世界No.1集运公司砸下12船大单，救活中国船厂？            近日，地中海航运公司（MSC）敲定一份重磅集装箱船新造订单，有望让中国昔日最大的民营造船厂江苏熔盛重工重获新生。此消息一经传出，立刻在市场掀起波澜，引发了业界对熔盛重工未来发展的怀疑。          MSC此前已与停业的江苏熔盛重工签订了一份造船合同，建造多达12艘11000TEU-12000TEU的集装箱船舶。这家位于江苏的船厂，在十年前市场崩溃后停止接单，如今与MSC达成了一份8+4艘造船合同。经纪人称，这种规模的LNG双燃料集装箱船当前定价约为1.7亿美元，总价达到20亿美元。不过，推测MSC的合同可能享有较大折扣。此次MSC的大手笔订单不是空穴来风。爱企查数据显示，熔盛当前的经营状态为“开业”，其“核准日期”为2024年10月22日。同时，相关消息人士透露，熔盛的债务重组已基本完成。随着熔盛产能的恢复，这不仅将助力企业自身的发展，还将为中国造船业的产能扩展增添动力。  实际上，近年来，关于熔盛“复活”的消息从来没有断过。          熔盛重工复苏之路江苏熔盛重工有限公司，是中国最大的民营造船企业之一。曾凭借年产量和规模在国内造船业中占据重要地位。          熔盛重工巅峰时刻正值全球造船市场的繁荣期，拥有4座大型干船坞，拥有800万载重吨的年产能，专注于散货船、油船和集装箱船等大型商船的建造。            根据克拉克森数据，江苏熔盛在2008年至2017年间共交付了94艘船，其中包括16艘40万吨的超大型矿砂船（VLOC）。          然而，受2012年全球造船市场崩溃的影响，熔盛的资金链遭遇严重问题，迫使其于2014年停止接单，并逐渐转向能源领域，尝试在石油和天然气市场找到新的发展方向。              熔盛重工的发展一度停滞，但其复兴之路从2022年开始有了转机。          2022年，有消息称，熔盛重工有望接获巴西矿业巨头淡水河谷的14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC）订单；          此前还有报道称，2022年，张志熔重新任命了熔盛重工的前首席执行官栾晓明（David Luan），重启公司运营，并将其更名为SPS造船厂。SPS造船厂随后与希腊船东George Economou旗下的TMS Dry公司签订了一份意向书，计划建造4艘好望角型散货船和6艘Kamsarmax型散货船。然而，该交易未取得实质性进展，最终Economou将订单转交给其他国内船厂。其中，扬州中远海运重工去年获得了8艘21万载重吨Newcastlemax型散货船的订单，而中船澄西和南通象屿海装则分别承接了2艘和4艘Kamsarmax型散货船订单。          2024年6月，张志熔在Posidonia航运展上，与包括Capital Maritime & Trading在内的多家希腊航运公司达成了多项新船建造的初步协议。然而，由于退款担保问题，这些协议至今未有实质进展。          今年8月，船舶经纪公司MB Shipbrokers（原马士基经纪）透露，熔盛重工已经获得了资金支持，即将重启运营，并与MSC签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。          知情人士透露，复兴后的熔盛船厂代表正在欧洲进行市场推广，将访问英国。              MSC大举扩张船队MSC近年来在新造船订单方面表现活跃，持续扩大船队规模，特别是在液化天然气（LNG）双燃料集装箱船领域。据报道，MSC已在多家中国船厂下达订单，订购了52艘LNG双燃料新船，总金额高达104亿美元。          2024年8月，MSC与舟山长宏国际签署12艘19000 TEU LNG双燃料集装箱船订单，标志着长宏国际进入超大型双燃料集装箱船建造领域。（详情参考“12艘19000TEU集装箱船大单官宣！MSC再次选中舟山长宏国际”）          2024年8月，MSC已与江苏韩通船舶签订10艘21000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船合同，预计将于2027年下半年至2028年开始交付。          2024年8月，MSC与上海外高桥签订了6艘19000TEU LNG双燃料集装箱大单。          2024年8月，MSC与蓬莱京鲁船业签订8+4艘11500TEU LNG双燃料动力集装箱船建造合同。（详情参考“重磅！恒力重工+MSC，董事长会面，签约！”）          根据克拉克森数据，MSC的订单量已达119艘新造船，其中109艘为集装箱船，其余为客船和邮轮。          据Alphaliner的百强数据表明，MSC目前拥有船舶868艘，其中自有船舶575艘，新造船订单131艘（新造船订单运力接近200万TEU，相当于目前世界第六大集运公司ONE的总运力），总运力达619万TEU。目前已控制全球超过五分之一的集装箱船市场。    MSC近期的巨额订单不仅显示了其扩展的决心，也为全球船舶行业注入了新动力。为2050年实现航运业全面脱碳，LNG双燃料船的普及成为关键所在。然而，熔盛重工的复兴之路并非一帆风顺。如何确保订单的顺利履行、资金和设备的稳定供应，重建市场对其的信任，仍是重大挑战。但随着行业需求回升及国际大单的加持，其未来发展前景令人期待。           

据中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省纪委监委消息：日前，中央纪委国家监委驻海关总署纪检监察组、辽宁省鞍山市监委对青岛海关原党委书记、关长贺水山严重违纪违法问题进行了纪律审查和监察调查。经查，贺水山丧失理想信念，背弃初心使命，对党不忠诚、不老实，对抗组织审查调查；违反中央八项规定精神，违规收受礼品、消费卡，接受可能影响公正执行公务的宴请，违规公款吃喝，要求下属企业购买车辆保障其个人使用，无偿接受他人提供的装修等服务；在干部选拔任用等工作中违规为他人谋取利益；利用职务上的便利，侵吞公共财物；利用职务上的便利，以及职权或地位形成的便利条件，在职务提拔、业务承揽、项目建设等方面为他人谋取利益，并非法收受财物。贺水山严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律，构成严重职务违法并涉嫌贪污罪、受贿罪，且在党的十八大、十九大乃至二十大后仍然不收敛、不收手、不知止，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经海关总署党委研究，决定给予贺水山开除党籍处分；按规定取消其享受的待遇；收缴其违纪违法所得。辽宁省鞍山市监委将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。

08年五千吨的，中日韩俄罗斯航线，需要大厨,月底月初船期，（要求勤快，做饭花样多，口味好）。 35000吨散货船远洋回国，需要电机员  4月中船期。 23000吨散货，东南亚回国，需要三管，甲一机舱， 全中国人。 3月底船期 。837总吨客船，22年下水，跑平潭环岛，旅游观光船，急需大管轮，女海乘，要有客证。 定人就上。18000吨集装箱，96年日本造，越南-香港台湾-回国，急需水手长一名,定人就上。 8000吨集装箱，06年下水，台湾回国，急需木匠,定人就上。 5万多吨2002年日本造，散货船，要求跑过伊朗，需要船长，4.5新加坡换班。 2001年7月日本造集装箱船，香港籍，18061DWT，1032 TEU，MAN B&W主机，东南亚航线，4月4日钦州，需要电工。 国企养鱼船，需要甲类证书三管一名，要求资历完整，网上没有资历，本周内面试！最好是山东人！！ 要求对待工作认真负责，能吃苦耐劳！500箱位集装箱，福建---台湾定线，需要大副，月底船期 。14000吨冷藏船，新船3月底接船，远洋航线，需要 三副  三管，二副，高证水手，高证机工，实习生。 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ，需要油化三管，4月中船期 。13000吨油化船，东南亚回国，需要油化大管，月底船期 甲一机舱 4250箱集装箱   远洋回国航线（美西定线回国） 传统主机 3月中下旬国内换班 需要三管轮。 13500吨散货，中日韩台湾，全中国人 ,需要大副,4月初船期。700箱位集装箱，中日韩，需要大电 1700箱位集装箱，，中日韩，需要大电  4月初 1.6万吨油化船 全球航线 最近主要跑东南亚 印度 国内 ，需要油化三管，4月中船期。

根据全球风能理事会(GWEC)发布的《2024全球风能报告》，2023年，全球海上风电新增装机容量约为10.8GW，是海上风电装机量历史第二好的一年。在海上风电的施工过程中，除了熟知的风电安装船、风电运维船等作业船舶外，随着风电场离岸距离的不断加大，铺缆船也开始成为了重要的海上风电工程船舶之一。铺缆船作为铺设海底电缆的专用工程船，在海上风电电缆敷过程中发挥着重要的作用，其主要任务是按照预定的铺设路径拖拽埋设犁完成海缆铺设。随着海上风电领域相关技术的日趋成熟，海缆敷设任务逐渐走向深远海，施工过程受到海洋水文和地形、地貌条件，尤其是水深条件的影响越发明显，铺缆船的技术水平也在逐渐提升。船队情况从克拉克森的统计数据看，近些年铺缆船船队的增速基本在3%左右，增速保持较高水平。截止目前，全球共有铺缆船154艘，其中43艘于2000年之前交付使用，即船龄已超过20年，43艘在2000-2010年间交付，55艘在2011-2020年间交付，其余13艘在近3年交付。总体上看，虽然近几年铺缆船的交付量在变大，但铺缆船船队规模较小，船龄较大的特点依然较为明显。铺缆船交付时间分布订单情况与交付节奏类似，铺缆船的订单也在近10年更为集中，这主要由于全球海上风电市场的快速发展，海底电缆敷设需求增长，由此带动了铺缆船的订造增加。与此同时，铺缆船技术要求也在逐渐提升。如2023年12月，意大利电缆巨头普睿司曼集团（Prysmian）在意大利造船集团Fincantieri旗下挪威VARD船厂下单建造的铺缆船，合同价值达到了2.3亿欧元。预计该船全长达185米，拥有总载重量达19000吨的三个转盘，系缆牵引力超过180吨，采用DP3定位和航海系统，可同时进行电缆敷设和埋设等复杂的安装作业。铺缆船订单时间分布船东方面从船东分布来看，头部船东大多位于欧洲，包括Subsea 7、DOF Group、Boskalis、Prysmian等。截至目前，从船队数量看，我国依然拥有全球最大规模的铺缆船船队（含手持订单共计船舶41艘）。然而，我国铺缆船大多数船长在百米以下且吨位较小，设备水平和一次性载缆量与全球先进船舶之间存在一定技术差距。近些年，国内船东对铺缆船的技术要求有所提升。如2022年1月，山东宏洲海洋工程有限公司投资建设的“龙吟9”号铺缆船，船长达到了155米，是目前国内订单中船长最长的铺缆船。同时，该船续航能力达60天，最大航速15节，一次性载缆量可达10000吨，是我国第一艘入级中国船级社的万吨级DP2动力定位铺缆船。全球主要铺缆船船东国船队拥有量船厂方面从船厂订单分布看，中国船厂依然是承接铺缆船最多的企业，但订单较为分散，其中典型船厂主要包括泰州三福、福建马尾和南通亚华等。国外方面，挪威船厂以23艘的订单量位居全球第二，主要建造企业为Ulstein船厂和VARD Brattvaag船厂。此外，荷兰的IHC船厂和韩国的现代尾浦也是全球有代表性的铺缆船制造企业之一。全球铺缆船主要船厂所在国家订单分布

1. 水手晋升三副三管(需要18个月的资历)，培训6个月左右，计划7.1号开班2. GMDSS   7.1号开班3. 内河游艇B1E   6.12号开班4. 水手、机工   7.1号开班5. 小证更新每周六、日更新，周一上午去跳水，包括住宿水电和第二天安排南京一日游6. 小证培训01、02、0708、0405每月可以插班培训7. 内河三副、大副、船长每月开班8.江证培训（上海到南京，上海到芜湖，上海到九江）每半个月一期

九江船员培训开班计划。1、水手、机工 、合格证 8月12日。2、Z02、MLC   8月14日。3、合格证更新 每周三4、内河基本安全 每周一

天津东疆边检站续：外国籍船舶回国，家属上船可微信小程序自助办理上下外轮许可证，免费！如船舶下一港还是国内，还可随船到下一港，但是要告知登船港边检站！这边小编建议全国统一起来！如果真的可以随船，那真不是一般的凡尔赛！可能有一定的安全隐患，公司大概率也不会同意，可万一同意了呢？以前内贸船带老婆跑船的例子不少！兄弟辛苦了！我大概回复一下，如果咱们家属在国内港登上咱们服务的外国籍船舶，且家属在该船舶来往外国前下船。这种情况家属需要办理上下外国船舶许可，这个许可咱们在微信小程序里就可以办理，记得选择家属，不要花一毛钱。申请这个许可的具体操作流程，我一会儿发群里。有了这个许可，咱们的家属就可以上下外国船舶了。家属可以凭船员家属类上下外国船舶许可随船舶去往国内其他港口，但是需要告知登船港边检站，不一定是代理告知，船员告知也可以，打电话就行。家属需要在船舶办理出境手续前下船，也不需要任何其他手续，但是要告知离船港边检站，谁告诉都可以。剩下的问题就是接送车辆的问题了。最好选择网约车，有的码头公司不让外部车辆进出港区，可能需要徒步走一段，码头公司还有要求步行人员带安全帽穿反光背心的，比较麻烦。好消息是，兄弟们到天津东疆港，家属进出港区，景区餐饮介绍，交通路线，我们分分钟安排，想为孩子高考落户的，咱们可以帮忙咨询，全部不要钱，别误会。天津其他港区也可以协调。具体情况可以电话联系，提前点就行。

76000吨，02年日本造散货，远洋不定线，急需二管轮  本月10日国内上。7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副，二管兼三管（年纪50岁以下）船期11月中下旬                                  58000吨散货船 五舱四吊，2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。4w吨散货，东南亚回国 24年下水，需要电机员，机头，水手，机工，月底月初  需三管、二管、机工。船期11月上旬国内换班 。15000吨散货，中日韩俄罗斯 23年下水，五星红旗，需要船长一名，船期11月下旬 5.7W全套中国人，2010年造 需要大管二管三管 电机员 水头 机头  机工水手 实习生 船期中下旬5000吨散货，中日韩，需要二副，月底船期，全中国人   纸质海图  13000吨 中日韩俄罗斯航线，   需要老轨兼电   船期11.18号左右 15000吨散货，中日韩俄罗斯 23年下水，五星红旗，需要船长一名，船期11月下旬   2020年20000吨需要二副，中日韩俄罗斯航线，船期11月底，石岛上5000吨散货，19年下水 中日韩，需要代老轨，月中船期   58000吨散货船 五舱四吊，2007年日本造  远洋不定线。  需三管、二管、。船期11月上旬国内换班。  7500吨 11年五星红旗船跑中日韩台湾需要三副，  二管兼三管（年纪50岁以下）船期11月中下旬    40000吨12年五星红旗船跑小东南  需要电工，11月底换班联系人林老师：17621991825

9月3日，由中国船舶集团有限公司旗下上海船舶研究设计院研发的27500箱液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、20000箱氨双燃料动力集装箱船、16000箱LNG双燃料动力集装箱船、103000立方米大型乙烷运输船（VLEC）、93000立方米大型液氨运输船（VLAC）等5型船在德国汉堡海事展上获颁原则性认可（AiP）证书。27500箱LNG双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 27500是上船院研发的全球最大型集装箱船，具有卓越的装载能力，最多可装载27500个标准集装箱，刷新了目前已有集装箱船可装载最大箱数的世界纪录，适应干线集装箱船未来物流新模式，能够显著提升班轮营运准点率，获颁DNV船级社的AiP证书。立足于绿色环保、节能减碳的设计理念，该型船应用流体力学仿真手段优化船体线型、提升船舶能效，配备LNG双燃料动力系统，充分满足国际海事组织（IMO）第三阶段碳减排要求，达到船舶营运碳强度（CII）优秀评级标准，并通过高压岸电技术实现港口内的零排放；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合悬挂扭曲舵、舵球和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运工况下的航速和油耗；综合考虑各种尺寸和种类的集装箱装载组合，稳性优秀。20000箱氨双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 20000是由上船院研发的新一代超大型集装箱船，获颁英国劳氏船级社（LR）AiP证书。该型船采用中国船舶集团有限公司旗下中船动力（集团）有限公司最新研发的氨双燃料WinGD 8X92DF-A-1.0主机，配备氨燃料储罐，采取创新设计方式尽力降低了可能的氨气泄漏对船员的影响，同时确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠；采用上船院自主研发设计的低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合扭曲悬挂舵，节能导管和挡风罩等节能装置，兼顾不同营运实际下的航速和油耗；综合考虑各类尺寸和种类集装箱装载组合，可装载21018个标准集装箱、2100个冷箱。16000箱LNG双燃料动力集装箱船GREEN SEALION 16000是上船院研发的新一代超巴拿马大型集装箱船，获颁中国船级社（CCS）AiP证书。该船采用低波浪增阻S-BOW直艏线型，配合高效螺旋桨和扭曲舵，在不同运营工况和各级海况下，均能有效提升能耗表现，配合B型舱LNG动力系统，真正实现绿色低碳环保设计；采用宽体设计方案，缩短船长、降低船厂建造成本的同时，还可以有效降低运营过程中压载水的使用，既提升了实际营运的装箱量，又避免了频繁调整压载水，减轻船员工作负荷，还进一步降低压载水及沉淀物带来的环保风险。93000立方米VLAC是上船院从超大型液化气运输船（VLGC）船型研发开始，经过十余年迭代升级的世界最大型液氨运输船，可满足LPG、液氨等液化气体货品长距离运输需求，获颁美国船级社（ABS）AiP证书。该船配置4个IMO Type A型独立液货舱和2个甲板罐，根据船东需求，可采用氨双燃料或液化石油气（LPG）双燃料推进方案，船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段能效要求，显著减少了运营污染和温室气体排放水平；配备轴带发电机，常规海上航行工况使用轴发，无需运行柴油发电机；其载重量、航速、油气耗等各项关键技术指标优异，具有较强的市场竞争力。103000立方米VLEC是由上船院自主研发的基于230米总长限制下舱容最大的乙烷运输船，主要装载乙烷货品，也可兼装乙烯、LPG等货品，获颁法国船级社（BV）AiP证书。该船配置4个IMO Type B型独立液货舱和2个甲板罐，设计温度为零下104摄氏度，首次采用铝合金作为乙烷运输船的独立液货舱材料，具有油气耗低、蒸发率小、运营维护经济性佳等优势；该船采用乙烷双燃料主机推进，常规海上航行工况使用轴发，关键技术指标优异。

年关将近，年味正浓，有趁着年前休假，与家人朋友团聚的；也有趁着年前好找船，扬帆远航，错过了这个团圆的节日。对于船员来说，这也许就是常态，选择这行，过不过年的，很难有选择的余地。对于在船过年的来说，最关心的无非就是过节费（年终奖就不说了，遥不可及），这不早早就有船员在问今年过节费有多少，趁着北方物价便宜，他们准备提前买年货加餐了。我们是内贸船，往年还有优秀船员1000元/人、优秀船舶10000元/艘，春节慰问金5000元/艘，加餐费100元/人，今年只有慰问金3000元/艘，加餐费100元/人。

航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小；通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻；天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障；尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据；还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。

9月17日，中集集团旗下中集来福士与全球领先的FLNG运营巨头Golar LNG签订1+1艘浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）EPC订单。这是中集首制FLNG船，标志着中集在高端海洋制造领域的重大突破，并彰显其积极响应“3060”双碳目标，推动绿色发展的决心。FLNG是一种浮式液化天然气处理平台，能够在远离陆地的海域直接将开采出的天然气液化并储存，再通过卸货给LNG运输船运往全球各地，是海洋工程装备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品之一，堪称船舶海工行业“皇冠上的新明珠”。Golar LNG官网信息显示，此次签订EPC合同的FLNG采用Golar MK II设计，是FLNG Hilli和FLNG Gimi的MK I设计的演变，也是基于现有LNG运输船向FLNG的转换。Golar MK II设计可实现建造过程的模块化，并在吸取现有FLNG资产建造和运营经验的基础上，进一步提高效率和可操作性。根据合同，中集来福士负责将148500立方米Moss型液化天然气（LNG）运输船“Fuji LNG”号改装为MK II FLNG。EPC合同价值16亿美元（约合人民币113.31亿元）。MK II FLNG改装项目总预算为22亿美元（约合人民币155.8亿元），包括改装费用、船厂监理、备件、船员、培训、应急费用、初始燃料供应以及将FLNG运至运营地点的航程相关费用，不包括融资费用。MK II FLNG全长约390米，宽70米，预计年产量达350万吨液化天然气，预计将于2027年第四季度交付，届时将扩大Golar LNG船队阵容，并提升其全球能源市场竞争力。备选订单若生效，预计将于2028年交付。此外，美国工程公司Black & Veatch将为该型MK II FLNG提供其获得许可的PRICO®技术，执行详细工程和工艺设计，指定和采购上部设备，并为FLNG上部设备和液化工艺提供调试支持。近两年国际天然气供需结构剧变，多国对能源安全的需求日益提升，油气公司采用FLNG开发海上天然气资源逐渐成为趋势，未来两年有望成为该行业发展的关键期。Golar LNG预测，未来五年内，浮式液化天然气装置的数量有可能接近翻番。到2030年，预计全球大约有18个浮式液化天然气装置，每年可生产6000多万吨液化天然气。目前全球有五个FLNG装置在运营，年产量超过1200万吨。据中集来福士相关负责人表示，新项目的签约进一步巩固了中集来福士在海工装备领域的领军地位，证明其能够驾驭符合行业最高标准的大型复杂项目。中集来福士将持续深耕高端海工装备自主研发制造，致力于为全球能源市场提供高质量、创新解决方案。据了解，这是中集来福士时隔2个月在海工市场赢得的第二份海工大单。7月10日，中集来福士宣布与新加坡海工巨头Seatrium（原胜科海事）签订巴西国家石油公司（Petrobras）P-84号和P-85号FPSO船体EPC订单。中集来福士负责两艘FPSO船体、生活楼和部分模块的EPC。P-84号和P-85号FPSO将于2025年第一季度开建，计划于2029年交付，入级美国船级社（ABS），交付后将分别部署于Atapu和Sépia油田。作为Petrobras的新一代FPSO，其日产量均为22.5万桶石油，天然气处理能力为1000万立方米/天，作业水深达2000米。该型FPSO的特点是高产能，全部采用旨在提高运营效率和减少环境影响的技术，如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施，引入侧重于高效发电和提高能效的全电动概念，以实现温室气体排放强度降低30%。

5月13日至15日，全球滚装船专业论坛“Shippax Ferry Conference 24”在航行于斯德哥尔摩至塔林之间的“BALTIC QUEEN”客滚船上举行。论坛公布2024年获奖者名单，招商工业威海金陵为Grimaldi集团旗下芬兰Finnlines公司建造的首艘1100客位/5200米车道高端客滚船（Finnsirius Superstar）获“Shippax 2024最佳客滚船奖”该船作为Finnlines新型超级巨星级客滚船代表，采用国际最先进环保、创新和网络技术，配备5兆瓦时电池的混合动力驱动系统，有助于减少燃料消耗，加上岸电系统，可实现零排放的港口停留，使其成为现有最环保的客滚船之一。与此同时，该船结合豪华游轮的特点，设有超市商店、酒吧、桑拿、健身、游戏室、贵宾休息室、儿童乐园、餐厅等公共娱乐场所，具有多种类型的座位和公共区域，乘客可以欣赏群岛风景，增强海上旅行体验感。“Shippax奖”由船舶行业知名媒体Shippax颁发，致力于鼓励船舶领域的新概念、新创意和新进展。自2003年以来，Shippax每年都会组织一次船上渡轮论坛，是一年一度的全球滚装专业论坛，年度“Shippax奖”的宣布和颁奖通常与Shippax渡轮论坛共同举行，年度“Shippax奖”被认为是结合客滚、货滚和邮轮行业最负盛名的贸易奖项。Shippax专注于货滚、客滚、豪华邮轮等高端船舶领域，其在线数据库全天候实时更新，拥有世界航运市场上最全面的船舶客运数据及船舶信息，其组织的年度客船论坛，每年邀请来自相关领域的知名机构与企业代表参加。