编者的话：在我们印象中，很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性，海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念，挑战着种种“不可能”。近日，一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历，并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。 航海通常被视为男人的行业，这让许多女生望而却步。然而，这种恐惧只是我们想象的产物而已，恐惧并不可怕！如果你相信自己，如果你有强烈的决心，没有什么是你做不到的！老实说，航海确实是一个艰苦的行业，在你选择航海作为你的职业生涯前，你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战！它需要勇气和力量，需要你有积极的态度和方法。对我来讲，在船上工作既有趣又富有挑战性，我在工作中学习，在学习中工作。对我来说，每天都是我的学习日，都是一个新的希望、新的开始、新的挑战，学习是永无止境的，我享受学习的过程！每个行业都有自己的挑战性，航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说，更具其独特的挑战性。在这里，我想把自身的亲身经历带给大家，让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战！接受度问题：当我登上第一条实习船的时候，我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里，让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的，我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作，赢得他们的尊重。我要采取主动性！而有时候，我会质疑自己的能力。通常，女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值，而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。孤独感问题：和其他船员一样，我在起初的日子里也很艰难，每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性，我的想法和感受没有人可以去倾诉，孤独、想家是我经常会面临的问题，这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来，把自己的想法记在日记本里，积极的去做更多的事，绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船，也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络，我还可以和我的朋友、家人保持联系，这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚，我会凝视着远方的海平线，看着日落、绚烂的天空，享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久，我就转变了想法，航海生活在我的视野里变的精彩起来！偏见的问题：在我的第一条实习船上，所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛？我为什么要选择航海这个职业？”，而当每次我遇到一个新面孔的时候，同样的话题又再次延续开来，这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统（没有冒犯的意思），而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界，而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作，他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量，试图让我意识到航海是男人的领域，而我太纤弱，是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者，意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争，通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。人际关系的问题：男人的想法总是和女人不同。在船上，如果你和其中一个男性同事关系过好，就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击，一些人甚至不再和我交流，工作上也不再帮助我。自此，我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系，而不会再与其中任何一个人走的太近。面对压力：迄今为止，我只做过集装箱船，集装箱船的特点主要是靠港频繁，我们平均每隔一天就会靠一次港，而航行时间却太短了，再加上无节奏的工作时间，我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后，我没有时间去睡觉，而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力，让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松，但身为女人的我，并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量（我也不想这样做，我需要平等）。事实上，我反而更加卖力地工作，有时，甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。我要证明我的能力：在最初的学习时间里，我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固，以确保它们在大风浪中的安全，由于系固装置过于笨重，我操作起来总会觉得吃力，加上长时间处在烈日下，更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮，他们甚至单手就可以操控。为此，他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈，为此我更加努力的工作，以证明自己的价值。虽然一开始是很困难，但随着我的坚持不懈，我的体力随之增强，我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃，坚持和勤奋会让你突破一切的不可能！鼓起勇气完成困难的任务：克令吊是我遇到的另外一个麻烦，我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊，它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事，他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后，我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端，我能感觉到狂风包围着我。那一刻，我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的，我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知，当然了，安全肯定是首要的。我们知道系泊是一项极其危险的作业，而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳，对我来讲很辛苦也很困难，把缆绳从储存滚筒（storage drum）移到松紧滚筒（tension drum）需要技能和经验，通过一段时间的学习，我学会了如何正确的操作系泊缆绳，同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。海员的生活并不都是称心如意的，它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛，你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面，而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的，而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧！我希望每一个女性海员都能战胜自己，加入到这个圈子，为航运业增添更多的活力！

集团简介南京港位于“一带一路”建设和长江经济带结合部，是国家综合运输体系的重要枢纽、沿海主要港口和对外开放一类口岸，南京港集团是江苏省港口集团控股的重点骨干企业之一，是南京港辖区最大的公共码头经营企业，是辐射带动长江中下游及中西部地区发展的重要门户，是万吨级海轮进江的终点。招聘程序此次公开招聘按照报名、资格审核、综合测评、体检与背景调查、公示、报批录用等程序进行。01招聘报名自本公告发布之日起10个工作日。报名采用网络报名的方式进行(不接受现场报名)综合测评1.笔试笔试采用闭卷考试方式，分岗位命题笔试内容主要以综合能力测试为主，辅以岗位专业知识、岗位业务能力测验等。笔试时间、地点以短信形式另行通知。2.面试采用结构化面试的方式进行，主要考察应聘人员对应聘岗位的理解认识以及专业素质、组织协调等方面的能力水平，面试时间、地点以短信形式另行通知。3.体检与背景调查按照综合测评成绩从高到低的顺序，按1:1比例确定拟录用候选人，组织体检，体检合格人员进行背景调查。招聘咨询电话:南京港集团:025-58582972南 京 港机重工 制造有限公司:025-58583417南 京 中理外轮理货有限公司:025-58582027南京港资产管理有限公司:025-58582499江苏苏港智能装备产业创新中心有限公司:025-58582488江苏油港国际港务有限公司:0514-89314013

2024年上半年，中国船舶集团旗下广船国际船海产业完工交船11艘，完成年度目标的50%；营业收入同比增长21.36%；工业总产值完成年度目标的53.34%，船海经营承接25艘，提前超额完成年度目标任务，“双过半”成绩亮眼。船海经营超额完成以“事前算赢”为目标，推动船海经营多项指标再创新高。揽获全球最大汽车运输船批量订单8艘，承接“双高”LNG/甲醇双燃料新型绿色船型订单20艘，船海订单主建船型占比达到100%，“双高”船型订单金额占比超83%，平均毛利率创历史新高。科技研发实现突破坚持科技创新驱动发展，聚焦主责主业，独立自主研发绿色智能MR型、LRI型油船获4型10艘新船订单，超大型液氨运输船(VLAC)获得船级社AIP证书认可，中型豪华邮轮自主研发取得实质性成果并具备接单条件，先后完成31项核心关键技术攻关，完成了船用节能装置等多项配套装备的自主研制，多项创新工艺实现全面应用，实现了科技赋能价值创造。精益生产成效初显切实履行“事中控赢”，深入推行精益管理，为“事后真赢”奠定坚实基础。造船平台线实现“1+3”连续建造，为加插船位创造了良好条件；新船下水完整性不断提高、主建船型平均建造周期明显缩短，主要在建产品MR型油船、汽车运输船及大型集装箱船建造周期屡创历史纪录，汽车运输船平均关键周期较去年同比缩短约29.8%、大型集装箱船平均关键周期同比缩短约21.2%，实现了以质量效率换成本，盈利能力显著提升。

  胡志明市的夜晚，霓虹灯闪烁，城市的喧嚣在夜幕下愈发显得迷离而充满诱惑。对于二副来说，难得的靠岸时间便是他享受城市繁华的机会。然而，这次他却遇到了人生中一次令人难忘的经历。     年轻的二副，他刚刚结束了一段漫长的航行，迫切地想要放松一下。抵达胡志明市后，他与几位船员在城市的夜晚中漫步，灯红酒绿的场景让他们流连忘返。在一家酒吧里，二副邂逅了一位美丽的女子。她自称叫阿坤，笑容甜美，举止优雅。   阿坤和二副在酒吧中交谈甚欢，酒精的作用下，二副的防备心逐渐降低。当阿坤提出去附近的酒店继续聊天时，二副毫不犹豫地答应了。他们很快就来到了附近的一家酒店，房间内的氛围暧昧而令人心动。   当一切似乎顺利进行时，阿坤先给钱100美金，虽然有点贵，但看着眼前这肤白貌美，体重80斤的小姑娘，二副便毫不犹豫答应了，意外却悄然而至。在两人准备亲热之时，阿坤突然说她没有带安全套，需要下楼去买。二副当时并没有多想，让她下楼去买。阿坤走后，二副在房间里焦急地等待着。  时间一分一秒地过去，二副从最初的焦急逐渐变成了不安，最后变成了绝望。窗外的天色已经逐渐变亮，但阿坤却始终没有回来。二副意识到自己被骗了。  经历了这一夜的二副，内心充满了懊悔和自责。他明白了在陌生的城市里，过于轻信陌生人是多么危险。胡志明市的夜晚虽然美丽，但对于没有防备心的游客来说，也隐藏着无数的陷阱。  昨晚0-6是三副替班，早上二副回船后给三副还班，下午又直接上班，一白一宿加一白没有睡觉，那是真叫一个累。    这次经历给二副带来了深刻的教训，也让他明白了保持警惕的重要性。在海上航行时，二副总是小心翼翼，然而在陆地上，他却放松了警惕，最终付出了代价。  胡志明市的夜晚依旧繁华，而二副的经历让他终生难忘，二副自责一个大男人被一个小姑娘骗了。

从23万吨、30万吨系列矿砂船，全球首制船型25万吨系列矿砂船，第二代超大型40万吨系列矿砂船，第一代32.5万吨系列矿砂船，到已经生效订单的第二代32.5万吨矿砂船，中国船级社(CCS)矿砂船队实现“从无到有，从有到强”的重大突破，CCS在各类矿砂型船的新造船检验服务和技术能力都得到了巨大提升，已建立矿砂船船型全面完整的技术能力、服务体系和创新基础。目前全球在运营的262艘大型矿砂船合计4203万总吨，其中入级CCS船舶69艘1210万总吨，按照吨位占比约28.8%，自2019年以来一直位居全球船级社首位。实现船型全谱系覆盖自2003年起，中国已经成为世界最大的铁矿石进口国，铁矿石年进口量逐年快速攀升。中国船东为了确保国家战略物资运输的主动权，也相继签订了一批超大型矿砂船建造合同，促进了超大型矿砂船的发展。国内造船界在国家相关部门的支持下组织开展了一系列超大型矿砂船的研发工作，取得了明显成效。中国超大型矿砂船船型的开发和建造，在技术上显著缩小了同日韩的差距，并一步步助推中国在超大型船舶技术方面走向世界前列。目前，中国的矿砂船船队吨位在全球市场占比已突破增长至40.7%，由中国船厂建造的矿砂船吨位在全球市场占比也增长至56.6%，超过日韩等国家的总和。正因为此，作为大型矿砂船的技术服务第三方，CCS在我国大型矿砂船高速发展时期始终长耕不辍努力提升自己在该领域的服务能力，通过CCS制定的大型矿砂船技术标准体系和开发配备的相关软件，全面提升了CCS在大型矿砂船审图、建造、营运检验关键技术的服务能力，也为中国船东的矿砂船船队占比实现国际领先作出了显著贡献。CCS在大型矿砂船服务能力大致可以分为几个阶段，从最初的经验吸收总结(建造检验23万吨矿砂船)，到中期的独立发展(建造检验3万吨系列矿砂船)，在这两个时期CCS以双重船级或学习其他船级社为主，期间积累并自主开发了配套的技术服务能力体系。2013年，全球首制船型25万吨系列矿砂船开工，入CCS船级，在该船型上CCS的服务能力得到了进一步的发展和印证。2016年，我国自主研发的40万吨系列大型矿砂船开工，该系列船由四家国际主要船级社提供检验服务，其中只有CCS是为全部船舶提供入级服务且是唯一拥有单一船级订单的船级社，CCS进行了独立的审图及检验服务，进一步显示了CCS在大型矿砂船全系列船上的服务能力。在2018年—2022年间，CCS共完成20艘32.5万吨VLOC的检验服务，目前CCS持有10艘新一代32.5万VLOC新造船检验订单。尤其值得关注的是，2018年1月11日，由CCS提供入级服务的第二代超大型40万吨系列矿砂船(VLOC)的首制船“远河海”轮在沪隆重举行交船仪式，该船型在技术上吸收了多年来全球航运界在大型矿砂船领域的经验，满足矿砂海上运输领域的最新发展需求，集中体现了“安全、环保、绿 色、节能”特点，代表了我国船舶制造业的最高水平，是中国制造业全面升级转型的真实写照，对提升我国造船业的世界影响力有重大意义。作为该船的审图和建造检验船级社，该船的成功交付标志着CCS服务超大型矿砂船的能力得到全面升级，CCS为推动世界航运中的大型矿砂船升级换代发挥重大作用。目前，CCS的矿砂船入级规模在大型矿砂船入级领域市场占有率全球第一。以先进技术作支撑近些年，CCS在大型矿砂船领域建立起了完整的技术服务能力，通过对大型矿砂船多年深入的技术研究工作，CCS具备了开展结构安全、矿砂含水、风力旋筒助推系统、天然气/甲醇/氨等双燃料动力系统、振动噪声、轴系校中、智能技术、结构布置优化及能效优化等多个领域的技术服务能力，并已实现各项技术在实船上的应用验证，CCS在大型矿砂船船型的综合技术服务能力已实现了“超级”跨越，达到世界领先水平。以结构安全为例，随着各型号大型矿砂船的自主开发设计/建造检验需要，CCS先后立项开展“大型矿砂船直接计算关键技术与指南研究”“大型矿砂船机舱结构强度评估研究及软件开发”“超大型船舶波激颤振及集装箱系固等技术深化研究”“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”等项目研究，首次创建基于波浪载荷直接计算预报的超大型矿砂船货舱机舱舱段和整船直接计算方法和评估体系，制定涵盖大型矿砂船整个货舱、机舱区域的舱段直接计算评估标准，和整船直接计算评估标准，共同构成各有侧重、互为协调、完整的适用于超大型/大型矿砂船结构强度评估体系，其中共有6项关键技术突破：货舱强度评估标准、机舱强度评估标准、整船强度评估标准、特殊工况评估标准、波激与颤振研究。这些研究成果不仅有利地支撑CCS在大型矿砂船业务上的快速发展，同时也获得业界和权威 机构的的认可，由CCS为主要完成单位的“超大型矿砂船安全、绿色、智能成套技术研发与应用”项目获得2019年度中国航海学会科学技术奖一等奖。另外，在全面深入总结CCS在大型矿砂船成套结构强度安全关键技术研究成果的基础上，近几年CCS还开展“大型矿砂船目标型规范研究”等项目研究，开始系统性采用IMO目标型的理念和方法论，总结归纳大型船舶的载荷体系、强度评估方法及船型专用技术，并通过系列矿砂船的实船验证，完成规范的研究、编写和系统内部的评审验证工作，于2022年11月对外发布了《矿砂船结构规范》。同一时期，为适应全球低碳经济、满足船东期待绿色智能船型的市场需求，CCS形成成套的大型矿砂船安全绿色智能技术标准，并成功应用于多型矿砂船实船项目，达到国际领先水平。尤其值得一提的是，根据大型矿砂船的结构特点，CCS探索并推广使用TOFT-PAUT等先进无损探伤技术，并在新一代40万矿砂船系列船上首次使用相关附加标志。

机舱（Engine Department）接下来熊猫船长带大家进入海上巨无霸“中海印度洋”的机舱看个究竟，机舱的梯道很陡，熊猫船长在这特别提醒各位上下梯道拉紧两边的把手，确保安全！集控室我们首先来到的是机舱集控室，也是轮机员工作的场所。集控室主要由主控台和配电板组成，主控台控制着主、副机和发电机的启动关闭，并通过报警系统对整个机舱工况进行监控；配电板通俗来讲就是变压器的控制面板和机舱各类泵浦的启动面板。通常机舱发生报警后，轮机员能够迅速通过控制面板判断故障原因，然后到现场进行处理。主机集控室正对面的庞然大物就是船舶的主机，顾名思义，它是船舶各机器核心设备，所以我们称它为“主机的心脏”，它为船舶航行提供动力。我轮采用的是德国MAN公司最新的电喷主机机型，共有12个缸，每个缸的直径达到900毫米，额度功率为：56800千瓦/ 84转。与过去传统型的MC机型相比较，传统型的主机的高压油泵和排气阀的作动使用的是凸轮传动控制机构，而电喷主机采用电动控制伺服油系统，这样设计带来的好处是多方面的，首先是部件的相对运动面积减少，纯粹的机械磨损减少，机械效率进一步提高；再者就是燃油的燃烧进行最优化控制，以获得所需要的燃烧规律，在节省燃油消耗的基础上，既保证发动机性能要求又能控制NOx和微粒生成，减少对大气的污染。副机接下里跟着熊猫船长看看船舶的“副机”，我轮共有四台，像主机的保镖一样分布在主机两侧。副机简单来说包括两个部分，一部分是提供动力的原动柴油机，这每个机器的额定功率为4500KW；另一部分就是发电设备，通过柴油机的运转带动曲轴在磁场中转动产生6600V的高电压，通过变压器再转换成我们船上常用的440V和220V 的电压，为船舶动力设备和日常照明提供电力，船舶还配有应急发电机和蓄电瓶，就是为了保证船舶某些重要设备要不间断供电。另外，正常航行中我们一般使用一台发电机就能满足船舶电力供应，之所以配有四台这么大功率的发电机，主要还是在进出港或装载大量的冷箱时会消耗很大的电量，副机会提供充足的电量支撑这些设备正常的运行。辅助设备机舱内除了主机、副机外，还配备了许多辅助设备，如空压机：主机和副机的启动都离不开它的，它能把空气压缩至30bar,首先推动主、副机转起来，然后才发生机器喷油燃烧过程。另外经减压阀减压后的7bar空气还可以满足一些气动元件的控制和日常清洁作用。分油机船舶加的油含有很多的杂质和水分，分油机的作用就是将其中的杂质或水分分离出去，供给主副机使用。锅炉船舶设备使用的燃料重油非常粘稠流动性很差，在高温下重油才能自然地流动，所以在驳运和燃烧前，必须靠锅炉产生的蒸汽对它加热。冬天的时候，锅炉产生的蒸汽还可以用到日常生活的保暖。泵浦泵浦和楼里面的水泵是一个道理，船舶的泵浦泵送的介质不单单是水，有：滑油、燃油、海水等！环保设备“好环境让生活更美好”。海洋环境的保护更是不容忽视，船舶配备的环保设备也相当的先进。油水分离器机舱内机械的运行会产生很多的含油污水，油水分离器的作用就是将机械运行产生的含油污水通过分离处理将污油和干净的水分开，将干净的水排出去，污油储存到污油舱焚烧炉把一些日常清洁后固体垃圾与污油烧掉。不过现在船舶由于靠码头频繁，上述提到的这些废品都基本都由陆上更专业的设备处理。生活污水处理装置对船员日常生活的用水进行杀菌处理后排放到大海。压载水处理装置船舶的稳性基本是通过船舶装货的情况和压载水来控制的，打进船的压载水里面有很多微生物，这个处理装置的作用是清除海水中的微生物，防止生态污染。

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一直以来，“煤改粮备舱”都是散货船海员们最为头疼的一块“硬骨头”。这类备舱要求海员们在天气海况不定、时间紧张的情况下，将多个货舱全方面清洗到满足谷物级标准的高验舱要求，以防止给租家和船东带来误期、纠纷等风险。面对受污染的高耸壁舱和布满锈迹的舱底板，常规洗舱作业需要大量人力物力与时间成本，这对海员来说不仅是生理和心理上的双重压力，稍有不慎还会有高空坠落等生命风险！每当聊到煤改粮备舱的话题时，都会引起无数海员朋友“任务重、压力大、效率低、风险高”的共鸣。神器驾到：HighMate C20 重磅发布！针对煤改粮洗舱面临的这些痛点，北京史河科技有限公司（以下简称史河机器人），专注于智能特种机器人研发，正式发布了其最新力作——HighMate C20内舱清洗机器人。它以高效、安全、便捷的设计理念，为洗舱作业带来了五项杰出优化： 01上手快：操作简单，10分钟即成高手02效率王：一台机器人顶3个人工03死角克星：无缝清洁，覆盖率超高04稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃05全能选手：一机多用，提供多元服务新品发布之际，信德海事网有幸专访到了史河机器人HighMate C20产品负责人任路畅先生，与我们畅谈HighMate C20内舱清洗机器人的研发理念和创新应用场景。十八般武艺: HighMate C20的独门绝技上手快：操作简单，10分钟即成高手据任路畅介绍，HighMate C20的操作非常便捷，可大幅降低操作成本。海员只需10分钟左右的学习时间，就能轻松掌握主要的操作技巧。“操作便捷”是史河机器人一贯的实践理念。该公司早先研发的除锈机器人，凭借这一特色在实际应用中广受业界好评。 效率王：一台机器人顶3个人工经了解，HighMate C20配备了高压清洗设备，拥有5个500 bar的高压喷头，作业宽度为1米，作业压强高达50兆帕，相当于传统消防水带洗舱设备的100倍。单次清洗效果即可直接满足国际谷物级标准。任路畅表示，HighMate C20单台清洁效率可达500平米/小时，相当于2-3位人工同时作业。它不仅提高了洗舱效率，清洗效果也优于人工，进一步节省了作业成本。若船舶备舱时间紧迫，HighMate C20还专门针对海员连夜备舱的需求，在机器人前方位置设置了照明装置，夜间操作只需一到两名海员即可。 死角克星：无缝清洁，覆盖率超高任路畅介绍到，HighMate C20还拥有卓越的越障能力，其配备的越障自适应从动系统可以轻松翻越120°以上的内外折角，适用于槽型舱壁、肋板舱壁、下凳、甲板反顶等区域。即使是瓦楞舱壁内外角、肋板舱壁内角、肋骨T型钢板反面区域等刁钻的清洁死角，也能畅通无阻，清洁面积覆盖率高达95%以上。HighMate C20切实解决了登高作业死角多、接触难的实操难题。稳如泰山：安全可靠，无惧船舶摇晃HighMate C20的一大亮点是其成熟稳定的永磁吸附技术。任路畅介绍，即使在船舶摇晃的情况下，我们的机器人仍能保持稳定工作。任路畅自信地表示，根据实测数据显示，在船舶纵摇10度、横摇22.5度，甚至横摇45度的情况下，HighMate C20都可以正常操作。若遇到摇晃严重，无法开舱的情况，HighMate C20也可以从下舱道口放入货舱。它的实际尺寸仅为587*432*495mm。据一位船长反馈，这样尺寸的洗舱机器人可以轻松放入拥有7个舱、8.2万吨的Kamsarmax船舶下舱道口。除此之外，HighMate C20还设计了防坠机制，配备防坠器、安全绳、照明设备等，以保障海员作业安全。任路畅称，“若机器人出现意外坠落，防坠器将锁紧并把机器人固定在半空，同时若机器人检测到姿态变换，将会主动关闭喷水。” 多面手：一机多用，提供多元价值服务 虽然HighMate C20定位为内舱清洗机器人，但该产品有着“一机多用”的设计理念，更换不同喷头后即可进行外板或化工罐的清洗，让产品脱离单一场景作业，为用户提供多元化的价值服务。 任路畅还透露，通常情况下，该洗舱机器人在正常使用中不会有任何损坏。经测试，产品的主要损耗在于喷头损坏。为此，产品标配中附送喷头，方便更换。此外，史河机器人在全球范围内建立了渠道商和代理网络，确保产品在各地能够及时维修和保养，致力于为用户提供优质的售后服务。 如果产品迭代升级，史河机器人还将为客户提供一套完整的优惠服务体系。 现阶段，史河机器人正在招募合作伙伴进行试用，有感兴趣的合作方请联系史河机器人（具体联系方式，见文章底部）。

8月28日、30日，国家能源集团航运有限公司（以下简称“国能航运”）6.5万吨级“国家能源603”轮和8.5万吨级“国家能源822”轮散货船分别在秦皇岛山海关、广州黄埔文冲两家船厂命名交付，标志着公司自有运力建设取得新进展，自有运力增加15万载重吨，船队经营保供能力得到进一步增强。“国家能源603”轮船长209.95米，采用MAN主机，经济高效，续航能力可达5000海里，满足CSR规范。仅用67.5小时完成试航各项测试，创造了新的纪录，各项性能优异获得一致好评。“国家能源822”轮采用了黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计方案，拥有228.9米的船长、36.0米的型宽、20.15米的型深以及14米的满载吃水，其载重量高达85000吨，货舱舱容达到10.6万立方米，完美适配煤炭、矿石、谷物等多种干散货的运输需求。新型节能船舶的陆续投运，是国能航运着力发展新质生产力，强化核心功能、增强核心竞争力的有力举措和生动实践，为公司实现绿色低碳高质量发展提供了有力支撑，同时也必将为多功能、综合性、现代化能源运输大通道建设贡献更多航运力量。

再次来朝鲜，已经来到了朝鲜的西部港口，镇南浦港口“Port of chinnampo”。每一次的到来，看着熟悉却又那么的陌生，每一次的到来，进入到朝鲜当地游玩，总能给我带来不一样的体验，不一样的收获。一个国家，不同地区，百姓的生活方式，文化气息都那么的不同，每一次的探索之旅，对于海员的我来说都非常的珍惜，总是希望能够深入到当地感受不一样的民风。之前去了朝鲜清津港，在那里体验了朝鲜人的热情，朝鲜人的幸福生活。朝鲜给我留下唯一遗憾的印象就是，外国人到了当地，购物，乘车，消费非常的不方便。在那里不是你有钱就能花的地方，他们有两套消费系统，对本地人亲和，对外地人有特别要求。外国人到了朝鲜，你只能在指定的地点吃饭，购物。在同样商品上，当地人只要10朝币，那外国人就需要40朝币，这就是我在清津港给我留下的印象。当然，一个国家的基本经济环境是一样的，只是每个地方的民风特色会有所区别。这一次来到朝鲜镇南浦，给我的体验又非常的新鲜，非常的有趣。那天一大早我们的船就靠在了镇南浦的码头上，这个地方就在山东的对面，临近黄海西朝鲜海湾，大同江左岸，距离河口1.5公里处，对于我们船舶靠码头很便利。到达当天，热情的朝鲜官员欢迎我们的到来，还友情的给我们船上带来了泡菜。这是我来朝鲜多次，第一次受到朝鲜当地人的特殊待遇。海关从公文包里拿出一袋自家泡制的泡菜，微笑着说：这是我家漂亮老婆秘制的泡菜，带来给友好的船员们尝尝。虽然我们早已尝过朝鲜和韩国的泡菜，在我看来并不是很好吃，但是对方如此热情，我们必须领情，船长以一瓶老干妈相赠，以表达我们对人家的回礼。老干妈这东西，受到外国人的喜欢，每一次到达国外，有些外国官员主动向我们要老干妈，有些官员受到船长友好的馈赠，每一个人看到这东西，都是那么的熟悉，那么的渴望得到，这就是我在国外看到别人喜欢老干妈的样子。朝鲜官员也是如此，他们对中国的美食都很好奇，越是朝鲜的南部，他们对中国的文化，中国的美食更不了解。反而接近我国吉林省延边地区的百姓，他们时常能够通过口岸，品尝到我们国内的美食。而朝鲜南部的百姓，他们的信息更加闭塞，对外面的世界更加的好奇。想必很多人都知道，朝鲜使用手机的人很少，如今也依然是如此，很多人基本不用手机，在他们的眼里，手机是麻烦的东西，购买手机需要花费很多钱，注册非常麻烦，他们需要向国家安全局申请手机卡，并在指定条件下，安装个别软件，使用的软件仅仅只能是国内开发的。如此一来，他们对手机的欲望完全没有，在他们国家，大部分都是重要的公务人员因公务需要而使用，普通百姓根本用不上。平日里，在朝鲜，百姓信息闭塞，仅仅通过家里的电视看看朝鲜的民生生活，朝鲜新闻，并不能像我们中国人一样，想要什么信息都可以查到。在朝鲜，他们用的是内网，百姓只能了解国家内部的信息，外面的信息全然不知。百姓忙活了一天，家里要是有一台黑白电视，那么就一家人坐在一起看看娱乐节目和新闻，要是累了就早早地去睡觉了。他们的生活很简单，百姓也是有休息的，我在清津港，接触的城里人告诉我，他们的周末没什么活动，就是看书，看电视，看报纸。在闭塞的朝鲜，看报纸，看电视算是奢侈的东西，农村人几乎没有这些条件，那么他们就是下河摸鱼，下地聊天，在家里闲着就养点鸡，种点菜，生活非常的简单。这一次来到朝鲜镇南浦，给我带来的体验很有意思，也让我再一次看到了不一样的朝鲜。办好海关，带上护照和海员证，来到了港门口，这里的出入明显要比清津港严格，出港口登记不说，保安是一名人民军，身上还背了宝贝，严肃的女人，让我敬而生畏。登记好后，人民军提醒我，天黑之前必须回到港区，并登记接受检查。通过复杂的登记和检查后，我们被允许入境到当地。同事得知我要去乡下，他不愿意和我一起出行，他们想要去看风景，看美女。我和他们的想法不一样，觉得那些东西都是乏味的，反而深入到朝鲜内部百姓的生活才是不错的体验。走入朝鲜，要是能看到当地人骑着二八杠自行车，我就感觉特别的亲切，还能回忆起自己的童年生活。小时候多么希望自己有一辆二八杠自行车，那么时候，就是一辆二手二八杠我都能够把它骑出花样来，现在的中国，二八杠自行车已经非常少。来到朝鲜还能看到七八十年代，甚至五六十年代的样子，心中回忆满满，有感而发。这一次，我打算走路去朝鲜的大台里，再通过乘车去牛山里和新宁里。当时的计划就是想要往山区去，去吃点农村饭，体验下农村生活。按照事先下载好的离线地图，一个人独自行走在街边小道上，来往的人并不多，交通真的好，环境也相当干净。朝鲜的城里，在我看来除了港区脏之外，这里的大街卫生环境要比日本好多了。不过，有好处也有坏处，没有了大量的交通工具出行，空气很好，但是办事效率确实很低。在镇南浦有一个火车站，两个线路，一个是南浦线路，一个是岛智里线路。这两条线路在镇南浦是地面线路，不同于朝鲜平壤的地下线路。朝鲜平壤火车站是世界上离地面最深的火车站，乘客需要乘坐斜坡电梯上下百米的路程，也是被用为朝鲜平壤的一个防空避难场所。要是需要去平壤，可以从镇南浦站直接做到平壤，耗时40分钟左右。对于我来说，时间是珍贵的东西，不想花太多的时间在乘车上，更希望能够边走边看，和村民们聊聊生活，看看风景也是没事。那天我花了一个多小时来到了大台里，正好遇上了朝鲜女人结婚。嘿，有意思，朝鲜人结婚我还头一回遇上，没想到人家结婚真的“气派”。那天我看到的情况已经是朝鲜男人从女方家回来了，也许他们住的不远，也没看到什么车，在村口看到一辆车还不知道是不是他们的，女人穿着朝鲜盛装，跟着老公走在路上，后面跟着的是妈妈，妈妈提着一个行李箱，这箱子里可是好东西啊。要知道，朝鲜结婚可是女人给彩礼，女方父母给得越多，女人到了男方家里倍有面儿。所以那天我看女孩的妈妈可是提着一大箱走在新郎的后面。

学生海上训练场景。大连海事大学供图记者18日从大连海事大学获悉，近日，大连海事大学学生在海上训练途中勇救一名落水者。4月13日下午3点左右，大连海事大学凌风远航队正在进行荡桨训练，在途经大连自然博物馆附近水域时，指导老师张克家和参加远航训练的学生发现远处海上有位落水者。根据当时的风向，落水者正在飘往外海。很快，张老师和学生们立即展开了一场与时间赛跑的营救。发现落水者后，张克家迅速组织学生们调转船头，拼尽全力划桨靠近落水者。此时桨手王浩文发现落水者的手部还在动，得知对方还有生命体征，大家迅速开展打捞救援，成功将落水者拖上船。“当时海上是大雾天气又有风浪，发现落水者时他在水面上(浮着)，手是举着的，我们到他身边拉着他的时候发现他眼睛在动。”指导老师张克家在接受记者采访时介绍，他们5个人才把落水者营救上来。随后，张克家立即联系了120，并组织两名学生为落水者做心肺复苏，其余队员奋力向岸边荡桨。营救现场视频截图。大连海事大学供图“为了第一时间靠岸，我们决定抢滩大连自然博物馆附近海滩，我指挥学生划桨穿过海上礁石群，所有队员都铆足了力气，多名队员手都磨出了血泡。”张克家说。参与营救的多名学生手上被磨出血泡。大连海事大学供图因为有浪，船触底后和岸还有几米距离并且摇摆不定，10名队员立即跳入水中上岸拉首缆，努力让船靠近岸边并稳定船身。王浩文到岸上找到救护车，将担架拿到船上后，队员们迅速搬抬固定落水者，6名队员跑步把落水者送上救护车。“因为黑石礁下面密布礁石，船无法靠岸，又有大雾，为了快速把救护车引来，我也没多想直接就跳了下去。当时都没意识到手机掉进水里，是听到呼喊才发现，完全没顾得捡，直接冲到岸上去引救护人员上船。”王浩文说。当被围观群众夸奖他们的勇敢表现时，王浩文说：“跳下去的时候，腿和手稍微磨坏了一点，没什么大事。把人救上来之后，所有的恐惧和惊慌都没有了，只剩下喜悦。为了拯救生命，一切都是值得的。”

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记者从交通运输部北海航海保障中心获悉，今天鲁辽航线海域5G网络正式投入运行。以后乘坐鲁辽海上航线的旅客们在船上可顺畅使用手机。据了解，这是我国首次实现5G网络海上规模化连续覆盖。以烟台—大连、烟台—旅顺、龙口—旅顺等航线为代表的鲁辽海上航线，航程超过150公里，是连接山东半岛、辽东半岛客货运的水上黄金航线。以往鲁辽航线海域传统通信网络不连续、信号不稳定，海事部门和移动通信运营商合作，创新5G基站部署组网方式，研发船舶高效网络接入设备，扩大通信覆盖范围，提升网络信号稳定性。客船工作人员 孙晓辰：之前我们开航不长时间的话就没有信号了，像我们升等、补票，还有小卖部餐厅这种需要直接用手机付款的，就没办法付款了，需要旅客到港以后才能付。现在的话航行开到中间的时候都有网络信号。旅客：现在不光能打电话，还能刷视频，给家人打电话还能视频通话，都挺流畅的。目前鲁辽航线海域5G网络覆盖海域面积超过2万平方公里，不仅提升旅客的乘船感受，航运公司还可通过视频等多方式及时掌握船舶状态，确保航行安全。交通运输部北海航海保障中心主任 杨哲：下一步，我们将吸收、借鉴鲁辽航线海域宽带网络建设经验，加速推进渤海海域宽带网络建设。力争于2027年底前实现渤海交通宽带网络全域覆盖，打造渤海交通宽带网络内海。