事件经过近日，南京海事局梅山海事处接雨花台区渔政部门通报，辖区大胜关码头“皖**”轮有船员使用禁用渔具钓鱼，被公安部门现场查获，并依法收缴禁用渔具。事发地点位于南京长江江豚省级自然保护区和长江大胜关长吻鮠铜鱼国家级水产种质资源保护区，上述区域内常年禁止捕捞和垂钓。 （收缴的非法捕鱼用具）接到通报后，南京海事局立即出动“海巡06223”轮前往该轮所在水域，配合公安部门暂扣该轮证书，禁止其开航，并及时通报市城建局渣土中心、长江环境公司等单位。最终，雨花台区农业农村局依据《江苏省渔业管理条例》有关规定对其作出罚款和没收渔具的处罚。有关规定◆根据江苏省农业农村厅2020年7月22日发布的《关于长江干流江苏段水域禁捕的通告》：禁渔期和禁渔区：长江干流江苏段水生生物保护区的禁渔期、禁渔区，按照《农业农村部关于长江流域重点水域禁捕范围和时间的通告》（农业农村部通告〔2019〕4号）中关于水生生物保护区的规定执行，具体名称、坐标以国家和我省公布的为准。长江干流江苏段除水生生物保护区以外水域自本通告发布之日起，禁止天然渔业资源的生产性捕捞。◆根据2020年7月31日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第十七次会议修改的《江苏省渔业管理条例》第四章第十八条规定：国家和省级水产种质资源保护区、水生生物自然保护区常年禁止捕捞和垂钓。长江干流江苏段和省规定的禁渔区在禁渔期内禁止捕捞。长江干流江苏段在禁渔期内禁止垂钓。 温馨提示在长江流域重点水域范围内使用《长江流域重点水域禁用渔具名录》中的渔具进行违法捕捞，可依据《刑法》第三百四十条的规定，以非法捕捞水产品罪定罪处罚。使用附件范围外的渔具进行违规捕捞作业，将进行行政处罚，情节严重的将移交司法机关追究刑事责任。来源：江苏海事发布

外贸不定线：17000吨集装箱东南亚新Z三管11月中27000吨集装箱东南亚大管11月中38000吨中日韩越南船长11月底418000吨集装箱东南亚船长11月20日518000吨集装箱东南亚二副11月20日618000吨集装箱东南亚三副11月20日720000吨集装箱远洋船长 11月20日820000吨集装箱远洋老轨11月20日923000吨 东南亚三管11月中1025000吨 东南亚二管11月中1135000吨 远洋实习三副11月底1276000吨 东南亚大管11月中1376000吨 东南亚二管11月中1476000吨 东南亚三副11月中1518054DWT 集装箱    东南亚三副月底月初国内南北线：16500吨 油化船大副近期27000吨 集装箱三副近期39981吨 滚装船二管近期410000吨 工程船二副近期519000吨 滚装船二副近期635000吨船长近期735000吨大副近期835000吨三副近期946000吨木匠近期1046000吨大管(电喷)近期1146000吨二副近期

宠物就像一个淘气的小天使，陪伴着我们成长。但宠物的身上可能会携带动物传染病、寄生虫等，存在一定的公共卫生安全隐患。为了防止动物传染病、寄生虫病和人畜共患病的传播，保护本国动物以及人员的健康安全，大部分国家（地区）对入境宠物都实施严格的检疫。那如果“铲屎官”们要去境外留学、工作或出国定居，需要办理什么手续才能把心爱的宠物一起携带出境呢？提前准备一起去旅行1.宠物携带人身份证明如身份证、护照、港澳台通行证等。2.宠物需植入电子芯片部分输入国家（地区）会要求提供植入电子芯片证明。3.狂犬病疫苗接种证书由兽医主管机构或宠物医院出具。4.狂犬病疫苗免疫抗体检测报告部分国家（地区）要求需由本国认可的实验室签发。5.输入国家（地区）要求提供的相关证明资料按不同国家（地区）对入境宠物的检疫要求需提交的资料会有所不同。常见国家（地区）宠物入境要求查询官方网址链接：美国：https://www.aphis.usda.gov/aphis加拿大：https://inspection.canada.ca/animal-health/terrestrial-animals/imports/import-policies/live-animals/pet-imports/eng/1326600389775/1326600500578英国：https://www.gov.uk日本：http://www.maff.go.jp/aqs/english/index.html中国香港：https://www.afcd.gov.hk欧盟：https://ec.europa.eu

安徽海船海员培训中心近期开班计划:1.四小证（合格证）更新班，每周一和周三开班，下一期3月18号开班。2.新版厨师证MLC每周一开班，需要携带厨师证原件到校报名。3.全套水手、机工、厨师班下一期4月10号开班。4.单独小证初培，基本安全（Z01）,精通艇筏（Z02）保安意识（Z07）,保安职责（Z08）国际航行英语（E01）同时开班。5.资历水手晋升三副班暂定3月27号开班 报名热线：17621991825

   2024年4月12日，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商，正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定，将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议（A类）》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择，即可以参照人民币基薪标准执行。据悉，当汇率发生重大波动，导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时，中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制，适时调整以保证其满足公约要求，最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议（A类）》的标准代表着中国航运业的发展水平，设立中国船员集体协议人民币工资标准，与中国航运地位相匹配，有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议（A类）》的40%船舶，船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准，便于企业运作，有利于防止汇率变动，出现履约风险，具有重大意义。

液化气船、集装箱船及散货船海机务主管诚聘启事公司简介益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）是一家国际化的综合性航运集团。自2010年在希腊和荷兰开始营运以来，本集团主营业务集中在国际干散货、液化气以及集装箱海运领域中的远洋船舶资产的持有、管理和经营等等。目前本集团经营管理着近40条卡姆萨型(Kamsarmax)、巴拿马型(Panamax)、超级灵便型(Ultramax)和灵便型(Handysize)等干散货船、集装箱支线船舶和液化石油气船(LPG)等各类远洋船舶，船队总规模近两百万载重吨。益洋航运集团自成立以来始终保持着优良业绩和履约信誉，世界四大粮商“ABCD” 和诸多国际一流商品贸易商等等都是本集团主要核心客户，在国际海运领域里独树一帜。本集团目前拥有70多位岸基工作人员以及管理着逾千名船员队伍，分支机构遍及希腊、中国、日本、越南、新加坡、瑞士以及丹麦等世界主要航运和商贸中心。岗位需求液化气船、集装箱船和散货船海机务主管（人数：多名）具有远洋液化气船、集装箱船、散货船的船长或轮机长资质，大副大管轮资质的优秀人才亦可考虑；无陆地船舶管理工作经验者优先；具备较强的英语听、说、读、写交流能力；熟悉办公自动化、熟练运用 PPT、WORD、EXCEL 等办公软件；工作主动积极，吃苦耐劳、抗压能力强、配合度佳，接受适度加班；具备良好的团队协调能力及较强的沟通表达能力；可长期稳定工作，但亦可考虑有意海陆轮换机制的人选；工作地点：中国大连、深圳，越南海防，希腊雅典待遇以上招聘岗位为本公司常年需要。符合条件者，择优录取，待遇优厚、五险一金按规定标准缴纳。联系方式有意者，请将个人中英文简历、中英文自传、相关证书等资料，发到本公司高管信箱：admin@glory-ships.com, general@glory-ships.com。初选适合者，公司将通知安排相关面试。

美国爱达华第8新闻台消息，当地时间3月16日，美国海军“弗吉尼亚”级攻击核潜艇第26号艇“爱达华”号（USS Idaho，SSN-799）在通用动力电船公司格罗顿造船厂举行命名落成仪式。该艇于2020年8月24日开工，预计今年年内交付，2025年入役。该艇是美国海军历史上第5艘以爱达华州命名的军舰，上一艘还是100多年前、1917年下水的“新墨西哥”级战列舰三号舰。仪式上，前美国海军部科研、开发和采办事务助理部长（美国海军部第4序位部长、美国国防部长第18序位候补）肖恩·斯塔克利（Sean Stackley）的妻子特雷莎·斯塔克利（Teresa Stackley ）在仪式上为该艇掷瓶，特雷莎没有使用美国海军惯用的香槟，而是使用了她从爱达华州彭德奥雷湖(Lake Pend Oreille)、帕耶特湖等几个著名的湖泊中收集的湖水。 尽管爱达华州是一个纯粹的内陆州，与海隔绝，但该州却是美国海军潜艇部队重要的设施所在地——美国海军海上系统司令部声学研究支队（NSWCCD ARD）就驻扎在爱达华州最大、最深的水域彭德奥雷湖湖畔，得益于彭德奥雷湖380平方公里的面积、351米的最大深度、142米的平均深度以及水流安静、湖底平坦的特点，这里号称是世界上最大的潜艇、无人潜艇、鱼雷以及声呐系统的测试基地，自二战后基地建成以来，几乎美国海军所有新研制的潜艇都曾在该湖进行过比例模型测试。

为什么没有女性从事海员行业？谈谈海员行业中的“性”问题。其实，我们首先要明确一点，并非完全没有女性从事海员这一行业，只不过女性海员的数量相对于海员总量而言占比极小，而且大多集中于邮轮客轮等船舶从事海乘工作。对于寻常海上货运船舶而言，女性船员数量实在稀有到可以忽略不计了。以笔者为例，笔者从事海员行业多年，从未与女性海员共事过，即便在港口或者通过VHF通话接触到女性海员的机会也寥寥无几。那么，明知道长期单一男性海员同船工作会产生诸如生理问题难以解决等问题，为什么船上基本不配备女性海员呢？笔者认为有几点原因：第一，由于生理心理原因，鲜有女性能够胜任海员本职工作。没有人会无缘无故歧视女性，更何况，如今女性的社会地位已经大有赶超男性的趋势。女性海员稀少，究其根本原因，最主要一点就是因为女性难以胜任海员本职工作。货运船舶海员大体分为两个部门：甲板部和轮机部。甲板部负责航行、货物装卸以及船体保养等工作,轮机部负责机械保养、维修工作。具体而言，大副、二副和三副三位驾驶员负责航行值班，一旦面临紧迫局面甚至紧迫危险，就要求驾驶员沉着冷静迅速做出正确判断和反应。而由于生理心理原因，女性在面对突发状况时，往往难以冷静理智应对。更何况，驾驶员不单单负责航行，还有其他职责。三副负责救生消防设备检查维护，二副负责助航设备，大副负责货物装卸和船舶保养。这些工作中，例如登高、舷外等具有相当危险性的工作并不罕见。一般女性很难胜任这些工作。水手长及水手在大副领导下负责具体支持作业，面临危险的概率更大。而轮机部维修保养设备的工作显然更不适合女性，要知道船上机械设备众多，体积重量也大，很多工作需要一定的体力才能完成。至于船长，对不起，想成为船长必须从实习生做起，经历三副、二副和大副职务才能拥有考船长的资格。而且，由于男女心理活动并不相同，大多女性并不能像男性一样走出家门离开孩子就少有牵挂，女性离家，对家庭的各种牵挂也会影响到女性工作。再加上特殊生理期问题。假设，如果一名女性驾驶员正在当班会船，突然痛经发作难以值班，怎么处理？可见，船上女船员稀少，最根本的原因就是女性难以胜任海员本职工作。当然，也有一些能力强的女性能够适应船上工作，甚至做到船长、轮机长这样的船舶最高领导者位置。比如新中国第一位女轮机长王亚夫同志，比如台湾省十年航海生涯就做到船长的黄久幸女士，他们都是女性海员中的杰出代表。但这样的事例很少见，不具有普遍代表性。很多专业航海院校海上专业毕业的女性大多都不会选择上船成为一名真正的海员。第二，成本控制。有人说，既然女性难以胜任驾驶、维修等工作，那么是不是可以上船从事厨师、打扫，办公、整理文件等等辅助性工作呢？理论上说，可以。到实际操作中，几乎没有这种可能。因为这会为船东增加大量的人力成本支出，没有船东会愿意承担这笔支出。在船上工作生活,船员的内务都自己负责。自己的房间自己收拾,自己的衣物自己清洗。有些船的确会有一个“大台”的职务，负责清洁公共区域、协助大厨以及替船长、轮机长等整理清洁办公区域，但仅配备一个人，有部分船上也没有这个职务。至于办公、整理文件这些事，都是谁的事情谁负责，自己做自己的文件报表。一旦额外增加专职人员去处理这些事，那么就会多出这些人的工资、伙食、劳保等等成本。除此之外，船上的救生设备配备也要随着在船人员增加而增加配备。这又是一笔开销。如此，是没有船东会这样做的。第三，两性关系难以处理。在第二点中我没有提及既然船上有大厨和大台的设置，为什么不能由女性担任这个问题，我把它拿到第三点中说。首先，如果船上配备女性船员，就算仅仅是配备一位女性船员，船上的生活也会发生极大改变。生活区只有一个，大家一起吃饭生活，自然多有不便。比如天气炎热的傍晚，老爷们儿们再也没办法光膀子了。更别提还有一部分船舶洗浴间、卫生间是共用的。有个女人在一群男人中间，很不方便。再者，人是感情生物，男女之间的情感更是复杂。一条船上二十几个人，没有谁能够做到一视同仁与谁都保持相同的距离。如果大家都是男人还好，如果有一个女人，那船上的人际关系将变得多复杂？更何况，男女共处同一个封闭空间，长时间共处，如果发生感情或者发生了性关系该怎么处理？更有甚者，万一怀孕了怎么处理？虽然这种事情发生的概率很低，但身为船东，不可能不考虑。而且这种事情也并非没有例子。比如，南方某海运公司在上世纪时就做过“男女平等”的改革，安排一些女性海员上船，结果一段时间后，有女性海员怀孕，改革不得不终止。再比如英美甚至台湾军舰上都被曝出过男女问题甚至女舰员怀孕事件。船员帮，赞1

海员们坚决反对日本将核污染水排入大海！它严重侵犯海员的生存权！它严重影响海员的身体健康！我在此呼吁：全世界900多万海员联合起来，坚决反对日本政府恶劣行为！海员以海为生，我们一天24小时身处大海的怀抱，我们将被核污染包围。海水对船员和船舶极其重要：1.我们船舶用海水冷却机器，清洗滤器、修理海水泵等日常工作中，我们将直接接触到海水。2.我们用海水淡化作为日常用水，用来洗澡洗衣服等日常生活，有些船甚至用海水淡化水作为饮用水。3.钓鱼是海员难得的休闲方式和改善伙食的途径，这些都将被日本政府无情地剥夺。4.海员把海水抽入船舱中，压载和调平船舶，增加船舶稳性，核废水排海后，我们船舱也将被污染。5.…日本政府排核污染水这一行径极其自私，极其不负责，行为极其恶劣。全世界海员坚决反对！！！海运承担世界90%货物贸易量，没有海员，世界一半人要挨饿受冻。请支持我们！我们争取的这缕阳光也会照耀到每一个人的身上！致敬全体船员兄弟：2023.8.24日12时，日本已将核污染废水陆续排海，作为直接接触海水的我们，成了最大的受害者，核辐射的危害有目共睹，并且是个缓慢长期的过程，血癌，基因突变等等…大家都是为人子，为人夫，为人父，就算不为自己想想，我们没得选择，国家放弃了我们，我们要为家人争取。如果不幸中招，船东老板不可能为我们负责的，如果这样，你们现在还能低价贱卖自己吗？甲板机舱每天都要和海水打交道，这种污染对我们是致命的，我们在拿生命和健康挣这份工资，难道不应该获得高额的报酬吗？现在不是谈感情谈情怀，我们就是要讨回个公道，命和健康都是自己的，这两样都保证不了，那我们就要求经济补偿，还我们的工资，必须要成倍增长！如果再有人出来加以阻拦迫害，他们就是畜生都不如。倡议全体船员，即日起，生命健康换钱，工资必须回到我们预期的位置，卑微不是贱，既然没了生活的尊严，那就做个低俗的人，用钱弥补我们的一切吧！

有位95后小姐姐很火，她可是一位专业的远洋三副哦。小编联系到了她，这是一位很直爽的“小姐姐”。聊了几次天。嗯！小编决定，要把她介绍给大家。她，航海人她叫吴云云，目前是远洋船舶三副，2018年大学毕业后，经历了实习生、水手的工作经历，2020年开始任职三副，一直都是在远洋油化船上工作。行业里好多人都说，航海是“男人”的活，能在那个颇为不易的环境中工作和生活，已经很“爷们”了，毕竟，要克服的困难不少。但就是下面这位看起来“小小”的女孩，却胜任了船上三副的工作。关于晕船，她有话说~~~吴云云说：“在做实习生的时候，我印象最深的就是克服晕船，没有经历过的人根本不会知道那种胃里翻江倒海时候的滋味，好几次我都在想我是不是适合这份职业。其实中途我想过放弃，但是时刻都在思考自己花了几年时间考海证的目的到底是什么，想要的生活是什么样的，接下去应该往哪个方向发展，这些都是我晕船时候脑子里充斥的声音，幸运的是我最后克服了，并收到了很多人的鼓励和支持！从而有了接下来的我！我参加过甲板分配的任何一项工作，尤其是在做实习生，水手的时候，因为那个时候你的工作是由上级分配，当然，我没有因为自己性别的不同，而觉得应受到工作上的优待，相反的，在做实习生的时候我会请求部门长分配的工作和甲板的上其他男同事一样，只是有些力气活是真的没有办法去跟男同事们做到的时候才不得不寻求他人帮助，但在这种情况下我尽量多做一些力所能及的工作，让大家觉得心里平衡，既营造了良好的工作氛围，也为自己以后有更好的业务能力打下了牢固的基础。”看！这是位不服输的小姐姐，年轻的身体里充满了坚韧和不服输的小倔强。实习时，她怎么看女生在船？其实很多人都不支持女性参加航运业，除了根深蒂固的理念以外，更大部分的原因是大家普便认为船上的工作环境工作条件都不适合女性，有些活女性根本干不了，这是确实存在的，可是我想这应该是很久很久以前的航海条件了，当代的航运正在向自动化的方向发展，船上的自动舵、电子海图、AIS、GPS等一系列的助航仪器都为我们节约了不少的人力和物力，卫星网络也让我们更好的搭建了与家人，朋友沟通的桥梁。女生也要当“水手”？我很专业的好吗？！结束了实习生的阶段，迎来了新的职责，水手一职，说到这里大家应该会说不会吧，女生也要作水手？为什么不直接做驾助呢，驾助的意思从字面上大家也应该都知道就是驾驶员的助理，协助驾驶员但是不可以独立当班，我记得很清楚，当时公司派我上船做水手的时候我并没有提出要做驾助，因为我知道我工作的船舶类型是油化船，船上密密麻麻的各种管道，各种阀门、各种考克、仓、货泵的位置，洗舱管的接口等等一系列的操作，不是你在驾驶台通过肉眼就能理解其中的具体操作的，尤其是装卸货的时候，但凡你开错了一个阀门，听错了一个指令，带来的就是不可估量的损失和危险，并且我知道做过水手以后自己对船舶的操作有了更清晰的了解，这也是在为我下一步做好驾驶员打下了基础。当然，熟悉甲板管路，能独立完成好部门长的分配的甲板上工作的任务以外，正确理解并执行上级的指示，只是一个水手的基本职责，水手还有一项重大的任务就是操舵，随时把定船舶正确的航向，当然，平时我们一般使用自动舵在控制航向，但是遇到恶劣天气，或者船舶进出港口的时候，这时就需要有当班水手在驾驶台通过手操舵的方式控制船舶的航向，我当时操舵印象最深的就是进长江口的时候站着操了四个小时的舵，直到接班水手上驾驶台，并等他了解周围的动态，船舶的航向，引航员发出的指令的时候，我的交班才算结束。在我看来，如果能够执行并把定好每个航向，这会对我以后独立当班做驾驶员增加了非常多的自信。 我是怎么走上“三副”岗位的？ 拥有了以上的工作经验和技能，2020年我通过了公司的三副面试，顺利地成为了一名真正的驾驶员，然而我知道这只是迈出了我航海生涯的第一步，我也知道拥有三副这个职位的意义是什么，我的工作更加的具体，也更加的具有挑战性，每当我站在驾驶台履行航行班职责的时候，或是拿着对讲机进行装卸货的时候，我都会提醒自己，不能有任何的闪失和差错，在我接过职责的时候这中间出现的任何问题可能都是因为我的疏忽造成的，久而久之，警惕的这跟弦便成为了习惯，让我在我的工作中能够胜任自己的职务。质疑之声，呼啸而来！你以为三副的职责只是负责航行班和装卸货吗？当然不是，这只是三副最基本的必备技能，了解航海的人都知道三副其实还要对消防救生设备的维护和保养负责，这就回归了我之前的问题了，到底女性是否能够完成好在没有自动化设备下的工作呢，我只能说我可以，其实我比谁都清楚，虽然我担任了三副这个职务，但是还是会有质疑声向我呼啸而来，我个人做事的分格就是不会说太多，只会用行动去证明，就这样，每个月都会按部就班的进行我负责的设备的保养和维护。最终换来了船长和公司的肯定。顺利完成八个多月的三副资历。最后，让我来告诉你！她说，在我第一次上船前，身边会有很多人告诉我不要上船，船上多累多苦，当我第一次休假结束后还是会有人跟我说，女孩子不要上船了，在办公室待着舒服多了。这些很累很苦当然都是我听来，现在也明白为什么这么劝我。可是，征服自己后的快乐和成就感让我知道了，只有真正的参与了你才明白。从事了三年的海上工作教会了我一个道理，你要去挑战了你的极限后才有更多的可能成功，很多人认为的极限就是当你完成一件事用尽了你所有的努力的时候就是极限，其实你达到的只不过是一个极限值，真正极限就是当你达到了极限值的时候还在一直努力一直坚持，这个时候我们才是挑战了你的极限，就因为这个我克服了晕船，克服了很多阻止我前进路上的困难。我相信，只要有决心，肯努力，就一定可以做好一件事。写在最后，相信在看的朋友们都能感受到来自这位航海小姐姐的身上洋溢着的那股青春的，不服输的气息。她说，我想讲述的是我与航海的故事，我希望传播的是我们对航海的热爱，希望秉承、坚持和传承的是航海精神。嗯！没错！

据外媒的报道显示，当地时间8月8日凌晨，布列塔尼轮渡公司的一艘渡轮不得不中断从西班牙桑坦德到英国普利茅斯的航行，报告称船上有大规模船员中毒的状况发生。据悉，34名船上人员都产生了食物中毒的症状。据数据显示，这艘渡轮名叫“PONT AVEN”号，该船在当地时间8月8日9时45分左右停靠在布雷斯特，并由紧急机构的救援小组登船对船上船员进行诊治。目前尚不清楚所有有中毒症状的船员是否需要住院进行治疗。截至当地时间8月8日13时20分船上船员仍然留在布雷斯特上，并且有医疗专家和医护人员对船员进行健康监测并试图找出中毒的源头。渡轮“PONT AVEN”号。资料图另外，船上982名乘客没有在此次事件中受到影响。渡轮“PONT AVEN”号，IMO号码 9268708，建造于2004年，悬挂法国国旗，运营商布列塔尼轮渡公司。食源性疾病是指通过摄食而进入人体的有毒有害物质等致病因子所造成的疾病。一般可分为感染性和中毒性。食源性疾患的发病率居各类疾病总发病率的前列，是当前世界上最突出的卫生问题。导致海上食源性疾病发作的五大因素：1受污染原料2温度控制不佳3食物没有充分加热4食品操作员操作不当5厨房食品受海水污染疾病预防1保证船上厨房饮用水充足供应。2 注意食品环境温度，即在5℃以下或60℃以上存放食品。3 食品应分类存放，避免和生熟食品接触。生肉，家禽以及海鲜需单独存放。4 食具的清洗消毒是食品卫生处理的必备条件。5 食品操作员应注意个人卫生，及时发现主动报告自己可能患有的疾病。此外，食品操作员的个人卫生情况对食品卫生具有决定性因素，因此要随时留意个人健康，并及时主动报告症状，一旦患病，应立即停止工作至少48小时。

好消息：纯靠打工是确实能攒够100万的。坏消息：这个人不是我！哭了虽然是我朋友攒够的，但是也给了我莫大的动力，再虽然她的工资比我高很多，再但是有了目标，我相信努努力我也是能做到的，只不过可能要花费很久。说到这个，就不得不说到底在船上工作能攒下来钱吗？又怎么攒钱呢？攒钱这个话题，无非就是老生常谈的两点——开源和节流。开源这里我们不讲副业（主要因为我也没有），只讲主业也就是工资。我的岗位是Youth Staff，中文儿童看护，主要是带小朋友做各种游戏，工资在2100—2400美金左右，欧美的船如果有孩子留到凌晨，则会有额外的bonus，亚洲的船一般就没有。而不同的岗位工资差距还是十分大的，比如我之前提到的一个人，在加勒比做了十年的room attendant，专门负责套房，一个月算上小费的话一万美金➕。想想豪华套房一晚上从十几万到几十万人民币不等，就知道小费该是有多么香了。所以要是想从开源主业这方面下手的话，除了上述的，一些销售岗，比如未来航程，岸上观光，酒吧，餐厅waiter等等很多都是比较不错的。 所以针对我们普通岗位，即工资不是那么高的人来说，节流就会比较重要。网上很盛行极简攒钱，我也注意过一些丧心病狂攒钱小组的帖子，说实话，我还是觉得非常可行的，就是可惜以前自己报复性消费，干了一整个合同攒的钱回家休假全部都花出去了，我最近也在仔细梳理，如果真的想在游轮上攒下来钱，该如何做，并且是已经经过实验的哦

近期，南京远洋运输股份有限公司（南京远洋）与招商局金陵船舶（南京）有限公司（招商工业南京金陵）举行2艘63500DWT散货船建造合同签约仪式。南京远洋曾于2023年在招商工业南京金陵下单建造两艘63500DWT散货船。目前，该项目正在有序推进中。此次新增建造两艘63500DWT散货船，是南京远洋基于当前航运市场形势，结合该公司实际情况所作出的重大决定。两艘新船在设计上符合最新国际公约、规则和规范，并且安全、高效、低耗、环保。船舶可航行于全球大部分区域，具有大载重量、大货舱舱容的特点，并配备了4台克令吊，适货性更强。降波浪增阻的船首、适风浪的船尾线型和降风阻的上建设计降低了全船阻力，提高了推进效率。该船设计大幅降低了油耗，改善了船舶在不同海况下的耐波性和操纵性，提高了全生命周期的经济性。该船EEDI满足IMO Phase III阶段要求，能够装载谷物、煤、铁矿、钢卷、IMSBC规范中的某些危险品和其他干散货，并且可以装载甲板货。