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威海海员学校开班计划 、海员培训 8.23

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-08-23 10:26:14
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1、小证更新(基本安全、艇筏、高消)

8.28/9.4/9.11/9.25/10.9/10.16/10.23/10.30

2、艇筏更新(Z02更新)

8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.31

3、高消更新(Z04更新)

8.29/9.5/9.12/9.26/10.10/10.17/10.24/10.31

4、客滚1更新(T06-1更新)

9.28/10.19/11.16/12.21

5、客滚2更新(T06-2更新)

9.28/10.19/11.16/12.21

6、客滚3更新(T06-3更新)

9.29/10.20/11.17/12.22

7、油高更新(T02更新)10.21/11.15/12.21

8、化高更新(T03更新)10.23/11.17/12.21

9、油化证初培(T01T02T03)9.4/9.20/10.10/10.24

10、油高新培(T02)9.4/9.20/10.10/10.24

11、化高新培(T03)9.4/9.20/10.10/10.24

12、Z04高级消防9.21/10.16/11.13/12.11

13、Z05精通急救9.26/10.23/11.20/12.18

14、Z06船上医护9.21/10.16/11.13/12.11

15、Z09保安员9.10/10.23/11.20/12.18

16、GMDSS证8.29/10.10/11.11/12.13

17、国际/国内海乘  (Z01 Z07 T06-2 自选E01)8.31/9.7/9.14/9.24/9.28

18、国际/国内厨师     (Z01 Z07 MLC/Z01 Z07 Z08 E01 MLC)8.31/9.7/9.14/9.24/9.28

19、水手/机工/电子全套     (Z01 Z02 Z07 Z08 大证)8.31/9.7/9.14/9.24/9.28

20、小证组合初培(含Z01 Z07 Z08 Z02 E01,须搭配Z01组合)8.24/8.31/9.7/9.14/9.24/9.28


新闻资讯
违章进入密闭舱室,轮机长和大副死亡,二副晕倒,当心!当心!!
SallyAnnC轮(S 轮)装载木材,2015 年 3 月15 日,1620 时当船上准备按计划开展应急演练时,在集合点发现大副未到场,船长命令立即搜寻。1645时 2 名水手发现 3 号货舱入口敞开,向内张望看到大副躺在二号平台。一名水手立即使用VHF 报告船长,随后其他船员抵达 2号和 3 号货舱中间区域。不知为何,轮机长未穿戴任何防护装备进入货舱入口,随后他跌落并倒在大副上面。听到轮机长呼喊后,二副在无任何防护情况下也进入该封闭处所,随后跌落并倒在轮机长上面。二副进入时持有便携氧气计,但他听到报警后来不及撤出即晕倒。其他船员随后展开营救,4名船员穿着自给式呼吸器(SCBA),并携带紧急逃生呼吸器(EEBD)进入,并依次给每个晕倒船员配戴了 EEBD。1715 时二副被抬出,1720 时轮机长被抬出,1725时大副被抬出。经过急救和持续几小时的心肺复苏,二副恢复呼吸但失去意识,轮机长和大副死亡。船员帮pro,赞23请注意,该事故发生后的救助过程是迅速且恰当的。原因分析 根据对船上人员询问,可能是大副在对舱室测深日常检查时发现 3 号货舱污水井水深异常,在未采取任何防护措施(没有通风,也未配戴呼吸装备),并且未通知船上其他人员(有可能仅通知了轮机长去排水)情况下独自进入 3 号舱入口。随后对 3 号货舱含氧量进行检测,仅为 4.5%。经分析认为,船舶航行在热带水域,舱内气温高,木材中含有木屑,且舱内通风不畅,造成氧气消耗,二氧化碳富集。经调查,该船公司 SMS 文件无进入封闭处所工作程序,但公司提供了2 年前的一份关于公司有些船舶船员未遵守封闭处所工作程序的通报。船员帮pro,赞25吸取的教训: 公司在 SMS 体系文件中缺少详细的关键性船上操作程序,特别是进入封闭处所;大副和轮机长没有遵循进入封闭处所有关程序和指南;货舱通道入口处,以及盖子内外均无警示标识;现有的 SMS 体系文件中有关操作程序没有考虑载运木材类货物和缺氧风险;如果现场只要有一人能站出来说不,就可以阻止悲剧的发生。但受文化影响,在船上等级制度下,船员往往倾向于接受比其等级高的人的决定。注重在船安全知识和意识的培训和培养
船员帮 2023-05-12
安徽海员学校开班计划4.12更新、 海员培训
四小证(合格证)更新班,每周一和周三开班,新版厨师证MLC每周一开班
船员帮 2024-04-12
黄色预警!17级超强台风“杜苏芮”来袭,船舶作业、航行须注意!
台风预警重点关注台风预警信息· 中央气象台发布台风黄色预警· 近海海域重点天气预报船舶防台小贴士· 船舶如何防台· 海上航行时· 抛锚防台时· 系泊防台时中央气象台发布台风黄色预警:今年第5号台风“杜苏芮”(DOKSURI)(超强台风级)的中心今天(25日)上午8点钟位于我国台湾省鹅銮鼻东南方大约620公里的菲律宾吕宋岛以东洋面上,就是北纬17.6度、东经124.6度,中心附近最大风力有17级以上(62米/秒),中心最低气压915百帕,七级风圈半径300-450公里,十级风圈半径120-180公里,十二级风圈半径90-120公里。预计,“杜苏芮”将以每小时15-20公里的速度向西北方向移动,强度变化不大,逐渐向台湾岛南部沿海靠近,27日移入南海东北部,然后向福建中部到广东东部一带沿海靠近。大风预报::25日14时至26日14时,巴士海峡、台湾以东洋面、南海东部和南部海域、台湾海峡、台湾岛沿海、福建沿海将有6-8级风、阵风9-10级,其中巴士海峡、南海东北部偏东海域、南海中东部偏东海域风力可达9-12级、阵风13-15级,台风中心经过的附近海域风力可达13-17级,阵风17级以上。· 我国东南部海域将有9~12级大风7月25日白天至27日夜间,受台风“杜苏芮”影响,东海大部海域、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海南部和中东部海域、南海东北部海域将有6~8级、阵风9~10级大风,其中台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海东北部和中东部的部分海域风力可达9~12级、阵风13~14级,台风中心经过的附近海域风力可达13~17级、阵风17级以上。
船员帮 2023-07-27
徐若瑄前夫的海运业生意,越来越好了!
从婚姻的波折到商业的起伏,李云峰和马可波罗海运一起经历了风雨洗礼。如今,海运市场的供需紧张和全球清洁能源投资的浪潮为公司带来了全新的机遇,而这正是他在事业和人生中迎接光明未来的真实写照。收入略有下降,毛利却逆势增长新加坡上市公司马可波罗海运(Marco Polo Marine)近日发布了2024财年第三季度(3QFY2024)业绩报告。虽然本季度收入同比下降了4.6%,从去年的3680万新元降至3490万新元,主要原因是船厂业务收入的下滑,部分船坞用于公司自有服务运营船(CSOV)的建造,无法接纳第三方工作。然而,毛利却逆势上涨,同比增加2.6%至1460万新元,毛利率更是上升了3.1个百分点,达到了41.8%。这主要得益于船舶租赁业务的强劲表现。船舶租赁业务表现亮眼尽管第三季度船队平均利用率同比下降了6个百分点,降至86%,但马可波罗海运认为去年的92%利用率其实是异常高水平,当前的86%才是更为正常的运营水平。公司船舶租赁业务之所以能取得亮眼表现,主要得益于海洋支持船(OSV)租赁价格在供需平衡中稳步上升。同时,公司实施的轻资产战略,通过重新租赁第三方船舶,进一步提升了整体运营表现。对此,首席执行官李云峰表示:“我们对船舶租赁业务部门的强劲表现感到鼓舞,这得益于更高的租赁价格和有利的市场条件。”船厂利用率上升,收入短期承压本季度船厂业务的收入虽然有所下降,但实际利用率同比上升了3个百分点,达到了96%。公司解释,由于其中一座干船坞用于建造集团的CSOV,导致船厂业务暂时无法承接第三方工作,收入短期内受到影响。不过,这艘CSOV将在本月晚些时候移出干船坞,为其他项目释放更多空间。值得注意的是,CSOV的交付将延迟约4个月,或将触发与维斯塔斯台湾有限公司签署的租赁合同中的违约金条款(LD)。即便如此,公司预计这对截至2024年9月30日的财年净利润不会造成重大影响。李云峰与徐若瑄:缘起与离散马可波罗海运的首席执行官李云峰不仅在商界拥有显赫地位,他曾是台湾知名女星徐若瑄的丈夫,这段婚姻一度备受瞩目。两人的缘分始于2013年,当时徐若瑄在拍摄电影《72小时莎到你》时与李云峰相识。李云峰当时是该片的投资方,两人因工作往来而渐生情愫。2014年,徐若瑄嫁给李云峰,被媒体形容为“嫁入豪门”。婚后,徐若瑄甘愿从演艺圈淡出,专注于家庭生活。然而,这段婚姻的背后却潜藏着诸多挑战。婚后不久,马可波罗海运陷入危机,受到油价暴跌和海运市场不景气的双重打击,一度面临破产保护的风险。据传,徐若瑄为了帮助丈夫渡过难关,曾短暂复出以赚取资金偿还债务。然而,这一系列的压力最终使两人的感情逐渐变淡。由于个性不合以及长期分居的生活状态,夫妻之间产生了不可调和的矛盾,最终在2023年11月协议离婚,结束了这段长达九年的婚姻。如今,虽然两人已各自走上不同的道路,但李云峰的事业却逐渐走出了困境。回顾这段婚姻,或许徐若瑄当年的选择和付出成了这场危机中值得铭记的篇章。随着公司度过难关,马可波罗海运如今的业绩表现可谓再上一个台阶,证明了李云峰在商业上的决心和能力。海运业务稳健发展,对未来市场充满信心面对全球地缘政治和经济挑战,马可波罗海运对海洋支持船(OSV)市场的短期前景保持乐观。预计2024年全球清洁能源技术和基础设施投资将达到2万亿美元,几乎是化石燃料投资的两倍。随着清洁能源项目的不断投资,集团的海洋船队将迎来积极的流动性。与此同时,海上石油和天然气市场的供需紧张格局预计将持续,这有望维持集团OSV船队的高租赁价格。李云峰表示:“全球对清洁能源的投资不断增加,尤其在海上风电领域,这将为我们新建的CSOV提供未来几年强劲的收入可见性。我们对公司的战略方向和增长前景充满信心。”多元化经营与业务优势马可波罗海运成立于2007年,总部位于新加坡,是一家在新加坡证券交易所上市的区域综合海洋物流公司,主营航运和船厂业务。其航运业务覆盖泰国湾、马来西亚、印度尼西亚和台湾区域,租赁海洋支持船(OSV)以及拖船和驳船,服务于采矿、商品、建筑、基础设施和土地填埋等领域的客户。公司积极多元化经营,不再局限于石油和天然气行业,正在将目光瞄准亚洲海上风电场项目,这为其提供了巨大的发展机会。集团在印尼巴淡岛拥有一个现代化船厂,面积约34公顷,拥有三座干船坞,具备建造、维修、改装和服务中型及复杂船舶的能力。市场供给受限,未来前景广阔根据全球知名航运分析机构克拉克森研究的数据,近年来全球航运船队增长相对温和,自2019年以来,船队吨位增长21%,年复合增长率为3.5%。然而,海工船市场的供给增长更加受限,自2019年以来,全球海工船队总量仅增长1.7%(年复合增长率0.3%)。在2018年至2022年初期间,全球海工船队规模甚至有所缩减。尽管海工行业投资环境有所改善,但新造船仍面临诸多挑战,包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术不确定性。克拉克森研究表示,自2019年初以来,海工船队的总量仅增长了1.7%(复合年增长率:0.3%)。且所有这些增长都是从2022年开始的,实际上在2018年中期至2022年初期间,全球海工船队规模甚至是有所缩减的。在那之前,海工船队的增长也是有限的,至2024年初的10年复合年增长率仅为0.8%(相比之下,2007年至2014年初的复合年增长率为5.2%) 。具体来看,能源市场在2014年经历下滑后,海工船的新造船数量明显减少,并一直保持低迷(2016年至2023年间每年平均交付262艘,相较2009年至2015年的667艘大幅减少)。与此同时,由于船厂积压了大量的海工油气资产,这些船舶只是在近期才逐渐加入船队。尽管海工行业投资环境有所改善,但新造船仍然面临困难,包括船厂价格上涨、融资难度增加和燃料技术的不确定性都阻碍的新船订单的产生。某些细分市场自2019年以来出现了收缩,特别是在浮动钻井平台领域,船队规模缩减了20%。平台供应船(AHTS)和平台供应船(PSV)船队规模也有所下降,均缩减了4%。这种供给的限制在2021年以后需求增长的情况下,显著推动了市场的再平衡和日租费率的上升。走出阴霾,稳步迈向未来从2014年油价暴跌带来的危机,到如今业务全面复苏,马可波罗海运已逐渐走出阴霾。未来,随着全球清洁能源投资的不断增长,特别是海上风电项目的发展,将为公司的CSOV业务提供长期收入可见性。海上石油和天然气市场的紧张供需平衡也将支持OSV船队维持高租赁价格。首席执行官李云峰对公司的未来发展充满信心:“我们将继续把握清洁能源投资的机遇,推动集团的战略发展,实现可持续增长。”尽管婚姻经历了波折,事业上的起起落落却让李云峰展现了不屈不挠的决心和能力。而他与徐若瑄的这段感情也成为了公司历史中颇具故事性的一部分,伴随着马可波罗海运的成长,留给人们深深的感慨。
船员帮 2024-10-06
海员心声 | 背起行囊,梦想启航
整装待发中远海运的金字招牌在航运界早已盛名,很幸运,在大四上学期的双选会上顺利签约中远海运集团,进入中远海运这个大家庭。7月份刚毕业,带着对大学美好生活的怀念和留恋,以为多年之后才会再回到这座曾经呆过四年的城市,匆匆离开广州,巧的是,当时公司安排从广州南沙港上船,并且今年劳动节的时候,我和室友还相约一起去广州南沙的天后宫拜了拜妈祖,祈求出海平安。想不到三个多月后,还从天后宫妈祖的旁边登船远航,所以心情格外激动。于是乘着南下的高铁又回到熟悉且怀念的广州南站。此刻的广州南站好像是一个人生的十字路口,往北是自己呆了四年的大学,往南是自己将要开启人生新篇章的地方。初上船舶8月份的广州格外炎热,船舶在广州靠泊时,机舱闷热嘈杂,但是依然挡不住轮机小白对未来数十年将要工作的场所的好奇。第一次上船工作,确实发现自己有太多的东西需要学习,甚至连机舱的方向都分不清,地板也拖不干净,有些螺丝都不会拧,但是船舶领导和同事的包容和热心关照让我在陌生的环境中多了一份温暖。还记得刚上船时,田哥耐心的带领我熟悉了机舱环境,琳琅满目的机械设备令我眼花缭乱,回到集控室后,觉得看一遍不过瘾,于是我又偷偷地跑到机舱独自观摩,随后,许老轨发现后,赶紧把我叫到集控室,和蔼可亲地对我说:“小伙子,你傻不傻,这么大热天,机舱温度这么高,你一个人跑到机舱。该学的时候我会看着你学的,不用着急慢慢来。”遇上“大活”很幸运,刚上船的第二个月,正好碰上主机吊缸这个大活,听经验丰富的老师傅们说,主机吊缸很难遇到,有些船员四五年都遇不到一次。想不到,职业生涯的第二个月就碰上了这个难得的机会,必须要和师傅们好好学学。在新接班的王老轨的指挥和领导下,机舱所有 的兄弟们各司其职,干的热火朝天,从上午8点多一直干到凌晨12点多,整个吊缸工作才圆满结束。汗水早已浸湿了衣服,大家拖着疲惫地身体回到集控室,都瘫坐在集控室的地板上,相视会心一笑,那一刻,再苦再累也都不算什么,那一刻,我更加深刻地明白了团队协作的重要性。展望未来爱因斯坦曾说过:“对于一个人来说,所期望的不是别的,而仅仅是他能全力以赴和献身于一种美好的事业。”对于我来说,我期望自己全力以赴和献身于祖国伟大的航海事业,衷心地感谢公司给予的优秀的学习和成长的平台,在未来的工作中必定勤学善思、厚德求新,不断提高自己的业务能力,实现人生梦想。
船员帮 2022-03-26
形形色色!海员跑船时间久了会有怪异行为?
做海员这么多年来遇到形形色色的人很多。每个人都有不同的爱好兴趣大部分人都去正常的,有的喜欢运动,有的喜欢安静,有的喜欢打牌有的喜欢喝酒,可以说每个人有每个人消遣寂寞和孤独的方法,有的让人乐于参与其中但是也有极少数人行为怪异让人不寒而栗。 应该是17年具体时间忘记了一次靠码头时候上来一个新的船长河北人当时好大年纪了,上来的时候带了俩个密码箱,当时我们只是想着可能新船长人家带的衣物比较多也没过度去关注这个事情。开航以后只是听说他吃素并没有什么异常,直到下一个港口要靠码头前一天,因为当时我做三管轮我管理文件里面的《油类记录薄》记满一页需要他签字所有我去他房间找他签字,以备海事局检查,一开门我直接就震惊了。只见他的文案桌上整整齐齐摆放着各种我不认识的佛像,而且整个房间墙壁上和桌子上挂满黄布,一个大香炉上插着未燃尽的香。房间里轻轻的飘荡一层薄烟,我只能尴尬的的说了句,“船长您先忙”然后就退出房间,后来我才知道船长信佛教十分虔诚,每天都要焚香诵经,每逢初一十五带领我们全船驾驶员轮机员敬香来祈福我问航行平平安安。因为我奶奶和妈妈也信奉佛教所以我对他为船舶航行安全祈福的行为还是可以接受,但是他痴迷到有时候给我开安全会议讲着讲着就会自然的给我们讲习佛经。船员毕竟来自五湖四海那个人的信仰也不一样,他这样不免招来别人对他的诽仪。说他整天装神弄鬼。毕竟我和他不是一个部门的所有接触不是很多,也没有真正体会到船长是真的信仰过度还是他们夸大其词,船长怎么说是为了船舶安全可以理解但是有些人就有点性格怪癖了不能让人接受。在一条两万吨的小船上期间有个机工在船上呆了只有短短两个月就被轮机长炒鱿鱼了就因为孤僻的性格和怪异的行为,这个我比较熟悉因为他跟着我值班。小伙子年纪不大刚上船时候不怎么爱说话我也没多想可能刚上来不熟悉。前期都很正常慢慢我们俩一起值班话也多了起来,但是有一天直接让我很无语,那天晚上上班时候他只穿件内裤就跑到机舱里面上班我强烈要求他回去穿好衣服,一方面为了他的安全毕竟机舱里有好多高温的管路很容易烫伤,另一方面我感觉太尴尬了。他重新回去穿好衣服下来我也没说什么了正常值班。大概上来一个月那样子船上人都熟悉了话也多起来了,行为也更加放纵起来,在整天在生活区一丝不挂光着屁股跑来跑去有时候光着屁股去餐厅吃饭。说了他俩次没什么作用,我也不管他,后来老轨找他谈话,刚开始几天还好一个星期以后又是老样子甚至抛锚时候他一个人光屁股在机舱上班,没办法老轨给公司打报告给换掉了。不知道他是什么原因的怪癖,如果喜欢裸着你可以在自己房间裸睡裸奔都没人管你。一但严重影响别人肯定起不行的,船上是一个公共区间也要注意自己的行为。还有在房间蹦迪的,突然暴躁捶打墙壁的,大半夜不睡觉在娱乐室鬼哭狼嚎的,这些行为肯定严重影响别人而招来别人地反感,那个人发泄方式不同但也要适当注意场合和时间段,不能影响别人的休息。你们还遇到过那些怪异的行为?欢迎评论区留言讨论。
船员帮 2023-09-12
泉州海事院校开班计划 8.09 海员培训
船员帮 2024-08-09
193艘160亿美元!最大民营船企新记录!
5月27日,扬子江船业(控股)有限公司发布《2024财年第一季度业务更新公告》,截至2024年5月24日,扬子江船业集团手持订单达745万修正总吨(193艘)、订单价值达到创纪录的160.8亿美元,交船期排至2028年,而截至2023年12月底的订单价值为144.8亿美元;今年以来承接的新船订单价值为33.2亿美元,实现年度接单目标的约74%。公告披露,截至2024年5月24日,扬子江船业集团手持订单量累计193艘、价值160.8亿美元,涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型,具体如下:集装箱船手持订单量达427万修正总吨(66艘)、价值92.8亿美元,包括10艘24000TEU液化天然气(LNG)双燃料动力集装箱船、12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船、4艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船、9艘7000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3艘950TEU甲醇双燃料动力集装箱船以及4艘16000TEU集装箱船、10艘8000TEU集装箱船和2艘4600TEU集装箱船。散货船手持订单量达94万修正总吨(47艘)、价值18.8亿美元,包括4艘32000载重吨散货船、5艘40000载重吨散货船、2艘45000载重吨散货船、9艘66000载重吨散货船、5艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船以及3艘Combination 83300载重吨散货船。液化天然气(LNG)/液化石油气(LPG)/液化乙烯(LEG)/VLEC运输船手持订单量达60万修正总吨(22艘)、价值20.9亿美元,包括2艘175000立方米LNG运输船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG运输船、9艘40000立方米LPG运输船、3艘36000立方米LEG运输船以及3艘25000立方米LPG运输船;油船手持订单量达164万修正总吨(58艘)、价值28.3亿美元,包括31艘50000载重吨MR型成品油轮、22艘75000载重吨LR1型成品油轮、5艘114000载重吨LR2型成品油轮。根据公告,扬子江船业今年以来共承接38艘新船,包括14艘75000载重吨LR1型成品油轮;3艘25000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船和3艘100000立方米VLEC;4艘82500载重吨散货船;6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘8000TEU集装箱船。今年截至目前,扬子江船业最受关注的新船订单是与新加坡航运公司新浦化学(SP Chemicals)签订的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液货舱解决方案,由中国船舶及海洋工程设计研究院设计,单船造价不超过1.6亿美元,订单总价值约为4.8亿美元,预计将于2027年至2028年期间交付。这不仅是新浦化学首次作为船东下单VLEC,更是中国船厂今年承接的首份VLEC订单,扬子江船业也借此成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船厂。自今年以来,扬子江船业共计完工交付28艘新船,实现全年交船目标的约44%,包括18艘集装箱船、9艘散货船以及1艘气体运输船。官网显示,扬子江船业(控股)有限公司是以造船及海洋工程制造为主业,船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团,其公司历史可回溯到1956年,曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展,如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司,分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市,并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米,码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座,大中型船台三座,年造船生产能力600万载重吨,以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。
船员帮 2024-05-29
台风“纳沙”袭击南海,一货轮船舱进水,7船员受困,船长下令弃船求援!
台风“纳沙”日前行经巴士海峡,正朝海南岛行进当中,却传出台风行经东砂群岛时,造成周边海域货轮胜利轮(SHENG LI)船舱进水,进而导致船只有重大危险,船长下令弃船,并向外求援,当时船上共有2名台籍、5名印尼籍,共7名船员受困,该轮船位于香港搜救责任区,7名船员皆由香港方派遣直升机获救。因日前台风“纳沙”行经巴士海峡,目前正在往海南岛行径当中,今日传出稍早有东沙群岛附近海域活动的胜利轮受到袭击。据悉,胜利轮受到台风袭击,造成船舱漏水,船长下令弃船,并向基隆海岸电台发布求救讯号,称船位置在北纬20度57分、东经116度01分,船上7人待救,请附近船台前往协助。台湾“海巡署舰队分署”表示,16日日接获通报,该货轮因主机故障失去动力,但无立即性危险。但今日上午10时20分许接获求救通报,并派遣救难人员搭乘台东舰从高雄港紧急出港前往救援。不久约中午时,再次获报,因轮船海域位于称香港搜救责任区内,香港方也派直升机前往救援,船上7名船员均获救。胜利轮为多哥共和国注册货轮,船总吨位495吨,于2002年建造。船员帮相关:最大风力15-16级“纳沙”将向海南岛南部海面靠近今年第20号台风“纳沙”已于昨天(17日)夜间加强为强台风级,今天(18日)早晨5点钟其中心位于海南省三沙市(西沙永兴岛)东北方向大约285公里的南海东北部海面上,就是北纬18.7度、东经114.2度,中心附近最大风力有14级(42米/秒),中心最低气压为955百帕,七级风圈半径200-350公里,十级风圈半径110-230公里,十二级风圈半径80-100公里。预计,“纳沙”将以每小时15公里左右的速度向西偏南方向移动,18日白天强度基本维持,晚上开始强度逐渐减弱,并向海南岛南部海面靠近, 19日转向偏西方向移动,自东向西掠过海南岛南部海面,强度迅速减弱, 20日早晨或上午将在北部湾南部海面减弱消散。大风预报:18日08时至19日08时,受“纳沙”和冷空气共同影响,东海、台湾海峡、台湾以东洋面、巴士海峡、南海北部和中西部及西沙群岛附近海域、北部湾、琼州海峡以及浙江沿海、福建沿海、台湾岛沿海、广东沿海、海南岛沿海仍将有7-9级大风,其中台湾海峡、南海西北部和中西部偏北海域风力可达10-11级,阵风12-13级,“纳沙”中心经过的附近海域风力可达12-14级,阵风15-16级。降水预报:18日08时至19日08时,海南岛大部、广东雷州半岛南部将有大到暴雨,其中海南岛东部将有大暴雨(100-120毫米)。
船员帮 2022-11-06
台风“贝碧嘉”最新动向,江苏将受影响!
今年第13号台风“贝碧嘉”(强热带风暴级)今天(12日)17时距离琉球群岛那霸市东偏南方向约1390公里(北纬20.1度、东经139.5度),中心附近最大风力有11级(30米/秒),中心最低气压为980百帕。七级风圈半径100-300公里,十级风圈半径60公里。中秋假期,江苏将受台风影响预计,“贝碧嘉”将在14日夜间穿过琉球群岛后移入东海东部海面,之后向浙闽沿海靠近,将于15日夜间至16日早晨在浙江至福建北部一带沿海登陆,登陆时中心附近最大风力有14~16级(45~52米/秒,强台风级或超强台风级)。在中秋节假日即将到来之际,面对台风带来的恶劣天气,为保障水上交通安全形势稳定,有效避免可能造成的水上交通事故及财产损失,江苏海事提醒:一、各港航单位、船舶应高度重视,坚决克服麻痹思想、侥幸心理,密切关注最新台风信息,做到“早准备、早安排、早检查、早落实”,切实做好防范工作。二、各码头单位在台风影响前,对装卸机械、码头设备等进行防滑防移加固,疏导受台风影响靠泊船至安全水域避风。三、所有船舶选择安全水域避风,沿海船舶提早撤离回港,全面检查车、舵、锚等重要设备及船舶水密性,备好应急物料和设备,做好货物和物品绑扎固定。四、台风影响期间,所有船舶加强值班值守,人员减少舱外活动。锚泊船舶松足锚链,值航行班,随时核对锚位和检查锚链受力情况,必要时保持主机常备。靠泊避风船舶加系缆绳,及时调整缆绳受力,防止断缆。五、拖轮、工程船等各应急力量加强船艇检修,做好自身防护,确保水上发生险情时,能及时出航进行救助。六、各有关单位及船舶驾引人员要加强值班,保持通讯畅通,一旦发生险情,及时向水上搜救中心报告,水上遇险报警电话“12395”。
船员帮 2024-09-13
船员最新招聘【3月26日】免费填写简历,快速上船! 、海员招聘
35000吨 散货远洋回国电机员4月中旬14000吨冷藏新船远洋-南极二副4月10号接新船三副三管高证机工高证水手316000吨 油化全球航线三管4月中东南亚航线 招聘:18500吨散货东南亚水手月初223000吨 散货东南亚三管4月初330000吨 散货东南亚回国机工兼电4月中旬445000吨散货东南亚大厨月底月初545000吨散货东南亚机头月底月初61700 箱位中日韩电机员4月初750000吨 散货东南亚回国实习生月底月初87000箱位集装箱台湾-福建电机员4月上旬96000吨 散货中日韩台湾甲二大管月初1013000吨 油化东南亚回国大管4月初1111000吨集散两用东南亚大副4月初1218000吨 箱位东南亚三管轮4月12日132000-2万标箱近/远洋航线水手机工4月初
船员帮 2024-03-26
新华日报社开专栏!专门讲海员的故事~
海洋运输,一个与老百姓日常不太接近的产业,长期以来,承担了我国九成以上进出口货物的运输任务。海员,一份对于普通人较为陌生甚至于有些神秘的特殊职业,一群为我国航海事业默默付出的无名英雄。江苏8万多名注册海员,他们远离亲人,漂泊沧海,心系祖国,驶向深蓝,将青春在惊涛骇浪间挥洒,服务于21世纪海上丝绸之路,践行着国际“关键工人”的使命。常年穿梭于全球100多个国家和地区的数千个港口,他们不惧风浪,笑对孤独,惯看潮起潮落,在一带一路沿线雕刻生动的“中国形象”,他们是对外开放历程中朴实的“中国名片”,以自己的经历讲述精彩的海上“中国故事”。即日起,新华日报社全媒体国际传播部、交汇点苏声频道、JiangsuNow和信德海事微信公众号同步推出《心朝大海 逐梦远方》专栏,让我们一起倾听他们的故事,走近这群可爱可敬的人。本期故事的讲述者是“江远泰州”轮三副——薛辉。一场疫情,令全世界蒙上了一层阴影,得益于我国良好的防疫举措,疫情在国内取得有效控制,中国的体制优势和中华民族艰苦奋斗的优良品质进一步凸显。但是,由于病毒不断变异,“德尔塔”等毒株表现出具有更强传播性等特征,全球仍需要高度警惕。作为世界海洋大国,进出口贸易大部分依靠海船运输,虽然疫情使得海运遭受了很大影响,但我们仍未停下脚步。作为海员,我们深知防疫责任的重大,船上相对封闭,所有的工作都集中在几个甲板平台上。我们船的航区多集中在东南亚,在港时有较多工人在船,由于是散货船,船上许多业务难免与工人产生接触,加大了病毒传播风险。船上共通的生活环境,意味着一旦有人被感染,便容易产生灾难性后果。为了杜绝感染风险,我们根据船公司的指导,严格执行《船舶船员新冠肺炎疫情防控操作指南(V6.0)》,在船上采取了一系列防疫举措,并在实施过程中完全融入到日常生活工作的每一个环节,形成了非常好的效果。船员的食宿都集中在船尾生活区,从主甲板往上被依次分成办公室,餐厅,个人房间等区域。在功能高度集中的生活区域养成良好的生活习惯就显得尤为重要,为了减少与外界接触风险,我们把好与外界接触的第一道门——“梯口”,在港时,船上只保留一个通道,便是“梯口”,外部上下人员在登船时必须要经过值班人员的检查才能登船。疫情期间,梯口值班人员全程穿着防护服、佩戴防护眼镜和口罩,所有上船人员必须要带口罩并消毒后才能登船,然后测体温登记,无关人员及体温异常者禁止登船。我们在梯口附近设置了警戒区,区域内拉上警戒绳,禁止无关人员进入梯口区域,平时所有的面对面联系保持安全距离,值班人员进出生活区必须全身消毒。外来人员上船禁止进入生活区,即便是引水上船也是从外部楼梯直接到驾驶台。我们在生活区外其它区域为码头工人设置了弹簧床、帐篷等设施,提供帆布为他们遮风挡雨,提供遮盖的同时又能起到隔离作用;给工人提供足够的生活用水,形成良好的合作关系;张贴防疫知识标贴和警示用语,帮助养成好的防疫习惯。船员每天两次测量体温、消毒、核对人员,保证在船人员身体状况得到有效监控。对于在港装卸货期间的防疫来说,最好的防疫措施便是在航行途中做好装卸设备的保养工作,比如我们航行期间把克令吊、抓斗、开关舱等设备都维护至最佳状态,做好巡查监督,使用时便大大降低设备故障的几率,也就间接减少了和外界的接触机会。就这样,除了卫生检疫和引航人员外,我们目前几乎所有的对外工作都被隔离在了生活区之外。由于在梯口警戒区的周到服务,上船人员也积极配合工作,虽然船员增多了一些上下楼的跑动,但心里却更踏实了。夏季的炎热天气和航次任务重等因素都给我们增加了防疫难度,很容易对船员身心造成影响,我们在船上进行了许多的娱乐活动,保障伙食质量,合理安排工作和休息时间,让每一位船员体会到家的温暖,营造良好的身心环境。所谓心之所向,诗与远方,我们现在在路上,也必将继续前行,不畏风雨,为疫情防控献上自己的微薄之力!
船员帮 2021-08-22
要钱还是要命!网传水手机工工资4-6万, 船长工资30万/战区,这样的船你敢去吗
跑战区需要水手机工工资40000/月,实习机工实习水手工资18000/月,伊朗一旗船长工资150000/月,机工水手各要三个对,没看错,是水手机工一个月40000工资,看清楚国旗再问我哈,伊朗国旗船员帮pro,赞8知道挂伊朗国旗啥意思吗,底部评论区留言下面这个更厉害,不要眨眼:船员开班,点击报名!送命船,跑战区悬挂英国3.2万吨散货,(所有职位没有硬性资历要求,新证水手机工,工资60000实习机工、实习水手,工资18500船长:30万一个月三副,12万一个月(嘴里叼着烟,左手 AK,右手开播,从此人生达到巅峰)看到这里,评论区肯定炸开了,有的积极报名,有的说有钱没命花,还有兄弟要组团打团战(好兄弟讲义气)各位兄弟们怎么想,底部评论区告诉我哦!~~
船员帮 2024-06-16
中国船舶,业绩稳健!
10月30日晚间,中国船舶(600150)发布了2024年度第三季度报告。公司2024年前三季度实现营业收入561.69亿元,同比增长13.12%;归母净利润22.71亿元,从数据看同比下降11.35%,实际上,上年同期公司全资子公司外高桥造船处置海工平台产生非货币性资产交换损益25.21亿元,若剔除该事项的影响,前三季度归母净利润同比增长5,530.70%。扣非归母净利润19.72亿元,去年同期为-4.28亿元。中国船舶实现营收和业绩稳步增长,是由于公司完工交付船舶数量、单船平均价格同比增加所致。作为国内规模最大的造船旗舰上市公司,中国船舶的发展体现了我国船舶工业的发展成色。行业数据显示,2024年前三季度我国造船业三大指标继续稳步增长,其中,造船完工量3634万载重吨,同比增长18.2%;新接订单量8711万载重吨,同比增长51.9%;截至9月底,手持订单量19330万载重吨,同比增长44.3%。1—9月,我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。其中,我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单,并实现了对主流船型的全覆盖。另外,引人注目的是,Clarksons数据显示,全球新船成交均价已创历史新高。2024年前三季度,全球新船(1000GT以上)成交1733艘、金额达1552亿美元,单船平均价格8955万美元,远高于过去10年的5100万美元平均水平。业内人士表示,这得益于近年来新船价格的上涨,同时也受到船舶大型化和船型高端化的影响。
船员帮 2024-11-01
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