各船员用人单位（个人）：为满足各船员用人单位的需求，根据中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则要求，我校定于2024年8月2日开办船长、大副、轮机长、大管轮职务晋升岗位适任培训班。即日起开始报名，现将相关事宜公布如下：一、培训时间及要求：1、职务晋升船长、大副、轮机长、大管轮的培训时间为3个半月- 4个月。培训费：8000元/人，不含教材费。2、此培训必须全日制脱产培训，保证出勤率，因缺课等个人原因造成取消培训资格等后果自负，培训费不退。3、考试规费自理。二、住宿说明：学校提供住宿，住宿标准为单元房2人间,优惠后住宿费4000元。三、报到日期：2024年8月2日四、开始上课日期：2024年8月5日五、参加培训学员需提交的材料：海船船员服务簿（含记分附页）、海员证和护照的原件及复印件各两份，身份证原件及复印件1份（有重复海上资历的船员需提供证明材料），2张白底小2寸彩色证件照。申报无限航区培训无出入境记录或无无限航区资历者，可提供船舶最低配员证书复印件加盖船章。

12月12日，中国海员建设工会、挪威海员工会、挪威轮机员工会与挪威船东协会在奥斯陆完成了新一轮海员集体协商，签订了2024-2025年《中挪海员集体协议》。双方围绕未来2年中国外派挪威海员的最低基薪、最低伤亡赔偿、社保、丧葬费用、遣返等与海员职业保障息息相关的劳动标准进行了深入讨论，最终达成以下共识。工资方面，海员月最低基薪于2024年1月1日起上涨4%，并于2025年1月1日起再次上涨2%，两轮上涨后，一等水手月最低基薪为808美元。伤亡赔偿方面，2024年起，高级海员最低死亡赔偿金增长至124000美元，普通海员增长至113000美元，海员的每名未成年子女将额外获得21500美元赔偿（最多4人）；高级海员最高等级伤残最低赔偿金增长至156000美元，普通海员增长至130000美元。2025年起，各项赔偿金在2024年基础上再增长2%。其他方面，经过多轮协商，双方同意，整船海员社会保险费平均值提高至270美元/月/人；海员在船死亡后，船东除需妥善保护和运送遗体、足额支付赔偿金外，还应额外向家属支付最高标准为5000美元的丧葬费补贴；海员“因配偶父母病危或死亡”原因提出下船的，船东应承担遣返费用；女海员因“怀孕”原因下船的，船东不能提前解除合同，在合同期之内仍应支付合同工资，合同到期后，还应按最低基薪标准再支付100天工资。据悉，中挪海员集体协商始于1999年，已连续开展24年。协商以两国工会组织合作与船东进行谈判的方式进行，是中外工会合作开展集体协商的有效实践，推动实现了中国海员劳动标准、工作条件和权益保障水平的持续提高。本次协议有效期为2024年1月1日至2025年12月31日，双方将于2024年底前对协议进行中期评估。

近日，太仓海事局收到来自“中谷9”轮的一封感谢信，船上全体人员感谢太仓海事局派船员管理岗位人员到船舶开展学习调研活动，并为船舶安全管理和维护保养等方面提出的专业性意见。00:483月19日至4月3日，全国首个船员行业党委选派船员管理人员首批随船学习调研活动顺利结束。第一批2名随船人员登上上海至广州航线的“中谷9”轮。在15天的一路同行中，随船人员深入船员群体，了解船员工作和生活情况，调研船员管理领域突出问题以及船员期盼等情况。开展调研访谈随船人员采用集中座谈、个人访谈、问卷调查等方式，向船员问需求、问困难、问建议，倾听船员对海事执法、监管服务等方面的真心话，了解船员用工管理模式、就业状况、职业发展规划及船员权益保护措施落实等情况，搜集关于船舶通航、污染防治、海事管理和长江航运高质量发展等方面的意见和建议。

本人跑船已经近20年了，应该说，对这一行业还是很有发言权的。 各位看官，下面听我来说道说道船员吧，看有没有同感。 追着科技的尾巴拼命跑得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据。还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。精品电影推荐廊桥遗梦、艾利之书、少年派的奇幻漂流、西西里的美丽传说（有我童年的影子）、荒岛惊魂、赎罪、肖申克的救赎、未来水世界。挣得不多，但能省下除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退伙费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是“想吃的时候就得有”。从业20年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿。跑船的人，把自己奉献给了生活“世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往”——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安什么的，完全可以不选择跑船这个行业。缘很辛苦，但实际收入稍高些的行业。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？   众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。跑船确实很辛苦跑船历来都是个苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦­­­-----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善，但还是要先过“三关”。▼▼▼晕船    孤独寂寞   压抑。01 晕船 有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水，后来实在坚持不了，就到陆上工作了。其实，三关中晕船关最好过，工作几年就适应了，比如我，如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。02  孤独，寂寞，无聊 人是社会性动物，与人交往的愿望是本能的。因为寂寞，加之彼此都不了解，所以船员中有特别能吹牛的人，说话不着边际，满嘴跑火车。同样的内容，总是根据自己的妄想一次次放大，所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X，在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层；水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一，他家的巴西木叶子有30多公分宽，他二哥吃去痛片上瘾，每次吃50多片…当然同事们也都当笑话听，极少会当面揭穿他们。跑船的人，性格要开朗，也要学会独处，否则，孤独寂寞和其他因素袭来的时候，会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳，即使没有结束他的生命，他的航海生涯也结束了。有两种人孤独寂寞感最强烈：喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强；性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。伴随孤独寂寞的，还有一种感觉，那就是无聊。这感觉是周期性的，到来的时候无所事事，什么都不想干。我不喜欢打牌，也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外，喜欢捣鼓些什么，比如发现船上哪里工艺不好，就去整改下；发现哪里有噪音，就去简单处理下… 一个合同下来，很多地方都留下了自己的痕迹，也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。我打发时间的另外一个方法就是养花。每次上船后我都会搜集一些花摆在房间或者驾驶台，没事的时候就给它们浇水、施肥、移植、修剪枝叶…我经常用船上的电话和家里联系，虽然资费不算贵，但每次通话时间都不长，一两分钟的时候比较多。除了说些正事，更多的还是为了听听家里人的声音，让对方感受到自己的存在，觉得自己就在她们身边。相对其它职业，船员们更需要个稳定温暖、不让自己分心的后方——家。亲人的支持和牵挂是他们安心工作的前提。一个同事，刚刚娶了个漂亮迷人但交际广泛、玩心很重的老婆。从他那里，我并没有看到多少抱得美人归的喜悦，更多的是他掩盖不住也驱之不散的忧虑和因习惯性失眠而形成的熊猫眼。还是古语说得好，‘丑妻近地家中宝’啊因为背井离乡的工作性质，船员们对家里的记忆是‘断片’的，我也一样。比如说女儿的身高，记忆中总是一跳一跳的，小学这段时间她几乎是以每个月一公分的速度增长。我总想象着自己工作若干个月回来她会有多高了。最近她已经超过我了。船员们更多的时候都是生活在回忆里——他们经常回放记忆，想起开心的事会一脸甜蜜，笑容不自觉地挂在脸上，颇有些自娱自乐；想起不开心的事便一脸的惆怅，最后以长出的一口气收尾。03  压抑 随着社会的开放和各种传媒的推波助澜，X，现在已经不是什么禁忌的话题了。应该说，船员们更多是在为改善家庭成员的生活质量而牺牲自己的，他们是很伟大的一个群体，应该得到至少是来自家庭成员的理解和尊重。另外，频繁变化的磁场和最快时几天就是一个春夏秋冬的气候变化，犹如树木的年轮一样，岁月的痕迹毫不留情地印在他们的脸上——他们相对比陆地上的人衰老得快些。但船员对痛苦也很健忘因为天气恶劣、身体不适或者遇到意想不到的困难需要克服时，很多船员难免会变得思想消沉、心灰意冷甚至万念俱灰，发誓休假后永远不跑船了；但当这一切都过去时，他们很快地‘又活了’——灰色的心情也随之被带走，俨然变了一个人，将痛苦忘得一干二净，似乎一切都不曾发生。我的经历告诉我，工作久了、身体适应了、知识丰富了、信念坚定了，心里自然就强大了。当风雨来袭的时候，自然就能从容面对。遭遇特大风浪的时候，我会告诉自己：船舶的稳性和强度没有问题、货物的绑扎没有问题、水密没有问题，所以一切都没有问题…我的信仰是：生死有命，让一切交给命运。在困难面前，这足以让我变得很强大。当然，跑船也是有好处的凡事都有两面性，如果你不能改变，那就干脆想办法去适应，去想着它的好。比如跑船，也有很多的好处。在船上不用想着交水电费、煤气费、有线费以及买菜做饭的事，关上门就是绝对的私人空间——上卫生间可以不关门，洗完澡不裹上浴巾也可以随便走动；床也是一个人的天下，睡觉可以是甲级睡眠，可以尽情伸展四肢随便滚来滚去；可以吃到世界各地的特色美食和特色水果。——我最喜欢印尼的榴莲、菠萝蜜和山竹，它们都是顶级水果，在当地很便宜。而在国内，价格翻了很多倍，买来吃自然是很奢侈的事。总能看到移动的海景——可以看到或壮观无比、或模糊绰约的日出日落，或水平如镜，或巨浪滔天的各种海况以及雷霆万钧、瞬息万变的天气现象。可以有更多的机会了解不同国家和地区最真实的情况，以及不同肤色、不同信仰的人群的风俗习惯和思维方式。近距离的接触，才能看到最本质的差别，并能深刻地感受到互相尊重和求同存异对和谐相处的重要。船员们可以在休假时集中地享受生活——多陪陪家人，或者去旅游、去采购、去宿营、去骑行，去游泳、去约会等，尽情享受自由的假日。

    根据《国际卫生条例》规定和世界卫生组织有关要求，前往黄热病流行区域需接种黄热病疫苗。接种黄热病疫苗后十天起效，建议提前做好安排。我中心目前黄热病疫苗供应充足。为切实依法履职尽责做好国际旅行健康服务保障，特作如下温馨提示：【预约方式】    通过微信公众号“上海国际旅行卫生保健中心”在线预约栏目中进行预约，预约成功后凭二维码在指定日期和时间至现场办理。    每周一上午9：00开放下周的黄热病疫苗接种名额。    黄热疫苗接种项目同一个微信账号一年内仅可预约5次。【相关政策】    1、符合以下条件之一的中国公民可申请免费接种：    ·凭前往世卫组织公布的疫区国家或地区的签证和机票。    ·因免签、过境免签、落地签证等入境签证政策而无法提供签证的情形，凭前往世卫组织公布的疫区国家或地区的机票。    ·持入境时海关出具的《黄热病预防控制告知书》以及本人有效的护照或其他入境证件，经评估符合接种条件的。    2、其他申请接种黄热病疫苗、不符合免费接种政策的中国公民，参照《中华人民共和国疫苗管理法》非免疫规划疫苗相关规定收取费用（184元/剂）。【携带材料】    1、本人护照或身份证原件+复印件（照片页）1份；    2、一张两寸彩色证件照（近6个月内拍摄）；    3、前往世卫组织所公布的疫区国家的签证原件+复印件1份（如有）；    4、前往世卫组织所公布的疫区国家的机票原件+复印件1份（如有）；    5、18周岁以下未成年人须有一名监护人陪同，监护人需同时提供身份证原件和复印件一份；    6、填写完成的《预防接种申请单》，可在公众号表格下载栏目提前下载并打印填写，或至现场领取填写。    7、因医学原因或年龄等因素需要开具《禁忌证明》的，请携带护照原件及复印件1份，1张2寸彩色照片。【接种地点】    ·上海市浦东新区金桥路2090号    ·上海市长宁区金浜路15号【咨询热线】021-62688851    附件：世界卫生组织公布的存在黄热病传播风险的国家（或地区）名录上海国际旅行卫生保健中心（上海海关口岸门诊部）2024年8月2日附件：世界卫生组织公布的存在黄热病传播风险的国家（或地区）名录    根据世界卫生组织官网公布的最新版“Country determined by WHO to be at risk for yellow fever transmission”，截至2023年1月3日，全球以下国家（或地区）存在黄热病传播风险。    安哥拉、阿根廷（Misiones and Corrientes Provinces）、贝宁、玻利维亚、巴西、布基纳法索、布隆迪、喀麦隆、中非、乍得、哥伦比亚、刚果、科特迪瓦、刚果（金）、厄瓜多尔（含Galapagos Islands）、赤道几内亚、埃塞俄比亚、法属圭亚那、加蓬、冈比亚、加纳、几内亚、几内亚比绍、圭亚那、肯尼亚、利比里亚、马里、毛里塔尼亚、尼日尔、尼日利亚、巴拿马、巴拉圭、秘鲁、塞内加尔、塞拉利昂、南苏丹、苏丹、苏里南、多哥、特立尼达和多巴哥、乌干达、委内瑞拉。

5月9日，随着一阵船笛鸣响，装载着1700余辆进口商品车的“上汽安吉申诚”号远洋滚装船顺利靠泊环球滚装码头。这艘由上海汽车集团股份有限公司投资建设的清洁能源滚装船是首次靠泊天津港，该轮不仅是中国首艘清洁能源滚装船，也是全球现役装载量最大的清洁动力滚装船。该船总长199.9米，宽38米，拥有7600个车位，其高度相当于13层楼。其创新使用LNG双燃料清洁动力，能有效提升装卸效率超过20%，减少30%的二氧化碳排放，同时还为装载“绿色汽车”进行了专门设计，能最大可能保障运输安全。为全力保障接卸作业顺畅高效，环球滚装码头公司积极与外代公司进行对接，提前了解船舶特点、舱内结构，科学筹划船舶靠港、作业人员、场地规划、交通疏导、车辆摆放等重点环节，发挥天津港外贸进口一站式服务优势，不断提高客户感受与满意度；外代公司充分发挥“专家型代理、人性化服务”的优势，紧密跟踪船舶进港动态，提前沟通港、船、货三方，保障船舶进港相应手续完结，在船靠泊后第一时间登轮为该轮办理进口联检手续，通知码头进行接卸作业，圆满完成了此次代理任务。下一步，天津港集团将持续深化“四千行动”，充分发挥天津港的京津冀海上门户枢纽作用，不断提升服务质量、细化服务标准，在服务、品牌、质量等方面持续发力，以优质服务为后续高端品牌外贸汽车到港做足准备，持续夯实天津港作为我国北方汽车航运枢纽的地位。

云链数科是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，以区块链技术作为核心驱动力，将以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。云链数科肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。招商轮船表示，本次对外投资设立的子公司符合公司战略及经营的需要，对公司发展具有积极意义。本次投资资金来源为自有资金，不会对公司财务状况和经营成果产生重大不利影响，不存在损害公司和股东尤其是中小股东利益的情形。上述子公司设立后将被纳入公司合并报表范围内，公司合并报表范围将发生变更。公司目前不存在为子公司担保、以及占用公司经营性资金等方面的情况。