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招商轮船船长朱汉军被授予“中央企业劳动模范”称号!

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-11-06 16:29:56
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在中华人民共和国成立75周年之际,人力资源社会保障部、国务院国资委共同表彰中央企业先进集体和劳动模范。招商轮船散货远洋船长朱汉军被授予“中央企业劳动模范”称号,这是对朱汉军船长投身航海事业33年的生动诠释,也是对招商轮船建设一流的高素质船员队伍的肯定。


朱汉军,1991年以优异成绩毕业于大连海校,同年加入广州海顺船务有限公司,2008年晋升为船长。他的职业生涯,是无数航海人梦想的缩影:爱岗敬业,尽职尽责,成绩斐然。2011年“先进安全管理者”、2018年广东省“金舵手”、2021年郑和航海风云榜“杰出海员”、2022年“安全诚信船长”……曾多次获招商轮船“优秀船员”“安全生产先进个人”“优秀共产党员”等称号,朱汉军船长用行动诠释了何为航海人的卓越与敬业。

 全力保障安全营运 

在“明卓”轮上,朱汉军严格落实高起点、高标准、高要求的管理理念,确保了船舶的安全营运。在他指挥下,“明卓”轮多次航行于马六甲海峡、苏禄海等复杂海域,始终保持零安全事故的记录。

“明卓”轮的航行数据是推动招商轮船智能航运重要的参考。朱汉军深知安全航行与防污染的重要性,积极参与航速与油耗的测试,力求航线与航速的最优化,力求在每次航次任务中多装一吨货,多省一吨油,为船舶节能减排、提质增效、卓越管理不懈努力。


 积极构建和谐船舶 

朱汉军不仅是一位技术精湛的航海家,更是一位充满人文关怀的领导者。在他的带领下,船上气氛融洽,船员之间和睦友善,无一例酗酒、打架斗殴事件发生。他注重发挥两部门长的作用,倾听各方意见,以理服人,按章行事,其管理风格和素养赢得了船员的尊重与认可。

朱汉军还是一位注重企业文化建设的倡导者。在船期间,他鼓励船员参与室内阅读交流、唱歌比赛、棋牌游戏等活动,定期组织聚餐,促进船员间的友好交流。他积极号召船员参与航运投稿活动,向世界展示新时代海员风采。

 树立传承优良作风 

作为一名遵纪守法、自我要求严格的船长,在船上,朱汉军既是船长,也是船舶党支部书记。他重视党纪党规的学习,加强党性修养,带头学习纪律教育材料,并组织船员集体学习。他认真执行船务公开制度,确保船舶资源的合理分配。

在家庭生活中,朱汉军与夫人成丽华相濡以沫,共同营造了一个温馨和谐的家庭氛围。他们的孩子在优良家风的熏陶下,以优异成绩获得双学士学位。成丽华也因她的支持与贡献,荣获“优秀海嫂”称号,并担任了“明安”轮新船教母。

△2016年,成丽华女士获“优秀海嫂”称号

从事航海30多年,朱汉军以他的实际行动深刻诠释了“功成不必在我,建功必须有我”的理想信念,为招商轮船建设世界一流航运企业无私奉献着自己的青春与智慧。他的故事,不仅是对个人奋斗的赞歌,更是对航海精神的传承和发扬,这将激励着一代又一代的航海人,勇往直前,乘风破浪。


新闻资讯
巴布亚新几内亚风情
巴布亚新几内亚(简称巴新或巴布亚)是南太平洋地区仅次于澳大利亚的人口、面积第二大国,西与印度尼西亚的伊里安查亚省接壤,南隔托雷斯海峡与澳大利亚相望。属美拉尼西亚群岛。主要涵盖新几内亚岛东半部及附近俾斯麦群岛、布干维尔岛等共约600余个大小岛屿。       巴布亚新几内亚是世界上较不发达的国家之一。经济主要是农业,占巴布亚新几内亚经济32%。主要出口有矿产和农产咖啡、可可、椰干、棕油、橡胶、木材及海产品。资源丰富,经济相对落后,船舶到达巴新,主要是装运木头,只有木材船才能领略到巴新风情。航海十年来,做过了不少木材船,记录一下巴布亚所见所闻。巴布亚这边开发木头的大部分是马来华人,这边很少进口货,木材船到这边一般是空放到这边,这边码头很少,船舶只能在锚地装货,船舶到这边先到报关港指定地方抛锚,办关港就是相对他们的大城市,抛锚后代理海关卫检会一起坐小船到船上办理进港手续,他们一般喜欢中午饭点到船,办理好手续顺便在船吃个饭回家,招待他们的一般是煮点方便面,一人一个荷包蛋一个大鸡腿,船长那边一人一条双喜烟一瓶酒,光着脚丫子到船上来,吃着喝着还能带点东西那是一个高兴。这个国家禁酒,最便宜的一瓶酒比一条烟还要贵。海关会到个人房间检查,主要是查有没有违禁品,一般桌上准备盒烟,放瓶饮料,直接给他们不会查的那么严重。天堂鸟是这个国家的国鸟,鹦鹉是天堂鸟的一种,也确实看到很多不错的鹦鹉,前些年跑这边每次返航都会整不少这样的鹦鹉回国,现在这边和国内都查的比较严格,看看就得了,违法的事情做不得。莫尔斯比港(Port Moresby)首都,人口约50万。全国政治经济文化中心。位于几内亚岛东南岸,濒临巴布亚湾,是巴布亚新几内亚最大的港口城市。到这里来办关都会给船员留下深刻印象,因为到这边办关很少能顺利通过检查的,海关和卫检总会找点事情出来,好敲诈勒索一下。个人电脑一台电脑能查上两三个小时一点不夸张,电脑上面黄片图片被他们发现,就是狮子大开口,四五千美金的要,一番讨价还价后一两千美金搞定。做船员久了,没有几个能经得起查。迫不得已我们船员到那里办关,都将自己电脑放在船长烟酒库房封存。我遇到一个船员,在电脑上被海关人员发现了一张黄色图片,他们走后怎么找自己也找不到。还有一位年纪大点的船员,说自己从来没看过黄片不怕他们查,结果就在他电脑上找到了黄色图片,他们检查的相当专业。检查时必须要陪同,谨防他们联网登陆热情网站来敲诈,这些都经历过。莫斯比检查电脑是关键,如果电脑发现不出来问题,库房餐厅卫生就会一遍一遍的查,好找出来点问题,在这里办关,房间里放盒烟放瓶饮料不太好使,给我的感觉像是强盗,到这边每个房间都要经过好几个人的轮番检查。联检顺利通过后才能到达装货点装货,一般两三万吨的木材船到这边三四个装货点装满全船货,这边的海图水深资料大部分是二三十年的海图水深资料,装货点有些水深太深,有些风浪较大,有些水深太浅,无风无浪水深合适的地方又太难进。装货点一般代理就是给个经纬度,全靠船长经验来操作。好多装点是靠这些船长不断摸索出来的吧,抛双锚,船尾缆绳接上拴在岸上大树上也有。这里物资缺乏,出点意外全靠自救解决解决吧。到达装货点后,木材会陆续拉过来。装卸货设备正常运转。装运木材,舱里甲板都要装,总装货量主要取决于舱里装货好坏,舱里能多装一根绝不装在甲板上,最直观因素工人的装货水平和船员的配合程度。装货期间值班没有一两盒烟这个班不太好过,装装平平很重要二三十位工人带着吃的喝的到船上装货,船员负责检舱,检查工人工作一段时间就会要烟,船员没有给他烟的义务,但是没有烟他们就会直接把木头装上船直接放,亏舱严重。一般有烟就好使,一颗烟就是Good friend good brother,一旦没有烟就是Not good,就这么直接,不抽烟的很少,每天工作十几个小时也靠烟顶顶坚持一下,直接从原始社会一下进入到现在社会,确实挺野蛮,大部分工人还是挺好相处,人与人之间都是相互的吧。在这边装货期间,会有些划着小船过来换水果换鱼的,这是跑这边的最大特点,感到好地方,会有很多很多海鲜和水果,二斤多的龙虾是常有,在锚地还能钓钓鱼,有机会还能下地玩玩,感受一下的异国风情划着小独木舟带着水果到船以物易物在船上辛苦一天,也只能填饱肚子,但活的很潇洒,很知足!顶天立地的女汉子两包洗衣粉两个肥皂换的水果感受一下异国风光!
船员帮 2024-02-27
太平船务:我们急需这类海员!
太平船务希望吸引在液化天然气动力船舶上经验丰富的海员。随着使用可替代燃料的船舶大规模投入市场,有这类船舶驾驶经验的海员越来越受到青睐。日前,太平船务(PIL)明确表示,将招聘在液化天然气双燃料船舶(LNG dual-fuelled ships)或液化天然气运输船(LNG carriers)上,拥有丰富经验的海员。据统计,太平船务已在中国船厂订造了8艘LNG双燃料集装箱船,预计于2024年至2025年交付。太平船务船队总经理Goh Chung Hun11月28日,太平船务船队总经理Goh Chung Hun在新加坡举行的Marine Fuels 360会议上表示,太平船务期待迎来第一艘LNG双燃料船舶的交付。但同时,该公司也面临一大挑战——缺乏在LNG双燃料船舶上拥有丰富经验的海员。Goh Chung Hun进一步称:“我认为这也是我们许多同行面临的挑战。”为此,太平船务正积极培训现有船员,包括学术培训和理论培训等,同时,也计划招募曾在LNG双燃料船或LNG运输船(包括液化石油气运输船)上有经验的海员。Goh Chung Hun强调:“现在距离我们第一艘LNG双燃料船舶交付,还有12个月的时间,我们要开始行动了。”值得注意的是,LNG已经成为最受欢迎的集装箱船燃料选择之一,随着越来越多的LNG动力新船陆续交付,船公司对相关专业人才的需求也越来越多。海洋网联船务(ONE)今年9月曾大规模招聘,当时该公司表示,鉴于航运业的复杂性,ONE对拥有各种专业技能的人才的需求正不断增长。“尽管航运业的科技水平不断进步,但仍离不开人的专业知识。”
船员帮 2023-12-25
海事微知识 | 船舶信号旗的含义你都了解吗?
18世纪末,信号旗就作为军舰和商船的重要通信手段,被各国广泛采用。信号旗通信虽然至今已有上百年的历史,但是作为一种最简便,最可靠的通信手段,信号旗目前仍在船舶上发挥着不可或缺的作用。国际信号规则是关于海上通信联络的国际规则。它向航海人员提供在危及航行和人员安全的情况下,特别是发生语言困难时使用的通信方法19世纪初,各海运国家就已开始制定海上信号规则。第一个《国际信号规则》出版于1857年,后来经过多次修订。1965年政府间海事协商组织(现改称国际海事组织)第四次会议通过的《国际信号规则》,于1969年4月1日生效,称为《1969年国际信号规则》,中国于1975年7月1日开始实施。规则规定了遇险信号、各种信号旗(见国际信号旗)、救生信号;旗号通信、灯光通信、无线电通信、手旗或手臂通信、声号通信等各种通信方式的使用方法和程序;各类信号码组及其意义。信号码组分通用和医疗两部分。通用部分按性质分为遇险-紧急、伤亡事故-损坏、助航设备- 航行-水文、船舶操纵、杂项、气象-天气、通信、国际卫生规则等 8部分。医疗部分分为请求医疗援助和医疗指导两部分。信号码组由单字母、双字母、三字母或由字母和数字组成。每一信号码组都有完整的特定含义。单字母信号用于最紧急、最重要或最常用的场合,如"U"表示"你正在临近危险","B"表示"我船正在装卸或载运危险货物";双字母信号用于通用场合;以"M"开始的三字母信号用于医疗方面。国际信号旗系统是一种船舶间的旗帜沟通系统,供船与船、船与岸之间通信联络用,其作用是让船舶快速清晰地表明自船的意图。国际信号旗共有40面:表示字母的26面字母旗,表示数字0至9的10面数字旗,代替字母旗或数字旗的3面代旗,1面回答旗。数字旗:每面表示一个数字,数字中的小数点由“回答旗”表示其位置。代替旗:当船上只有一套信号旗时,代替旗可以使一面旗在同一组旗号中重复一次或多次出现,但在同一组旗号中任何一面代替旗的使用不得超过一次。旗号的悬挂发信船一次只升一挂旗号时,按信文内容的信号码组先后顺序,逐次悬挂。每一挂旗号一定要待收信船以“回答旗”表示信文收到后才能降下,直至通信完毕。发信船一次将信文内容所含的多挂旗号全部挂出时,收信船应按下列次序收读,待全部收读后再予以回答。收读顺序先右后左:当多挂旗号悬挂在发信船信号桅的左、右横桁时,悬挂及收读的顺序为先右横桁后左横桁。先外后内:对同一横桁上的多挂旗号应先读外侧然后读内侧。先上后下:对同一挂上的多组旗号,应从上面的旗号读起。及时升降:船舶在不同的情况下应及时升降相应的信号旗。例如进行油类作业时,船舶应及时悬挂“B”字旗,表示本船还在装、卸或载运危险物。作业结束时立即降下。当悬挂“G”字旗时表示本船需要引航员,而一旦引航员登轮后,应立即降下“G”字旗,升起“H”旗,表示本船上有引航员。
船员帮 2024-01-24
船员考试替考?严肃处理
近日泰州靖江远程考场发生了一起船员违规替考行为泰州海事局依法对替考双方进行严肃处理具体情况如下让我看看怎么回事?杨某(内河一类大副)持他人身份证,代替姚某(内河二类船长)参加内河船员适任考试《避碰与信号》科目的补考。具体处理如下依据《中华人民共和国船员违法记分办法》,将对杨某、姚某作出严肃处理:分别实施船员违法记分15分,扣留船员适任证书,在参加法规培训且通过相应考试前,两人不得在船舶上继续任职。依据《中华人民共和国船员考试考场规则》,取消姚某本次申考职务下所有各科考试、评估成绩,自10月19日起一年内不得再次参加相应的船员适任考试。依据《江苏海事监管领域信用管理规定》,将杨某、姚某列入江苏海事监管领域信用“黑名单”管理。海事提醒广大船员考生要引以为戒严格遵守考场纪律各船员培训机构船员用人单位要引导船员诚信守规共同维护船员考试的严肃性和公平性来源:泰州海事
船员帮 2024-02-29
MSC新收热那亚一座机场,继续扩大航空货运业务
资金雄厚的地中海航运公司 (MSC) 以未公开的金额收购了热那亚机场15%的股份。 地中海航运是全球最大的集装箱航运公司,也是邮轮业的知名品牌。近年来,该公司在投资飞机、物流公司、报纸、拖船和汽车运输公司方面取得了创纪录的利润,实现了业务多元化。 在接下来的几周内,地中海航运将成为历史上第一家运营超过600万标准箱船队的班轮公司,其船队规模在七年内翻了一番。 
船员帮 2024-06-30
船员职务中英文对照一览表
船长  captain(master)/CAPT政委  political commissar大副  chief officer or chief mate(First Mate),C/O,1st mate二副  second officer or second mate,2/O,2nd OFF三幅  third officer or third mate,3/O,3rd OFF驾助  assistant officer,A/O实习驾驶员  apprentice officer见习生  cadet,CDT报务员  radio officer,R/O报务主任  chief radio officer助理报务员  assistant radio officer管事,事务长  purser(chief purser)医生  doctor外科医生  surgeon水手长  boatswain or bosun副水手长  cassab木匠  carpenter舵工  quartermaster舵工,艇长  coxswain舵工,舵手  helmsman全能水手,一水  able seaman全能水手,一水  A.B.(=able bodied seaman)全能水手  E.D.H.(=efficient deck hand)见习水手  D.H.U.(=deck hand uncertified)普通水手,二水  OS(=ordinary seaman)普通水手,海员  seaman轮机见习生  engine cadet轮机员,工程师  engineer轮机长,大车,老轨  chief engineer大管轮,二车,二轨  second engineer二管轮,三车,三轨  third engineer三管轮,四车,四轨  fourth engineer实习轮机员  apprentice engineer轮助  assistant engineer,A/E电助  assistant electrical engineer冷藏员  reefer engineer,R/F电工  electrician电机员  electrical engineer副司炉,辅机操作工  donkeyman铜匠,修理工  fitter,FTR机工,机匠  mechanic机工,机匠  motorman,M/M生火员  fireman加油工  greaser加油工  oiler,O/R清洁工  cleaner or wiper泵工  pumpman线工  wireman物料管理员  storekeeper服务员  steward大服务员  chief steward(or catering officer)二服务员  second steward女服务员  stewardess厨师  cook大厨  chief cook,CCK二厨  second cook,2CK厨房服务生  galley boy(steward)餐厅服务生  mess boy(steward)餐厅服务生  messman女服务生  messgirl餐配服务生  pantry boy(steward)大台服务生  saloon boy(steward)房间服务生  cabin boy(steward)船长服务生  captain's boy洗衣工  laundryman(washman
船员帮 2022-09-10
大手笔!万海官宣订造20艘集装箱船!
16艘8000TEU + 4艘8700TEU合计约16.84亿~25.06亿美元据壹航运最新获悉:昨天(8月12日),万海航运发布公告,宣布将在台船、韩国现代造船厂分别新建16艘8,000TEU、4艘8,700TEU甲醇双燃料集装箱船,合计交易总金额16.84亿~25.06亿美元,堪称今年以来台湾货柜三雄造船最大手笔。万海表示,此举主要是考察营运长期发展、集团船队汰旧换新。业界研判,此举意在扩大欧美线船队,目前万海没有8,000TEU船型,类似6000、7000TEU船型主跑美国与南美西、中东印巴等航线,不排除未来重返欧洲线。据了解,万海与台船签署新建8,000TEU甲醇双燃料集装箱船12艘,及选择权4艘意向书,交易总金额12.3亿~19.84亿美元。业界估计,万海在台船新建的12+4造船计划,将于2027年第三季交付第一艘船,预计2030年第三季交付完毕。另外,万海子公司万海航运新加坡公司与韩国现代造船厂签署4艘约8,700TEU甲醇双燃料货柜船购入意向书,每艘平均金额1.135亿~1.304亿美元,交易总金额4.54亿~5.22亿美元。万海今年前七个月新交付船舶共计九艘,分别为三艘13,000TEU、六艘3,000TEU,预计到年底前还有一艘13,000TEU、两艘3,000 TEU新船将下水运营,明(2025)年预计还有3艘13,000TEU新船投入。新船效益也显现在万海财报,第二季每股赚4.12元新台币,上半年每股EPS为5.77元新台币,主要受惠运价及货量增长、公司船舶调度得宜。同时,万海陆续淘汰老旧船舶、退租高价租船,提升竞争力。去年前7个月共处分3艘船舶,运力合计7,400TEU,优化船舶运行效率,落实ESG节能减排。
船员帮 2024-08-14
我,航海13年,工作赚360万,兼职赚860万,还是觉得跑船路子宽
一转眼,在大海上工作已经13年,回想起一开始跑船的时候,幼稚的想法总是希望自己能早点做到船长,早点赚到月薪七万多的工资。一路走来,遇到过很多难过的事情,也体验过很多快乐的事情。每当心灵受到伤害的时候,我会很想放弃这个行业,觉得这个行业有危险,可当我每一次看到希望的时候,我又觉得跑船能给自己带来更多的见识,甚至能够赚到更多的钱。 我从2008年开始跑船,那个时候跑船工资是很低的。我现在依然还记得当初第一个月领到的工资还不足一千元,身边的朋友的收入已经五千多。其实在工资方面对我的打击是很大的,觉得自己常年远离陆地,在外面四处漂泊,逢年过节还不能回家,工资还不如别人。心情不好的时候,就会问问自己这条路到底要不要走下去。那个时候幼稚的想法总是告诉自己,不想当船长的船员不是好船员。这可能是我坚持跑船的最终初心,也是让我坚持下去的理由。于是我开始相信自己的未来能够改变的,只要自己做到了高级船员,那么我就可以超越身边的朋友。其实那个时候,在船上仅仅依靠那个信念真的很难坚持下去,只是在一次不巧的机会,让我看到跑船这条路不仅仅是跑船,还可以有更多的路子,能够让自己得到更多。一开始跑船的时候,我和每个船员的想法都是一样的,只要认真在船上上班,等着每个月领到相对应的工资,在业余时间,要是能够到陆地上去玩,那么就去国外好好玩一下,如此而已。可后来,我发现我们船上的船员们都很喜欢买东西带回家,于是我也开始买东西带回家,就这样,我受到大家的影响,顺着寄东西,带东西的方式,摸清了国内寄东西的方式。从一开始,我的做法和大家是一样的,到了一个国家,先了解这个国家都有什么好东西可以购买,然后再想尽办法短时间内多买一些。尤其是得知我们船未来一两个月,或者三四个月内能够回到国内,那么就加大购买数量。第一次,我记得很清楚,我买的东西是巧克力和日本的纸尿裤。那个时候身边的人都说日本的纸尿裤好用,于是我就买了不少,觉得这东西也不会过期,屯着也是没问题的,等自己的孩子出生了还可以用。抱着这种想法,我一次性买了很多,分多次的下去日本的好几个港口购买。那一次,日本开出来就是回上海外高桥码头卸货。我和同事一样的做法,他们都是借着伙食车载到外面去。通过伙食车来到快递点寄回家,有意思的是,这东西本不是什么好东西,因为自己的东西被小区里的一些人看到了,便纷纷联系我,希望我能帮他们带。这事可就引起了我的注意,我想着要是能够通过跑船还能够代购,那就是一个非常不错的做法了。在工作中还能赚钱,在工作之余还能够兼职赚钱,这算是一份不错的收入。从那个时候,我就不再整天想着跑船的事,尤其是当我做上了高级船员三副的时候,我的整个注意力已经完全转移到了做代购的路上。我清晰的记得,我的第一个大单就是从自己做三副的时候开始的,我用自己做水手的时候,给自己做好了国内陆地上的人设,还通过自己的亲人帮忙搭建了在国外代购的人设,自己在水手期间只要有时间就会下去各个国家的陆地上游玩。我以前去国外陆地上游玩仅仅就是玩,偶尔买点自己喜欢的东西。后来发觉国外的东西受国内的大众喜欢,我便转变了这种买东西的做法,干脆半专业的带货。于是只要到了国外,下去了陆地上,我就会想办法找到华人,找到当地的老板进行多方面的交流。我的第一个国外合作伙伴,这么些年来至今还有交往,他是澳大利亚人。我们认识的时候是我下去当地药店买东西,那里的木瓜膏,羊奶皂等等东西都很便宜,国内网上买的价格是当地东西的好几倍,于是我就一次性买了很多,甚至受姐姐的委托,还在当地买起了奶粉。我的大量购物引起了药店老板的注意,当我结完账准备走的时候,老板出于好意帮我打包,还问我是否需要帮忙。那个时候,我一点不客气地回答他,真的需要他的帮忙,而他也表示要是还需要买的话,可以直接帮我寄回国内。他的这么一句话直中我的“要害”,我太需要这样的资源了。我当时就答应他,希望他能够帮我寄回国,甚至我也要了老板的联系方式,我希望后续能够和他有更多的交流。就这样,我的国外客户成功的约上了一个。我很感谢自己在大学读书的时候,英语很好,让我一直将英语发挥到了极致。面对这个时候,我的英语真的派上了用场,要比在船上的用场还要大。我和他之间的交往非常的顺畅,在很多方面也达成了一致。那个时候,真是天时地利人和。我的船后来经常要去澳洲,这就让我和这位老板有了更多当面交流的机会,也让我和他从陌生,慢慢地成了熟悉的朋友,再到后来成了熟人,生意合伙人。如此一来,那一年我算是完成了认识以来的第一大单,一次性要了三万多的货。很快那一单的货物顺利地回到了国内,在父母和姐姐的帮助下,立马就销售完了。姐姐的圈子里都是一些喜欢澳洲东西的人,而我原本在大学的时候,加入过很多社团,协会,圈子也算是很大的。完成这么一单后,我大概赚了28603元,这一单的利润我一直记得,觉得那个时候太不容易了,总算是走了一个流程下来一样,终于圆满的完成了第一单。有了经验,有了稳定的货源后,我们开始大量的扩充客户,也在无形中,很多人也用了我的东西后,反馈都是非常不错的,从而也帮我们带来了不少客户,有他们的亲人朋友,也有朋友的亲人朋友。就这么串联下去,短短一年的时间里,我的客户群已经一个又一个的爆满。他们对我的产品满意是我做这个兼职最大的动力,大家信任我,我也赚了良心钱,不会像有些生意人一样,三倍多倍的翻番赚钱,这样的做法,对于我这个新手来说也没有那个必要。尝到甜头的我,我开始大力借助自己这个职业开始向全世界寻找资源。在同事的眼里,跑船就是环游世界,在我的眼里,跑船就是找到更多路子,找到更多的货源,更多的客户老板,再和他们达成更多的合作意向。都说万事开头难,这一点在我这里体现得淋漓尽致。在一开始和澳洲这位老板合作的时候,就存在了现金往来的问题,我不信任他,他不信任我。我们两个人之间总要有一个人冒着风险去承担。出于对他的信任,以及对自己未来的买卖打下基础,我最终承担了这个风险,我将第一笔货物的现金转过去给了他。在得到他的信任后,我这个人的人品算是得到了他的肯定,他便开始愿意为我服务。虽然他也是赚钱的,我也是赚钱的,我比他还更需要这方面的需要,他算是我的重要客户,所以我很珍惜这位来之不易的老板。后来,我们船去了西班牙,去了法国,去了欧洲多个国家。通过多次尝试,也让我从一个客户积累到了四个客户,这些老板非常重要。这对于我来说非常重要,西班牙合作的老板在2014年开始就为我供货,那一年,我们的交易额达到了60万,我的利润达到了401160元,这个数据我依然记得很清楚,每一笔涨都让我铭记在心。我想我在做这个行业上还要感谢一位人,他就是山东的船长,这位船长一开始知道我做这个行业这么赚钱后,也想向我学习,也想做这个代购。为了能够向我学习,他几乎每到了一个港口,都愿意让我下去当地国家和那些我曾经合作的商人见面,他也会和我一起下去感受感受。我为何要感谢他呢?是因为我在后续的跑船生涯里,我和他也达成了一致的想法,我们一起休假,一起上船,两个人说好来,我带着他做这个行业,他带着我跑船。跑船其实并没有那么轻松,很多时候,船员到了一个国家后,有很多事情要做。
船员帮 2023-03-10
船员招聘信息【 2024年04月13日】 海员招聘
 远洋航线招聘:1762199182516000吨汽车船中东-俄罗斯远东回国船长定人就上二副三副二管35000吨 散货远洋回国二管4月底15000吨冷藏船全新下水三管新证三管10天左右高证水手三副新证三副57000吨散货远洋回国实习水手/实习机工4月底535000吨木散全球不定线服务生4月底5月初电机员(电喷)三副/三管高证水手水头实习机工616000吨 油化全球航线三管5月初718万吨散货远洋船长5月中上二管三副东南亚 中日韩航线 招聘:16000多吨集装箱釜山-俄罗斯大厨4月底26000多吨集装箱东莞-越南海防机工4月底313000吨 散货东南亚铜匠4月20日49000吨油化船东南亚二管4月20日518000吨集装箱东南亚大副4月底国内南北线 招聘:122000吨散货北方到舟山三副定人就上212000吨集装箱内贸大厨近期
船员帮 2024-04-14
德翔海运班轮公司第三次申请IPO
据港交所5月30日披露,德翔海运有限公司(简称:德翔海运)递表港交所主板,摩根大通、招商证券国际为其联席保荐人。这是该公司第三次向港交所递交主板上市申请,此前,德翔海运曾于2023年4月28日、2022年10月28日递表。在招股书中,德翔海运表示该公司是一家专注于亚太地区的集装箱航运公司,主要在亚太地区经营业务。根据德路里报告,按航运量计,亚太地区是过去30年最大也是增长最快的地区之一。按船队规模计,截至2024年1月1日,在专注于亚太地区的班轮公司中,德翔海运排名第六,在全球班轮公司中排名第21。截至2024年5月,德翔海运的船队由44艘船舶组成,总运力为490,537TEU,其中35艘为自有船舶,9艘为租用船舶。由于市场低迷,德翔海运2023年净利润大幅减少,但相较于三家专注于亚太地区的上市班轮公司,德翔海运2019年至2023年产生的平均股本回报率最高。其他三家的平均股本回报率在35.1%至54.3%之间,德翔海运则达到了57.1%。截至2023年12月31日,德翔海运的航运网络覆盖全球19个国家及地区、49个主要港口及43条航线服务。截至2023年12月31日,德翔海运在亚太地区经营40条航线服务,覆盖16个国家及地区。在亚太地区中,德翔海运专注于提供由中国大湾区出发的航线,在该地区开展业务已有二十年。财务方面,2021年至2023年,德翔海运营收分别为18.37亿美元、24.43亿美元、8.75亿美元;利润分别为10.78亿美元、10.75亿美元、2038.2万美元;毛利率分别为50.7%、44.7%及-3.9%。
船员帮 2024-06-05
船员培训开班【 11月-12月份 】小证更新/初培、油化液培训、GMDSS、职务晋升
船员帮 2024-11-11
Idwal呼吁航运业:优先提升海员福利
近日,海事与船舶检测服务提供商Idwal 发表声明,呼吁航运业应将改善和提升海员福利置于优先地位。这些为远洋航行默默奉献的海员们,身处异国他乡,不仅要面对海上的种种挑战,还要经受地缘政治冲突带来的不确定性。他们的辛勤付出与无私奉献,是航运业繁荣稳定的重要基石。01 第一季度海员幸福指数小幅上涨近日,海员使命组织发布了海员幸福指数报告。报告显示,在经历了2023年的持续下降后,海员们的幸福度在2024年第一季度回升至6.94(满分10分),相比2023年第四季度的6.36有了显著提升。这项报告是与Idwal和NorthStandard合作完成的,同时得到了国际海事卫星组织的支持。之所以能看到海员幸福指数的上升,是因为采取了一系列改进措施。这些措施包括确保船员获得公平的工资和及时的付款,以增强他们的财务安全感;通过加强船员之间的关系,提升工作满意度和友情;以及改善通信条件,让船员们能更好地与亲人保持联系。NorthStandard亚太地区损失预防主管Yves Vandenborn对此表示:“看到海员幸福指数上升,我们非常高兴。尤其是在2023年报告显示幸福感下降的背景下,这次的上升更是让人鼓舞。值得一提的是,幸福感的提升是所有指标共同增长的结果,而不是仅仅依靠几个指标的选择性增长。”这份报告还显示,幸福感较高的海员对自己的工作表示满意,他们最满意的是能够在航行中同时照顾家庭。此外,船员之间的友情和支持性的工作环境对于提升幸福感也起到了重要作用。这证明了在海上生活中,同伴间的情感支持和积极情绪对于船员们来说是多么重要。02 仍然面临困境然而,并非所有消息都乐观,海员生活的多个层面仍需系统性改革以寻求改善。第一季度的报告尤为关注虚报工时和休息时间不足的持续指控。报告明确指出,由于人工操作的特性及背景资料的缺乏,这类问题本质上容易滋生欺诈行为,进而对数据质量产生质疑。除此之外,工作与生活的平衡问题依然严峻,如合同期限的延长、上岸假期的不足,以及生活条件和通信连接的不足。尽管这些方面正在逐步改善,但仍有很长的路要走。Idwal的高级验船师兼船员福利倡导者Thom Herbert表示:“我们对经济保障、船员关系及培训机会等方面的积极趋势感到鼓舞。但我们必须保持警觉,面对工作与生活的平衡、住宿条件不达标以及任何损害海员尊严和士气的歧视性做法等持续挑战。Idwal将继续倡导透明度、问责制和关爱文化,确保海员在职业和个人层面都能茁壮成长。”与此同时,另一海事慈善机构Stella Maris强调了在红海和黑海这两个主要冲突地区航行的船只上,往返于乌克兰的海员所面临的风险。他们不仅面临红海胡塞武装的威胁,还要应对黑海和乌克兰港口俄罗斯军队的潜在风险。近期,也门胡塞武装重新开始用无人机和导弹袭击红海和亚丁湾的商船,而自粮食走廊崩溃以来,俄罗斯军方也频繁袭击前往乌克兰的船只。即使在敖德萨港,毁灭性的无人机和导弹袭击也时有发生。Stella Maris Odesa港口牧师Alexander Smerechynskyy神父和当地中心主任Rostyslav 'Rostik' Inzhestoikov定期访问抵达港口的船只,因为出于安全考虑,许多船东不允许海员离开船只。他们接触的海员来自叙利亚、土耳其、埃及和印度尼西亚等多个国家。亚历克斯神父解释称:“部分海员曾途经红海冲突地区,那里存在胡塞武装袭击的风险,之后他们又前往没有海上安全协议的黑海,那里同样危机四伏。他们明知风险却仍签署合同,因此获得了额外的报酬,但这样的工作节奏让他们几乎没有喘息的机会,对他们的身心健康产生了严重影响。一到敖德萨,他们就能近距离目睹无人机对港口和城镇的袭击。”罗斯蒂克则分享了与一名海员的对话,当时他们亲眼目睹了一次袭击,地点就在他们船只停靠的附近。他回忆道:“那名海员说,当你抬头看到一架无人机离船只有几百米远,或者爆炸就在眼前发生,那种压力和焦虑感是难以言表的。”在船员福利与幸福感的广阔背景下,海员使命团对未来一年海上工作者的福利改善持谨慎乐观态度。海员使命团秘书长安德鲁-赖特(Andrew Wright)表示:“我们期待未来一年海员的福利和幸福感能够有所提升,但真正的改善需要各方共同努力,采取切实有效的行动。我们手中握有改变海上工作者生活的工具,关键在于我们如何运用它们。”
船员帮 2024-05-03
香港港上半年吞吐量数据出炉:有升有降
9月3日,香港政府统计处公布2024年上半年香港港抵港船只、港口货物及集装箱统计数据。今年上半年,香港港完成货物吞吐量8860万吨,同比增长3.4%。其中,进口货物量和出口货物量分别为5610万吨和3250万吨,同比上升2.8%和4.3%。第二季度,香港港完成货物吞吐量4580万吨,与去年同期相比提高2.9%。其中,进口货物量和出口货物量分别为2860万吨和1720万吨,同比上升0.9%和6.5%。集装箱方面,香港港第二季度完成集装箱吞吐量344万TEU,同比下跌6.6%。其中,重箱和空箱分别完成273万TEU和71万TEU,下跌5.9%和9.3%。重箱中,进口箱和出口箱分别为147万TEU和126万TEU,分别下跌6.1%和5.8%。抵港船舶方面,2024年二季度与去年同期相比,抵港远洋轮船4565艘次,同比下跌4.6%。同时,抵港内河船20850艘次,同比上升13%。
船员帮 2024-09-05
招商局集团董事调整
近日,招商局集团有限公司官网显示,宫立云、王炯、顾晓敏已任招商局集团有限公司董事。公开信息显示,宫立云,中国政法大学法学博士。曾任广东省纪律检查委员会副书记,广东省监察委员会副主任。现任招商局集团有限公司董事。公开信息显示,王炯,上海财经大学金融学院金融学专业,经济学硕士。曾任中国中信集团公司常务董事、副总经理,中国中信集团有限公司执行董事,中国中信股份有限公司执行董事、副总经理,中国中信集团有限公司副董事长、总经理。现任招商局集团有限公司外部董事。公开信息显示,顾晓敏,北京大学高级管理人员工商管理硕士,高级工程师。曾任中国联通网络分公司副总经理兼运行维护部总经理,中国铁塔股份有限公司副总经理,中国铁塔股份有限公司董事、总经理。现任招商局集团有限公司外部董事。招商局集团有限公司(简称“招商局集团”)是中央直接管理的国有重要骨干企业,总部位于香港,是在香港成立运营最早的中资企业之一,是一家百年央企、综合央企、驻港央企。主要业务集中于交通物流、综合金融、城市与园区综合开发、战略性新兴产业。来源:中国公路
船员帮 2024-11-09
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