海员除了工资，还可能有这些收入！但大部分私人船东是没有的，别被忽悠了！除了固定的工资收入，海员们最常见的额外收入是劳务费和退伙费。劳务费是在本职工作外做的一些工作，例如扫舱、冲洗甲板等，但这是又累又脏的工作，往往并不受船员们的欢迎。退伙费则是从船上伙食费里省下来的钱。外派的船一般每人每天十几美金的标准，跑外贸的船员每个月能分到的钱相对较多。但是内贸船的标准就较低，往往只有二十五人民币左右，因为船上买菜很贵，所以基本上没有什么退伙费。除此之外，船员几乎没有其他额外收入。在选择上船前，一定要谈好工资。很多船并没有这些额外费用，尤其是私人船东的船，兄弟们还是把注意力集中在工资上吧

18岁之前，张梅从未离开过贵州，对于航海领域更是一无所知。机缘巧合之下她填报了“航海技术”专业，从此开始了她的航海之旅。如今，她飞快地晋升到了三副，现服务于CL Rhine River船上。让我们一起聆听这位年轻勇敢的95后中国女船员的精彩故事。你为什么选择从事航运业？我的航海生涯，缘于高考前的志愿填报。那时候我还是一个对外面世界充满好奇心但又没有太多机会接触到的贵州小镇姑娘。我在地图上定位到了气候不冷也不热的“江浙沪”一带，并在那里找到了一个神秘又陌生的“航海技术专业”。我想象着自己能够像电影里那样，在蔚蓝的大海上驾驶着巨大的船只，探索着未知的世界。我的家人和朋友都觉得这个专业太偏门太危险了，根本不适合一个女孩子去做。但是我坚持自己的决定，并且努力地学习相关的知识和技能。随着学习的不断深入，我逐渐发现了航海的魅力和乐趣。船员帮pro，赞50毕业之后，我进入了一家船员公司，从事了两年的船员管理工作。这份工作让我接触到了很多优秀的船员，他们有着各自精彩的故事和经历，这些又进一步激发了我对航海的兴趣和向往，也让我对自己的文书工作感到了无趣和厌倦。我不想只是在岸上为他们提供服务和支持，我想亲身体验他们所经历过的一切，我想证明女性也可以在海上立足和发光。就像那句话说的：“有些事，就算不能证明你可以，也要证明你不可以。”于是，在经过慎重考虑之后，我毅然决然地选择了上船，开始了我的航海之旅。当你真正踏上航海旅程，是什么样的心情和感受？在海上航行期间，你遇到过哪些难忘的事？其实自学校起，我就萌生了将来在海上工作的念头。可是，当我毕业后发现国内很少有公司愿意招收女性船员，我只好暂时在陆地上工作。但我并没有放弃自己的梦想，一直在寻找机会。最终，贝仕圆了我的航海梦。我永远不会忘记第一次登上巨轮的那一刻，我的心情激动又紧张。我知道这是我实现梦想的第一步，也是我面对挑战的开始。在海上工作期间，我印象最深刻的莫过于每到一个港口，人们都会对我投来惊讶甚至好奇的目光，当他们发现我是女性时，都会惊呼，“呀！女船员！”有些人还会主动要求和我合影留念。这让我感到了一种自豪和荣耀，也让我意识到了自己的不平凡和使命。，赞44据国际海事组织（IMO）统计，在全球约120万船员中，女性船员占其中的2%，而这些女性船员中有94%在邮轮行业工作，这也就意味着从事远洋商船的女性船员在所有女性船员的占比不足6%。你是船上唯一的女性船员吗？在我刚踏上航海之路时，就只有我一名女性船员。但随着时间的推移，到目前为止公司规定每条船安排两名女性船员，于是我就有了一位女性同事与我同行。看到如今有越来越多的女性勇敢地选择了这份职业，这让我感到无比欣慰。我们常常在下班后结伴而行，分享美食、聊天畅谈、互诉心声。当我们情绪低落时，我们会互相拥抱、安慰鼓励。因为有彼此的陪伴，我们不再孤独寂寞；因为有彼此的扶持，我们不断进步成长。我们就像是海上的姐妹花，一起乘风破浪，也一起享受阳光。船员帮pro，赞23你有没有听过或遭遇过对女性船员的偏见和误解？虽然我曾听闻一些人对女性船员抱有偏见和误解，但迄今为止，我自己并未遭遇过这些问题。自上船以来，我的同事们都非常友善，无论在日常生活还是工作中，他们始终都非常照顾和包容女性船员，也给予了我巨大的支持与帮助▲沪苏通大桥美景小视频发表在张梅个人公众号上听说你在社交媒体上非常活跃，能和我们说说你当初设立的初衷是什么？如今又有哪些收获？我主要运营微信公众号，我的初衷就是想在工作之余利用社交媒体分享一下女性的在船工作与生活。跑船对于女性来说，仿佛是一个遥不可及的梦想，毕竟在中国的女性船员为数甚少。不少女性对于上船这件事有颇多的顾虑，我自己也曾经有种种顾虑。所以我希望能通过真实而生动的分享，让更多的女性近距离地了解女船员在船工作与生活的方方面面，至少能让她们在选择这个行业的时候有个参考。少一分迷茫，多一分坚定，也由衷地希望有更多的女性朋友加入这个行业。请允许我小小地骄傲一下，一个学妹告诉我，正是我的点滴分享给了她莫大的信念，让她坚定了跑船这件事。记得德国著名的哲学家雅斯贝尔斯曾说，“教育的本质意味着一棵树摇动另一棵树，一朵云推动另一朵云，一个灵魂唤醒另一个灵魂。”没想到我的公号在某种程度上竟然扮演起了“教育者”的角色，以我的生命来影响她人的生命，我觉得这是我最大的收获了。船员帮pro，赞28请说说你未来的职业规划是什么？海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当！我一直在不断地学习和进步，希望在航海领域中有更加出色的表现和更高的发展。未来，我希望能够成为一名优秀的船长，带领船员们航行在更加广阔的海域中。同时，作为一名女性船员，我深知在航运业中的困难和挑战，但我相信只要拥有坚定的信念和积极的态度，就能够克服一切困难，创造更加辉煌的事业。我希望通过自己的努力和经历，来激励更多的女性走进航运行业，让这个行业更加多元和包容。

据《贸易风》（TradeWinds）报道，Capital杂志对斯堪纳维亚区域的民众进行年度调查，公布年度百强富豪榜。随着航运市场的繁荣与航运股的上涨，上榜人士中航运业人士占比不断扩大。具体来说，挪威船王John Fredriksen以2530亿挪威克朗（约合242亿美元）的身价位居榜首，较去年9月增长了480亿挪威克朗。这是根据他旗下的Frontline、Golden Ocean、Avance Gas和Flex LNG等上市公司的股价，以及新造船订单、其他投资和房地产的价值计算得出的。该杂志对John Fredriksen的评价是“这位船东接触到的一切似乎都能变成黄金”。显而易见的是，他似乎并没有放弃的打算。值得注意的是，这位80岁的老人在挪威有企业，是塞浦路斯公民，居住在英国，意味着其财富计算方式存在差距。挪威游轮巨头Torstein Haagen位列榜单第二，他的财富同比增加了576亿挪威克朗至920亿挪威克朗，是榜单中增幅最大的富豪。主要是因为维京游轮（Viking Cruises）的上市将该公司的估值增值150多亿美元。挪威航运和海工投资商Kjell Inge Rokke以355亿挪威克朗的身价排名第八，较去年同期减少29亿挪威克朗。财富减少主要是因为其旗下阿克集团（Aker group）的市值下跌了7%。Kjell Inge Rokke通过挪威船舶管理公司Solstad offshore和美国航运公司（AMSC）拥有航运权益。挪威综合物流集团威尔森集团（Wilhelmsen）的所有者Arne Alexander Wilhelmsen和Bent Christian Wilhelmsen，以及化学品船东Stolt Nielsen的董事长Niels Stolt Nielsen并列榜单第十五名。其中，Wilhelmsen夫妇受益于全球最大豪华游轮上市集团皇家加勒比的市值上涨，他们的财富分别增长了39亿挪威克朗；Niels Stolt Nielsen则得益于其上涨了6%的公司股价，身价增加了67.5亿挪威克朗。近海和散货船投资者Kristian Sveaas排名第22位；紧随其后的是其近海竞争对手Kristian Siem，排名第25位；Color Group的负责人Nils Olav Sunde排名第26位；船东Arne Blystad排名第29位；Fred Olsen、礼诺航运和礼诺液化天然气的董事长均排名第30位。其他排行榜今年5月，英国的《星期日泰晤士报》（The Sunday Times）指出，以色列船王Idan Ofer取代John Fredriksen，成为英国最富有的船东。当时，Idan Ofer的财富增加了近70亿英镑，达149.6亿英镑，助力他在英国富豪榜中排名第六；John Fredriksen的财富增加了45.6亿英镑，达128.7亿英镑，排名从十九上升至第九。而在今年4月，美国的《福布斯》（Forbes）将地中海航运（MSC）创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长和夫人Rafaela Aponte-Diamant列为全球航运业最富有的亿万富翁。据了解，他们分别持有MSC 50%的股份，净资产均为331亿美元。他们在《福布斯》2024年全球TOP200富豪榜上并列第48位。当时，John Fredriksen的身价为169亿美元，排名第108位。

企查查APP显示，近日，海南中远海发海运有限公司成立，法定代表人为胡不为，注册资本8.2亿元，经营范围含水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务等。企查查股权穿透显示，该公司由海南中远海发航运有限公司全资持股，后者为中远海发（601866）全资子公司。资料显示，海南中远海发航运有限公司成立于2024年8月30日，法定代表人为蔡磊，注册资本250000万人民币，公司位于海口市，许可经营项目国际客船、散装液体危险品船运输、省际普通货船运输、省内船舶运输、水路普通货物运输、水路危险货物运输、国内船舶管理业务（许可经营项目凭许可证件经营）一般经营项目从事国际集装箱船、普通货船运输、运输设备租赁服务、国际船舶管理业务、船舶修理（经营范围中的一般经营项目依法自主开展经营活动，通过国家企业信用信息公示系统（海南）向社会公示）（一般经营项目自主经营，许可经营项目凭相关许可证或者批准文件经营）（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

作为一名海员从业者，我一直不敢多想延迟退休对海员这个职业有何影响！尽管没有一份官方出具的海员平均寿命的文件，但现实航海生涯中，曾经同船的老哥哥们，好几个都没熬到退休就去印度报道了！或许个人从业的特殊性，几个一直在船舶一线上工作的老前辈，在退休后2-3年内也走了！或许有朋友会发现，海员也有长寿的，的确，但他们只是曾经的海员，干到一定级别后就转岸基工作了！个人观点，作为海员从业者，如果一直在船上做，那社保对于绝大部分海员是没有任何作用的，相关数据官方选择不公布，但网络上也有部分流传，例如中远海员平均寿命（大家自行网上查阅）！随着海员市场化的发展，海员从特殊工种里被移除，我感到很惋惜，也很心痛！海员，长期生活在机械振动以及风浪海涌的摇晃之中，各项身体机能普遍弱于陆地从业者，每年都有所谓相关体检（部分骚操作，人都不要去医院，仅凭身份证就能给你做出一份合格且正规的健康证），这早已成为一条完整的产业链！近几年的相关部门对船舶的检查，愈发正规化，查看各类检查报告，几乎没有一条是关于海员生活作息以及生活条件的缺陷，这是海员条件大幅度提高了？老板开始重视海员的健康了？还是纸上台账工作做的很完美？我相信一线的海员心里绝对门清！证书有效期至65岁，有部分老同志真的能把证书干报废，此文，希望相关部门重视海员的社会保险以及灵活退休制度，不希望看到，干了一辈子船了，还有几年就退休了，结果社保白交了，所引发的影响就是海员没必要交社保，反正交了也白交！

据新华社消息，2024年5月22日下午，习近平总书记在山东省日照市考察调研。他先后来到日照港和阳光海岸绿道，了解当地推进港口智慧化绿色化建设、扩大对外开放和加强海岸线生态保护修复、提高人民生活品质等情况。海风阵阵，浪花翻滚。茫茫天海间，一台台远控岸桥一字排开，一个个集装箱起起落落，无人驾驶的集装箱卡车往来穿梭……远望日照港全自动化集装箱码头，一派繁忙景象，却鲜有工作人员的身影。而特别吸引航运界网注视的，则是习近平总书记背后的这条大船。据航运界网战略合作伙伴船视宝大数据显示，总书记背后这艘集装箱船是中谷海运集团旗下的“中谷南昌”轮，其运力为4600TEU，该船为招商工业南京金陵船厂建造，由青岛洲际海事咨询有限公司（SEACON MARINE TECHNICAL PTE.LTD.，以下简称“SMT”），为上海中谷物流股份有限公司提供新造船监理服务。船视宝大数据显示，该船有效营运效率达83%，平均港口作业时长达29.38小时，直挂率达90%。据航运界网了解和资料显示，中谷海运集团创建于2003年，是中国最早专业经营内贸集装箱航运的企业之一，历经二十年发展，成为集航运、物流、燃油供应、船舶管理、船员管理、港口运营、实业投资、金融保险、互联网科技等板块为一体的综合性现代化企业集团。自成立以来，中谷承载着“用集装箱改变中国物流方式”的企业使命，以标准化集装箱为载体，以互联网大数据为依托，为工农商贸提供安全、高效、绿色的多式联运全程物流服务，并始终保持快速、健康的发展态势，年均复合增长率超过30%，连续多年被评为纳税强企。集团业务辐射中国29个省市百余座港口，下设150家分公司及办事处遍及中国各地，在天津、青岛、日照、上海、厦门、广州等城市均建有现代化办公大楼，员工近2000人。 在内贸集装箱物流领域，中谷目前占中国内贸集装箱物流市场份额达到25%，经营船舶100余艘，载重吨约300万吨，运力占中国内贸集装箱总运力的20%。据5月23日Alphaliner数据显示，中谷运力排名世界第15位，在中国内贸集装箱运输公司中排名第二，在中国非公集装箱船舶公司中排名第一。目前中谷开设经营的内贸航线已超过60条，涵盖1.8万公里海岸线，覆盖国内沿海所有枢纽港及长江流域干线73个港口，各条航线均已形成稳定的班轮航次，构建起由中国沿海与长江、珠江连接形成的“两横一纵”大海运、大物流体系。近年来，面对复杂多变的国际形势及国内经济运行出现的新形势、新变化，中谷实施“登陆战略”，大力推进全程物流，逐步在全国主要枢纽城市建立中谷现代物流基地，整合各类资源，为客户提供“门到门”全程物流解决方案，做好“最后一公里”服务。另据航运界网战略合作伙伴Fair Value数据显示，“中谷南昌”轮的船舶估值为5288万美元。业内人士评论道，在总书记合影之后，这条船的船舶估值也可能会有意想不到的变化，并且特别是在当前的集运市场状况下，该船的潜在租金水平以及运价都可能会有更多的向上机会，毕竟有故事的船，能被合影的船在市场里并不多见。

由于大家对这个话题非常感兴趣，所以小编为大家整理了来自船员朋友的真实留言，供大家参考，希望对大家有用。之前留过言的朋友，快来找找你的留言在哪里？也希望大家多多和我们互动，你也有机会出现在咱们的文章中哦。此篇文章并非广告推广，所有涉及品牌均来自粉丝留言，排名不分先后。华为手机 李应可：“强烈推荐华为P系列，Mate系列的手机信号杠杠的。”四分之一船长：“我就用华为P系列，一点信号都没有。”李应可：“特别是之前麒麟芯片的P40 Mate40系列，除了西非、南非没试过，其它地方都很好。”XIAOFA：“去二手市场淘个华为回来，放窗户边上，开个热点，杠杠滴。自己买的mate10Pro，三百来块钱。”曾：“还得华为p系列。”A爱的港湾：“华为手机信号最好，支持国产。”网络2004：“华为p系列或mate系列最好，国外好远都可以收到信号。”Hakuna Matata：“华为和三星都可以，苹果到哪儿都没信号。” 红米手机 oppo、vivo手机 旧人序：“opporeno8pro+加移动卡杠杠的，特别好。”龙的船人：“别用苹果信号最差。在机舱里，苹果最容易没信号。vivo最好，在锚地他们都没信号，我们还能刷视频。”苹果手机 Cx330：“什么手机都可以，千万别用苹果，特别是苹果联通卡，就是一块搬砖。不要问我为什么，因为我就是这样。”强：“有时候手机卡也要适当更换一下，现在国产手机信号都还不错，苹果在海上就是一块砖头。”夜空中最亮的星：“那就不能买苹果手机，更不能买mate50，信号比苹果都差，后悔。”白日梦想家：“苹果只有在南美、北美才有优势，信号的话我买了一个红米的放窗户上当热点。”HMH：“苹果最差了，出港口就没信号了。”

据外媒报道，当地时间周一，一艘油轮抵达西班牙加那利群岛时，发现三名偷渡者坐在油轮的船舵上。当船上人员发现他们后将他们送往当地一家医院，而当地的移民服务部门强调这不是第一例有移民尝试危险偷渡的案例。西班牙海上救援服务机构 Salvamento Maritimo 报告说，据信是有三名尼日利亚籍公民在一艘油轮上被发现，该油轮从尼日利亚抵达大加那利岛首府拉斯帕尔马斯。大加那利岛是位于非洲西北部的西班牙加那利群岛之一。51,000 载重吨油轮“Alithini II”号于当地时间 11 月 17 日在尼日利亚的洛格斯开始了大约 2,700 海里的航行。这艘在马耳他注册的油轮已经在海上航行了 11 天。船员帮，赞114据报道，该机构的巡逻艇“Salvamar Nunki”号正在进行例行巡逻，当时船员发现三名移民坐在船舵的顶部边缘位置，立即报告给巡逻艇进行检查。报告显示，这三名男子离水面距离不到两英尺（0.6米）。他们在码头上接受了紧急医疗救治。据当地媒体的报道，他们似乎有脱水和体温过低的症状。之后他们被送往当地两家医院继续接受治疗。关注欧洲移民危机的组织强调，这是一个持续不断的情况。有成千上万的人逃离北非和西非，他们中的大多数人正试图穿越地中海。也有人正在尝试从西非穿越大西洋到达加那利群岛。西班牙内政部估计，2022 年将有近 12,000 人抵达这些岛屿，其中大部分是乘坐小船。船员帮，赞35加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 转发了当局发布的这起事件图片，写道：“这不是第一个，也不会是最后一个。偷渡者并不总是有如此的运气。”加那利群岛的当地媒体报道了至少另外两起最近发生的偷渡案件，这些案件也涉及在从尼日利亚洛格斯抵达的商船上发现的偷渡者。2020 年 10 月，他们报告说，在另一艘抵达西班牙加那利群岛的油轮船舵上也发现了三名移民。在此之前的一个月，西班牙当局在一艘挪威油轮抵达拉斯帕尔马斯进行停靠时，在船舵上发现了另外四名移民。西班牙方面为他们提供了医疗救治，但命令这艘油轮将这几名偷渡者移交给挪威当局。船员帮，赞68加那利群岛政府移民顾问 Txema Santana 告诉美联社，在大多数的情况下，移民被送回的费用是由航运公司承担。 

今年前8个月，黄骅港完成货物吞吐量23633.45万吨，同比增长8.07%，增速位居河北省第一。其中外贸吞吐量6265.20万吨，同比增长12.35%。围绕“打造多功能、综合性、现代化大港”目标和“西煤东运、北煤南运的重要枢纽港口”定位，黄骅港不断优化港口功能布局、加强基础设施建设、完善集疏运体系、开辟内外贸新航线，累计开辟集装箱内外贸航线19条，散货航线通达全球40余个国家和地区。同时，在邯黄、朔黄、太中银三条铁路沿线加快布局内陆港，挂牌建立内陆港13个，港口集疏运体系日益完善，与腹地之间的通道更加畅通便捷，辐射能力和国际化水平显著提升。在此基础上，黄骅港充分发挥“地主港”管理模式优势，成功开通黄骅港综合港区、散货港区液化危险品重载船舶夜航；黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道已投产泊位，规范内船舶夜航限制全部放开，实现365天24小时通航，大大提高了航道和泊位利用率，使港区航运更高效、快捷。沧州港务集团切实履行港口管理职能，充分利用码头岸线资源、潮汐窗口期，科学安排船舶进出港计划，在沧州海事、海关等职能部门支持下，全力保障船舶航行和港口生产安全。下一步，沧州港务集团将加快推进总投资558亿元的集装箱、滚装、原油等21个码头项目建设；实施黄骅港综合港区、散货港区20万吨级航道改造提升；加快6条铁路专用线等集疏运体系建设，打通铁路进港“最后一公里”，提升能源运输能力；加快落实沧州港口型国家物流枢纽建设，发挥黄骅港陆海联运主通道作用，完善港口物流、贸易等功能，全力推动黄骅港转型升级。

大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式隆重举行          2024年7月8日，大连海事大学智能研究与实训两用船交接命名仪式在大连中远海运重工有限公司隆重举行。交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏，大连市人大常委会党组书记、主任王启尧，中远海运集团原董事长、党组书记许立荣，中共大连市委常委、大连市人民政府副市长李丹，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，中国工程院院士、大连化学物理研究所刘中民，中国工程院院士、武汉理工大学严新平，南开大学原校长龚克，中国船级社总裁孙峰，辽宁海事局局长李信标，中国智能交通协会理事长李朝晨，中国产学研合作促进会会长王建华，中国潜水打捞行业协回理事长宋家慧，中国航海学会     副理事长张宝晨，上海船舶设计研究院党委书记王麟等嘉宾及全体校领导出席命名交接仪式。交接命名仪式由大连中远海运重工副总经理马川主持，中远海运重工、上海船舶运输科学研究所、中远海运科技董事长、党委书记梁岩峰，大连海事大学校长单红军，校友代表中远海运集团原董事长许立荣，交通运输部人事教育司部党组巡视办专职副主任于敏分别致辞。大连海事大学校长单红军在致辞中向出席活动的领导和嘉宾表示热烈欢迎，向长期以来关心支持学校事业发展的各界人士表示衷心感谢，向为“两用船”建造付出辛勤努力的全体工作人员和合作伙伴致以崇高敬意。他表示，“两用船”建设是一项承前启后、继往开来的创新工程，是学校在新时代高等航海教育发展历程中写下的浓重一笔。从1962年学校第一艘实习船“红专”轮开始，海大实习船经历了从无到有，从有到优，从科技化到智能化的发展变迁。此次“两用船”的交付，标志着学校在海洋和交通科技领域的又一重要突破。学校目标将“两用船”打造为交通运输行业智能航运先导示范应用，为奋力加快建设交通强国，在交通运输努力当好中国式现代化的开路先锋进程中，贡献海大力量。学校将与行业企业进一步开展务实合作，深入推进科教融合、校企协同，共同谱写智能航运产业高质量发展新篇章。  仪式上，单红军和大连中远海运重工总经理饶洪华分别代表大连海事大学和建造单位进行船舶交接。大连海事大学董华女士作为新船教母为“新红专”轮命名。大连海事大学党委书记许民强向“新红专”轮首任船长授船旗。随后，出席仪式的各方嘉宾登船参观。为深入探究培育海洋新质生产力的思路举措和实践路径，助推加快海洋强国建设，大连海事大学于同日举办了“科技赋能海洋强国建设研讨会”，邀请来自交通运输部、自然资源部等国家部委及涉海部门、高校、科研院所专家学者围绕交通、海洋领域科技创新发展深入研讨。同期，发布了由大连海事大学智库团队编纂的《中国海洋法治发展报告（2024）》。

随着全球航运业的发展，所需的海员数量越来越多，但是与之相反的是，全球海员市场上的海员数量却捉襟见肘，越来越多的航海院校毕业生选择留在陆上工作，既便在海上，也有越来越多的人退出海员群体。于是，这不得不倒逼业界思考：是什么原因促使海员结束海上生涯转而陆上发展呢？海员职业为什么在就业市场丧失吸引力了呢？通过分析发现，一些原因是比较常见和明显的，但也有一些原因是令业界比较吃惊的，我们来看下。海员退出海上工作的主要原因1.不稳定的生活方式这是最常见和最明显的原因，因为如今越来越多的海员希望在岸上“定居”工作。海员在职业生涯之初并不介意“游牧”式的生活方式，但几年后，尤其是婚后，他渴望更稳定的生活方式，尤其是与家人的生活。这绝对不是海员退出海事工作的新原因，但仍然是造成退出航海的主要原因之一。是所有原因中的榜首！2.繁重的工作压力不可否认，船上的生活变得异常忙碌。随着越来越严格的海事法规逐年出台，海员的生活变得越来越忙碌、辛苦和单调。文书工作的增加、公司各种培训指南(例如要求每月完成公司要求的Seagulls题库，与绩效考核挂钩)、新规范以及严格的安全和环境法使海员在船上的生活变得异常忙碌。此外，许多海员还表示，船上人管理层力管理不善，滥用私权是工作量增加的一个原因。毋庸置疑，已经很忙碌的船上生活每年都变得更加忙碌。3. 船上的政治因素无论您在船上多么努力工作，尽可能地远离职相关的政治，但是它迟早都会降临到你的身上。船上的政治和冲突不仅使工作变得困难，而且在船上已经很小的人群中进行社交也变得困难。此外，船上的职业生活和个人生活之间只有一条非常细小的界限。这使得避免和处理因意见分歧而产生的政治或冲突变得更加困难。一个人需要极大的决心、耐心和技巧来与船上的难相处的人打交道，尤其是在发生专业/个人争论之后。这真的不是一个善良并且不善于社交的海员的剧本杀！4. 缺乏社交生活几乎每个上船的人都是在社会环境中长大的。当这些人上船后，突然接触到社交生活是几乎可以忽略不计的船舶的密闭空间时，沮丧、孤独和思乡之情等负面影响开始对他们造成伤害。起初，船上的生活似乎并不糟糕，刚到船上的新鲜感，但随着时间的推移，一种空虚感开始蔓延。缺乏与人的互动和身体活动的限制，很多船上缺乏健身器材，娱乐设施，没有网络，使船上的生活更加悲惨。要在船上保持冷静和专注，需要很大的勇气和精神上的稳定。许多海员最终因为这个原因辞职。5.远离家人虽然大多数海员在航行时可以消化几个月远离朋友的事实，但与家人一起分开几个月却令他们心碎。一些人可能刚刚开始他们的婚姻生活，而另一些人可能刚刚经历了为人父母的生活，错过了与他们最爱的人在一起的珍贵时刻，这让海员们深受其害。任何海员都不想错过与妻子共度美好时光，也不想看到他的儿子或女儿在他不在身边的情况下成长。正是在那时，海员们才意识到“家庭生活”和“亲人”的重要性。离开几个月的痛苦也是海员辞去海上工作的主要原因之一。6. 个人/家庭问题当受到家庭或个人问题的困扰时，人们无法专注于工作。海员在将家庭问题留在岸上时经常面临这个问题。然而，无法处理个人问题及其对家庭的负面影响，会导致持续的担忧状态，从而降低专注于自己职责的能力。当身体在船上但精神却在家时，工作极其困难。此外，对海员来说更痛苦的是无法处理他们家里的任何紧急情况或事情。这种情况会导致海员极度沮丧、焦虑、失眠和压力。由于这个原因，许多海员已经退出航海。7. 海盗活动增多尽管最近采取了一些措施打击海上海盗，但几乎每年都会发生海盗袭击和船员劫持事件。海盗袭击的威胁时有发生，也让海员们显然感到害怕 。没有人愿意冒着生命危险或将自己置于危险之中，工作在受海盗影响的地区航行的船。对海盗的恐惧也被认为是海员离开船舶工作的众多原因之一。8. 健康方面的问题在船上航行需要满足严格的医疗和健康要求。与上船前要遵守的规则一样严格，具有讽刺意味的是，船上的生活甚至还没有接近健康标准。不规律的睡眠时间、过度的工作压力、不友好的环境、无法获得新鲜食物以及医疗设施不足，极大地影响了海员的健康。此外，一些海员一旦被诊断出需要立即诊治的情况，不得不求助公司，最后是否能得到有效医治甚至是听天由命。许多人还抱怨工作和休息时间之间的差异越来越大，尽管法律要求适当分配工作时间和休息时间，但是有哪条船在正常的执行呢？9.港口周转期缩短海员加入的主要原因之一是想看世界。然而，在过去几年中，海员的休假突然减少和变得异常困难。由于船舶在港口的周转时间变短和公司要求的定期维护保养工作量增加，加上疫情不允许海员下地接收地气。此外，许多 VLCC 和大容量船舶甚至不来港口卸货或装货，让海员没有机会上岸散心购物以恢复活力。10. 向岸转型困难这个原因听起来可能有点矛盾，但这也是海员在职业生涯早期退出该领域的主要原因之一。尽管大多数海事机构和公司能为海员提供充足的岸上机会，但那些想要转移到岸上的人却很难找到一份有价值的工作。这需要丰富的海上经验，理论知识过硬，对英语要求高，良好的人脉和与公司高层的深厚关系等等。许多海员现在能够预见到这一点，从而在他们职业生涯的早期就改变了他们的路线。并且，在薪水上妥协是他们迟早要接受的一件事。11. 数量缩减负荷增大随着中国海员工资上涨，航运公司正在利用一切可能的技术来削减开支和间接成本。为了做到这一点，正在减少船上的船员人数，更换中国海员，聘用外籍海员，以获取更多的利润。海员的工作量大幅增加，而薪酬却没有多大增加。这种趋势几乎很多航运公司中都有体现。工资增加不大或微不足道，而工作负荷的更高，心理承受压力更多，使一些海员放弃了海上工作。12. 触犯法规风险增大严格的海事法使海员的工作生活变得困难，尤其是对管理层面的高级海员而言。过去，由于此类法律，许多海员被吊销证书，扣分、重罚和停职。管理级别的海员往往首当其冲，因此在航行时经常处于压力之下。这是管理级别的海员在慢慢退出的主要原因之一。13. 海陆差距缩小首先，海陆薪金差距逐渐缩小，薪资待遇失去吸引力。过去中国的第一代船员的薪金是陆上职业的百倍有余，而半个世纪过去，海运市场萧条的环境、海运单位有限的盈利能力直接影响着船员的薪金水平，海上职业的薪金待遇与陆上职业逐渐缩小。尤其在普通船员的薪金与陆上职业相差无几的现状下，船员还需忍受海上艰苦恶劣的环境与条件、以及高额的个人所得税，这消磨了船员的工作热情，加了船员的流失。除了上述原因外，海员还陈述了其他几个迫使他们退出航海的因素。然而，上面提到的是最常提到的。

4月29日16:00，沪东中华建造达飞13000TEU双燃料集装箱H1842A船仅用6.5天高质量完成 “两并一”试航任务，靠泊长兴造船3号码头。试航前，项目团队提前谋划各个生产节点，严控施工质量，强化码头安装和调试工作日产日清，不断提升试航前的完整性状态。试航中，项目团队制定了以小时为单位的试验计划，明确每个项目责任人，形成书记亲抓、干部带头、党员攻关、群团合力的良好氛围，同时严格执行管理人员三班轮换和船东船检项目分配制，最大程度资源统筹。项目进度精准把控，确保了几十个试验项目均一次通过，无人机舱试验达到0报警点状态，3种负荷工况测速5个半小时完成，仅用时 6.5天完成全部试验项目，且试航完整性达到该系列船历史新高，获得船东船检高度认可。五一假期，该船建造团队也没有休息，全力以赴推进项目扫尾和试航意见消除工作，向着交船节点发起冲锋。

25万吨级航道试运行通航唐山港京唐港区通航能力再上台阶近期，中华人民共和国海事局官方网站发布《关于唐山港京唐港区25万吨级航道工程的通告》，标志着唐山港京唐港区25万吨级航道投入试运行。25万吨级航道达成试运行通航，是航道交付使用前的最后一道检验，将为工程竣工验收提供重要依据。唐山港京唐港区25万吨级航道工程是交通运输部重点建设项目，被纳入《京津冀协同发展交通一体化规划（2019-2035年）》、交通运输部《水运“十四五”发展规划》和《河北省综合立体交通网规划纲要》，是唐山市向海发展工作重点基础设施项目。25万吨级航道是在原20万吨级航道基础上通过浚深、拓宽并相应延长扩建而成，可实现20万吨级以下散货船全天候通航，可满足25万吨级散货船舶单向乘潮通航要求，兼顾5万吨级散货船舶双向通航。该航道既是河北省首条25万吨级航道，又是目前国内第一条在粉沙质海岸建成的25万吨级航道。唐山港京唐港区25万吨级航道试运行通航极大提升了港区船舶通过能力和通航安全水平，为唐山港京唐港区整体运量提升提供了保障，推动了港口经济和地方经济发展，同时该项目预留了升级30万吨级航道的条件，为唐山港京唐港区高质量发展留足后劲。

洲际船务集团控股有限公司（股份代码：2409）于近日发布公告，宣布出售一艘2019年建造的散货船SEACON FUZHOU轮，交易金额为3183万美元。公告称，此次交易由公司全资子公司GOLDEN BRIDGE SHIPS LIMITED，与买方申源租赁（天津）有限责任公司订立，交付期限为2024年11月15日至12月30日。若未能按期交付，买方有权取消协议。根据公告，此次船舶出售预计为集团带来约900万美元的收益。洲际船务方面表示，此次出售符合其长期战略，即通过保持船队规模的灵活性以适应市场变化，提升运营效率。公告指出，此次定价考虑了市场上同类型船舶的交易情况、市场信息以及船舶经纪的建议，确保价格合理，符合公司和股东的整体利益。在今年8月份发布的公司的第二份半年报中，彼时洲际船务还透露，通过在市场低位时购买船舶，在市场高位时出售资产，以最大化利用市场周期。2024年上半年，该公司就曾通过出售3艘船舶，实现了约1600万美元的资产出售收益。（详情见：→）本次最新的船舶出售意味着，目前洲际船务仍在推进船舶置换计划，以优化船队规模并改善营运资金流动性。除了本次报告中的交易外，在今年7月和8月期间，洲际船务还分别出售了一艘50,944吨的散货船、一艘12,138吨的散货船及一艘63,289.9吨的散货船。待交易完成后，预计将获得扣除税费及开支后的总收益约1700万美元。（相关报道：→）这种航运周期运作使得该集团得以在稳定的业务基础上产生额外财务收益，进一步提高了该公司的盈利能力。在最新的这份报告中，洲际船务方面继续表示，最新的这笔二手船舶交易产生收益将优化现金流，增强流动性，并为未来新船舶的收购提供资金支持，以实现船队的持续优化。总的来说，洲际船务集团控股有限公司以其卓越的市场敏锐度和灵活的资产管理能力，充分展现了其在全球航运业中的竞争力。此次船舶出售不仅为公司带来了可观的收益，优化了现金流和流动性，更体现了洲际船务顺应市场周期、精准把握资产增值时机的战略眼光。通过在低位购入高价值船舶、在高位合理出手，公司稳步推进船队置换计划，有效提升了船队的运营效率和财务稳定性。这一系列的战略性举措，不仅增强了洲际船务的盈利能力，更为其长期可持续发展奠定了坚实基础，彰显出公司在复杂多变的市场环境中领先的经营智慧与独特的战略远见。