6月7日，船王Idan Ofer旗下的Kenon Holdings（KEN）出售了以色列航运公司以星综合航运（ZIM Integrated）500万股的股份，并达成了一项领子交易（collar option），两年后，可能会进一步出售500万股。此次官方抛售500万股，以1.106亿美元的价格成交，使Kenon在以星的持股比例从20.6%降至16.5%。消息公布当天，ZIM股价下跌近19%，超过2000万股交易量。ZIM的总市值为24亿美元，Kenon本次减持股票总计1.106亿美元。Kenon Holdings是一家控股公司，其持有OPC Energy（一家在以色列和美国拥有发电设施的发电公司）约55%的股权，目前，持有以星航运17%的股份和中国汽车公司观致（Qoros）12%的股份。Idan Ofer是KEN的大股东。具体事迹可见往期航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer        自3月中旬以来，ZIM的股价翻了一番，自去年11月中旬以来几乎翻了三倍。该股在6月5日创下了52周内的高点，达到23.82美元。   Kenon在声明中表示，他们已经与一家未具名投行达成collar交易，为期两年，涉及以星另外的500万股，占ZIM已发行股票的4.2%。这家投资银行获得了一个行权价格高于6月5日收盘价的看涨期权，而Kenon以折扣价购买了一个看跌期权。collar 交易（collar transaction）是一种金融衍生工具策略，用于在一定范围内限制投资的收益和风险。具体来说，collar 交易通过同时购买看跌期权（put option）和出售看涨期权（call option）来实现。这种策略通常由投资者在持有股票的同时进行，目的是保护投资组合免受市场波动的影响，同时保留一定的上行潜力。以下是 collar 交易的工作原理：购买看跌期权（Put Option）：投资者购买看跌期权，以确保在股价下跌到一定水平（行权价格）时能够以该行权价格出售股票，从而限制潜在的损失。出售看涨期权（Call Option）：投资者同时出售看涨期权，允许在股价上涨到一定水平（行权价格）时以该价格卖出股票，从而限制潜在的收益。通过这种方式，collar 交易为投资者设定了一个“保护区间”：股价在这个区间内波动时，投资者的损失和收益都被限制在一定范围内。对于 Kenon 来说，这意味着即使 Zim 的股价下跌，他们的损失也会被限制在一定范围内；同时，如果股价上涨，他们仍能享受一定的收益，但收益也会受到一定的限制。市场分析人士指出，Kenon Holdings此次抛售可能是为了锁定部分利润，并通过Collar交易在不确定的市场环境中保护剩余持股的价值。若两年后交易完成，Idan Ofer将进一步减少其在以星的控股权至12.3%。如果看涨期权被行使，该collar交易将提供约1.55亿美元的现金收益；如果看跌期权被行使，将为Kenon提供约1亿美元的现金收益。在此期间，Kenon的对手方将有权获得这些股份支付的一部分股息。可能引发跟风行为以星经历了2023年的亏损后（见往期以色列最大航运公司巨亏27亿美元），涨势强劲，两个月前，一跃超过阳明成为世界第九大集装箱航运公司。近年来，该公司通过和Seaspan等公司合作，新造了大量的大型集装箱船。目前正等待交付，当这批船舶完成交付后，该公司的自有船队规模又将出现大幅的上涨。据克拉克森数据显示，旗下自有船舶9条，大型集装箱船舶2条，中型5条，小型2条。    根据以星最新财报（2024年第一季度财报）显示，以星航运公布了1.56亿美元的收入，净利润为9200万美元，调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）为4.27亿美元，调整后的息税前利润（EBIT）为1.67亿美元。以星航运首席执行官Eli Glickman表示：“我们对当前业务的积极势头感到满意。以星在2024年第一季度的稳健业绩展示了我们战略转型的渐进性收益以及全球团队的出色执行力和全球运费率的显著提升。我们已采取重要措施改造船队并优化成本结构，超出预期，实现了2024年第一季度的盈利增长。”然而，近期，多家机构对ZIM进行了评估。美国银行在3月19日将ZIM的目标价从11.00美元下调至7.80美元，并为该公司设定了“表现不佳”评级。花旗集团在6月6日的一份研究报告中将其评级从“中性”下调至“卖出”，并将该股的目标价从11.60美元上调至13.00美元。而杰富瑞集团在5月22日重申了“买入”评级，并为ZIM设定了20.00美元的目标价。花旗分析师Sathish Sivakumar表示，今年，以星仅签署了约35%的跨太平洋贸易量合同，远低于同行标准的65%，也低于去年的该航线签约量50%。然而，以星40%的运输量集中在跨太平洋航线上，对该航线的运输依赖较大，这就是其预测以星未来股价下行的原因。Sivakumar认为，以星即期运费率自第一季度末以来已上涨超过70%，这一涨势不太可能持续到今年下半年。这是因为他预计第四季度的需求同比下降约7%，这意味着当前的供需失衡将增加不确定性，从而对运费率产生压力。而目前，Kenon Holdings的抛售行为可能会引发其他投资者的跟风行为，进一步加大以星航运股价的波动。投资者需要密切关注市场动态，做好风险管理。    Idan Ofer订造更多汽车运输船Idan Ofer在抛售ZIM的同时，又开启了另一项交易。旗下东太平洋航运公司（Eastern Pacific Shipping）已签署一项近10亿美元的订单，订购多达12艘汽车运输船，以增强其航运实力。（船王大动作！疯狂在中国船厂下单！并称急需4000人才！）据悉，EPS已与中国的两家船厂——福建马尾造船厂和招商局金陵船厂——签订了建造一系列LNG双燃料5500ceu汽车运输船的合同。目前该项目处于保密阶段，公司人员并未对此合同置评。一位汽车运输船专家表示“这些5500ceu的新船是为了进行区域贸易的船队更新而订购的。与更大型船舶相比，中型PCTC的订单簿非常少。”Clarksons数据显示，全球PCTC订单为201艘，其中96%是6500ceu到10800ceu的大型船舶。“东太平洋再次走在了新造船的前沿，但目前其所造5500ceu的船舶价格与订购的大型PCTC相当，”他说。据称，东太平洋为这些中型船舶支付了每艘约8000万美元，12艘船总计高达9.6亿美元。据计算，该公司已在2021年到今年初订购了30艘汽车运输船，包括18艘LNG双燃料7000ceu新船，花费了近25亿美元，每艘船的平均价格约为8300万美元。到目前为止，金陵船厂已交付了五艘船。据称，东太平洋已将其中8艘新的7000ceu汽车运输船非常稳健地出租出去，这覆盖了五年的投资成本。          

随着邮轮市场持续复苏、邮轮旅游业热度走高，邮轮新造船市场随之迎来一次小规模“订单潮”。全球最大邮轮公司嘉年华集团7月23日在官网宣布，该集团已与全球最大造船集团之一意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）达成协议，将为旗下同名邮轮品牌嘉年华邮轮（Carnival Cruise）设计和建造3艘液化天然气（LNG）动力豪华邮轮，预计分别将于2029年、2031年和2033年夏季交付。同日（7月23日），嘉年华集团3艘豪华邮轮造船协议在Fincantieri官网得到证实。嘉年华邮轮将在未来公布3艘新船的更多设计细节和航线信息。该订单取决于融资情况，预计融资将于今年晚些时候完成。该型邮轮总吨位约为230000，将成为嘉年华集团全球船队中的最大邮轮，同时也是Fincantieri和意大利造船厂有史以来建造的最大船舶；新船配备3000多间客舱，满载情况下可容纳近8000名乘客，可以使用LNG燃料；将采用先进的能源效率、废物管理和减排技术，以进一步减少环境足迹。在2033年全部完工交付后，嘉年华集团将拥有16艘LNG动力邮轮，其中8艘由嘉年华邮轮运营，占嘉年华集团全球船队运力的近30%，并可立即减少温室气体排放。Fincantieri表示，该集团迄今为止共计向嘉年华集团旗下品牌组合交付75艘邮轮，其中向嘉年华邮轮累计交付15艘邮轮。嘉年华集团指出，上述3艘新建豪华邮轮将使该集团在2025年至2033年期间的总体运力增长达到平均每年约1.5%。同时，嘉年华集团已于最近宣布一系列战略转移计划，以进一步优化其全球品牌组合的构成并增加嘉年华邮轮的载客量，在2023年至2025年3月期间，共有5艘邮轮从姊妹品牌转入嘉年华邮轮船队。对此，嘉年华集团首席执行官Josh Weinstein表示：“作为回报率最高的品牌，嘉年华集团正在加快推进嘉年华邮轮的进一步发展，以满足对全球最受欢迎的邮轮航线持续增长的强劲需求。目前，嘉年华集团仅在2025年、2027年、2028年、2029年、2031年和2033年各交付1艘新船，集团将继续采取严谨的增长方式，以每年一到两艘新船的速度，战略性地将新运力投放到需求量最大的地区。”加上最新签订的造船协议，嘉年华集团今年已宣布5艘新船订单，全部将加入嘉年华邮轮船队，另外2艘由德国造船商Meyer Werft承揽。今年2月，嘉年华集团向Meyer Werft下单1艘Excel级LNG动力邮轮，这是嘉年华集团时隔五年来首份新造船合同，预计2027年交付；3月26日，再次向Meyer Werft增订1艘Excel级LNG动力邮轮，预计2028年交付。市场反弹，邮轮造船商迎来小规模“订单潮”随着疫情过后邮轮预订量强劲反弹，嘉年华集团、皇家加勒比集团等全球邮轮公司相继重返新造船市场，加快推进新造船计划，以满足逐渐回暖的市场需求，全球主要邮轮造船商的订单量也有所增加。Fincantieri、Meyer Werft以及法国大西洋船厂（Chantiers de l’Atlantique）等均获得造船合同。Fincantieri今年已宣布多型多艘邮轮订单，分别来自挪威邮轮控股公司、瑞士邮轮公司维京邮轮（Viking cruise）、水晶邮轮（Crystal）以及嘉年华集团（即上述3艘最新公布的邮轮订单）。4月8日，Fincantieri与挪威邮轮控股公司签订重要协议，负责为旗下三大邮轮品牌丽晶七海邮轮、大洋洲邮轮以及诺唯真邮轮设计和建造3型8艘大型邮轮，其中丽晶七海邮轮（2艘）和大洋洲邮轮（2艘）的造船合同已获融资担保，现已生效；诺唯真邮轮（4艘）已签订建造意向书，将在获得融资担保和满足其他条款/条件后生效；6月21日，与维京邮轮签订2艘邮轮订单，预计将于2028年和2029年交付；6月27日，与水晶邮轮签订2+1艘高端邮轮协议备忘录（MoA），首艘邮轮预计将于2028年春季交付。今年以来，Meyer Werft共获得3份邮轮订单，除上述提及嘉年华集团的2艘Excel级LNG动力邮轮外，该造船商已于7月9日获得日本休闲旅游公司Oriental Land Company的1艘迪士尼Wish级邮轮订单，预计将于2028年交付。该型邮轮总吨位约140000，配备1250间客舱，可容纳约4000名乘客和约1500名船员。法国大西洋船厂的订单来自皇家加勒比集团，负责为其建造1艘绿洲级（Oasis Class）邮轮，预计将于2028年交付。此外，美国邮轮公司（American Cruise Lines）已经向美国切萨皮克船厂（Chesapeake Shipbuilding）订购3艘内河邮轮，预计将于2026年交付。根据中国船舶工业行业协会近日发布的《邮轮市场发展报告2024》，2023年邮轮旅游出游乘客3170万人次，达到2019年水平的107%，比2019年增加近200万人次。业界预计2024年将有3570万名邮轮乘客出航，全球邮轮运力预计将从2024年的67.7万个标准底层床位增长到2028年的74.5万个。相关数据表明，全球邮轮市场正逐渐走出几年前的阴影，邮轮造船商也将实现新的订单目标。

在古代的航海中，由于食物的储藏技术和设备的原因，航海中的新鲜蔬菜和肉类很容易腐败变质。因此，古代航海所携带的食物都是不易变质的粮食和经过腌制的肉类。 在长期航海生活中，由于食物中缺乏维生素，很多健壮的海员经过数月之后，就会被一种不明不白的疾病所击倒并且人员大量死亡。这在哥伦布航海的故事也可以窥一斑。 在15世纪大航海年代，海员没有新鲜的蔬果补充，很多水手开始口腔溃疡，在茫茫大洋中大家都无知何因引起的口腔溃疡以及慢慢浑身没有力气而倒下。为了防止“瘟疫”的蔓延，很多水手被哥伦布船长强行遗弃在一个荒岛上后船队继续前进。 后来船队完成探险后返回途中又经过荒岛，哥伦布船长带领一帮幸存的水手上岛看看被他遗弃的水手还活着吗？不想，这些水手在荒岛上吃了荒岛上的野果之后，全部恢复健康了。 哥伦布船长把他们带上船继续返航，后来医生告诉他，这是因为人体缺少维生素所导致的水手们得了败血症。后来，船长们想出了很多对策，在航海中一定要补充蔬果类的食物来维持海员的健康。 在郑和下西洋的航海中，中国的航海家们就意识到水手生病的机理，在船队中他们会在船上养牲畜、专门保管蔬果来维持饮食，到了沿途港口还会下地采购蔬果。但是，当时的储藏条件，还是未能满足水手们的饮食需求。海员发生口腔溃疡的情况时有发生。 当进入现代化社会后，船上专门增设了蔬菜库和肉类、鱼类冷藏库才从根本上解决了海员的饮食问题。但蔬果的保鲜时间不长，所以在远洋船舶上仍然缺少新鲜的蔬果。 目前，远洋船舶上饮食条件极大改善，船公司也把海员身体健康作为保障工作的必要条件，所以，在港口停泊时都会采购适量的蔬果维持饮食所需。 现在，海员的伙食结构已经完全不必为“大航海”时出现败血症的担心。但是海员的工作、生活环境的影响，必须确保足够的休息时间，否则，类似口腔溃疡的毛病还会多发。 再则，海员在大洋上航行受到地理位置变化而引起的时差变化，导致人体生物钟不规则，从而没有固定的、有规律地按时饮食的时间，也会导致海员产生“职业病”，如胃病等。 每艘远洋船舶的伙食费都是公司按照标准提供给海员。对于正规的国有航运企业按照伙食计划，能够做到2个星期不同样的菜谱，同时也会在周末、节假日举行全体海员的会餐。因此，目前的海员的饮食都是根据国际海事劳工公约的规定，满足海员的生活。

近日，上海中谷物流股份有限公司（简称“中谷物流”，603565）召开第四届董事会第一次会议，经全体董事一致审议通过，推选周斌先生为公司董事长，任期与本届董事会任期一致。经董事长周斌先生提名，公司聘任李永华先生为公司总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任卢长迪先生、吴慧鑫先生、单高永先生为公司副总经理，任期与本届董事会任期一致。经总经理李永华先生提名，公司聘任曾志瑛女士为公司财务负责人，拟聘任代鑫先生为公司董事会秘书、李琪琪先生为公司证券事务代表，任期与本届董事会任期一致。附相关人员简介周斌，男，1970年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，工学博士。2002年7月至2018年3月，担任长航集团上海长航国际海运有限公司党委书记、董事总经理；2018年3月至2019年4月，担任中国长航南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2019年4月至2021年7月，担任招商局南京油运股份有限公司党委书记、董事总经理；2021年7月至2022年9月，中国长江航运集团有限公司党委委员、副总经理；2022年10月至今，担任中谷集团总裁；2023年10月至今，担任公司董事长。李永华，男，1969年10月出生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士研究生学历，高级物流师职称。1989年至2000年间，历任山东省烟台国际海运公司三副、二副、大副；2001年至2007年间，历任烟海集装箱班轮有限公司办事处副主任、主任、副总经理；2007年至2010年间，担任中谷集团片区总经理；2010年3月至2022年10月，担任公司华南片区、西南片区总经理；2018年5月至2022年10月，担任公司副总经理；2015年9月至今，担任公司董事；2022年10月至今，担任公司总经理。卢长迪，男，1982年2月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。2004年7月至2008年10月，任职中谷海运集团市场部销售；2008年11月至2009年2月，担任中谷海运集团扬州办主管；2009年2月至2011年12月，担任中谷海运集团扬州办副主任；2012年1月至2012年7月，担任中谷物流扬州办主任；2012年8月至2013年10月，担任中谷物流太仓办主任；2013年11月至2014年7月，担任中谷物流采购部经理；2014年8月至2017年3月，担任中谷物流扬州办主任；2017年4月至2020年3月，担任中谷物流长江片区总经理助理；2020年4月至2022年1月，担任中谷物流长江、华中片区副总经理；2022年2月至今，担任中谷物流长江、华中及华东片区总经理；2023年8月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。吴慧鑫，男，1982年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，经济师职称。2005年7月至2011年9月，历任中谷海运集团箱管部主管、副经理、经理；2011年10月至2017年2月，历任公司箱管部经理、租船部经理、营运中心副总经理；2015年9月至2023年8月，担任公司监事会主席；2017年3月至2021年12月，担任公司华东片区副总经理（主持工作）；2022年1月至今，担任公司东北片区总经理；2023年9月至今，担任公司副总经理；2023年11月至今，担任公司董事。单高永，男，1976年8月生，中国国籍，无境外永久居留权，硕士学位，高级轮机长。1997年8月至2013年7月，历任中海集团集装箱股份有限公司船舶轮机员、轮机长；2013年7月至2016年12月，历任中远海运发展股份有限公司船管中心机务主管、高级机务经理；2017年1月至2022年6月，历任中远海运发展股份有限公司航运租赁事业部资产管理部高级经理、技术总监；2022年6月至今，担任公司船管中心总经理；2024年3月至今，担任公司副总经理。曾志瑛，女，1975年11月出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历，会计师职称。2000年7月至2001年6月，担任上海友邦电气（集团）股份有限公司销售会计；2001年7月至2004年7月，担任上海中通物流股份有限公司财务主管；2004年8月至2010年2月，担任中谷集团财务经理；2010年3月至2018年4月，担任公司财务经理；2018年5月至今，担任公司财务负责人。代鑫，男，出生于1983年，中国国籍，无境外永久居留权，中国人民大学硕士学历，2013年7月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。2008年9月至2010年6月历任北京富和盈投资咨询有限公司高级经理、北京腾创科技有限公司投资经理；2010年6月至2018年9月历任北京长久物流股份有限公司职工监事、证券事务代表、董事会秘书；2018年9月至2021年8月任公司董事会办公室主任；2021年8月至今任公司董事会秘书。李琪琪，男，出生于1995年，中国国籍，无境外永久居留权，上海财经大学硕士学历，注册会计师（非执业会员）。2019年7月至今，担任公司证券事务代表；2020年12月取得上海证券交易所颁发的董事会秘书资格证书。

外贸 招聘：73000吨 散货环球航线三管上海长兴岛这周上6700吨 散货中日韩二副二带三11月14日山东石岛1300箱位国内-釜山-海参崴水手11月17日国内换班机工2名1600箱位国内-日本-韩国船长11月13日国内换班老轨二副三副三管机工长水手机工大厨673000吨 散货远洋二管11月中旬三副机工长大厨773000吨 散货环球航线船长11月底817000吨 散杂货东南亚机工长11月底943000吨 散货全球不定线MLC服务生11月中下1050000吨 散货内外兼营船长11月中下三管ETO大电115000吨 散货中日韩二副二带三11月下旬1212000吨 散货中日韩高证水手11月下旬1322000吨 散货中日韩东南亚二副月底月初148500吨 散货小东南亚水手11月底158000吨 集装箱大连-日本定线机工长11月中旬1618万 散货远洋回国三副11月中下三管1776000吨 散货内外兼营ETO大电近期1875000吨 散货东南亚 远洋二管12月中1975000吨 散货东南亚 俄罗斯三副12月中2018万 散货远洋大副12月中大电

据美国《时代周刊》报道，巴西政府1日宣布将“圣保罗”号退役航空母舰沉入大西洋。这艘航母重达34000吨，长870英尺，在过去五个月里一直在漫无目的地游荡，因其船体中存在有毒物质，没有港口愿意让它进港停靠。“圣保罗号”建造于20世纪，已有超过60年的船龄，船体构造时使用了超过10吨的有害物质——石棉。▲巴西“圣保罗号”航空母舰2021年，巴西政府宣布，将“圣保罗号”以年久失修的废品价格卖给位于土耳其的造船厂。2022年8月，船只正式从里约热内卢的海军基地启程，前往土耳其完成“最后的使命”。对此，土耳其民众集会抗议，政府严正警告，取消了“圣保罗号”的入港许可。土耳其方面称，船体含有大量石棉，船员长期接触会导致胸部疼痛、肺部纤维化乃至肺癌等疾病，威胁民众健康。“圣保罗号”被迫掉头，返回巴西。2022年9月，巴西东北部伯南布哥州海岸的港口也拒绝“圣保罗号”停靠，认为该船有被政府遗弃的巨大风险。2023年1月，巴西海军宣布，将“圣保罗号”迁移到国际公海停放，暂时搁置。▲2022年8月，土耳其民众集会抗议，拒绝巴西“圣保罗号”入港停靠据巴西《圣保罗页报》报道，当地时间2月1日，巴西海军消息人士称，海军计划在2月2日用鱼雷强行击沉“圣保罗号”。消息人士指出，该艘航空母舰已经全面老化、船体受损，随时可能在巴西海岸搁浅、沉没，严重阻碍其他船只航行、威胁沿海野生动物生态，必须尽快击沉处理。对此，巴西环境部表示抗议。官员指出，除了用来建造船体的有害矿物——石棉以外，“圣保罗号”的电线、油漆与燃料残渣均为有毒物质，将严重污染海洋。2月1日晚，巴西检察院积极回应巴西环境部呼吁，对海军提起民事诉讼，中止引爆摧毁船只的方案。▲2022年12月，巴西瓜纳巴拉湾沿岸仍有约200艘废弃船只的残骸等待处理西方国家遗弃船只的情况“并不罕见”。拆除单艘废船的耗费从8000美元（小型休闲船）到180万美元（大规格渔船）不等，政府或有关部门通常不愿承担。据统计，约有2000艘废弃休闲船严重堵塞意大利威尼斯的湿地，从2013到2016年，有至少5600艘船被遗弃在美国水域。对此，环保非政府组织巴塞尔行动网络 (BAN) 执行董事Jim Puckett警告称，巴西政府试图将“圣保罗号”遗弃在国际公海的行为与国际环境公约相悖。▲巴西“圣保罗号”航空母舰日前，巴西检察官办公室承诺，会对所有处置“圣保罗号”的预案开展技术评估，尽全力找到“不会产生环境风险、不会威胁公众健康”的解决办法。

据外媒的报道，作为拥有一些全球最大航运公司的丹麦航运业日前同意将穿越红海的船员的工资提高一倍，以弥补船员在最近发生的船舶攻击事件中带来的航行危险。根据丹麦航运雇主团体和该国三大海员劳工联盟本周五公布的协议，这份危险津贴将根据在该地区两个确定的高风险地区度过的时间开始计算。由于也门胡塞武装对船只的攻击以支持巴勒斯坦人与以色列的冲突，许多运输公司正在避开红海。但即便是那些与以色列没有直接联系的船只也成为攻击目标。随着战争升级威胁全球贸易，一个由美国领导的特遣队正试图加强这一关键水道的安全。值得一提的是，世界第二大集装箱航线——A.P.莫勒-马士基(AMKBY.US)是准备恢复通过红海航行的公司之一，之前为了避免攻击，该公司最初选择绕道南非长途航行。丹麦马士基航运集团12月27日表示，已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海航线。不过，相关安排未来仍有可能根据具体情况进行调整。27日，马士基在其官网发布公告称，将恢复公司旗下部分货轮的红海航运，未来数日至数周将有几十艘货轮重启途经苏伊士运河和红海的航线。不过，公司旗下大量船舶仍将避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角。公告还说，相关安排可能根据未来的具体情况进行调整。其他航运公司则采取了更为谨慎的态度：航运巨头赫伯罗特股份公司 (Hapag-Lloyd AG) 在周五确认，将继续避开红海航线，并将于 1 月 2 日审查这一决定并作出后续决定。根据本周的数据显示， 定期穿越红海和苏伊士运河的集装箱船队中有一半正在避开这条航线。与使用亚洲和欧洲之间的苏伊士运河捷径相比，绕行非洲可能需要多花 25% 的时间，这增加的成本最终可能转嫁给消费者。与此同时，另一条主要贸易捷径巴拿马运河正遭受着干旱的影响，增加了潜在的经济风险。

我原先是一名步入社会，工作八年的厂里打工人。一次偶然机遇让我选择了航海这份职业，从学校培训出来到船上实习，做起了一名水手。记得当时上船的第一天起，我就牢记学校老师的教导，航海是一门实践性的学科，在工作中要多向前辈、同事请教，虚心学习、熟悉业务、提升技能。因此我很快投入到工作中，从基础水手业务入手，学习撇缆、带缆、打绳结、涮油漆、操舵等，一步一个脚印，逐渐掌握各项水手技能并能独立完成工作。记得第一次冲洗甲板，那一股股水流似乎要将船上的一切污垢连同兄弟们的汗水一起带进大海，冲洗完之后的甲板，光亮如新，残余的水渍反射着晶莹的色彩，和海面相映。夜间航行，驾驶台值班更是重中之重的工作，但在这种责任感的氛围中，也能找到愉快的工作方式。驾驶台上的仪表盘，主机转速、舵角指示、航向航速等信息清晰明了，时有跳动的数据似乎是船舶在回应：“你听见了吗？这是我的心跳！”水手，这个名称不知道从何而来，也许是海纳百川，大航海时代对向往和挑战大海的勇敢者们的称呼吧。既然选择了水手，就以一种人生态度，坦然面对，无所畏惧，海在哪里，水手就在哪里，我就在哪里！我们可以与海浪共舞，自然的涌动锻炼我们的承受能力，直到海浪疲惫的时候，我们才不去奉陪；我们可以和台风游戏，前提是你可以让它接近你，但千万不要让它牵到你的手；我们可以和暴风雨同行，但它却让我们明白不是每一次旅行，都会感到旅途愉悦；我们可以熟练操作载荷十几吨的吊机，也可以自如地使用绣花针；我们可以行万里路，也可以用自己的眼睛看真实的世界。水手，虽是平凡的岗位，却始终默默坚守，奉献青春和汗水，见证祖国港口和桥梁的发展。每当思想懈怠、迷茫时，内心深处仿佛听见水手说：“风雨中这点痛算什么，擦干泪，不要怕，至少我们还有梦！”理想是帆，信念是桅，让我们扬帆起航吧！开着大船，环游世界，实现梦想！

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属于“曾经全球第三大邮轮公司—丽星邮轮”旗下的最后一艘邮轮—“大班（Taipan）”，终于在最近被一家总部位于德国的宗教组织给买走了。该宗教组织表示这艘重达3370吨的邮轮收购价格相当合理，并且将在德国政府慷慨的财政支持下完成交易。随后该宗教组织补充道：这艘船将被接管，并配备完整的家具，包括一个完整的厨房，设备齐全的客舱和船员舱，工作室，咖啡厅，餐厅，医务室和带有相关配件的办公室。该宗教组织表示，Taipan将被重新命名为Doulos Hope，同时会在亚洲一个尚未命名的造船厂进行重建，改造工程预计需要12至18个月。

三点水新能源科技（安徽）有限公司三点水新能源科技（安徽）有限公司为芜湖造船厂下设的新能源科技战略主体板块，公司成立于2023年10月30日，注册地址位于安徽省芜湖市弋江区，是国内首家专注于内河绿色智能船舶研发、设计、制造与推广的创新型科技企业。招聘信息实验室技术人员 1人专业技能：技术项目管理、政府公关、生态合作经验，有企业实验室建设运营经验优先任职资格：25-30周岁，本科及以上薪资待遇：20W-30W/年平台所项目质量管理经理（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；5年及以上工作经验整船集成总布置工程师（1人）任职资格：本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业；8年及以上工作经验前瞻技术工程师（1人）任职资格：年以上船舶/汽车相关工作经验；本科及以上学历，船舶、汽车、机械、自动化等相关专业以上岗位薪资待遇：20W-30W/年船舶设计所总体设计师 1人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶总体研发生产设计（船体）3人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（舾装）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（电气）1人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验生产设计（轮机）2人任职资格：本科及以上学历，船舶与海洋工程、轮机工程、电气相关专业；3年以上相关经验CAE结构强度工程师 1人任职资格：研究生及以上学历，船舶、汽车、机械、工程力学等相关专业；5年及以上工作经验；3D船体建模工程师 2人任职资格：大学本科及以上；8年以上船舶电气研发总体设计师20w-40w/年，其他岗位20W-30W/年电池所电池PACK结构工程师 1人任职资格：本科及以上，机械、自动化、机电等相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器硬件工程师（VCU) 1人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器软件工程师（VCU) 4人任职资格：本科及以上，车辆工程、电气、自动化、计算机、车辆相关专业；5年及以上工作经验能源管理控制器测试工程师 1人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验电池系统工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验电源工程师 2人任职资格：本科及以上，软件工程、电子信息工程，计算机等相关专业；5年及以上工作经验以上岗位薪资待遇：20W-30W/年电驱所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W电机系统工程师 1人任职资格：本科及以上学历，电机、机械工程及相关专业；5年以上电磁仿真工作经验优先MCU硬件工程师 2人任职资格：本科及以上；电力电子、电子信息、自动化、电气工程及其自动化等相关专业；5年及以上工作经验齿轮箱系统工程师 2人任职资格：本科或硕士学历；机械制造或汽车类专业，3年以上变速箱开发工作经验、熟悉变速箱工作原理、内部结构、速比、冷却方式等工程师岗位薪资待遇：20W-30W/年换电所所长 1人任职资格：本科及以上学历，汽车、机电、电子、机械、自动化等相关专业；10年以上汽车行业工作经验，3年以上团队管理经验；年薪30W-40W换电机械臂工程师 1人任职资格：本科及以上学历，机械、电气、电力电子、自动化等相关专业；3年以上相关经验；年薪20W-30W联系方式：张燕：17355344612工作地点：安徽省芜湖市弋江区

为进一步优化船队结构，国内民营干散货船东福建海通发展股份有限公司(603162.SH)继续购船。8月1日晚间，海通发展公告，为进一步扩大运力规模，完善船舶队伍体系的建设，同时有效提升公司竞争力和市场占有率，增强公司盈利能力，公司全资子公司大吴海运、大博海运、大爱海运拟分别向 Wilmar 的全资子公司 Serena Shipping、Juliana Shipping、Monalisa Shipping 购置一艘干散货船。本次交易共涉及3艘船舶，合计金额5730万美元。公告显示，交易涉及船舶分别为“Theresa Jiangsu”轮（建于2012年、81,680载重吨）、“Theresa Jilin”轮（建于2012年、81,610载重吨）和“Theresa Guangdong”轮（建于2012年、81,905载重吨）。此次交易延续了海通发展持续扩大外贸散货船的趋势。今年上半年，该公司购买了10艘外贸船，而去年购买了9艘外贸船。此前，海通发展在2024年干散货航运市场研讨论坛暨海通发展高管交流活动上表示，公司认为目前行业依旧处于周期底部，看好未来三年的运价市场。未来三年，公司的资本开支将考虑行业周期，购买二手船或造新船，保持公司相对低位买船的长期核心竞争力，通过精细化经营获得市场超额收益。今年上半年，海通发展实现营业收入约16.9亿元，同比增长129.03%；实现归属于上市公司股东的净利润约2.4亿元，同比增长81.21%。对于上半年业绩的增长，海通发展表示，主要系因全球航运市场景气度回升，报告期内公司营业收入同比显著增长，一方面，公司通过精细化管理有效控制了运营成本及期间费用；另一方面，公司持续优化船队结构，本期处置一艘船龄较长的船舶取得了一定收益，因此净利润同比显著提升。海通发展在公司高管交流活动上称，公司目前的船舶均在价格相对较低的时间节点介入，在一定程度上控制了成本，确定了公司的长期竞争优势。同时，公司通过精细化管理使得其他变动成本控制在较低的水平。“航运是个周期性行业，在相对低谷时买船才是保持最终长期盈利的关键。公司在买船时做了很多功课，包括新造船价格和运力的增长，现有运力和经济的匹配度，二手船价格和废钢的价格，通过数学模型来测算是否新造船还是购买二手船，或者先暂缓计划。二手船的价格波动比较大，要保持低价买船的竞争优势，要有三个条件：一是要有好的测算模型，决策者要懂经济，懂财务；二是购买时决策要快，国企很少买二手船，跟决策流程和时间有很大关系，船价可能在这期间有很大的变动；三是口袋要有钱，因为二手船成交快，靠马上审批贷款是来不及。我们公司刚好具备这三个条件。”

2024年5月31日上午，海丰国际和黄海造船隆重举行了“海丰昌德”轮新造船命名交船仪式。海丰国际终身名誉主席杨绍鹏先生携夫人，黄海造船董事长赵建平先生，原山东省政协常委、港澳台侨委员会主任、华鲁控股集团董事长党委书记及夫人程广辉先生、宋亚力女士，山东省工商联副主席、道恩集团董事长、总裁于晓宁先生，龙大食品集团有限公司董事长及夫人宫明杰先生、刘桂芝女士，山东建大诚润发展集团有限公司董事长及夫人闫卫国先生、耿亦奕女士，以及各方领导和嘉宾共同出席了该仪式。仪式上，海丰航运总裁纪文光先生代表船东致辞，刘桂芝女士为船舶命名，新船教母耿亦奕女士砍缆并掷香槟礼，程广辉先生寄予祝福。嘉宾们共同祝福新船乘风破浪，顺达货满，平安启归，班班满载。“海丰昌德”轮为海丰国际在黄海造船的1800TEU系列第1艘船舶，今日交付后，该轮将很快投入到海丰运营航线中，为客户提供更优质、更高效的服务。

为庆祝上远公司成立60周年，上远公司党群工作部于今年1月2日下发了“我与上远”有奖征文启事。三个月以来，船岸职工、离退休职工以及长期关注上远发展的有心人士积极响应，撰写了一系列优秀作品。自4月5日起，上海远洋微信公众号将开辟“我与上远”栏目，对优秀作品进行选登，敬请关注！船管先锋，远洋明珠，上海远洋，航运央企。六十年风雨，甲子一轮回；六十载艰苦历程，描绘辉煌创业画卷；六十年摸爬滚打，叙写厚实创业方志；六十载风风雨雨，奏响激越创业乐章。泱泱大国，百废待兴。一九六四，黄埔江畔，上远成立；先辈肇基，筚路蓝缕；帝国封锁，毅然通航；领袖关怀，人民保障；集运先锋，央企担当，载国人航运之梦想，添五星红旗之荣光。一九六四，“和平60号”轮首航朝鲜，开上远运输之先河；“燎原”轮首航日本，扬民族航运之雄心；一九七八，“平乡城”轮首航澳洲，集运肇始。上远人迈开艰辛创业路，通四海，达五洲，向海图强。六十载拓荒求索，如今领航有万箱。“中远亚洲”轮，“我的船舶我的家”美名扬；“中远海运白羊座”轮，开启国人两万箱位造船新篇章；“中远海运玫瑰”轮，领袖通话，嘱托平安好远洋。六十年上远，支部建在船上。“汉川”救援、“天福”撤侨、“中河”救助，纵有急难险重，战斗堡垒锐不可挡。六十年上远，航海才俊辈出。昔有航海大家贝汉廷、鲍浩贤，今有大批船员敬业爱岗，业务扎实，一面独挡。六十年上远，踔厉奋发，船管名扬。培育世界一流航海队伍，打造世界一流船管平台，“安全准班、环保健康、防控风险、追求卓越”，星熠熠而璀璨；十四五规划，再谱新篇，路漫漫其修远。六十华诞，人间佳话，甲子吉庆，填赋一首，词尽意远，以志昭彰；唯愿公司，百尺竿头，明天更好。