船员培训＂第一课＂带你认知船员世界船员招聘,船员培训,海员培训,船员培训网,船员培训学校-船员帮官网|帮船员，一站式船员招聘、培训、考试、办证平台，助您顺利开启航海生涯

听一位船长讲述海员的过去、现在和将来

世界三大文化——农耕文化，航海文化，游牧文化海员虽然是一个小众的职业，但海员承担的航海工作却和全世界绝大多数领域紧密相连，关乎到大部分人的吃穿用。海员也是航海文化中的一个重要环节，不仅承接着过去，还引领着未来。古今中外，在各种文明沉浮所昭示的变化中，海员又有一些什么样的变化呢？今天，我们来听历经过35载船舶生活的衣羊船长谈谈航海文化中重要的脉络——海员的过去、现在和未来。过去：中国海员——厚重的承载，红色的基因过去：中国海员——厚重的承载，红色的基因说起海员的历史要从我们的航运历史说起。我们的航海事业在宋代元代时期就比较发达，到公元1405年的时候达到了一个更大的高度，由郑和第一次下西洋产生的。郑和下西洋一方面是是传播了中华文化，另一方面是带出去了我们中华创造出的财富物品，最著名的就是瓷器。郑和延续了海上的丝绸之路，将船队规模发展得比之前大，留下了让人印象深刻的航海文化标志。明朝时期出现海禁，致使我们航海这个层面的发展出现了一点空白。到了1840年，外国侵略者打开中国国门，战争让我们国家陷入殖民和半殖民地社会。由于国门被打开，中国的一些渔民、船民、失去土地的农民等，在官僚买办阶级的介绍之下，逐渐接触到西方的船队，航海文化又开始延续了。当时有很多年轻的渔民、农民或船民走上航海这条道路，是因为在当时的社会下，他们收入低下，又被地主阶级剥削，比较而言上船有一定经济上的优势。到外国船上工作，尽管工资、地位跟白人水手相差许多，但是他们还是感觉到有收获。另外，这些年轻人走出去之后接受了当时西方文化发展的成果。19世纪，马克思主义在西方国家兴起，西方无产阶级思想传播到国内给整个中国注入了新生的力量，从而有了反帝反封建的做法。推翻帝制以后开始了孙中山领导的旧民主主义革命时期。孙中山非常重视海员队伍的建设。在他的带领之下成立了很多工会。这些工会起到了帮助海员伸张正义、争取权益、改变待遇的作用。20世纪以后，无产阶级革命家到西方学习革命经验，带回了先进的马克思主义思想。其实这都是从航海文化上转嫁而来的。海员的外出，得到了外面新鲜的信息。中国革命要想成功，需要借鉴外面先进的思想和做法。从这个角度来说，我们中国海员是有红色基因的。五四运动前我们中国海员在外国船上有将近十五万的数量。但这十五万人几乎是做着最低等的工作，非常辛苦。并且居住条件恶劣，还要在船东船长拿着的枪支威逼下劳作。正是深受这样的压迫和欺凌，他们感觉到如果海员要走向新生必须依靠自己的国家。如果一个国家不富强，就会受到压迫。所以无产阶级的革命思想萌芽在他们中诞生了，他们开始寻求怎样走上革命道路。1922年著名的香港海员大罢工开始了。中国共产党对香港海员罢工极为关注，党领导工人运动的中国劳动组合书记部号召全国工人支援香港海员大罢工。海员是中国共产党领导之下的第一支工人阶级队伍。并且这次运动在共产党的领导下，取得了胜利。由此，中国共产党也带领着我们的工人、农民走上了无产阶级的革命道路。这个阶段就是体现了我们的航海文化在中国农耕文化中嫁接的一个过程。新中国成立以后，周总理非常重视海员队伍的建设。他指出如果没有海员，民生基础就无法满足。中国的第一家合资企业就是在航运企业中产生的。现在：海员——职业崇高需要重视有着红色基因的海员在如今却面临社会地位低下的境遇，这是因为现在我们的航海文化还没有根植到我们的土地上。如果把我们的文化比作一棵大树，农耕文化是根基。把航海的那个枝杈嫁接到这棵树上，好好培养，那么长出来的果实既有农耕文化的底蕴，又有两种文化的结合，进而也能提升航海文化的发展。改革开放实行市场经济之后，由于某些原因，一些大公司把海员队伍实行解体，让他们从有公司的状态变成了个人职业，就好像是从“国家队”变成了“游击队”。海员具有的爱船、爱公司、爱家的心理状态，变成了是借助一个公司到船上工作，借助一个平台赚钱。因为缺少归属感，海员的心也随之涣散了。海员的培养必须要重视起来。英国是航海老国，二战之后特别对海员进行过表彰，把海员当成海军的一部分。然而推行市场经济之后，他们也把海员慢慢减少了，海员的话语权逐渐减弱。1981年马岛战争爆发，由于后期的运输品跟不上战争的消耗，英国开始意识到海洋队伍的建设落后了。英国现在着力培养自己的海员，让海员切身接触海洋，建立航海意识，例如周末英国年轻人都是驾驶着自己的船在海洋里进行示范、航行。英国海员的兴衰历程是我们应该借鉴的。现在，我们一些海员是由内地中西部招来的年轻人，他们没有生活在沿海地带的经历，没有见过海，导致了没有航海的眼界基础，这样即使上过四年的专业课程，但是在市场经济的环境下，也仍然没有航海的根本意识，即使上了船也容易做不好。结合我自己的经验，我认为我们现在应该着力培养新生代海员，让他们树立航海意识，跟他们谈航运的理想谈航运对我们国家的重要意义，这些是航海的核心。也要引导他们作为做一名海员需具备的素质。拿船长来说，船长肩上的四条杠是有重要意义的，这四条杠分别代表了——prefessional专业skill技能knowledge知识responsibility责任培养新生代海员应该从我们的航海文化开始，再传输现代的航海知识，航海技术。航海文化应该让老船长、轮机长积极去宣传，只要人多了传播的多了，社会群众也会接受，主动参与航海的人也会变多。不参与航海事业的人也可以了解我们的航运我们的航海文化，了解我们的生活和航海航运有很大的关系。未来：世界上只要存在海洋，海员职业是永恒的随着科学技术的进步，“智能船”、“无人船”等名词渐渐闯入我们的视线，这让有些海员开始悲观，认为自己以后将无用武之地，会被机器人所替代。但这个世界只要存在海洋，海员职业就会是永恒的。智能船可以推进，但是无人船是一团浮云。军事领域的无人船派出去执行任务，可以不用返回，属于消耗品。但是商船是运输的工具，船舶要确保物尽所用，用到不能用为止，所以无人船不适用于商船领域。另外无人船在应对突发情况时能够灵活应变吗？船舶上的设备都是比较庞大的，远超陆地上的大部分设备。举个例子，如果船舶机舱突然发生漏油情况产生海洋污染，船舶上配备的机器人可以将船舶上的管系切割一段再接上去吗？船上的情况很多是突发的、临时的，人有智慧，有方法，可以根据现场的情况去协调。而机器人的程序是设定的，不足以应对突发的状况。并且在一条庞大的船上装备过多的机器人，成本要远超雇佣海员。再从无人船需要卫星控制的技术角度考虑，不具备先进技术的小国使用无人船将会增加很大的成本。还有海盗等相关的因素，谁会敢把无人船开到亚丁湾呢？资本家又怎么会放心把庞大的资产用无人船进行运输？智能船是可以推进的，以高科技手段结合人力，使人工体力劳力降低。但是这仍然存在问题，打个比方，一艘大型船舶有400米长，60米宽，60米高，甲板面积是三个半足球场，这么大一个空间，如果实行了智能船，船上根据具体需求进行配员，只需11个人就可以满足船舶出航。这11个人分布在这么大的船上，并且又是在海洋上航行，在远离陆地空旷的空间，作为社会属性的人，他们的心理会出现怎样的状况？心理有问题也会影响身体健康。现在海员心理健康问题很严重，如果这个问题不解决，智能船的推广也会受到阻碍的。

船员帮 2021-11-13

采访王水头 | 三十年航海生涯，苦和累就是生活中的一味调味剂

1很高兴您可以接受我们的采访，您喜欢我怎么称呼您呢？王水头？王水手长？或是桂生？您好。随便怎么称呼都可以，第一次可能喊我水头，彼此熟悉了，叫老王就行了。2王水头，您的诗歌写的非常好，看着就很振奋人心的感觉，您是从什么时候开始喜欢写诗的呢？能写出这样优美的诗歌，是因为大量的阅读吗？您过奖了，谈不上非常好，纯粹是业余爱好，还停留在业余阶段。有时自我感觉有那么一点点催人奋进的感觉，可能和性格及生长环境有关系。一直以来比较喜欢静下来写写弄弄，这还包括书法这一块。船上空余时间很多，我是把别人打牌、斗地主的时间用来写豆腐块文章了，以前个人订了很多纸质刊物，包括《读者》，《散文选刊》等等，现在网络时代，我在手机上关注了很多纯文学性公众号，乐此不彼。但真正开始写诗也就近几年的事，所以有时自己也觉得很稚嫩，架构有余，韵味不足。如果开始就做这件事，到现在说不定剑走偏锋，业余发展成专业了，呵呵，同时期同学船员中有这样例子。通过您的诗歌就可以感受到您是非常热爱生活的人，那么总会有人说做船员很苦，尤其是普通船员更苦，您是怎么理解这样的话的呢？您为什么选择了船员这个行业呢？您说的热爱生活，这点我很认同。说到热爱生活应该还是和人的性格有关，热爱生活在生活中必然豁达，心胸宽广，随遇而安。如果不是这样，我也不可能坚持到现在。我是九O年国家政策招聘进入上海远*的几百名海员之一，这几百名海员中百分之八九十已成为资深船长老轨，说我懈怠也好，说不思进取也好，总之是被拍在了沙滩上。如果不热爱生活，那么在这如今的航运乱象中还怎么生存。这里说的航运乱象丝毫没有贬低航运或航运人的意思。三十年航海生涯，做过近三十艘船舶，包括灵便型，巴拿马型，好望角型散杂货船，集装箱船，滚装船，工程船。载重量有小到六千吨，大到三十万吨国之重器。有小到仅两条船的个体船东，更多的是国际知名船东，如阳明、长荣、希腊高士迈、香港华林、美国金科、丹麦Clipper、日本Navious、香远、新加坡公司等等，还有就是现在的地中海航运公司。混派过南韩、越南、俄罗斯、乌克兰、希腊、菲律宾、保加利亚、台湾、香港多个国家或地区船员。说到苦，我想不同时代，不同环境对苦的认知理解是不同的，我这样说，大家肯定赞同。大跃进时代，人们饿着肚子大炼钢铁没有谁叫苦，现在的年轻人衣食无忧，工厂三班倒时会叫苦喊累的大有人在，少年不识苦滋味啊。如今船上物质生活条件已是今非昔比，九十年代我曾做过两条三十年的老龄船，船上空调坏了修不好，常年没有空调，我在上面做了十个月至一年，这如果放在现在是不可想象的，也没有人去干。就我个人而言，三十年船已经跑过来了，再回过头去看，一切似乎并没有什么，云淡风轻，苦和累也就是生活中的一味调味剂。当然时代在变迁，社会在发展进步，也不能用老眼光来苛求现在的年轻人，他们或许并没有错，每个人都有追求自己幸福生活的权利。岁月从不败匠人，我还不敢说自己是一个工匠，但起码是一个带缆工，一个维修工或者一个油漆匠。三十年航海生涯，宝贵的青春年华在大海中度过，失去很多的同时肯定也得到了很多，那就是金钱也买不到的精神财富及航海阅历，这种财富多少万分之一的人才会拥有。朋友这样和我说，我不认为是恭维逢迎之托词，甚至也这样认同，对不起这样说船员兄弟不要喷我啊。二十五年上海远*服务经历，若要问我得到了什么，在上万人中入党是上海远*对我一个普通人的最大奖赏。我知足，我感恩，所以我热爱生活，现在我毫无愧色地说，没负韶华，没负春光。4您的家人支持您做海员吗？现在陆地上机会也多起来，家人有没有建议您转行陆地上的一些工作呢？借助我们的平台可以表达下您想对家人说的话。上面谈了很多对苦的看法，真要说苦，最苦的是家人。因为做船员，家里里里外外、大事小情全是妻子一个人操持，记得家里房子装修还不到一半即催上船，儿子从小到大吃喝拉撒，从读书升学到工作全由她掌控。船员在船久了，会和社会脱节，严重点甚至于不识人间烟火，也造就了做海员的老婆必须坚强，吃得了苦，所以从这个角度来说，船员拿再多的薪水也不为高。我是个只会写不会说的人，平时不擅言辞，甚至有点腼腆，从来没有在任何场合表达过对家人的愧疚，今天我想借助并感谢贵平台，对妻子说一声：“老婆，你辛苦了！以前欠下的只等退休后慢慢弥补，到时我们一起手挽手识人间烟火味，唱田园放牧歌，逛世外桃源景，慢慢变老吧。”5在您的航海生涯中，有什么印象深刻的人或事吗？我是九O年招聘进上海远*公司的，当时根据党中央国务院扶贫政策，分别在江苏山东安徽等地农村招收高中生进远洋公司脱贫致富，实际招生时已经违背了初衷，比如在江苏南京溧水江菱等富裕地区也招了很多船员，而就当时招录的门槛之高，盛况空前前所未有，招录的公平公正性不亚于高考。就我而言，全乡九张表格，一百多人参加选聘考试才能拿到，然后全县近千人考试，录取108人。身体体检参照选招飞行员标准。当时情形想必那些乡党船员肯定还记忆犹新，可谓是过五关斩六将。我们是首批上海远*外派船员，第二年招录时直接在高考分数线中录取。我有个老乡同事当年在省重点高中读书是拔尖生，其父亲是老船员，他选择高中辍学来到我们公司，可见当时规格之高，当然他现在也是资深船舶管理人。还有一件事至今印象深刻，记得当时在上海培训时，国务院有位司长来看望我们，他说他听说过有人家里卖粮食卖造房子材料用来托人找关系，想进远*公司但进不了，勉励我们珍惜政府提供的难得机遇和条件，好好学技术，争取早上船。三十年河东三十年河西，时势弄人。我费点墨写这些陈年芝麻往事，丝毫没有抬高船员职业地位之意，我也没有这个能耐。社会在保持可持续性发展过程中所产生的阵痛，一定会以某种方式呈现出来。时下这种航海状况正是国家在发展，社会在高歌猛进的必然趋势，显然和疫情等无关，若干年后，有些行业会必然淘汰甚至消亡，这是本人之陋见。至于其他在船印象深刻的人或事，每条船总归有一两个或一两件，我正努力往大脑中贮存或搜寻，或许某一天会以某种形式见诸报端亦或平台。实际上在过去的媒体上已见点滴，这里不便赘述。6目前想做机工水手的，正在考机工水手证的，已经考完等待上船的朋友数量一直在增加，您想对这些即将上船的朋友们说点什么呢？也对海嫂群体说点什么吧！我想告诉即将上船的朋友们，如果决意去做一件事，譬如做水手或机工或其他职位船员，就不要再问你自己和别人值不值得，心甘情愿才能理所当然，理所当然才会义无反顾。患得患失只能给自己带来无尽的烦恼，尤其在这三分险的船上。值此送给那些在婚姻人生十字路口徘徊的准海嫂们，若干年后，生活会告诉你，你做了一道十分正确的人生选择题。致敬海嫂，因为有你们，我们吃得舒心，干得开心，睡得踏实而温馨。更因为你们，海员生活前程无忧，高光亮丽……

船员帮 2022-03-19

专为百万船员打造的一站式服务平台