(17621991825) 远洋航线  招聘：8.2万吨散货远洋回国电机员6月底7月初三副/三管水手机工8.2万吨散货澳大利亚回国大电（电喷资历）月底月初45000吨散货远洋回国水头近期57000吨木屑船南美澳洲回日照二管7月上旬657000吨远洋回国大副6月10左右大管57000吨远洋回国大管6月中下旬代三管52500吨散货远洋回国二管6月下旬电机员木匠764000吨散货远洋船长7月初天津上水头机头水手大厨857000吨散货远洋回国水手6月中水头三副976000吨散货远洋回国水手6月底阿联酋上机工船员开班，点击报名！东南亚 中日韩航线 招聘：22000吨散货中日韩大管6月底30000吨散货印尼回国大副（有配载经验）6月底57000吨散货中东-东南亚回国大副6月中旬船厂换班二管代三管43万吨散货东南亚高证铜匠6月中上旬实习机工三管512000吨集散船东南亚实习生6月中旬新证机工新证三副618000吨集装箱东南亚三管6月27日钦州上713500吨散货中日韩台湾三副6月中旬

8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1,307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1,244万度，减排10,117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。2022年开始，盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点，电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代，为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络，为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务，平均每天 6班船去往美国，4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港，并作为大部分航线离开中国的最后港，能确保货物最快送达目的港，譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络，对外衔接密多快高海运服务，强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。6月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化，拥抱新质生产力，全力打造更高水平国际航运枢纽，持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。

近日，交通运输部海事局发布《2023年中国船员发展报告》（简称《报告》）。《报告》显示，截至2023年底，全国注册船员总数达1982163人，同比增长4.5%。全年外派海员143582人次，同比增长13.3%。《报告》显示，截至2023年底，我国共有注册海船船员943954人，同比增长4.8%；内河船舶船员1038209人，同比增长4.2%。2023年，具有海上服务资历的海船船员 443800人，占海船船员总数的47.0%。《报告》显示，2023年新增注册国际航行海船船员27860人。截至2023年底，我国共有注册国际航行海船船员682635人，同比增加4.3%，其中女性44511人。2023年签发国际航行海船船员海员证79878本。根据《报告》，2023年我国共有海员外派机构286家，外派海员共计143582人次，同比增长13.3%。截至2023年底，我国已与28个国家（地区）签署互认或单边承认海船船员适任证书协议。

“再不下船就要疯啦！”笑着说这句话的时候，26岁的小伙胡清池已经在海上漂泊了近11个月，船只预计5月10号晚在国内靠港，而他也将结束此次航行，回到阔别已久的陆地上。 “去年6月25号从青岛港出发前往巴西，这已经是第三个航次。以往我一般只跑两个航次，但疫情期间上船下船都没有那么方便，这次就坚持了三个航次。”胡清池说，作为一名海员，远洋航行本应是习以为常的事情，但疫情的特殊情况，无形中“拉长”了他的出海时间，让这11个月显得格外难熬。 这艘32.5万吨的散货船是胡清池大学毕业后服务的第三艘船，也是一艘新船，去年6月在青岛港正式下水起航。“去年上半年一直没等到合适的机会，直到6月份接到公司的通知，立马去做了核酸检测，然后赶到青岛上船，为航行做准备。”胡清池还清楚记得，新船起航那天，没有太多仪式，同事们只简单拍了个合影，作为纪念。从国内到巴西，单程一万两千余海里，对于胡清池来说，这是一个熟悉的航线，2018年大学毕业后，他一直跑的就是这条航线。去年下半年，他也是在这条船上，顺利通过了公司的考核，成为一名三副。船上的日常饮食相对比较清淡，逢年过节的时候，船上的大厨会给大家适当改善下伙食，一碗打卤面、一份炸鸡，这些陆地上的寻常饭菜，有时候在海上便成了“奢侈”。所以，每次上船之前，胡清池都会自己备上一些“重口味”的美食，放在自己的房间里，馋了的时候打打牙祭。“基本每次都会带火锅底料、辣条、各种麻辣口味的小零食，但每次不管带多少，好像最后都会不够吃。”船上的同事们来自五湖四海，虽然职务、学历都有区别，但胡清池觉得，这个20多人的小团队是个非常简单的队伍，大家共享同一片生活空间，各自忙碌也互相配合，生活简单纯粹。“我们这份职业没有固定的同事，每一次靠港，都会有人下船、有人上船，想遇到一位熟人不容易，但既然在同一条船上，大家也都很珍惜这份缘分。”胡清池说。“也许有人羡慕，觉得我们这份工作收入还不错，毕业两年多，就能拿到2万多的月薪，但其实，海员这个职业在收入方面的吸引力也在下降。”胡清池说，上个世纪90年代，海员月薪远远高于陆地上的普通职业工资水平，很多人选择到海上“捞金”。但现在，虽然整体也还不错，但和陆地职业相比优势已经不那么明显。“尤其是院校毕业的大学生，在陆地上也能找到一份还不错的工作，所以很多人觉得没必要来吃这份苦了。”在父母的眼里，胡清池的这份工作也有些让人“矛盾”。“一开始爸妈担心我在海上的安全，现在最多的是担心我找不到女朋友，担心将来成家了没时间好好照顾家庭……”胡清池说，他现在还不想给自己徒增烦恼，“还是要趁着年轻，多奋斗几年，将来才有更多的选择余地。”虽然算不上一个摄影爱好者，但胡清池的手机里还是存下了很多让他在海上“忍不住”拍下的美照，辽阔的大海、绚丽的晚霞、变幻的云层还有那天边不知名的鸟儿……“我们还偶遇过成群的海豚，见过近距离游过的鲨鱼，那情景，兴奋地只想大喊。”胡清池觉得，在这个最青春洋溢的年纪，能与这些美好的事物相遇，也不失为一种幸福。“一望无际的大洋里，你看到的，是最广阔的天和海，那个时候，心里什么都不想，也会有种热泪盈眶的冲动。”“每次休假时，走下舷梯的那个瞬间，是最让人开心的！”靠港的日子近在眼前了，胡清池难掩心中的兴奋，他已经规划好了，按照规定隔离结束后，他要好好理个发，然后大吃几顿，四处逛一逛，给自己的心灵放个假，好好踩一踩那久违的大地。

7月24日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列船第二艘（H2660）“上汽安吉锦诚”轮正式命名交付。命名仪式现场，上汽集团财务部总经理谢蔚，上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民，上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒、副总经理忻坚敏，上汽大通汽车有限公司总经理郝景贤，上汽安吉物流党委书记、纪委书记、工会主席陈茜茜，上汽通用五菱总监王旻璐，挪威船级社全球副总裁陈铿，挪威船级社大中华区营运部副总经理顾晓力先生，中国船级社上海分社副总经理郭建军，安徽航瑞董事长张文付，中国船东互保协会副总经理刘宇彤，双希海事总经理凌诒灏，香港华林集团首席执行官John Rowley，上海船舶设计研究院副院长周志勇，中船贸易船海业务三部副总经理赖丽华，江南造船副总经理林青山、资深专家张俭等出席仪式。谢蔚担任教母为该船命名。出席命名仪式的还有上汽集团、上汽安吉物流、安徽航瑞、挪威船级社、中国船级社、双希海事、香港华林、上海船舶设计研究院和中船贸等其他来宾。江南造船副总经理林青山表示：“本次命名的是7600车汽车运输船系列收官之作，不仅象征着双方合作迈上新的台阶，更是‘国车国运、国轮国造’精神的有一次诠释。在该船的建造过程中，是各方单位与江南造船携手并进，共克时艰，才有了今日的顺利交付，相信该船的交付定能为上汽集团开拓巩固国际汽车市场提供助力，也希望双方未来能够更加深入地交流与合作，共同续写崭新的发展华章。”上汽移动出行及服务事业部副总经理王泽民表示：“上汽集团与江南造船保持了多年的良好合作关系。今年伊始，我们合作的全球现役装载量最大、国产化程度最高的清洁能源汽车船——‘上汽安吉申诚’轮欧洲首航，缔造了中国汽车远洋运输‘国轮国造、国车国运’的里程碑，为中国汽车产业新质生产力走向世界保驾护航。今日命名的船是‘上汽安吉申诚’轮的姊妹船，也是当前中国船东自有国际滚装船队中装载量最大的专业汽车滚装船，将同样执行远东到欧地航线的任务，期待该船的优秀表现。相信在未来的日子里，双方将继续致力于拓展合作的宽度和广度，推动中国滚装船舶制造业不断迈上新台阶。”上汽安吉物流股份有限公司总经理金麒表示：“该船是国内第二艘由中国船东投资建设、现役装载量与‘上汽安吉申诚’轮并列第一的清洁能源滚装船。我国完全拥有该船的重大关键核心技术和装备的自主知识产权。感谢上海船舶研究设计院为我们量身定造、自主研发设计；感谢DNV与CCS上海分社在整个项目过程中提供的专业监督与严格把关；感谢江南造船建造团队精心承建，不仅提前完成了交付，而且以更为卓越的质量标准，为我们呈现了这艘杰出船舶。”“上汽安吉锦诚”轮为LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的新型运输船，符合ESG发展理念，是国际远洋的主流船型，可装载7600辆国际标准尺寸乘用车（RT43）。该船设计总长199.9米，型宽38米，型深15.5米，结构吃水10.2米，服务航速19节，入级DNV及中国船级社，是符合国际最新排放规则的新巴拿马型汽车运输船，该系列船由上海船舶研究设计院设计，江南造船建造，拥用完全自主知识产权，采用双燃料动力设计，具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。为更好助力中国智造跨洋出海，除传统燃料汽车外，“上汽安吉锦诚”轮还适装电动新能源汽车、氢燃料电池和天然气燃料汽车，特种重卡，拖车及MAFI，亦可适载规定危险品货物。安吉物流制定了《船舶载运新能源车管理办法》和《船舶运输替代能源汽车管理办法》，严格规范相关作业要求，保障每一辆新能源车安全出海。该船拥有智能集成平台，全船信息数据统一采集，实现全船网络及智能船舶系统的软硬件计算资源集中管理和全程数字化跟踪，是一艘名副其实的拥有聪慧、富有灵性、善于思考的“超级大脑”智能型汽车运输船。该船满足北美、欧洲、澳新等发达国家和地区2030年环保和排放要求，降低碳排放约30%，是ESG发展理念的具体实践。以往返一次欧洲为例，预估碳排放降低1300吨，相当于50万棵树。同时，通过合理有效的燃料舱组合，燃料选择更加灵活，一次将全部燃料加注满可绕地球航行一圈半。作为“上汽安吉申诚”轮的姐妹船型，该船也将编入欧洲航线，为该航线年运能提升约3万台，共同打造欧洲航线“双子星”。自2022年起，安吉物流陆续订造12艘自有远洋滚装船舶。由江南造船建造的首艘7600-1#船“上汽安吉申诚”轮已于2024年1月17日交船并圆满完成欧洲首航。目前安吉物流已有7条自营航线，覆盖西欧和地中海区域，以及墨西哥、南美西、东南亚、澳新和中东地区。其中，自7月起欧洲线基本实现每月一班。到2025年底，安吉物流预计形成20艘远洋船以上的船队规模，在欧洲区域实现每月3-4个航次，覆盖地中海、南欧、西北欧、英国；墨西哥每月3个航次，中东地区每月1-2航次，澳大利亚每月1-2航次。2025年底，安吉物流全年运能预计达到60万台。除滚装船外，安吉物流还形成了集装箱和框架箱的发运方式补充，并且拓展舱位合作，共建航线，积极参与国际OEM品牌远洋业务建设，逐步形成国际航线经营能力。“最后一公里”的目的港分拨能力方面，安吉物流在欧洲、英国、墨西哥、澳大利亚等地开设公司，全面打造“远洋+后端”的门到门全链服务能力。

近日，上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告（2023）》，报告显示，烟台港口2023年完成货物吞吐量4.85亿吨，同比增长4.8%，成功跻身全球沿海港口吞吐量前十。在全球供应链关系紧张给港口运营带来的不确定性下，这一消息无疑是一剂提振士气的良方。这一跃升，是烟台经略海洋、向海图强的关键一步，同样是山东港口烟台港改革创新发展、加速起势的生动注脚。作为山东港口“一体两翼”的重要支撑，同时也是烟台市对外开放的重要窗口，烟台港深入贯彻落实习近平总书记“加快建设世界一流的海洋港口”重要指示精神，立足环渤海面向东北亚的国际物流枢纽中心、黄河流域陆海多式联运门户枢纽等发展定位，全面深化改革推动高质量发展，放大港口物流枢纽功能，畅通国内国际“双循环”，建立起支柱、支撑、品牌三大货源体系，找到了一条错位协同、特色发展、弯道超越、争创一流的发展道路。打造“六边形战士”乘着近年来“新三样”出口的东风，烟台港抓住了高端装备发展机遇，瞄准“商品车、件杂货、中非双向物流黄金大通道、矿产品混配、LNG”五大特色业务全面起势，走在全国港口前列，打造港口吞吐量增长的“新引擎”。在商品车方面，作为我国商品车对外出口的主要口岸，烟台港近年来着力打造北方商品车物流枢纽港，优化作业流程，成为全国首个集成滚装、吊装、集装箱、框架箱全运输模式的港口，目前商品车吞吐量、外贸量和国际中转量稳居全国第五、第三和第一位。除此之外，烟台港还率先建设了商品车智慧绿色滚装码头，为国内滚装码头打造“智慧绿色样板间”。在件杂货方面，烟台港创新物流模式，发挥铁路集疏运在港口物流体系中的核心作用，突破“单点、单线、单船、单方”件杂货传统运输模式，打造“件杂货多式联运”特色品牌，并发起全国首个件杂货多式联运发展联盟。截至目前，烟台港件杂货航线增至23条，吞吐量较2019年翻五番，跃升全国港口第一方阵。在打造中非双向物流黄金大通道方面，烟台港搭建了从非洲矿山到中国铝厂的铝土矿全程供应链，将“中国制造”发往非洲20多个国家和地区，连续13年稳居对非贸易第一港。在矿产品混配方面，烟台港保持原油混兑模式的领先优势，是全国混配铁矿保税转口日韩第一港、全国最大的原油混兑配输和中国北方最大的铜精矿混配基地。而在不久的将来，全球矿产品混配中心也呼之欲出。在LNG业务方面，烟台港的LNG罐箱船运输量全国第一，LNG罐箱业务入选“第三批国家多式联运示范工程”。随着两个LNG接收站项目即将建成投产，烟台港正加快建设全国沿海最大的清洁能源接卸港的步伐。除了五大特色业务外，烟台港铝土矿年吞吐量超1.2亿吨，稳居世界铝土矿进口第一港；原油发展成为中国北方重要原油进口转运基地，成品油、化工品、LPG等货种全面放量增长。集装箱持续发力，集装箱量连续三年保持两位数增长，正积极构建日韩消费品集散中心，全方位打造环渤海区域内贸集装箱枢纽、外贸集装箱日韩近洋干线基本港和青岛港远洋航线喂给港。通过打造出一个全能的“六边形战士”，烟台港的货物吞吐量节节攀升。货量反哺航线，2023年，烟台港新增航线42条，开辟内陆港14个，与150多个港口保持通航和贸易往来。延伸服务“触角”除了提升港口吞吐量之外，如何创新发展模式，提升服务质量，也是烟台港在“加快建设世界一流的海洋港口”过程中反复钻研的问题。依托山东港口一体化发展平台，烟台港秉持链式思维，聚焦打造“依托港口的一流的供应链综合服务体系”，携手兄弟港口、板块集团推进“内、外部业务集成+内、外部服务集成+供应链综合服务平台打造”，推动港口传统业务与金融、物流、贸易、航运、科技等新兴业务深度融合、双向赋能，拓展集成服务、联合营销、多式联运通道建设等更多业务模式，为客户量身定制山港供应链服务产品，以实际行动为地方经济发展搭建资源集聚平台。除了坚持特色发展、“链”式发展，以发展新质生产力、建设智慧绿色港口赋能港口服务提档升级也是烟台港打造品牌、服务全球的关键之举。近年来，烟台港制定数字化转型规划和“1+2+3+10+N”实施方案，致力打造大宗液散、大宗干散、商品车三个智慧绿色示范港以及数字化管控、供应链综合服务两个支撑平台，先后落地了全球首创干散货自动化码头、原油“智脑”和智慧平安储运系统等行业领先成果，智慧滚装项目入选第一批交通强国专项试点、交通运输部智能交通先导应用试点。在大宗液散方面，烟台港建设打造大宗液体散货智慧绿色示范港，是全国唯一码头、罐区、管道一体化运营的港口。通过原油智慧平安储运系统，实现原油“卸、储、运”无缝衔接，可将系统风险降低50%，提高支线供给效率超13%。在大宗干散方面，烟台港全球首创“全系统、全流程、全自动”干散货码头技术，经过烟台港西港区40万吨级矿石码头实践验证，综合接卸效率可提高21.9%，散货装船综合效率可提高22.6%。在商品车方面，烟台港首创全地形智能转运装备，作业人员减少60%；研发智能停车设备与智能转运装备协同作业系统，堆存能力提升3倍；敷设两万平方米光伏设备，年发电量200万度，汽车码头实现“碳中和”认证。

上船的初次经历如同一艘短暂的梦幻之船，合同如同流水，匆匆而过。然而，上船前的那份忐忑不安，那些关于语言、文化和专业的担忧，仍然深深烙印在我的记忆中。豁然开朗的游轮之旅担心语言障碍可能导致同事关系的不和谐，担心文化差异带来的饮食不适，更担心自己的专业实践能力是否足够，生怕一不小心就招致责备。然而，这些担忧是有意义的，因为正是这份担忧让我更加用心、努力地适应和融入新的环境。最初，语言确实成为一座沟通的高山，口音时而成为理解的障碍。但幸运的是，同事们的包容与鼓励，让我渐渐适应，沟通变的得心应手，彼此间的交流变得轻松愉快。而船上的生活，真的让我喜欢到不行。品味着船上的美食，参与着各式派对，偶尔沐浴阳光、吹海风，每天在免费的健身房里锻炼身体，让我感受到了一种全新的生活方式，而那在陆地上无法体验到的满足感，真的难以言喻。尽管在工作上我感到了专业能力的不足，毕竟是第一次踏上这艘巨轮。然而，同事们对我宽容而耐心，不仅愿意分享知识，还在工作之余教导我实际操作技能，送我实用的工具，无私地分享经验。在他们的引导下，我逐渐克服了专业上的难题。成长与奋斗在这几个月的航行中，压力时有发生，有时甚至让我思念家乡。记得有一次轮机会议上，由于回答问题不理想，我情不自禁地流露出思乡之情。但我的团队领导却鼓励我坦然面对，指出学与记是实习生的天职，给予我极大的信任与支持。 这段时间的经历让我更加坚信上船的决定是正确的。我不再畏惧用英语沟通，敢于提出问题和需求，也更深刻地理解了专业领域的知识。这份工作，让我不仅成为了更好的自己，更让我见识到了一个截然不同的世界。对公司和主管的感激之情溢于言表，感谢他们给我提供了一个如此宝贵的平台。愿未来的航程，如同这片海洋一样辽阔而美好，愿我们共同创造更多的回忆和成就。感谢船上的每一位同事，也祝愿自己在这个新的领域里不断成长与进步。最后，愿我们在新的一年里，无论身处何方，都能感受到快乐和温馨。愿大家有一个充满欢笑与祝福的2024年，平安顺遂！

事件经过近日，南京海事局梅山海事处接雨花台区渔政部门通报，辖区大胜关码头“皖**”轮有船员使用禁用渔具钓鱼，被公安部门现场查获，并依法收缴禁用渔具。事发地点位于南京长江江豚省级自然保护区和长江大胜关长吻鮠铜鱼国家级水产种质资源保护区，上述区域内常年禁止捕捞和垂钓。 （收缴的非法捕鱼用具）接到通报后，南京海事局立即出动“海巡06223”轮前往该轮所在水域，配合公安部门暂扣该轮证书，禁止其开航，并及时通报市城建局渣土中心、长江环境公司等单位。最终，雨花台区农业农村局依据《江苏省渔业管理条例》有关规定对其作出罚款和没收渔具的处罚。有关规定◆根据江苏省农业农村厅2020年7月22日发布的《关于长江干流江苏段水域禁捕的通告》：禁渔期和禁渔区：长江干流江苏段水生生物保护区的禁渔期、禁渔区，按照《农业农村部关于长江流域重点水域禁捕范围和时间的通告》（农业农村部通告〔2019〕4号）中关于水生生物保护区的规定执行，具体名称、坐标以国家和我省公布的为准。长江干流江苏段除水生生物保护区以外水域自本通告发布之日起，禁止天然渔业资源的生产性捕捞。◆根据2020年7月31日江苏省第十三届人民代表大会常务委员会第十七次会议修改的《江苏省渔业管理条例》第四章第十八条规定：国家和省级水产种质资源保护区、水生生物自然保护区常年禁止捕捞和垂钓。长江干流江苏段和省规定的禁渔区在禁渔期内禁止捕捞。长江干流江苏段在禁渔期内禁止垂钓。 温馨提示在长江流域重点水域范围内使用《长江流域重点水域禁用渔具名录》中的渔具进行违法捕捞，可依据《刑法》第三百四十条的规定，以非法捕捞水产品罪定罪处罚。使用附件范围外的渔具进行违规捕捞作业，将进行行政处罚，情节严重的将移交司法机关追究刑事责任。来源：江苏海事发布

“只因为在人群中多看了一眼”福建海事监考人员一双“火眼金睛”让作弊者原形毕露... ...5月28日，在福建海事局组织的第10240509期船舶操纵与避碰考试中，监考人员巡查时发现1名考生眼神飘忽不定、左顾右盼，疑似存在违纪作弊行为。经调查取证，该考生携带新型无线电通讯设备参加考试，试图在考试过程中与考场外人员配合，获取答案。按照《中华人民共和国船员考试考场规则》和《中华人民共和国船员违法记分办法》的相关规定，海事管理机构对该考生进行船员违法记分8分，取消其申考该职务下所有各科考试、评估成绩，一年内不得再次参加相应的船员适任考试，同时记入船员技术档案重点跟踪。划重点！！！船员考试作弊行为将会有哪些严重后果呢？《中华人民共和国船员考试考场规则》关于考生违规行为的相关内容:第十一条 考生有下列行为之一者，监考人员对其第一次行为进行口头警告，如再次发生，则责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：(一)在考场内吸烟、喧闹；(二)在桌椅上涂写任何文字或标记;(三)在答题卡或答题卷上做与答题无关的标记；(四)在答卷的密封线外填写姓名、准考证号；(五)在考场内交头接耳、示意、对答案；(六)在考试开始信号发出前答卷，或考试结束信号发出后继续答卷；(七)有与计算机考试无关的软硬件操作。第十二条 考生有下列行为之一者，监考人员责令其退出考场，并宣布其本科目考试成绩作废：(一)随意挪动考场内的考试桌，随意调换座位；(二)夹带纸条、资料等；(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置，但信息内容与考试无关；(四)未经监考人员同意传、接物品；(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场；(六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡，或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。第十三条 考生有下列行为之一的，取消考生当期所有的考试科目成绩：(一)与他人交换试卷、答题卷、答题卡；(二)抄袭或者协助他人抄袭。第十四条 考生有下列行为之一的，取消考生申考该职务下所有各科考试、评估成绩，并在一年内不得再次参加相应的船员适任考试：(一)伪造、涂改证件、证明，或以其他不正当手段获取考试资格；(二)使用手机及电子作弊工具；(三)由他人代替参加考试或代替他人参加考试；(四)故意损坏计算机考试的软硬件设备；(五)威胁、诽谤、诬陷考试工作人员或其他考生。第十五条 代替他人参加考试经发现者，是在校生的，建议所在学校按规定严肃处理；其他人员，建议所在单位给予相应的纪律处分。考试机构应向社会公布其相关信息、作弊行为等情况。第十六条 考试期间有扰乱考场及考试工作场所秩序，威胁、侮辱、诽谤、诬陷他人等行为的，按照《治安管理处罚条例》有关规定处理；构成犯罪的，依法追究刑事责任。第十七条 考生受到取消考试、评估成绩行政措施的，由海事机构记入船员技术档案重点跟踪考试作弊？零容忍！福建海事局在此提醒广大考生诚信考试是每名考生应该严格遵守的准则和义务。广大考生应努力增强真才实学，靠自身硬实力“领证”，坚决杜绝侥幸心理。不要作弊！不要作弊！！不要作弊！！！(重要的事情说三遍）福建海事局将继续加强船员考试管理，强化作弊行为查处力度，严厉打击考试作弊行为，净化考试环境，为船员考试公正公平保驾护航。

据台媒的报道称，越南籍「VIMC SUNRISE」货轮10月17日傍晚于麦寮西方7浬处海域下锚作业时，船上4名越南籍船员不慎落海，船上船员共救起3人，其中2人脚部骨折、1人手部骨折，另有1名大副失踪，台湾省海巡署获报出动舰艇及空勤总队直升机搜救，但因海象不佳，无功而返。台湾省中部航务中心指出，10月17日晚间6时5分接获海巡署中部分署通报，载重吨56057吨、载有22名越南籍船员的越南籍「VIMC SUNRISE」货轮，17日傍晚在麦寮西方7浬处海域下锚作业时，船上4名越南籍船员不慎落海，经船上人员投掷救生圈，先后救起受伤的3名船员，分别有脚部骨折、手部骨折的伤势发生，还有1名大副处于失踪状态。台湾省海巡署通通报已通报海巡队出动2艘巡防艇，海巡署舰队分署金门舰也出海救援，并通报空勤总队及国搜中心申请直升机支援搜救，直升机晚上从清泉岗机场起飞前往抢救，但因海象不佳，风力高达8至9级、最大强阵风11级，且浪高达5公尺以上，无法顺利搜救。船员帮，赞24据船上人员称，10月17日晚间大约 1700 时，越南籍「VIMC SUNRISE」货轮上的四名船员——包括大副——不小心摔到了船的一边掉落水中。船员们将救生圈扔给水中的人，其中三人被救援上来，大副失踪。台湾省海巡署中部分署表示，该轮通报有4名船员落海，船上船员尚有18人，主机操控困难，幸无油料外泄的情形发生。台湾省中部航务中心则接获传真通报，越南籍货轮3名受伤人员位于船上等待救援，主机状况后来已恢复正常。台湾省中部航务中心和彰化信号台联系确认，该轮船东决定货轮持续往南航行，以尽快将船上的3名船员送往医院进行治疗。10月18日清晨该轮顺利航进高雄第二港口，3名船员目前已被送到高雄阮综合医院急救。船员帮，赞57至于失踪的大副，空勤总队直升机昨执行2架次救援，仍无所获。散货船“VIMC SUNRISE”号，IMO 号码9331878，载重吨 56057吨，建造于2006 年，悬挂越南国旗，管理公司VIMC SHIPPING 。

9月23日，泛亚航运IC9航线所属船舶“天庆河”轮南下至汕尾附近水域，收到帆船“中帆协244”（风之翼）船舱进水弃船求救信号，迅速与泛亚总部报告该情况，总部即启动应急机制，指示船舶前往救援。 “天庆河”轮在收到指示后，第一时间安排放妥左右舷引航梯、舷梯，由于遇险船小艇艇机进水失效，通过采用抛绳器将小艇引至左舷边后开始登船。经过两小时的紧急救援，遇险船六名人员顺利登船，所有人员身体状况均正常。经协调沟通，遇险人员将随船于广州南沙港下。六名被救人员对泛亚航运“天庆河”轮仗义施救表示衷心的感谢！ ///本次，泛亚航运“天庆河”轮全体船员迅速响应、全力以赴参与本次帆船船舱进水紧急救援，用实际行动谱写了一曲危急时刻显身手的时代赞歌。

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