2023年8月22日下午1430时许，深圳籍油轮“圣油229”轮（船长：117.4米，型宽：16.5米，装载柴油6858吨。）在广西北部湾海域（概位：21°28′50″N ，108°40′09″E）着火，初步核实船上共17人。事发后，钦州市立即启动应急预案，组织应急、海事、海警、消防、公安、生态环境、卫健等部门前往现场救援处置，协调海警船3艘、海巡船3艘、专业救助船1艘、拖轮4艘、清污船1艘前往事发水域开展人员搜救、火灾处置和防污染应急处置。截至当天15：40时许，已有15人获救，2人失联。1645时许，船上明火已扑灭，暂无油品泄漏入海。目前，海上搜救工作正在有序进行，事故原因仍在调查中。

06威廉·基德苏格兰航海家、海盗、私掠者，被人们称为“基德船长”（Captain Kidd）。在1690年前后的英法战争期间他成功地维持了美国与英国之间的贸易航道。在大同盟战争期间，基德奉命捕获了一艘敌方私掠船，之后他也获得当地总督的许可证，在加勒比海地区进行武装私掠活动，很快被官方宣布为海盗，并在几年后下狱。在狱中精神失常。1701年5月23日，威廉·基德被执行绞刑死亡。07约翰·拉科姆18世纪早期的著名海盗，由于他常穿的衣服的布料，常被称为棉布杰克或白棉布杰克（Calico Jack），“杰克”是其本名约翰的昵称。作为海盗旗的倡导者，棉布杰克其实并没有什么传奇的海盗事迹，他最著名的事迹就是与安妮·波妮和玛丽·里德的结盟以及他的悲惨死法。皇家总督伍兹·罗杰斯的海盗搜捕队攻击“棉布杰克”的船时，安妮和玛丽当时都在船上。在战斗中，“棉布杰克”临阵脱逃，和同伙躲藏到货舱里，把安妮和玛丽留在甲板上对抗英军。1720年，杰克被捕，后被处以绞刑，而且身上被涂满了焦油示众。08霍雷肖·纳尔逊英国风帆战列舰时代海军将领及军事家，在英国军事史上与马尔伯勒公爵及威灵顿公爵齐名。纳尔逊在长达35年的海军生涯中，长期漂泊在大洋上，身经大小战斗不下百余次。他作战英勇顽强，在军事上敢于破除旧教条，突破传统的战略战术原则，善于在战斗中发挥独创和主动精神，这也就是他所说的“纳尔逊风格”。他在1805年的特拉法尔加战役击溃法国及西班牙组成的联合舰队，迫使拿破仑彻底放弃海上进攻英国本土的计划，但自己却在战事进行期间中弹阵亡。2002年，BBC举行了一个名为“最伟大的100名英国人”的调查，纳尔逊位列第9位。09巴塞洛缪·罗伯茨海盗黄金时期最成功的海盗之一，巴塞洛缪·罗伯茨控制的范围从非洲一直到加勒比海的广泛海域。在短短的四年中，他的海盗舰队最多时共拥有400艘海盗船。罗伯茨以冷血著称，劫船后从不留下活口。他完善了亨利摩根的海盗法典，并在自己的队伍里严格贯彻。罗伯茨以疯狂的掠夺出名，不仅掠夺商船，连海军也从不放过，他的旗舰“皇家财富”号，就是抢来的法国军舰。据说他一生掠夺了数百艘船只，其横行的地域延伸到巴西甚至更远的纽芬兰岛和西非地区，数量可以与亨利·摩根媲美，在整个海盗史上也是数一数二的。1722年2月10日晨，在非洲，几内亚沿海地区的一次激战中，一块弹片炸开了罗伯茨的喉咙，他当场毙命。海盗史上最后一位伟大的船长巴塞洛缪·罗伯茨结束了他那“快乐而短暂”的一生，随着最后一位主角的退场，“30年海盗黄金时代”也在历史舞台上缓缓降下了它的帷幕。10费迪南·麦哲伦葡萄牙探险家、航海家、殖民者，为西班牙政府效力探险。生于葡萄牙波尔图，卒于菲律宾群岛马克坦岛。早年参加葡萄牙远征队，曾到过印度马拉巴尔海岸、马六甲海峡和马鲁古群岛等地。后移民西班牙。在西班牙国王支持下，进行向西环球航行。1519年9月20日率船队从西班牙桑卢卡尔港启航，向西南到巴西海岸，再南驶，经南美大陆和火地岛之间的海峡（后名为麦哲伦海峡），入当时称为南海的太平洋，在横渡南海的航行中船队未遇到一次暴风雨和巨浪，麦哲伦和船员称之为太平洋，此名沿用至今。1521年3月16日到菲律宾群岛，4月27日在与马克坦岛土著人的冲突中被杀。1522年9月8日船队中的维多利亚号回到出发地。这次航行是人类历史上第一次环球航行，以实践证明了大地球形说的正确。

5月27日，扬子江船业（控股）有限公司发布《2024财年第一季度业务更新公告》，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单达745万修正总吨（193艘）、订单价值达到创纪录的160.8亿美元，交船期排至2028年，而截至2023年12月底的订单价值为144.8亿美元；今年以来承接的新船订单价值为33.2亿美元，实现年度接单目标的约74%。公告披露，截至2024年5月24日，扬子江船业集团手持订单量累计193艘、价值160.8亿美元，涵盖集装箱船、散货船、气体运输船以及油船等多个船型，具体如下：集装箱船手持订单量达427万修正总吨（66艘）、价值92.8亿美元，包括10艘24000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船、12艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船、4艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船、9艘7000TEU LNG双燃料动力集装箱船、6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘9000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、3艘950TEU甲醇双燃料动力集装箱船以及4艘16000TEU集装箱船、10艘8000TEU集装箱船和2艘4600TEU集装箱船。散货船手持订单量达94万修正总吨（47艘）、价值18.8亿美元，包括4艘32000载重吨散货船、5艘40000载重吨散货船、2艘45000载重吨散货船、9艘66000载重吨散货船、5艘80000载重吨散货船、19艘82500载重吨散货船以及3艘Combination 83300载重吨散货船。液化天然气（LNG）/液化石油气（LPG）/液化乙烯（LEG）/VLEC运输船手持订单量达60万修正总吨（22艘）、价值20.9亿美元，包括2艘175000立方米LNG运输船、3艘100000立方米VLEC、2艘48000立方米LPG运输船、9艘40000立方米LPG运输船、3艘36000立方米LEG运输船以及3艘25000立方米LPG运输船；油船手持订单量达164万修正总吨（58艘）、价值28.3亿美元，包括31艘50000载重吨MR型成品油轮、22艘75000载重吨LR1型成品油轮、5艘114000载重吨LR2型成品油轮。根据公告，扬子江船业今年以来共承接38艘新船，包括14艘75000载重吨LR1型成品油轮；3艘25000立方米LPG运输船、2艘48000立方米LPG运输船和3艘100000立方米VLEC；4艘82500载重吨散货船；6艘13000TEU甲醇双燃料动力集装箱船、6艘8000TEU集装箱船。今年截至目前，扬子江船业最受关注的新船订单是与新加坡航运公司新浦化学（SP Chemicals）签订的3艘VLEC造船合同。新船采用B型液货舱解决方案，由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，单船造价不超过1.6亿美元，订单总价值约为4.8亿美元，预计将于2027年至2028年期间交付。这不仅是新浦化学首次作为船东下单VLEC，更是中国船厂今年承接的首份VLEC订单，扬子江船业也借此成为中国首家进军VLEC建造市场的民营船厂。自今年以来，扬子江船业共计完工交付28艘新船，实现全年交船目标的约44%，包括18艘集装箱船、9艘散货船以及1艘气体运输船。官网显示，扬子江船业（控股）有限公司是以造船及海洋工程制造为主业，船舶研发、航运、新能源发展为补充的大型企业集团，其公司历史可回溯到1956年，曾经过1975年迁厂、1999年股份改制、2005年跨江建设新厂、2007年上市等一系列发展，如今已是中国首家在新加坡上市的造船企业。该集团下辖江苏新扬子造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司、江苏扬子三井造船有限公司，分布于长江下游江苏省境内的靖江市、泰兴市和太仓市，并在上海拥有两家船舶设计公司。集团占地面积超500万平方米，码头岸线5000余米。拥有大型干船坞三座，大中型船台三座，年造船生产能力600万载重吨，以大中型集装箱船、散货船、油轮、化学品等液货船、LNG、LEG、LPG等清洁能源船、各种多用途船和海洋工程装备为主流产品。

时间过得真快呀，不知不觉下船休假已经接近三个月了。最近一段时间很多网友都在私信问我怎么没有更新了，在船上的时候时不时的更新，下船休假期间怎么不更新了，下船休假期间时间不是更充足吗，怎么反而不更新了呢？我如果回答比较忙没有时间更新可能很多人都不太相信，但是确确实实是比较忙。下面我就来说一说我休假期间每天都在做些什么：用最简单的话概括我每天做的事就是做饭洗碗加带娃，毕业到现在跑船近15年，结婚十年了，有了两个小孩，大的读小学三年级，小的还没有上幼儿园，这就是我的现状，年纪接近40了，小孩还这么小，算是比较悲催的，估计要跑一辈子的船了。选择跑船的人一般的家庭条件基本上都只能算是一般，也就是父母能给你的支持很有限，我也算是这一类的人。当初之所以选择跑船，也是基于这样的原因。父母虽然不能给我太多的支持，但是我上船期间父母是帮忙带小孩的，毕竟小孩还比较小，老婆一个人忙不过来。父母平时还要种田和种地，虽然种的田地不多，也就水田三亩，旱地不到一亩，但是小事情也不少。所以现在下船休假了，小孩主要还是自己带。我家大的孩子读小学三年级，虽然每天坐校车上下学，但是校车不是开到家门口，而是在离家门口有四百米的地方。每天早上六点四十小孩起床，我也要跟着起床，刷牙洗脸之后帮小孩把在学校吃饭的饭碗装在碗袋里准备好，她妈妈帮忙梳头，七点钟出门，我骑电动车将小孩送到坐校车的地方，差不多五分钟就到了坐校车的地方。校车说是七点零五分到，不过经常不准，总是要稍微等几分钟才过来。等小孩坐上校车之后，我就回家了，回到家就要准备早餐了，早餐有的时候是自己家里做，有的时候是外面买的吃，自己家里做的次数和外面买的次数基本上是相当的。在家做要稍微麻烦一点，因为吃完早餐还要刷锅洗碗，时间会比较久一点。不过去外面买的吃也要顺便买菜，时间也都基本上差不多。通常早餐都是我和我老婆先吃，吃完早餐之后我刷锅洗碗，我老婆负责喂我家小的孩子吃饭。等早餐全部吃完，碗也洗好了，差不多就到了上午九点半了。之后我老婆洗衣服，我带着我家小的孩子出去玩。小孩子最喜欢玩的东西就是沙子，一提到出去玩，我家小孩首先想到的绝对是沙子。每次玩沙子小孩子都不愿意回家，有的时候是强行把小孩子拽回家。因为到了上午十一点多，老婆的衣服也差不多洗完了，我也准备做午餐了。吃午饭跟吃早饭差不多，我们先吃，之后我洗碗，我老婆喂小孩吃饭。在我们家，喂小孩吃饭可是一件很艰难的事情。直接喂小孩吃饭他基本上都是不吃的，非要一边看电视或者看手机才吃饭，我不知道有没有跟我们家小孩一样的情况，吃饭需要看手机或者电视才肯吃。等一切都搞好了，差不多到了下午两点了，这个时候老婆带小孩去睡觉了。我不怎么睡午觉，所以可以躺在沙发上打一会儿游戏或者刷一会儿视频，一天也就下午这个时候有点空闲。不过也只能到下午四点半，因为大的小孩坐校车回来了，需要去校车停车点将小孩接回来。小孩接回来之后我就要准备晚餐了，吃晚餐跟吃早午餐也都差不多。等小孩吃完之后，我要继续带着小的孩子出去玩，大的小孩写作业，我老婆拖地。等大的小孩作业做完，我负责检查数学作业，我老婆负责检查语文作业。作业检查完之后，就准备洗澡睡觉了，不过每天晚上等我洗完澡睡觉，基本上都是十点钟以后。周末虽然小孩不上学，但是早上都睡懒觉睡到至少八点多，其它的时间跟小孩上学期间差不多。以上就是休假期间在家每天做的事情，做法洗碗加带娃，基本上没有什么空余时间，所以也就没有怎么更新。有没有船员休假在家做的事情是同款的。船员没有几个不会做饭的，所以休假在家基本上都是做饭。只不过我除了做饭之外还要洗碗，因为我老婆做事情太慢了，她每天的时间基本上都是洗衣服拖地外加整理家里，除此之外就是追剧，碰到这样的老婆也就只能我们辛苦一点了，你说是不是？

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7月23日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第四艘命名交付，该船于被命名为“CMA CGM MAUI”。该系列后续两艘船将于2024年9月全部交付。据悉，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船，共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTT Mark Ⅲ LNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。作为复造系列船的第四艘，该船在建造中创造了不少亮点，特别是首次采用了双燃料集装箱船双线建造模式。双线建造的一大难题就是FGSS 燃气系统报验，为确保后续船舶拥有充足的调试准备时间，生产运行三部联合品质保证部、江南研究院、总装部等部门多次推演，以长线调试报验周期为基准，将大量的短线工作合并，进行集约化报验，将原本从调试开始到报验结束近30天的工作量提前一周完成，为后续双燃料集装箱船开展 FGSS燃气系统集约化报验奠定基础，进一步缩短了码头建造周期。

记者从交通运输部北海航海保障中心获悉，今天鲁辽航线海域5G网络正式投入运行。以后乘坐鲁辽海上航线的旅客们在船上可顺畅使用手机。据了解，这是我国首次实现5G网络海上规模化连续覆盖。以烟台—大连、烟台—旅顺、龙口—旅顺等航线为代表的鲁辽海上航线，航程超过150公里，是连接山东半岛、辽东半岛客货运的水上黄金航线。以往鲁辽航线海域传统通信网络不连续、信号不稳定，海事部门和移动通信运营商合作，创新5G基站部署组网方式，研发船舶高效网络接入设备，扩大通信覆盖范围，提升网络信号稳定性。客船工作人员 孙晓辰：之前我们开航不长时间的话就没有信号了，像我们升等、补票，还有小卖部餐厅这种需要直接用手机付款的，就没办法付款了，需要旅客到港以后才能付。现在的话航行开到中间的时候都有网络信号。旅客：现在不光能打电话，还能刷视频，给家人打电话还能视频通话，都挺流畅的。目前鲁辽航线海域5G网络覆盖海域面积超过2万平方公里，不仅提升旅客的乘船感受，航运公司还可通过视频等多方式及时掌握船舶状态，确保航行安全。交通运输部北海航海保障中心主任 杨哲：下一步，我们将吸收、借鉴鲁辽航线海域宽带网络建设经验，加速推进渤海海域宽带网络建设。力争于2027年底前实现渤海交通宽带网络全域覆盖，打造渤海交通宽带网络内海。

近两天连续有两位船员朋友给我发来私信，私信的内容是非常非常相似的，就是这两位网友都是即将毕业的航海类专业学生，在之前的双选会上已经签约了中介公司。而中介公司最近在推荐船东面试，询问他们的意见意向的船型是什么，这样中介公司就好做安排。中介公司说有集装箱船、散货船以及油船等等供他们选择，所以他们询问我的意见选择什么样的船型比较好。散货船、集装箱船以及散货船是目前最常见的三种船型，而且这三种船型的数量估计占了所有船舶总数的绝大部分。我自跑船以来是一直跑集装箱船的，所以我的意见肯定是首先选择集装箱船，最好是大型集装箱船，而且一直以来我都是这么认为的。我说首选集装箱船，很多人都会都觉得最不应该选择的就是集装箱船，因为他们觉得集装箱船靠港频繁而且靠港比较时间短，节奏太快人太累。关于这一点我不否认，如果是小型集装箱船，跑近洋航线，绝对有这个可能，两三天就停靠一次港口，而且每个港口就停靠个半天最多一天，的确靠港比较频繁人也比较累一点，不过这个也只是相对而言，并没有有些人所说的这么累。如果是跑的是大型集装箱船就不存在靠港时间短以及靠港频繁的问题了，大型集装箱船一般都是跨大洋航行，而且停靠的港口数量也比较少一点。大型集装箱船放大洋时间一般都有个十几天甚至二十多天，而且由于船比较大装卸的集装箱数量也比较多，所以在港口停靠的时间也比较久。像大型集装箱船在有些港口停靠三天甚至以上都是很正常的事情。就是停靠中国的上海宁波盐田等这些以桥式机多作业快著称的港口，也都能停靠至少一天以上的时间，靠港时间不算很短了。除了上面所说的小型集装箱船可能存在靠港时间短以及靠港频繁人比较累这样不足之外，剩下的都是优势了。首先差不多吨位大小的所有船舶中，集装箱船所配备的主机马力是最大的，而且机舱空间也是比较大的。对于轮机部船员来说，虽然机械设备大一点，可能保养工作要多一点。但是机舱空间大，保养工作做起来方便一点，而且同等条件下机舱温度也相对偏低一点。其次是由于集装箱船主机马力大，所以船跑得也比较快一点，像集装箱船每小时跑20海里以上是很正常的一件事情。这样集装箱船放大洋时间相对来说就要比其它船要短一点，新鲜的蔬菜水果等伙食的补给要及时一点。当然这个不是绝对的，要看船上愿不愿意在国外购买伙食。再次就是集装箱船由于甲板上集装箱堆积比较高，所以相对应的驾驶台也就必须在更高的位置，因此集装箱船的生活区层数也就比较多从而导致集装箱船生活区空间很大，像有些集装箱船生活区有个七八层都是很正常的事情。另外就是现在大型集装箱船都是双岛型，驾驶台和生活区在船舶前面，机舱在船舶后面。这样生活区基本上没有什么噪音，生活区的环境舒适。最后就是集装箱船在装卸货的时候，由于是整个集装箱整体吊下或者吊上，根本就没有任何的灰尘，对船员在港口期间的生活没有任何影响。关于跑大型集装箱船的优势还有很多，以上我只是简单的列举几个，还有像集装箱船东一般船都比较多，提职比较快等等。相比较其它船型，集装箱船绝对是高大上的存在。当然我只是发表我个人的看法，至于怎么选择还是要看你个人，另外很多集装箱船东是需要面试的，也不是你想选就能选的。

5月8日，长江镇江段一艘装载煤炭的海轮发生失控，镇江海事局组织力量紧急救援，未造成人员伤亡和水域污染。长江正值汛期，5月份以来大通流量快速上涨，目前已接近5万m³/s。长江镇江段航道弯曲狭窄，受大通流量快速上涨影响，水流湍急紊乱，船舶航行安全风险进一步增大。当日0930时，“国电25”轮在五峰山大桥至长江#98浮上行过程中主机故障导致动力衰减，受湍急水流推压作用明显，船舶操纵困难，不能继续正常上行。镇江海事局在接到报警后，立即通知该轮就近选择安全水域锚泊检修。“国电25”轮在抛锚检修过程中，因水流流速过快未能及时稳定船身，船体挤压到附近服务区的加油趸船。期间，镇江海事局陆续组织3艘海巡艇及8艘拖轮开展紧急救援。海巡艇到达后立即开展现场交通组织，引导过往船舶远离事发水域。1320时，“国电25”轮在拖轮协助下顺利靠泊镇江港务集团码头11号泊位，作进一步检修。目前，相关情况还在调查过程中。

近日，福建泉州海警局在泉州市惠安县小岞附近海域查获一起涉嫌非法捕捞水产品案，当场查扣涉案船舶1艘，查获各类渔获物约49800公斤，抓获涉案人员3名。5月17日上午11时许，泉州海警局执法员在小岞附近海域巡逻时，一艘伏休前离港的钓具渔船进入了执法员的视线。执法员随即对该船舶进行登临检查。经查，该船船舱内载有大量冰鲜的渔获物，且藏匿有大型拖网。船长黄某无法说明渔获物的来源，涉嫌在伏季休渔期从事非法捕捞。执法员依法对涉案船舶进行扣押。5月18日，在驻地渔业部门的配合下，泉州海警局执法员对涉案船舶的拖网网目进行了测量并对涉案渔获物进行了清点、分类，其中不乏金枪鱼等名贵鱼类。据悉，这批渔获物的涉案金额可达50万元。目前，该案件正在进一步侦办中。（福建海警局  边旗）

一、 定义1. Clear grounds: evidence that the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the requirements of the relevant conventions or that the master or crewmembers are not familiar with essential shipboard procedures relating to the safety of ships or the prevention of pollution.明显依据：船舶及其设备或其船员实质上不符合有关公约的要求的证据，或船长或船员不熟悉 有关船舶安全或防止污染的船上基本程序的证据。2.Deficiency: A condition found not to be in compliance with the requirements of the relevant convention.缺陷：发现的不符合有关公约要求的一种状况船员帮pro，赞3. Detention: Intervention action taken by the port State when the condition of the ship or its crew does not correspond substantially with the applicable conventions to ensure that the ship will not sail until it can proceed to sea without presenting a danger to the ship or persons on board, or without presenting an unreasonable threat of harm to the marine environment. 5. More detailed inspection: An inspection conducted when there are clear grounds for believing that the condition of the ship, its equipment, or its crew does not correspond substantially with the particulars of the certificates.详细检查：当有明显依据相信船舶条件、船舶设备或船员实质上不符合证书项目时所进行的检 查。6. Port State Control Officer (PSCO): A person duly authorized by the competent authority of a Party to a relevant convention to carry out port State control inspections, and responsible exclusively to that Party.港口国监督检查官（以下简称检查官）：经过有关公约缔约国的主管机关正式授权执行港口国监 督检查，并对缔约国负责的人员。7. Stoppage of an operation: Formal prohibition against a ship to continue an operation due to identified deficiencies, which singly or together, render the continuation of such operation hazardous.停止作业：由于船舶具有一个或几个被识别缺陷会使船舶继续进行某些操作产生危险，而对继 续进行此项作业的正式禁止。8. Substandard ship: A ship whose hull, machinery, equipment, or operational safety is substantially below the standards required by the relevant convention or whose crew os not in conformance with the safe manning document.低标准船：船体、机器、设备或操作安全方面实质上低于有关公约要求的标准或者实际配员不 符合安全配员文件的船舶。9. Valid certificates: A certificate that has been issued directly by a Party to a relevant convention or on its behalf by a recognized organization and contains accurate and effective dates; meets the provisions of the relevant convention; and, with which the particulars of the ship, its crew and its equipment correspond.有效证书：有关公约的一个缔约国直接签发的，或由缔约国认可的机构代表该缔约国签发的， 包括准确和有效的日期，符合有关公约规定并载明船舶、船员和设备细目的证书。二、 常用缩略语10. Abbreviations 英文缩写DOC Document of complianceSMC Safety management certificateSMS Safety management systemILL International load lineIOPP International oil pollution preventionOPA 90 Oil pollution act of 1990 (usa)AIS Automatic identification systemIGS Inert gas systemMOU Memorandum of understandingSOP Standard operating procedureSOPEP Shipboard oil pollution emergency planVDR Voyage data recorderGMDSS Global maritime distress and safety system三、缺陷代码及纠正条款说明11、Action codes 行动代码10 deficiency rectified  缺陷已纠正15 rectify deficiency at next port  缺陷在下一港纠正16 rectify deficiency within 14 days 缺陷在 14 天内纠正17 master instructed to rectify deficiency before departure 通知船长在开航前纠正缺陷18 rectify non-conformity within 3 months在 3 个月内纠正不符合项19 rectify major non-conformity before departure在开航前纠正严重不符合项30 detainable deficiency可滞留的缺陷35 detention raised 解除滞留36 ship allowed to sail after follow-up detention 在跟踪滞留的前提下准予开航40 next port informed通知下一港45 next port informed to re-detain 通知下一港再次滞留50 flag state/consul informed通知船旗国/领事机构55 flag state consulted咨询船旗国60 region state informed 通知地区国70 classification society informed 通知船级社80 temporary substitution of equipment 临时替代设备85 investigation of contravention of discharge provisions (MARPOL)调查违规排放 （MARPOL）95 letter of warning issued签发警告信96 letter warning withdrawn 收回警告信99 other (specify in clear text) 其他 （详细说明）注：这里引用的是东京备忘录的行动代码，其他备忘录的情况大同小异。