船员开班，报名中~武汉学校开班时间四小证更新3月13日/18日合格证全套 初培4月2日Z01 基安新培3月15日/28日Z02 艇筏新培3月15日/23日Z04 急救新培3月15日/29日Z05 急救新培3月22日Z06 医护新培3月29日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月16日/4月1日3月18日/30日E01 英语新培3月24日CS01 新培厨师及膳食服务人员3月21日4月5日/19日液化气T04新培3月13日液化气T05新培3月21日T01  新培3月13日T02  新培3月27日T02 T03 更新4月15日液化气 T05 更新3月15日T06-1 新培3月17日4月15日T06-1 更新3月15日/29日T06-2 更新3月20日GDMSS初培4月5日G证考前评估强化班3月16日G证模拟器4月2日驾驶模拟器04+11规则4月2日驾驶/轮机适认证更新3月22日4月26日值班机工/水手 新培4月9日船长老轨大副大管4月9日三副三管职务晋升9月1日一年制三副三管3月29日一年制三副三管(沿海)9月1日考前评估强化班3月14日海乘/厨师新培4月2日电子技工4月15日江证 新培3月27日江苏学校开班时间四小证更新3月15日Z01 07 08 新培3月14日Z07 保安意识 新培Z08 保安职责 新培3月14日GMDSS初培3月20日值班水手/机工 新培3月14日单水手/单机工每月有班电子技工大证全套每月有班1年制三副三管定期开班三副三管职务晋升3月20日大副大管职务晋升每月有班T02 新培3月14日T03 新培3月24日新版MLC大厨证3月18日船员招聘，简历填写！山东学校开班时间Z01 02 04 更新3月20日Z02 艇筏新培3月15日Z05 急救新培3月21日Z06 医护新培Z09 保安新培3月21日E01 英语新培3月21日油化全套 新培3月25日电子技工 新培3月23日电子技工 大证3月19日厨师证MLC3月待定T06-1-2-3 客滚更新3月20日

今天上午由南通中远海运川崎船舶工程有限公司建造的全球最大24000TEU级集装箱船“中远川崎397”轮在南通、常熟、太仓海事部门的保障下顺利离开长江江苏段出江试航这是南通中远海运川崎完全自主研发设计建造的同系列船型的第五艘试航船舶船员帮pro，赞13作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。作为全球最大装箱量、最大级别绿色环保型的集装箱船，“中远川崎397”轮船长399.99米，船宽61.3米，型深33.20米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，最大载货量24188只标准集装箱，相当于240多列火车的装载量，满载后可达22层普通住宅楼高度。该轮融合了当今船舶建造领域前沿技术能效指数EEDI优于基准值50%以上远超国际海事组织相关要求单箱油耗在同级别船型中达到世界领先水平是中国船厂自主研发设计的新一代超大型集装箱船的优秀代表为保障此次试航顺利安全南通海事部门充分总结前4次经验积极发挥海事专业优势全面评估通航安全影响精心制定交通组织维护方案为该轮提供“保姆式”服务

司简介公中国船级社实业有限公司(简称CCSI)于1993年在北京注册成立具有独立法人资格，是中国船级社(简称CCS)从事监理、检测、检验、咨询、评估、检修服务的专业全资公司。公司以中国船级社为依托，一贯坚持独立、公正、优质高效的方针，发挥技术、人才、网络和信息的优势，为政府机构、企事业单位提供专业化的服务，最大限度地维护客户利益。CCSl南京分公司是隶属于中国船级社实业有限公司的分支机构，主要业务包括:监理、检测、咨询评估、第三方公正检验等技术服务，范围涉及船舶、海上设施、特种 设备 、压力管道、钢 结构、桥梁、港口机械、起重设备等。CCSI南京分公司从事的船舶业务覆盖船舶项目立项、可研、设计计算、图纸审核、建造/改造/维修监理、性能状态评估、监拆等全生命周期咨询技术服务。在为客户提供专业优质高效的服务过程中，积累了丰富的经验，树立了良好的品牌形象。招 聘岗 位船舶相关监造、检验工作地点:公司及项目现场薪酬:面议(待遇从优)人数:若干资格要求1.船体、轮机、电气或自动化专业大学本科及以上学历:或有国际航行船轮机长证书:2.年龄55岁以下:3.船舶专业五年以上工作经历4.熟悉造船流程及相应规范、标准;5.吃苦耐劳，有较强的团队合作精神;6.身体健康，能适应长期出差，简历投递有意者请将简历发送至ccsinj@ccsi.com.cn

2024年1-3月，由于中东地缘政治局势紧张，促使运费大幅上涨，ONE实现季度扭亏。日前，海洋网联船务（ONE）公布了2023财年（2023年4月-2024年3月）业绩报告。报告期内，ONE实现营业收入145.36亿美元，同比下降50%；净利润9.74亿美元，同比大跌94%。其中，2024年1-3月，ONE实现营业收入38.64亿美元，净利润3.56亿美元。值得注意的是，相比于2023年10-12月亏损8300万美元，ONE实现季度扭亏。针对业绩表现，ONE分析称，由于运输需求疲软，以及新船交付带来的运力上涨，造成短期运费持续下跌，影响了业绩。不过，2024年1-3月，中东地缘政治局势紧张，促使运费大幅上涨。在展望2024财年业绩前景时，ONE表示，由于当前经济和地缘政治紧张局势可能会持续，预计全年盈利约10亿美元，略高于2023财年。ONE认为，美国市场的货运量有望复苏，但由于全球地缘政治不稳定和持续的通货膨胀，全球经济不太可能全面复苏。运力方面，大量新船的交付使得市场运力过剩的局面继续，不过鉴于相当一部分船舶仍绕行好望角，部分运力将被吸收。ONE首席执行官Jeremy Nixon强调：“我们将密切关注市场变化，根据需求情况灵活控制和部署运力，以实现利润最大化。”值得关注的是，ONE正在加强新兴市场布局。3月12日，ONE宣布在迪拜设立西亚地区总部，作为ONE在印度次大陆、中东和东非地区的枢纽，承担商业活动、客户服务及数字化等核心功能。同时，将组建一支团队，专注于发展地区贸易伙伴关系，探索区域内的新商机。Jeremy Nixon当时曾表示：“中东、印度次大陆和东非地区市场快速增长，对我们和客户而言都日益重要，因此，我们将地区管理工作从新加坡移至迪拜，通过在这些关键市场附近设立新的地区总部来加强业务。

我的航海日记扉页上，端端正正写着这样一句话“志之所趋，无远弗届，穷山距海，不能限也”。无遮无拦的海风拂过青涩的面庞，矫健的海鸥忽远忽近追逐着桅杆，远处一团耀眼的火球逐渐没入灰蓝色的海浪。当初那个被哄着吃菠菜要当大力水手的小娃娃，如今已然成为一名三副实习生，很幸运，在我航海事业的开端，遇到木棉轮，遇到船长、大副、水手这些专业技术精湛的前辈。“保护好自己”是大副最暖心的话，在船上安全永远是第一要位，随处可见的安全警示标语、详实清晰的安全条例、船员大会与消防演练中的反复强调都在我的心里种下了一颗安全的种子，这颗种子扎根于木棉轮船的沃土之上，在日复一日的工作巡视中长出藤蔓，滋生着我与木棉轮的缘分。在与水手师傅的交谈中，我听到了更多关于这艘船、这群人的故事，一个个警示案例让我深刻的认识到千里之堤毁于蚁穴的风险，牢固树立安全意识，以时刻警惕、严谨细致的态度投身于实习工作。“你可以的，再试一次”水手长是一个专业技能过硬、严谨负责、乐于奉献的人。他始终以高昂的热情投入船员事业中去，通过“传帮带”的方式，为木棉甲板组培养后续力量，他总是守在甲板上严谨的教导我熟悉管道，靠离泊的步骤，绳结的种类，突发情况的紧急处理。还有耐心的三副和水手师傅们，带着我熟悉船舱环境，了解机器的布局位置和逃生通道，在一字一句的嘱咐中，给我带来一种家的归属感。很喜欢一群人在一起敲锈涂漆，叮叮当当的锤击声伴着叽叽喳喳的海鸥叫声，宁静的海面平添了几分热闹，面漆在深深浅浅的勾画中还原甲板崭新的底色。“一滴水只有放进大海里才永远不会干涸，一个人只有当他把自己和集体事业融合在一起的时候才能最有力量。”只有真真正正的站在海面之上，我才深刻的感受到理论与实践的距离，枕头下上的《避碰规则》、《航海学》等专业课本以及船上各个设备的说明书奠定了我坚实的理论基础，行走间的洗舱作业、船舶保养、靠泊进了我的实践能力，在实操中我逐渐认识到行稳致远的航船离不开实践与理论的密切配合。一路走来，唯有感激感谢，业精于勤荒于嬉，我一定会步一个脚印的练好基本功，努力提升自己的专业技能，争取早日成为一名优秀的木棉“尖兵”。“人生如逆旅，我亦是行人。”大海是自由的象征，港湾是回归的温暖，生命是瞬间的烟火，清脆的汽笛响起，我是远行的游子，亦是木棉的归人。

中国船厂建造LNG运输船：一条从追赶到超越，从有到无的追超之路          LNG航运业即将迎来一段高速发展的繁荣期，而中国在建造大型LNG运输船这颗造船业皇冠上的明珠方面，正经历着从追赶到并跑，并即将在某些领域实现超越的重大变化。这一令人振奋的发展标志着中国在全球造船业中的地位正不断提升。繁荣发展的LNG造船业截至7月1日的最新数据显示，今年上半年，LNG新船订单市场总计下单了65艘。其中卡塔尔能源公司（Qatar Energy）在LNG船新订单中占据主导地位，承接了约70%的新船订单，总量是2023年同期确认订单数量的两倍以上，新造船订单由中国和韩国的造船厂承包。目前LNG新造船订单中，中方签订了21笔，其中17艘来自于沪东中华建造，2艘来自于大船集团和2艘来自于南通中集太平洋海洋工程有限公司（LNG加注船）。          新造船数量增长得益于卡塔尔能源公司“百船计划”第二阶段的持续推进，从1月到6月，该公司与船东签订了45艘新建船的租船协议，交付日期从2028年到2031年底不等，总价值刚超过120亿美元。          卡塔尔能源公司告诉合作伙伴，他们仍需要更多的运力，有些人表示第三阶段可能需要大约20艘船。除卡塔尔的新建船外，2024年上半年常规LNG船的订单相对平静。更多订单在产生          6月30日，阿布扎比国家石油公司物流与服务部（Adnoc L&S）作为最后入局者，在两家韩国船厂敲定了一份总价值高达25亿美元的LNG运输船新造订单，总计10艘LNG船舶。希腊的Capital Gas公司也在扩展其快速增长的LNG船队，新建了四艘船，而同样来自希腊的Evalend Shipping在其最初的四艘LNG新建船的基础上又增加了两艘。卡塔尔的航运巨头Nakilat公司为其自有船队订购了两艘LNG运输船。香港的Sea Jade Investment公司在中国的大连船舶重工确认了两个LNG船的选择权，使其LNG船队达到了四艘。该公司为华光海运与中国租赁公司中船租赁（香港）航运和中国燃气控股的合资企业。              截止到目前为止，据克拉克森显示，2024下半年还有49艘LNG船等待交付，2025年有92艘，2026年有94艘，2027年75艘，2028年36艘，2029年7艘，2030年5艘目前总计截止到2030年LNG船舶交付船数为358艘。          据此前信德海事网报道的1300艘LNG船舶还有300艘的空间。详情见：→这这种船还需要300艘！2024年下半年订单扑朔迷离LNG行业的观察人士指出，尽管Adnoc L&S以2.5亿美元每艘的成交价使成交，但新建船的价格仍然顽固地保持在约2.6亿美元高，甚至略由超出。此外，2028年之前可用的船位也很有限。与此同时，如卡塔尔等能源巨头和美国生产商一直在考虑新的LNG船舶，以应对即将到来的生产和贸易增长，而其他公司则在考虑船队更新的时刻。然而，业内人士表示，犹豫    据说，莫桑比克LNG项目的股东决定将17艘新建船的交付日期推迟到2028年和2029年，这可能会释放出一些早期的船位，从而在某些方面缓解船位紧张的情况。总体上，LNG接下来的新船订单大概率将排到2028年后交付，且这部分订单将由中国和韩国企业获得。          中国LNG船舶崛起之路，从引进到超越在LR全球LNG论坛上，沪东中华造船（集团）有限公司总工程师宋炜表示：“从2019年到现在，我们认为这是一个奋起扬帆、超越式发展的阶段。”           沪东中华是中国首家具备大型LNG船设计和建造能力的船厂。中国首艘自主设计并独立建造的大型LNG船舶于2008在该厂交付。如今，沪东中华造船厂在中国拥有最多的LNG订单和交付数量。          宋炜总工表示：实际上，沪东中华从1997年开始启动LNG船的研发，到今年已经走过27个春秋。到目前为止，沪东中华已经成功建成交付了各种类型的LNG船是42艘。目前手持订单57艘。”回顾27年发展，宋炜总工分享了沪东中华发展的三个阶段：          第一个阶段（1997-2008）：10年铸剑，稳扎稳打1997年，中国没有任何LNG船的造船经验，沪东中华选择了一条引进、吸收、自主创新并且再次迭代发展的道路。中国第一艘LNG船舶是与法国大西洋船厂共同设计和建造的。    工程师耗费心血完成了第一代LNG船的建造。第一代LNG船于2008年4月成功建成交付，至今此船已经安全可靠运行16年，表现一直非常优秀。第二个阶段（2008-2018）：奋起直追，突破围堵宋炜表示：“实际上LNG船技术迭代发展非常快，我们刚建成交付第一条LNG级船时，在国际已经是第二代了，因此我们在这10年里奋起直追。我们用10年时间完成了第二代、第三代到第四代的自主独立的设计，完全自主知识产权的设计，同时实现快速改善发展。我们到达第四代LNG船时已经实现与国际船型完全同步。”为什么是突破围堵呢？“实际上，在LNG市场上，韩国一直想独霸LNG船市场的想法，我们也注意到最近在常规的船舶市场，如散货船、油轮市场上，韩国船厂的优势已经不明显，甚至没有优势，LNG船舶可能是他们最后的一块高地。因此，在这段时期，韩国三大船厂抱团围堵日本船厂和中国船厂，企图将中国船厂和日本船厂阻击LNG船舶行业之外。“而这种韩国船厂抱团的策略成功让日本船厂陆续淡出LNG市场。因此在第二阶段，主要以突破为主，并进行分析。”第三个阶段（2019-至今）：奋起扬帆，超越式发展经宋炜总工介绍：“这一阶段已经进入了第五代LNG船，就是‘长恒系列’，今年5月我们成功交付首艘第五代LNG船舶。它经过气体试航和航运试验，充分证实第五代LNG船的性能指标完全可以与韩国船型媲美。第五代船推向市场后，截获了大量的批量订单，同时建造周期也缩短到与韩国相同的程度。”    因此经过了五代LNG发展。目前我们已经进入国际LNG船舶的第一方阵，同时我们的产能在过去一年交付4-5条，到今年需要交付8条LNG船。而明年计划可能交付11条，实现了跨越式发展。

   2024年4月12日，中国海员建设工会全国委员会与中国船东协会经平等协商，正式制定出台中国船员人民币最低基薪标准。      该标准参考中国人民银行公布的平均汇率制定，将与美元最低基薪标准共同写入《中国船员集体协议（A类）》。签约船舶参照执行的最低基薪标准将多一种选择，即可以参照人民币基薪标准执行。据悉，当汇率发生重大波动，导致根据平均汇率测算的人民工资标准明显不利于船员时，中国船员集体协议工作委员会将启动应急工作机制，适时调整以保证其满足公约要求，最大限度保障海上劳动关系和谐稳定。     《中国船员集体协议（A类）》的标准代表着中国航运业的发展水平，设立中国船员集体协议人民币工资标准，与中国航运地位相匹配，有助于国家战略的实施。目前申请执行《中国船员集体协议（A类）》的40%船舶，船员以人民币薪酬结算。确定人民币基薪标准，便于企业运作，有利于防止汇率变动，出现履约风险，具有重大意义。

高能预警，这篇推文齁甜齁甜的~Magda Pieniazek和Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上，不久前两船在海上相遇，船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方，打个招呼。爱情之花在哪里都能绽放，即使是在宽阔的大洋之上。女生Magda Pieniazek和男孩Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们在波兰海事学院学习时相识并相爱，随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司Flex LNG，随后他们被分别派往了两艘名为Flex Constellation和 Flex Artemis的超大型LNG船舶上工作，任职实习生。原本他们认为将分离数个月，但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬，为进行海员换班，男孩Bartozs Cenarski所在的Flex Artemis（2020年建造，173,400立方米）轮在留尼汪岛短暂停留，并随后空载航行前往西非装货。而女孩Magda Pieniazek所在的姊妹船Flex Constellation（2019年建造）本航次满载货物前往中国卸货。Nenad Martinovic船长得到两船可能会有相遇的机会，Flex Artemis轮的克罗地亚籍船长Nenad Martinovic在得到公司授权后故意改变了航向，进行了一次小小的绕航，只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网提供的两轮的轨迹信息显示，Flex Artemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向，使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离，甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时，两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇，他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。Martinovic船长介绍称，我们所有的海员感到非常的自豪和感动，我们的年轻人也非常的开心，年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样，用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解，在Flex LNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的，该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网，在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。这样的公司，海员的归属感能不强吗？

根据阳明海运公布的初步调查结果，船上一个装有危险品的集装箱发生爆炸，该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用，无插电需要。全船人员已安全撤离。船员帮pro+，赞2据宁波市海上搜救中心办公室今日（8月9日）通报，当日13时50分左右，靠泊宁波舟山港北二集司2#泊位的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆。据悉，“动明”轮为阳明海运旗下船舶。阳明海运今日晚间就此事发布官方声明。阳明海运相关公告声明称，该公司今日获悉所属“动明”轮（YM Mobility）于宁波舟山港作业时，船上发生失火事故，事故发生原因尚待厘清。根据初步调查，系船上搭载的一个危险品集装箱发生爆炸，该箱根据货主申报属于冷藏箱代替干箱使用，无插电需要。目前，现场立即采取了灭火措施，火势已受到控制，全船人员均已安全撤离，并由阳明海运所属环明（上海）国际船务代理有限公司与主管机关积极应变处理。阳明海运表示，“动明”轮在其远东往返中东CGX航线上运营，有关该船动态、货载转运、船期调整等相应安排，将在有进一步消息时更新公告。另据来自宁波市海上搜救中心的消息，该中心已启动应急预案，指派海巡艇赶赴现场实施警戒，并协调港口消防部门指派“甬港消拖3”等3艘消防拖轮和岸基消防力量开展应急处置。经初步核实，码头工人和船员均安全，无人员伤亡。

近日,潍坊海事局指挥中心发现“凯*”轮在出港后动态异常,经查发现该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为。记者了解到,该轮已被潍坊海事局追踪,并在锚地等待。 近日,潍坊海事局指挥中心值班员在值班过程中,通过电子巡查发现一艘名为“凯*”轮在出港后动态异常,值班员发现该船舶存在问题,便通过VHF和船舶联系,得知该轮没有下一港航行计划,打算在锚地锚泊待命。“很多船员把货卸下来以后就走了。”潍坊海事局谭处长告诉记者,该轮渡船长149.8米,船宽23.96米,总吨15039,目前处于空货状态。船型为货船,从其他地方来到潍坊港,该船在潍坊港卸货以后,没有下一班的轮渡计划便在锚地等待,主要的船员觉得目前轮渡安全便回家休息了。值班人员发现该轮可能存在配员不足的情况,潍坊海事局立即组织执法人员与该轮值班船员建立视频连接,通过视频系统对该轮实际配员情况进行核查,并发现“凯*”轮在出港时报告在船船员17人,但实际在船6人,而且该轮船长、大副、轮机长等主要职务船员均已离船。该轮存在配员不足、未按规定报告船舶动态、未按规定值班等违法行为,潍坊海事局对此轮渡进行了处罚。记者查询《中华人民共和国海上海事行政处罚规定》第十五条规定,船舶、海上设施配员不符合最低安全配员要求的,由海事管理机构责令改正,对违法船舶或者海上设施的所有人、经营人或者管理人处2万元以上20万元以下的罚款,对船长和有关责任人员处2000元以上2万元以下的罚款;情节严重的,吊销违法船舶所有人、经营人或者管理人的有关证书、文书,暂扣船长、责任船员的船员适任证书12个月至24个月,直至吊销船员适任证书。海事部门提醒,船舶应当按照《船舶最低安全配员证书》规定的配员要求,配齐符合条件的船员方可航行。

7月12日晚，青岛港（601298.SH）披露了调整后的资产重组方案，拟以发行股份及支付现金的方式，购买山东港口集团旗下4家公司股权资产，交易对价94.40亿元。经济导报记者注意到，根据业绩承诺，拟收购的4家公司2024年净利润不低于13亿元、2025年不低于14亿元。青岛港则表示，优质液体散货码头相关资产注入后，上市公司将加快实施对山东省优质液体散货码头的一体化整合，促进主业规模化、集约化、协同化发展。据披露，青岛港拟通过发行股份及支付现金的方式购买山东港口日照港集团有限公司持有的日照港油品码头有限公司（下称“油品公司”）100%股权、日照实华原油码头有限公司（下称“日照实华”）50.00%股权和山东港口烟台港集团有限公司持有的山东联合能源管道输送有限公司（下称“联合管道”）53.88%股权、山东港源管道物流有限公司（下称“港源管道”）51.00%股权；同时，公司拟向不超过35名（含35名）符合条件的特定投资者以询价的方式发行股份募集配套资金20亿元。经济导报记者了解到，青岛港购买上述资产支付的现金，来源于募集配套资金和自有资金。据披露，以2024年3月31日为评估基准日，上述拟购买资产的评估值约94.40亿元，交易对价也确定为约94.40亿元，其中，以发行股份的方式支付对价48.12亿元，以支付现金的方式支付对价46.29元。据悉，发行股份的价格为6.90元/股。具体来看，日照港集团持有的油品公司100%股权、日照实华50.00%股权通过现金支付，价格分别为28.38亿元、17.91亿元；烟台港集团持有的联合管道53.88%股权、港源管道51.00%股权通过发行股份的方式支付，价格分别为32.64亿元、15.48亿元，烟台港集团将获得约6.97亿股青岛港股份。青岛港表示，本次交易前，上市公司主要从事集装箱、干散杂货、液体散货等各类货物的装卸及港口配套服务，经营的青岛港口是世界第四大沿海港口。本次重组将日照港集团、烟台港集团现有的优质液体散货码头相关资产注入上市公司，有利于增强上市公司的综合竞争实力，提升上市公司企业价值。业绩承诺13亿元起步据介绍，油品公司主要从事液体散货港口装卸及罐区仓储等业务，拥有1个10万吨级泊位和2个化工品泊位，罐区储藏能力达235.5万立方米；日照实华主要从事液体散货港口装卸业务，拥有3个30万吨级泊位，能够接卸吨级较大、吃水较深的大型油轮；联合管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位，罐区储藏能力295万立方米，同时建有原油长输管道，总长约650公里；港源管道主要从事液体散货港口装卸、罐区仓储、管道输送等业务，拥有1个30万吨级泊位和1个10万吨级泊位，另有300万立方米罐区正在建设，建有总长约370公里的原油长输管道。财务数据显示，4家公司盈利能力比较突出。2023年，油品公司实现营业收入7.95亿元，净利润1.45亿元；日照实华营业收入为5.92亿元，净利润为3.09亿元；联合管道营业收入为16.77亿元，净利润为7.12亿元；港源管道营业收入为7.87亿元，净利润为2.55亿元。对于此次收购，4家公司也都给出了业绩承诺。经济导报记者注意到，业绩承诺期为3年，但考虑到交割时间不确定是2024年还是2025年完成，青岛港列出了2024年至2027年4家公司的预计净利润数据。具体来看，2024年至2027年，油品公司预计实现的净利润分别为1.27亿元、1.76亿元、1.92亿元、2.22亿元，日照实华预计实现的净利润分别为2.88亿元、2.89亿元、2.88亿元、2.89亿元，联合管道预计实现的净利润分别为4.84亿元、5.31亿元、5.59亿元、5.91亿元，港源管道预计实现的净利润分别为4.34亿元、4.23亿元、4.14亿元、4.42亿元。按年度来看，2024年4家公司预计实现的净利润为13.33亿元，2025年为14.18亿元，2026年为14.53亿元，2027年为15.44亿元。值得注意的是，日照实华业绩承诺期的预计净利润均低于2023年的净利润，联合管道2024年至2027年预计净利润也大幅低于2023年数据。青岛港证券部人士7月15日对经济导报记者表示，净利润数据都是按照公司业务情况进行的正常预测，数据是没问题的。后续资产注入值得期待青岛港表示，山东港口集团拟注入上市公司的优质液体散货码头及相关资产，与上市公司现有液体散货码头相关业务有着显著的协同效应，有助于上市公司完善港区地理位置布局，整合客户资源、扩大业务规模和市场份额。更重要的是，本次交易是山东港口集团为了履行关于避免同业竞争的承诺，通过资产重组的方式，稳妥推进解决与青岛港同业竞争问题的关键步骤。本次交易将减少上市公司与日照港集团、烟台港集团在港口业务方面的同业竞争。经济导报记者注意到，按照原计划，青岛港原本还要收购日照港集团持有的日照港融港口服务有限公司100%股权和烟台港集团持有的烟台港股份有限公司67.56%股份、烟台港集团莱州港有限公司60.00%股权、烟台港航投资发展有限公司64.91%股权、烟台港运营保障有限公司100%股权。对于剔除上述资产，信达证券分析师左前明分析称，是为更好地提升上市公司质量和每股收益水平，剔除了原方案ROE（净资产收益率）低于5%的资产。“方案调整后，拟收购资产2023年合计ROE为11.68%，高于A股港口板块除青岛港外的所有上市公司。”对于上述资产何时会再注入上市公司，上述证券部人士表示，目前还没有具体的规划。而日照港集团、烟台港集团下属的其他港口资产，由于存在持续亏损、资产瑕疵、正在建设等问题，从维护上市公司利益角度出发，暂不具备注入上市公司条件。不过，青岛港方面强调，山东港口集团将加快推进不符合注入上市公司条件的港口公司及资产的整改工作，尽快解决相关公司的资产瑕疵问题，加快培育尚处在建设期及盈利能力较差的公司，山东港口集团将争取在解决同业竞争承诺到期（2027年1月）前完成资产整改，将山东港口集团下属存在与青岛港业务重合的企业相关的资产、业务进行整合，解决同业竞争问题。

一个陌生而又不平凡的职业。国际海事组织这样形容：没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半会受冻。海员在坚持航海家梦想的道路上，披荆斩棘，乘风破浪。海员在“新冠病毒”猖狂肆虐的情况下，“疫”往无前，坚守责任。海员在世界处于隔离状态的时候，果干担当，从未停下前进的脚步。海员对于航海者来说不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。一份远离亲人，忍受着孤独的工作。大部分人只了解海员激情澎湃的一面，而海员艰辛的一面却少有人知道。船越来越像家，家越来越像船。疫情之下，海员们更是忍受着被病毒感染巨大风险和时刻防控疫情的心理压力，奋战在船舶一线。7月11日为中国航海日请记住海洋上还有这样一群人他们平凡又纯洁他们善良又可爱他们朴实又真诚他们在航海之路上兢兢业业，踏踏实实，为航运强国、海运强国而劈波斩浪、扬帆远航！2021年7月11日是第十七个中国航海日，本次航海日的主题是“开启航海新征程、共创航运新未来”。在此之前，国际海事组织发布公告指出，海员在世界贸易中起到了至关重要的作用，海员是航运未来的核心。因此，在中国航海日来临之际，让我们致敬开启航海新征程，开创航运未来的海员们！