近日，上海振华重工（集团）股份有限公司发布《关于终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项的公告》。公告披露，上海振华重工（集团）股份有限公司（振华重工）于 2024 年 8 月 19日召开第九届董事会第二次会议、第九届监事会第二次会议，审议通过了《关于审议<终止公司 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项>的议案》，同意该公司终止 2023 年度向特定对象发行 A 股股票事项。对于终止原因，该公司表示是综合考虑资本市场环境在内的因素所下决定。振华重工表示，“目前公司日常生产经营情况正常，本次终止向特定对象发行股票事项不会对公司的日常生产经营造成重大不利影响，不存在损害公司及全体股东特别是中小股东利益的情形。”据此前报道，2023年5月，振华重工发布公告，公司拟向包括控股股东中交集团在内的不超过35名特定对象发行股票募资不超过50亿元，用于实施船舶购置、门机总装线、智能制造升级改造、信息化建设等项目，将有效提升船舶运力、整机总装效率、车间制造产能、创新研发能力和生产及管理活动信息化水平，夯实各业务线的综合协同服务能力，保障订单履约能力。当年8月，其控股股东中国交通建设集团有限公司批复同意此次定增方案。其中船舶购置项目总投资19亿元，募集资金投入15.7亿元。拟购置置五艘特种工程船舶，包括三艘新船、两艘二手船（并加以改造），计划于2027年底前全部完成船舶交付及旧船改造。新船包括一艘三万吨甲板运输船，计划2024年底交付，总投资3.5亿元；一艘两千吨浮吊船，计划2025年交付，总投资3.5亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2025年底交付，总投资3亿元。二手船及改造船舶包括一艘五万吨半潜运输船，预计2026 年年底前投用，总投资3亿元；一艘五万吨甲板运输船，预计2027年年底交付，总投资3亿元。资料显示，振华重工是重型装备制造行业企业。近年来，该公司在巩固港口机械市场占有率的同时，积极开拓包括海工、钢结构、系统总承包、电气、船运、一体化服务及投资等多种类型业务。目前该公司经营范围涉及设计、建造、安装和承包大型港口装卸系统和设备、海上重型装备、工程机械、工程船舶和大型金属结构件及部件、配件；船舶修理及自产起重机租赁等。此次终止的定增发行对象包括中交集团，此外还包括证券投资基金管理公司、证券公司、信托公司、财务公司、保险机构投资者、合格境外机构投资者以及其他合格的投资者等。包括中交集团在内，此次定增发行对象不超过35名（含35名）。

外贸 招聘：  131661925917000吨 散货小东南亚新证三副下周上船13500吨 散货东南亚机工长11/27北方上4000吨 散货中日韩大厨下周上船5000吨 散货中日韩二管代老轨11/22潍坊上54000吨 木屑船远洋不定线水手11/21国内换611000吨 散货中日韩俄罗斯甲二二管月底717000吨 散杂货东南亚水手长11月底船长12月底843000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下950000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETR大电105000吨 散货中日韩二副二代三月底月初1112000吨 散货中日韩高证水手月底月初128500吨 散货小东南亚水手11月底138000吨 散货中日韩大厨11月中下1418万 散货远洋回国三副11月中下三管1518万 散货远洋大副12月中大电161032箱位东南亚船长近期轮机长三副/三管水手176万多吨 特种大件船远洋服务生月底月初181万多吨吨 杂货船远洋不定线高证水头12月初

8月27日晚间，南京港（002040）发布2024年半年报。报告期内，公司实现营业收入47884万元，同比增长9.3%；归属于上市公司股东的净利润8202万元，同比增加9.77%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润7621万元，同比增加6.46%。公告显示，2024年上半年，公司油品液化板块完成装卸自然吨600.78万吨，同比减少18.72%；集装箱板块完成集装箱箱量182.70万TEU。其中，龙集公司完成集装箱箱量165.50万TEU，同比增加5.21%；江北集公司完成集装箱箱量17.20万TEU，同比增加36.30%。南京港表示，公司的核心竞争力主要表现在优越的地理条件、广阔的经济腹地和密集的航线网络，以及优秀的经营管理团队。公司地处长江三角洲西部的最顶端，位于长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部。龙集公司目前是长江上规模化、现代化、专业化的集装箱港口，是新时代长三角区域一体化发展重要的港口协同力量，是推动长江经济带发展重要的集装箱枢纽港之一，是省市重点打造的海港枢纽经济区。公司依靠南京的中心城市地位，具有临近苏南、苏中等经济发达区域的地缘优势，临近范围内有金陵石化、扬子石化、扬巴公司、南化集团、仪征化纤等诸多大型石化企业。集装箱货源辐射范围包括长江沿线、长江主要支流（湘江、赣江、大运河、淝河、淮河等），华南、华北等区域。拥有始发近洋航线、外贸内支线、内贸沿海干线、中转航线、区域穿梭巴士等航线每周近200班。资料显示，南京港从事的主要业务包括提供原油、成品油、液体化工产品及普通货物的装卸、仓储服务；在港区内从事集装箱的堆存、门到门运输、相关配件销售；集装箱的拆装、拼箱、修理、清洗；电子数据交换服务及信息咨询服务；为船舶提供码头、在港区内提供物流服务。

本航次澳洲ABBOT POINT港口装煤炭回东莞，在国内开航去往澳洲的路上就开始提前做PSC的检查准备工作，尽量事无巨细，面面俱到，才能心底，从容应对。如我们所计划的那样，靠港第二天上午十一点一名检察官登轮，按照流程，我在梯口迎接了他，然后做好登记，拿好登轮牌，检查了他的背包，然后带进生活区。我们已经提前一按照检查清单把需要查看的文件和记录本拿好摆放在驾驶台海图桌上，船舶和船员证书放在船长房间，所以沟通以后直接先带到船长房间查看证书，然后再上驾驶台检查文件。到了房间，礼节性的招待和沟通以后正式开始检查，首先他告知了本次检查的流程和大约的时间，然后让在船头船尾提前准备两根皮龙，然后我告诉他已经提前准备就绪，救生艇也按照要求提前加好了保护装置，检察官看我们准备的很充分，给予了肯定。然后开始正常走流程，查看和登记船舶证书，重点检查了MLC相关的证书。然后在船员名单上面勾选了五名船员，让准备好适任证书和健康证，合格证，证书类检查完之后，检查了通导设备和消防救生设备的年度检验，然后检查了船级社的检验报告，重点检查了加强检验报告，检查结束表示没有问题，然后上驾驶台检查。到了驾驶台首先把清单上的剩余的文件记录本全部仔细检查了一遍，重点检查了油类记录本和垃圾记录本和演习记录并比对休息期间记录，确认是否如实记录。文件记录类全部检查完表示没有问题记录良好。然后开始正式对驾驶台设备检查，重点是电子海图的检查，调出回国的航线和检查所用海图是否更新，并考了二副几个问题，过程虽有磕碰，但最后还是得到认可，然后要求二副用DC电源进行对岸台的DSC测试，第一次测试没有回复，然后改了频率后测试得到回复，通过检查。随后进行SART和雷达的测试，航行灯，首楼进水报警，火警报警系统的测试，检查罗经误差等，几乎把驾驶台全部仔细过了一遍，得到认可通过检查。在出驾驶台之前，单独考了三副一个问题，询问DPA的名字和联系方式，联系方式背不出没有问题，能正确找到粘贴的号码位置给予认可。随后在船长，老轨，及所有驾驶员轮机员的陪同下，进行外部检查。首先在飞翼甲板要求启动应急消防泵，看皮龙出水压力表示满意，检查了MOB看到烟雾信号外壳局部被油漆污染，提出后面把它清洁掉，没有记录缺陷。随后到罗经甲板检查蘑菇头小通风筒，保养到位得到认可，检查VDR的电池和有效期等，最后提出部分挑战支架缺乏保养，船长及时解释由于害怕震动损坏天线，只能定期进行打磨刷漆保养，实在锈蚀严重的会直接更换支架，确认可以，没有记录缺陷。然后往下走到应急发电机间进行了断电启动测试，表示满意，但发现PPE箱子里面没有放洗眼液，口罩，眼镜等防护设备，态度诚恳的承认缺陷，马上拿了新的过来放好，给予认可，没有记录缺陷。随后进行了烟囱挡板的测试，一号风机的挡板测试，均没有问题。但是拍照记录了一条，由于本轮烟囱挡板是用小钢丝手动降落盖住上下通道，检查管认为不安全，提出如果这是正好有船员从楼梯上来，外部人员看不到里面，正好降落挡板会把人砸到，完成严重的伤害，我及时沟通，表示确实有这个风险，提出后期整改的建议，后面做两个警示标牌挂在上下通道口，此通道严禁用作进入机舱区域的通道，检查管表示这个方法可以，但是还是记录了下来。继续进行后面的检查，在没有进入一号艇内的情况下，要求用单电池启动一号艇，并进行了正倒车，和舵的测试，并检查了登乘梯及生根固定，护栏的高度检查等，表示满意。随后到二艇，并进入艇内，要求打开前后门，比对说明，检查脱钩装置，发现脱钩到位的绿色标记被橘色油漆覆盖，及时进行了整改，没有记录缺陷，检查了属具，食品，饮用水等，并考了艇长释放程序，没有要求启动艇机，随后表示结束，然后离开二号救生艇。在艇甲板休息了一会儿，要求打开检查全船的应急照明。随后到消防站检查，要求演示泡沫灭火系统的释放程序，检查消防员准备，测试钢瓶压力和低压报警等，表示满意。然后检查一楼公共区域的卫生，伙食库房，厨房的卫生，重点要求把油烟机滤网拆下来，检查内部是否有很多油泥，还好我们提前有进行清洁，表示很干净满意。随后考大厨厨房失火，你怎么处置，大厨不会英语，让他用手指出每一步的程序，在靠港之前专门安排三副对大厨进行了培训，勉强通过考核。随后检查了餐厅的卫生等，表示满意，然后检查甲板。按要求提前打开几个压载舱的透气帽，随后从前往后开始检查，检查了流水壶，舱盖背面的保养，百叶窗等，查看透气帽的浮盘，整体保养状况，由于裂缝等，检查下舱口道门的橡胶垫的水密情况等，表示满意。重点考核船员是否熟悉澳洲对引水梯的绑扎方法和要求，经过平时的多次练习，没有问题。随后检查油漆仓库，检查MSDS，个人防护设备，发现防护设备里面的口罩过期了，诚恳接受批评，立刻更换，没有记录缺陷。一路来到首楼甲板，查看锚缆机状况，刹车标志等，随后进入首楼仓库检查，提前做好卫生整理，当检查小污水井的时候，询问最近的一次测试，我们在路上提前进行了测试并展示了测试视频，对测试结果和库房的整洁卫生表示满意。随后返回到生活区进行机舱的检查。 领着检查官到机舱集控室，周围视查一下，测试了副机的漏油警报，要求到油水分离器旁检查及测试，三管将设备运行后，测试了15PPM警报及一二级分离腔排油电磁阀都在正常性能下，检查官询问处理水的回流漏斗（可视流装置）在哪？发生警报后，电磁阀没相应发生动作？本船设备型号USC-20，处理后干净水才能排出舷外，如果分离后油份浓度超过15ppm,探测装置动作发出警报，同时给污水泵个信号，泵自动停止。查看IOPP证书及说明书后，检查了油水分离器的舷外阀，接着用电筒检查主机前泵旁的舱底，污水井及斜坡后，检查了逃生孔及舱底水柜的自闭装置，查看了分油机间，围着主机转了一圈，检查了污水处理装置风泵的状况及投药筒，然后到NO1D.OSERV TK旁，进行油柜的速闭阀的试验，完成试验后，又检查了副机一圈，接着到了舵机房，试了应急舵及通信，全部通过，至此表示检查结束，返回准备写报告。随后回到船长房间，在出报告之前，船长要积极的和检查官沟通，表明对提出的小缺陷的整改的态度和措施，随后检察官发表了简短的总结，表示前两次澳洲PSC检查记录不好，本船目前处于高风险等级，本来是无法给清洁报告，但本次详细检查发现，船况较好，设备测试全部通过无故障，船员积极整改提出的问题，可以给予无缺陷报告， 随后通过邮件发给本船清洁报告，检查完美收官。

有的船员朋友不明白“配员”和“值班”的区别，比如船舶是否可以办理停航手续，以减少船舶最低安全配员？靠泊期间如何安排船员下船购物、休闲不影响安全值班？船长、大副同时离船了，违反了哪条规定？靠泊期间如何安排值班能满足法律法规要求？对此类问题，小编给大家介绍一下。船舶需随时保持最低安全配员2010年2月9日，中华人民共和国海事局发布了关于发布《停航船舶安全与防污染监督管理办法》的通知，通知中规定,经海事管理机构确认计划连续停泊30天及以上的中国籍船舶,可按照《停航船舶最低值守要求》的规定配备看船船员，配备船员人数远低于船舶最低安全配员要求。然而在2021年7月8日，海事局发布了《中华人民共和国海事局关于废止部分文件的决定》，将《停航船舶安全与防污染监督管理办法》废止，因此在2021年7月8日以后，已无“停航船”一说，任何船舶均需按照《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》配齐船员。靠泊期间应安排适当有效值班根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条：　船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。由此可见，船员保持安全值班有明确的法律规定，如若不遵守，将对相关人员进行行政处罚。而《中华人民共和国海船船员值班规则》对船舶靠泊期间的船舶值班提出了详细的要求。规则中第八十八、八十九条规定：船舶在港内停泊时，船长应当安排适当而有效的值班。对于具有特种形式的推进系统或者辅助设备，以及装载有危害、危险、有毒、易燃物品或者其他特殊货物的船舶，还应当按照有关规定的特殊要求值班。船长应当根据停泊情况、船舶类型和值班特点，配备足够具有熟练操作能力的值班船员，并安排好必要的设备。因此船长有义务对船舶靠泊期间的值班作出妥当的安排，如若船舶靠泊期间未安排合理的值班，则应追究船长的法律责任。船舶靠泊期间的值班要求那么靠泊后，船员都想下船购物休闲，船长应该如何安排呢？值班规则第九十一、九十二条与一百零二条规定：停泊时，甲板值班人员应当至少包括一名值班驾驶员和一名值班水手。轮机长应当与船长协商确定轮机值班安排。决定轮机值班人员组成时，应当考虑下列内容：（一）至少有一名值班轮机员；（二）推进功率750千瓦及以上的船舶，至少安排一名值班机工协助值班轮机员。载运散装危险货物的船舶，安全值班应当由甲板部和轮机部各至少一名高级船员和普通船员组成。因此，船舶靠泊时，最少应该留有一名驾驶员、一名值班水手及一名值班轮机员保持有效的安全值班。如主机功率超过750KW，还应增加一名值班机工。如运载散装危险货物，甲板部和轮机部应各至少一名高级船员和普通船员值班。部分船舶船长和大副、轮机长和大管轮不得同时离船一些船员朋友一直疑惑，船舶终于靠泊了，有时候靠泊时间很短，船长和大副是否可以一起下船呢？其实这个问题要根据船舶总吨和主机功率进行确定。最低安全配员规则第二十二条规定：中国籍、外国籍船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持对船舶及设备进行安全操纵的船员。船员帮pro，赞12无论何时，500总吨及以上(或者750千瓦及以上)海船、600总吨及以上(或者441千瓦及以上)内河船舶的船长和大副，轮机长和大管轮不得同时离船。可见对于海船，500总吨以上或者750KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船，以应对各类突发事件。对于内河船，600总吨或441KW以上的船长和大副、轮机长和大管轮不能同时离船。各位海事执法人员和船员朋友们要区分好总吨和主机功率，确定靠泊期间船员在船留守和值班的要求。

国内某中介主管开会录音：中国船员傻B多的是，听的真让人气愤！！借防疫的借口不让换班，把低工资船员压住不让休假！终于知道为什么船员休假这么难了...   通报全体船员泉州巨洋带头组织 打压船员工资，是全体船员的公敌。1：问候瘫痪他们的全部联系方式标记诈骗电话。2：当地休假船员组织上门问候。3：寻找此公司所有违法犯罪行为，例如偷税漏税，欺诈船员。4：离职船员和被非法辞退的船员未按劳动法足额发放工资补贴的组织起诉要钱。5：集体寻找在此公司工作的船员，说明情况建议离职，不提倡对船舶进行隐蔽性毁灭性的破坏行为。疫情防控资源紧张，海员往往是被忽视的群体。

希腊纯海岬型船东Seanergy Maritime Holdings（以下简称“Seanergy”）成为了第一季度干散货市场“淡季不淡”的最大受益者，净利润创下历史新高。这家纽约上市船东在最新财报中报告，2024年第一季度公司净收入为3830万美元，同比增长112.8%；净利润和调整后净利润分别为1020万美元和1160万美元，而去年同期净亏损为420万美元，调整后净亏损为40万美元；调整后息税折旧摊销前利润（EBITDA）为2320万美元，同比增长494.9%。Seanergy 董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis将一季度创纪录的利润归功于更高的铁矿石出口量、健康的煤炭销量以及地缘政治事件。“与以往的季节性规律不同，2024 年第一季度海岬型船市场表现出十年来最强劲的势头。巴西铁矿石出口同比增长约 12%，创下 2019 年以来的新高，而煤炭海运贸易也维持在非常高的水平。过去几年有限的新船订单有助于逐步改善供需平衡，叠加红海危机等地缘政治因素的影响，进一步利好海岬型船收益。”在上述因素的助推下，Seanergy一季度船队平均日租金（TCE）为24073美元，同比增长118.8%。该公司根据目前的 FFA 水平预测，第二季度船队平均日租金将约为 26,400 美元。同时，今年下半年，该公司已将约 33% 的所有权天数转换为约 30,000 美元的固定日租金。今年年初以来，Seanergy已开始致力于扩张船队。2月5日，该公司以3370万美元的价格收购了“Iconship”轮（2013年建造、181,392载重吨）。一个月半月后，Seanergy再次出手购入另一艘未具名的海岬型船（2012年建造、181,396载重吨），交易价格约为3560万美元。在两艘海岬型船交付后，Seanergy船队将由 19 艘船（1 艘纽卡斯尔型和 18 艘海岬型）组成，总运力约为 3,417,608 载重吨。展望未来，Stamatis Tsantanis在最新电话会议中一如去年既往“看多”海岬型船市场。“就今年而言，中国的钢铁产量预计将保持在 2023 年的高水平，需求主要由制造业、基础设施和出口驱动。除中国外，世界其他地区的钢铁生产在过去六个月中表现尤为强劲，为铁矿石和海岬型船的需求提供了支持，预计这一趋势在今年仍将持续。同样，印度煤炭发电量在第一季度也达到了创纪录的高水平，延续了过去几年的积极趋势。”“铝土矿在补充铁矿石和海岬型船货物方面产生了重大影响。从长远来看，铝也可能在能源转型中发挥重要作用，预计 2024 年和 2025 年的货运量增长将分别增长 8% 和 5%，且随着西非长距离运输比例的上升，运距效应将进一步放大。除此之外，在巴拿马运河、苏伊士运河和红海航运中断的情况下，粮食和煤炭货物的强劲流动也为整个干散货市场提供了支持。总体而言，2024 年海岬型船吨海里需求增长预计将增长 3% 至 4%，强劲的势头有望延续到 2025 年，届时吨海里需求预计至少增长 2.5%。”“船舶供应方面，当前海岬型船订单量处于 20 多年来的最低点之一。具体而言，预计 2024 年海岬型船船队净增长约为 1.5%，2025 年为 1%，增幅非常低，大大低于相应的吨海里需求增长。这已经反映在自去年以来稳步上涨的二手船和新造船价格，以及租家愿意支付的定期租船日租金上。从长远来看，主要矿商对未来增长项目的承诺，以及更严格的环保法规对船队增长的限制，预计将带来强劲的市场条件。”

又是一个繁忙的港口，新手船员小张怀着对海洋的憧憬，准备开始他的第一次远洋航行。然而，在他即将登船的那一刻，轮机长老李却找到了他，带着严肃的表情说：“小张，我劝你还是别上船了。”小张愣住了，他没想到刚上船就要被劝退。他疑惑地看着老李，问道：“为什么？我已经做好了准备，我想成为一名优秀的海员。”老李叹了口气，指着波涛汹涌的大海说：“你看，这片海洋多么广阔，又多么危险。我们的工作不仅要面对恶劣的天气，还要与各种不可预测的风险作斗争。你还年轻，家里也需要你，为什么要选择这样一条艰难的道路呢？别跑船，没有出息的。！”那年我知道老轨工资5万一年！小张听后，沉默了一会儿。他想起了家人的期望，朋友的祝福，以及自己对航海的热爱。他坚定地回答：“我知道这条路不好走，但我相信，只要我努力，我一定能够成为一名优秀的海员。我想证明自己，也想为家人争光。”老李听后，点了点头，脸上露出了赞许的神色：“好，年轻人就应该有这样的决心和勇气。但记住，这条路并不容易，你要做好充分的准备，不断学习和提升自己。只有这样，你才能够在这片海洋上生存下去。”小张感激地看着老李，他知道这是一位前辈的真诚忠告。他深吸一口气，踏上了甲板，开始了他的航海生涯。虽然路途充满了挑战和困难，但他从未后悔过自己的决定。他用自己的行动，证明了自己能够成为一名优秀的海员。船员工资之所以高，但仍然面临招工难的问题，主要是由于以下几个原因：高风险工作环境：海员工作在海上，面临着恶劣天气、海盗威胁、海上事故等多种危险。这些风险使得许多人不愿意从事这份工作。长时间离家：海员通常需要连续工作数月，甚至半年以上才能回家一次。这种长时间的分离对家庭生活造成了很大的影响，许多人因此不愿选择这份职业。艰苦的生活条件：在船上生活意味着有限的空间、严格的作息时间和封闭的环境。这些条件对于一些人来说可能难以适应。心理健康问题：长期的孤独和压力可能导致海员出现心理健康问题，如抑郁症和焦虑症。这些问题不仅影响海员本人的健康，也可能影响其工作表现和家庭关系。教育和培训要求：成为一名合格的海员需要经过专业的教育和培训。这些要求可能会限制一些人的就业机会，尤其是那些没有相关背景或资源的人。社会认知和刻板印象：社会上可能存在对海员职业的误解和刻板印象，认为这是一份低收入、低社会地位的工作。这种观念可能会影响人们对海员职业的兴趣。劳动力市场的变化：随着全球经济结构的变化，一些传统的海员输出国家可能出现劳动力短缺，而新兴经济体的劳动力供应增加，这可能会影响船员工资和招聘情况。国际法规和标准的提高：随着国际海事组织（IMO）等机构对海员的要求越来越高，包括安全、环保等方面的标准，这可能会增加船公司的运营成本，从而影响海员的工资水平。技术进步：自动化和机械化的发展可能减少了对人力的需求，尤其是在某些低技术含量的岗位上。文化和语言障碍：海员工作通常涉及跨文化交流，语言障碍可能会成为船员之间沟通的障碍，影响工作效率和团队合作。为了解决这些问题，船公司、政府和社会各界需要共同努力，改善海员的工作条件，提供更好的职业发展机会，以及提高公众对海员职业的认知和尊重。同时，也需要加强海员的培训和教育，提高他们的专业技能和素质，以满足日益增长的行业需求。

据了解，5月16日凌晨3时许，蓬莱京鲁渔业有限公司所属中国籍远洋渔船“鲁蓬远渔028”在印度洋中部海域倾覆，船上39人失联，其中中国籍船员17人、印尼籍17人、菲律宾籍5人。截至目前，暂未发现失联人员，搜救工作正在进行中。▲参与搜救的“鲁蓬远渔018”船。事故发生后，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。船员帮pro，赞7据了解，蓬莱京鲁渔业有限公司成立于1990年6月，2006年发展为山东汇洋集团，集远洋捕捞、水产品加工出口、调理食品的精深加工销售，海水养殖育苗、造船为一体，先后被授予农业产业化国家重点龙头企业、全国主食加工业示范企业、全国农产品加工业示范基地等称号。该集团立足原料捕捞，发展产业经营，其远洋捕捞船队拥有鱿鱼钓船6艘，超低温金枪鱼延绳钓船6艘、鱿鱼兼秋刀鱼钓船12艘，常年在北太平洋、印度洋、南美阿根廷、秘鲁等地作业。习近平对一艘中国籍远洋渔船在印度洋中部海域倾覆作出重要指示要求立即启动应急响应机制　全力开展救援进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警确保人民群众生命财产安全李强作出批示事故发生后，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，农业农村部、交通运输部和山东省要立即启动应急响应机制，核实情况，增派救援力量，协调国际海上搜救援助，全力开展救援。外交部和我有关驻外使馆要加强与当地相关方面联系，协调做好搜救工作。要进一步加强远洋作业安全隐患排查和风险预警，确保人民群众生命财产安全。船员帮pro，赞7中共中央政治局常委、国务院总理李强作出批示，要求农业农村部、交通运输部抓紧协调有关方面力量全力搜救遇险船员，尽最大努力减少人员伤亡。要进一步加强海上渔船等安全管理，落实防范措施，确保海上运输和生产安全。按照习近平指示和李强要求，农业农村部、交通运输部和山东省已启动应急响应机制，全力组织“鲁蓬远渔018”船、中远海运“远福海”轮等到达失联海域开展救援，另有相关救援力量正在赶赴失联海域。中国海上搜救中心将信息通报相关国家，澳大利亚等国海上搜救力量在现场搜救。外交部已启动领事保护应急机制，迅速部署驻澳大利亚、斯里兰卡、马尔代夫、印度尼西亚、菲律宾等国使领馆协调驻在国相关方面积极搜救。

昨天有朋友询问我，想改行从事海员，但是听说海员分机工和水手两个职务，不知道选择哪一个比较好？说实话我没有给他具体的答案，因为任何岗位没有好与不好之分，只有合不合适！接下来深入分析下水手和机工两个职位！ 两个岗位属于完全不同的两个部门，水手属于甲板部，机工属于机舱部！工作环境上， 水手一般在甲板作业或者在驾驶台协助驾驶员当班操舵！驾驶室值班相对来说比较舒适些，但甲板作业，温度变化就会比较大，船舶航行在热带区域，白天太阳的照射下，甲板的温度甚至超过机舱。船舶航行在寒带水域，甲板上零度以下都是很常见的。不过碰到大风大雨的情况下，或者高温低温都会避免甲板作业，一般在生活区或者甲板工作间。有些特殊情况除外，比如船舶在这种情况下停靠港口，特别是高纬度寒冷地区的港口碰上刮风下雨又特别寒冷，水手需要去船头船尾带缆，还是挺折磨人的，不过这种情况也是极少数的！机工的主要是协助轮机员做一些机舱保养或者清洁类工作！机舱由于机器发动的原因比较热，噪音大！但好在现在大部分船都是无人机舱，只要不是机器故障需要进入机舱作业，大部分时间都只要在控制室值班就可以，控制室是24小时空调，噪音也很小！工资待遇跑船就是为了多赚点钱养家，所以大家都比较关心收入差距！机工和水手级别是相同的，船公司给出的工资标准也是一样的。不过水手会有额外的扫舱费，集装箱船上的冷箱费，甲板保养工作的劳务费等等。总体来说水手的劳务费比机工的要稍微多一点，但也差距不大！晋升方面无论机工还是水手，如果后期不再培训考证，那么水手最高只能晋升为水手长，机工最多只能晋升为机工长！但是现在由于政策宽松，机工水手在海上工作18个月后，就可以去培训考取高级海员，也就是三管轮或者三副证书，最后可以一路做到轮机长和船长，完成从普通船员到高级船员的转变。另外，如果你有一个船长梦，那一定要选择水手！所以机工水手，到底选择哪一个比较好，没有确切的答案，可以根据自己的爱好来选择，如果你对机器设备感兴趣就选择机工，如果喜欢大自然就选择水手。以上是仅是个人的一点理解，仅供参考。另外，做海员跑船，无论那个职位，舒服与否，主要还要看船公司对船上工作人员的支持力度，物料备件，补给是否及时，以及船上良好的氛围。这样的船工作起来，才会让人心情舒畅！

1. How would you balance your engine after taking power diagram? What is the use of VIT? 答：This is done by adjustment of the individual pump rocks (on fuel injection pump). It is usually carried out after careful analysis of the results of the power diagram (indicator cards) wherein we can decide which units need adjustment. Exhaust temperatures have to be carefully monitored since this will nearly 7 indicate the Pmax condition. Pump rack scale should be limited to within 3 mm deviation. If after adjustment and results are negative, component such as piston ring, fuel injection pump, exhaust valves, etc., have to be inspected at first opportunity. VIT or Variable Injection Timing is a device further incorporated on fuel injection pump to automatically adjust Pmax by changing the position of the pump barrel (changes the pump timing), which in turn control the amount of fuel delivered. It is usually advantageous during rough weather condition where abrupt load changes occur and so proper load distributions among cylinders are maintained.  2. Are you familiar with the following engine overhauling work: main engine overhaul, turbo charger overhaul, main bearing and crankpin bearing overhaul, and safety equipment survey? 答：Before overhauling work is done, what preparations should you make? I am very familiar with the overhauling work of the engines mentioned above. In every machinery overhaul, preparation is extremely important. The preparation usually include (1) Overhaul schedule (time and place to be decided) (2) Anticipate the conditions and or activities at the place or overhaul (3) Check necessary spares and special tools that will be required (4) Make necessary requisitions for spares if necessary (5) Discuss the matter with the master and ask for his approval (6) Inform concerned persons of the planned overhauling work (7) Conduct “toolbox meeting”, which should cover the following items: Personal protective equipment Specific duties/assignments of each work Safety measure to be taken Discuss the work with the aid of drawing, finished plan Tools and spares to be used Checklist to be done prior to overhaul Person to report to in case of doubt or trouble After the overhaul, I should make sure of the following There is no leakage and that all parts have been replaced in order All tools used are secured in their respective location The spot of overhaul is cleaned The machinery is tried out for proper operation and function All safety devices are checked。3. Why is it important to take engine crankshaft deflection? 答：Engine crankshaft deflection measurements determine the alignment of the crankshaft and it is by means of this reading that we can ascertain the condition of the main bearings. Careful analysis of this reading would indicate which bearing to check.  4. Marine diesel engines are equipped with turbo-chargers. What do you think are the causes of their surges? 答：Surging could be caused by the following reasons: rough weather conditions, fouled air cooler, improper load distribution between cylinders, deflective turbocharger-excessive clearances, worn-out bearings, fouled turbo charger, abnormally high exhaust gas back pressure, and blocked scavenging ports.  5. How do you program the “preventive maintenance service” of the main engine and its auxiliaries? What are the criteria or basis to do this? 答：Preventive Maintenance Service (PMS) of the main engine should be carried out as per the maker’s recommendation. This could be found in the instruction manuals. “Checking and Maintenance Program” should be consulted prior to scheduling and maintenance. This will clearly indicate the intervals at which it is deemed appropriate to inspect individual components and to carry out overhauls, if necessary, based on the engine condition or on the time criteria.  6. What is the advantage of oil lubricating on propeller shaft stern tube? 答：Circulation lube oil on propeller shaft stern tube is advantageous to the effect that it will serve as lubrication by providing a film or coating between rubbing surfaces thereby reducing friction and wear. It also acts as sealing medium when under controlling pressure to prevent entrance of seawater into the rubbing surface eliminating the possibility of corrosion.7. What is the purpose of installing a mist detector on the main engine? 答：The purpose of installing oil mist detector to the main engine is for the detection of oil vaporization, which is usually caused by hot spot like overheated bearing due to improper lubrication. Explosive conditions are thus prevented if oil mists are detected early.  8. How can you be a good senior engineer? 答：I think it is very important set an example for the junior engineers and oilers. Besides, harmonious relations with other people, especially the Chief Engineer, in my department are also very important.  9. How do you prevent the fire in the scavenging air box? 答：Considerable deposits of dirty oil and sludge in the scavenging air space can possible cause fire. The draining pipes of the space must be checked carefully and must be kept not to be blocked. The scavenging air space should be checked and cleaned regularly. The cylinder lubricator should be adjusted properly and all cylinder liners, pistons and piston rings should be kept in good condition.  10. What are usually contained in repair list? 答：A repair list may include such items as repairing items, specifications to be required, materials or mechanical parts, requirement of repair, and so on.11. What kind of safety pressure control does the refrigeration plant compressor usually equipped? 答：The operation of the compressor is controlled by the following safety controls: (1) High pressure control, which can automatically switch off the compressor in case the system is in high pressure, e.g. caused by stoppage or lack of supply of cooling water. (2) Low pressure control: which can break the compressor automatically in case of pretty low pressure in the system?  12. What kind of machinery maintenance work you have ever experienced in your past seamanship? 答：I have ever experienced such maintenance and repair work as: a) Dry docking。b) Open-up and examination of principal parts of main engine (Pistons, Cylinder covers, Crosshead bearings, Crank pin bearings, Crank bearings, Thrust bearings, and so on) c) Propeller, Propeller shaft, Propeller bearings and Line shaft bearings d) Open-up and examination of principal mountings on Boiler e) Corrosion protection of the principal piping line (Main cooling seawater piping, Suction and delivery ballast water line, and so on) f) Open-up and examination of Steering gears g) Electric equipment, switchboard, and electric cables check and maintenance work。

【编者按】2023年3月7日，第一次上船工作的于杭鹭就登上了40万吨的“ORE ZHANJIANG”轮 ——目前世界上最大的散货船之一。在亲眼目睹这艘气势磅礴的钢铁巨轮时，她意识到自己的航海生涯掀开了壮丽的序章。今天，我们一起分享于杭鹭的航海故事，看她如何开启自己的航海生涯。在“ORE ZHANJIANG”轮的第一个月，我初来乍到，犹如一张白纸，有许多需要熟悉和了解的东西。幸运的是，船上每一位同事都给予了我无私的帮助和关怀。他们手把手地教我如何操作甲板器械和驾驶台的航行设备，并且时刻提醒我要将安全放在第一位。在这样的一个团队中，我很快意识到，每个环节的操作都关乎到自己和他人的生命安全。经验丰富的水手们给我树立了榜样。他们操作缆机时，时刻留意缆绳是否顺畅无阻，操作完成后必定插上安全销；进行高风险作业时，他们严格遵守操作流程，做好风险评估，确保每一个步骤都符合安全标准。这些细节让我认识到，在工作中，必须时刻保持谨慎和负责的态度。船员帮pro，赞39在接下来几个月的甲板工作中，我逐渐熟悉了带缆、操车、开关舱等业务。从一开始的似懂非懂，到后来与甲板水手的默契配合；从第一次接触时的生疏，到驾轻就熟完成日常的甲板保养工作，如除锈、刷漆、冲甲板、飚淡水等，这些都是我几个月积累下来的经验所得。在船上实习的过程中，我经常在甲板和驾驶台之间穿梭。驾驶台的生活也让我受益匪浅，无论是哪位驾驶员，都很乐于传授我知识。大副经常给我讲避让船舶时的思路，也会让我在甚高频(VHF)上和其他船舶沟通和协调。在一次次的锻炼中，我掌握了所有沟通时的专业术语，开始具备一个驾驶员应有的协调避让能力。船员帮pro，赞32二副和三副经常给我讲电子海图以及雷达等航海设备的知识，帮助我更快地了解驾驶台航行设备。与此同时，我也会主动协助三副进行周检和月检，学习如何检查和保养救生及消防设备，积极学习三副业务。这段实习生活，让我真正做到了将课本所学与实际操作相结合，我不仅学习掌握了航海知识，更培养了身为驾驶员应有的安全意识和责任心。我深知，在工作中一定要有认真负责的态度和扎实的专业技能，才能保证航行安全和人身安全。八个月前，我的航海生涯在招商轮船“ORE ZHANJIANG”轮启航，经过八个月的实践，我对航海多了一层更深的体会和期待。未来，我将继续怀揣着梦想与期冀，更加努力提高自己，为成为新时代的“轮船女将”而奋斗。

好消息！好消息！国家对于远洋船员个人所得税政策继续减免。从2020年开始，我连续三年享受到国家这一优惠政策，共计少交12.5万元，对于我这样的工薪阶层，这不是一个小数目，是实实在在的实惠，感谢国家[祈祷]2020年，我在船工作了十个月，扣税5.5万，退税4万5千多税。2021年，我在船工作8.5个月，扣税5.9万，退税5万。2022年，我在船工作8个月整，扣税3.4万，退税3万。2023年，估计我做不满远洋183天基本条件，减免个人所得税优惠政策是无法享受了。在船工作时间短，收入少，税也缴得少，估计不到一万，减不减免就无所谓了。总是要为国家做点贡献不是吗？特别是今年国家也容易。远洋船员在船183天，享受收入减半入税政策，它对于远洋船长、轮机长优惠力度更大，因为他们一年下来，到手收入超过50多万，每年交税10万多，能退8万多。远洋船员个人所得税优惠政策延续实施，充分体现了海洋强国、航运强国、贸易强国系列重要论述，坚持问题导向和目标导向，为广大船员办实事，解难事，取得实实在在的成效。

威海港引航站2024年度公开招聘引航员公告威海港引航站隶属于威海市交通运输局，是具有独立法人资格的公益二类副县级事业单位，主要职能是代表国家行使引航主权，负责对进出威海港港口区域和威海市辖区的船舶提供引航服务。为更好地选拔优秀适岗人才，充实引航员队伍，优化人员结构，现面向社会公开招聘引航员1名（具体招聘岗位信息详见《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》）。有关事宜公告如下：一、应聘条件１．具有中华人民共和国国籍；２．年龄在30周岁以下（1993年8月以后出生）；３．遵守中华人民共和国宪法和法律，拥护中国共产党领导和社会主义制度；４．具有良好的道德品行和适应岗位要求的身体条件、心理素质；５．具有招聘岗位所要求的学历、专业等条件（详见《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》）；现役军人、在读的非应届毕业生，因犯罪受过刑事处罚的人员，被开除中国共产党党籍的人员，被开除公职的人员，被依法列为失信联合惩戒对象的人员以及法律法规规定不得聘用的其他情形人员不得应聘。应聘人员不得应聘有《事业单位人事管理回避规定》（人社部规〔2019〕1号）中应回避情形的岗位。二、报名和资格审查１．发布招聘信息通过威海市人力资源和社会保障局官网（http://rsj.weihai.gov.cn）“事业单位公开招聘”专题和威海市交通运输局官网（http://jtj.weihai.gov.cn/）“通知公告”专题，面向社会发布招聘信息。２．报名报名时间：2024年8月2日9:00--8月20日17:00报名方式：网上报名。报考人员需登陆威海市交通运输局官网下载《威海港引航站公开招聘引航员报名登记表》，填写后将电子版及纸质版扫描件、本人的身份证、学历学位证书、甲类一等二副白皮证书等招聘信息中所涉及其他条件要求的证明材料的扫描件发送至邮箱whgyhz@wh.shandong.cn，邮件主题为“姓名+联系电话+毕业学校”。对提交材料不全的，将退回应聘人员补充，截止到2024年8月20日17:00初审未通过的，不能再修改、补充报名信息。通过资格审查人数达不到开考比例时，将取消该岗位招聘计划。相关信息将在威海市交通运输局网站上进行公布，请应聘人员及时关注。３．资格审查对应聘人员的资格审查工作，贯穿招聘工作的全过程。对出现不符合应聘资格条件或影响聘用情形的，一经查实，立即取消考试、聘用资格。应聘人员报名及笔试前的资格审查，由招聘单位在网上进行；进入面试范围人员的资格审查，由招聘单位现场进行。现场资格审查与网上初审结果不一致的，以现场资格审查结果为准。进入面试范围的应聘人员，需按应聘岗位条件，提交本人相关证明材料及经本人亲笔签名的《威海港引航站公开招聘引航员报名登记表》（贴好照片）。相关证明材料主要包括：有效期内的二代身份证；国家承认的学历、学位证书、甲类一等二副白皮证书等相关材料；在职人员提交有人事管理权限的单位（部门）盖章的《所在单位同意报考证明信》。留学回国人员和在港澳台取得学历的人员应聘，还需出具国家教育部门的学历认证材料。应聘人员在规定的时间内未提交有关材料的，视为弃权。经审查不具备报考条件的，取消其报名资格。三、考试本次考试分为笔试和面试两个环节，均采取百分制计算成绩。（一）笔试内容包括船舶操纵、船舶避碰、航海英语等专业知识，考试时限为120分钟，满分为100分，笔试设定最低合格分数线，由招聘单位及主管部门根据岗位招聘计划和笔试情况确定。笔试时间：2024年8月23日 9:00--11:00（二）面试进入面试范围人选，从达到笔试合格分数线的应聘人员中，按照开考比例，根据招聘岗位从高分到低分依次确定（最后一名笔试成绩并列的，一同进入面试范围），并向社会公布。面试采取结构化面试。主要考察应聘人员专业知识、应急能力以及对招聘岗位所必备的综合素质，满分100分，合格分数线为60分，达到合格分数线的人员方可进入考察体检范围。面试时间：2024年8月25日 9:00--11:00面试结束后，按照笔试成绩、面试成绩各占50%的比例计算总成绩，总成绩采用百分制计算。笔试成绩、面试成绩、考试总成绩均计算到小数点后两位，尾数四舍五入。根据应聘人员考试总成绩，由高分到低分按1：2的比例确定进入考察体检范围人选，同一招聘岗位应聘人员出现总成绩并列的，按笔试成绩由高分到低分确定人选。笔试成绩相同的，加试确定人选。应聘人员总成绩和进入考察体检范围人员名单在威海市交通运输局网站公布。笔试、面试考试的时间、地点等信息如有变动，将在威海市交通运输局网站另行公告，未在规定时间、地点参加考试的考生，视为自动放弃考试资格。四、考察和体检威海市交通运输局和威海港引航站成立考察体检工作小组，具体负责考察、体检工作。考察参考国家、省公务员考察有关规定，根据岗位条件要求采取多种方式进行，主要考察思想政治表现、道德品行、能力素质、学习和工作表现、遵纪守法、廉洁自律情况，以及是否具有应当回避的情形、与招聘岗位的匹配度等情况，同时对应聘人员是否符合规定的岗位资格条件、提供的相关信息材料是否真实准确等进行复审。考察体检工作小组要实事求是，全面、客观、公正地评价被考察对象，按照《关于进一步从严管理干部档案的意见》（鲁组发〔2017〕2号）要求，对考察对象的档案进行严格审核。对档案中存在的问题，用人单位要认真进行调查核实，经研究影响使用的，不得办理聘用手续。应聘人员不能按规定时间接受考察并提供相关材料的，视为自动放弃。体检应在县级以上综合性医院进行，体检标准和项目参照公务员录用体检标准及操作手册执行，国家另有规定的从其规定。对按规定需要复检的，不得在原体检医院进行。复检只能进行一次，结果以复检结论为准。应聘人员未按规定时间、地点参加体检的，视为放弃。对放弃考察、体检资格或者因考察、体检不合格造成的空缺，从进入考察体检范围的人员中依次等额递补。五、公示与聘用考试、考察、体检合格的拟聘用人员，在威海市交通运输局官网面向社会予以公示，拟聘用人员名单公示后不再递补。公示期为7个工作日。公示期间有异议的，按照有关规定调查处理，作出结论。公示期满，对没有问题或者反映问题不影响聘用的，由招聘单位及其主管部门提出聘用意见，按照管理权限报同级事业单位人事综合管理部门办理备案手续。对反映问题影响聘用并查实的，不予聘用。符合聘用条件的，发放《事业单位公开招聘人员备案通知书》，凭通知书办理相关手续。招聘单位和受聘人员按规定签订聘用合同，确立人事关系。受聘人员按规定实行试用期制度，期满考核合格的正式聘用，考核不合格的解除聘用合同。五年内未能取得相应引航员适任证书的，解除聘用合同。新聘人员因病、事假累计超过40个工作日不在岗的，试用期顺延至补足其不在岗的工作日后考核，在报到后一年半仍未补足的，视为考核不合格。女性在孕期、产假、哺乳期内不在岗的，试用期顺延至补足其不在岗的工作日后考核。六、其他１．严肃招聘纪律，对违反公开招聘纪律的应聘人员，按照《事业单位公开招聘违纪违规行为处理规定》（人力资源社会保障部令第35号）处理。２．应聘人员应认真阅读本公告、《2024年威海港引航站公开招聘引航员岗位信息表》，准确理解相关政策与要求，根据个人情况报考岗位。３．应聘人员在公开招聘期间，应及时登陆威海市交通运输局网站，了解报名网站发布的相关信息。因个人原因错过重要信息，影响考试聘用的，责任自负。４．本次考试不指定辅导用书，不授权或委托任何机构举办考试辅导培训班。其他未尽事宜，按国家、省、市有关规定执行。咨询电话：0631-5963033         监督电话：0631-5356001