为解除破产危机，以建造豪华邮轮闻名的欧洲知名船企德国迈尔船厂（Meyer Werft）最高90%的股份将由德国政府持有，意味着迈尔船厂将贴上“国有化”标签。据德媒消息，目前“处境十分困难”的迈尔船厂已迎来巨大转机。8月22日，德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）宣布了一项针对迈尔船厂的重大援助计划，德国联邦政府和下萨克森州政府将向其提供巨额资金，以确保该地区数千人的就业，同时标志着迈尔船厂将迎来“国有化”。该计划在迈尔船厂工作会议期间得以公布，包括Olaf Scholz和下萨克森州州长Stephan Weil在内的重要政治人物出席会议。报道称，援助细节还未公布，但迈尔船厂与政府之间最重要的问题似乎已得到解决，此项投资仍需获得联邦议院预算委员会和下萨克森州议会的批准。内部消息人士透露，德国联邦政府和下萨克森州政府将分别向迈尔船厂提供约9亿欧元贷款担保并注入资金，以此换取该船企80%至90%的股权，这将使迈尔船厂成为一家德国“国有企业”。迈尔家族将在新监事会中占有一席之地。有德媒报道，政府提供担保的有效期是2027年，迈尔家族有权在2028年前回购股份。德国联邦政府和下萨克森州政府希望对其承诺收取利息，但很显然，政府方面的这一要求以及具体股份数额仍在协商之中。值得注意的是，若德国联邦政府和下萨克森州政府将获得迈尔船厂的多数股权，迈尔家族旗下船厂将只剩位于芬兰的Meyer turku。位于帕彭堡的Meyer werft和位于罗斯托克的Neptun werft则将归国家所有。为避免可能出现的竞争，包括Meyer turku在内的三家船厂都将并入一家欧洲控股公司。迈尔船厂于今年早些时候证实陷入财政危机并计划通过裁员方式缓解资金问题，但裁员决定遭到迈尔船厂劳资委员会、德国五金工会（IG Metall）以及下萨克森州政府的反对。作为地区的重要企业之一，迈尔船厂仅位于帕彭堡区域（迈尔船厂总部所在地）的员工人数就已超过3000人，该地区还有18000个工作岗位直接或间接地依赖于该船厂。德媒此前报道称，“如果政府决定放弃，迈尔船厂将不得不关闭，仅帕彭堡区域就将有约3300人失业”。龙船上周报道，迈尔船厂的财务问题已经非常急迫。该船企需要在9月15日之前获得资金支付员工工资，以避免破产。与此同时，迈尔船厂还必须在2027年底前筹集超过27亿欧元资金，以为新船建造提供资金。这是由于其部分新造船合同签于新冠疫情之前，而此后能源和材料价格已大幅上涨，这也是迈尔船厂面临资金危机的主要原因之一。此外，银行在发放船舶贷款方面的犹豫不决也加重了船厂的财政负担。虽然迈尔船厂目前存在严重的财政问题并面临破产风险，但该船厂的订单状态目前相对良好。8月12日，迈尔船厂宣布接获迪士尼邮轮4艘豪华邮轮订单，并将其描述为该船厂“有史以来价值最高的订单”。今年一季度，迈尔船厂还从嘉年华邮轮获得两艘18万总吨的Excel级LNG动力豪华邮轮订单，预计分别于2027年和2028年交付。包括最新订单，迈尔船厂目前手持订单包括10艘邮轮、1艘研究船和4座海上转换平台。近几个月，迈尔船厂的订单总额已达到110亿欧元。

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高能预警，这篇推文齁甜齁甜的~Magda Pieniazek和Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们服务于挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司FlexLNG两艘船舶上，不久前两船在海上相遇，船长得到公司授权调整了航向让两船尽量靠近以便两位年轻人能尽量看到对方，打个招呼。爱情之花在哪里都能绽放，即使是在宽阔的大洋之上。女生Magda Pieniazek和男孩Bartozs Cenarski是一对小情侣，他们在波兰海事学院学习时相识并相爱，随后他们一起加入了挪威船王弗雷德里克森旗下的LNG船舶航运公司Flex LNG，随后他们被分别派往了两艘名为Flex Constellation和 Flex Artemis的超大型LNG船舶上工作，任职实习生。原本他们认为将分离数个月，但没想到再次见面却来得比预期早了很多——虽然这再次见面只是从望远镜里远远的相见。6月下旬，为进行海员换班，男孩Bartozs Cenarski所在的Flex Artemis（2020年建造，173,400立方米）轮在留尼汪岛短暂停留，并随后空载航行前往西非装货。而女孩Magda Pieniazek所在的姊妹船Flex Constellation（2019年建造）本航次满载货物前往中国卸货。Nenad Martinovic船长得到两船可能会有相遇的机会，Flex Artemis轮的克罗地亚籍船长Nenad Martinovic在得到公司授权后故意改变了航向，进行了一次小小的绕航，只为了让这对小情侣能够在海上进行一次小小的、短暂的、浪漫的海上约会。船讯网提供的两轮的轨迹信息显示，Flex Artemis轮在马达加斯加附近的印度洋上改变了航向，使得两船得以在较近距离上并行反向航行了一段时间。尽管因为安全的原因这次见面仍然需要隔着一段距离，甚至是要用上望远镜。当两艘船擦肩而过时，两船的船员们聚集在各自的驾驶台上见证并庆祝这一相遇，他们通过挥手、挂上旗帜、鸣响汽笛和通过望远镜远远的搜寻着对方以表达着对对方的思念。Martinovic船长介绍称，我们所有的海员感到非常的自豪和感动，我们的年轻人也非常的开心，年长同事以这种方式表达的尊重对他们来说也意义重大。“这是我们表达对不管是在船上还是陆地上所有家人、朋友和同事爱和尊重的一种方式。”“我们以自己为榜样，用这样的方式来培训和教育我们的海员和未来的同事。”据信德海事网了解，在Flex LNG的船上工作人员的工作条件几乎是完美的，该公司为海员们提供高质量、无限制的高速互联网，在欧洲杯期间该公司甚至进一步改善了网络质量。便利的网络条件也是这对小情侣能够事先得知所在船舶可能能够交汇的一个主要原因。这样的公司，海员的归属感能不强吗？

9月9日21时许，随着一声汽笛长鸣，40万吨级大矿船“远谷海”轮稳稳靠泊山东港口青岛港董家口港区40万吨级码头，至此，青岛港迎来第400条40万吨级大矿船靠泊，青岛港40万吨级大船接卸数量持续领跑全国沿海港口，彰显了青岛港接卸超大型船舶的强劲实力。据了解，山东港口青岛港董矿公司40万码头始建于2009年12月28日，2010年12月26日具备靠船条件，2011年3月28日接卸第一条船舶“卡米拉”轮。2015年7月4日,青岛港40万吨级矿石码头接卸入华首艘满载40万吨级大船“远卓海”轮，标志着全国沿海港口大船时代正式开启。此后，青岛港发挥董家口港区大码头、大堆场、大流程、高效率服务优势，发展势如破竹、效率节节攀升，并于2018年实现40万吨级大船接卸量突破100艘次，在之后2021年至2024年，三年跨越三个新台阶，年均实现100艘次靠泊，成为名副其实的“大船母港”。港口是基础性、枢纽性设施。港口的高质量发展体现着我国在全球贸易版图中的硬核力量，并为畅通国内国际双循环提供了强大支撑。自山东港口成立以来，青岛港立足一体化发展更大平台，充分发挥资源优势、融合优势，给客户提供更优质服务，吸引全球巨轮相继到港。2023年，青岛港吞吐量超越7亿吨，位居世界第四，货物吞吐能力实现巨大飞跃，极大助力国家供应链、产业链稳定。为更好发挥港口枢纽作用，在原有“大码头、大堆场”等硬件优势基础上，青岛港持续推动智慧绿色港口建设，以数智化建设助推港口服务提档升级。目前，在智慧港口建设方面，青岛港已建和在建规模均居世界领先地位，实现了包括干散货码头在内的全货种全流程装卸自动化、智能化，极大促进了港口效率提升。2023年7月2日，青岛港董矿公司在干散货全流程自动化助力下，顺利完成第392艘40万吨级“远谊海”轮接卸作业，该船以单机卸率3057吨/小时的作业效率，第26次刷新铁矿石接卸世界纪录，打破由自己保持的单机2918吨/小时世界最高单机效率。随着进出口贸易蓬勃繁荣，客户海运需求日益旺盛，对港口接卸效率、服务质量等提出更高要求。为进一步提升服务品质，山东港口青岛港坚持以客户需求为导向，创新“一企一策”，协同口岸部门打造“船船直转”“先放后检”等新模式，大力发展供应链综合服务体系，为沿黄流域80余家钢铁企业和服务客户提供全程物流服务。淡水河谷青岛区张先生表示，“青岛港服务热情又专业，建设了一流VALE矿石混配专业化基地，铁矿石品种齐全、贸易氛围活跃、配套功能完善，这是我们坚定选择青岛港的重要原因。”“世界上有多大的船，青岛港就有多大的码头。”据悉，目前，依托山东港口一体化改革强势赋能，青岛港正瞄准世界一流目标，全力提速第2座40万吨级矿石码头建设，届时，董家口港区将再增一个40万吨级矿石码头，铁矿石接卸能力提升1600万吨，堆场面积增加125万平方米，与原矿石码头形成“比翼双飞四十万 世界一流矿码头”发展格局，进一步放大董家口港区辐射带动能力，助推港口结构调整和转型升级，矢志不移为山东港口“三大建设”贡献首位力量。站在全新起点上，山东港口青岛港将以实际行动贯彻落实习近平总书记视察山东港口重要讲话重要指示精神，主动瞄准更高目标、树立更高标准，全面发力“世界级海洋港口群”，以实际行动扛牢“走在前、挑大梁”的使命担当。

在美国抛锚的时候，我们船上是有信号的，只不过信号不太好，在生活区内部发条信息都要好一会儿，但是在船舶最高层的驾驶台上面是完全可以进行通讯打电话的。那几天，我们在驾驶台值锚泊班都特别幸福，无论什么时间都会有船员拿着手机来到驾驶台打电话，给我们无聊的值班时间增加了很大的乐趣，毕竟在驾驶台内部打电话很多通话内容我们站在旁边也是能听到的，有的人埋怨老公长期不在家，挂掉电话之后的船员无精打采心烦意乱。有的海嫂表达的全是思念之情，甜蜜的爱情让船员露出了会心的微笑，总之船员夫妻间的喜怒哀乐在此刻体现的淋漓尽致，令人可悲的是，大部分的海嫂打电话都是埋怨，能够支持理解我们海员这个行业的寥寥无几。 深夜十二点，我来到驾驶台和女三副交接班，看着她悲观的表情，我平静地问道“妹儿，你这是什么情况呀！今天的情绪有点不对呀”！我的话刚问出口，女三副“哇”的一声哭了出来，瞬间吓了我一大跳，我连忙安慰道“好了好了，没有过不去的坎，到底怎么回事呀”？此刻的女三副平复了一下自己的感情说道“我男朋友结婚了”！也就是这句话，一下子让我明白怎么回事了，女三副刚刚上船的时候有一个谈了四年的男朋友，上船一个月的时候两个人闹矛盾分手了，没想到才短短两个月的时间他竟然结婚了。没有多余的语言，我递给女三副了一张纸巾并轻声地安慰道“很负责任地说，你经历的这一切，百分之八十的船员都经历过，等你真正结婚之后再回过头来看这一幕，就会觉得自己内心真的很幼稚了，咱们是女孩，大度一点，又不是嫁不出去，既然改变不了现状了，学会接受吧”！听完我这样说，女三副生气地骂道“真的是渣男，之前还埋怨我在船上和一大群老爷们住在一起不安全，转眼间自己却结婚了，肯定是他先有了新目标了，故意找理由和我分手的，太不是东西了”！说完女三副就气冲冲地走出来了驾驶。看着女三副离开的背影，我真的希望有一天我们船员能够允许带家属上船，到那个时候船员面临的所有困境肯定都能迎刃而解了，怪不得船员这个行业的人越来越少，主要是它的付出和收获太不成正比了，特别是普通船员，就拿水手来说吧，一个月也就一万多的工资，但是抛家舍业，失去了夫妻团聚机会，有多少人因为跑船媳妇出轨导致离婚。失去了对父母的赡养，有多少人因为在深海里面跑船父母离世都不知道。失去了对孩子的照顾和陪伴，每次休假回家甚至自己的孩子都不认识自己。所以奉劝各位年轻的船员，如果没有考出来证书，单纯地做一名水手机工趁早转行，如果你考出来证书了，以后有做船长的目标，坚持下去还是有所收获的。那么接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。女三副离开驾驶台没多久，三管轮拿着手机来到了驾驶台，因为三管轮的性格很随和，平常总是喜欢开玩笑，见他上来后，我连忙笑着说道“兄弟，大晚上的不睡觉，想弟妹了吗”？只见三管轮自言自语都骂了一句，感觉很愤怒的样子，我也没有继续询问，此刻的三管轮站在海图桌前一直重复地拨打着电话，对方却一直没有接听，随着拨打次数的增加，三管轮的情绪逐步激动了起来，一直使劲地拍打着海图桌子，发出了“咚咚”的响声，感觉事情不对劲，我便走过去递给他一支烟说道“兄弟，什么情况呀？这么着急”！此刻的三管轮手都在颤抖地点燃了嘴里的香烟，然后愤怒地说道“这个臭娘们，竟然不接我电话”！也就是这句话让我能大概猜测出什么事情了，连忙安慰道“没有必要吧！兄弟，这马上都快凌晨一点了，弟妹睡着了不也是很正常吗，你不用这么着急，没事的，明天白天她肯定就给你回过来了”！起初三管轮还不愿意多说，随着电话一次次的没有人接通，此刻的三管轮才情绪激动地给我讲述了事实。三管轮一边拨打着电话一边自嘲地对我说道“哥，兄弟我估计已经被戴绿帽子了”！听到这句话之后，我连忙严肃地说道“别瞎说了，弟妹真的有可能睡着了，不接电话不是很正常吗”！此刻的三管轮抬头看了我一眼说道“哥，现在我们可是在美国，和国内有十二个小时的时差，现在国内是白天刚刚吃过午饭”！听到三管轮的提醒，我突然惊醒了过来，冷静了一下说道“即便国内是下午，仅仅不接电话，也不能证明弟妹出轨了呀！是你过于敏感了吧”！犹豫了好一会儿，三管轮才说道“我刚刚给女儿打电话了，女儿有电话手表，我媳妇把她送到学校之后，上了一个陌生叔叔的车，这是我女儿看到的并且亲自给我说的，再加上现在她不接我电话，你不觉得有问题吗”？虽然事情确实很蹊跷，但是为了安慰三管轮，我还是朝着好的方面说道“那也不至于，有可能是出租车，也有可能是你们亲戚，别乱想了，过一会儿她回电话了你再问清楚呗”！虽然三管轮抽完一支烟之后暂时平静了下来，没有继续拨打电话了，但是却疑神疑鬼的给我说道“上一次我们在国内靠港，我就感觉她有问题了，我们家门口装了一个监控，每次我用手机查看都是损坏状态，多次给她讲让她修一下，她就是找理由不修，如果心里没有鬼，我们楼下就有一家修监控的，她在家也就接送孩子，再也没有其他事情了，不可能那么忙的，为什么不找人修一下呢”！当听到三管轮谈论这件事的时候，说实话我内心也没有那么肯定了，但是出于好心我只能引导他向好的地方去想。就这样我们俩一直在驾驶台待着，我为了值班，而他为了接听媳妇的电话。看着三管轮忧心忡忡的模样，我试着建议道“一直在这里等也不是办法，毕竟明天你还得值班呢，你或许可以从其他人的口中打听一下，现在国内是下午的时间，你可以给你家人打电话间接询问一下，或者给街坊邻居打电话问一下，但是别那么直接，万一你冤枉弟妹了，你们俩不是该闹矛盾了吗”？听完我这样说，三管轮沉思了一下说道“我们家虽然是农村的，但是为了孩子上学在城市里买了房子，我媳妇带着孩子在城市里住呢，父母单独住在了农村老家，我现在总不能让我妈搭车去城市里找她吧”？当听到这样说时，我连忙劝告道“那算了吧，现在的一切都是你的怀疑，这些事没有确定之前不能给父母说，避免他们替你们担心”！之后三管轮又说“新家的街坊邻居我也不认识，也没有联系方式，就有一个业主群，有我们小区物业的电话，这种事情也不能在群里说呀”！的确如此，不管事情真假，这些事一旦让街坊邻居知道，那以后弟妹还怎么生活在这个小区呀，吐沫星子就能淹死人。没办法，此刻三管轮唯一能做的就是等待着电话回拨过来，突然三管轮说道“我有她闺蜜的电话，我打电话问一下”！很快电话接通了，此刻的三管轮非常平静，使了一个心眼笑嘻嘻地问道“我媳妇和你在一块吗？听她说你们在一块逛超市呢”？听到三管轮这样问，此刻的弟妹闺蜜先是沉默了几秒钟，然后笑着回答道“刚刚在一块，不过现在分开了，她应该回家了吧！怎么啦？有事吗”？此刻的三管轮笑着回答“没事，我就问问，打她的电话没有人接听，我有点担心”，此刻的弟妹闺蜜很自然地解释道“手机没电了吧，没事的，我们经常在一块玩”！之后便挂掉了电话。其实单纯的和弟妹闺蜜通话我并没有听出来异常，反倒三管轮一下子愤怒地骂道“都不是什么好人，明显在说谎，刚刚我闺女说媳妇送她去学校了，现在她又说刚刚在一起逛街，纯粹是胡扯，这个闺蜜也不是什么好东西，离两次婚了，现在在足疗店上班，马上快四十的人了，一直不成家，能是什么好人”！接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。时间一分一秒地过去，三管轮一直坐在驾驶台地板上抽着烟，我能够感觉出来他此刻的内心是特别痛苦的，在抽烟的同时还在不停地拨打着电话，大概又过了一个小时，三管轮的手机突然响了，只见他立即拿起来接听，没有等对面说话，三管轮发疯一般地吼道“你干什么去了？给你打那么多的电话，你为什么不接”！听到三管轮这个态度，电话对面的弟妹也瞬间不平静了，只听见她也特别生气地说道“你吼什么吼，我怎么知道你哪天靠港呀！我自己就不能有点其他事情吗，非得天天坐着什么事都不干等你的电话吗？你已经一个多月没有给我联系了，你还好意思给我吼”！听到自己媳妇的解释，三管轮依旧不平静地说道“你不用上班，在家就接送孩子，这个时间孩子已经在学校上课了，你能有什么其他的事”？只听见电话里面丝毫没有愧疚的感觉，依旧大声说道“我是嫁给你当老婆的，不是卖给你们家当保姆的，孩子上学了，我就不能逛逛街买买衣服吗，天气暖和了，人家都是老公陪着买衣服，而我只能自己一个人去逛街”！可能是为了验证媳妇闺蜜的话，此刻的三管轮说道“你和谁一块去逛街的？为什么不接电话”？三管轮的媳妇似乎已经想好了答案一样，丝毫不慌张地回答道“我能和谁一块，当然是我自己啦，手机一直在包里装着，商场里面那么乱，听不到铃声不是很正常吗？要不你给我买一个新手机吧”！说实话我站在驾驶台上面值班听着三管轮和媳妇吵架，内心真的挺尴尬的，但是没有办法，深夜里面我必须待在驾驶台上面值锚泊班，要不然我早就离开了。也许听到媳妇回答的有异常，三管轮继续吼道“我刚刚给你闺蜜打电话了，她说你们在一块逛街呢，你现在给我说你自己去逛街的，我到底该相信谁”？听到三管轮这样说，他媳妇有明显地停顿表现，几秒钟之后依旧很正常地说道“对呀，刚开始我们是在一块，后来她去上班了，我就自己逛了”！也许当局者迷，旁观者清，此刻我反倒认为三管轮是无理取闹了，毕竟她媳妇的解释没有听出来一丝的异样，眼看问不出来什么，此刻的三管轮直截了当地问道“你说吧，刚刚接你的哪个男人是谁？你们一块去干什么啦”？三管轮突如其来的询问，一下子让他媳妇无语了，我相信他媳妇内心肯定也很疑惑，三管轮是如何知道有男人接她的。果然和我想的一样，此刻三管轮的媳妇并没有直接回答这个问题，而是特别愤怒地说道“你想干什么吧？你是不是没事找事，我在家辛辛苦苦带孩子容易吗？你竟然还怀疑我”！从心理学角度分析，不管三管轮的媳妇有没有做其他过分的事情，但是一个男人接她离开似乎可以肯定了。毕竟话音不一样，她在逃避这个问题。之后两个人便陷入了激烈的争吵之中，甚至激动的时候开始骂人了，语言的犀利简直无法入耳，可能觉得心虚，很快三管轮媳妇便挂掉了电话，无论这边的三管轮如何回拨，对方就是不接听了。此刻情绪激动的三管轮一直站在驾驶台上来回快速地走动，突然似乎好像想起来什么一样，立马问我“二副，船上哪个地方能有网络，我需要上网”！听到他这样问，我也不好意思隐瞒了，直接说道“我的手机是电信的，在海里信号好一点，你可以拿着我的手机去驾驶台上面的罗泾甲板上，打开流量分享，然后用你的手机连一下我的网络试试看，也许会有网络的”！我话音刚落，他拿起我的手机让我解开锁开始朝驾驶台上面的罗泾甲板爬去了。几分钟的时间，我能清晰地感觉到他在我头顶上一直跺脚，可能因为着急可能过于愤怒，见他迟迟没有下来，我担心出事，便临时走出驾驶台爬到罗泾甲板上询问他具体的情况，只见三管轮蹲在罗泾甲板上，盯着手机屏幕发呆，颤抖的双手好像已经发现什么了。我赶快走过去询问情况并劝他先下来。后来才知道，手机上面有一个“设备查找”功能，三管轮的手机和媳妇的手机绑定在了一起，原本是为了彼此手机丢了，用另一个手机定位容易再寻找回来，当三管轮查看自己媳妇手机的轨迹时，一个小时前在一个废弃的工厂门口整整待了半个小时，除此之外，还有过酒店，洗浴中心的停留记录。此刻的三管轮崩溃地说道“完了，已经确定了，她肯定给我戴绿帽子了”！即便后来三管轮通过手机短信的方式把这些发现询问了自己的媳妇，而他媳妇依旧刚正不阿地说道“我没有做对不起你的事，我是去工厂找工作了，至于酒店和洗浴中心是带着女儿洗澡了”！此刻的三管轮看着刺眼的短信回复，无奈地自言自语说道“你当我傻吗，废弃的工厂门口你和一个男人找什么工作，家里都可以洗澡，你去酒店洗什么，都已经春天了，你还用去洗浴中心洗澡吗，骗鬼呢”！看着三管轮悲痛欲绝的表情，真的特别心疼人，这也是我第一次看到如此乐观的三管轮崩溃流泪。

储气罐船是专门用于运输气态物质的船舶。然而，与名称相反，气体油轮的内容物以液态形式运输。因此，储气罐船是指所有设计和建造用于装载、储存和将气态石油或液态化学物质从一地运输到另一地的船舶。从燃料运输的角度来看，天然气运输船与被认为运输液态石油基物质的油轮占据着同样重要的地位。那么，它们与传统油轮有何不同呢？油轮所载的物质是原本处于液化状态的物质，如原油、汽油、柴油、植物油、煤油等。另一方面，气体运输船则载运原本处于气态的物质，但通过船舶以液化形式运输。特殊手段。稍后我们将详细了解这些特殊手段。根据尺寸、类型和所载内容的种类，油轮有多种类型。根据所载货物的不同，油轮大致分为原油运输船和成品油运输船。原油油轮运载原油、未精炼或自然提取形式的石油物质，而精炼油船主要运输精炼或加工后的石油产品以备使用，如汽油或柴油。乙根据船舶尺寸，油轮可分为多种类型，如小型油轮、超大型原油船（VLCC）、巨型原油船（ULCC）等。 然而，为了更好地了解储气罐的设计和构造，必须首先更多地了解其所运载内容物的类型及其化学性质。气体载体的类型液化气体液化气体是在环境或大气条件下以气体形式存在，但在受控或专门设计的条件下可以转化为气体的物质。它们富含碳氢化合物并且具有高热值，这对于将物质作为燃料来说是必不可少的。尽管我们对液化气体的广泛化学了解不多，但了解蒸气压是很有必要的。蒸气压是在给定温度下封闭系统中气态物质在其液体上方施加的平衡压力。同样，它也是液体物质蒸发成气体的趋势的量度，并且与温度成正比。物质的蒸气压等于大气压时的温度称为物质的沸点。例如，在室温下，在一个密闭容器中装满一半的水，水的蒸气压就是上面空间中的水蒸气对下面液面所施加的压力。随着温度升高，该蒸气压成比例增加。在100摄氏度时，水开始转化为水蒸气；因此，这就是水的沸点。此时，水的蒸气压等于大气压。因此，简单地说，气态物质只有在一定的温度和蒸气压以下才能以液态存在。根据 IMO（国际海事组织）规定，符合液化气体资格的物质在 37.8 摄氏度的温度下对于所有实际用途的蒸气压至少超过 2.8 巴。因此，只有在这些情况下，给定的物质最初才能以气态形式存在，并且需要特殊的手段来维持其液态。否则，它本身就会被误认为是液体物质！例如，丙烷的蒸气压约为 13 巴，而氨的蒸气压约为 14.7 巴。因此，它们往往以气态形式存在，只需要特殊的手段就能以有限体积的液体形式储存。液化天然气运输船LNG，即液化天然气，是一种主要的气态物质，在燃料经济性中占有重要地位。液化天然气是一种通用气体，用途广泛，从家庭到工业再到商业。它主要来自地下储量、油田，有时还来自海底。 所以，在海运之前，需要将其液化，这可以通过复叠工艺或制冷工艺等多种方式来完成，具体细节我们这里不讨论。液化天然气运输船的主要成分是甲烷，其含量从 70% 到几乎 99% 不等。据报道，液化天然气运输船每年运输近 8000 万吨货物，由于全球需求不断增长，运输量不断增加。目前注册的液化天然气运输船已超过200艘。液化石油气运输船它们构成了天然气油轮船队的大部分。目前有超过 800 艘船舶注册为液化石油气运输船或液化石油气运输船。这些主要是丙烷、丁烷、丁二烯、丙烯和无水氨。每年通过海上运输近 4500 万吨液化石油气。 天然气液体运输船 这些船只运载甲烷、乙烷、液化石油气、汽油和原油等液态气体。

今年以来，我国汽车行业在国际贸易中继续呈现稳步增长态势。面对贸易需求增长、产业链迭代升级与供应链紧张矛盾，中远海控集装箱整车运输解决方案为汽车企业布局全球市场提供精准解决方案。为确保产业链供应链顺畅，中远海控的集装箱整车运输解决方案贯穿整车运输的全生命周期，服务环节涵盖：起运国轿运车运输、场地装箱、拖车集港、关务申报、商业保险、海运、目的国清关、提箱、拆箱、PDI检测、轿运车配送、货物跟踪等全程供应链服务。应用全新运输思维和领先的数智技术，中远海控的整车运输解决方案聚集了三大优势。优势一：基于三维布局思维，设计整车支架装箱方案为了最大限度利用空间、节约客户物流成本，中远海控精研了集装箱整车支架技术，可将2辆、3辆、甚至4辆汽车，同时装入一个集装箱，且无论在堆场还是船上，均实现可堆叠的三维布局，最大程度让更多汽车“上船”，为每一辆汽车打造安如磐石的“海上公寓”，满足客户小批量、多批次灵活出运的需求。优势二：依托数智化技术，定制供应链控制塔界面中远海控针对汽车行业特征，定制了以车架号为锚点的供应链控制塔可视化界面。利用区块链、物联网等技术，支持客户实时追踪货物的拖车、仓储、关务、海运等关键节点的可视化动态，便于客户根据货物在全球供应链网络中的流转情况来布局后续生产、库存和销售安排。优势三：致力打造共赢链，实现信息链供应链对接融合中远海控根据汽车行业客户需求，通过开放业务系统接口，对接汽车客户生产运营系统，实现双方物流管理高效协作。客户可在自有平台内实现货物跟踪、班期查询、订舱确认、订单确认、称重确认等功能，加强供应链全程管理能力。凭借不断成熟的数字化手段、可视化的呈现，中远海控的全链路服务能力为汽车行业客户提供更加优质的交车和提车体验，为先进制造业的产业链供应链畅通保驾护航。

7月何所求除了空调、wifi和西瓜还有对人才的渴求外贸不定线：150000吨散货内外兼营ETO大电7月中旬250000吨散货内外兼营三管轮7月中旬34980TEU箱位大东南亚大台7月20日上海上44000箱位远洋大电近期51800箱位远洋铜匠（机工证）近期657000吨散货远洋大电（英语面试）7月中旬735000吨散货远洋回国大厨（回流资历）近期821万吨散货远洋回国新证大厨做服务生7月底91200TEU集装箱远洋回国大副7月中1028000吨木散船亚洲航线船长7月下旬1133000吨散货全球航线船长欧美航行经验8月初124600箱位远洋老轨近期135000吨散货中日韩水头7月14日大连上1421W散货远洋实习水手（英语面试）7月底1521W散货远洋服务生（英语面试）7月底1613000吨油化东南亚三管月底月初国内南北线：117000~19000吨连云港-北方/南方轮机长做过UEC主机近期217000~19000吨连云港-北方/南方大管近期317000~19000吨连云港-北方/南方机工近期427000吨散货北方-温州定线轮机长做过PC机近期545000吨散货水头近期640000吨集装箱G证 三副近期77000吨集装箱北方厨师近期

今年前8个月，黄骅港完成货物吞吐量23633.45万吨，同比增长8.07%，增速位居河北省第一。其中外贸吞吐量6265.20万吨，同比增长12.35%。围绕“打造多功能、综合性、现代化大港”目标和“西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口”定位，黄骅港不断优化港口功能布局、加强基础设施建设、完善集疏运体系、开辟内外贸新航线，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路沿线加快布局内陆港，挂牌建立内陆港13个，港口集疏运体系日益完善，与腹地之间的通道更加畅通便捷，辐射能力和国际化水平显著提升。在此基础上，黄骅港充分发挥“地主港”管理模式优势，成功开通黄骅港综合港区、散货港区液化危险品重载船舶夜航；黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道已投产泊位，规范内船舶夜航限制全部放开，实现365天24小时通航，大大提高了航道和泊位利用率，使港区航运更高效、快捷。沧州港务集团切实履行港口管理职能，充分利用码头岸线资源、潮汐窗口期，科学安排船舶进出港计划，在沧州海事、海关等职能部门支持下，全力保障船舶航行和港口生产安全。下一步，沧州港务集团将加快推进总投资558亿元的集装箱、滚装、原油等21个码头项目建设；实施黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道改造提升；加快6条铁路专用线等集疏运体系建设，打通铁路进港“最后一公里”，提升能源运输能力；加快落实沧州港口型国家物流枢纽建设，发挥黄骅港陆海联运主通道作用，完善港口物流、贸易等功能，全力推动黄骅港转型升级。

据外媒报道，中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出，台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势，预期未来各港口对引航需求将随之增加，而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名，实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出，引航员未来10年面临退休潮，恐因人力不足影响港区引航作业；也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析，55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53％，60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68％，由于台湾法规规定引航员不得超过65岁，代表未来10年内，将有39人将达到退休年龄，占在职人数的40.21％，已面临人员老龄化及人员不足的风险，未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示，每两年定期招聘引航员，并未出现人员不足的情况。另外，规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定，纳入引航法修正草案。海运界人士则点出，引航员的薪资极高，平均月薪7、80万新台币（约15-18万人民币），好的时候可破百万新台币（约22万人民币），就算出现事故，责任也多由船长承担，很多人想要挤进这一行业。从现实考量，引航员太少不利航运安全，但引航员太多又会稀释掉引航收入，因此引航员工会都相当强势，究竟要放多少人进入这行业，完全由工会把持。据悉，台湾引航员考试分为甲、乙两种，考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次，每人每次仅能报考一个港口，一旦通过，终生仅能在该港口工作，不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律，以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情（如航道方位、水深、流向、潮汐）。此外，专业英文也是测试的一部分。在测验项目中，由于引航员需要攀爬舷梯上大船，考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外，在引航过程中，需与外籍船长进行频繁沟通，因此英文能力非常重要。更重要的是，引航员也并非人人都能考，参加考试的门槛相当严格，不止年龄要在50岁以下，而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验，再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年，因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区，我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计，全国现在的引航员仅有2300多人，其中高级引航员150余人，引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内，引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少，除了考核要求高难度之外，真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环，引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言，需要制定完备的规章制度，吸引人才并培养出更多优秀的引航员，以期行业健康长远地发展下去。

我个人一直是跑集装箱船的，所以之前有几位航海类专业毕业生问我散货船、集装箱船以及油化船该怎么选择的时候，我的意见是首选集装箱船，特别是大型集装箱船。有一些船员朋友赞成我的观点，不过有些人认为目前过万箱双岛型的大型集装箱船并不是很多，所以想上去有一点困难，还是散货船比较轻松。散货船的确比较轻松，绝大部分跑过散货船的船员都是这么认为的。不过也有个别船员补充了一点散货船不好的地方，我在前面也已经说过了。今天又看到一位船员朋友说散货船不好的地方，那就是散货船并不轻松，船上的水手机工真的累成狗，因为散货船是 PSC 重点检查的对象，比如东京备忘录的积分制，四分五分属于高风险船，而散货船本身自带2分，这就对船舶的维修保养等提出了更高的要求。当然这个只是一位船员朋友的观点，我认为不止是散货船，所有的船特别是高风险的船都是PSC检查重点，窗口期2个月就会开启。谈了集装箱船以及散货船，所以好几个网友让我谈一谈油化船，到底该不该去。油化船其实是油船和化学品船的统称，油船有大有小，小一点的一般都是成品油船，而大一点的一般都是原油船，像VLCC、ULCC等。化学品船指的是液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船，不过像LNG、LPG运输船可能就不属于化学品船。谈到油化船，有很多人都说上油化船对身体有伤害什么的，比如掉头发什么的。对于这一点很多人问过我，由于我不太了解，所以我也不是很清楚。我只说一点，那就是任何事情都要有依据，道听途说的不可靠，有上过油化船的船员可以告知一下到底有没有这回事。船员跑船就是为了赚钱，当然是工资越高越好。在散货船、集装箱船以及油化船这三种船型里面，无疑油化船的工资是最高的。特别是像ULCC、LNG这些油化船，同样的职位工资肯定比集装箱船和散货船高一大截，像目前的行情，这些船船长拿到十万以上一个月都是很正常的。高工资也就意味着高要求，首先是证书方面，如果想上油化船，除了一些基础的培训合格证，还需要油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01，简称油化基）、油船货物操作高级培训合格证（T02，简称油高）和化学品船货物操作高级培训合格证（T03，简称化高）。这些证书的有效期都是5年。其次就是油化船管理严格，船员安全意识和自我保护能力必须是很强，必须要严格遵守各项规章制度。其实不止是油化船，其它的船也是一样的。有些还未跑过船的航海类专业学生都认为油化船很危险，这个观念不正确，其实油化船的安全系数应该是最高的。其实在船上，绝大部分事故都是人为因素造成的。最后再来说一说油化船到底该不该去的问题，关于这一点在之前去航海类专业毕业生的双选会上看到的情形是，一部分航海类专业毕业生是坚持要去油化船，另外一部分船员是散货船或者集装箱船随便都可以，就是不去油化船，差不多呈现两极分化的样子。在2020年遇到一位学弟当时坚持要去油化船，最后他成功的去了一家大型油船公司跑超油，不过昨天他给我留言说跑船的话千万不要上油船，如果实在想不开非跑油船的话，别跑超油。我问他为什么这么说，但是他没有说具体的原因。就我个人的意见，去油化船也是不错的，工资高，而且要求也高，像LNG船，目前数量好像不是很多，而且上面的中国船员估计也不会很多，而且基本上都是混派为主，能去说明你的能力不错。

培训水手时候认识了她那时候我的工作是大酒店的厨师，19年下半年我在刷快手时候，系统给我推荐了一个航海视频，视频讲述的船上的生活很美好，免费旅游各个国家，能认识很多外国朋友，我点开了那个主播的主页，一口气看了20多个视频，我被蓝蓝的大海吸引了。 晚上那个主播正在直播，我进入了他的直播间，在直播间里我听了他介绍海员，从那一刻我无法自拔了。 后来我再刷快手都是关于海员生活的视频，我越看越觉得合适我。 于是我就联系了那个快手主播，他说他可以帮助我成为海员，他说到做到了，在他的安排下我来到泉州培训水手。（提醒：我是花了近两个人民币学的海员，大家尽量去培训学校自己报名，会省很多钱，血泪史以提醒大家！） 选择水手我也思考了很久，因为我不想在厨房里工作了。 在泉州培训了三个月，我很开心，认识了很多新朋友，他们来自各行各业，还有几个本科毕业的。 有一次去唱吧唱歌时候，我认识了一个莆田的女孩子。 她说我长得很清秀像谢霆锋，我说她容颜娇媚像我的灵魂伴侣。 周六没课她带我吃了土笋冻，晚上我带她捧着爆米花看电影；周末我和她手牵手去北郊爬了清源山，在老君造像面前，我们互诉衷肠。初入海员感觉很好在泉州的日子里，我穿梭在上课和女朋友之间，日子充实而美好；培训结束，我顺利拿到了证书，通过那个主播大哥的运作下，安排我上一条散货船做实习生。 初次上船，新鲜而好奇，在老船员的教导下，我学会了干活时如何保护自己，下班以后如何打发船上无聊时间。船行驶大洋中，面朝大海，日出日落，日子沉静而平淡。 船上的同事总是说海员不是好职业，而我的内心告诉我这正是我想要的。 直到有一天我才体会到为什么他们说的不是好职业。 在我上船半年后，我的女朋友抱怨我总是没有信号，有事也找不到我，她以为做船员就像异地恋，可是她没有想到了当船员却是我从她的生活中消失了，还不是纯消失，半个月微信滴滴响一声跟午夜惊雷一样。 她说她接受不了这样的恋爱，我说那就分手吧，她说好的。 爱一个人不就应该希望她幸福吗？无论谁给她幸福，只要她幸福，爱她的人就会心安。 可是我很快从那段恋情中走了出来。船上健身使我快乐我上船后赶上了世纪疫情，国外的免费旅游变成奢望，跟外国人交朋友变成了远远的躲着他们。 然而我是一个喜欢健身的人，每天傍晚我都会围着甲板跑步，我喜欢那个感觉，一望无际的大海，海浪拍打着船壳，海风从我的耳边吹过。如果有小岛，会有海鸥在空中盘旋，偶尔也会有迷失的信鸽在甲板觅食。 再后来我上了集装箱船工作，我喜欢上了船上的健身房，早餐后做哑铃40  晚餐后做开合跳130，蹲起60，俯卧撑100个。 如果说面对大海没有烦恼是一种享受，那么认识我的师傅却是我最幸运的事情。我的师傅并不是我船上的师傅，而是我在群里认识的，她是一个心系海员和中国海运发展，有经天纬地之才的女神！虽然我在集装箱船上信号并不好，但是她的每一个信息我都不会错过！我会努力得到她的肯定，认识她已经是我的自豪！4我的航海心态我只是一个普普通通的水手，但是我认为在船上工作完完全全看个人心态。少一点抱怨多一点阳光，少一点冷眼旁观多一点热诚相待。我固然刚刚踏入这行不久，但是我却依然敞开心扉。不牢骚，不悲观，下不了船我就在船挣钱。我也会帮大家做点下酒菜，一起嗨一起乐！下班后跟同事打打牌或聊聊天，心情纯真而释然！勇于踏上航海征程的，可能不一定适合你，但一定是新时代的傲娇男孩。

据外媒Lloyd's List报道，俄罗斯导弹击中一艘悬挂利比里亚国旗的船只KMAX Ruler号散货船(IMO：9436642)，造成至少一人死亡，三名船员受伤。热心网友向e船员发来的现场图片：另据，乌克兰基础设施部长库布拉科夫(Oleksander Kubrakov)表示，这艘船向中国运送铁矿石，并在奥德萨港口基础设施遭到袭击。库布拉科夫在推特(Twitter)上表示，这四人都是菲律宾公民。根据劳合社的名单情报数据，该船最后一次定位在黑海罗马尼亚苏利纳港附近的世界时0400时，其AIS显示其目的地是奥德萨州的尤兹尼港。