小编想说：本月船员工资呈普涨行情，内贸航线和外贸航线均上涨。但因为各职务不同，涨幅参差不齐。在外贸航线散杂货船中比较紧缺的职务依旧是资历工整的二管、三副、三管。二管轮更是一 “员” 难求！为什么外贸航线会出现人员短缺的情况？主要有以下两个原因：其一：国际局势紧张。远洋不定线航行存在途经（必然会经过）战区的风险；其二：内转外船舶数量增加。内贸航运市场不断萎缩，许多内贸船转为外贸船，从而致使外贸船员的需求量持续增长。国内航线本月的各个职务的工资行情相前几个月有所好转，关键原因与公司为“年底换计划班”提前做准备。年底大换班即将开始，希望兄弟们工资蒸蒸日上，找到自己满意的工作！

8月2日，远洋集装箱货轮马士基“美迪轮”，稳稳地停靠在深圳盐田港。船员从船上放下电缆与码头岸基船舶供电（下称岸电）设备连接，旋钮船舶用电转换开关，关闭船舶自备的辅助发动机，即转换为岸上供电。截至7月底，盐田国际岸电接驳艘次和供电量均已超过2023年全年总数。今年1至7月，盐田国际岸电共接驳船舶626艘次，为去年同期2倍，超去年全年595艘次；为到港停泊的船舶供电约1,307万度，也为去年同期2倍，超去年全年1,244万度，减排10,117吨二氧化碳，相当于种植56万棵树木。7月单月岸电供电量达240万度，再创单月供电量历史新高。岸基船舶供电（岸电）是通过岸基电源替代船用柴油发电机（以电代油）为靠港船舶提供所需电力，可以大幅减少船舶大气污染物的排放，能够满足靠港船舶的减排需求，有效改善港区大气环境。根据美国环境保护局数据，船舶在靠港期间使用岸电的过程中可减少高达98%的温室气体排放。作为拥有粤港澳大湾区内唯一近18米深、475米宽，常年不冻不淤，可实现20万吨级船舶全天候、双向通航天然航道的码头，盐田国际拥有20个大型集装箱深水泊位。在港口和航道条件上，成为区内少有的可以全天候挂靠超大型集装箱船的码头。早于2014年，盐田国际便开始进行岸电使用的可行性研究，并于2016年开始使用岸电。作为我国国内最早大规模使用岸电、具备岸电供电能力最大、泊位数量最多的集装箱码头之一，目前，盐田国际先后建设的五期岸电工程，均已投入使用，提供6套移动式电源，总容量24MVA。盐田国际岸基船舶供电拥有移动式的电源基站，连接操作灵活便捷；船电无需断电，可实现无缝对接；电源基站既能单独供电(4MVA)，也能每两套并联供电(8MVA)，可满足全球最大型集装箱船的用电需求。盐田国际成立专业的岸电服务队伍，为船公司提供高质量的24小时岸基船舶供电服务。同时，科学实施预防性维护保养，提高设施的可靠性，确保设施安全、稳定运行。盐田国际岸电使用数据已与广东省港口岸电监测平台同步对接，数据收集精准度大大提升。盐田国际岸电工程曾获“交通部码头船舶岸电示范项目”、“中国水运建设行业协会科学技术奖一等奖”、“一种船舶码头岸供电系统及系统组实用新型专利”等多个奖项及专利。现如今，岸电服务在盐田国际早已呈常态化。一直以来，盐田国际持续践行绿色可持续发展理念，贯彻落实绿色低碳港口建设，聚焦低碳节能，以实际行动守护港口的碧海蓝天。过去10年（2014-2023年）间，盐田国际单箱碳排放减少了33%。盐田国际是中国首个大规模推广龙门吊“油改电”项目的港口，也是使用电力驱动龙门吊最多的港口之一。目前共有电力龙门吊222台，将柴油驱动改为电力驱动后，每台每吊次可减少95%的废气排放。同时，盐田国际也是国内首家批量使用LNG拖车的港口。LNG拖车数量最高时占内拖总量达60%。目前还在探索使用换电式电动拖车代替传统柴油和LNG燃料拖车，以促进近零碳排放。2022年开始，盐田国际启用电动堆高机。电动堆高机具有低能耗、零排放、稳定性更好、安全系数更高、综合成本更低的优点，电动堆高机较柴油堆高机的碳排放减少51%。盐田国际持续推动流动机械的清洁能源替代，为深圳蓝助力。作为深圳唯一直接开进港区的铁路，盐田国际海铁联运已连续5年(2019-2023)实现双位数增长。铁路相较公路可减少单位周转量碳排放90%，满载一列盐田国际海铁联运班列的运力可抵100辆公路集卡，更高效能的规模运输对减少环境污染、降低能耗成本、缓解道路交通拥堵、调整运输结构、实现“双碳战略”目标具有重要意义。盐田国际自身拥有密集的航线网络，为市场提供了“密、多、快、高” 的优质海运航线服务，平均每天 6班船去往美国，4班船去往欧洲。覆盖最多海外目的港，并作为大部分航线离开中国的最后港，能确保货物最快送达目的港，譬如22天到达欧洲、12.5天到达美国。截至目前，盐田国际已开通15个内陆港、31条海铁联运线路，13个驳船组合港、17条驳船支线，服务覆盖大湾区、西南及中部地区。对内无缝连接国铁网络，对外衔接密多快高海运服务，强强联合助力中国制造走向世界。作为全球第四、华南首个具备LNG加注服务能力的枢纽港，盐田港区可提供优质的燃料补给服务。今年6月，盐田国际创下全国首例两艘国际船舶同时在单一码头完成LNG加注业务。2024年1-5月，盐田国际LNG燃料加注量已超2023年全年总量。今年5月，盐田港和洛杉矶港签署合作备忘录，旨在支持并协调两港在清洁能源、零碳及低碳环保、绿色基础设施建设等领域的技术交流与项目合作，并通过数字化提高运营效率、优化海运供应链，助力高水平绿色海洋经济发展。6月，盐田国际再次斩获AFLAS“全球最佳绿色集装箱码头”大奖，成为世界唯一四次荣获该奖的码头。未来，盐田国际会持续提升码头数字化、智能化和绿色化，拥抱新质生产力，全力打造更高水平国际航运枢纽，持续为“建设绿色港口、守护碧水蓝天”做出积极贡献。

宠物就像一个淘气的小天使，陪伴着我们成长。但宠物的身上可能会携带动物传染病、寄生虫等，存在一定的公共卫生安全隐患。为了防止动物传染病、寄生虫病和人畜共患病的传播，保护本国动物以及人员的健康安全，大部分国家（地区）对入境宠物都实施严格的检疫。那如果“铲屎官”们要去境外留学、工作或出国定居，需要办理什么手续才能把心爱的宠物一起携带出境呢？提前准备一起去旅行1.宠物携带人身份证明如身份证、护照、港澳台通行证等。2.宠物需植入电子芯片部分输入国家（地区）会要求提供植入电子芯片证明。3.狂犬病疫苗接种证书由兽医主管机构或宠物医院出具。4.狂犬病疫苗免疫抗体检测报告部分国家（地区）要求需由本国认可的实验室签发。5.输入国家（地区）要求提供的相关证明资料按不同国家（地区）对入境宠物的检疫要求需提交的资料会有所不同。常见国家（地区）宠物入境要求查询官方网址链接：美国：https://www.aphis.usda.gov/aphis加拿大：https://inspection.canada.ca/animal-health/terrestrial-animals/imports/import-policies/live-animals/pet-imports/eng/1326600389775/1326600500578英国：https://www.gov.uk日本：http://www.maff.go.jp/aqs/english/index.html中国香港：https://www.afcd.gov.hk欧盟：https://ec.europa.eu

VLCC一直被视为油轮市场的“风向标”。2024年以来，全球VLCC订单持续释放。克拉克森数据显示，截至当前，全球累计成交VLCC新船订单共24艘、746.6万载重吨，以载重吨计较去年同期暴增1108.1%。船东方面，Seatankers、DHT Management、Capital Ship Management为订购VLCC的前三大船东。Seatankers订购VLCC6艘，合计184.2万载重吨，载重吨占比24.7%；DHT Management订购VLCC4艘，合计128万载重吨，载重吨占比17.1%；Capital Ship Management订购VLCC4艘，合计122.8万载重吨，载重吨占比16.4%。船厂方面，以载重吨计，大连造船、HD现代三湖、新时代造船与韩华海洋四家合计承接了82.9%的VLCC新船订单。大连造船承接订单10艘，共计307.0万载重吨，占比41.1%；HD现代三湖承接订单6艘，共计184.0万载重吨，占比24.6%；新时代造船和韩华海洋分别承接订单2艘，共计64.0万载重吨，占比8.6%。中国船厂承接VLCC订单达498.6万载重吨，占总订单规模的66.8%，其中一半的订单采用LNG双燃料（6艘）或者氨燃料预留设计（2艘）

学校直招小证更新 6月14号，17号有班！（包换证）价格优惠，油化更新6月20号新版Mlc大厨证6月18号有班油化初培，T01  6月25号，T02  6月14号 ，T03  6月23号液化气初培6月26号小证初培，Z01  0708连续班6月15号02初培6月25号0708初陪6月13号通用G证 6月15号水手，机工全套包02和住宿体检。6月13号单独水手机工大证6月15号有班电子技工大证6月15号。

江苏海事局关于公布2024年下半年船员考试计划的通告各有关单位、船员：为做好船员考试、评估工作，服务船员和船员培训机构，江苏海事局根据辖区实际情况，制定2024年下半年船员考试计划。现将有关事项通告如下：一、海船高级船员适任考试和评估（一）海船高级船员适任考试理论初考与补考全部采取计算机终端考试方式，时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任考试时间安排表”（附件第一项）。（二）海船高级船员适任评估时间和地点安排详见“2024年下半年海船船长和高级船员适任评估时间安排表”（附件第二项）。（三）考试报名要求1.考生可通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台进行报名。2.航海院校学生理论初考和补考报名由所在院校统一组织；社会船员理论初考报名由负责培训的培训机构统一组织；社会船员理论补考由所在机构或本人通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。3.在校学生适任评估（含补评估）由所在院校统一组织报名；社会船员适任评估初考由适任培训所在培训机构统一组织报名；社会船员补评估由开展评估的相关培训机构进行初步资格审查后统一组织报名。二、其他海船船员考试和评估（一）海船船员GMDSS、值班水手、值班机工、电子技工适任考试和评估计划安排详见“2024年下半年GMDSS考试评估时间安排表”（附件第三项）和“2024年下半年海船值班水手、值班机工、电子技工考试评估时间安排表”（附件第四项）。（二）海船船员内河水域航线签注考试和评估计划安排详见“2024年下半年海船船员内河水域航线签注考试评估时间安排表”（附件第五项）。（三）海船船员各类专业培训、特殊培训合格证的考试评估由授权的培训机构按规定要求提交开班申请，江苏海事局船员考试中心和相应分支局将根据开班申请另行安排考试和评估。（四）海船船员内河水域航线签注的考试评估由本人或机构通过中国海事综合服务平台或海事一网通办平台报名。（五）船员适任证书和培训合格证知识更新培训考试由辖区培训机构自行组织实施，需要参加培训的船员可与培训机构联系报名参加，联系方式见“辖区船员培训考试机构联系方式”（附件第六项）。（六）在校学生或社会船员如需参加上述项目的理论补考或补评估，可根据我局发布的相关船员考试计划安排，直接向所在的培训机构报名，由培训机构进行初步资格审查后统一向相应海事管理机构报名。三、内河船舶船员适任考试和评估内河船舶船员适任考试和评估计划由南京海事局、镇江海事局和南通海事局根据实际需求制定、公布和实施。四、其他注意事项（一）培训机构因特殊原因需调整船员适任考试、评估计划，应提前15日向负责考试的海事管理机构提出变更申请。（二）其他未尽事宜，按《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国内河船舶船员适任考试和发证规则》《中华人民共和国海事局关于海船船员内河水域航线签注的通知》等相关规定执行。特此通告。附件：2024年下半年船员考试计划安排表

情人节刚过，大家是怎样渡过这个节日呢？作为家长的你，有否趁这浪漫节日庆祝一番，细数和回味过往相遇相知的片段？作为年轻人的你，若然还未谈恋爱，又有否想过，将来的另一半会是怎样遇上的？我们身边可能不乏一些情侣，他们在学生时代已经相识相恋，毕业后投身社会工作，相互扶持令感情升华，继而结成夫妇。今日的两位主角香港职业训练局机构成员海事训练学院（MSTI）教导员杨浩声先生（杨Sir）和香港小轮（集团）有限公司船务总监谢筑桦女士（Nicole）正是这样的一对夫妇。二人就读MSTI时认识，并各自在毕业后都选择远洋航海的工作。传统上，航海工作予人离乡别井、难以找到伴侣的印象。然而，杨Sir和Nicole的故事却打破了这种观念。他们两人一起走过了航海的旅程，在与众不同的海上工作环境下，透过彼此的理解和支持，建立了坚不可摧的感情基础。他们证明了，即使在航海这样特殊的环境下，不但可以找到真爱，也可以共同追求事业和幸福。投入航海专业由相遇相知的缘份到开花结果全球远洋航海的工作一直以男性居多，尤其在香港，选择远洋航海的女性更寥寥可数。Nicole作为MSTI海事科技高级文凭的毕业生，她回忆当年于MSTI上课的情况，感觉与「男校女生」无异。但原来Nicole当初并非属意从事海事工作。「当初决定入读MSTI时，并没有想过从事远洋航海的工作。当时的意向是投考警队，而就读MSTI有助我投考水警，觉得出路会更多，所以便入读。直到在MSTI毕业后，眼见许多同学都选择于远洋船工作，因当时只有20多岁，突然冒出一个念头，觉得在年轻时应出外闯一闯，多尝试不同的工作，否则怕将来自己会后悔。」而杨Sir 表示他可能受家人影响，所以选择了远洋航海。「我的祖父和父亲都从事船只维修工作，所以我自小便对海事、船只产生兴趣。我本身是修读工商管理及人力资源管理高级文凭课程，但毕业后未能找到适合自己的工作，于是在家人的提议之下便转读MSTI的海事课程，继而找到一些新的方向。」杨Sir 在2012年毕业于MSTI，其后于一间远洋船公司担任甲板部实习生（Cadet），正式展开了航海生涯。Nicole与杨Sir因在MSTI修读海事科技高级文凭而于校内认识，继而发展成情侣。唯交往约一年后，Nicole与杨Sir都相继投入远洋航海的工作。虽然聚少离多，他们靠着当年可以有限度地使用的电邮、卫星电话，或于上岸时买电话卡进行沟通。对于这段处于风浪之中的不平凡爱情，Nicole与杨Sir回想当时也有些难忘的情节。Nicole说：「我记得很幸运的那一次是我与杨Sir都同时出海工作，而航线刚好相近，都会到访内地、台湾、澳洲等港口。当时我和杨Sir的船只靠泊澳洲悉尼码头时间只是相差半日，当地一个领航员知道我和杨Sir是情侣关系，会特意告知我们的船只靠泊码头时间，好让我俩可早点与其他船员安排调班到岸上拍拖。」杨Sir补充：「远洋航海是一门专业的工作，虽然需要长时间置身海上，娱乐可能比岸上少，但这样反使我们想法变得单纯及独立，变得更加珍惜与对方和家人相处的时间。另一方面，也令我们的爱情成长，变得更加牢固。直到2019年，我决定上岸投考『大副牌』（即香港远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书），加上当时和Nicole交往将近10年，所以决定结婚。然而，完成『大副牌』后需要24个月航海服务时间才能再投考『船长牌』（即远洋轮一级（甲板高级船员）（商船船长）适任证书），权衡过当时环境，便尝试转向岸上工作。」在香港有兴趣尝试海事工作的年轻人可修读相关课程，接受船上工作的安全及实务培训，毕业后便可担任甲板部或轮机部的实习生，取得所需航海服务时间、考取专业资格。现时，远洋海事专业设有三个级别的考试，专业资历评估包括7个远洋船舶适任证书，涵盖甲板高级船员、轮机师和电子技术高级船员，均达资历架构的第4或5级水平。岸上海事工作选择多元航海经验学以致用杨Sir在预备「大副」的考试期间便留港迎娶Nicole，同时也开始寻找在岸上与海事相关的工作机会，最后杨Sir接受MSTI的聘请，出任为教导员。杨Sir现时已在MSTI任职三年，同时也考获「远洋轮二级（甲板高级船员）适任证书」、「本地船船长（一级）证明书」及「游乐船操作人（一级）证书」等资历。杨Sir表示：「其实海事工作的范畴非常广泛，当然有其他同学仍然很向往海上的生活，继续于远洋船上工作，但若果想转到岸上工作，也有很多选择，例如加入政府或其他私人海事高增值服务机构，如船舶保险、船舶融资、船舶管理公司、船舶经纪等等，或可选择进修然后从事海事法律及仲裁方面的工作。远洋船高级船员每一个岗位都会接触到不同法例、相关文件及船舶日常运作，对于船上事务有一定的认识，相比从来没有航海相关经验的人士，会更容易掌握及处理船只事务。而拥有『大副牌』后，一般在香港海运业工作发展同待遇，已经与在船上工作的薪酬相若，前景也相当乐观。」Nicole现职于香港小轮（集团）有限公司船务总监，她表示：「我比先生早一年，即2011年于MSTI毕业，其后加入了远洋船公司『Anglo-Eastern』（中英船舶管理公司）。」Nicole同样由Cadet做起，一直做到『三副』，累积了共两年多的远洋航海经验，期间培养出她坚毅独立的性格。「其后我于2018年返回香港在本地环保船上工作了三年。直到2021年中，我加入了现时工作的香港小轮（集团）有限公司。其实海事工作的晋升机会不逊于其他行业，加上有远洋船工作经验，晋升机会更快而待遇也相当不俗。当初面试船务主任时了解到工作的范畴，其中大多都曾经在远洋船和本地船上工作时接触过，所以相信自己会胜任该职位。不过当时面试后一直未收到消息，所以拿出勇气寄出电邮查问，因而争取到第二次面试的机会和最后成功获得聘任。」相信这便是Nicole的坚持争取以及积极态度，让她在短短两年半的时间，从船务主任、高级营运及海事主任，晋升至现在的船务总监一职。「过往远洋船船上的工作经验让我更好地了解船员的实际需要，亦更容易掌握及处理船只事务，例如在制定公司政策如船上安全守则、危机处理以至员工培训，都可以更切合职员及公司所需。」现时Nicole拥有「远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书」及「本地船船长（一级）证明书」。在岸上工作期间，她也修毕了海事相关的学士学位课程。杨Sir和Nicole寄语：「希望新一代年青人可以去除以前远洋航海给人孤独和不专业的印象，重新认识航海事业。远洋航海入行门槛虽然不高，却是一门专门的工作，需要具备很多专业资格、技能及航海知识（如天文学及气象学），使其能够在船上独立工作，并透过逐步考取专业资格，成为真正的专业人士，而有关知识及技能，亦可以运用到岸上不同范畴的海事工作。对于未找到职业方向的年青人，远洋航海拥有清晰明确的晋升阶梯及不俗的薪酬待遇，是很不错的起步点。政府去年12月刚公布了《海运及港口发展策略行动纲领》，制定了各项策略和行动措施，以支持香港海运及港口业的持续发展需要，全方位提升香港国际航运中心的地位及长远竞争力。香港的海运服务业将会需要大量人才来支援持续发展，例如推动绿色能源、海事仲裁、智慧港口等，可谓机遇处处，值得年青人投身发展。」航海专业资历世界通行在船上工作可学到多类实用知识，亦可到访不同国家，增广见闻。以一般货柜船为例，每艘船大约需要18至24名船员。船长是船上的最高负责人，辖下有甲板部和轮机部。甲板部的工作由学员开始，透过经验及进修，可以从「实习生」、「三副」、「二副」、「大副」，最后晋升为「船长」。其中，「船长」除了需要驾驶及指挥船只之外，还有责任监察船舶的保养和维修，以确保符合国际规定；确保货物在符合安全要求、港口规定和海关程序下装卸；以及传递和接收岸站和其他船舶的一般和紧急信息等。一般而言，要成为甲板部高级船员，必须先完成认可的海事课程和指定的出海前训练，然后在远洋船上当甲板部实习生，接受在职培训。在取得18至24个月的航海经验后（视乎所修读的海事课程），便可报考远洋轮三级（甲板高级船员）适任证书考试。考试合格后便有资格担任三副或二副的职务。其后的二级和一级适任证书考试分别需要1年和2年的航海经验。所有商船船长都必须持有一级适任证书。较鲜为人知的，原来「行船」工作为合约制。换言之，只有在船上工作才有薪酬，不过合约期间在船上的膳食、住宿及工作衣服都是公司负责。以实习生而言，月薪约为US$600至US$1,000，另加政府每月津贴HK$10,000，累积够18个月的海上经验后，便可投考「三副」职位，月薪可跳升至3至4万港元。如果累积够航海服务时间，更可以在7至8年内考取船长牌，月薪可达10万港元。考获船长牌不一定只能继续在远洋船上工作以待聘任为船长，也可留港在岸上进入船舶公司或政府相关部门等工作，聘任条件和待遇也是相当不俗的。最后亦特别鸣谢职业训练局机构成员海事训练学院和香港小轮（集团）有限公司。香港「海运及空运人才培训基金」透过多项计划，吸引年青人加入海运业。「海运及空运人才培训基金」 多项计划招揽海事专才香港政府于2014年推出「海运及空运人才培训基金」（基金），基金下设有奖学金、资助、奖励和实习计划等，旨在逐步建立一个有活力、多元化和具竞争力的专业及技术人才库，支持香港海运业和航空业的长远发展。政府会不时审视行业的情况和听取持分者的意见，期间会优化现有计划或设立新计划，以助行业继续吸引和保留人才。举例来说，「海事人才培训资助计划– 法律」是为支援香港高增值海运服务而设的新计划。于2023年9月15日推出，该计划主要资助海事律师行为有志投身海事法律工作的青年提供见习培训，基金就每名实习生每月提供2万元的资助，每间参与公司上限两名。基金亦于2023年12月1日推出「航海训练奖励计划」（详情参考下图）、「本地船舶能力提升计划」，以及「船舶维修训练奖励计划」的优化措施，包括提高资助金额、延长资助期限及扩大计划涵盖范围等。

粗！大！事！了！今天13时起日本核污染水开始排海！当地时间24日上午10点左右（北京时间上午9点左右），东京电力公司就福岛第一核电站核污染水排海一事召开临时记者会。东电在临时记者会上宣布福岛第一核电站核污染水排海将在当地时间今天下午1点（北京时间今天中午12点）启动。今天的核污染水排放量预计为200到210吨，每天的排放情况将在次日公布。首次排海每天将排放约460吨，持续17天，合计排放约7800立方米核污染水。根据计划，排海时间至少持续30年。日本强推核污染水排海的做法引发多方质疑和反对。5分了解，日本核污染水排海事件↑你要问核污染水排海有何危害？放射性物质广泛扩散会造成放射性污染！日本太平洋沿岸海域将最先受到影响特别是福岛县周边局部水域之后污水还会污染东海。德国海洋科学研究机构指出福岛沿岸拥有世界上最强的洋流。从排放之日起放射性物质57天内：将扩散至太平洋大半区域3年后：美国和加拿大将遭到核污染影响10年后：蔓延全球海域这可不得了！我们的海员每天的生活就是围绕着大海而10年后放射性物质将扩散至整片大海那不就是直接侵害了我们船员的生活吗！对船员最直观的影响就是海员生活的问题和压载水的排放。远洋船如何获取淡水？远洋船舶航行过程中大部分时间处于海洋深处，为满足主机冷却水、锅炉补给水及乘客或船员生活用水的需求，通常船舶会从港口携带淡水以供使用。考虑到过大的淡水舱舱容势必占据货物/人员使用空间从而影响船舶经济性，因此携带的淡水数量并不能满足全部使用需要。为了及时获取淡水船上也会直接使用蒸馏法、电渗析法、反渗透法、冷冻法将海水淡化但是现在……emmmmmm为了直观地让大家看出核污染水的扩散经过德国海洋科学研究对核污染水扩散速度和影响的模拟效果图。从图中可见放射性物质会随着时间持续扩散进而蔓延至全球海域！让海员使用这样的海水就是一个大写的不负责任！此外，海员也被迫就要失去一个娱乐项目那就是钓鱼自日本宣布要开始排放核污染废水后我国也明确了相关政策中国海关总署：为全面防范日本福岛核污染水排海对食品安全造成的放射性污染风险，保护中国消费者健康，确保进口食品安全，依据《中华人民共和国食品安全法》及其实施条例、《中华人民共和国进出口食品安全管理办法》有关规定，以及世界贸易组织《实施卫生与植物卫生措施协定》有关规定，海关总署决定自2023年8月24日（含）起全面暂停进口原产地为日本的水产品（含食用水生动物）。香港特区政府：自8月24日开始，禁止源自东京、福岛、千叶、栃木、茨城、群马、宫城、新潟、长野、埼玉10个都县的水产品进口，当中包括所有活生、冷冻、冷藏、干制或以其他方式保存的水产品、海盐及未经加工或经加工的海藻。香港食安中心将加强检测日本食品，环境局每天将公布食品、水域等辐射检测结果。澳门特区政府：从2023年8月24日起禁止进口源自福岛县、千叶县、栃木县、茨城县、群马县、宫城县、新潟县、长野县、埼玉县及东京都共10个都县区的鲜活食品、动物源性食品、海盐及海藻，包括蔬菜、水果、奶及奶制品、水产及水产制品、肉类及其制品、禽蛋等。对从日本乘搭航班入境澳门人士所携带物品，提升检查力度，防止有关食品流入澳门。在进口、零售等层面加强监测日本进口食品中的放射性物质，每天公布日本进口食品辐射检测数据。中国外交部发言人13日发表谈话指出：日方在未穷尽安全处置手段的情况下，不顾国内外质疑和反对，未经与周边国家和国际社会充分协商，单方面决定以排海方式处置福岛核电站事故核废水，这种做法极其不负责任，将严重损害国际公共健康安全和周边国家人民切身利益。“海洋是人类共同财产。福岛核电站事故核废水处置问题不只是日本国内问题。我们强烈敦促日方认清自身责任，秉持科学态度，履行国际义务，对国际社会、周边国家以及本国国民的严重关切作出应有回应。”

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6月28日，以“蓄力要素聚变，服务航运高端”为主题的2024国际航运服务暨中国船东互保事业40周年论坛在上海北外滩成功举办。本次论坛由中国船东互保协会（中船保）主办，共有来自境内外相关主管机构，国际国内行业组织，全球航运、港口、货主、金融、保险、经纪、法律、仲裁、船级社、航运科技、海事服务、高校、研究机构等相关方近400名嘉宾出席。交通运输部副部长付绪银，上海市副市长张小宏，全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南，国际保赔集团（IG）主席安德鲁·卡特勒（Andrew Cutler）、中国远洋海运集团董事长万敏出席并致辞。中国船东互保协会董事长许立荣出席并发表主旨演讲。中国船东协会常务副会长张守国出席会议。交通运输部副部长付绪银在致辞中指出，将继续秉持开放包容、合作共赢的发展理念，顺应绿色、低碳、智能航运业发展新趋势，同国际国内、社会各界并肩携手、开拓创新，推动现代航运服务业再上新台阶，推进航运业高质量发展开创新局面，为维护产业链供应链安全稳定和全球贸易繁荣作出更大贡献。他表示，将继续支持中国船东互保协会朝着专业化、市场化、国际化、数字化方向加快发展，为广大航运企业提供更加优质的服务，为航运安全保驾护航。上海市副市长张小宏在致辞中表示，上海航运枢纽地位日益巩固，航运资源要素不断集聚，航运服务能级持续提升，航运领域数智化绿色化加快转型，中国船东互保事业与上海航运业互促互进，共同发展。上海将发挥航运要素集聚优势，提升高端航运服务能级；发挥科技创新策源作用，推动航运服务转型升级；优化航运领域营商环境，推动航运服务国际影响力提升。全国政协外事委员会副主任、商务部原副部长王炳南在致辞中指出，要坚持以高质量发展为主题，推动航运业由大到强的跨越式转变。要对标国际高标准经贸规则，发挥自贸试验区等开放平台作用，推动贸易和航运制度型开放、深层次改革。要高质量共建“一带一路”，高水平实施对外开放，打造“投资中国”品牌，分享中国发展红利，推动全球经济共同发展。国际保赔集团主席安德鲁·卡特勒在致辞中表示，国际保赔集团与中船保等保赔保险机构，为全球贸易的顺畅运行提供着至关重要的保障。保赔行业必须与航运业同步发展，适应不断变化的环境，保护会员利益，以确保全球供应链的稳定。期待与中船保深化合作，共同探寻最符合航运业发展利益的合作模式。中国远洋海运集团董事长万敏在致辞中指出，中远海运与中船保携手并进，共同见证了中国船东互保事业的跨越式发展。数智化、全链路化、绿色化深刻改变了航运运营、服务、发展模式。对于保险，转型、顺应、突破势在必行。通过准确把握新变量，航运与保险必将迎来相互促进、协调发展的局面，为全球产业链供应链的稳定、高效、安全提供更加有力的支撑。活动现场举行了中国船东互保事业40周年纪念仪式。致辞嘉宾同原交通部部长黄镇东，招商局集团董事长、招商银行董事长缪建民，中粮集团董事长吕军，中船保董事长许立荣，交通银行董事长任德奇，中国东方航空集团董事长王志清，中国旅游集团董事长王海民，中国商用飞机有限公司董事长贺东风，国际保赔集团首席执行官尼克·肖（Nick Shaw），中船保首任董事长、原中远集团董事长陈忠表，新加坡太平船务集团主席张松声，上海市人民政府副秘书长王为人，上海市交通委员会主任于福林，上海市虹口区区长吕鸣一同登台纪念，共同祝愿中国船东互保事业在全新起点扬帆远航，共同塑造全球行业合作更加美好的未来。中国船东互保协会董事长许立荣在论坛发表主旨演讲。他指出，中船保已成为中国航运事业发展不可或缺的重要要素，与国际同行既有良性竞争、又有多方合作，得益于这种健康的双向关系，相信必将创建“多赢”的市场格局。保赔协会将致力于发挥专业化优势，充当有效“链接者”；着眼全球化战略，打造开放“国际窗”。通过服务产品定制化、技术应用产业化来体现高端，推动航运要素提升能级。

有人无证，有证无人怎么办？喊几个人来应付检查不就过关了吗？想让我禁止离港？没门！你管得着我吗？结果真的悲剧了！一起来看看这个案例吧！案情吴某是Z渔船船舶所有人、船长，100%持股。2021年8月2日，县海洋局会同镇政府对Z船进行开捕前登轮检查。检查发现，Z船有船长1人，船副1人，助理船副1人，轮机长1人。经调查，船副和轮机长是吴某找来应付检查的，不实际在船工作，而且还有6名人员无船员证书在船工作，不符合出航条件。于是，执法人员指令吴某禁止离港、停业整改。2021年8月7日15时，吴某某驾驶Z船，带着助理船副，搭载其他19名船员（7人有证，12人无证），擅自开航前往长江口出海作业。当天23时30分，因违规驾驶、操作不当、航道复杂等原因，Z船发生触损侧翻沉没。21名船员乘坐2只救生筏逃生。直至8日4时，被“东海救102”“嘉舟9”救起。2021年8月13日，刑事立案，民警通知吴某到案。判决2022年1月10日，浙江省岱山县人民法院一审判决：吴某犯危险作业罪，判处有期徒刑八个月。吴某不服提起上诉。2023年1月17日，浙江省舟山市中级人民法院作出裁定，驳回上诉，维持原判。1.存在重大事故隐患！涉案渔船仅有二级船长和助理船副各1名，职务船员严重不足，属于《农业农村部渔船重大事故隐患判定标准（试行）》规定存在重大事故隐患的情形。2.拒不执行行政机关要求责令整改！本案职能部门发现涉案渔船存在事故隐患后，以书面工作单和口头告知形式责令其禁止离港，停止作业并整改，属行政命令。吴某在接到职能部门的整改要求后，拒不整改，同时吴某明知Z船还存在重大事故隐患，弄虚作假，逃避检查，其行为显然具有社会危害性。3.重大事故隐患与现实危险存在因果关系！Z船在擅自出航后不久即触损沉没，造成船舶沉没，21名船员在大海漂流，具有随时可能遭遇生命危险的现实危险，导致该事故发生的总体原因属于不当驾驶行为，而不当驾驶行为与之前的职务船员配备不足的重大事故隐患，具有引起和被引起合乎规律的联系。法条链接《中华人民共和国刑法》第一百三十四条之一　【危险作业罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定，有下列情形之一，具有发生重大伤亡事故或者其他严重后果的现实危险的，处一年以下有期徒刑、拘役或者管制：(一)关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备、设施，或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息的;(二)因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施，而拒不执行的;(三)涉及安全生产的事项未经依法批准或者许可，擅自从事矿山开采、金属冶炼、建筑施工，以及危险物品生产、经营、储存等高度危险的生产作业活动的。《关于办理危害生产安全刑事案件适用法律若干问题的解释（二）》第三条 因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施，有下列情形之一的，属于刑法第一百三十四条之一第二项规定的“拒不执行”：（一）无正当理由故意不执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的；（二）虚构重大事故隐患已经排除的事实，规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的；（三）以行贿等不正当手段，规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的。有前款第三项行为，同时构成刑法第三百八十九条行贿罪、第三百九十三条单位行贿罪等犯罪的，依照数罪并罚的规定处罚。认定是否属于“拒不执行”，应当综合考虑行政决定、命令是否具有法律、行政法规等依据，行政决定、命令的内容和期限要求是否明确、合理，行为人是否具有按照要求执行的能力等因素进行判断。

今年第4号台风已于今天（7月21日）早晨在南海中部海面上生成，经会商研判，中国气象局于21日9时30分启动台风四级应急响应。中央气象台7月21日10时发布台风黄色预警。今年第4号台风（热带风暴级）的中心今天（7月21日）上午10点钟位于海南省三沙市（西沙永兴岛）西偏南方向约120公里，也就是北纬16.4度、东经111.3度，中心附近最大风力有8级（18米/秒），中心最低气压为995百帕。预计，台风中心将以每小时10公里左右的速度向北偏西方向移动，强度将逐渐增强，并于今天夜间在海南三亚到琼海一带沿海登陆，登陆时中心附近最大风力有10至11级（25至30米/秒），也可能在海南岛南部近海西行，趋向越南中北部沿海。大风预报：7月21日14时至22日14时，南海大部、北部湾、广东西部沿海、海南岛沿海、广西沿海、中沙群岛、西沙群岛、南沙群岛将有6-7级风，阵风8至10级，南海北部偏西海面、南海中部偏西海面有8至9级大风，台风中心经过的附近海面和地区风力可达10至11级，阵风12至13级。降水预报：7月21日14时至22日14时，海南岛、广东西部和广西南部有大雨或暴雨，其中海南岛南部和西部的部分地区有大暴雨（100至220毫米）另外，今年第3号台风“格美”的中心今天（21日）05时位于菲律宾马尼拉东偏北方向约610公里，也就是北纬16.5度、东经126.3度，中心附近最大风速8级（20米/秒），中心最低气压992百帕，七级风圈半径180至220公里。预计，“格美”将以每小时10公里左右的速度向北偏西方向缓慢移动，强度逐渐增强，最强可达强台风级或超强台风级（50至52米/秒，15至16级），并逐渐向台湾岛东部海面靠近。请受台风影响地区的公众及时关注气象部门预报预警信息，尽量减少外出，防范台风风雨影响。

那些年头，算是苦了那些年轻的船员了，很多年轻船员出海后，因为还没结婚，很多女孩子认清了海员这个职业性质后，都跟别人跑了。所以很多船员很珍惜在码头的时间，只要有网络，就开始和家里联系，趁着装货时间多聊聊。经过不间断的装货，于第三天的凌晨两点多装完。又是一次无聊的长航线开始，船员们收拾好甲板上的东西，开始了无聊的生活。此次我们将要从圣彼得堡港口直接开往非洲加纳国家，预计海上航行时间约20天，基本走经济航速就能够到达。船东生意不好，船舶也跟着在海上随意飘荡，越是没有生意，我们就需要在海上飘荡的时间越久。也不知道算好事还是坏事，毕竟船员都是在船上生活。在普通船员的眼里，海上漂的时间越长，生活越自在，对于高级船员来说，早点到就能够少在驾驶台值班。每个人的想法不一样，希望得到的也不一样。这不船长太懂船员的心思了，为了改善船员们天天无聊的生活，在船上举办加餐，烧烤，拔河比赛等娱乐活动。通常情况下，天气好的时候，友好的船长都比较照顾船员的心情，在大洋上举行烧烤活动，让船员们放松放松，增进船员的感情。这是好事，相比很多船长来说，我们的船长还是很慷慨的，送酒送烟，大吃大喝，不会那么抠抠搜搜。船员们也能在船上吃点好的，改善一下伙食，毕竟船上很多时候吃的很差，虽然是三菜一汤，但是乏味的食物让船员们难以下咽。举办活动，消磨时间，确实是好事，对于我来说，我还是更愿意船舶早点到港，这样就可以有更多的时间自由支配，可以去当地国家玩，可以去当地国家购物。总比天天在船上，与世隔绝好很多。大约经过19天的海上航行，我们船顺利地到达了加纳特马港锚地，因为是提前到了，所以船长选择在锚地进行抛锚。抛锚期间，我们的船员们还是很高兴的，都知道这个国家的海鱼很多，纷纷来到甲板上钓鱼。钓鱼是船员的一大乐事，都很享受大海上钓鱼，尤其是在国外水域钓鱼，你不知道会钓上什么鱼，更不知道当地国家的鱼群怎么样，要是遇上了鱼窝，那不得了，下钩就能上鱼，这种滋味算是船员最享受的时光。一般船舶抛锚期间是不要干活的，那么船员就可以尽情的在甲板上钓鱼。也就是因为这次钓鱼，被我们的船员挑起了不少事情，给自己带来了不少麻烦。当天时间我们在锚地钓了一天的鱼，大约钓了120多斤，算是非常不错的收获，可是这么点鱼并没有让船员们钓个够，导致船员们在靠好码头后又继续钓鱼。我们在第二天下午三点多顺利起锚后，靠在了加纳特马港。这个港口比较特殊，当时我们船靠在海口处，靠好码头已经是下午的四点多，船员们也纷纷回到了房间洗澡换衣服，等着五点半开饭。晚上的时间才是船员该打发的，有些船员还想着大晚上的下去当地国家玩，出于安全考虑，还是被船长禁止了。无聊的船员们，有网络也不知道找谁聊天，毕竟加纳国家和我们国内差了八个小时，家里已经很晚都去睡觉了。这就是问题发生的开始，也是造成这次问题严重的主要原因。晚上大家吃过饭后，甲板船员们很多都早早地去睡觉了，毕竟水手和驾驶员还需要去值夜班，只有机舱的船员们可以正常地在房间休息。大晚上的，值班水手在值班岗值班，大约十点多想要上厕所，觉得回房间上厕所也麻烦，便直接找了个位置，在船舷边直接往海里排。就在他拉小便的时候，他看到了水面有很多鱼出没，在我们的船舷边游来游去。这些鱼深深的吸引了值班水手的目光，可是想钓鱼却又要上班，还不得离开本职工作。身边也没有渔具，他只好向同事求助。此时能想到的同事就是机舱的船员了，只有他们还没休息。所以值班水手想到了平时和他玩得很好的三管轮，便给他房间打了电话。得知此事的三管轮也是非常的高兴，立马就去取了渔具，向大厨要了一些鱼饵，欢欢喜喜的来到了船舷边找值班水手了解鱼群。得知鱼群的位置后，三管轮就像往常一样，串上鱼饵，放下鱼线开始钓鱼。刚下鱼钩就上来了两条鱼，而且还是红鲷鱼，这让三管轮非常的高兴，一连下了三组鱼线，在一旁值班的值班水手也偶尔过来帮忙提线。这里的鱼实在是多，没一会功夫，三管轮就钓上来十几条鱼，两个人高兴的打算晚上偷偷拿回厨房煮点鱼汤喝一喝。这个想法是好的，可却高兴得太早了。两个人越钓越尽兴，一时间引起了码头值班岗的保安人员的注意，保安人员看到这个情况后，并没有理睬他们，而是让他们继续钓鱼。大约半个小时过去，值班岗的保安叫来了三个港口人员，这三个港口人员都穿着制服来到了他们的面前。一开始三管轮不以为然，还以为他们是过来看热闹的，一旁的值班水手还和他们打招呼，随意抓了一只红鲷鱼展示给港口工作人员看。工作人员看到这事后，可就不简单了。他们来到了船上，一个人拿着手机拍照，另一个人叫停了三管轮钓鱼的行为，并且两个港口工作人员叽里咕噜说了一大堆话。大概是让其中的一个港口官员回保安亭查阅视频，看看是否在钓鱼期间还有没有送鱼回厨房。这事情问题大了，一波未平一波又起。港口工作人员通过查阅视频，发现值班水手在当班期间还往海里拉尿了。这事引起了他们的注意，带着多张照片，拉着三管轮和值班水手去找船长。一开始三管轮并不理睬他们，认为这不就是钓个鱼嘛，在说了以前钓鱼也没有遇上这回事。三管轮认为他们就是故意讹人，想要通过这事教训人。三管轮直接把他们惹急了，三个人拉着三管轮往码头上走，想要把他们带走。值班水手看情况不对，立马拿起对讲机和大副汇报了情况。大副得知此事后，赶到了现场，和他们进行了简单的交涉。港口工作人员认为船员违反了加纳国家的渔业法规，需要接受罚款并拘留。这事大副也是第一次遇上，也不相信他们的话，要求他们拿出相关的法律法规再说话。可是站在人家的地盘，人家才不会听大副的，直接要求去见船长。大副认为自己拗得过他们，信誓旦旦的带着他们找到了船长。工作人员拿着照片给船长看，船长得知此事后，和大副说明了他们的来意。去过加纳国家的船员应该知道，这个国家的港口官员是黑心的，只要他们抓到任何一个把柄，他们觉得你做得不对，他们就有理由把你抓起来。抓起来的目的就是要钱，很明确地告诉对方，没钱不要想离开。至于说要吃牢饭，完全是唬人的，但是你不得不面对，只能用钱解决问题。船长就是船长，他还是有经验的，面对这事，接受罚款，理智谈价格。不过，这事有点严重，一方面是值班水手往海里排污水，另一方面是他们两个都钓了不少鱼。船长不想说话，只想试探他们一下想要多少钱。让我们都感到吃惊的是，船长让他们开个价，其中一个工作人员毫不留情，开口就是3000美元，理由是我们在他们的国家犯了两个错误，属于数罪并罚的结果。他们解释到，排污水1000美元，钓鱼2000美元。船长听后并没有很高兴，认为他们是敲诈。起初友善的让他们给予适当的罚款数目，后来见他们并没有要降低罚款的意思，于是船长便给当地负责我们船事务的代理打电话，让他来和当地人进行交谈。大约半个小时后，代理来到了船上，初步了解了情况后，和他们进行了长达十分钟的交流，并就当地国家是否真有渔业相关法规进行了交涉。几个港口工作人员比较犟，三个对一个，将代理说的团团转。代理心里是有数的，他知道这事并不是只发生在我们身上，以前也发生过，只是这次我们的比较严重。钓的鱼多，还往大海里排尿。代理见他们就是不愿意降低价格，便开始用当地的语言和他们进行交流，我们站在一旁根本听不懂他们交流的内容。四个人又是打电话，又是指手画脚地交谈，最终交谈的结果还是令船长感到不满意。代理告诉船长，介于我们多项错误的行为，港口方给予我们通融一次，不抓去拘留，只进行2000美元的罚款。船长肯定不同意，他要求代理拿出相对应的法律法规来说事，否则他就需要给领事馆打电话了。代理看船长也不是吃素的，夹在中间，只能继续和他们进行交流。船长趁他们在交流的时候，在他们船长的圈子里就为这事问询了别的船长。有一个船长也来过这里，也经历过这种事，只是没这么负责，当时基本都给了500美元就把这事搞定了。看来圈子里那么多船长基本没去过那里，去过的也只是用钱解决了。

前几天的船员老乡跟我说了一个事，就是他们船上的船长在抽了一支二管轮给的40块钱一包的芙蓉王香烟之后在那里感叹，说他做船长一个月工资七万，在船上抽的却是3块钱一包的香烟。虽然不知道这个船长抽的3块钱一包的香烟是自己掏钱买的还是船上招待用的，反正这个事绝对是真实的，不过很多网友看完这个故事之后都在质疑现在到底有没有3块钱一包的香烟。答案是肯定的，不仅有3块钱一包的香烟，而且还有更便宜的呢，只不过是一般的人不知道而已。刚好给我讲这个事的船员老乡发来了更多的细节回应了这个事情，那么今天我就在这里谈一谈究竟是怎么一回事。一般人认为现在不可能买得到3块钱一包的香烟是因为现在市面上便宜的香烟的确比较少，哪怕是十块钱一包的香烟都很少。的确是如此，就我所了解我们当地最便宜的香烟像白色红金龙都要六块钱一盒了。但是市面上买不到不代表没有，那个故事里面提到抽3块钱一包香烟的人是船长，船长是船员职位里面的一个，而且是目前职位最高的船员。不过不管什么职务，反正都是船员，船员在船上抽的烟如果是在船上买的，那就是免税的，免税的香烟比一般的香烟要便宜一些。跑外贸的船船上的烟酒库房里面一定会存放一定量的免税烟酒，这些免税的烟酒是在港口购买的，主要用来各个港口招待。跑过船的朋友都知道，有时候船到了某个港口，招待需要几十条香烟，当然如果船上船员有抽烟也可以自己花钱购买。据我的那位船员老乡说，他们船上用来招待的香烟有些就是3块钱一包的。这个3块钱一包的香烟是如图所示的黄色硬盒南洋双喜（MADE IN HONGKONG），在中国某个港口购买的。据他说对于这种香烟，烟酒供应商给他们船上的报价是4.8美元一条，如果购买十条以上，可以做到买十条送一条。他们船上每次都是买一箱50条花费240美元，不过烟酒供应商总共会送来55条，这样算下来每一条的香烟价格大约是4.37美元。如果船上船员购买的话，给他们的价格是4.4美元。船员花费4.4美元购买一条这个香烟，一条里面总共有十包，也就是一包香烟的价格大约在0.44美元，按照目前美元兑人民币的汇率现钞大约是1美元等于6.82人民币左右，0.44*6.82=3.008，也就是3块钱人民币一包。这个也就是他们船上船长所说的3块钱一包的香烟，而且是现在的价格，不是多少年以前的价格。另外我的这位老乡船员朋友还说，除了这个香烟之外，他看到烟酒供应商提供的报价单里面还有更便宜一点的香烟，跟上面那个一样，也是香港制造的南洋双喜，只不过是软盒装的。供应商对于软盒南洋双喜的报价是4.5美元一条，同样是有买一条送一条的优惠。如果这种南洋双喜软包的香烟买十条，这样算一下就是花费45美元，总共得到11条香烟，每一条香烟的价格大约是4.1美元，而平均下来每一包的价格就是0.41美元，换算成人民币就是0.41*6.82=2.7962也就是2.8块人民币，不到3块钱，更便宜了。也就是说现在3块钱一包的香烟不仅有，而且还有比3块钱一包更便宜的香烟。不过这个香烟虽然便宜，但是一般的人却买不到，毕竟是免税的，只有部分船员才能买得到。为什么说是部分船员呢，因为并不是每一条船上用的招待烟都是这种香烟，据我那位老乡船员朋友说，这种香烟在国内北方港口比较受欢迎一点，其它的港口就不行了。而我跑船这么多年，船上招待烟从来就没有使用过双喜的或者红双喜的，一般都是大卫杜夫和七星。虽然船上的香烟要比陆地上便宜的多，但是船员也就在船上抽抽而已，下船的时候想多带一点是基本上不可能的，有些港口可能允许船员下船的时候带一条香烟，有些港口像新加坡是禁止船员下船携带香烟的。