集装箱用于运输已有大约一个世纪的历史。集装箱已在 1920 年代的美国和欧洲国家用于国内铁路运输。另一方面，众所周知，集装箱最早用于海上跨境国际运输。货物运输从始发地到目的地采用多种运输方式。运输网络的两端使用卡车，中间使用火车、轮船、飞机等。多式联运是采用多种运输方式组合来运输一种货物的运输形式。在进口产品生产所需的原材料、零部件甚至中间产品时，以及出口成品时，大多采用船舶运输，而现代多式联运主要以海运集装箱运输为主。因此，这次我就来介绍一下海运集装箱运输的起源。马尔科姆·麦克莱恩，“海运集装箱之父”海运集装箱运输的起源可以追溯到1956年4月建造的集装箱船Ideal X。Ideal X将58个集装箱从美国新泽西州运输到德克萨斯州。Ideal X 的创始人马尔科姆·麦克莱恩 (Malcolm McLean)是一位美国商人，最初经营一家货运公司。受拖车启发的海运集装箱运输他的公司使用拖车提供运输服务，但他最终对海上运输产生了兴趣，并开始将船舶和拖车视为同一件事。在拖车中，半牵引车牵引着运载集装箱的半挂车。因此，如果把一艘船看成是牵引车，那么船上运载的货物就相当于半挂车，使用集装箱的想法就诞生了。这就是麦克莱恩提出将装有货物的集装箱装载到船甲板上的想法的原因。由此，第一艘集装箱船“理想X”诞生了。麦克莱恩进一步专注于推进货物装卸技术，并提出了使用船载起重机装卸集装箱的想法。具体来说，在集装箱顶部的四个角安装了金属配件，通过将起重机附带的起重装置锁定在金属配件上，就可以用起重机吊装集装箱了。此外，存放集装箱的货舱内将安装导轨，使集装箱能够沿着这些导轨存放。这就是所谓的LOLO方式，后来成为集装箱运输大发展的推动力。参考资料马尔科姆·麦克莱恩”维基百科“集装箱故事 - 改变世界的是盒子的发明”

国企船员的下场...【 船员帮Pro 】 船员求职、公司招聘 今天遇到一个老上海远洋公司的老轨，听他讲自己的船员职业生涯，甚为感慨！上海远洋原来属于中远系统的国企公司，以往中远系统下属广州远洋、大连远洋、上海远洋、青岛远洋和天津远洋，也就是业界响当当的所谓“广大上青天”！都属于中国远洋运输集团也就是中远。后期系统改制，船舶分包，上海远洋主营集装箱船、广州远洋主营杂货船、青岛远洋主营散货船、天津远洋和大连远洋慢慢淘汰船舶并关闭。后期上海远洋改制为上海海运，青岛远洋关闭；再后期，上海海运改制统一组建为中国远洋海运集团公司，也就是现在的中远海，青岛远洋和广州远洋船舶也纳入中远海，公司关闭！由于船员众多，集团公司没有这么多船安排船员，五大公司都成立了自己的船员公司，向市场投放开始和社会船员争夺船员市场！船员帮pro，赞28比如老上海远洋公司的船员，多部分因为没船可上，除了自己要求辞职外，大部分都处于在家歇业待命状态，船员证书被公司管控，来看一下这个老轨的收入：在家待命：公司给交养老金5500元，公积金4600元，年金1000元，生活费2600元，医疗保险2000元。一个月公司支付15000元左右。最全海事局题库，等你来学 所以，像老轨这种家庭不太急需用钱的，多在家休息，吃吃喝喝玩玩一点不急，就干等退休，估计退休后至少能领养老金15000元以上！如果公司安排上船也行，除了上述固定的养老保险、医疗保险和公积金等，上船工资每月35000左右！我很羡慕这些国企还一直养着的船员，他们基本不受船员市场的影响，可谓旱涝保收，关键是退休后还有那么多的养老金！以往总认为从国企出来能挣大钱，但我没有看到长远的利益格局。其实，像老轨这类一直混在国企的船员，即使在家不上船，也有每月的吃饭钱收入，如果有点想法，还能兼职做点别的事情，何乐而不为？我作为较早从国企辞职出来跑单帮的，年轻时候一时冲动，只有到岁数大了还为了一日三餐，找不到船上而担忧、奔波的时候才羡慕像老轨这种能一直坚持挂在国企的利好。船员帮pro，赞17大树底下好乘凉，如果没有啥目标，奉劝年轻的船员，如果你有幸进入国企，还是一直在里面待着为妙！江湖有风险，挣得多花的多，出来单干只是一时痛快，根本存不到钱，特别是岁数大了需要养老金的时候，那时候，因为岁数大了市场也没有了你的一席之地。

2024年9月9日，又一家中国的航运企业：上海大华海运，旗下的一艘Panamax 散货船 PORTIA 轮，开启了公司的北极航线的首秀。上海大华海运成立于2019年，总部位于上海，目前在加拿大、越南、俄罗斯等设立了分公司，目前自有船舶和经营船舶超过20艘，主要是巴拿马型和轻灵便型散货船。据公司高管反馈，公司目前对俄罗斯北极航线在首航之后，会加强对该航线的投入和分析，后期会持续加强在该航线的运力投入。随着气候变暖，北极航线正逐步成为连接亚、欧、北美三大洲的黄金水道。2023年北极航线的总运力为创纪录的3625万吨。‌2022年的3400万吨，增长了6.25%。这一增长不仅体现了北极航道货运潜力的释放，也反映了国际货运对这一新兴航道的重视和利用。北极航道的货运量增长，一方面得益于全球气候变化导致的海冰融化，使得航道通行条件改善；另一方面，也得益于国际航运公司对这一新兴航道的探索和利用。此外，俄罗斯在北极航道的发展中扮演了重要角色，通过建造核动力破冰船、扩大航道维护等措施，提高了航道的通行能力和安全性，进一步促进了货运量的增长。北极航线以其独特的地理优势，成为连接欧洲和亚洲的最短路径。相比传统航线，北极航线能大幅缩短航程，降低运输时间和成本，如上海-圣彼得堡，大约可以减少20天以上的航行时间，同时还减少海盗风险和不少最近昂贵的特战险保险费。 早在2023年，中国已经有一些航运企业开始了北极航线，比如一家横空出世的新新海运，1年多的时间，发展了10多艘集装箱班轮。中国航运官方和民间对北极航线的研究和讨论，应该在全球都属于较为活跃的，2024年上海海事大学专门邀请众多专家，为北极航线开设高级研修班，另外众多的船级社等技术部门，针对北极航线也都制定了相关的行业要求，其中最基础的一个要求应该是最少需要具备 IACS 船级社。随着机舱加热技术、冰壳护舷技术以及GPS卫星定位技术的不断完善，北极航线的安全性和物流运输能力得到了显著提升。这些技术的进步降低了航行风险，为北极航线的商业化运营提供了有力保障。北极专家库瓦罗娃预测，随着海冰进一步融化，穿越北极的更短航线或将出现，到2040年，北冰洋航线在夏季甚至无需使用破冰船。在俄罗斯，“东北航道”更多被称为“北方航道”，其大部分航段位于俄罗斯北部沿海的北冰洋海域。在苏联时期，北方海路曾得到高度重视和开发。在高峰期的1987年，共有331艘船舶通过北方海路航行。一直以来，东北航线中的北方海路航段都是作为苏联的内部航线被使用。直到1991年，这一航段才对国外开放。2024年7月11日，美政府为提升北极新航道的利用能力，白宫发表声明称，美国、加拿大、芬兰将制定“破冰船合作计划”三边协议。根据美方声明，此次合作将加强造船业和工业能力，并通过信息交流和劳动力的共同发展，建立更为紧密的安全和经济联系。三国计划在今年年底前签署协议，预计投资100亿美元。

船舶在海上航行时，可能会遭遇各种险情事故，造成严重的生命财产损失。熟练了解并使用相应救生设备能帮助我们更好地降低事故的危害。救生设备有哪些？今天就让我们一起来重温一下吧~救生圈、救生衣、救生艇（筏）01救生圈：功能：救生圈作为一种重要的船舶救生设备，主要用于船上落水人员的救助。保管存放：救生圈应明确分布位置、数量。应干净、反光带状况良好。圈体印有清晰的船名、船籍港，附有IMO标志。使用方法：落水者拿到救生圈后，用手压救生圈的一边使它竖起来，另一手把住救生圈的另一边把它套进脖子，或者在救生圈竖立时手和头趁势套入救生圈中，然后把救生圈置与腋下，落水者在水中应保持身体直立。注意事项：发现有人落水，大声呼喊“某舷有人落水”，并就近抛下救生圈。抛投时应注意系上抛绳，以抛在落水者上风、上游为佳，不要直接抛到落水者身上，以免伤及落水者。02救生衣：功能：救生衣提供足够浮力，使人的头、肩部浮出水面，帮助船上落水人员免于溺水，起救生防护作用。保管存放：救生衣是船上最常用的救生用具，要注意保养，应把救生衣存放在居住处或易于取用处，并且存放处要有明显的标志。要保持清洁，避免受潮或高温烘烤，并定期检查包布是否完整，缚带有无腐蚀损坏；受潮后应及时凉干，严禁烤干，以免材料变质而失去浮力；救生衣应定期检测浮力，及时更换损坏的救生衣。使用方法：经示范后，在无帮助情况下一个人能在１分钟内正确地穿好救生衣；穿着方式简单，易操作；穿着救生衣的人员可作短距离的游泳，并登上救生艇（筏）。注意事项：由穿着者从至少４-５米高度跳入水中不致受伤，而且救生衣不移位也不损坏；每件救生衣在平静淡水中，应具有足够的浮力与稳性。03救生艇（筏）：功能：救生艇（筏）是一种具有一定浮力、强度、能搭载一定人数的小艇。救生筏是船舶遇险时船员使用的一种救生设备，它能迅速地被释放到水面并漂浮在水面之上供人们登乘等待救援。保管存放：外观要保持整洁干净，反光带张贴正确。船名、定员、尺寸、船籍港、呼号清晰；艇架无锈蚀，滑车活络。使用方法：应能在5分钟内完成登乘降落准备工作；发出弃船信号后10分钟内，所有救生艇（筏）能够载足全部乘员及属具降落水面。注意事项：救生艇防碰垫完好，救生抓绳、手握胶木完好，螺旋桨不得涂漆。救生筏每年年检，包括静水压力释放器检验及易断绳的更换。救生信号01火箭降落伞火焰信号功能：火箭降落伞火焰信号是一种能够在空中释放强烈亮红色火焰或橙色烟雾的信号弹，使救援人员能更容易发现发射者的位置。保管存放：火箭降落伞火焰信号应装在防水外壳内；在外壳上，印有清楚阐明火箭降落伞火焰信号用法的简明须知或图解；具有构成整体的点燃装置。使用方法：火箭降落伞火焰信号垂直发射时，火箭应达到不少于300ｍ的高度，在其弹道顶点处，或在接近其弹道顶点处，火箭应射出降落伞火焰，该火焰应发出明亮红光、燃烧均匀平均光强不少于30000cd、不小于40s的燃烧时间、不大于5m/s的降落速度、在燃烧时不烧损降落伞或附件。注意事项：有些火箭信号在发射时往往会有一段时间延迟，应尽量用双手握住火箭筒体。但如果击发10s后火箭还没有发射出去，则应尽快将火箭信号抛入水中，以防发生危险。02手持火焰信号功能：手持火焰信号是可以手持的以火焰为信号的救生用品。保管存放：将信号弹存放在防水容器中或放在易于接近的干燥地方，并确保船员知道其位置以及使用方法。定期检查有效期，并确保在到期前换新。使用方法：操作人员迅速撕掉火焰信号发生器包装的塑料袋，揭去底盖，按出内筒，拧开底部的擦火塞，然后将内筒和外筒螺栓、螺母拧牢固。一手握住外筒，箭头一定要朝上，另一手用擦火塞在内筒顶端擦划，直到发出吱吱声燃烧起来。注意事项：当火焰发生器燃烧起来后，操作人员将信号伸出下风舷外，向下风倾斜，手要尽量握低些，以免被火星烫伤；操作时要注意风向，操作人员要站在上风口，外壳箭头要朝上，切勿对人群发射。03漂浮烟雾信号功能：漂浮烟雾信号是点燃后能漂浮于水面，并在一定时间内匀速地喷出烟雾，而不喷出任何火焰的求救信号。保管存放：漂浮烟雾信号应装在防水外壳内。使用方法及注意事项：按制造厂操作须知使用时，不会爆炸般地点燃；在外壳上，印有清楚阐明漂浮烟雾信号用法的简明须知或图解。在平静水面漂浮时，匀速地喷出鲜明易见颜色的烟雾；持续时间不少于3分钟；在整个喷出烟雾期间,不喷出任何火焰；在海浪中，不致淹没；在浸入100毫米深的水中历时10秒后，仍能继续喷出烟雾。应急无线电设备01卫星无线电示位标（EPIRB）仅含GPS的紧急无线电示位标常被称为卫星紧急无线电示位标（EPIRB）。紧急无线电示位标在船/海洋平台下沉后，自动弹出浮到水面，发求救信号，信号通过COSPAS-SARSAT系统转发到地面站。搜救雷达应答器（SART）02搜救雷达应答器（SART）是GMDSS 系统中用来近距离确定遇难船舶、救生艇（筏）及幸存者位置的主要方式。SART 是遇险现场使用的设备，能引导搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART 的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。携式SART应安装在驾驶室两侧容易接触到的地方。在船舶遇险时，应有专人把它带到救生艇上，或者由幸存者手持，或者安放在遇险船的船舷上，作为出事点的标志。SART启动后应尽量安装在高处，以提高作用距离。03甚高频双向无线电话（VHF）甚高频双向无线电话（VHF）是船舶遇险时与外界联系的重要手段，具有体积小、便于携带的特点，能帮助船舶及时得到救援和脱困。

一人跑船，全家幸福？在船那会，经常有关于这方面的言论，觉得自己跑船是一种奉献，是为了家庭抗下了所有的苦，让家人享福，跑船辛苦、枯燥、还有人说跑船的寿命都不长，个中艰辛，其实说再多外人也理解不了。在之前我是这么认为的，觉得这份工作，就是奉献自己成全家人，经过这段时间的奔波，让我改变了想法，为何呢？跑船不可避免的一个问题，老婆孕期很难全程陪同，女人怀孕真的很辛苦，一孕傻三年，我想也是医院跑傻的，太操心了，现在到医院就是各种检查，抽血，顺顺利利产检也要折腾大半天，有时候还不能吃饭，如果是自己一人，那就是全程都要自己顶着大肚子奔波，回到家也没有个知冷知热的老公可以倾诉，再心酸也只能往肚里吞！公婆和谐倒是还可以，但老一辈的思维，还停留在，以前她们怀孕期间还去干农活的时代，基本也没什么意识说孕期不能提重物，要进补！怀孕的辛苦自然不是简单的三言两语能说得通的，不仅仅是怀孕，还有带娃，一把屎一把尿带大，多少个无眠的日夜，都是要自己慢慢熬过来。前些天和同学泡茶，他老婆才在吐槽，他休假回来看到小孩发烧快40℃了，还一副老神在在的样子，因为从小到大，我同学回家的时间都比较少，家里的大小事都是他老婆扛起来了，所以他觉得家里应该一直都没啥事，潜意识里就没有小孩发烧还要带去医院的概念，觉得过两天就会好了！其实不是家里没啥事，就像船员在船给家里都是报喜不报忧，我相信很多妻子再苦再累也都是自己默默扛下来的，因为她也知道，她男人在外打拼也很辛苦。想起一个老船长说的，他跑船30年都不知道何为人情世故，有次她妈妈问，为何回家从来不买东西送送亲朋好友，他才一脸茫然，问说，不是一直都是这样吗？你都不说我哪里知道还要送礼！后面才知道这些都是他老婆和父母在走的，他回家时间也少，回来也没操心什么，久而久之，他就认为，这就是家里的常态，没有什么人情往来！这边并不是否认跑船的辛苦，打铁撑船磨豆腐，各有各的苦，不可否认，职务船员做到头是能保证经济条件的，但缺少对家庭的陪伴也是不争的事实，幸福与否，全靠个人理解，也不怪那么多挖空心思想要上岸的，钱与家庭，总会有不周到的地方。

近来我听到很多人说：“船员的工资真高啊！一年几十万呢。”他们谈论时眼睛里闪着光，仿佛天上掉下了个大馅饼，偏偏就掉在我们这些人头上。当时我感到愕然，甚至有些诧异。这个世界真的有那么容易挣到的钱吗？而且还是批发式的？大批的船员只要挂上那个职称的牌子，就能从贫民一跃而成为金领吗？天下没有白吃的午餐。除了偶尔的投机，人的收获与付出一直成正比。我们没有年薪几十万。从更客观的角度看，大多数船员并没有这样的待遇。金子不是从天上掉下来的。而那些有这样待遇的高级船员也真的是极少的部分。一条船上二十几个人，十分之一的比例也就差不多了吧？况且那也不是不干活白得。人要收获就必须要承担。他们的收获代价就是必须承担更多的责任，还有高技术含量或者高强度脑力工作的结果。这样的人并不是白白收获的。那些陆地上坐在豪华办公室里，休闲在高尔夫球场上的CEO们凭什么年薪几十上百万？理由就是他们创造出远超过他们收获价值的高利润。我们的船员也是。每一个等级都有他各自的岗位职责，同样也有着他们的价值体现，还有超于普通人的脑力体力，精神健康的付出。哪怕只是一个看起来最普通的机工水手，一个月的收入之所以要在几千块钱，比陆地上同等技术含量工作的工资要高出一两倍，也都有它必然的原因和存在的道理。拥有属于自己的家，应该是所有人存在并且持续不懈奋斗的一个目标吧？可我们的航海人在生命的大部分时间里却偏偏就没有这最普通的权利。有人说，他们结婚了，生子了，有自己的房子了，那不算是有家了吗？家是什么？家是一个可以让自己安心休憩的地方，是一个可以在自己受到伤害，遇到打击，甚至只是孤单了，寂寞了，疲倦了就可以好好休息，舔拭伤口的地方。家会让人有一种安全感。任何一个人如果能买房就一定买，为什么？因为属于自己的才是最安全的，才能有一种全然放松的感觉。所以哪怕是倾其一生之力，人都会尽力去为自己的幸福去找一个归属。哪怕只是空空的房子，但有个老婆，有个孩子，那也算是一个完整的家。但他们有吗？我们有吗？我们都没有。海上的夜是什么样的，没有经历过的人永远无法了解。平静的大海是人们孕育了太多浪漫情怀的梦乡，而波涛汹涌时的大洋，又有多少人可以如亲临那般想象？漂泊在海上的人永远都缺乏一种真实的“家”的感觉。因为没有一个扎实的根系在那里。放眼望去，夜是漆黑得不能再漆黑压抑；浪来时不可预知的未来与恐惧更是如影随形…那和上班累了一天，回到家时就可以看到的温暖桔光是不一样的。那些倒在床上的酣梦永远与波浪为伍。“踏实”这两个字从来都不在海上人的字典里，因为连睡梦中的身体都始终在行进的旅途里，短暂的停靠又怎能补给日益缺失的，双脚踏在平稳土地的安全感？而平均一年最多三个月左右的假期对于一个航海人来说，也只是更加淡化了的“家”的温暖。梦中的妻儿始终是无法触摸的，短暂的假期更因为这样那样的事务被分割成一节一节。于是那个始终点着桔灯，等待他归来的房子似乎也渐渐和旅店没有太大的分别。因为不论这房子里发生了如何样或悲或喜，或紧张或轻松的故事剧情，海上的人都只能用遥远的沉寂去慰藉。航海的人，这些对大多数人来说陌生而神秘的职业，每天他们都在为了一个人类共同的目标而工作着，为了使人们之间的交流和贸易更加便利，他们承受着大自然的威力，背负着千家万户的盼望。船员的工资高吗？不是。他们值得更好的吗？是的。他们付出了什么？更多。那些平凡的职业也许不曾如闪亮的星星一般抓住你的眼球，但他们却在静静地，默默地为这个世界的运行奉献着，也希望有人能够理解和尊重他们的选择和付出。

一、您好，请问船员不下船是否可以申请换证？二、船员服务簿上的“船员服务资历”写错了怎么办？三、船员服务簿遗失后，已补办出新的服务簿，后来找回了原件，原件是否可以再用？四、我是一名新入行的船员，请问如何申请船员服务簿呢？【答】问题1：根据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》实施办法第九条：“船员管理系统中已具有其电子信息的，可免于提交相应纸质材料。”如果换证所需材料信息在海船船员管理系统中可以查询并真实有效，船员可以不下船申请换证。 问题2：根据规定，船员服务簿的各项内容必须准确无误，不得谎报或者涂改。船员服务簿资历必须能真实反映船员的水上资历，不得弄虚作假。由于笔误写错时，应该注明该行无效，另起一行填写。 问题3：这种情况是不可以的。如果服务簿遗失后申请了补发，再找回遗失的服务簿，不能再在上面签注资历等信息，但可以在办理证书的时候作为资历参考和相应证明材料。问题4：根据《中华人民共和国海事局关于做好船员服务簿签发取消后衔接工作的通知》，自 2019 年 2 月 27 日起不再进行船员服务簿签发审批，对通过船员适任证书核发审查的船员直接发放船员服务簿。厨师、服务员、实习生等不参加航行和轮机值班的船员也纳入了适任证书核发范围，并在初次申请时一并发放船员服务簿。因此，新入行的船员，在完成基本安全培训合格证（Z01）、保安意识培训合格证（Z07）和负有指定保安职责船员培训合格证（Z08）培训并考试通过后，可先取得上述3个合格证，然后再申请不参加航行和轮机值班适任证书（该证书长期有效），取得相应适任证书和船员服务簿

豪华邮轮——海上移动的星级酒店本文并不指向邮轮资本为了经营邮轮而大肆推荐和招募旅客的广告经营方式。而是针对中国游客盲目随从导致邮轮体验不畅而留下阴影，从而影响中国邮轮经营中虎头蛇尾的结局。作为远洋船长也关注因为邮轮海上游的体验偶尔遭遇风浪后，年轻人再也不愿意“go to sea”了。毕竟中国是农耕文化的社会，对航海是有顾忌的。中国人群总是有随大流的心理，比如说一个城市，路人抬头张望高楼，当第二个、第三个人看到后也会抬头张望，最后发展路人都会齐刷刷都抬头张望，询问别人，他也不知道抬头看什么。所以，在各种媒体大肆吹捧邮轮游的浪漫时，总是掩盖邮轮不对称的另外一面。导致民众没有见过海欲想见海，见了海害怕大海。它一会儿风平浪静，一会儿又翻脸不认人，海面像锅内烧开的热水翻滚。摇啊摇，摇到外婆桥，但邮船摇的不是民众期待摇到外婆家桥快乐，那是在小河中的荡桨划子。邮轮摇，几乎是要命的摇啊，头晕眼花，肠胃难受，最后还上吐下泻，向大海交公粮。豪华邮轮遭受天气变化导致的不适，记住上船容易，下船难的道理，在邮轮才能真正体验和认识到海上游甜酸苦辣咸的之味，举目无亲，缩手无策，非常无奈，只能期盼早点靠码头或者早点结束海上游。衣羊船长在做邮轮保驾船长时，就碰到游客晕船晕到把隔夜饭都呕出来，最后还把胃酸倒个精光的游客，到了求生不得求死不能的程度。船未到日本港口，就叫邮轮前台帮助购买机票欲扬长而去。当靠好码头，邮轮又是处在风平浪静的港湾中，苏小明的《军港之夜》的意境又来了。他想要的享受物质接踵而来，美味菜肴的欲望又让他留恋邮轮了。最后真是“不舍得却不得不啥得”，只能当阿Q：“我乘过豪华邮轮，也出国了”的自我满足的快感吹嘘了。衣羊船长热情鼓励年轻人到邮船上体验海的温柔和暴跳如雷的脾气，以便认识海洋大自然。同时，衣羊船长规劝年长70岁以上的老人，如果有慢性疾病或者年老体衰，容易晕船、晕车的、不能承受海洋环境变化的老人，还是谨慎出行，不要听广告吹嘘年龄放宽到80岁。说说看，80岁的老人即便身体健康，他还能再海上折腾吗？还能再船上游乐吗？唉，这资本就是为了钱，什么都不顾了。闲聊一下酒店和邮轮的区别。豪华酒店酒店是固定在某个地点或者旅游景点为旅客提供暂时栖身的地方。旅客的来源基本上受当地商务环境、旅游季节、交通客流以及各社会团体组织的会议等影响。酒店的一切设施和设备都依赖于随时、充分的物流供应，那些菜肴食材可以随时购买，包括医疗条件都非常优渥等。不同于旅客各种原因主动寻找酒店入住，也不同于客船此地运送旅客，到彼地的物理地点的改变商业运作。邮轮的目的是精心组织旅客进行海上观光、休闲旅游。亦可以包括在航行中完成的商务活动、博彩活动、演艺活动。是一项以邮轮海上观光、休闲为主，辅以所到达港口的景点旅游、免税购物享受的旅游活动。也称为无目的港的海上游。船上吃用开销、水电煤都是靠港口燃料的供应才能在航行中发电、海水淡化等满足像陆地酒店一样的生活条件。虽然船上有全科医生，但船上“医院”的医疗条件还是有限的。我们看一下“口罩事件”中的外国邮轮的表现就一目了然了。目前中国豪华邮轮的旅客来源和组织，都是旅行社通过与邮轮公司的协商，推出了海上旅行的广告，然后通过旅行社或者代理机构向旅客出售船票召集旅客，或者通过旅行社组织旅客来完成海上旅行。前者为散票性质，后者为团队组织，亦可以作为旅行社包船的形式接收客源。邮船主要受气象条件、港口客观条件、邮船动力故障等影响为甚。由于邮轮活动受制于海上的气象变化，如寒潮、风浪、雾、台风、航道交通流、港口泊位等诸多因素的影响而不能如期做到准点准时抵达港口、上下旅客受到影响。据说国产豪华邮轮在兔年尾，甲辰龙年头的新年期间的航次，就受到长江口大雾影响而耽误了进港，使得邮轮在长江口锚地戆兮兮地等待了4个多小时，最后，上海吴淞海事交管实行根据雾情，实施了优惠措施，在多艘海事快艇“掩护”下才得以慢吞吞，每隔2分钟拉雾笛“一长声”，表示我在对水移动（专业用词，即我在航行），雄赳赳气昂昂、气宇轩然地开进吴淞邮轮港。导致旅客后续回家的车票、机票都误点了。对旅客来说带来这么多的麻烦不可饶恕的，但是对航海人来讲这都是常态。抛锚等待雾散，为了安全，下雾抛锚合情又合理。游客投诉也没有用，这是为了安全。在北半球邮船旅游的黄金季节，一般在3月底至11月中旬。其他时间因为受到北半球频繁的寒潮影响，相对来讲海面大风浪的几率较高，还有讨厌的平流雾，特别是在11月中旬后的中日韩航线，因为经常遭遇周期性的冷高压（寒潮）和低压气旋的影响，在盛行的东北风中对东西航行的邮轮产生横摇，邮轮海上旅游观光的舒适度受到影响。有减摇鳍设备的邮船，不得不施放减摇鳍来减少横摇或保持平稳。但减摇鳍也有局限，对前后大幅度颠簸改善甚微。在夏季、秋季也可能受到频繁的台风影响，导致海上旅游活动的缩短、目的靠港发生变化，甚至，为了旅客的安全返回母港，终止海上旅行。每一个季节都有状况，乘邮轮海上游，还要看运气。邮轮的洲际旅行还受到地理位置的影响，有时差的变化。可能会导致旅客对时差变化不适、在跨洋航行中还可能在一望无际的大洋中产生孤独感等心理影响。游客在考虑豪华邮轮海上游时，除非邮轮合同白纸黑字敲定要去外国数个港口，一定要看邮轮游的实质，千万不要听信邮轮的广告，把邮轮游吹嘘的花好桃好。当天气原因、当港口原因不能靠泊原先设定的经停港，旅客千万不要光火，因为邮轮海上游就是无目的港的海上游，即便有一点原因不靠港也是邮轮船长可以随便拿出一条理由让旅客无法可说的。总不能旅客亲自到驾驶台拨动舵轮自己开进去吧。目前在中国沿海各个邮轮母港推出的航线大多是中韩日航线，少有东南亚航线。环球航线目前对世界工厂，终日打拼赚钱养家糊口、劳碌命般的年轻人根本不可能。当然，最好的就是像衣羊船长一样当海员，可以周游世界，而且是借用公司的船舶自驾游太平洋、印度洋和大西洋。至于到南极、北极的洋区旅游，商船不太可能，那是极地考察船、极地邮轮的特殊专利和荣誉了。

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盛夏时节，福建厦门。7月10日，伴随着响亮的汽笛声，中远海运特运运营的首批7500车位LNG双燃料新型汽车船命名首航，标志着中国汽车远洋运输船队全新首发，正式驶入“大船时代”、“新能源时代”。一辆辆崭新的商品车从码头前沿缓缓开上新船尾跳，新船“辽河口”轮将搭载5000余辆来自北汽、柳汽、比亚迪、奇瑞等品牌的商品车开启欧洲航程；与此同时，其姊妹船“闽江口”轮在上海完成装船作业后也将搭载4800余辆商品车前往波湾。中远海运集团总经理朱碧新、副总经理林戟，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，厦门港口管理局党组书记、局长夏长文，厦门海事局党组书记、局长吴蔚，厦门海沧海关关长洪志强，东渡出入境边防检查站站长温亮，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团董事长赵金杰，上海船舶设计院院长吕智勇，中国汽车工业协会副总工程师许海东，中国物流与采购联合会秘书长左新宇，中国汽车企业国际化发展创新联盟副秘书长徐耀宗，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副秘书长李建军，奇瑞国际副总经理冯平，上汽集团副总裁吴冰，上港集团副总裁王海建，以及来自一汽、上汽、长安、奇瑞、长城、江汽、重汽、东风、比亚迪、江铃、广汽、福田、北汽、捷途、柳工、徐工、三一、宇通、金龙、中联重科、山河智能、小鹏、零跑、小松、大众、Scania等车企嘉宾和媒体朋友参加了当天的活动，共同见证新船命名首航。中远海运集团总经理朱碧新，厦门市委常委、市政府党组副书记、副市长黄燕添，中国汽车工业协会副总工程师许海东，上汽集团副总裁吴冰，交通银行首席专家、交银金租党委书记、董事长徐斌，福建船舶工业集团副总经理黄如堂分别在仪式上致辞。中远海运特运董事长张炜参加仪式，总经理黄南在仪式上作“舟车共济 新质未来 构筑汽车出海新优势”主题演讲。教母冯平女士为新船命名。近年来，中远海运集团聚焦汽车出海新痛点，积极统筹航运、港口、物流资源优势，为广大车企提供全方位支持，助力“国车出海”。旗下中远海运特运打造了“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配多用途船”的组合运输模式，中远海运集运积极拓展集装箱汽车运输，通过提供多种汽车运输方式，满足广大车企多元化运输需求；为客户打通了157条航线，覆盖60个港口，提供310个产品，扩大出口覆盖面；完善全球港口布局，全球旗下有38家港口，371个泊位，初步构建起以中国市场为主、国际市场持续增长的全球码头经营格局，并提供多种延伸服务。2023年集团承运各类车辆42.9万台、2024年上半年承运车辆21.5万台，同比增长7.5%，为推动“中国制造”走向世界贡献了中远海运力量。

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8月22日，东方海外公布2024年中期业绩，2024年上半年净运力突破100万TEU，收入及经营净现金流实现公司中期业绩史上第三高。其中，东方海外上半年收入46.46亿美元（约合人民币331.61亿元），经营溢利8.35亿美元（约合人民币59.60亿元），净利润8.33亿美元（约合人民币59.46亿元）。经营净现金流9.59亿美元，比去年同期增长75%。2024年上半年普通股每股盈利1.26美元。董事会宣布派发2024年度中期股息普通股每股0.63美元，占本上半年度股东应占溢利约50%，折合约4.16亿美元。受到红海局势持续再加上传统旺季出货提前因素和需求反弹的影响，2024年上半年市场由低位迅速回升，并达到疫情后高位。但市场环境依然严峻多变，挑战与机遇并存。东方海外在积极拓展新市场和在细分市场中把握机会，进一步稳固整体财务状况，压缩债务规模，公司负债率26%，而息税前溢利率、现金及派息率依然维持在较高水平。东方海外在可持续发展方面也取得了长足进展，不仅在国际上和行业内获得多项殊荣，而且与客户携手开展以共同实现减碳为目标的低碳航运，受到了客户的广泛支持和认可 。双品牌战略继续发挥重要作用，不仅体现在此次红海危机和拥堵时，通过协同效应实现降本增效，而且体现在新兴市场和细分市场的布局中，借助双品牌和联盟方式迅速拓展服务网络，满足客户需求。这些都是有赖于全体员工的亲力亲为，也向业界及所有利益相关方再次证明了东方海外以人为本的理念以及员工卓越的专业素养和能力。东方海外将继续坚持核心理念，以先进的智能技术和环保技术助力公司打造稳健的端到端供应链，继续谨慎管理成本，发挥双品牌优势，助力供应链顺畅，为世界贸易搭建重要通道。