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请聆听一位美丽女海员的航海自述

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2023-08-06 17:12:47
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编者的话:在我们印象中,很多职业有着明显的性别界限。如幼儿园教师、护士通常属于女性,海员通常属于男性。但是偏偏有一些人打破了这种传统观念,挑战着种种“不可能”。近日,一位名叫Paromita Mukherjee的女船员分享了自己的航海经历,并鼓励其他年轻女性能像她一样接受种种挑战。以下是这位女船员的自述。



航海通常被视为男人的行业,这让许多女生望而却步。然而,这种恐惧只是我们想象的产物而已,恐惧并不可怕!如果你相信自己,如果你有强烈的决心,没有什么是你做不到的!


老实说,航海确实是一个艰苦的行业,在你选择航海作为你的职业生涯前,你必须在精神上、身体上、情感上都做好充足的准备。航海是一个身心的挑战!它需要勇气和力量,需要你有积极的态度和方法。


对我来讲,在船上工作既有趣又富有挑战性,我在工作中学习,在学习中工作。对我来说,每天都是我的学习日,都是一个新的希望、新的开始、新的挑战,学习是永无止境的,我享受学习的过程!

每个行业都有自己的挑战性,航海亦如此。海员作为一个压倒性的以男人为主宰的行业来说,更具其独特的挑战性。在这里,我想把自身的亲身经历带给大家,让更多的女同胞们了解女性船员可能会面临的挑战。我希望这篇文章能鼓励更多年轻的女孩子接受这份挑战!

接受度问题:当我登上第一条实习船的时候,我遇到的第一个也是最严峻的挑战就是让大家接受我。在一个全部是男人的群体里,让他们接受我并将我视为他们中的一员是需要时间的,我经常感觉到被冷落和被忽视。然而我发现唯一的解决办法就是更积极的工作,赢得他们的尊重。我要采取主动性!而有时候,我会质疑自己的能力。通常,女人需要付出更多的努力才能证明她们的价值,而我要做的就是让自己变强大并积极的参与到每一件事情中。航海是一个能融合不同文化、不同人种、不同宗教信仰的世界。人们在彼此的差异和分歧中共同生活、相互尊重。

孤独感问题:和其他船员一样,我在起初的日子里也很艰难,每天被孤独和沮丧笼罩着。作为在船唯一的女性,我的想法和感受没有人可以去倾诉,孤独、想家是我经常会面临的问题,这让我感觉失落。而我要改变这种现状的唯一方法就是让自己忙碌起来,把自己的想法记在日记本里,积极的去做更多的事,绘画、唱歌、读书、看电影。我经常会带一些励志的书籍上船,也会将一些励志的电影下载到我的电脑里。如果船上有网络,我还可以和我的朋友、家人保持联系,这对我的帮助很大。我经常会把自己的时间花在学习和准备资质考试上。我喜欢把时间花在“自己”身上。很多夜晚,我会凝视着远方的海平线,看着日落、绚烂的天空,享受着大自然带来的未知的美丽。没过多久,我就转变了想法,航海生活在我的视野里变的精彩起来!


偏见的问题:在我的第一条实习船上,所有的人都会问我同一个问题“我在这儿干嘛?我为什么要选择航海这个职业?”,而当每次我遇到一个新面孔的时候,同样的话题又再次延续开来,这总会让我感到沮丧和困扰。大多数船员都很传统(没有冒犯的意思),而且他们有个共同的信念就是“女人和船沾不上一点关系”。这里是他们的世界,而他们是这里唯一的统治者。有些人甚至劝我放弃航海生涯而去陆上工作,他们认为家庭才是女人的唯一责任。他们总会向我灌输负能量,试图让我意识到航海是男人的领域,而我太纤弱,是无力胜任的。但我坚信命运总会偏爱勇者,意志力是我在生活中应该拥有的基本美德。我和入侵我思想的懦弱情绪发起了战争,通过不断的自我提高、和一丝不苟的工作精神赢得了大家的信任。领导开始信任我、重视我、视我同所有人一样、给予我尊重。


人际关系的问题:男人的想法总是和女人不同。在船上,如果你和其中一个男性同事关系过好,就会引起其他人的嫉妒和疏远。我曾一度受到很多同事的抨击,一些人甚至不再和我交流,工作上也不再帮助我。自此,我懂得了在船上必须要平衡和每一个人的关系,而不会再与其中任何一个人走的太近。

面对压力:迄今为止,我只做过集装箱船,集装箱船的特点主要是靠港频繁,我们平均每隔一天就会靠一次港,而航行时间却太短了,再加上无节奏的工作时间,我的睡眠经常会被扰乱。当我完成8小时的正常当班后,我没有时间去睡觉,而是会被叫到驾驶台上去协助引航作业。这已经超出了我的忍受力,让我觉得疲惫。在船的生活似乎并没有想象上的轻松,但身为女人的我,并没有比任何一个男人拥有更多的休息时间、亦或是减少的工作量(我也不想这样做,我需要平等)。事实上,我反而更加卖力地工作,有时,甚至会比其他人更卖力以证明我有足够的能力担任一名优秀的高级船员。


我要证明我的能力:在最初的学习时间里,我经常被指派到甲板部上帮忙给集装箱系固,以确保它们在大风浪中的安全,由于系固装置过于笨重,我操作起来总会觉得吃力,加上长时间处在烈日下,更让我觉得虚弱。而我的同事们却很强壮,他们甚至单手就可以操控。为此,他们经常质疑我的能力。而我则要努力走出自己的舒适圈,为此我更加努力的工作,以证明自己的价值。虽然一开始是很困难,但随着我的坚持不懈,我的体力随之增强,我的自信心也开始萌芽了。我要告诉所有女同胞们的是“永远不要因为害怕自己的能力不如别人而放弃,坚持和勤奋会让你突破一切的不可能!

鼓起勇气完成困难的任务:克令吊是我遇到的另外一个麻烦,我很不愿意爬上系固平台去系固克令吊,它的高度总让我觉的害怕。而其他人也并没有鼓励我去做这件事,他们认为这本不是我的强项。然而当我下定决心后,我鼓起了全部的勇气爬到系固平台的顶端,我能感觉到狂风包围着我。那一刻,我意识到所谓生命中的极限都只是我们自己给自己圈定的,我们必须要敢于冲破自己的极限圈去探索未知,当然了,安全肯定是首要的。

我们知道系泊是一项极其危险的作业,而我面临的最大挑战就是处理笨重的系泊缆绳,对我来讲很辛苦也很困难,把缆绳从储存滚筒(storage drum)移到松紧滚筒(tension drum)需要技能和经验,通过一段时间的学习,我学会了如何正确的操作系泊缆绳,同事们也都很热心的帮我。现在我已经学会了安全系缆的全部技巧、并监督整个操作和控制绞缆车。

海员的生活并不都是称心如意的,它充满挑战性。而女性船员则会面临更多的困难和艰辛,你需要相信自己并有勇气去面对自己的恐惧。每一个职业都有它积极和消极的一面,而我们应该更多的看到它积极的一面。生活是要靠自己创造的,而胜利永远属于坚忍不拔的人。去享受工作带给你的快乐吧!


我希望每一个女性海员都能战胜自己,加入到这个圈子,为航运业增添更多的活力!



新闻资讯
船员做到四大头管理层一个月6-9万,你还认为挣不到钱吗?#船员工资
为何到处招海员都招不到,是因为两三万的工资不香了吗?老家有个邻居原来做皮毛生意的,因为口罩原因给整破产了,听说做海员给的钱多,就找人上船做了水手,没跑多长时间就妻离子散了。2021年初他听说跑船一个月能挣2万,就开始找中介等开班,交了1万5 的学费学习了3个月。拿到证书都9月份了,为了找船又花了3000多。等到12月上才上的船,一个月能拿2万多,干了10个多月。后来家里出了事情,又觉得跑船太辛苦,也就不干了。里里外外2年多,花了好几万,挣了不到20万,刚够船上抽烟、喝酒、矿泉水、饮料,话费啥的,一年多没回了家,钱也没挣了几个,老婆也跟别人睡了。去年回家刚离完婚,现在家里老父亲又住院了,弟弟妹妹们天天埋怨他不回家照顾。听说前段时间自己喝药了,好在发现的早救回来了,此后变得抑郁了,整天就是一句话,下辈子说啥也不跑船了。我有个同事,他老公是远洋的,成年在外边跑船。有次在一起喝酒,我就提起了邻居的事情,因为有了共同话题,他和我说了很多。他说,海员也是一个职业,有好的地方也有不好的地方,请不要只看到它的不好,就把这个行业贬的一文不值,这样有失偏颇。陆地上工作的,老婆和别人的睡的也不少,这和行业关系不大,主要还是人品的问题。再说挣不到钱这方面,主要还是你的职位低,做到管理层一个月6-9万,你还认为挣不到钱吗?任何一个行业,不经过摸爬滚打十来年,不做到你这个行业的高层,你的工资不会有质的变化。没有那个行业,你一来就挣大钱。你可以不从事这个行业,但也不要恶意贬低它。因为这个行业还有很多默默坚守的人。当下,海员确实不再是香饽饽职业了,从开始学习船员到三副中间跨度差不多得5年,实习生工资300美金干8-10个月,二水700美金刷一水资历,8-10个月,一水工资1300美金8-10个月,水手升三副在船水手18个月资历才可以学,学习三副没有工资你还得耽误将近一年,学出来你还得能上的了船,实习三副工资300美金左右。所以说选择很重要,海员的春天已经过去了,如果你干机头水头更没有前途,男怕选错行女怕嫁错郎。宁愿跑在内河的船,工资虽然低点,但上岸方便,休假也方便,不想长做顶班也行,水手到船长工资4500-42000左右,一类外贸的船和长途就高些,但不好上岸和休假。任何时候天上都不会掉馅饼,掉下来的只会是陷阱。哪个资本都不是傻子,不会让你轻易有便宜可以占。再有任何职业职务有高低,工资也有高低,干的工作不一样,承担的责任风险也不一样,一上船就能拿高工资,而且门槛也不高谁都能上,怎么可能呢?想想高中的时候年级有个特别漂亮的女孩儿,长得跟牡丹花儿似的,说起自己找了个跑远洋的男朋友傲娇的不行不行的,不仅能周游世界到处跑,而且工资也高的不要不要的,没想到现在成了没人爱干的职业了,真是此一时彼一时。
船员帮 2024-03-06
查明真相!宁波港三期码头YM集装箱货轮突发爆炸公布初步调查结果!
根据阳明海运公布的初步调查结果,船上一个装有危险品的集装箱发生爆炸,该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用,无插电需要。全船人员已安全撤离。船员帮pro+,赞2据宁波市海上搜救中心办公室今日(8月9日)通报,当日13时50分左右,靠泊宁波舟山港北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。据悉,“动明”轮为阳明海运旗下船舶。阳明海运今日晚间就此事发布官方声明。阳明海运相关公告声明称,该公司今日获悉所属“动明”轮(YM Mobility)于宁波舟山港作业时,船上发生失火事故,事故发生原因尚待厘清。根据初步调查,系船上搭载的一个危险品集装箱发生爆炸,该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用,无插电需要。目前,现场立即采取了灭火措施,火势已受到控制,全船人员均已安全撤离,并由阳明海运所属环明(上海)国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。阳明海运表示,“动明”轮在其远东往返中东CGX航线上运营,有关该船动态、货载转运、船期调整等相应安排,将在有进一步消息时更新公告。另据来自宁波市海上搜救中心的消息,该中心已启动应急预案,指派海巡艇赶赴现场实施警戒,并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实,码头工人和船员均安全,无人员伤亡。
船员帮 2024-08-10
江苏航运职业技术学院,招聘船舶人才!
一、学校简介江苏航运职业技术学院(以下简称“学校”)是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校,建校于1960年,隶属江苏省交通运输厅,首批国家骨干高职院建设优秀等级单位,2017年成功入选江苏省高水平高等职业院校建设单位,2019年先后被评为国家优质高职院校和国家“双高计划”建设单位。学校座落于风景秀丽的长三角地区最适宜人居的花园城市,著名的“体育之乡”、“教育之乡”、“建筑之乡”、“长寿之乡”——江苏省南通市,位于苏通长江大桥北翼。学校坚持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位,服务于“交通强国”“海洋强国”“航运强国”“长三角一体化”等国家发展战略,形成了“以水上交通运输类专业为主体,陆上交通类专业和航空类专业为两翼,各专业协调发展”的专业布局,专业特色鲜明,在全国高职院校中独树一帜。学校荣获高职院校教师发展指数100所优秀院校、高职院校学生发展指数100所优秀院校、高职院校资源建设60所优势院校、高职院校服务贡献典型60所院校,是全国仅有的荣登四大榜单20所高职院校之一。二、招聘条件及岗位相关要求1.具有中华人民共和国国籍,遵守中华人民共和国宪法和法律;2.遵纪守法,品行端正,团结协作,敬业乐群、廉洁奉公,热爱高等教育事业,有良好的职业道德和较强的事业心和责任感;3.身体健康,具备正常履行岗位职责的身体条件;4. 2024年毕业生年龄不超过30周岁(1994年1月1日后出生),社会人员年龄不超过35周岁(1989年1月1日后出生),具有中级及以上职称的社会人员年龄不超过40周岁(1984年1月1日后出生)。“2024年毕业生”指在2024年毕业并已取得学历(学位)证书,且现无工作单位的人员。能够提供《毕业生就业推荐表》(原件)的2024年普通高校毕业生,取得学历(学位)证书的日期截止至2024年8月31日。国(境)外同期毕业人员,须在2024年8月31日前完成教育部留学服务中心学历学位认证。2022年、2023年普通高校毕业生,若仍未落实工作单位,其档案关系仍保留在原毕业学校,或保留在各级毕业生就业主管部门(毕业生就业指导服务中心)、人才交流服务机构和公共就业服务机构的,以及国(境)外同期毕业且已完成学历认证但仍未落实工作单位的人员,可应聘面向2024年毕业生岗位;5.具备报考岗位要求的专业与其它资格条件(详见岗位表),计算工作经历等资格条件的截止日期为2024年8月31日;6.取得祖国大陆全日制普通高校学历的台湾学生和取得祖国大陆承认学历的其他台湾居民应聘时按国家和江苏省有关规定执行。江苏航运职业技术学院2024年度公开招聘合同制工作人员岗位表三、应聘方式有意应聘者请将个人简历(包含姓名、性别、年龄、近期照片、政治面貌、高中后毕业院校及时间、所学专业、工作简历、主要业绩、家庭状况等)及身份证、毕业证书/学位证书、学信网学历学位认证报告/教育部留学服务中心学历学位认证书、劳动合同及社保缴费记录(岗位有工作经验要求的须提供)、未落实工作单位承诺书(以“2024年毕业生”身份报考的考生须提供,详见附件1,打印后手写填报并扫描)、岗位表“其它资格条件”中明确要求具备的相关资格及证书等电子(扫描)文档,打包发送电子邮件(邮件主题格式:姓名+应聘岗位+学历/学位)至ntrenshi@163.com,报名截止时间为2024年9月30日。四、考核与录用1、考核方式各岗位的考核方式均由技能测试(试讲)与面试环节组成。技能测试(试讲)以招聘岗位要求的相关专业技能及综合应用能力为主,侧重考察应聘人员的专业基础知识及综合技能素质,技能测试(试讲)成绩达到60分(满分100分)为合格。面试按照学校自行制定的办法执行,采取结构化形式进行,主要测试应聘人员的沟通能力、语言表达、逻辑思维、协调应变、专业技能、形象礼仪等。面试成绩达到60分(满分100分)为合格。采用百分制计算应聘人员总成绩,总成绩满分为100分,技能测试(试讲)和面试成绩均当场告知考生。报考岗位最终成绩计算方法:最终成绩=技能测试成绩(试讲)×60%+面试成绩×40%,技能测试(试讲)和面试任一单项成绩未达60分,考核即为不合格。2、体检与考察体检工作由学校统一负责组织实施。在考核合格人员中,根据考生的总成绩按招聘人数1:1的比例从高分到低分确定参加体检人员,根据体检结果确定进入考察环节人员名单。体检标准参照《公务员录用体检通用标准(试行)》执行,并符合江苏省教师资格认定体检标准。对体检合格人员由学校组织考察,重点考察师德素养、思想政治表现、道德品质、相关业务能力等现实表现。其中,入围体检环节且现有工作单位的在职人员,须在体检前提交有用人权限部门或单位出具的同意报考证明(详见附件2)。3、公示及录用学校根据考核、体检与考察结果,研究确定拟录用人员名单。拟录用人员名单在学校网站上公示7个工作日,公示内容原则上包括岗位编号、岗位名称、拟录用人员姓名、所学专业、拟录用人员性质、其它条件匹配情况及监督举报电话等。公示期满、无异议的人员,由学校按照相关程序为其办理录用手续,并与其签订劳动合同。因应聘人员考察或者体检不符合要求的,或拟录用人选公示的结果影响录用的,或拟录用人选明确放弃录用资格的,或其他导致聘用岗位空缺的,可在各项成绩合格人员中依次递补。五、联系方式联系地址:江苏省南通市经济技术开发区通盛大道185号江苏航运职业技术学院人事处(226010)联 系 人:许老师电子邮箱:ntrenshi@163.com联系电话:0513-85960859学校网址:http://www.jssc.edu.cn
船员帮 2024-09-17
市政府发文!舟山市将大力发展海员队伍!
舟山市加快推进海员人才队伍建设近日,舟山市正式出台《关于加快推进海员人才队伍建设的实施意见》,这一举措旨在贯彻落实习近平总书记关于人才工作的重要论述精神和浙江省委“新春第一会”要求,服务市委“985”行动和现代海洋城市建设。舟山市该份文件指出,海员人才队伍作为港航物流和海事服务产业的先锋部队,目前该市的海员总量接近10万人。《实施意见》提出,舟山市将打造一支由领军型船长、骨干型轮机长和成长型海员组成的海员人才队伍,力争到2024年底,培育海员人才2.3万人次,新引育高级引航员及以上人才增长5%;到2027年底,累计培育海员人才9万人次,新引育高级引航员及以上人才增长20%。全面构建“引育用留转”体系《实施意见》旨在构建集海员引进、培养、留用和服务为一体的“引育用留转”队伍建设体系。具体措施如下:多渠道拓宽海员人才来源掌握需求与发布白皮书:动态掌握持证海员人才需求,定期发布海员人才需求白皮书。加强学科建设与业务培训:支持航海类院校学科建设,鼓励非航海相关高等院校毕业生参加海员职业技能培训,做深做精相关船员特色班次,开展“海员职业规划”教育。精准招引与定向引才:探索与航海类院校建立定向引才机制,加快引育优质海员类、海运类人力资源机构。提质赋能海员人才素养提升专业技能:探索海员自主共享培养机制,通过以赛促训优化培训生态环境。分类开展公共实训:包括海上交通安全、海上医疗救护等公共实训类培训,开设国际法务、外文外语、风俗文化等课程。打响海员匠人文化:传授海洋水文、渔民号子等特色课程,支持举办国际海事活动和海员交流论坛,提高社会认可度和美誉度。激励促进海员人才留用建立评价体系:对注册在舟、社保缴纳在舟的高级海船船员、渔船职务船员纳入人才分类目录标准,对有突出业绩、重大影响的海员人才优先推荐为“专才”、“偏才”、自贸举荐人才。落实激励保障:对符合条件的在舟高校毕业海员人才提供购房补贴、人才免租房等政策,规范船员用工。引导人才流动使用:加快市外招引和市内流通,赋予航海类院校专业教师招聘自主权,拓宽海员就业渠道,支持开展职业发展研究。优化保障海员人才服务打造服务阵地:建设“海员俱乐部”,推出海员人才公寓和“一类事”增值化服务。解决后顾之忧:制定关爱海嫂举措,解决海员子女就学问题,为身体不适、年龄较大且有意愿的海员开展职业培训。健全维权机制:建设全国船员业务咨询热线,完善海上矛盾纠纷处置机制,发挥党员海员作用。规范就业市场:建设海员就业及职业发展公共服务数字平台,推动海员企业建会入会,完善市场诚信管理体系。通过这些举措,舟山市将进一步夯实海员人才基础,推动港航物流和海事服务产业的发展,为现代海洋城市建设注入强劲动力。
船员帮 2024-07-31
海员培训,一个10亿美元的大市场出现了!
英国海事培训公司Stream Marine Group创始人兼首席执行官马丁·怀特 (Martin White) 表示,未来10年,航运业将不得不花费超过10亿美元对海员进行再培训,让他们了解如何处理为绿色转型而开发的新燃料。这一计算是基于每名海员1,000美元的基本培训费用。“还需要更多的高级培训以及船上实操培训。”马丁·怀特表示。由海事公正转型工作组委托进行的研究表明,到2030年代中期,80万名海员可能需要接受额外培训,才能满足零排放或接近零排放燃料船舶的配员要求。这还不包括岸基工作人员,他们也需要培训才能为船上船员提供支持。马丁·怀特表示:“如果我们以75万名海员为基础,那么总花费将为7.5 亿美元。这是一个保守估计,并没有考虑海员参加培训的交通和住宿等费用。因此航运业的支出可能会超过10亿美元。”Stream Marine Group成立已有10年,提供了100多个安全课程,并颁发了80,000多张证书。在过去的两年里,该公司拓展了职业部门和技术脱碳咨询服务。 马丁·怀特在进入油轮和天然气船培训行业之前,曾在集装箱船和散货船上工作了20年,他表示,该公司已经对600-700名海员进行了使用液化天然气和甲醇的培训,并正在与合作伙伴就氢和氨燃料进行合作。 该公司还聘请了来自其他行业的专家,致力于制定安全手册,包括对所有燃料类型的风险评估。“脱碳需要大量培训,”他在接受采访时表示。 “这确实是一个新世界。”“未来五年,航运业将面临陡峭的学习曲线。”作为第四代推进系统的一部分,随着正在开发多种燃料,而不仅仅是一种类型的燃料,例如重燃料油,这是一个挑战。国际航运公会(ICS)表示,他们正在制定一个新框架来标准化新燃料的培训,每种新燃料都有其“自己的独特特性”,例如剧毒、易燃或需要低温储存。 ICS负责船员和培训的高级海事顾问 Arvind Natrajan表示,该框架重点关注三种燃料——氨、氢和甲醇——因为这似乎是该行业的发展方向。经过上个月IMO人为因素、培训和值班分委会第十届会议(HTW 10)的讨论后,提案将在明年2月举行的HTW 11会议上提出。
船员帮 2024-04-18
远洋海员的五一假期…
《远洋海员的五一假期》对于远洋海员来说,五一假期可能与普通的假期有所不同。由于他们的工作性质,他们可能无法像其他人一样在陆地上享受假期。然而,这并不意味着他们不能度过一个有意义和愉快的假期。对于远洋海员来说,船上的生活可能相对单调,但他们可以通过各种方式来丰富自己的假期。首先,他们可以利用这段时间进行一些个人兴趣爱好的活动。例如,读书、听音乐、看电影或者学习新的技能。在海上,他们有相对较多的独处时间,可以深入挖掘自己的兴趣,提升自己的知识和技能。此外,海员们也可以组织一些团队活动来共度假期。比如,举办一场小型的运动会、足球比赛或者棋盘游戏比赛。这些活动不仅可以增进船员之间的友谊和团队精神,还能让他们在紧张的工作之余放松身心。另外,远洋海员也可以利用这个机会与家人和朋友保持联系。尽管他们身处海上,但现代科技的发展让他们能够通过电话、视频通话等方式与亲人交流。他们可以分享自己的经历,感受家人的温暖和关怀。在五一假期期间,海员们还可以一起庆祝这个节日。他们可以举办一些特别的活动,如聚餐、晚会或者共同观看与劳动节相关的节目。这不仅可以增添节日的氛围,还能让他们感受到团结和集体的力量。尽管远洋海员的假期可能与常人不同,但他们同样可以通过自己的方式度过一个充实和愉快的五一假期。无论是通过个人活动、团队互动还是与家人朋友的联系,他们都能找到属于自己的快乐和满足。在浩瀚的海洋上,他们用自己的努力和奉献为全球贸易和运输做出了重要贡献,这个假期也是他们值得庆祝和享受的时刻。
船员帮 2024-04-26
生命之梯---船舶引航员软梯
引航员软梯(简称引水梯),是引航员登离船装置的重要组成部分,因使用或保养不当导致断裂,将直接威胁使用者的生命安全。案例1:2018年6月,在美国科珀斯克里斯蒂港,一名引水员在登船时因为引水梯突然断裂不幸身亡。案例2:2016年9月16日2200时,引航员在广州桂山锚地离开某外轮时,因引水梯断裂落水,索性未造成严重伤害,该轮被滞留。案例3:这是某服务商在锚地登轮时因引水梯断裂而落水画面。类似事故时有发生,教训惨痛。因此,引水梯又被称为“生命之梯”。现简要介绍其设计构造、检查保养、常见问题。一、设计构造引水梯和上期视频讲到的登乘梯构造基本相同,都由踏板、边绳、套环、卸扣、扎索和嵌环等部件编制而成,踏板、边绳等材质要求基本一样,也有几点不同之处:1、 引水梯有长度不少于1.8米的防扭转踏板(登乘梯没有)。2、 引水梯的踏板比登乘梯的短,长度要求不少于400mm(登乘梯踏板长度为不少于480mm)。3、 引水梯的总长度要比登乘梯短很多,当干舷高度超过9米,就要使用组合梯了。4、 引水梯的边绳直径比登乘梯的要小一些,引水梯的边绳直径不小于18mm(登乘梯的边绳直径不小于21mm)。二、检查保养引水梯的日常检查与保养非常重要,引水梯系列事故中,边绳断裂导致的后果都非常严重!因此要定期检查边绳是否存在老化、霉变或断股,发现异常需进一步检查验证其强度是否满足要求。日常要经常展开晾晒,保持干燥。软梯需每隔约30个月进行强度试验,试验不合格的软梯应重新装配或报废。修理或重新装配,应由软梯的原生产商或者原生产商授权的实体进行。船舶日常的检查保养以及厂家的修理或装配,都需要有详细的记录。更换限制:一副引水梯,最多只能更换一块防扭踏板,最多只能更换2块短踏板,且必须有原厂标识的原厂配件。三、常见问题1、引水梯在甲板的固定方式不正确。(视频中的引水梯)直接使用卸扣把边绳固定在地令上,这种固定方式边绳受力异常,应力集中易造成边绳断裂。正确的方式如图所示,使用足够强度的绳索,通过水手节来有效固定。2、边绳存在严重的老化、霉变、断股,强度丧失。3、使用组合梯时,软梯以及舷梯底部平台在舷侧未进行有效固定。正确的方式如图所示,或采用磁力吸盘等装置替代。4、日常检查保养或修理等,未做好记录。
船员帮 2024-04-25
《海员英语》航行日常用语
Send your message, please. 请讲吧。 Acknowledge. 请告诉我你收悉。 Wilco. 收悉照办。  Read back, please. 请复述。 船员招聘,求职上船点这里!Speak slower. 请说慢点。 Words twice. 我要将每词、每句讲两遍。 Words twice, please. 请你将每词、每句讲两遍。 Affirmative. (Yes). 是 ( Permission granted) 可以 Negative. (No) 不是。 (That is not correct).不对。 (Permission not granted)不行。 (I don't agree). 不同意。 Please confirm. 请证实。 Please verify. 请审核。 How do you read me? 你听清楚了吗? Reading you loud and clear. 声音宏响,清晰。 I can't read you. 我收不到你的信息。 Pass your message through vessel xx. 请通过某某船转你信息。 I don't have channel xx. 我没有某某频道。 Please change to channel xx. 请换到某某频道。 Call me on your arrival. 抵达时再叫我。
船员帮 2024-07-03
星巴克涨价的背后:是海运费暴涨?
星巴克首席执行官凯文·约翰逊日前在最新发布的财报中透露,预计未来几个月将会继续涨价,预计2022年将再度多次涨价。最近,受原材料价格上涨的影响,包括奶茶、饮料等在内的不少食品企业都官宣了涨价措施。消费者反馈:“虽然涨幅不大,但是内心极度抗拒。”星巴克官方则表示此次的涨价理由是新冠疫情和通胀压力的影响。01 疫情肆虐,原材料减产作为全球最大咖啡豆生产国和出口国,巴西正遭遇巨大损失:先是经历了近一个世纪以来最严重的干旱,而后又遭到数十年来最厉害的霜冻——咖啡原材料明显减产。再加之疫情肆虐,全球航运难题不断上演,整个咖啡供应链将会被进一步扰乱,巴西出口商从去年9月开始,出货量就已经跌到过去一年来的最低水平。据当地国营全国供应公司预计,2021年巴西实际咖啡豆产能遭遇近12年来最低谷。巴西今年咖啡收成将在300万吨以下,比上个收获季减产了22.6%。全球供应链价格上涨,受到通货膨胀的影响,大部分商品咖啡豆期货价格一路攀升,星巴克最主要的品种阿拉比卡咖啡豆,就在过去一年中翻了一倍,美国C型咖啡期货价格自去年1月以来的涨幅就超过了90%。 来源:星巴克,不好混了  新周刊02 原材料涨价归因于海运费暴涨身披麻袋 漂洋过海 星巴克的咖啡豆来自拉丁美洲、非洲、亚洲,最主要的咖啡消费地则是欧洲与美国,这些大量的咖啡豆都是透过海运货柜运输的。“咖啡豆的运输几乎都采用海运,一般一个货柜可以装300多个麻袋的咖啡。优点:便宜,运输量大。缺点:咖啡生豆暴露在高温以及潮湿的环境下,品质可能受损。因此,理论上最好的储存材质是干净、不带气味、且能透气呼吸的材质,这也是全世界咖啡生豆产区皆使用麻布袋、草编袋甚至天然橡木桶的缘故。如果不幸在海关被扣下查验,咖啡生豆被存放在一个密闭的环境里,很容易在非常短的时间里造成失水,影响咖啡品质。”回归海运全球疫情形势此起彼伏,受到运力不足、港口拥堵、劳工短缺等因素影响,短短一年半时间内,海运运费暴涨达10倍,原材料出口成本激增,企业利润受到挤压。“到这些国家的运力短缺,经常订不到舱位,有时候好不容易送过去了,船靠不了港,只能在海上等着,或者停靠别的港口。只要货一天在船上,就要计算一天的费用,急死了也没用。”农产品运输业内人士强调,农产品的储藏条件要求高,时间久了,质量就出问题了。03 供应链危机致国际航运低效率“疫情发生以来,有两个经济因素导致运费上涨,一个是大宗产品价格普遍上涨,其中就包括燃油价格上涨,航运公司成本增加;另一个是供应链危机,运力不足、船期延误导致物流效率降低,产生了航运供不应求的情况。”中国社科院农发所研究员胡冰川表示,我国疫情的及时控制,加速企业复工复产,承接了全球市场的大量订单。与此同时,全球疫情又导致航运公司出现用工荒,运力不足,运价开始攀升。从海运运力方面看,疫情导致东南亚港口作业效率低下,船舶靠港卸货时间延长,港口运转效率大幅下降,以上原因导致亚洲线11月的海运价格连续暴涨。不管是空运还是海运,物流成本都在上升。之前,美国西部港口一直处于繁忙状态,24小时运转也无法解决拥堵现象,依然有许多船只在等待靠港。加上节日季的到来,出口旺季带来的消费需求暴涨,这推动了物流运价上涨。在这种市场背景下,业内人士认为运价维持在高位的状态还会持续一段时间。04 运力短缺问题蔓延至全球,国家金融政策扶持航运业港口拥堵导致运力不能得到有效释放,供需失衡又呼唤更多运力,运力投入之后进一步堵塞港口。目前,美国几大港口的拥堵情况最为严重,但市场需求量又很大,不少航运公司选择抽调其他航线,比如东南亚航线的运力,补充到欧美航运中,最后的结果是欧美航运因为拥堵运费不断攀升,东南亚航运则因“供不应求”,同样水涨船高。事实上,自2021年7月以来,中国出口货量急剧上升,出口集装箱需求猛增,不论是海运市场还是中欧班列,都出现了箱源紧缺、运费飙升、周转延迟的现象。业内人士表示,“从中央政策来说,我们越来越强调要有多元化的供应链,特别是发掘周边国家的潜力。这意味着,未来以中欧班列为代表的陆路交通基础设施,我国会联合其他国家投入更多的资金进行共同开发建设,与周边国家的贸易通关也会更便利。”1月11日,国务院办公厅印发《关于做好跨周期调节进一步稳外贸的意见》。意见提出,引导各地方、进出口商协会组织中小微外贸企业与航运企业进行直客对接;支持金融机构在依法合规、风险可控前提下,利用普惠性金融政策,向符合条件的小微外贸企业提供物流方面的普惠性金融支持;持续加强国际海运领域监管,依法打击违法违规收费、哄抬运价等行为;在多、双边场合呼吁共同畅通国际物流;完善日常监测和应急调度机制,增强港口间协同配合。
船员帮 2022-02-27
最新船员开班计划【 2024年5月-6月份 】 海员培训汇总
江苏学校开班时间四小证更新4月26日油化更新5月15日Z01 07 08 新培4月25日Z02 艇筏新培5月15日值班水手/机工 全套新培4月25日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套5月16日1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升5月6日大副大管职务晋升每月有班油化初培 5月15日G证新培5月6日T05  更新4月22日新版MLC大厨证5月6日江证:上海-南京上海-芜湖上海-九江上海-武汉上海-南京:4月30日5月18日7月9日不限航线 6月7日船员招聘,简历填写!山东学校开班时间Z01 02 04 更新4月28日5月8日/15日小证组合初培5月6日Z02 艇筏新培5月8日Z04 高消新培5月7日Z05 急救新培5月14日Z06 医护新培5月8日Z09 保安新培 新培5月14日E01 英语新培5月10日油化全套 新培5月17日油化T02、T03 更新5月16日电子技工 全套4月22日电子技工 大证5月14日新版MLC大厨证4月末GMDSS证5月12日国内/国际厨师新培4月22日国内/国际海乘培训4月22日T06-2-3 客滚新培4月26日T06-1-2-3 客滚更新4月24日5月13日值班水手/机工 全套新培4月22日单水手/单机工5月10日渔业普通船员培训4月末福建学校开班时间四小证更新4月29日Z01 02 04 新培Z01 07 08 新培5月7日Z02 艇筏新培5月23日Z04 高消新培5月27日Z05 急救新培5月16日GMDSS证 新培5月10日油化证 新培5月27日油高更新5月6日化高更新5月8日值班水手/机工全套新培4月28日单水手/单机工4月24日三副三管 职务晋升一年制三副三管5月8日新版MLC厨师证4月22日
船员帮 2024-04-24
在豪华邮轮上工作究竟是怎样的?上海海事大学学姐为您分享!
从上海海事大学的懵懂毕业生到爱达邮轮上伶俐的成熟三副森海优秀海员王子彦正在用行动证明自己的成长!王子彦 爱达邮轮三副我叫王子彦,现在在爱达邮轮担任三副。自上海海事大学航海技术专业毕业后,我便从邮轮起航,正式开始我的航海职业生涯。初入邮轮,有哪些经历……?最早,我加入的是歌诗达邮轮,担任实习三副。有幸经历了公司在中日韩、地中海和加勒比海等不同地区的运营。这不仅大大丰富了我的生活经历,让我可以接触和深入了解不同国家和地区的文化与风情,也让我对国际邮轮公司在不同地区的运营策略有了不少理解。语言是一切的基础,在以欧洲人为主的船上工作,英文是“行走令牌”,是我们高效工作和快速成长学习的基础。很多时候我还会主动学习一些其他语种,方便及时获取信息,或者在与乘客有接触的时候展现热情。在邮轮工作的实际情况……?这些年总是会收到来自亲朋好友或者货船海员朋友们的好奇。说起邮轮,大家会想象到美食美景,娱乐派对等,这些确实是客观存在的,但作为船员,享受这些愉悦的前提是专心于高强度的工作。工作也取决于公司制度,我的每日工作时间通常在十至十一小时,如遇演习、检查或突发状况等,也会出现更长的工作时间。邮轮驾驶员的工作也不仅仅是在驾驶台,穿着干净的制服就可以完成。穿着连身服进出救生艇检查、下机舱检查淡水仓空仓状况、检查全船每个角落的消防救生设备也都是我们的日常。除此之外,船舶靠港时,工作人员要同时开展各方面工作,各部门都等待着驾驶台的指令与协调,值班驾驶员必须具备良好的沟通技巧、清晰的思路和稳定的情绪,才能高效可靠地指挥工作,并得到大家的信任与尊重。是什么让你坚持航海……?可以说,我现在能够不错地适应这份工作,也都是在过去所经历的压力与挫折中锻炼出来的,虽然我本身是个精力旺盛爱玩爱跳舞的人,但让我坚持做一名邮轮驾驶员并为此感到骄傲的,是工作中不断的挑战与成长,而非风光与玩乐
船员帮 2024-05-27
挪威开发氢动力散货船
Maris Fiducia挪威公司与海事技术公司HAV Hydrogen 以及氢气生产商和分销商挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen)签订了合作协议,旨在在欧洲开发、建造和运营氢动力干散货船。这些船舶将由荷兰船舶设计公司Ankerbeer设计。该项目成功完成后,这些船舶将通过与德国船东Schulte & Bruns 签订的零排放租船协议进行期租,为使用氢燃料的船舶提供商业运营,证明氢用于航运的可行性。Hav Group表示,这些船舶将由DNV入级并在在挪威国际船舶登记册(NIS)注册。“Maris Fiducia致力于塑造海洋运输的未来,以实现环境的可持续性,我们的租船合作伙伴Schulte & Bruns也有同样的愿景。使用氢作为燃料是这一发展的自然步骤,HAV hydrogen的ZEPOD的多功能性,加上挪威氢公司的氢基础设施,代表了实现这一雄心所需的一切,”Maris Fiducia集团首席执行官Markku Vedder说。Markku Vedder目前运营着一支由二十多艘干货和油轮组成的船队,其挪威子公司Maris Fiducia挪威将运营这些氢动力船舶。对于该项目,HAV Hydrogen发挥了其在开发完整且可扩展的氢能源系统方面的专业能力。该公司为其零排放舱(ZEPOD)开发并获得了 DNV 的原则批准,这是一个包含完整船舶氢能系统的甲板室。根据潜在的创新资金情况,Maris Fiducia选定的造船厂将从HAV Hydrogen 订购ZEPOD技术,以在船上安装。对于挪威氢气公司(Norwegian Hydrogen),该公司正在北欧地区建设一系列氢生产基地,并将运营一个全面的绿色氢分销网络。这一能力预计将为Maris Fiducia和Schulte & Bruns提供供应保障。
船员帮 2024-05-23
一位女船员的自白:我在船上面临的8个挑战
航海通常是男人的世界,女性进入航运业是一个少见的现象,但这个微小的比例正在不断增长。女船员Paromita Mukherjee写了这篇文章,分享女性船员在船上会遇到的8个挑战和她的感受,鼓励其他年轻女性像她一样接受这些挑战,并在将来的职业生涯创造出似锦前程。 一、缺乏女性海员的基础装备我发现船上整个文化都反映出男性化的规范和价值观。工作第一天,我很惊讶地发现制服及任何工作服都没有我合适的尺寸,总之我得穿着宽大的工作服和超大号的靴子。船上每个人都理所应当地认为永远不会有一个女人和他们一起在船上工作。最后我不得不自己请求高级船员为我提供尺寸合适的鞋子和工作服。除此之外,虽然我可以到达船上的大部分地方,但有时我也经历一些生理挑战,因为空间的设计就是反映了船上的环境是男性的领地。二、特殊的人际关系——不能有男闺蜜噢~所有男性的想法和反应都不同。如果你在船上与某个男同事关系好,就可能引起嫉妒或偏见,导致分裂和矛盾。我曾受到很多船员坏脾气的谈论,他们一些人甚至不再与我互动,并在工作中丢下我。我已经吸取了教训,同样平等与所有人交往,比单独重视某个人要好。最好不要太过亲近或友好,避免被船上其他人欺负。三、应对偏见和有成见的人我第一次上船时,几乎每个船员都问过我同样的问题——我在这里做什么,我为什么选择在商船工作。每次遇到新同行,我们最初的话题都会以同样的问题开始。这令人非常沮丧和不安。大多数船员比较传统(没有冒犯的意思),一致认为女性在船上是没有工作事务的,这完全是他们的世界,他们是唯一的统治者。有些人甚至建议我放弃这份工作,在岸上找工作。他们认为家庭是女人唯一的责任,一直强调航运工作的负面影响,常常试图让我意识到我太软弱无能,不能做男人的工作。但我坚信这世界一定会支持勇敢的人,意志力是现实生活中的基本美德,我战胜自己脑子里软弱的想法,不断提升自己,一丝不苟地努力工作证明自己并赢得他们的信任。我的前辈们开始信赖我,给我同样重视和尊重,这一切都不是太晚。四、接受的问题我在第一艘船上面临的第一个重要挑战就是被接受。让整个男性群体接受你并把你当作他们中的一员,好像通常需要花很长时间。由于整个环境是严格由男性主导的,你可能会觉得自己被冷落或忽略。我发现唯一的解决办法是一起工作时积极主动,赢得他们的尊重。女性往往更难证明自己的价值,要更坚强,更积极参与你做的每件事情。航海的世界是不同文化、不同人和不同宗教混合的世界,人们学会接受彼此的差异和分歧,相互尊重地生活在一起。五、战胜孤独像其他任何海员一样,我最初的在船上的日子很难度过,被孤独包围,悲观沮丧。作为船上唯一的女性,我没有一个人可以与之分享我的感受和想法。与世隔绝,孤独和思乡经常折磨着我。我应付这种情况的唯一办法是让自己忙碌。我把想法写在日记里,并忙于自己的业余爱好,画画或唱歌,读一些好书,看电影。我上船总是带一些励志书籍,在笔记本电脑里下载一些励志电影。如果船上有互联网能让我和家人朋友保持联系,就对调节情绪很有帮助。我也经常花时间学习和准备能力考试。我把时间给我自己,有几个晚上我凝视无垠的地平线,看日落,看着灿烂的天空和大自然无尽的美。我很快就意识到船上的生活也是如此美好。六、适应心理和生理压力到目前为止我只在集装箱船上工作过。集装箱船通常频繁地停靠港口,我们平均每两天就停靠一个港口,航行的时间太短了,由于不稳定和无节奏的工作时间和工作任务,我的睡眠被完全打乱。八小时的奔波忙碌,加上引航时需要待在驾驶台上,我实际上没有时间休息。这是精神上的疲惫,似乎非常恼人,超出我的忍耐能力。船上生活并不像看起来那么容易。虽然很辛苦,但我作为女性从来没有受到任何照顾让我休息更多或工作更少(我也从来没有要求过,因为我想被“平等”地接受)。实际上,为了证明我作为一名高级船员的能力,我比我的男同事们更努力,有时做的更多。七、证明自己的能力刚开始实习的时候,我也被要求去甲板上拉紧集装箱的系固绑扎,确保它们在大海的风浪中安全稳固。我很难处理,因为实在太重了,加上在烈日下工作使我完全无力。而我的同事们非常强大,他们甚至可以单独一个人完成,他们经常用怀疑的目光看着我,质疑我的能力。我不得不挑战自己的能力范围,努力证明自己的价值。虽然开始时很困难,但我不懈地努力,自信心开始增强,体力也有所增强。我想对所有女性海员说的是,永远不要放弃,不要认为你比其他任何人能力差。执着坚持,勤奋努力,你就可以把不可能变成可能。八、鼓起勇气做困难的任务工作中起重机对我来说是另一个大障碍。我很不愿意爬上系绳平台系牢起重机的扎绳,那种高度让我感到害怕。也并没有人鼓励我上去,因为他们认为这本来就不是我的强项。有一天我决心要做到,我鼓足勇气一路爬上去,爬到了起重机的顶端,感受到狂风呼啸而过。那一天我意识到,我们生命中唯一的限制是我们自己设置的,我们应该勇敢的走出自己的舒适圈,探索未知的世界。当然,安全问题是最重要的,永远不能妥协。此外,大家都知道系泊是一个极其关键的操作。我面临的最大挑战之一是应付沉重的缆绳,这也非常辛苦非常困难。把缆绳从松弛状态拉紧,需要技巧和经验。一段时间后我学会了系泊缆绳的正确处理方式,我的同事们也非常慷慨地在这方面帮助我,现在我掌握了安全系泊的实际操作技能,我监督整个操作并控制绞车。船员的生活并不是完全称心如意的,这我完全同意,在心理上和生理上都是非常具有挑战性。女性海员面临更多困难和艰辛。但是,相信自己,鼓起勇气面对你的恐惧,创造你开心的生活,只要你有不屈不挠的意志,成功永远不会拒绝你。享受工作的乐趣,每一份工作都有其积极和消极的方面,我们应该多想想积极的方面。祝愿每个女性海员都能战胜自己,融入行业,为航运业做出更多成绩。              
船员帮 2021-06-11
航海科普——船舶车钟是钟吗?
给航海博物馆观众讲解船舵、磁罗经和车钟 “什么是船舶车钟?!”很多参观中国航海博物馆的观众对衣羊说:“船舶车钟是什么东东?是时钟吗?”     衣羊告诉观众:“此钟非时钟也,这是船舶驾驶台传递船舶前进或倒退的操纵设备。犹如现代汽车的排挡,不过从车钟诞生日起,车钟就是以“自动挡”的方式存在。”它只是驾驶台通知机舱人员调节主机油门最原始的手动设备。蒸汽机时代的船舶不但可以“逆风航船”也可以“顶水行舟”了。蒸汽机通过明轮或螺旋桨转换成推动船前进、倒退的动力。那么,怎么实现驾驶船舶的操纵呢?刚开始时,驾驶台与机舱是直筒式的传声筒,就是船长对着喇叭口先急促摇铃,让轮机长接听传声筒,然后对着传声筒呼叫,下达动车口令。后来,造船工程师想出了“遥控传递信息”的方式来达到改变船舶前进、后退或停车的操纵指令。他们在驾驶台和机舱制造上下联动的装置,这就是传令车钟。当船长或驾驶员需要调速时,只要在驾驶台把车钟操纵手柄扳到相应的位置,机舱中车钟指针就显示在相应的位置。轮机员拉到指针相同位置,即告知驾驶台:“我已经知道了!”。然后轮机员再去调节蒸汽机阀门,控制蒸汽的进气量,改变汽轮机转速的快慢。车钟纯粹是机械力传递信息的方式。因此,船长在驾驶台操纵船舶还得依赖轮机员的操纵蒸汽机的船艺。这种操作方式延续到现在的内燃机时代。科学家发明了伺服同步马达后,彻底摒弃了机械链接方式,车钟传令可靠性有了显著提高。但车钟传令仍然驾驶台摇车钟指令,轮机员接受指令,再调节内燃机调速器,从而控制内燃机正倒车。车钟英文名字叫“ telegraph”!其tele的前缀含义就是电传输信息的意思了。船舶车钟和刻度我们先来认识车钟面板刻度的含义:STANDBY——主机备车;其含义就是船舶机舱主机、副机和启动主机的空压机等参与航行的一切设备已经处于随时启动状态。FINISH WITH ENGINE——完车;当船舶靠泊码头、或完成锚泊后,除了副机带动的发电机继续运转,锅炉仍旧提供热能外,一切辅机设备都处于非工作状态,无需再动主机的状态。STOP——停车;船舶在进出港、海上机动操纵主机时,临时停车状态。AHEAD——前进;分为:DEAD SLOW AHEAD——微速前进;不能翻译“死的慢速”啰。其含义是船舶主机能开的最低主机转速,以维持螺旋桨旋转的最低速度。SLOW AHEAD ——前进一;HALF AHEAD——前进二;FULL AHEAD——前进三。前进一、前进二、前进三根据船舶主机设定的各挡转速。现代化的船舶的车钟还标刻有“SEA SPEED(海上速度)”也就是海上巡航速度。国产大型集装箱船舶主机都是进口的,一般额定SEA SPEED转速可以达到100转/分,属于大口径气缸低速内燃机,每个气缸的功率可达1万匹马力左右。如果船舶在半载情况下,这类集装箱船舶的速度可以达到24.5节,甚至26.5节!蒸汽机和内燃机的最大特点是可以正倒车旋转。也就是在空压机的控制下,可以从正车——停车——再将空压机反向灌入压缩空气后,主机就会倒转。倒车与正车相对应,但倒车主机功率小于正车功率输出。如下是倒车车钟令:ASTERN——倒车;DEAD SLOW ASTERN——微速退;SLOW ASTERN——后退一;HALF ASTERN——后退二;FULL ASTERN。基于手动车钟的不足,当驾驶台面临紧迫或者紧张局面时,要紧急用车的话,船长会把车钟拉到前进三,然后再拉到停车,再拉到后退三!短时间内反复三次,再停在需要的档速上。当轮机员看到车钟传递这样的车钟令时,机舱马上进入紧急状态。按船长指令,将主机转速推到驾驶台指令档速上,直至紧急状态结束!无论怎样驾驶台与机舱传递车钟信号,驾驶员和轮机员必须在车钟记录簿上记下时间和车钟对应的转速。车钟记录簿是用一种速记符号来表达的。针对老式船舶中使用的传令车钟的不足之处,随着遥控技术的发展,造船工程师提出一种电脑控制型船用传令车钟。车钟彻底改变了机械传动的缺陷,促进了船舶的自动化、智能化。船长、驾驶员在驾驶台上随意调整船舶运动状态了。轮机员解脱了看车钟操纵主机的方式,车钟还连接自带打印机,自动打印车钟记录,可以追溯当时环境下的动车情况。现在的车钟已经用数字显示的操纵手柄了。在2004年初,从远洋公司自动化集装箱船舶应聘的老船长,具有丰富的操纵自动化船舶的经验。他提出使用遥控操作进出港,可是公司领导一体系文件没有对应条款而不同意船长建议。就在靠泊北方某港时,自动化船舶使用手动化操作,轮机员手动操纵主机出现重大失误。见状,驾驶台引水员和船长急地互相比赛跳高了,头都顶上天花板了。船舶与码头如同一对情人,急奔相见,热吻了码头,还顺便拥抱了桥吊,教条官僚让船“赔了夫人又折兵”。衣羊上了船型一样的新船,同样的目的地、相同的泊位。“我们不能重蹈覆辙!”衣羊和老轨悄悄商议推进自动化船舶遥控操作。事也凑巧,老船长相同的情景又发生了,但遥控系统服从衣羊的指令,船舶及时改变姿态,温柔地拥入码头的怀抱。衣羊把遥控操作的过程和应变措施写成报告交给了总船长,外行领导看得脸都煞青。总船长坚持自己的科学主张,不久安全管理体系就彻底修改。但外行领导给衣羊穿上了小鞋。主机备车应该在起航前半小时开启所有辅助设备。然后对车钟测试,完成后将车钟摇在“STANDBY”挡上。动主机前再冲车试验,完成后就可以随意用车控制主机了。如下是船长机动操纵船舶时发出车钟令:船长:微速前进!驾驶员:微速前进!当驾驶员见到主机转速表针到微速转速时,复诵给船长车钟令:“主机微速前进,或者英文DEAD SLOW AHEAD!”当船长下令“STOP ENGINE”后,驾驶员回复船长“STOP ENGINE”,同时车钟柄拉向“STOP”,当主机停止后,再复诵给船长:“车停或ENGINE STOP”。大型集装箱船舶驾驶台以此类推,船舶在船长的指挥下,徐徐离开码头,当在广阔的海洋时,船长随后发布“RING OFF ENGINE”口令,表示车钟使用完毕,驾驶员可以按照船长设定的主机转速开“SEA SPEED”,主机就处于海上速度。当船舶靠好码头之后之后,船长发布“FINISH WITH ENGINE”,说明机舱可以关闭主机和主机所有的辅助设备,船舶就停泊了。朋友们,懂了吗?
船员帮 2022-02-12
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