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【人事】李凯善任北部湾港副总经理

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-09-12 14:03:07
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9月10日晚间,北部湾港(000582)发布公告称,公司于2024年9月10日召开第十届董事会第八次会议,审议通过了《关于聘任副总经理的议案》,同意聘任李凯善为公司副总经理,任期自董事会审议通过之日起至第十届董事会任期届满之日止。



▲李凯善(中),


李凯善,男,1983年6月出生,群众,毕业于武汉理工大学,工程硕士,经济师。工作经历:2007年7月参加工作,历任防城港务集团有限公司业务员、业务主管;防城港务集团有限公司集装箱公司副总经理;北部湾港股份有限公司生产业务部业务主管、生产业务部集装箱营销中心主任、生产业务部副部长等。最近五年任职情况:2019年9月至2020年9月,任广西新通道国际集装箱码头有限公司副总经理;2020年7月至2020年12月,任北部湾港股份有限公司生产业务部副部长;2020年12月至2022年12月,任北部湾港股份有限公司生产业务部副总经理;2022年12月至今,任北部湾港股份有限公司生产业务部总经理。兼职情况:2024年7月至今任广西北部湾港网络服务有限公司董事。


新闻资讯
重大突破!阿美公司和Inmarsat联手试验首个海上5G网格网络、海员生活
3月5日,美国卫讯全球有限公司(Viasat) 旗下的 Inmarsat Maritime 与全球综合能源和化工公司阿美石油公司(Aramco)签署了一份谅解备忘录(MoU),进行 5G网格网络试验,旨在通过增强连接性来改变海上运营。Inmarsat Maritime表示,这是加强海上运营的一项重大举措,这将彻底改变海上业务的高带宽连接,即使在恶劣的天气条件,包括极端高温、沙尘暴、大风和水分蒸发的情况下,也能利用 5G 技术的强大性能。该谅解备忘录是继 2024 年 2 月在英国拉特兰水域成功进行室外网络测试之后签署的,该测试证明了毫米波(mmWave)信号在水上传播的可靠性和高吞吐量。今年晚些时候,将在阿拉伯湾的极端天气条件下对 5G 移动综合接入和回程(mIAB)网络以及 Inmarsat Maritime 的具体开发项目进行进一步测试。Inmarsat Maritime 与阿美石油公司(Aramco)在阿拉伯湾进行的 5G 网状网络测试,旨在展示全球首个远距离、高吞吐量的 mIAB 海上部署,远远超出了以前可能达到的最大 1 公里范围。该技术有可能使Aramco通过 5G 网优化其海上作业,并实现智能远程维护和远程操作等功能。这将包括利用物联网传感器进行监控和计量、为配备AR头显(Augmented Reality Headset)的工作人员提供辅助操作、新颖的安全和安保功能以及节约成本和高效利用能源的潜力。据了解,该项技术将有Inmarsat Maritime 的地面基础设施提供内置网络安全和数据保护。得益于Inmarsat的保税网络解决方案,在离海岸更远的地方作业的船舶将能够通过卫星覆盖补充地面5G 网络,该解决方案已在全球1.4万艘船舶上安装。
船员帮 2024-03-09
【海员英语】船东英文口语面试问题及回答
1. Could you introduce yourself ? My name is Lilei. I am 40 years old. I hold a chief engineer certificate. I can use a computer well. I suppose that my English is good enough for work. I am married. I have a lovely daughter.我的名字叫李磊。我40岁了。我有老轨证书。我可以熟练地使用电脑。我想我的英语水平足以完成工作。我结婚了(单身)。我有一个可爱的女儿。2.Where did you graduate from?I graduated from Qingdao Ocean University.我毕业于某大学3.How long have you worked on board? I have worked on board over ten years.我在船上工作十多年了。4.Which company have you worked for?I have worked for SISCO. 5.What certificate (license) do you hold now? I have xxx certificate. 我持有某某证书。6.How long do you have the certificate of C/E?您持有轮机长证书多久了?I hold the xx certificate for 3 years.我持有轮机长证书有3年了。7. What kinds of ship have you worked on? I have worked on many ships, like bulk carrier, container ship and so on.我在许多船上工作过,像散货船,集装箱船,等等。8.Which classification society is your ship registered with?您的船是在那个船级社注册的?DNV, OR NK, BV, LR, CCS…..9. Where was your last vessel’s trading area? Which ports have you called?你上一条船的航行区域?都到过那个港口?Ocean-going, world widely, globally,fixed route.远洋,全世界,全球,固定航线。10.Have you served UMS?(UMS=Unmanned Machinery Space)Yes, I have served UMS.时的,我作过无人机舱。11.(How long) have you served as C/E, 2/E……?您做轮机长有多长了?Yes, I have served as C/E several years是的,我做轮机长有若干年了12.What kinds of main engine and generator engine have you worked on?Oh, several models, for instance, main engine: SUZER RND68, 6700KW; YANMAR 6ML-HTS270KW……..13. Could you tell me the power of (M/E) generator/engine which you have ever worked on?您能告诉我所做过的主机(发电柴油机)的功率吗?Ok, 6UEC52LS6500KW; (YANMAR 6ML-HTS270KW), on board ship M/V xxx.14. What type of engine did you have on your last ship?您上一次做的船是什么型号的柴油机?The vessel I worked on last time is a bulk carrier with SUZER RND68 engine.15.Have you worked any ship that caused damage in critical equipments?您做过的船发生过重大机损吗?No, I served my job cautiously, and my colleagues were also diligent. We kept the vessel in safe operation. If I were employed by your company. I were also serve my duty with diligence.我工作是非常谨慎小心的,并且我的同事也是非常勤奋的。我们保持船舶安全操作。如果你们公司雇佣我,我同样会勤奋地工作的。16.Did you have planned maintenance system(PMS) for your last ship?您上次做的船有计划维护体系吗?Yes, I observed instructions from the shipowner and the system was controlled and managed by computers.是的,我遵守船东的指示并且系统是由电脑控制和管理的。17.The ISM Code required preventive maintenance schedules. How do you make your maintenance schedules?安全管理规则要求做到预防性维护。你如何作出预防性维护计划?According to the ISM Code, the preventive maintenance plan is made based on the ship’s “Planned Maintenance System” and the machinery running hours records. This plan should be made on an annual basis (or a five-year basis). Usually, the monthly maintenance schedules are made based on the annual preventive maintenance plan and the basic occasional maintenance work.根据ISM规则,预防维护计划是基于船舶的“PMS”和机械运转时间记录来制定的。这个计划应该是在年度或五年基础上来制定的。通常月度维护计划是基于年度预防维护计划和非经常性发生的工作来制定的。18.What is the purpose of the ISM Code? What is DPA in ISM Code?ISM 规则的目的是什么?ISM规则中DPA是什么意思?The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ship’s of ships and for pollution prevention.DPA stands for Designated person(s) Ashore. His responsibility includes monitoring safety, pollution prevention aspects on behalf of the shipowner.ISM 规则的目的是提供针对船舶安全管理和操作以及防污染的一个国际标准。DPA:岸上的指定人员。他的职责是代表船东负责防污染,安全操作方面的事务。19.What does DOC imply?DOC 表示什么?DOC stands for “Document of Compliance”. The marine shipping company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS. Each ship should carry on board all documentation relevant to that ship.DOC 表示符合文件。船舶公司应该建立和维护程序去控制所有与SMS有关的文件和数据。每条船都应该携带与本船相关的所有文件。20.What is SMC?SMC 表示什么?SMC means Safety management Certificate. It should be issued to a ship by the administration or an authorized organization.SMC是指安全管理证书.他是由船旗国指定的机构和组织对船舶签署的证书。
船员帮 2024-02-28
船员风采 | “我在船上那些年” 海员故事分享
乘风破浪 看过多少日升日落还记得第一次航行时激动澎湃的心情吗?就让我们一起了解海员朋友们镜头下的故事吧!01周国际 机工这是我在船上的第7年回想第一次上船时,对船上的一切都感到很新奇,同时心中也是充满了各种忐忑不安,害怕晕船,害怕不能适应船上的生活,但是人生总会有第一次,上船后,便有了人生中第一次出国,第一次看到了深海里的海豚跃出水面,第一次跟外国友人近距离接触,用生硬的英语跟他们闲聊,踏上不同的国度,体验异国风情。这些都给我留下了深刻的印象,回想起来都依然觉得很美好随着时间的推移,如今我也是一名身经百战的老海员了,无论是工作上,还是生活上,再也不会对未来感到恐惧,是海上的生活让我变得更加勇敢,同时也希望自己在往后的日子里同样依旧能保持初心,在劈波斩浪中开拓前进,在披荆斩棘中开辟新天地!02金志勇 大副这是我在船上的第14年03舒文庭 三副这是我在船上的第7年从最早的小海船到如今的万吨大件船,学到了航海知识和船舶操纵。感受到国家造船业突飞猛进,不断发展更新,我航海人也跟着学习与进步,通过不断努力学习航海知识,使自己技术更加熟练掌握船舶操纵,船艺更上一层楼04郑孝雷 电子电气员这是我在船上的第10年第一张照片拍摄于2010年,那一年随着我的母校,上海海事大学校船进行了为期20天的海上航行实习。虽然育锋轮运行时间很久,设备也比较老旧,但是刚见到校船的时候那种激动喜悦的心情难以表达。第二张照片是最近一次上船遇到了新的上海海事大学的校船,船舶更大,设备更先进,能容纳的实习学生更多,看到她就像看到了我的母校。大学毕业后自然投身到祖国的航运事业中,先后在中海油轮公司,国家海洋局南海分局从事电子电气员的工作。现在工作于航运院校,以海员和老师的身份为祖国的航运事业贡献自己的力量毕业这十年来祖国航运事业得到了迅猛发展,但是面临的问题也很多。在成为一名人民教师后我更加关注到船员培养的问题,比如如何增加大学生投身到航运事业的热情,如何更好地传授船舶专业知识和如何提升拥有双重身份的我的教学水平等等。祖国的航运事业离不开所有人的努力,船舶让世界前行,海员让船舶前行,希望海员得到更为广泛的认可和尊重抚今追昔峥嵘岁月铭记着广大船员奋斗的足迹和劈波斩浪的精彩瞬间疫情期间是你们坚守岗位,踏浪前行
船员帮 2022-09-10
该船船长、轮机长或面临终身监禁!
据外媒的报道称,澳大利亚联邦警察指控一艘散货船的船长和轮机长涉嫌参与将近一吨的毒品可卡因走私到西澳大利亚。据称,船长和轮机长将毒品可卡因藏在悬挂马绍尔群岛旗帜的散货船“St. Pinot”号的压载舱内, 并计划将这批毒品从弗里曼特尔海岸扔到船外,由其他走私者前来收集。澳大利亚检察官称,今年5月,该名船长指示船上其他船员在靠近弗里曼特尔港时改变航线,与一艘名为“No Fixed Address”号的船只会合,但当“No Fixed Address”号发生故障时,毒品交接显然失败了。澳大利亚当局在接到来自“No Fixed Address”号的求救电话时,恰好正在调查该地区的入境船只 。执法人员发现这艘船是一天前才用现金购买的,而且船上的三名男子提供的信息相互矛盾,这让执法人员对此产生了怀疑。经过调查,当地警方在对两艘船进行联合机构搜查后,在散货船“St. Pinot”号的压载舱内发现了共计 849.5 公斤的不明物品。检察官指控该船的船长和轮机长试图用水填充藏有毒品的船舶压载水箱,并指示船员窜改日志并向航运代理机构提供虚假的信息。据悉,这两名嫌疑人均来自黑山,被控向澳大利亚进口毒品可卡因,这违反了 1995 年《刑法》(联邦)第 307.1(1) 条。如果罪名成立,他们可能面临终身监禁。另外,警方在“No Fixed Address”号上逮捕了三名年龄分别为 21 岁、25 岁和 29 岁的男子,并指控他们涉嫌参与毒品运输。法新社助理专员 Pryce Scanlan 称赞澳大利亚联邦警察与合作伙伴孜孜不倦地密切合作,持续追查和起诉此类跨国有组织的犯罪行为。“据称这些人竭尽全力向执法部门和其他当局隐瞒他们的非法活动,但 AFP 及其合作伙伴致力于阻止有害药物顺利进入澳大利亚地区。”法新社助理专员 Pryce Scanlan 说。据澳大利亚边境部队西部行动指挥官 Ranjeev Maharaj 称,毒品可卡因货物在澳大利亚边境被缉获的数量创历史新高。“我们将继续阻止、侦查和破坏那些试图将有害药物进口到澳大利亚的人。”他说。
船员帮 2023-06-21
水手工资直降8000元,山东同事却没敢转行,背后故事很感人
船员的人生是被人摆布的人生,越是困难的时候,让船员的生活显得捉襟见肘。想要上船的人上不去,想要休假的人公司迟迟不给换人。以前船员们嫌弃工资低的时候,公司求着船员上船,现在水手工资从原来的18000元一个月直接降到了13000多元一个月,甚至还出现了9000一个月。就是9000一个月的工资,依然还有人想上船,托了关系,还是上不去。这让多少想上船的船员带来了非常大的心理打击。每天会有很多人,在四处寻找上船的机会,可是公司说,不好意思,我们公司人员爆满,去别的公司看看吧。而我的山东同事,从22岁开始跑船,如今已经50岁。妻子让他别干了,拿点养老钱好好过日子吧。可是同事不能接受,因为他心中有牵挂,是他妻子所不知道的牵挂。同事算是我所从事的那家船公司的老员工了,在公司兢兢业业,从实习生进入到这家公司,就从来没有离开过这个公司。公司的船员部经理,人事经理们对他都很尊敬,也算是公司的元老了。公司好几次通过评估,认为他很不错了,想要晋升他为水手长,可是他只愿意当一名水手,他只希望公司不要因为他的年纪大了就不要他了。在同事的眼里,工资并不是他想要的,头衔更不是他想要的。就是之前他的工资只有12000多元,后来涨到了18000多元,他也没有因为工资高,少跑几年,也没有因为工资突然从18000元降到13000元,想着跳槽去别的公司。家里的妻子总是劝他好好在家休养身体,也是跑了一辈子的船了。可是这位山东水手不接受,他对妻子说只要自己还能跑就要一直跑下去。妻子很无奈,拦不住,只能任由他自己决定。公司其实也很尊重他,很多船员迟迟不能上船,他却可以休息两三个月后,再次被安排上船。这是公司船员纳闷的地方,甚至认为水手和船公司的经理是亲戚。不过,我觉得我是幸运的,此生还有机会和这位老水手同船,也算是开启他人生故事的第一个人。2018年,我先上了一艘散货船,这艘散货船平时很少回国。那一次,船舶航线突然改变,回到了上海港装货,我们的船就在那一次迎来了这位水手。水手来到我们船后,第一天的工作就被安排在了4-8点的值班时间,也就是和我一起值班。一般船上的工作安排是一个驾驶员和一个水手值班。刚上船那几天,我和他不熟悉,他和我的话很少,每天靠码头,他也就是按部就班的去梯口值班,见了我也是礼貌性的打个招呼。我也很尊重这位水手,毕竟这位水手的年龄比我还要大,至少是一位长辈。我对他的第一印象还不是因为他的年龄大,而是他会说一口流利的英语,这是我非常佩服的地方。我完全想不到,一个初中毕业的水手,文化水平那么低,却说着比本科生的英语还要好。那几天靠码头,当地国家的很多官员来船上办事,都是直接和他进行简单的交流,就把事情办妥了。相比于休假回家的那位水手,我觉得这位老水手的到来,给我的工作减轻了不少的负担。在之前,和我一起值班的水手是一名上海海事大学毕业的本科学生,在和我靠码头当班的过程中,由于他的英语不是很好,总是在遇到一些问题时,因听不懂英语后就立马的来问我。有时候想着好好休息一下,却因为他的英语不行,导致把我叫醒去解决。现在好了,老水手的到来,我能够睡一个安稳觉了,很多事情,老水手就帮我做好了。我也不需要再操心了,我的对讲机里也没有那么多呼叫大副的声音了。其实,不夸张的说,我的英语还没有老水手的好。有一次,老水手和我当班,我们船当时要上一种物料,工作人员问到一种物料的名字,我压根就没听懂他想要问的是什么,还是老水手帮我解释了,我才把这事解决了。就为这事,我对老水手是膜拜的。也让我从此对这个人有了一个很好的印象,我也开始很好奇为何他的英语会那么的好。从上海港开出来后,他来到了驾驶台和我当班。在海上的那些天,我尝试着和他进行交流,有时候还很客气的给他泡泡茶,亲近亲近他。他也是个客气人,看我这么一个大副还给他泡茶。其实我无非就是想要和他建立基本的同事关系。往往船上换一次新人,船员之间的关系就需要重新建立,尤其是在和陌生船员相处的时候,船员的工作必须先从认识船员开始。只有和船员建立好关系后,后续的船上或者说驾驶台的工作才好开展。有一天,我在驾驶台忙着调整压载水的数据,水手在前面帮我值班,大约在6点的时候,他注意到雷达上有对向的船舶和我们船相遇。水手很友善的提醒了我,我也注意到了这艘船,心里想着要不让他来试试,看看水手的让船业务能力。我那个时候从事航海工作也十年了,期间也遇到过很多老水手,他们的业务能力都不行,而这位水手的英语水平那么好,正好借着这次的机会,看看水手的业务能力好不好。我告诉水手,让他呼叫对方,和对方联系好我们左对左经过,也就是各自从各自的左边经过。也可以说会红灯经过。水手大概也听明白了我的意思,也没有犹豫,直接拿起甚高频就向对方进行呼喊。通过他向对方呼叫的口气中,我能感觉到水手英语能力确实很好,甚至当时因为有一些局面,对方船不愿意这么走,他又能够通过和对方的详细交流,最终顺利地沟通好。我那一刻的心情是高兴的,以后的工作就轻松多了。从自己做上大副后,我就觉得当班就要找经验老到的水手当班,英语差一点没关系,能够理解,毕竟我们国家的人英语本来就不是很好,只要业务不错也是能够接受的。相比别的船员,这名水手的业务能力就更好了。我们船从上海出来前往南非的路上,前半个月的时间,水手的日常工作都是和我在一起,我们两个人整天都生活在驾驶台。也正是因为每天都生活在一起,而我也对水手非常的客气,那一段时间,我们两个人的关系,甚至我们两个人的感情一下就升温了。我们每天在驾驶台无聊的时候,就开始拉家常,尤其是每天的早上4点到8点这个时间,是我们两个人最困的时间。我们总是通过聊天来打发时间,这样时间会过得快一些。一开始我们聊的都是跑船方面的事情,到了后面我们从工作上开始往个人生活上聊。我首先就对他这个年龄还在跑船表示佩服。那个时候水手的工资并不是很高,一个月的工资也就是12000多元。当我问及他年纪这么大了,这辈子也跑了二十几年船了,应该也攒下来上百万了,可以在家里好好休息了。可是他摇摇头告诉我,12000元的工资根本不够家里用。他告诉我,他刚做水手的时候,一个月的工资仅仅只有300多元,再到后来工资就有600,后来不断的往上涨。直到2005年,他的工资开始上万,一直到了2018年,他的工资也依然是12000多元。在他的眼里,那点工资不够寄回家的。船员帮pro,赞36我当时也没有太好奇这点工资的事,便把话题转移到了英语的口语问题上。就因为这个问题,我算是撬开了他人生故事的第一人,也让我这个跑了十几年船的人涨了不少见识。水手告诉我,其实他的英语好是得益于一个女人,这个女人在南非,是南非人。在他28岁那一年,他们船来到了南非,在南非卸货半个月,水手每天当班就是和卸货工人一起生活,工人在卸货,他就在梯口一直站在。有时候,工人休息的时候就会来找他聊天。那一次,在南非,有一位工人因工作失误从船舶甲板上掉到了海里,工人不会游泳,正好被水手看到。出于对工人的帮助,当时立马就跳到了海里将工人救上了岸。
船员帮 2023-07-19
【船员新培 | 船员晋升】海事局题库已更新至最新版本!终生免费!
  海事局真题免费做, 模拟考试点这里!全网最全海事考题+ 落笔生花 前程似锦 +e船员团队一直本着做船员最贴心最有力保障的兄弟为宗旨,带领专业名师团队全新心意的为各位打造最好的交流、学习平台— 船员帮Pro为感谢各位学员及老师的一路支持,我们现准备了回馈新老用户的活动  不忘初心,一路前行       船员可永久性免费使用“免费做题”不限时间、不限设备、不限职位、不限科目、可任意切换使用,希望通过我们的努力可以为航海事业的发展贡献更多的力量!
船员帮 2024-05-12
营口海员学校开班计划 8.22
合格证--知识更新更新项目:201/Z02/Z04(一)8月28日-8月30日(二)9月11日-9月13日(三)9月25日-9月27日值班水手开班日期  9月2日
船员帮 2024-08-22
9台起重机全部落水!一船只凌晨翻沉 船长负直接责任!
2022 年10月19日 0521 时左右,TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 所管理的巴拿马籍拖轮 TC SAPPHIRE 轮拖带越南籍 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港驶往越南 LONG AN 港途中,在珠江口担杆定线制西侧水域(概位 22°08′.63N/114°05′.99E)OEI-TAN CANG 01 驳船发生翻沉,所载 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)落水。  2022 年 10 月 3 日 1600 时左右,TC SAPPHIRE 轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船从日本 OITA 港开出,计划驶往越南 LONG AN 港。该轮开航后经中国东海南下进入台湾海峡,之后沿中国沿岸向南航行,于 10 月 16 日 1058 时左右在汕尾东侧水域开始向右转向,由东往西行驶。 15 日该轮收到台风“纳沙”预警信息后,船长认为恶劣天气会影响拖带安全,通过邮件向管理公司报告,台湾南部有台风预警, 预计未来 24 小时会遭遇恶劣天气,请求公司给出安全指导,但公司未给予指示,随后船长继续沿计划航线航行。 16 日1000 时左右 ,该轮航行至汕尾外海面,船位 22°31′.80N/116°17′.50E,船首向 257°,航速 4.5 节,值班驾驶员首次发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 5°-7°,随后该轮收紧拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机(RTG)位置移动,横梁上的起重机、控制室以及抓斗等附件的位置也未发生变化。船长向该轮管理公司和托运人报告, 公司答复让船上报告详细情况,公司会向香港海事申请进入香港 水域并联系香港代理安排拖轮,其他方面未回复。随后船长改变航向驶往香港水域。17日1110 时,该轮航行至小屋山东侧水域 ,船位22°23′.00N/115°11′.00E,船首向 278°,航速 2.0 节,该轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船向右前方倾斜 7°-10°,随后该轮收紧 拖缆观察驳船情况,未发现驳船上 9 台轮胎式集装箱门式起重机 (RTG)及抓斗等附件位置移动,并通过邮件向管理公司和托运人报告。该轮管理公司答复将继续安排香港代理安排泊位或者锚地应急。1900 时左右,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船在惠州小三 门岛东南侧遮蔽水域漂航避风,船位 22°18′.86N/114°45′.54E。18 日 1144 时,香港援助拖轮 HAI LI 轮与该轮在担杆定线制东侧水域汇合,随后该轮在 HAI LI 轮的伴航下沿担杆定线制向西航行。1427 时,该轮香港代理提交资料向香港海事处申请安排该 轮到香港南丫锚地调整横倾,但香港海事处基于安全考虑,一直未同意该轮进入香港水域。该轮代理通知该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船到南丫锚地南侧香港水域边界外等候指示。 18 日 1700 时,该轮拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达香港南丫锚地南侧担杆 定线制西侧水域 , 船位 22°08′.09N/114°06′.63E。1730 时左右,该轮尝试在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下旁靠 OEI-TAN CANG 01 驳船,根据公司指示计划送船员到驳船上驳 水调整船舶横倾,但由于风浪太大,未能旁靠成功。 1830 时左右,该轮在香港拖轮 HAI LI 轮的协助下拖带 OEI-TAN CANG 01 驳船抵达船位 22°08′.72N/114°06′.26E,该轮香港代理收到香港海事处通知,未经同意不得进入香港水域,于是代理通知该轮原地等待进一步指示。 2015 时左右,该轮船长告知代理为防止夜间救援产生安全问题,通知香港拖轮 HAI LI 轮离开,计划第二天拖轮 HAI LI 轮再返回进行协助。该轮在 OEI-TAN CANG 01 驳船旁漂航守护, 船位 22°08′.34N/114°06′.53E。 19 日 0520 时左右,该轮船位为 22°08′.66N/114°06′.15E,发现 OEI-TAN CANG 01 驳船开始翻沉。0521 时左右,OEI-TAN CANG 01 驳船沉没,驳船沉没位置 为 22°08′.63N/114°05′.99E。综上分析推断,在此次事故过程中,被拖船 OEI-TAN CANG 01 驳船甲板人孔盖未有效封闭,甲板上浪后舱室进水,导致船体向右前方倾斜,拖船 TC SAPPHIRE 轮发现 OEI-TAN CANG 01 驳船倾斜后应急处置不当,以及船舶管理公司未给船方提供有效的岸基指导,致使 OEI-TAN CANG 01 驳船稳性与储备浮力不断减少,最终导致驳船翻扣沉没。这是一起拖带船组未严格落实拖带作业安全要求而导致被拖船进水翻沉的责任事故,拖带船组对事故负全部责任。在此次 事故中,TC SAPPHIRE 轮船长 TR***EN 未按照拖航计划责任分工确保驳船甲板人孔盖有效封闭,且发现驳船倾斜后应急处置不当,负事故直接责任;船舶管理公司 TAN CANG OFFSHORE SERVICES JOINT STOCK COMPANY 未给船方提供有效的岸基指导,负有管理责任。
船员帮 2023-09-01
全国首批全港型引航员适任证书今颁发
记者从交通运输部海事局获悉,今天,浙江海事局向宁波舟山港7名引航员颁发了全国首批全港型引航员适任证书。此举彻底解决了宁波舟山港“一船两引”问题。宁波舟山港因行政区划、原跨港机构设置等原因,“一船两引”问题逐渐显现。因宁波舟山港原设有宁波和舟山两个引航站,引航范围按照行政区设各有分区,不能为航行靠泊宁波舟山港的船舶提供同一引航员全港域引航的服务,这一问题也不同程度影响了船舶航行安全和港口运行效率。今年3月,浙江海事局向交通运输部海事局申请试点开展宁波舟山港全港型引航员培训考试发证试点。获批后该局启动首批全港型引航员培养计划,并同步完成实操设施及考场场地的建设配备。6月27日,7名引航员经3个月见习培训后顺利通过全港型引航员考试评估,于28日获发适任证书,即日起具备宁波舟山港全港引航资格。
船员帮 2024-06-30
4艘拿下!中国民营船企第一家-江苏扬子江船业集团
7月22日,日本航运巨头日鲜海运株式会社宣布在江苏扬子江船业集团公司旗下江苏扬子三井造船有限公司订造4艘超大型液氨运输船(VLAC),并正式进军氨燃料运输领域。这一举措不仅标志着日鲜海运在响应全球低碳转型的进程中又迈出了重要一步,而且凭借该笔订单,扬子江船业正式成为中国第一家进入VLAC建造领域的民营船企。根据贸易风、splash247网站等报道,该型VLAC将由扬子江船业与中国船舶七〇八所联合设计,采用A型舱,舱容达8.8万立方米。该批新船预计将在2028年第二季度至2029年第一季度之间陆续交付,并将租赁给能源交易商BGN公司。通过此次下单,将进一步增强日鲜海运的船队规模,巩固其在全球航运市场的地位。据了解,该公司目前拥有约200艘船舶的强大船队,其中约10艘为超大型液化气运输船(VLGC)。算上此次4艘VLAC订单,日鲜海运下单订造的新船已达55艘,其中包括31艘MR型油船,以及集装箱船、中型液化石油气(LPG)运输船、化学品船和冷藏船等。2024年以来,随着全球对LPG/液氨运输船新建泊位需求的急剧增加,多家船东纷纷加大投资力度,以抢占市场先机。这一趋势主要由全球范围内对氨作为低碳燃料需求的预期增长所驱动,预计到2040年,氨的全球贸易量将达到约6900万吨。得益于庞大的消费潜力与积极的脱碳计划相契合,日本和韩国将成为全球最大的氨燃料消费市场。日鲜海运对VLAC的战略投资,不仅体现了该公司对全球低碳贸易趋势的深刻洞察,也彰显了其致力于推动可持续海上运输的坚定承诺。此次合作不仅为该公司未来的业务增长奠定了坚实基础,更为其在全球航运业的绿色转型中占据了有利位置。日鲜海运相关负责人表示,很高兴能够携手扬子三井造船共同开启氨燃料运输的新篇章,通过这一战略投资,不仅将增强该公司自身的市场竞争力,也将为实现全球航运业的可持续发展贡献一份力量。
船员帮 2024-07-24
成绩作废!船员考试夹带资料作弊被抓现行!
2023年11月8日,东莞海事局按计划组织实施第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试。在开展个人安全与社会责任评估科目中,考官现场发现两起考生夹带考试资料作弊案件并依法作出处理。海员免费考题  #船员帮pro案件一手心化作小抄本案情简介考生梁某宁在参加第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试个人安全与社会责任评估科目中将考试资料抄写在手中并在考试中作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十二条规定,该名考生的单科考试成绩作废。海事公开考题,免费刷题  #船员帮pro案件二夹带小抄进考场案情简介考生尹某在参加第HPKB-09020023100028期海船船员基本安全培训合格证考试个人安全与社会责任评估科目中夹带考试资料进入考场并在考试中作弊。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》第十二条规定,该名考生的单科考试成绩作废。海事部门郑重提醒广大考生要切实提高法律意识,自觉学法知法、遵纪守法,对于船员考试中存在的任何违法违规活动,海事部门将依法严厉打击,发现一起、查处一起。希望广大考生引以为戒,杜绝侥幸心理,严格遵守船员考试考场规则,严肃考风考纪,并欢迎社会各界和广大考生积极参与监督,共同维护公平、公正的船员考试环境。船员帮pro,赞11《中华人民共和国船员考试考场规则》>>节选<<第十二条   考生有下列行为之一者,监考人员责令其退出考场,并宣布其本科目考试成绩作废:(一)随意挪动考场内的考试桌,随意调换座位;(二)夹带纸条、资料等;(三)携带通信工具进考场未放置在指定位置,但信息内容与考试无关;(四)未经监考人员同意传、接物品;(五)未经监考人员同意在考试过程中擅自离开考场; (六)故意损坏试卷、答题卷、答题卡,或将试卷、答题卷、答题卡及其他考试用纸张带出考场。
船员帮 2023-11-28
赵安吉车祸身亡细节被披露
据美国《华尔街日报》3月8日报道,福茂集团董事长兼首席执行官赵安吉上个月因车祸身亡,该媒体获悉,赵安吉发生车祸的原因是她在驾驶特斯拉Model X时挂挡操作失误,导致车坠入池塘。据媒体此前报道,当地时间2月11日,赵安吉在得克萨斯州因车祸去世,终年50岁。当地时间2月29日,美国得克萨斯州警方表示,“这不是一起典型的事故”。警方称,“尽管初步调查显示这是一起不幸的事故,但警长办公室仍在将这起事故作为刑事案件进行调查,直到有足够证据排除犯罪活动的可能性。”
船员帮 2024-03-12
闲聊:谈一谈船员的宵夜,都吃些什么东西?
目前我们船在印度洋上航行,船上时间比北京时间慢三个小时。今天是礼拜天,在船舶航行的时候,星期天除了当班人员之外,其它船员如果没有什么突发的事情是可以在房间休息的,因此星期六的晚上大家可能会聚在一起喝喝酒唱唱歌,热闹一下,因此很多船员都会睡得比较晚,毕竟第二天早上可以睡懒觉。可能是昨天下午稍微睡了几个小时,晚上一直过了十二点我也没有感觉到有困意,于是就想着去机舱控制室看一看。结果在电梯里面碰到了菲律宾籍的水头,看到水头手里端着消夜,有泡的一包方便面,不过是开水直接泡的没有加鸡蛋。除此之外还有烤得两块面包以及昨天晚餐剩下来的鸡排一块,这么多的东西,也太能吃了吧。昨天晚上船上是吃牛排,有些船员不吃牛肉,所以大厨准备了一些鸡排。看到水头的消夜夜,我感觉好像有点饿了,于是也有了吃宵夜的想法。从机舱控制室上来之后直奔厨房。上一次吃宵夜为了省事就泡了一包方便面微波两分钟,没有加鸡蛋被有的网友说是没有灵魂的。今天我打算方便面用煮的并且加个鸡蛋里面,可能是看到水头宵夜这么多,我不自觉的煮了两包方便面,加了一个鸡蛋之后满满的一大碗,色香味俱全,看着很有食欲。由于我们船不分伙食费,所以准备了不少吃的东西放在厨房作为宵夜供船员食用,除了方便面之外,还有面包和鸡蛋,另外还配有奶粉咖啡麦片等等。就我个人而言不喜欢吃面包,只好选择方便面。对于宵夜,不同的船员喜好肯定不同,下面我简单的来聊一聊船员的宵夜,以及宵夜都吃些什么东西:其实船舶在航行中,除了当0~4班的船员之外,晚上吃宵夜的船员很少。因为船舶航行中船员作息时间都比较正常,晚上吃饱了肯定不会去吃宵夜了。其实当0~4班的船员吃宵夜也是无奈之举,因为船上早餐至少是7点钟才有,而他们当完班才四点,等到七点吃早餐x还需要等三个小时,所以很多当0~4班的船员为了休息直接放弃吃早餐而是当完班吃点宵夜。航行中船员吃宵夜的比较少,在船舶进出港的时候可能就比较多了,特别是半夜进出港的时候。像近洋集装箱船,进出港比较频繁,船舶在半夜进出港是经常发生的事情,在半夜进出港完成之后吃宵夜的船员就会比较多,因为这个时候大家都比较饿了,都会想着去吃一点宵夜。至于船舶靠港的时候,吃宵夜的人也不会很多,如果能下地的话,船员肯定是选择下地去吃一顿好吃的。在船上再好吃的东西吃久了也会腻,况且船上也没有什么好吃的。下地可选择的东西可就多了,可以尽情的去吃。至于船员宵夜会吃些什么东西,这个就没有绝对的了,肯定是喜欢什么就吃什么。对于不分伙食费的船,船上伙食费有结余,一般都会准备一点宵夜的东西像方便面鸡蛋面包等等放在厨房供有需要的船员享用,这样一般的船员都会选择船上提供的这些食物作为宵夜。对于不分伙食费的船,估计船上很少提供食物放在公共区域供船员们作为宵夜,有可能船上统一购买然后每位船员分一点,除此之外宵夜所需要的东西基本上都是自己私人购买的。船员自己私人购买食物,可选择的余地就大的多了,原则上只要是吃的就可以购买,只要能够买到。而船员私人购买食物的途径可以自己下地去购买,也可以在船上购买伙食的时候私人购物。个人觉得,船员在选择宵夜食物的时候,尽量不要选择哪些气味比较大的。曾经看到一位船员吐槽说他们船上好几位船员同时煮螺蛳粉,弄得整个船上生活区都有味道。对于螺蛳粉我们吃过,所以也不太清楚具体是什么味道。既然有人吐槽,我估计是有别人不喜欢问的味道吧。以上只是个人见到和看到的一点东西,不足之处,欢迎大家补充。
船员帮 2024-07-01
船员故事│穿越巴拿马运河
浩瀚大海一望无际,夜幕降临,色如黛墨。2月19日19点,随着船长的一声命令,大副抛锚下海,中远海运玫瑰轮抵达巴拿马锚地抛锚,开始过巴拿马运河前的准备工作,准备深夜穿越巴拿马运河。夜色的天空中闪现一架飞机,往不远的巴拿马城飞去。巴拿马城就在前方。远处巴拿马城市的轮廓通过霓虹灯在夜幕下依稀可见。大半个月没有感受到陆岸烟火气息船员们,看着前方的城市,也让我们浮想联翩…….异国他乡的城市一片灯火辉煌,散发着独特的魅力,像一副美丽的画卷,这里的市民们是否也在夜幕下尽情享受着城市的宁静和繁华呢?20日凌晨1点30分,房间电话响起,吴二副告诉我:“巴拿马工人马上到了。”我立即穿上工作服、戴上安全帽、手套和对讲机快速赶过去。拖轮已等候多时,将拖轮缆绳带妥,不一会传来引水梯值班水手报告:“报告驾驶台,14名工人已上船!”很快,7名巴拿马工人来到了船艉,工头和吴二副交涉了一下,确定好带缆方案,随即忙碌了起来。船舶开始通过狭窄的航道进入闸口。身处其中,看着这个被誉为世界第七大工程奇迹之一的“世界桥梁”,连接太平洋和大西洋的重要航运要道,让我对人类的智慧和勇气深感敬佩,运河内的水面在船的带动下,波纹像舞动的裙摆。过河就这样紧张而有序的进行着,进闸阶段胜利就在眼前。突然,左侧的船闸控制塔映入眼帘。我不由想到,2018年12月3日习近平主席同中远海运玫瑰轮船长的通话,彼时的我还在集团口岸公司工作。当时通过电视镜头观看通话,心情格外激动,绝没想到此时的我会以船员的身份登上中远海运玫瑰轮工作并通过巴拿马运河,习主席当时通话的声音不由而然在脑海里回荡,温暖着心头,也使我浑身充满激情、干劲和勇气,无惧艰难险阻,砥砺前行。6点15分,终于过完进闸最后一道闸口进入加通湖,将工人送至引水梯旁下船,与值班水手确认14名工人全部离船,来不及欣赏加通湖美丽的景色,大家来到餐厅匆匆吃过早餐,赶紧回房休息准备迎战下一阶段出闸任务。9点30分,二副的电话准点到达,“政委,前后分开,船艉进闸拖轮解缆并换出闸拖轮带缆!”我立刻穿带上工作装备赶到船艉,换完拖轮终于有点闲暇的时间欣赏加通湖美景。加通湖是全世界最大的人工湖泊,穿越其中可以看见很多数不胜数的美景。湖中有一座座小岛,这些岛上树木繁茂,湖水在微风中泛起细浪,拍打着紧扣岸边的树根。中远海运玫瑰轮缓缓前行,虽没发出多少声响,但还是被岛上的“动物居民”察觉,雨林中传来吼猴的阵阵叫声。13点20分,中远海运玫瑰轮终于安全的驶出闸口,随着船长下达指令:“船艉拖轮解离。”工人们麻利地解开拖轮,开始收拾随身携带物品准备撤离。工头微笑着举起拳头与我们对碰庆祝胜利,并表达友谊和相互之间的默契。一夜紧张的工作,换来了平安顺利通过巴拿马运河。大家带着一身的疲惫,满心的喜悦,头枕着波涛,进入梦乡。
船员帮 2024-03-01
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