近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

公司简介通利（新加坡）航运成立于1997年，是一家集干散货物国际航运、散货租船为一体的综合性企业。为了更好地发展，参与全球海运的竞争，2018年初，公司以通利（新加坡）航运为集团运营主体（总部），借助新加坡高度开放的贸易、金融及海运中心地位快速发展，打造国际知名的综合航运集团。通利（新加坡）航运集团下设通利新加坡公司、通利烟台分部、通利天津分部、通利上海分部以及通利印尼分公司，职能部门设有法务部、商务部、财务结算中心、行政部和岸基保障中心，现有员工90余名，控制运力同期约100条船。近年来，集团公司的国际干散货租船业务得到了长足的发展，重点经营西太平洋区域、东南亚、澳大利亚及中东、南亚航线，兼顾全球航线，年货运量6000万吨，是远东地区的航运佼佼者，在远东租船市场有着广泛的影响。因业务发展需要，通利诚邀有志之士加入！招聘岗位  机务经理 1人 工作地点：烟台任职要求 ①  有A类轮机长适任资格，并有3000KW以上船舶的工作经验，轮机长海上资历2年以上；年龄40周岁以内。②  熟悉船舶检验规范和流程，拥有良好的机务管理能力。③  具有良好的中、英文表达能力，良好的沟通能力，英语水平4级或以上。④  熟知燃油质量及参数的相关法律/法规要求，能够对船舶能耗进行评估判断。⑤  有灵便型船舶工作经验者优先。⑥  身体健康，责任心强，有团队合作意识，有志于海上散货运输。岗位待遇 面议联系方式 有意者请将您的简历及相关证书扫描件发送下列邮箱：邮      箱：ytadm@tonglishippg.com联 系 人：王女士联系电话：0535-6622767-508/17865568758办公地址：山东省烟台市环山路3号润利大厦20层

一年复一年，你我永不变。这是我的心声和美梦，在无数个日子里，又经历了多少时间的历练，才让我们对爱情有了新的感观，让我们更爱对方，我也很庆幸今生遇到你，回想相识到现在我们已经走过七个年头就像梦一样，那么缠绵。余生还有很长时间，我愿在你的足迹旁，留下我的脚印；我愿与你相望于江湖，共同描绘我们的未来；我愿与你白首不分离，让永远成为爱的终点。我不知道在你的心里我是好是坏，我有很多缺点，我企图变成一个十全十美的人，让我在你心中能变得完美无瑕。有人曾对我说，我们离得那么远，当初为什么不找个能陪着你的？而对于我来说就不是问题，我给她的回答是再远他也是我爱人，我只愿意做他的心上的海鸥。无数个不眠的夜晚，回想你离别时的一吻还有那尽力掩饰通红的双眼，独自一人默默流泪。没有你的日子我过了很久，但从来没有习惯，我习惯了有你的日子，有你的日子是幸福的。我很珍惜我们在一起的日子，恨不能让时间过得慢些，但是总感觉就在一眨眼的时间。而想到你休假回家的一吻，就感觉所有的委屈与劳累都是甜的。你好吗？我知道在这爱情里很累，是我们共同努力守护着我们的爱情，你也在无微不至地关心我，即便是在很远的地方，你第一个想到的还是我，我想把对你说的话都写下来，可以把对你的爱写成诗，可是写出来的都是直白的喜欢你，就好像风景里只要有你，任何修饰都多余。相遇是春风十里，原来是你；相爱是山长水阔，最后是你。照顾好自己就是对我最大安慰。 从别后，      忆相逢，      几回魂梦与君同。

买自家股票获利21亿张国华被控内线交易近日，全球第7大集装箱班轮公司、长荣海运董事张国华（长荣集团实控人）因为愈演愈烈的董事会风波，频频出现在岛内媒体头条。据壹航运援引台媒最新报道称：继先前小股东提告质疑长荣董事会张国华等人处分资产，涉特别背信后，律师林文鹏22日再到台北地检署按铃告发，指控张国华与长荣老臣董事柯丽卿，涉嫌在去年公告处分长荣航空股票的利多信息前，由张国华买进9835.7万股（98357张）长荣海运股票，获利近21亿新台币（约4.7亿人民币），涉内线交易。据悉，林文鹏不仅希望北检能尽速调查本案，还向法院声请羁押张国华！林文鹏22日下午表示，2023年6月19日，长荣海运董事会决议处分长荣航空股票，此重大资产交易案，属于影响长荣海运股价的重大消息，长荣海运并在2023年8月14日公告于公开信息观测站。林文鹏指出，张国华、柯丽卿身为长荣海运董事，于重大消息公开之前，2023年6月30日，由张国华自称担任永久总裁、柯丽卿担任总经理的巴拿马长荣国际，即卖出将近1.7亿股（17万张）的长荣海运股票，买方则与张国华有关。林文鹏指控，张国华、柯丽卿身为长荣海运内部人，涉嫌于重大影响长荣海运股价的消息公开前，进行上百亿新台币的长荣海运股票买、卖等内线交易，犯罪所得高达21亿余新台币，此案涉及的股数与金額庞大，势必有其他共犯或交易帐户，呼吁北检尽快展开调查并传唤嫌疑人，以保全相关证据。张国华随即发出声明，表示买入长荣是基于对海运事业的热情，除息当日买进的股票至今未卖出也不会卖出，且已合法申报，绝无内线交易，更无任何获利可言。张国华还强调，近期因经营权纷争再起，有心人士不断有计划性的操作媒体，滥用司法资源，透过抹黑、滥告，捕风捉影推论本人及柯丽卿女士涉内线交易，企图带风向，进而指导办案。对此，林文鹏四点提问反驳，首先是张国华并未针对内线交易的要件做任何说明，张国华买卖股票的动机，不影响内线交易犯罪的成立。二是张国华称该股票交易都依法申报，但申报不是重点，张国华、柯丽卿为长荣海运内部人，竟在重大影响长荣海运股价消息公开前，进行长荣海运股票买、卖，即触犯内线交易。张国华称没有卖出计划，无任何获利，但台湾地区最高法院大法庭针对内线交易犯罪所得计算，已针对未实现利得部分订有拟制所得法计算方式。

一、培训时间安排：报到：住宿学员5月16日报到，不住宿学员5月17日直接到教室参加培训。住宿报到地点：上海浦东。上课时间：5月17日-19日，08:30-16:55，二、培训内容：驾驶适任证书知识更新（理论），轮机适任证书知识更新（理论）。联系人电话微信同号：17621991825

2022 年12月22日0150时许，JINWANGLING MARI-TIME COMPANY LIMITED 所属香港籍散货船“金旺岭”轮空载由山东日照岚山港驶往天津港途中，在石岛东南约 23 海里处（概位：36°46'.5N/122°53'.4E，位于毗连区内）与张峰所属的日照张家台籍“鲁日山渔61027”轮发生碰撞，导致“鲁日山渔61027”轮沉没，5 人死亡，6 人失踪，构成重大等级水上交通事故。 本事故经过是基于“金旺岭”轮 VDR 记录数据、船员陈述以及北海航保中心 AIS 回放数据、“鲁日山渔 61027” 轮北斗数据等证据综合分析得出。 2022 年 12 月 21 日 0700 时，“金旺岭”轮由山东日照 岚山港开航，空载驶往天津港。12 月 21 日2300 时，“金旺岭”轮位于石岛以南 30 海 里，船位 36°23'.6N/122°31'.3E，船长签署夜航命令簿，值班驾驶员均已签字。 12 月 21 日 2350 时，二副完成生活区防火及安全巡视后到达驾驶台。约 2352 时，二副与三副完成交接，三副离开驾驶台。二副与值班水手在驾驶台值班。此时该轮航向 043°，航速 10.5 节，使用自动舵航行，两台雷达开启，左舷 S 波段雷达设置 12 海里量程，右舷 X 波段雷达设置 12 海 里，两台雷达偏心显示，艏向上相对运动模式，电子海图、 VHF 和 AIS 等设备运行正常。 12 月 22 日 0032 时 ， “ 金 旺 岭 ” 轮 船 位 36°35'.2N/122°45'.6E，航向 030°，航速 10 节，该轮进入通航密集区。0126 时，“金旺岭”轮船位 36°42'.7N/122°51'.8E，航 向 022.3°，航速 10.5 节。二副通过雷达初次发现“鲁日山 渔 61027”轮，此时，两船距离 5.63 海里，“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方，方位 057.5°，DCPA 为 0.5 海 里，TCPA 为 22.8 分钟，“鲁日山渔 61027”轮船首向不稳定，两船存在碰撞危险。 0136 时，“金旺岭”轮船位 36°44'.2N/122°52'.6E，航 向 025°，航速 10.5 节。此时，两船距离 3.22 海里，DCPA 为 0.12 海里，TCPA 为 13.1 分钟。0137 时，“金旺岭”轮二副目测发现右侧 1 海里处有大量的闪光不明物体，以为是漂浮渔网，随即使用自动舵向左转向至 010°。此时，“鲁日山渔 61027”轮位于“金旺岭” 轮右舷 3 海里处，方位 050°。0143 时，“金旺岭”轮船位 36°45'.3N/122°53'.1E，航迹向 013°，航速 10 节。两船距离 1.3 海里，DCPA 为 0.4 海里，TCPA 为 8.5 分钟。二副发现“鲁日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度左转态势。0145 时，“金旺岭”轮船位 36°45'.7N/122°53'.2E，航迹向 014.7°，航速 10 节，两船距离 0.9 海里。二副发现“鲁 日山渔 61027”轮 AIS 航向呈现大角度右转态势。0147 时，“金旺岭”轮船位 36°46'.0N/122°53'.3E，航迹向 012.5°，航速 9.9 节。此时，两船距离 0.47 海里，DCPA 为 0.06 海里，TCPA 为 2 分钟。二副将主机转速从 112 转降 为 110 转。0148 时，“金旺岭”轮船位 36°46'.1N/122°53'.4E，航迹向 012°，航速 10.0 节。此时，两船距离 0.3 海里，DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 1.3 分钟。“金旺岭”轮通过 VHF16 频道呼叫“鲁日山渔 61027”轮，未得到回应。二副又采取降速措施，由海上速度降为操纵速度。 0149 时 30 秒，“金旺岭”轮船位 36°46'.3N/122°53'.4E， 航迹向 013.5°，航速 10.2 节。此时，两船距离 0.11 海里， DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 0.2 分钟。二副通过 VHF16 频 道呼叫“鲁日山渔 61027”轮，无应答。“鲁日山渔 61027” 轮逐渐进入“金旺岭”轮盲区。0150 时，“金旺岭”轮船速瞬间由 10.0 节降为 8.4 节， 两船发生碰撞。二副命令值班水手打电话通知船长。0152 时，船长上驾驶台，采取了停车、转向等行动。呼叫“鲁日山渔 61027”轮，无应答。船长随即安排大副到船头检查本船受损情况，派人观察瞭望事故渔船，随后，操纵船舶返回事发现场周围。事故发生在能见度良好的开阔水域，涉事船舶均为在航 机动船。0136 时，两船距离 3.22 海里，“鲁日山渔 61027” 轮位于“金旺岭”轮右前方，DCPA 为 0.12 海里，TCPA 为 13.1 分钟。两船存在碰撞危险。根据《1972 年国际海上避碰 规则》（以下简称《避碰规则》），“金旺岭”轮为让路船， “鲁日山渔 61027”轮为直航船。0148 时，两船距离 0.3 海里，DCPA 为 0.07 海里，TCPA 为 1.3 分钟，两船已进入紧迫危险。“金旺岭”未果断采取大幅度的避让措施，“鲁日山渔 61027”轮也未采取有助于避碰的行动，导致局面进一步恶化。在两船形成碰撞危险后，“金旺岭”轮作为交叉相遇局 面下的让路船未能按照《避碰规则》及早地对“鲁日山渔 61027”轮进行避让。在两船相互驶近，形成紧迫局面以及紧迫危险过程中，两船均未考虑当时的环境，积极主动采取最有助于避免碰撞的措施。 综上，本起事故是一起双方互有责任的重大水上交通事故。“金旺岭”轮作为让路船未及早采取避让行动，致使构成紧迫局面，其过失程度大于“鲁日山渔 61027”轮，应承担本起事故的主要责任；“鲁日山渔 61027”轮应承担次要责任。建议追究刑事责任人员1. 史昌乐，“金旺岭”轮二副，违反《避碰规则》第六条、第七条、第八条、第十六条和《中华人民共和国海上交通安全法》第三十五条第 2 款 18的规定，造成重大人员伤亡事故和经济损失，在本起事故中负有直接责任，涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条19的规定，建议威海海事局予以行政处罚并移送司法机关调查处理。 2.张峰，“鲁日山渔 61027”轮所有人及管理人，违反《中华人民共和国安全生产法》第二十条、《中华人民共和国渔业船员管理办法》第十七条、第二十一条以及《山东省规范渔业船舶捕捞规定》第三条第 2 款的规定，因而发生重大伤 亡事故，涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十五条 20的规定，建议移送司法机关调查处理。

外贸不定线： 18500吨二层柜东南亚船长3月初28500吨散货东南亚二管（甲二）3月初38000吨集装箱广州-台湾三副3月中上433000吨散货远洋船长（混派）3月上旬59000吨散货东南亚大管3月底64000吨散货中日韩代老轨月底月初72500箱位集装箱远洋大副2月底81665箱位集装箱远洋三管3月初9 8000吨集装箱俄罗斯回国大副（会配载）月底101032箱位集装箱东南亚三管3月中116000吨散货中日韩大厨3月中1235000吨散货远洋三副3月中下旬1335000吨散货远洋三管3月中下旬国内南北线：120000吨集装箱船长定人定港220000吨集装箱大管定人定港319000吨集装箱三副定人定港419000吨集装箱三管定人定港519000吨集装箱机头定人定港

上港集团将持有江苏连云港港口股份有限公司18%的股权。日前，江苏连云港港口股份有限公司（股票简称连云港）发布公告，涉及其控股股东拟协议转让连云港部分股份。公告披露，8月28日，连云港控股股东连云港港口集团有限公司（简称连云港港口集团），与上港集团签署股份转让协议，拟通过协议转让的方式，向上港集团转让223,314,841股连云港股份，占连云港总股本的18%，转让总价为743,638,420.53元。本次权益变动前，连云港港口集团持有连云港股份729,000,735股，占连云港总股本的58.76%，权益变动后，持股505,685,894股，占总股本的40.76%。本次权益变动前，上港集团未持有连云港股份，权益变动后，上港集团将持有223,314,841股，占连云港总股本的18%。根据协议，标的股份交割完成后，其中1名董事及1名监事由上港集团提名或推荐，替换原由连云港港口集团提名或推荐的相应董事、监事席位。此外，上港集团有权向连云港推荐1名副总经理，经总经理提名后，由董事会聘任。公告称，上港集团本次受让标的股份，将助力实现长三角区域港口资源的战略重组，提高连云港港口资源的科学开发利用水平，符合国家长三角一体化发展战略规划。

《繁花》原著中，故事背景是20世纪60年代到90年代的上海。而在如今大火的剧版《繁花》中，故事被压缩为1993年至1994年的一年，叙事背景和主要场景位于黄河路美食街，人们在这里谈论着生意、股票、国际形势……01胡歌饰演的宝总是唯一的男主角，靠着股票和外贸生意，在上海滩呼风唤雨。六十年代末七十年代初，那时国外已经有许多集装箱船公司，越来越多的承运人发现，集装箱这种标准化的产品，既可以统一运输标准，也能够降低成本，正所谓“越大越经济”，更重要的是，在集装箱运输的过程中，承运人、港口、铁路、机场枢纽，都可以在最短的时间内完成物资中转和输送，由此引发了“现代物流”的概念。香港和上海也敏锐地发现了这一运输模式的新变化，开始积极地拓展集装箱运输业。上海港的发展早期受西欧港口的影响较大，上海港跟德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港等保持了长期的运输合作，七十年代的中波远洋、八十年代的中国远洋、上海远洋等海运企业成为联结中国和世界的纽带。船员帮pro，赞133上海港也成为中国看世界、世界了解中国的主要窗口。香港自七十年代初开始启动集装箱装卸运输，两年之后的1972年，上海也开始进入这一领域1978年，作为中国集装箱运输的先行者，上海港开出了第一条专用航线。1978年9月26日，中国第一艘集装箱船“平乡城”轮运载162个集装箱从上海启航。她先后于10月12日、15日抵达澳大利亚悉尼港、墨尔本港，11月12日返回上海，开辟了新中国第一条国际集装箱班轮航线，结束了中国没有海运集装箱运输航线的历史，翻开了中国现代海运史新的一页。据当时的船员回忆，1978年的中国物资匮乏。“平乡城”从上海出发时货物不多，从悉尼回来时才有较多的重箱。“我国当时和澳大利亚做生意，回程时集装箱里放的大多是上海港需要的机器、工业原料等生产物资，生活用品都很少。”那个时候，船上的生活对于船员而言是辛苦而又枯燥的。“平乡城”单程近一个月，每天面对的都是茫茫大海，打不了电话、收不到信件，工作之余，就是几十个船员你看我、我看你。那时，船员最大的福利是每年可以按规定从国外购买一台电器。“第一件全新‘洋家电’是台21英寸彩色电视机，在我们小区是第一台，邻居们非常羡慕，每天晚上我会邀请邻里大小朋友来家看电视，最多的时候家里同时挤了20多个人一起看电视。”王再生事后回忆道。船员帮pro，赞38那个年代的船员大多节省，偶尔船上会统一发些“洋食品”比如饼干、巧克力，船员们多数不拆封一直留到下船，孝敬长辈或者给孩子尝“新鲜”。王再生的家属回忆，有时候船员们还会买一些1米、2米裁剪好的彩色涤纶布料回来。当时在国内这些都是好东西，有什么亲戚朋友的孩子结婚，就送一块布料当贺礼，很有面子。集装箱海上运输与中国改革开放经济奇迹是互为因果的关系。说它是“因”，是由于海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势，成为全球贸易的助推者，也是中国外向型经济的助推者；说它是“果”，则是由于中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求。中国远洋海运的跨越式发展，正是抓住了这个千载难逢的机遇。“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史。”当时的船员对此深有感触。02除了上海，《繁花》中还充满了宁波元素。在《繁花》播出后，出圈的有三个粤菜——仙鹤神针、川乌、船王炒饭。剧中作了如下介绍：川乌就是没生过蛋的马鲛鱼，这是宁波象山特产；船王炒饭，佐料是鄞县雪里蕻、野生大干贝、蛋清……对于这份船王炒饭，剧中还专门解说，“华人船王里大部分是宁波人，喜欢这种家乡味道”。“要窜头，海三湾。”这是一句宁波老话，意思是，一个人若要出人头地，就必须出海去打拼。一代代“宁波帮”也因航运的便利，不断走出家门、走向世界。宁波人出门闯世界，一般有两条路径：一条以上海滩为码头，北上天津卫，西抵汉口，走向全国；另一条南下香港，以香港为跳板，走向世界。“宁波帮”成为了勇闯上海滩的代表性浙商群体。1844年宁波老外滩开埠，中国的贸易中心彼时也逐渐从广州转移至上海，大批宁波商人涌入上海，先后在金融、贸易、航运、制造等行业崭露头角，也因此创造了上百个中国第一。船员帮pro，赞24到1948年，在上海谋生的宁波人已超100万之众，占全上海市人口的五分之一。例如中国第一艘商业轮船、第一家机器轧花厂、第一家商业银行以及第一家日用化工厂等，都由“宁波帮”创立。一代船王虞洽卿、世界船王包玉刚、影业大亨邵逸夫，化工大王国货大王方液仙等代表性人物，均来自宁波。值得一提的是，《繁花》导演王家卫本人，也是生于上海的舟山籍人士。更巧的是，和先前提到的我国第一艘集装箱船首航的同一年，“宁波帮”船王包玉刚稳坐了当时世界七大船王的第一把交椅，其海上王国达到了顶峰。03《繁花》剧中仅仅展现了90年代开放时期上海的一角，但是已经可以从中窥得那个时代的方方面面。在那个涌动着激情的岁月里，许多心怀美好向往的人们纷纷融入经济建设的洪流。剧中的角色，如阿宝、李李、汪小姐等，凭借着毫不懈怠的奋斗和聪颖的智慧，在上海这片热土上编织了属于他们自己的绚丽篇章。这些人物的形象，犹如那个时代无数奋发向前者的一面镜子，而他们的故事，则是那个时代中国的生动写照。时至今日，上海已然蜕变为一座国际化的大都市，其繁荣程度更是超越了往昔的辉煌。然而，那个激荡的年代的记忆依然深深植根于人们的心灵。当我们追溯那段历史，不仅仅是感受到那个时代的脉搏，更是能够汲取前行的力量，从中汲取勇气与智慧，继续书写属于我们自己的时代传奇。

提到海员，很多人第一反应就是海员是一个很辛苦的职业，的确是如此。除此之外，很多人都在说海员很难找到老婆，即使找到老婆离婚率也很高，更有一些人认为很多海员的头顶上都有一顶带颜色的帽子。我想说的是说这种话的人不知道他们有没有经过调查，如果没有经过调查就这么想当然的一说，真的是很不负责任的也是很无聊的。因为就我认识的一些海员里面，除了一些刚毕业的，没有打光棍的也没有离婚的，而且日子过得也都还不错。海员这个职业虽然不怎么样，但是有一点可以保证就是多少能够赚一点钱，特别是高级船员。目前的市场行情，做上三副三管轮一个月工资基本上就有个三万甚至更多，做到管理级船员就更高了，而且船员在船上基本上没有什么开销，这些钱差不多都是纯的收入。正因为如此，从某方面来说，海员特别是高级海员在还是比较受欢迎的，这也是高级船员很少打光棍的主要原因吧。也正是因为海员工资高，有些家长还是很希望自己的女儿的另一半是一个海员。就在最近一位网友给我发来私信说很羡慕当海员，不仅工资高还可以周游列国，而且他还认为海员当代购也很挣钱。关于海员当代购这个事情我是从来没有做过的，所以这一点不好说，不过现在放开了，很多港口都允许船员下地，周游列国虽然谈不上，但是可以在船停靠港口的时候下地逛一逛倒是可以的。这位网友说他女儿今年21岁，大学刚刚毕业，当幼师的目前在实习，让我给她女儿介绍一个当海员的男朋友。这位网友给出的理由说幼师工资不高，但是可以管家管孩子，由于海员工资高找一个海员做男朋友不至于生活紧张。另外这位网友还提到了说她闺女是独生子女，她和孩子她爸都已经50多岁了，没有爷爷奶奶。如果结婚生了孩子之后他们可以帮忙带，就是等他们老了之后有病需要孩子出把力照顾一下，别的没有什么负担。说实话这位网友说的挺诚恳的，理由也很充分。而且还跟我说了一下他们所在的地址是在河南省驻马店市下面的一个区，并且她还给我发了几张她姑娘的照片，我看了一下颜值非常高。这样的美女应该不缺追求者，不过她父母指定要给她找一个海员做男朋友应该有跟她交换过意见吧。不仅仅是这位网友想给自己的女儿找一个当海员的男朋友，还有很多人想找一个海员做男朋友。我在家休假期间我老婆的一个闺蜜有一个妹妹，1992年出生，目前在武汉一家三甲医院做医生，我老婆的闺蜜跟我老婆说了好几次让我给她妹妹介绍一个做海员的男朋友。还有我认识的一位船员朋友，这位船员朋友目前在中远海运做大副，她老婆多次跟她说给她表妹找一个做海员的男朋友，这位船员朋友曾经跟我说了好几次让我帮忙介绍。虽然别人托我帮忙，可惜我没有这方面的资源，认识的船员朋友基本上都结婚了。船员朋友特别是高级船员找老婆基本上不算困难，而且据我了解的目前已经结婚的船员朋友他们的老婆，从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。管中窥豹，略见一斑，我相信不仅仅是我认识的船员朋友，国内很多船员朋友的老婆估计从事教师、幼师以及护士这三个职业的比较多。其实就像这位想给女儿找一个做海员的男朋友认为的一样，高级船员在收入这一块的确还是比较不错的，像现在船长一个月一万美元甚至更多，完全可以做半年休息半年，有的是时间陪伴家人。以上就是我个人的观点，对于那些认为海员不好找老婆或者认为海员头顶有颜色的人麻烦你们拿出证据再发表评论，不要想当然的认为。

有人无证，有证无人怎么办？喊几个人来应付检查不就过关了吗？想让我禁止离港？没门！你管得着我吗？结果真的悲剧了！一起来看看这个案例吧！案情吴某是Z渔船船舶所有人、船长，100%持股。2021年8月2日，县海洋局会同镇政府对Z船进行开捕前登轮检查。检查发现，Z船有船长1人，船副1人，助理船副1人，轮机长1人。经调查，船副和轮机长是吴某找来应付检查的，不实际在船工作，而且还有6名人员无船员证书在船工作，不符合出航条件。于是，执法人员指令吴某禁止离港、停业整改。2021年8月7日15时，吴某某驾驶Z船，带着助理船副，搭载其他19名船员（7人有证，12人无证），擅自开航前往长江口出海作业。当天23时30分，因违规驾驶、操作不当、航道复杂等原因，Z船发生触损侧翻沉没。21名船员乘坐2只救生筏逃生。直至8日4时，被“东海救102”“嘉舟9”救起。2021年8月13日，刑事立案，民警通知吴某到案。判决2022年1月10日，浙江省岱山县人民法院一审判决：吴某犯危险作业罪，判处有期徒刑八个月。吴某不服提起上诉。2023年1月17日，浙江省舟山市中级人民法院作出裁定，驳回上诉，维持原判。1.存在重大事故隐患！涉案渔船仅有二级船长和助理船副各1名，职务船员严重不足，属于《农业农村部渔船重大事故隐患判定标准（试行）》规定存在重大事故隐患的情形。2.拒不执行行政机关要求责令整改！本案职能部门发现涉案渔船存在事故隐患后，以书面工作单和口头告知形式责令其禁止离港，停止作业并整改，属行政命令。吴某在接到职能部门的整改要求后，拒不整改，同时吴某明知Z船还存在重大事故隐患，弄虚作假，逃避检查，其行为显然具有社会危害性。3.重大事故隐患与现实危险存在因果关系！Z船在擅自出航后不久即触损沉没，造成船舶沉没，21名船员在大海漂流，具有随时可能遭遇生命危险的现实危险，导致该事故发生的总体原因属于不当驾驶行为，而不当驾驶行为与之前的职务船员配备不足的重大事故隐患，具有引起和被引起合乎规律的联系。法条链接《中华人民共和国刑法》第一百三十四条之一　【危险作业罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定，有下列情形之一，具有发生重大伤亡事故或者其他严重后果的现实危险的，处一年以下有期徒刑、拘役或者管制：(一)关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备、设施，或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息的;(二)因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施，而拒不执行的;(三)涉及安全生产的事项未经依法批准或者许可，擅自从事矿山开采、金属冶炼、建筑施工，以及危险物品生产、经营、储存等高度危险的生产作业活动的。《关于办理危害生产安全刑事案件适用法律若干问题的解释（二）》第三条 因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施，有下列情形之一的，属于刑法第一百三十四条之一第二项规定的“拒不执行”：（一）无正当理由故意不执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的；（二）虚构重大事故隐患已经排除的事实，规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的；（三）以行贿等不正当手段，规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的。有前款第三项行为，同时构成刑法第三百八十九条行贿罪、第三百九十三条单位行贿罪等犯罪的，依照数罪并罚的规定处罚。认定是否属于“拒不执行”，应当综合考虑行政决定、命令是否具有法律、行政法规等依据，行政决定、命令的内容和期限要求是否明确、合理，行为人是否具有按照要求执行的能力等因素进行判断。

上港集团（600018）发布2023年年报。报告期内，公司实现营业收入375.52亿元，同比增长0.73%；实现归母净利润132.03亿元，同比下降23.34%；经营活动产生的现金流量净额为134.1亿元，同比下降2.75%；基本每股收益0.5691元。值得一提的是，这是上港集团归母净利润连续三年突破百亿元。分季度来看，2023年上港集团一至四季度分别净利35.51亿元、37.77亿元、40.31亿元和18.44亿元。利润分配方案上，董事会拟向全体股东每10股派发现金红利人民币1.72元（含税），合计拟派发现金红利人民币40.05亿元（含税），剩余未分配利润结转2024年度。财报指出，国际航运市场低位徘徊，港际竞合关系进入新阶段。同时，科技创新日新月异，数字化加速迭代，产业链供应链的韧性、低碳、智能化要求进一步提高等诸多因素，使得港口主业发展机遇与挑战并存。数据显示，该公司母港集装箱吞吐量完成4915.8万标准箱，同比增长3.9%，连续十四年位居世界首位，其中，洋山港区集装箱吞吐量完成2500.7万标准箱，同比增长4.6%，占全港集装箱吞吐量的50.87%。母港货物吞吐量完成5.64亿吨，同比增长9.7%。其中，母港散杂货吞吐量完成 8504.2万吨，同比增长8.8%。同时，水水中转完成 2843.0 万标准箱，水水中转占比继续保持高位，达到 57.8%，再创历史新高。其中，国际中转业务全年完成587.2万标准箱，同比增长3.4%；ICT新业态加速拓展，新增了常州东港、金坛、徐州、合肥、济宁等地区，布点达到12个，全年完成34.9万标准箱，同比增长169.2%；海铁联运保持良好增长势头，累计开行突破 7800 列，通达 40 个城市，全年完成 63.0 万标准箱，同比增长 29.6%。相较于2022年，在上港集团的集装箱板块、散杂货板块、港口物流板块和港口服务板块四个主营业务中，港口服务板块一改上一年的颓势，营业收入同比增长37.72%，达到35.67亿元，营业成本随之同比增加，主要原因是受公司港口主业业务量增加的影响，理货和拖轮业务的营业收入和营业成本相应增加。对于业界关心的新燃料供应链建设方面，2023年上港集团绿色港口步伐加速推进。该公司与马士基、中远海运、达飞、长荣海运等全球大型班轮公司签署了绿色甲醇加注服务协议；与中远海运、国家电投、中国中检等绿色甲醇产业链企业签署了合作备忘录，国内首个涵盖生产、运输、加注、认证等各个环节的船用绿色甲醇全链项目正式进入实质建设阶段；LNG 加注服务常态化开展，全年完成LNG 加注44次，合计26.4万立方米；上海港国际船舶能源加注中心建设初见成效。而在去年12月刚上市的上海锦江航运（集团）股份有限公司是上港集团控股子公司，报告期内其归母净利润实现7.43亿元，同比下降59%，主要原因是2023年全球经济增速放缓，集装箱航运业市场供需发生变化，致使集装箱运输价格下降，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）2023年均值同比下降了66.43%。在上年同期业绩基数较高的情况下，报告期内锦江航运的航运业务收入同比下降，致使其经营业绩同比下降。展望未来，上港集团将以“成为全球卓越的码头运营商和港口物流服务商”为总体愿景，在“十四五”期间力争进一步巩固港口主业领先地位、积极推进多元新业务落地，建立全球标杆的港口生态体系，实现在科技、区域、业态三个方面的新突破，稳健发展核心主业、适度多元化，形成高质量发展的良好局面。2024年，上港集团将全力攀登集装箱吞吐量新高峰。持续推进港口能力建设。全力开展罗泾港区改造一期投产运营，加快落实二期建设方案；按计划推进小洋山北作业区建设，统筹规划好洋山港区整体布局；持续提升洋山港水公铁集疏运中心的运作能力，充分释放洋山港区产能；全力推进东北亚空箱中心建设，进一步提升空箱资源配置能力。全力推动国际中转集拼业务的常态化开展、规模化运作，抢抓跨境电商发展机遇，全面提升上海港的货源聚集效应。

中央气象台7月25日06时三预警齐发，包括台风红色预警、暴雨橙色预警、高温橙色预警，请注意防范。中央气象台7月25日06时继续发布台风红色预警：今年第3号台风“格美”的中心已于今天（25日）0时前后在台湾省宜兰县南澳乡沿海登陆，登陆时由超强台风级减弱为强台风级，中心附近最大风力有15级（48米/秒），中心最低气压945百帕。台风“格美”的中心今天早晨5点钟位于我国福建省福州市平潭县东南方大约110公里的台湾海峡东北海面上，就是北纬25.0度、东经120.8度，中心附近最大风力有14级（45米/秒），中心最低气压为950百帕，七级风圈半径200-330公里，十级风圈半径70公里，十二级风圈半径30公里。预计，“格美”将以每小时10-15公里的速度向西偏北方向移动，将于今天下午到夜间在福建秀屿到连江一带沿海登陆（台风级或强台风级，12-14级，35-45米/秒）。以后穿过福建后深入内陆，并逐渐转向偏北方向移动，强度逐渐减弱。大风预报：7月25日8时至26日8时，黄海南部、东海大部、巴士海峡、南海大部、华东和华南沿海、长江口区、杭州湾将有7-8级大风，其中东海南部及钓鱼岛附近海域、台湾海峡、台湾以东洋面、台湾沿海、福建沿海、浙江东南部沿海的风力有9-12级，“格美”中心经过的附近海面或地区的风力有13-14级，阵风15-16级。降水预报：7月25日08时至26日08时，浙江南部、福建大部、广东东部、台湾等地有大到暴雨，其中，浙江东南部、福建东部、广东东南部、台湾等地部分地区有大暴雨，台湾和福建东北部有特大暴雨（250-500毫米）。船员帮pro，赞46中央气象台7月25日06时继续发布暴雨橙色预警：预计，7月25日08时至26日08时，内蒙古东部、吉林、辽宁、天津、河北东部、河南北部、山东北部、浙江南部、福建、广东东部、台湾等地部分地区有大到暴雨，其中，内蒙古东南部、辽宁中西部、河北东北部、山东北部、浙江南部、福建东部、广东东南部、台湾大部等地部分地区有大暴雨，福建东北部、台湾中南部等地局地特大暴雨（250～500毫米）。上述部分地区伴有短时强降水（最大小时降雨量30～50毫米，局地可超过80毫米），局地有雷暴大风等强对流天气。

大四男生实习薪资一万四，妈妈仰天大笑，这是这两天大家讨论的一个热门话题。这个新闻我也看了，只是没有看到相关的原版视频。如果是别的行业我可不懂，但是这位大四男生是在船上实习，而且据说是轮机类的，刚好我就是轮机的，而且在船上工作，那我今天就在这里谈一谈这个事情。 根据下图的内容来看，这位网友说他弟弟今年23岁，正在大四实习，还要在船上写论文。这位网友的弟弟应该是轮机专业本科毕业，已经上船实习了，所谓的要在船上写论文我个人觉得应该是这么一回事。大家都知道大学生本科毕业一般都会在大四下学期完成毕业论文答辩之后基本上就可以拿到毕业证毕业了。但是像轮机工程这样的航海类专业比较特殊，如果毕业生选择跑船，那么在大四下学期可以暂时不完成毕业论文，等上船实习之后完成类似毕业论文之类的实习报告然后寄到学校，等学校审核完成出了成绩就可以拿到毕业证。其实跟毕业论文差不多，只不过上船工作以实践为主，所以论文也就有所不同。正因为这样，一般的航海类专业毕业生如果选择跑船，在大四上学期结束完成海证（也就是三副三管轮适任证书）考试，基本上就算是毕业了，可以随时上船了。那位网友所说的他弟弟上船实习写论文，我在想很有可能就是这种情况。说完了上船实习以及写论文的问题，我再来说一说大家最关心的实习薪资一万四的问题。说到跑船，大家的第一印象就是辛苦，除此之外就是工资比较高。虽然说目前的行情不怎么样，很多船员特别是普通船员上船都有点困难，但是跑外贸船的高级船员工资还是不错，像船长一个月拿七八万很正常，即便是三副三管一个月三万以上也是可能的。但是据我了解，单纯的实习生工资并不算很高，一般的船公司轮机实习生工资大约在五六百美元。不过这里特别说一下有一家船公司实习生刚上船的实习生工资不到一千美元，实习一段时间之后晋升为资深实习生，工资达到了1500美元甚至更高，不过这个标准只是在疫情的时候看到过，现在疫情结束了，不知道还是不是这个标准。如果这位网友的弟弟只是轮机实习生，实习薪资一万四一个月基本上是不可能的，对于懂行的人也就是真正跑过船的人大家都知道。那些不了解行情的人是永远也不知道，所以才会有一些不怀好意的人整天在哪里吹嘘船上工资有多高。要知道一个月一万四就是2000美元，现在的机工水手一个月也很难拿到这样的工资，而且在央企，一万四一个月差不多是三副三管轮的工资标准。虽然有的人会说实习生在船上也有劳务费和退伙费这些额外的收入，但是对于实习生，很多船上都是要打折的，即便没有打折，一个月劳务费能有个一百多美元算是不错的了。至于退伙费，很多船上不退伙的，即便退伙以目前伙食费的行情，一个月退伙费最多不会超过200美元。劳务费和退伙费这两项加起来一个月能有个300美元，就非常不错的了。至于其它的额外收入，我不知道有没有。当然如果这位网友的弟弟在刚刚特别提到哪家船公司，而且已经是资深实习生并且哪家公司实习生的工资标准没有改变，是勉强有可能，也仅仅只有这一家公司有可能。不过这位网友只是提到他的弟弟大四实习，还要在船上写论文，所以并不知道到底他弟弟是不是轮机实习生，以上内容只是针对她弟弟是轮机实习生所说的。如果他的弟弟不是轮机实习生，那就另当别论了。