8月2日，安通控股公告，拟向招商轮船的全资子公司中外运集运出租4艘集装箱船舶用于开展外贸集运业务。公告称，其中2艘2444TEU船舶“仁建福州”轮、“仁建大连”轮的租赁单价预估为2.35万美元/天(不含税），租赁期限计划为16至20个月；2艘698TEU船舶“海速 6”、“海速 7”轮的租赁单价预估为7500美元/天(不含税），租赁期限为11—13个月；本次交易总金额预计在1.9亿元—2.5亿元（不含税）。对于本次交易目的及原因，安通控股解释称，随着国内新增运力的投入以及市场货源不足的连锁效应导致国内集装箱物流市场竞争加剧，2023 年公司内贸集装箱平均运价同比下降 22.10%。与此同时，受红海危机造成的船舶运力紧张，叠加近期运输需求的释放，外贸集运市场供不应求，运价持续上涨，导致相应的船舶租金也处于上升趋势。公司为紧抓外贸集运市场发展机遇，拟将 4 艘集装箱船舶通过船舶对外期租方式投入利润较高的外贸集运市场。本次交易有利于提高公司盈利水平，符合当前内外贸市场发展形势。 2024 年 6 月 13 日，安通控股披露了拟向招商轮船发行股份购买其分别持有的中外运集运 100%股权和广州招商滚装运输有限公司 70%股权（以下简称“重组”）。在重组完成后，安通控股的控股股东预计将变更为招商轮船，实际控制人将变更为招商局集团，因此根据《上海证券交易所股票上市规则》的规定，招商轮船被认定为安通控股的关联方，中外运集运属于招商轮船全资子公司，安通控股本次向中外运集运出租集装箱船舶构成关联交易。对此，安通控股表示，本次向关联方提供船舶租赁服务，是经过对内外贸市场评估、效益测算后的市场化决策，符合当前内外贸市场发展形势，有利于提高公司自身国际海运市场的盈利水平，关联标的的定价是在平等、互利的基础上参照市场公允价格协商确定，不会产生同业竞争，不存在损害公司及公司股东（特别是中小股东）利益的情形，也不影响公司的独立性，公司主要业务亦不会因此类交易而对关联人形成依赖。

从“刺猬效应”看船员的人际交往有这样一则故事：在寒冷的冬天，两只刺猬因为想要取暖而向对方靠近，然而很快被对方身上的刺扎伤而迅速地弹开，但又很快继续向对方靠近来取暖，于是经过多次的调整之后，它们终于能够找到合适的距离和方式能够和对方相拥取暖却又不至于被对方扎伤。这种效应在心理学上常常叫做“刺猬效应”，也叫做“距离法则”。作为船员，在人际交往上有着这个职业的特殊性。就像“刺猬效应”里说的，人与人之间需要交往，需要相互取暖。但是又很难靠的很近。由于船上文化、性格差异和人员流动频繁等，比较难有好朋友。有一名来自武汉的船员实习生说到：在交友方面，他觉得船上是“铁打的营盘流水的兵”，不存在好朋友。船上人员流动很快，没有人会在同一条船上做一辈子，所以船上的朋友只是短暂的，他觉得在某一特定的时间段内彼此能聊得来、没有矛盾的都叫所谓的朋友。他实习的时候主要跟水手或者机舱的人员交往，跟一个缅甸的水手关系较为密切。平时船靠港的时候危险性比较高，他认为朋友的表现是彼此协调、互相关照，时刻注意到对方的安全。这个观点还是比较有借鉴性的。      船员的人际交往同样要遵循“距离法则”。包括空间距离和心理距离。关于这方面，一位心理学家曾做出这样一个实验：在一个刚开门的大阅览室中，当里面仅有一位读者的时候，心理学家便进去坐在他身旁，来测试他的反应，大部分人都快速默默地远离到别的地方坐下，还有人非常干脆地问:“你想干什么？”这个实验一共整整进行了80个人，结果证明：在一个仅有两位读者的空旷阅览室中，任何一个被测试者都无法忍受陌生人紧挨着自己坐下。这是人与人之间的空间距离效应。公众距离一般是3米，适用于陌生人之间；社交距离是1米-3米，适用于工作性质的交往；个人距离才是普通朋友之间的距离，可以握手或者面对面谈话；最后是亲密距离，小于0.5米的，可以勾肩搭背有身体接触这种。有一个船员说他在船的时候和一个乌克兰二副关系不错，有一次随便调侃一句，“I will treat you as well as my girlfriend． ”（我对你就像对我女朋友那样），这在我国文化里应该算是一个正常表达。但是在乌克兰二副的理解当中，就会怀疑你的性取向有问题，然后对你敬而远之。当然这是文化差异带来的交往困扰，但同时也是触犯了一个人的心理安全距离。人人都需要在自己身边有一个能够把握的自我空间，它犹如一个无形的气泡般，为自己划分了一定的领域，而当这个领域被他人触犯时，人便会觉得不舒服、不安全，甚至开始恼怒，这就是人际交往过程中的“心理距离效应”。人际关系对船员心理健康有重要影响，陆地船上的生活环境与状态，与海上存在差异是不可避免的。在船上与人交往过程中，海员应该迅速找到状态以适应船上的环境，在新环境中掌握与人交往的技巧和规则非常重要。在与他人相处时，要学会倾听他人、包容他人和赞美他人，多去站在他人的角度考虑问题，这样是对互相的尊重，以利于自身的交际圈。最后，接受新环境和学会交往技巧之后，海员还应该清楚地认知自己，首先是要认真对待他人对自己的评价，进而改正与完善自身。其次是认识到自己擅长的领域和优点，在新环境中帮助他人和展示自己，以利于提升交往水平和扩展朋友圈。好的社交圈会让你积攒很多人脉，也能收获许多友情，其实人际交往并不是难如登天，只要你找对方法，掌握技巧，还是可以很成功地去进行人际交往。所以，我们一起加油吧！

近日，中国台湾地区警方破获了一起集装箱夹藏毒品走私案，目前包括收货、报关、申报进口者已有多达5人被逮捕！本次从集装箱货物中查获1200公斤大麻，市值近18亿新台币（约合人民币4.19亿）），堪称“台湾地区史上最大宗大麻海运走私案”！▲夹藏毒品集装箱船航线图警方公开资料显示：去年9月，美国审查一批加州长滩海运出口货物时，发现由美国空壳家具公司（Shipper，托运人）报关出口至台湾基隆港的集装箱货柜，以挖空拖运货物--家具层板的方式，夹藏约1200公斤大麻，美方扣押了整批大麻砖，再将货柜放行并监控，同时通知台湾地区刑事局合作侦办。▲夹藏毒品集装箱去年11月16日，这批货柜抵达台湾基隆港区后，台湾地区警方陆续拘留了协助报关的殷某（女）以及接运货柜的丰某和伍某等3名嫌疑人，检方令殷某交150万新台币保释金后被释放，而丰某和伍某则被收押。经调查后发现，这批货柜为台湾地区一家家具公司的负责人陈某申报进口（Consignee，收货人），但他于货柜抵台前已潜逃大陆，迄今未归。陈某利用其妻子殷某协助报关，后由丰某和伍某2人带货物至北市北投区卸货，并通知人陈某联络运毒集团搬运。今年1月，台湾基隆地检署率刑事局派员赴美国与HSI长滩办公室等专案人员，执行调查取证，警方分析认为：具台美双籍、62岁的孙某为本起走私案负责美国大麻供货、包装加空及运输至台的主要嫌疑人。警方通过掌握的情报，在孙某3月赴台湾转机返美时，于桃园国际机场将其缉拿扣押拘留。检警依据相关线索查出，早年有“海盗帮”背景的64岁的高某有重要嫌疑，高某在孙某被捕后，便开始频繁更换住所，6月下旬前往高雄市前镇区藏匿。检警上周针对其住居所与包括位在新北市新店区的活动处所等5处，兵分多路搜索，最终在高雄某社区将逮捕归案。据了解，这5名嫌犯承认协助运毒走私，但一致表示不知幕后出资者是谁。台湾省刑事局指出，本案海运走私大麻的量，堪称史上之最，并且有黑帮与在美华人合作，利用大麻在台美法令规范落差，共谋走私。

近期阿拉伯海与红海袭击事件激增，促使印度加大海上安全部署。印度海军星期六从一艘遭海盗骑劫三个月的货船上救出17名人质，并制服船上的35名索马里海盗。印度海军星期六（3月16日）晚在社媒平台X发声明宣布，印度战舰加尔各答号（INS Kolkata）前一天在印度岸外约2600公里处，拦截遭海盗骑劫的散货船鲁恩号（Ruen）。飞机降落的海军陆战队突击队队员包围这艘船，并于星期六迫使船上的所有35名海盗投降，在避免人员受伤的情况下安全救出17名船员。鲁恩号的保加利亚船东Navibulgar形容，鲁恩号获救是全球海运业者的一大胜利，“证明商业航运的安全不会受到损害”。保加利亚政府正争取让七名保加利亚籍船员迅速回国。其余获救人质包括九名缅甸公民与一名安哥拉公民。鲁恩号悬挂马耳他国旗，去年12月14日在距离也门索科特拉岛（Socotra）以东约380海里（约703公里）处航行时遇袭。这是自2017年以来，再有货船被索马里海盗劫走。海盗控制这艘船后释放一名受伤的保加利亚船员，之后把船和其余17名人质带到索马里半自治的邦特兰州（Puntland）。早前有报道称，鲁恩号可能被当成海盗船，用于挟持其他船只。印度海军说，此次行动挫败索马里海盗在地区海域挟持其他船只的图谋，并强调将继续致力于保护地区海域和海员的安全。最近几个月，阿拉伯海与红海等海域的袭击事件激增，促使印度军方加大打击海盗的力度。目前至少有12艘印度战舰在阿拉伯海巡逻，这是印度于和平时期在这片水域的最大规模部署。

船员开班，培训报名点这里武汉学校开班时间四小证更新每周四5月27日/29日初培：合格证全套5月28日初培：Z01 基安5月28日初培：Z02 艇筏7月4日初培：Z04 高消8月5日初培：Z05 急救5月27日初培：Z07 保意6月9日初培：Z08 保职6月11日初培：E01 英语6月17日初培：T01 油化6月7日初培：T02 油化6月19日初培：T03 油化6月29日初培：T04 液化6月11日初培：T05 液化6月18日更新：T02/T036月17日/19日更新：T05 液化6月21日初培：T06-16月22日初培：新版MLC大厨6月3日初培：GDMSS6月24日驾驶模拟器0/11规则6月6日更新：驾驶/轮机适认证6月4日初培：值班水手全套5月28日初培：单机工大证6月15日初培：机工全套5月28日晋升：船长老轨大副大管7月11日8月15日晋升：三副/三管6月13日考前强化：值班机工/水手6月12日考前强化：三管/三副6月2日/4日考前强化：大管 老轨 大副 船长6月10日/13日1年制三副三管9月1日沿海：1年制三副三管9月1日电子技工5月28日海进江：上海-南京上海-芜湖上海-武汉6月11日内河更新：油船/化学品船6月17日内河：RBI6月5日内河：OIL6月9日内河：BCC6月5日内河适认证：船长/大副/二副/三副6月9日   安徽合肥开班时间四小证更新每周一和三新版MLC厨师证每周一值班水手/机工 新培6月中厨师班6月中水手晋升三副6月中

所有25名船员已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留。伊朗外交部长Hossein Amirabdollahian日前表示，此前被扣留的“MSC Aries”轮上的所有船员都已被释放，但“MSC Aries”轮仍被扣留，理由是该轮在伊朗领海关闭雷达，“危及航行安全”。据了解，“MSC Aries”轮的船员包括17名印度人、4名菲律宾人、2名巴基斯坦人、1名俄罗斯人和1名爱沙尼亚人。今年4月13日上午，“MSC Aries”轮在航经霍尔木兹海峡时，被伊朗方面扣押。该轮的运营商地中海航运（MSC）曾在4月17日发布公告称， “MSC Aries”轮归Gortal Shipping公司所有，由MSC租用，MSC正在与伊朗当局进行沟通，以确保船员尽早获释，货物尽早卸货。

截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。6月15日，“海丰日照”轮驶入厦门港，顺利挂靠东渡港区海天码头16号泊位。这标志着海丰集运的东马航线CVM2，成功首航厦门港。据了解，CVM2航线为海丰集运的明星航线，挂靠顺序为：厦门-哥打基纳巴卢-民都鲁-钦州-海防-南沙-蛇口-厦门，打造厦门至马来西亚东部（东马）最快服务，仅5天可达东马的哥打基纳巴卢，8天可达民都鲁。该航线共投入3艘船舶运营，计划每周六挂靠海天码头，此次出口货量约100标箱，主要包括化肥、日用品和原材料等货品。值得关注的是，近年来，海丰集运不断加强在厦门港的航线布局，旨在将厦门建设成为其中国东南区域的中转枢纽。基于新航线厦门到东马的快捷船期，港航双方将共同推动把厦门港打造成为至东马区域的核心中转港。据统计，2024年1-5月，海丰在厦门港的国际中转量，已实现近30%的增长。此外，截至目前，厦门港RCEP航线共有93条，途经10个国家的55个港口。此次新航线的开通，将进一步织密厦门港RCEP航线网络，持续提升厦门港在全球航线网络中的重要地位。

据俄新社报道，当地时间22日，俄罗斯“高加索”港一艘载有油罐的渡轮遭到乌军导弹袭击。俄克拉斯诺达尔边疆区行动指挥部表示，渡轮已沉没，17名船员获救，仍有一人下落不明。2希腊Delta tankers油轮的一艘船在也门荷台达77海里的海域遭到袭击并瘫痪。这是一个月内Delta tankers油轮在红海遭遇的第三次袭击。3据路透社报道，当地时间8月20日，阿根廷政府通报称，阿境内一艘货船发现猴痘疑似病例，已对货船采取隔离措施。船员开班，报名培训点这里！ 现在国际世界战争不断，兄弟们一听是去红海、黑海就心慌慌，好多海员还是比较忌惮去那些战区。说实话，船员也是人，都是血肉之躯，工资不高，没有战区补贴，谁愿意冒着风险去战区！最近也是缺人之际，也是用人之际。内贸大环境问题，逼迫着不少内贸船改外贸船，外贸船员开始了陆陆续续的缺人！抢人大战开始了，船员兄弟们也很简单，谁工资高就去谁那，很现实的问题！毕竟都要养家糊口！航海变天了，人少船多工资高，福利待遇好急需大量上人！ 水手机工 ，工资参考（跑外）散货2800美金油船3000美金液化3100美金液化气3300美金新证水手机工，参考价格（跑外）散货2100美金油船2800美金液化3100美金液化气3300美金船员招聘，求职上船点这里！所谓重赏之下必有勇夫，高工资才能找到好的船员，好的人才！兄弟们跑船都不容易，舍小家为大家，放弃了对自个家庭的照顾，为了国际贸易、航海事业在牺牲自我，为了就是用自己个人的付出，回报自己的小家！牺牲个人，为自个的小家庭创造更好一些的物质条件！加钱，加钱！

1. What kind of work belongs to hot work? When are you not allowed to do hot work?答： Hot work refers to all the work involving high temperature, open flames, or sparks that can cause ignition of combustible gases, vapor, or liquid in vicinity where such is done. This kind of work includes electric and gas welding and cutting or burning, grinding,metal chipping, sandblasting/grit blasting, work with sparks caused by falling or hitting, work with electric sparks, other work with high temperature etc. Under the following circumstances, hot work is forbidden: (1) Anywhere on the ship during cargo operation, when handling flammable cargoes unless the ship has got permission from the terminal and port authority。(2) Anywhere and any time during the bunkering (3) In enclosed paces or where atmosphere is suspicious (4) Where painting work is underway at same time (5) Where unsafe factors are suspected 。2. How do you carry out gas testing and how do you test the explosion?答： I use the gas tester to detect the gas composite content. In the vicinity of the places to be tested, the flammable gas content should not more than the limited figure, and no combustive materials are available to avoid any fire.3. Pleas explain the meaning of “SOPEP”?答：What contents should be included in the SOPEP? SOPEP means Shipboard Oil Pollution Emergency Plan and it should contain the following: (1) Procedures to be followed by the Master or other persons in charge of the ship to report an oil pollution incident. (2) Authority or person to be contacted in the event of oil pollution. (3) Detailed description of actions to be taken immediately by persons on board to reduce or control the discharge of oil following incident. (4) List of oil spill response equipment and materials to be maintained on board. (Removers, sprayer, oil absorbent, saw dust, san, d, waste rags, scoop, shovels, buckets, bamboo brooms, portable pump, protective clothing, and portable containers). Simple speaking, SOPEP should such things as the emergency contacts (telephone and other means of communication, address, etc.), the equipment used in dealing with oil pollution, the muster list in the oil pollution, and the report procedure when the accident happens, ect.  4. What is the ISM Code? What is the SMS? What contents are there in the ISM code? 答：ISM means International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention. The ISM code includes 16 chapters falling into two parts: implementation of Part One, and verification and certification of Part Two. The 16 chapters are: general, safety and environment protection policy, company responsibilities and authority, designated person(s), master’s responsibilities and authority, resources and personnel, development of plans for shipboard operation, emergency preparedness, reports and analysis of non-conformity, accidents and hazardous occurrences, maintenance of the ship and equipment, documentation, company verification, review and evaluation, certification and verifications and control, certification and periodical verification, verification, interim certification, and forms of certificates. The last four chapters are newly added in the new version of ISM Code. SMS means safety management system, and this system is mad based on the 16 elements of ISM Code, which is a compulsory part SOLAS 74. The shipowner or manager cannot get Document of Compliance (DOC) and SMC without audited Safety Management (SMC) by Class designated by the flag registry country administration.  5. What do Observation, Non-conformity and Major non-conformity in the ISM Code mean respectively?答：Observation means a statement of fact made during a safety management audit and substantiated by objective evidence. Non-conformity means and observed situation where objective evidence indicates the nonfulfillment of a specified requirement. Major non-conformity means an identifiable deviation that poses a serious threat to the safety of personnel or the ship or a serious risk to the environment that requires immediate corrective action and includes the lack of effective and systematic implementation of a requirement of this Code.  6. What ranks should not be allowed shore leave at the same time?答： In view of the jobs on board, the following position and ranks can not be allowed to have shore leave at the same time: the Master and the Chief Officer; the Chief Engineer and First Engineer; the Chief Engineer and Electrician; the Bosun and Pumpman (in tankers); the Chief Cook and Second Cook (or mess boy); the Chief Officer and Pumpman (in tankers). Any crew who wants shore leave must check with the department head for permission and return to the vessel on time.  7. What is the maximum blood alcohol concentration (BAC) rate on board?答：According to the STCW 95, the BAC shall not be more than 0.08% by weight any time when being tested, but the CFR (Code of Federal Regulations) requires the BAC to be no more than 0.04%. Watch-keepers are not allowed to drink any alcoholic beverage 4 hours before their watch.  8. When you are keeping the watch, what should you be careful about?答：In order to ensure the normal operation of the engines, I should (1) Keep closed watch on the fuel oil and lube oil conditions (2) Be alert on any possible problems arising from abnormal temperature, leakage, or some other problems (3) Be careful about those abnormal noises (4) Make a quick judgment if hearing abnormal noises from machines, and report them to the Chief Engineer or even the master immediately if the noises are very serious and I myself cannot deal with it (5) Obey the rules of the company and the inspections from Chief Engineer, Master and some warnings from the deck department.  9. What should a Muster List include? What kind of Muster Lists did you have on the last vessel?答：The Muster List should include the following contents (1) Details of emergency alarm signal (2) How ship-abandon will be given (3) Substitutes for the key personnel who may become disabled on board (4) Specify the boat to which each person belongs and duties to be performed by abandon ship situation (5) The specific group to which person belongs and general duties during various emergencies (6) Any additional or specific duties (7) Specific assembly point of each group The Muster List must be ready before the ship’s sailing We had the following separate Muster Lists on board the last vessel: General emergency, fire fighting, fire in the engine room, emergency steering, abandon-ship, man overboard, oil pollution, and so on.  10. What preparations should you make before entry into port?答：The preparations include the following. (1) Stand by the main engine (including test engine ahead/astern by remote control and emergency local control). (2) Start generator and check power supply and compressed air (3) Test emergency generator and emergency steering gear (4) Check all the cargo gears in accordance with the requirements from the bridge (5) Report fuel oil and fresh water quantity, drain out water from fuel oil tanks/air bottles and test alarm system and monitor system (6) Change fuel oil to diesel oil if needed, reduce the speed of main engine to harbor speed (7) Test the telegraph, correct clocks between bridge and engine room (8) Make some other preparations according to “prepare for arrival port check list” According to USCG regulations, the main engine test must be carried out within 12 hours before arrival Emergency generator and emergency steering gear test must be carried out within 48 hours before arrival.

我们舟山有句古话，撑船、打铁，磨豆腐，在这三个最苦的行业中撑船排在第一位，国际海事组织曾做出这样的评价，“没有船员的贡献，世界上一半人会受冻，另一半的人会挨饿”，非常形象的揭示了海员的地位和作用。 可我们这群人却被遗忘在“南极洲”了，船员这一职业也是公认的艰苦职业和风险职业，船员的非凡贡献和付出值得我们铭记，但在今天我们海员却还是个弱势群体，曾几何时披着一副光鲜亮丽的外衣，“哇，你是撑船的呀”！“工资蛮高嘛”...可你是否知道船员也分三六九等，5、6个水手的工资才能抵得上一个船长的工资，但说这样话的人你想过没有，你们在企业至少都有养老金，失业保险金，住房公积金，医疗保险等。我们干私企的船员连最起码的养老保险都没有...当你们牵着爱人和孩子的小手漫步在灯光炫丽的街头，我们过的却是妻离子别，看着远处那一座座闪烁的灯塔，数着天上的星星。当你们在享受天伦之乐，举杯共饮的时候，我们也许喝着泛黄的水，睡在像摇篮一样的船上，年轻的海员还要晕船呕吐，辛辛苦苦就算干上10个月，回家休息我们吃的可都是老本啊！还要应付很多大证小证的考试，现在还出台每2年体检一次，昂贵的体检费让我们眩晕，还要付无休止的中介费，各位同仁都知道，现在船务中介机构有多黑...几乎拿走我们一个月的的工资作为中介费...特别是我们做船员干机舱的，噪音加上各种油气的污染，有的破船没日没夜的修理，机器都有“罢工”的时候，可我们海员为了撑起一个家付出的谁又能懂。男人不在家，所有的事情都是女人一个人扛...人是有情感的。生理与心理的平衡是人健康生活的基本条件，也是重要条件。长久的漂泊和独居生活让人如同清教徒一样恪守着自己对另一半的责任与深情，不仅仅只是个人正常的思维与情绪，甚至是身体都会不同程度遭受到严重打击。世界上85％的货物靠海运来完成，只想在这小小的一片地方呼吁各界人士关注我们航海人，都说我们海员有钱，我整整跑了20年，风里来，浪里去，用我的青春谱写了浪花的赞歌，用我的勤劳双手换来家人的温饱，用这整整20年真正的血汗钱，构筑了一个能遮风避雨的家，可我现在还在为“银行打工”... 在这要感谢网友“安格斈”的来稿。身为海员的他们工作枯燥乏味，他们也没有我们想象中的风光，他们用自己的青春和辛劳，只为给家人带来更好的生活。为我们舟山出门在外的船员点个大拇指吧！

日前，获评第三批“全国高校黄大年式教师团队”的复旦大学出土文献与古文字研究中心负责人刘钊教授，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员、上海海事大学副教授白响恩，坚守特教岗位27年的华东师范大学附属卢湾辅读实验学校教师丁华英，上海市真北中学副校长、普陀区语文学科带头人吴钟铭接受记者采访，畅谈生命中对他们影响至深的那些谆谆师者。讲述人：白响恩（上海海事大学商船学院副教授、船长，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员）航海人在迷失方向时，看到灯塔，就能重新找到光再出发。我从2002年考入当时的上海海运学院，即今天的上海海事大学本科，到读完博士再到圆梦女船长的路上，导师肖英杰不仅是我学业上的引路人，更是一座人生的灯塔。老船长倾囊相授，教我怎么当好一名船长肖老师也曾是一名蜚声业内的老船长，作为过来人，他一直大力支持我的梦想，教我怎么当好一名船长。他倾囊相授自己的航海经验：船永远不是一个人开，船上每一位水手、机工、船员的岗位都很重要。在船上工作，最重要的就是团队力量。人们经常说短板原理，但是他告诉我，长板也很重要。船长就要善于发现每个人的优点，才能让船开得更加平稳。在肖老师的影响下，我努力做好整个团队的纽带，协调各个岗位的工作，调和不同部门和船员之间的矛盾。如果任何一个环节出了问题，都可能船毁人亡。所以一个团队缺谁都不行，唯有同舟共济，才能航行得更安全。去年，我终于取得了船长证，成为中国新一代女船长。如今，肖老师曾行驶的日本、韩国以及东南亚航线，我都去过了；他未曾去过的南极、北极，我也陆续涉足并创造历史。驶向更远的地方、探索更多未知的领域，肖老师多年来的教诲我一直铭记于心。从师生到同事，我的下一个梦想是成为他我曾问过肖老师，培养了这么优秀的学生是不是感觉挺骄傲？他总是谦虚地说，自己是“躺赢”，其实没做什么。实际上，他对每一个学生都是全身心地栽培。他也在工作和生活的点点滴滴中，身体力行地影响着我。在他的课题组，虽然每个学生名义上只有一个导师，但享受着团队所有老师“多对一”的指导。因为肖老师觉得，每个老师各有优点，能促进学生的多元化发展。而且他在业内几乎无人不知，学术地位很高，但不管对谁都非常谦逊，永远带着微笑。现在，我们从师生变成了同事。我的下一个梦想，就是成为和他一样的好老师。站在三尺讲台，我经常对学生说，“当我实现自己的船长梦之后，发现这并不是航海梦的终结，而是新的开始。因为我可以依托教师的身份，帮助更多人达成自己的梦想。”我希望，把认真、坚持的航海精神传递下去，引导和帮助那些热爱大海的年轻人实现航海梦想。我也希望更多新时代青年走向深蓝，鼓起为人类探索未知的勇气。正如当年我的老师一样。

大家好，我是MARK，朋友们都叫我小马哥。我2011年9月18号在南通KAWASAKI中远川崎船厂上船，从此开始了我的航海生涯。我来自云南的一个小城市楚雄，没跑船之前我在铁路工程的工地上工作。具体负责开挖铁路隧道，每天都是和爆破这些东西打交道。工程老板是福建人，有一次聊天的时候对我说，你这么能吃苦，又有冒险精神，我推荐你一个职业——做海员。后来我自己了解了一下，挺感兴趣的，就去广州海运技工学校（广州市海珠区沥滘振兴大街5号）参加了值班水手的培训。刚开始的时候，什么都不懂，也不知道怎么找船找公司，后来上了一条2200载重吨的小船，跑中日韩航线。第一个航次南通到韩国马山，船在长江里面航行的时候很平稳，我心想不过如此。结果一出长江口，船就开始摇晃起来了，我哇哇地吐了两天。当身体感觉没那么难受的时候，我听从师傅的安排，强迫自己吃东西，这样不至于吐的时候胃里面是空的。有可能是老天眷顾我，也有可能是我天生就是吃这碗饭的，我只用了两天时间就克服了晕船，开始正常工作，吃饭睡觉，学习船上的知识。这条船太小了，而且我是九月下旬上的船，随后几个月中国沿海的东北季风，北太平洋的狂风恶浪成了家常便饭。这些事情带给我的好处就是在以后的航海生涯中，无论船怎么晃，我都再也没有晕过船。2012年底，我上了一条7000载重吨跑东南亚航线的杂货船，在这条船上我学会了操作克令吊，同时每次去东南亚国家（泰国，越南，印尼，菲律宾，马来西亚）又便宜又新鲜的水果让我现在想起来都还念念不忘。从2014年开始我就没有上过5W载重吨以下的船舶了，毕竟有了一点经验。慢慢的就这样，我开始熟悉起来，而且找到了如鱼得水的感觉。同时也从2000多吨的小船一步一步做到了18W吨的大船。跑过的航线涵盖了中日韩，东南亚，远洋环球。我去过除了南极洲以外的所有大洲（约30个国家），看到了不一样的人和生活方式。最近两年，我又加入了集装箱船队，美国西海岸（洛杉矶，长滩），美国东海岸（纽约，查尔斯顿，萨凡纳）都靠泊过。走过苏伊士运河，巴拿马运河，有意思的是过完苏伊士运河的时候还遇到了去年备受关注，把苏伊士运河堵了一周的长赐轮（EVERGIVEN）。我只能在心中默默说一句，苏伊士运河，面对疾风吧!各位朋友，目前全世界的港口都已经变得快速化和追求最大商业化，靠泊时间不断缩短，同时由于疫情原因，海员下地游玩购物的机会也成了一种奢望。在此情况下，船舶在航是相对安全的。船上没有外来人员，大家按部就班的完成各自的工作，空闲时间做点自己感兴趣的事挺好的。我们应该珍惜并且学会去享受这种海上时光!最后对新上船人员的建议:安全第一，安全第一，安全第一，重要事情说三遍！SAFETY FIRST!然后才是尽快熟悉船舶，提升自己的业务水平，同时个人觉得无论跑什么航线，把英文学好总是不会吃亏的。平时干活眼勤，能看得见活；嘴勤，不懂就多问多学，千万不要装懂，害人害己；腿勤，很多东西还是要自己上手操作才能印象深刻。

今天给大家介绍的船上的“虎”，是一位船长，他叫刘思聪，他获评2021年郑和航海风云榜“杰出海员”榜项。中远海运 刘思聪船长2020年6月份，一艘服务于东南亚航线的集装箱船迎来了一位新船长。此时新冠病毒正在全球肆虐，东南亚港口码头工人及工作人员疫情防控意识非常淡薄，不戴口罩，随地吐痰、乱扔杂物等行为十分普遍，这给全船人员的健康带来很大威胁。该船长一到任就面临着疫情防控的严峻考验。船长发现以上问题后立即组织值班人员规范码头工人的行为，在舷梯口张贴防疫要求，并与港方交涉要求工人严格遵守。积极与代理及集团驻外机构联络，尽量选择以无线电的方式联检办关，最大限度避免港口人员上船进入生活区。同时这位船长还向上级主管单位倡议：为其船舶提供新冠病毒抗体检测试剂，一旦发现个别船员发生疑似感染症状，船方自力就能对疑似感染者或者全体船员进行抗体检测，这样就可以第一时间排查并隔离感染者，避免群体感染事件的发生。在他的倡议下，新冠病毒检测试剂被成功送到船上，他经过研读说明并结合船上实操经验，撰写新冠病毒抗体检测试剂使用操作步骤和注意事项，供全船队参考使用。在这位船长的领导下，这艘奔波于东南亚的船舶一次次经受住国内外各港口疫情的考验，安全靠离码头80余次，实现安全航行65823海里,载货1526331吨、78410TEU；并无缺陷通过PSC，FSC等各类检查，圆满完成了生产运输任务。儿时的刘思聪对语文课本里描述的“美丽富饶的西沙群岛”心向往之，想着长大后有一天能驾驶着大船到南海去看看。高中毕业时，为了圆自己的航海梦，他毫不犹豫地在高考志愿表中填报了大连海事大学的航海专业。2003年刘思聪从大连海事大学航海学院毕业加入到原中国海运集装箱船队工作。2011年任职大副并兼职船舶保安员的刘思聪发现，一段时间内航运业保安事件频发，其他多艘船舶由于保安工作不到位发生违法事件而被港口当局滞留，严重影响船舶正常营运。当时船舶保安工作主要是靠人工巡逻来完成的，但船舶越来越大型化且伪装手段层出不穷，所以人工巡逻的弊端越来越明显。他根据这种现状深入思考解决办法，发现当时陆地上的大厦商场都开始在安装监控摄像系统，他想如果能把监控系统引进到船舶保安工作中来，既可以弥补人工巡逻无法保持实时监控的缺陷，又可以在船上发生保安事件时留存证据，且在一定程度上减轻了船员的劳动负担。有了这个想法后他马上查找资料，细化船舶监控系统摄像头的数量及规格要求、安装部位、数据存储和回放设备、遥控操纵设备等技术要素，通过上海市总工会“安全生产金点子”平台提出《摄像监控系统在船舶保安中的应用》这一具有建设性建议的“金点子”，后被上海市总工会采纳并获得“优胜奖”。他的这一举措也在一定程度上推动了船舶CCTV监控系统的推广使用进程。2012年由于公司战略发展需要，计划新造一批集装箱船舶，急需驻厂监造船东，由于公司人手紧张，并且船厂的工作环境相对较差，很多人监造意愿不强。当公司征询刘思聪是否有意愿做驻厂监造时，正值他的爱人需要他的照顾和陪伴，但他没有犹豫，而是尽力说服了妻子，取得了家人的理解和支持。到船厂以后，他所面临的首要任务就是要迅速完成由操船管船向造船验船转型。他学习研究造船工艺规范和标准，向船检和技术部门请教，仅用了一周时间就能熟练完成识图工作，船厂里经常看到他奔波于船厂的每个系列分段制造车间和船坞。有的分段内部空间十分狭小，横向纵向结构密集且人孔较小，为了保证造船质量，他经常在分段内做出匍匐、侧卧、仰卧等高难度姿势确保每一块钢板、每一个构件、每一条焊缝都达到施工工艺标准。在监造工作中他结合船上的实际操作经验，对4700TEU、10038TEU系列船舶提出几十项合理化整改建议并出具改单，为船舶出厂后的安全营运创造良好条件。刘思聪在江南船厂、沪东中华船厂做驻厂监造三年期间，出色完成了公司八条4700TEU系列、10038TEU系列船的监造任务。时至今日，刘思聪已在海上工作了18个年头，他从一名初出茅庐的实习生逐渐成长为能够胜任操控管理大型集装箱船的船长。强烈的责任心和事业感是他身上最鲜明的标签。由于他出色的工作表现，2020年被上海海事局评为“最佳船员”，2021年被郑和航海风云榜评为“杰出海员”。

7月1日晚间，国航远洋发布定增预案称，公司拟定增募资不超过4.8亿元，发行股数不超过1亿股，主要用于公司巴拿马型干散货船舶购置项目。本次定增的募资投项预案显示：一是，有利于公司抓住市场发展机遇，提高运力水平，提升市场占有率。根据BIMCO预测，2023-2025年，全球铁矿、谷物运输量预计将提升3%。全球干散货海运贸易量由51.09亿吨增长至55.28亿吨，预计2024年将提升至56.38亿吨。公司购置巴拿马型干散货船舶项目，能有效提升公司航运总运力，抓住干散航运上升趋势；二是，有利于公司优化运力结构，实现船舶运营的降本增效，提升盈利能力。通过本次募投项目新造船舶，有利于公司逐步替换自有老旧船舶，形成公司船队规模化、大型化、网络化的竞争优势；三是，有利于提升公司运营规模，巩固行业竞争地位。航运业属于重资产行业，船舶的购置需要占用公司大量资金。与同行业上市公司及国有大型航运企业相比，公司资金实力较弱，急需充分合理利用资本市场融资，扩大运力规模，抓住行业发展趋势，进一步巩固公司的行业竞争地位；四是，顺应航运业绿色发展趋势，提高公司市场竞争能力。本项目购置的巴拿马型干散货船舶拟配置可使用生物柴油的甲醇双燃料动力系统与经优化论证的甲醇燃料舱舱容，生物柴油配合绿色甲醇燃料，不但可直接实现船舶温室气体的净零排放，还可以通过燃料结构的灵活配比兼顾运营的经济性。因此，本项目在顺应航运业绿色发展趋势的同时，将有利于公司进一步提升市场竞争力。波罗的海指数（BDI）截至6月28日收于2050点，6月累计涨幅12.9%。在全球经济温和复苏的大环境下，海运需求将继续稳步增长，2024年，国际干散货海运需求有望增长2.0%至56.38亿吨。同时，航运脱碳政策加严和船舶置换周期，或导致国际航线船舶运力出现供不应求情况。据了解，国航远洋主要从事国际远洋、国内沿海和长江中下游航线的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP（必和必拓）、RIOTINTO（力拓）、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。