日前，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司，凭借其在液化天然气（LNG）装备领域雄厚的研发设计建造能力和良好的市场美誉度和影响力，在与国外强大对手的激烈竞争中脱颖而出，一举获得法国道达尔能源公司1+1艘全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船项目建造订单。这是沪东中华至今累计承接的第100艘LNG运输船（装备），具有重要的里程碑意义。据悉，该项目船东方为西班牙航运公司IBAIZABAL，运营方为道达尔能源。值得一提的是，这是沪东中华与道达尔能源继2018年之后的“第二次握手”，进一步巩固了彼此友好合作的基础。据介绍，最新达成订单的全球最新V3.0版18600立方米LNG加注船，相较于沪东中华于2020年交付的V1.0版、2021年交付的V2.0版，其加注范围更广，性能指标更优，达到世界领先水平。该船型长135.9米，型宽24.5米，型深16米，入级法国船级社（BV），计划于2026年底完工。尤其是该船大量使用了绿色、环保和低碳设备，使这款全球最新V3.0版加注船更“绿”意盎然。其技术亮点主要体现在“三个更”：其一，船岸兼容更优。优化高低位双加注集管平台设计，不仅可兼容更多的LNG岸站，还能匹配超大型原油轮（VLCC）、LR2油轮、散货船、集装箱船和汽车运输船（PCTC）等LNG动力船型，极大提升LNG加注船的兼容性和经济性。其二，能耗排放更低。采用全回转电力推进系统，主发动机升级采用更高效的双燃料机型，可实现全工况燃气模式运行，设计工况下燃气消耗量下降约14%，且发动机采用二级涡轮增压等技术，使燃烧更为充分，甲烷逃逸量下降达60%。其三，节能环保更佳。该船拥有可持续船舶（SUSTAINABLESHIP-1）、欧盟绿色护照（GREEN PASSPORT EU）、清洁船舶（CLEANSHIP）等绿色船级符号，并采用双燃料发动机、双燃料锅炉和支持高惰性气体处理的天然气焚烧装置等环保设备。同时，LNG喷淋泵、燃气泵和主海水泵均采用节能变频驱动，极大提升船舶营运的节能减排与低碳环保特性。此前，沪东中华为道达尔能源先后建造交付的V1.0版“天然气·迅捷”号、V2.0版“天然气·活力”号两艘18600立方米LNG加注船，基于其一流的建造效率和船舶品质，得到船东的称赞，成为道达尔能源在LNG加注领域的主力船型。该两艘船至今已累计完成了200多次LNG加注作业任务，不仅为全球船舶脱碳之旅提供了解决方案，也为道达尔能源赢得了良好的经济效益和社会效益。沪东中华深耕LNG产业27年，已从远洋（27.1万立方米、17.4万立方米LNG运输船）到近海（8万立方米LNG船），从内河（1.4万立方米LNG运输加注船）到内陆（陆地LNG储罐），从小型、中型、大型到超大型，形成了LNG高端产品全系列、全覆盖，成为中国LNG全产业链名副其实的“链长”。

 今天为大家介绍一下想成为一名海员上船工作，需要哪些证书。01健康证除了持有经认可的指定医院签发的“健康证”(有效期2年），国际海船船员还需要办理《国际旅行健康检查证明书》和《疫苗接种或预防措施国际证书》，这些就是俗称“红黄本”，红本健康证（有效期1年）。黄本指的是黄热霍乱，其中黄热为疫苗注射（有效期10年），霍乱为口服药丸（有效期3年）。02专业培训合格证Z01《基本安全培训合格证》、Z02《精通救生艇筏和救助艇培训合格证》、Z04《高级消防培训合格证》、Z05《精通急救培训合格证》Z07《保安意识培训合格证》和Z08《负有指定保安职责船员培训合格证》等（不同职务船员需要持有的专业培训合格证可能不一样，但至少需要持有Z01/Z07）。船员帮pro，赞1503海员适任证书海船船员适任证书作为一名船员小白，必须要经过值班水手或者值班机工的培训，才能取得相应的值班水手或者值班机工适任证书。之后随着航行资历和职位的上升，每一个阶段都要培训、考试与评估，然后取得每一个岗位对应的适任证书。这就是我们俗称的大证。船员帮pro，赞14船员服务簿这是记录船员所服务船舶的证明材料之一，是船员的职业身份证件，其上记录船员本人的海上服务资历，是船员申请考试、船员适任证书的证明文件之一。船员在船工作期间必须携带船员服务簿，在上船任职和离船解职前，将船员服务簿提交给船长办理任职、解职签注。船员帮pro，赞34海员证作为一名国际海船船员，海员证就像我们的身份证一样重要，它让我们出入国境和在国外船舶上从事工作。海员证不是考的，是到海事局办理的，要办海员证必须要有适任证书。04特殊培训证书上面这些根据岗位分工不同而持有的合格证我们称之为“专业技能适任培训合格证”。对在不同种类船舶上服务的船员，还要持有“特殊培训合格证”。所有在油轮和化学品船上服务的船员必须接受培训，并持有《油船和化学品船货物操作基本培训合格证》。直接负责与油轮货物相关作业的船长、高级船员、值班水手、值班机工和其他对油船货物相关操作承担直接责任的船员必须持有《油船货物操作高级培训合格证》。船员帮pro，赞44在化学品船、液化气船上服务的船长、高级船员、值班水手、值班机工及其他对化学品船、液化气船货物相关操作承担直接责任的船员，必须持有“化学品船货物操作高级培训合格证”、“液化气船货物操作高级培训合格证”。厨师需要在船员培训学校学习，获得海船厨师或者膳食辅助人员培训合格证。在客船上服务的所有船员，必须持有《客船船员特殊培训合格证》T06（分T06-1、T06-2、T06-3三种）。下面附上海船船员培训合格证的详细类目 看到这里，你是不是对海员必须持有的证书有了清楚的了解啦。船员帮pro

日前，福建船政旗下马尾造船与中远海运特种运输股份有限公司（下称“中远海特”）再度合作，与其全资子公司中远航运（香港）投资发展有限公司签订4艘9000DWT沥青船。据此前报道，该项目总投资约9800万美元，单船价格约2450万美元，预计2025年10月至2026年8月间交付。这是百年船企马尾造船携手航运巨头中远海特共筑航运蓝图，继双方签订7500PCTC、85000吨级纸浆船等船型订单后的又一新船型。该项目载重吨9000吨级为中远海特阶梯级载重吨规划船型。船舶总长119.8米，型宽21.2米，型深11.2米，设计吃水7.1米，入级CCS，设置桨前导管改善推进效率及侧推盖减少侧推器管隧阻力。近两年，沥青船市场整体稳定持续向好，多数新兴市场国家沥青需求体现较强韧性。随着环保要求日益严格，全球经济逐渐复苏，沥青船也面临新旧迭代，市场迫切需要一批满足新规范要求的新型沥青船。马尾造船有着丰富的沥青船建造经验，将以承接此批次订单为契机，进一步巩固增强该公司在沥青船建造领域的地位和实力。中远海运特运的前身，广州远洋运输公司成立于1961年4月27日，是新中国成立最早的国有远洋运输企业，被誉为新中国远洋运输事业的发源地和摇篮。公司主营特种船运输及相关业务，以“打造全球领先的特种船公司，实现向‘产业链经营者’和‘整体解决方案提供者’转变”为战略目标，本着“举重若轻的实力，举轻若重的精神”的理念，致力于打造世界一流的特种船队。目前拥有规模和综合实力居世界前列的特种运输船队，经营管理半潜船、多用途重吊船、纸浆船、汽车船、沥青船和木材船等各类型船舶140多艘约500多万载重吨。

　相见，应该被赋予什么样的意义?是穿越大半个地球，只为遇见你;是在疫情的非常时期，隔着玻璃亲吻你; 是准备了三年，只为给你一个爱的承诺。 青岛船员海上漂泊180天，被异地恋8年女友求婚　　来自青岛船员夏先生与女友异地恋8年，由于疫情原因夏先生在海上漂泊6个多月才靠岸，2020年七夕前，女友在青岛石老人海滩为夏先生策划了一场浪漫的求婚仪式。这一幕被网友记录并迅速传播，被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你，女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友，2011年在一家咖啡馆相遇，后来两人一直保持联系，两人相识相知相爱走到了一起。这一幕被网友记录并迅速传播，被送上万千祝福。男方漂洋过海来看你，女方至死不渝许终身。船员夏先生与女友，2011年在一家咖啡馆相遇，后来两人一直保持联系，两人相识相知相爱走到了一起。

7月12日，中国船舶旗下中船黄埔文冲船舶有限公司在龙穴厂区举行了H2470的命名仪式，该船被命名为“AAL HAMBURG”轮。据悉，该船将于本月交付船东，开启新程，较合同期提早2个余月。方代表讲话“AAL HAMBURG”轮是中船黄埔文冲为Schoeller Holdings集团批量建造32000DWT重吊船的第二艘。该型船是第三代专业重吊船，具有可伸缩甲板、绿色节能、性价比高等特点，能够满足各种大件货物的装载需求，实现货舱敞口工况航行，并配备了双燃料甲醇预留（methanol-ready）型MAN主机，符合HPSCR、EEDI第三阶段和NOx Tier III标准，取得DNV甲醇预留入级符号。仪式花絮·滑动看更多图在首制船建造的基础上，中船黄埔文冲项目组以提质增效、精益求精思想为指导，充分发挥主建船型系列化的优势，以项目关键节点路径及建造指标作为工作的核心抓手，不断破除“天花板”。在建造期间，中船黄埔文冲项目组突破主甲板舱盖的安装调试的工艺难关，固定优化流程，为后续船顺利高效建造打下了坚实的基础。与首制船相比，该船的出坞及试航指标有新的进步，整体建造效率与品质进一步提升，建造成本有所下降。自2008年起，中船黄埔文冲先后为Schoeller Holdings集团批量打造了1700TEU、1900TEU、2700TEU、2800TEU集装箱船和32000DWT重吊船等多个船型，共计近30艘船舶，与船东建立了深厚的合作情谊。近年来，石油和天然气行业复苏，海上风力发电迎来新发展，航运市场对重吊船的需求持续增长，船东急需拓展船队运力。中船黄埔文冲急船东所急，按照合同要求，以精益求精的标准推动产品建造，高质高效完成每个节点，受到船东高度认可，以一艘艘出色的环保型重吊船，活跃多用途航运市场，服务船东的船队建设。

8月31日，锦州港股份有限公司（简称“ST锦港”，600190）发布《关于无法在法定期限内披露定期报告暨股票停牌的公告》，因未按期披露定期报告，ST锦港与ST锦港B将自9月2日起停牌。此前，锦州港股份有限公司因为虚增营收，公司股票被实施其他风险警示（ST）的情形，A股股票简称由“锦州港”变更为“ST锦港”。（详见虚增营收86亿元，“锦州港”变“ST锦港”），根据处罚细则，锦州港股份有限公司于6月3日停牌，6月4日开市起复牌。本次再度停牌，是因为ST锦港无法在法定期限内披露定期报告。ST锦港原定于2024年8月30日披露2024年半年度报告，经向上海证券交易所申请，ST锦港于2024年8月30日在上海证券交易所网站披露了《关于延期披露2024年半年度报告的公告》。ST锦港接到中国证监会《行政处罚及市场禁入事先告知书》后，对其中提到的问题展开整改，由于需整改问题时间跨度大、情况复杂，截止到8月30日虽然取得阶段性成效，但仍未完成全面整改，2024年半年度报告不能如实反映公司的真实经营情况。ST锦港于2024年8月30日召开了第十一届董事会审计委员会第二次会议，根据审议结果，《公司2024年半年度报告》未获得过半数通过。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，未经董事会审议通过的定期报告不得对外披露。根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定：（一）无法在法定期限内披露2024年半年度报告，公司股票在定期报告披露期限届满后次一交易日（2024年9月2日）开市起被实施停牌。（二）若公司在股票停牌两个月内披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票于报告披露后复牌；若在公司股票停牌两个月内，仍无法披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，公司股票将被叠加实施退市风险警示。（三）公司股票交易被叠加实施退市风险警示之日起的两个月内，仍未披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告，上海证券交易所将决定终止公司股票上市交易。ST锦港表示，将本着对投资者负责的态度，持续全面推进整改，及时与审计委员会及董事、监事等相关各方进行沟通，组织有关人员加快推进半年度报告编制披露工作，使得半年报更能准确反映公司整改工作成效和运营状况，并确保尽早披露过半数董事保证真实、准确、完整的2024年半年度报告。ST锦港对于定期报告无法及时披露给投资者带来的不便深表歉意。

SallyAnnC轮（S 轮）装载木材，2015 年 3 月15 日，1620 时当船上准备按计划开展应急演练时，在集合点发现大副未到场，船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开，向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长，随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何，轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口，随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后，二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所，随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计，但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救，4名船员穿着自给式呼吸器（SCBA），并携带紧急逃生呼吸器（EEBD）进入，并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出，1720 时轮机长被抬出，1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏，二副恢复呼吸但失去意识，轮机长和大副死亡。船员帮pro，赞23请注意，该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问，可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常，在未采取任何防护措施（没有通风，也未配戴呼吸装备），并且未通知船上其他人员（有可能仅通知了轮机长去排水）情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测，仅为 4.5%。经分析认为，船舶航行在热带水域，舱内气温高，木材中含有木屑，且舱内通风不畅，造成氧气消耗，二氧化碳富集。经调查，该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序，但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro，赞25吸取的教训： 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序，特别是进入封闭处所；大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南；货舱通道入口处，以及盖子内外均无警示标识；现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险；如果现场只要有一人能站出来说不，就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响，在船上等级制度下，船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养

长荣海运表示，欧地航线绕行好望角、巴拿马运河通行限制等因素影响运力供给，同时受惠于欧美经济逐步复苏，货量同步增加，进而推升运价上涨，带动了第一季度业绩上涨。对于市场现状，长荣海运总经理吴光辉不久前曾预计，今年全球运力供给同比增长8.6%，市场需求同比增长3.1%，但红海危机和巴拿马运河限制过境船舶等因素，已经抵消了部分过剩的运力。在签署长期运价合约方面，吴光辉认为，随着船公司和客户之间的观点差异逐渐缩小，他对今年的合约价格和签约货量都持乐观态度。展望下半年，吴光辉认为“航运市场的挑战依旧”，包括美国东海岸码头工会的劳资合约谈判、美国总统大选、中东地区地缘政治风险，以及欧洲环保法规和国际海事组织的法规变化等。他强调，长荣海运将继续根据市场状况，灵活进行舱位调整和船舶调度，以实现利益最大化。另一大船公司阳明海运实现营业收入约438.0亿元新台币（约合13.9亿美元），同比增长18.5%；归属于母公司业主的净利为93.8亿元新台币（约合3.0亿美元），同比增长175.8%。阳明海运表示，报告期内，集运业供应链遭遇红海危机挑战，船舶改道好望角，吸纳了部分运力。同时，在全球主要经济体制造业采购经理指数（PMI）逐步提升、春节后厂家复工复产等积极因素的影响下，运输需求有所提高，因此业绩表现良好。展望未来，阳明海运认为，尽管全球经济稳定增长，但地缘政治风险依然存在。具体而言，美国、印度等市场显示出强劲的复苏迹象。同时，通过财政刺激措施，中国经济增长有望超预期，全球多数经济体通胀正在缓解。不过，航运业市场仍存在不确定性，潜在的地缘政治冲突升级，可能会扰乱能源和金融市场，从而对全球经济产生重大影响，并导致船舶周转时间延长和港口拥堵。此外，尽管水位有所改善，但巴拿马运河的船舶过境限制仍在继续，这种情况预计将持续到2025年，可能影响船舶供给。面对运力过剩和地缘政治不确定性，阳明海运表示，未来将保持谨慎态度，积极调整船舶、集装箱、码头业务策略，为全球客户提供稳定、高效的运输服务。报告期内，万海航运实现营业收入276.2亿元新台币（约合8.5亿美元），同比增长8.1%；归属于母公司业主的净利约为46.2亿元新台币（约合1.4亿美元），上年同期为亏损21.2亿元新台币（约合6878万美元）。值得注意的是，自2022年第四季度以来，万海航运已连续多个季度亏损，此次扭亏为盈，超出市场预期。有台湾媒体对此分析称，市场原本预期万海航运第一季度业绩“可能微跌或持平，结果大赚，出人意料”。针对业绩表现，万海航运表示，第一季度营收增长主要受运价上涨带动。同时，受美元兑新台币汇率上升等因素影响，营运绩效随之大涨。另外值得关注的是，受业绩带动，台湾三大船公司股票近期大涨，其中，阳明海运和万海航运的股票更是多次涨停，成交量大增。据台湾媒体报道，由于航运股“涨势猛烈”，阳明海运和万海航运均被台湾证券交易所列入“注意股”名单。根据相关规定，股票6日累计涨跌幅超过25%，即可能被列为“注意股”名单。

 1500箱位福建-台湾大副3月底211000吨集散船东南亚大副/机工4月初38000吨散货中日韩三副/大厨4月初414000吨冷藏远洋-南极三副三管3月下旬接新船水手长高证水手高证机工515000吨双层柜欧美船长月底月初613000吨油化船东南亚大管3月底764000吨散货远洋不定线服务生3月底82万吨大件船远洋实习生3月底150000吨 散货东南亚回国实习生3月下旬213500吨散货中日韩台湾大副3月下旬36000吨 散货中日韩台湾大管3月中下旬437000吨 散货东南亚回国大副3月中下旬576000吨 散货东南亚回国老轨3月底614000吨 杂货东南亚回国见习电子技工3月底713000吨 油化东南亚回国大管3月底88500吨 散货小东南亚二管3月下旬918000吨 箱位东南亚三管轮4月12日108000吨 箱位台湾回国木匠定人定港1118000吨 箱位越南-香港回国高证水手定人定港1211000吨二层柜小东南亚船长老轨4月中旬大管二副代三副机工132000-2万标箱近/远洋航线水手机工月底月初146000吨 散货大厨定人定港2837总吨 客船大管定人定港女海乘

近日，赫伯罗特发布消息称，自7月1日起，赫伯罗特的码头业务正式启用全新品牌——Hanseatic Global Terminals（HGT，汉萨全球码头）。据悉，汉萨全球码头总部位于鹿特丹，成立于2023年6月，是赫伯罗特旗下全资但独立的业务部门。汉萨全球码头名称的灵感来自北欧历史悠久的航海商人协会“汉萨同盟”，强调了公司对高质量和广泛码头运营的承诺。通过战略性品牌重塑，汉萨全球码头公司旨在提高运营效率并促进可持续增长，这将使全球客户和合作伙伴受益。赫伯罗特表示，汉萨全球码头将管理和整合在11个国家20个码头和基础设施投资，包括汉堡（德国）的Altenwerder码头、威廉港（德国）的JadeWeserPort、丹吉尔（摩洛哥）的TC3码头和目前正在建设中的达米埃塔（埃及）的 2 号码头。此外，该公司还通过收购智利 SAAM Terminals 的码头业务来管理美洲的码头，并通过投资 JM Baxi Ports & Logistics Limited 来管理印度的码头。汉萨全球码头公司还持有Spinelli集团的少数股权。汉萨全球码头首席执行官Dheeraj Bhatia表示，“汉萨全球码头的品牌有力地支持了对质量、效率和可持续发展的承诺。”赫伯罗特表示，启用全新品牌“Hanseatic Global Terminals”旨在通过战略品牌重塑，提高运营效率并促进可持续增长，造福全球客户和合作伙伴。至此，全球前5大班轮公司都有了独立的码头运营公司：MSC——TiL、马士基——APMT、达飞——CMA Terminal与Terminal Link、中远海运——中远海运港口、赫伯罗特——Hapag-Lloyd Terminal Holding 。

在海事领域中，英语是唯一的国际化通用交流工具，在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种，根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语，这两种属于同一个性质的专业类英语，偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语，属于国际航运，国际物流专业的英语，偏向于商务往来。除此之外，还有一类是造船类的英语，属于造船专业的行业英语，也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间，经常互有交织使用的情况，逻辑较为复杂。为了使用上的方便，加上历史的沿袭作用，航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如，国际海事组织IMO，International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS，Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS，International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS，Global Positioning System机控室ECR，Engine Control Room 离岸价FOB，Free On Board逻辑控制单元PLC，Programmable Logic Controller上面这种缩写形式，已经在各种出版物，文献资料中频繁出现，由于长时间的使用，行业人员早已习惯了这种缩写。因此，这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中，不会引起误解，而且在使用上高效简洁，提高交流的质量。结论是，这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势，在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上，都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例：TGT LIST：物标列表，TGT就是TARGET，物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用，在某些显示位置，如果把单词全称写全，则显示位置就不够用，或者显得比较拥挤，甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA：最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach，如果把这个短语的全称都写到屏幕上，完全写不开并且显得排版混乱不堪，影响船员的使用。当然，有人可能会说，TCPA是否也是约定俗成的缩写呢，也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的，还是为了简短的写在屏幕上节省空间的，还是本来就是这样的缩写，被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类，只讨论在使用上是否有必要。很显然，对于设备提供商来说，是很有必要的。因为在设备界面信息显示上，节省空间、简洁清晰的显示参数信息，是良好UI的设计表现。但是，对于船员来说，尤其是新手船员来说，可能会有一些障碍，但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的，这些专业术语在学习过程中多半都是见过的，即使没有见过，凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来，还可以看设备的说明书。因此，这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便，但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说，不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的，应该在使用时多加注意。如有疑问，须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思？类似于这种缩写，就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内，甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的，自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写，主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信，主要是靠C站，卫星电话等很原始的通信手段，收费很高。大概30年前，打一分钟的卫星电话需要8-10个美金，当时的汇率是8还多。对于文字信息，卫通公司也因此按照字节来收费，或者按照数据包收费，一个包多少钱。船公司和船员为了省钱，就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下，英文函电的缩写就非常的重要了。

辽宁大学船员培训近期开班计划：小证更新：4月11日、18日、25日机工、水手：5月初G证：5月中旬

在中海东海轮船员的眼里，党员机工长彭树伟有一双灵巧的双手，他不但是机舱的“美容师”，而且也是船员的“美容师”。说他是机舱的“美容师”，作为机工长的他，既能协助轮机员做好机械设备的维修保养，又能把机舱内环境整理得井井有条。自1月2日上船以来，每一次机舱开展大的检修保养，总能见到他忙前忙后的身影。主机吊缸时，缸头缸套的打磨清洁都是由他去完成；燃油存储柜内部需要清洁了，他冲在前做在前，第一个进入油柜内部清挖油泥；043航次，他带领两位机工发扬连续作战的精神，加班加点完成了机舱三台中央冷却器清洗工作，为船舶在夏季航行时机械设备的正常运转奠定了基础。每当轮机长谈起这位手下爱将，总是赞不绝口。机工长不但在维修保养方面经验丰富，动手能力强，是轮机员的好帮手，而且做清洁也彻底。自他上船后，从天花板下面的管系到最下层舱底都能做到位，整个机舱面貌在他的努力下焕然一新；在物料的使用上他也是一位好管家，工具间、物料间被他整理得干干净净，各种工具摆放整齐划一。并且，他利用机舱废角铁余料在化学品间旁自制了一个货物架，不但增加了机舱存放备件、物料的空间，而且也便于物尽其用，减少浪费现象，为机舱标准化管理树了榜样。说他是船员的“美容师”，那也是名副其实的。他无师自通，凭借着一把电动理发剪、一把削发剪、一把木梳，就能按船员的要求理出各式各样的发型。水手老林要休假了，临下船前的一个晚上，他看到机工长正在帮船员理发，他也要理发，周围船员开玩地笑说：“你都要公休回家了，就别跟着凑热闹了。”可老林有自己的想法：“现在到陆地上理个发，没有几十元钱是根本进不了理发店，更何况机工长剪的头发不亚于那些专业的理发师，在船上理发省钱又省心”，于是他也排起了队。当然对于机工长彭树伟来说，只要船员有需要，他也是乐于为船员服务，特别是疫情后，船员们不能下地理发了，于是他就利用休息时间，当起了船员的义务“美容师”。由于他为人热心，对于船员是有求必应，再加上他理发手艺好，渐渐地，找他理发的船员也是越来越多。“机头，今天又为几个船员理发了？”船舶从美国返航途中是船员理发比较集中的时段，晚饭后经常会看到机工长为船员理发的身影，大家总要忍不住问一下。在船员的心里，机工长彭树伟是他们身边的“美容师”，除了有一双灵巧的双手，更有一个美丽的心灵。

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