刚刚看到有人发了一个一个帖子，内容很简单：我是水手，老板给我开8500工资，我在船上遭到同行暴打，老板不管。下面配了一张图片，图片上的人就是在船上遭到同行暴打的水手，看着这位水手比较年轻，头上缠了纱布，右眼红肿的眼睛都睁不开，右边的脸上有很多血迹，由于图片只拍了上半身以上的位置，看不出来其它地方有没有受伤，就局部来看整个人样子看着还算是比较惨的。不过这个帖子里面说的是不是真的，因为帖子太简单了，没有说明这位水手为什么被打，只是说他被打了老板不管，这里面有没有其他的原因就不得而知了。首先需要说明的是一个巴掌拍不响，人被打肯定是有原因的，不可能这位水手无缘无故的被同行暴打，这个可能性应该不大。其次按理来说船上出了事情，老板应该会管才对，毕竟船是老板的，船员是为老板打工的，船员被打老板不管就很奇怪。再次就是如果老板不管，受伤的船员等到船舶靠港的时候可以选择报警处理，毕竟人受到了伤害这个是事实，不管怎么样打人是不对的，这样的事情发生在船上就是不应该的。一条船上少则十几个人，多则二三十个人，由于船舶的特殊性，船员都是工作和生活在这条船上。由于船上船员可能来自不同的地方，生活习俗等各方面有差异，这是很正常的事情。在船上各个船员之间应该是和平相处，出现矛盾或者其它任何事情都可以商量着来，讲开了就好，各退一步海阔天空，不要打架斗殴，打架斗殴只会激化矛盾，解决不了任何问题。虽然每位船员的职务不一样，有职务高的和职务低的，这个只是局限在工作上面。而且在工作上面，船上高级船员对底下的其它船员还是要多一点宽容，作为高级船员，当底下其它船员出现失误的时候，应该以教导为主，没有必要对他们大吼大叫的训斥。大声训斥不但不能让问题得到解决，反而会激发矛盾。每位船员的业务能力有限，个人觉得只要这位船员能够主动学习上进，不犯低级人为失误，都是可以给他机会的。毕竟大家上船干活，都是为了赚钱养家，都不容易。如果有的船员屡教不改，经常犯低级人为错误。这样的船员那就不是能力问题，而是态度有问题了，对于态度有问题的船员，那就另当别论了。最后还有一点就是有很多船是混派，船上船员可能来自多个国家和地区，那么船员在船上千万不要去谈论政治。记得去年俄罗斯和乌克兰的冲突的时候，有一位船员说他们船上船员都是混派的，有来自乌克兰、立陶宛的、俄罗斯等国家的。船上的乌克兰大管和立陶宛的二管是朋友，今天两个人一起动手，把俄罗斯的二副揍成了熊猫眼。最开始是二副和乌克兰大管发生了口角，立陶宛二管过来劝偏架，俄罗斯二副火了，说立陶宛是下一个乌克兰。可怜的二副，被这两头熊打的不轻。这件事情通报给了船公司，船公司发文到船上说船上严禁讨论政治。可以想象在这样的船上，当国家层面关系紧张的时候，船员爱国热情爆棚，很可能就会出现冲突。就像上面所说的那样，乌克兰的船员和俄罗斯船员在一块，肯定多少谈论了一下政治，这样就出现问题了。重要的事情说三遍，船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴；船员在船上应该和平相处，千万不要谈论政治和打架斗殴。船员在船上做好自己的本职工作领取自己应得的薪水，空余的时间可以喝喝茶谈谈风花雪月就行了，其它的事情就不要去谈论了。

中华人民共和国国务院令第780号《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》已经2024年3月22日国务院第29次常务会议通过，现予公布，自2024年6月1日起施行。总理　李强2024年4月22日国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定第一条　为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平，推动邮轮经济高质量发展，制定本规定。第二条　本规定所称国际邮轮，是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动，适用本规定。第三条　国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范，鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给，保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益，营造稳定公平透明可预期的营商环境。第四条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署，坚持总体国家安全观，加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局，推进国际邮轮靠港补给配套设施建设，拓展服务功能，提升服务能力。海关总署会同国务院有关部门创新管理模式，提升电子化、智能化、标准化水平，优化通关流程，提高通关效率，降低通关成本。国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作，根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导，在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施，支持、督促所属部门、单位履行职责。第五条　国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况，综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理，完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施，推动国际邮轮物资供应保障中心建设。第六条　船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务，提升保障供应能力，为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。第七条　港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制，完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等，确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。第八条　国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定，供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资，提供相关服务。国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的，或者超出国际邮轮自用数量的，依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止出境的，不得提供补给。国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的，依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续；属于国家禁止进境的，不得起卸至中华人民共和国境内。第九条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械，由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的，依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查，作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。第十条　国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品，由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定，供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。第十一条　国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上，制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单，明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。第十二条　境内物资供应国际邮轮的，可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口，并依照国家有关规定办理出口退税。海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求，强化风险管理；靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。第十三条　国际邮轮靠港补给所需物资，可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。第十四条　除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，不实行关税配额、许可证管理。除国家另有规定外，国际邮轮靠港补给境外物资的，同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港，具体办法由海关总署制定。第十五条　国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益，在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规；违反本规定的，依法追究法律责任。违反本规定，侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的，依法承担法律责任。政府及其有关部门的工作人员违反本规定，在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的，依法依规追究责任。第十六条　本规定自2024年6月1日起施行。

女船员丁林娜 受访者供图　　在海上的日子是惬意的。登上法国达飞海运集团的“APL Scotland”轮船后，22岁的丁林娜喜欢靠在甲板上，看着远方，深蓝的海水像镜子一样平放在地球中央，头顶上飘着仿佛踮脚就能摘下的云朵。有时候，一群群海豚伴着轮船在大海里前进，海浪的拍打声和船舱里的机器轰鸣声交织在一起。　　到了工作日，这个从武汉船舶职业技术学院轮机工程专业毕业的95后姑娘，要穿上特制的工作服、工作鞋、手套，耳朵里揉进耳塞，进入轰鸣又湿热的机舱内部。她的工作是要对轮船上的机械做维护和保养。　　在这艘深海前行的庞然大物里，主机是轮船的“心脏”，推动船体向前航行；辅机是轮船的“器官”，帮助轮船机器正常运转。几个月前，丁林娜和同事要处理海底门滤器，这是船舶的“过滤器”，过滤进入船舶的海水，防止海洋生物误入船体。它长接近1.5米，宽1米左右，体型成圆柱体，作业的时候，需要4个人的力量才能吊起来。她得踮起脚，用机器将压缩空气送进海底门滤器，完成清理。　　她是这艘轮船上唯一一个在大海上乘风破浪的女船员，船上器件的体量普遍都远远盖过一个女船员的身形。更多的时候，她得一天到晚跟船油打交道。一旦船停靠在港口，一次需要补给平均约3000立方重油，她会检查分油机、空压机、防污染设备运转情况，用量油尺计算油藏，与陆地反馈加油量，保证轮船的正常航行。　　船上的工作最讲究安全二字。如果要去封闭机舱作业，进去之前，务必要做测氧和测爆准备，一人守在门口，一人在保证通风的情况下进入内部，每隔5分钟两人要通话一次；如果进行电焊作业，她和同事身边必须放一个灭火器，做好隔热。对于一艘海上航行的货运船来说，遗漏的火星是大忌。　　自从2020年7月第一次登陆“APL Scotland”轮船参与轮机实习后，丁林娜已经是第二次登船。她知道有些管路会冒出蒸汽，足以烫伤手；船舱的噪音若没有耳塞的保护，3天之内耳朵都会阵阵疼痛。　　在外界看来，航海是冒险者的游戏，船员是专属男性的职业。但她偏要打破这种刻板印象，大一时，她就加入了学校和北京鑫裕盛船舶管理有限公司组建的“卓越海员班”。站在轮船上，毕业一年的丁林娜适应了睡觉中轮船突如其来的晃动；习惯了在海上航行时手机偶尔接收不到外界信号；熬过了远洋作业时在高分贝机舱内拆除清洗机器。　　她喜欢在海上乘风破浪的日子。“海员不仅是一份职业，更是一份沉甸甸的担当。”丁林娜记得国际海事组织在形容海员这一职业时说道：“没有海员的贡献，世界上一半的人会挨饿，另一半人会受冻”。如今，在国际贸易中，抗疫物资、煤炭、原油、集装箱等与民生息息相关的货物都需要轮船来运输。　　在海上的日子多了，丁林娜对船员工作有了更多的理解，“这份职业不仅仅需要冒险精神，更需要奉献精神”。因为一旦船离港，在海上漂泊的日子是按照月来计算的，远离家人、与风浪为伴。有船员说，船越来越像家，家也越来越像一条船。　　但丁林娜不怕，觉得航海教会了她“有耐心、能忍受孤单”，增强了学习能力，开阔了眼界。在遇到烦心事时，她会打开房门，出去看看一望无尽的大海，烦恼随着海风慢慢吹散。学校里学到的课本知识，在船舶上跟着船员们，一点点把理论变成了实践经验。　　她喜欢海上的单纯日子。没有陆地上的挤地铁通勤；没有租房搬家的琐事。在船上，上午10点到10点半是喝咖啡的时间，她喜欢和同事坐在集控室看看大海。到了晚上，星星闪亮，兴致来了，她会用手指在天上画出一个个星座，用星星来判定自己的方位；没有短视频、也没有综艺，同事会捞上新鲜的海鲜，在铁板上烹饪，吹着海风，“享受与世界半隔离的状态”。　　去年年底，轮船在上海短暂停留后，去往了新加坡。当船离泊后，手机的信号渐渐弱了，丁林娜又要重新回到大海。她说：喜欢“长河落日圆”的宏阔气势，喜欢“海上明月共潮生”的盛景。喜欢看着一望无际的海浪，喜欢蔚蓝天空下闲散漂浮着层叠的云朵。　　以后的日子要如何去度过呢？　　“我不想过一眼就望到头的生活，阳光总在风雨后，人生中总要多经历一些风风雨雨与磨砺挑战，等年老时再回想也不觉得遗憾。”丁林娜说，她的愿望是实习转正，成为一名正式的女船员。来源：中国青年报  2022年2月28日06版

海员这个职业羡慕么？每天可以看大海，呼吸新鲜空气，吹海风住海景房的这种。来么？我在船上等你。迎面回来的海风，一望无际的大海，在深深的呼吸一下新鲜空气，每天可以欣赏日出日落星辰变换～生活是多么的惬意舒适……遐想到此为止！进入正题海员是一个可以存钱的职业，怎么说呢？有钱你也花不出去，只有存起来每次休假看到银行卡里的数字还是挺高兴的，一年辛苦的付出有了回报。在船讨论最高的话题就是——要不要继续做海员。没错，就是在讨论我们这个职业，从甲板到机舱，从职务高到职务低都在讨论，其实是探讨～一个没有结果的讨论。每个人家庭条件不同，来走船的初衷不同，看到这个问题给出的答案是不一样的。95后来历练一下，毕竟证书到手不出来转转看看外面的世界感觉对不起学费，走一两趟就撤了受不了寂寞无聊空虚冷，说出来都是心酸泪。90后面临着娶妻生子，房贷车贷压力忍一忍，嘴里骂骂咧咧的说：再坚持一个合同改行，不然媳妇或者女朋友就要分手了，趁年轻回陆地闯一闯。80后面临的是房贷车贷，孩子的各种辅导班兴趣班费用，邻里的各种人情世故家庭各种开销，叹了一口咬咬牙坚持。全家都要等着要养活，不敢改行，确切的说是恐惧改行了。时代在发展，已经跟不上社会前进的步伐～审视一下自己能做什么？会做什么？如果改行从头开始，面临的竞争对手是00后95后……不敢想，不敢想～稳稳当当的走船，拿一个固定工资～诗和远方和我无关，柴米油盐酱醋茶才是我努力方向。60.70后在船已经做了那么久了，真正的和社会脱节了，没朋友没有社会关系。在航海这个行业基本上做到Top位置了，工资待遇一个月4.5个W，已经没有改行的勇气和冲动了！求安稳，求健康。求子女能过的更好，牺牲一个人的自由为家里创造生活的物质条件～很多时候是一种无奈，生活就是这样，得到一些可能要失去一些～都说做一行爱一行，坚守自己的岗位付出肯定会有收获的。嗯，这个肯定不会反驳，付出就有收获嘛！我们很多次都是围绕一个话题在谈。如果我改行了会怎么样？还会像现在这样子无为么？看到朋友圈在发去哪里旅游，去吃饭喝酒潇洒！说真的，很羡慕，真的很羡慕。我们大部分没有他们过得洒脱自在。唯一能安慰我们的是每次休假银行卡里的数字是实实在在的，买车买房可以直接拿出来，爱人孩子物质条件能满足她们，这也是一种自我安慰也是真实的事情。可能你们也在羡慕我们，我们何尝不是呢？我体会不到你们的艰辛，你们体会不到我们的寂寞孤独。每次讨论的结果都是一样，还每次都拿出来探讨，可能心有不甘…人生一晃几十年，再回首已不是当初的少年…爱家爱孩子，牺牲一点自由又如何？

"真是太方便了，我一下船就通过海事局官方指引在南沙找到了就近的体检地点，不到一个小时就完成了所有项目的检查，当天就拿到了海船船员健康证明。”海员船员陈先生说道。这是广州市第一人民医院(南沙医院)获得海船船员体检机构资质后发出的第一本海船船员体检证明。近日，广州市第一人民医院(南沙医院)在广州海事部门指导下成功获批海船船员体检机构资质，并开展首次海船船员体检，发放首张海船船员健康证明。广州海事局在广东海事局多方协调和指导下，积极落实《广州南沙深化面向世界的港澳全面合作总体方案》，多次安排人员前往现场协助，从资质申请、制度建设、仪器配置等环节给予广州市第一人民医院(南沙医院)全方位的业务指导，推动广州市第一人民医院(南沙医院)通过广东海事局现场验收，并成功取得交通运输部海事局的资质许可。据了解，海船船员需依据《中华人民共和国海船船员健康证明管理办法》规定，到海事管理机构授权的医院办理健康证明，该证明全球通用。广州南沙港区作为南沙区和广州国际航运枢纽门户，与世界100多个国家和地区有海运贸易往来，年进出港船舶达30万艘，年进出港船员达300余万人次，海船船员体检机构落户后将受益近万名国际海员。

9月2日晚间，中国船舶、中国重工双双发布公告称，中国船舶拟通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式，换股吸收合并中国重工。两家公司证券自9月3日开市起停牌，预计停牌时间不超过10个交易日。消息一出，有股民表示，中国船舶行业的超级“巨无霸”就要来了！公告显示，为进一步聚焦国家重大战略和兴装强军主责主业、加快船舶总装业务高质量发展、规范同业竞争、提升上市公司经营质量，中国船舶工业股份有限公司与中国船舶重工股份有限公司正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行 A 股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次交易构成关联交易，预计构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组，本次交易不会导致公司实际控制人变更。据悉，因本次交易尚处于筹划阶段，有关事项尚存不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成公司股价异常波动，根据上海证券交易所的相关规定，经公司申请，公司证券自9月3日开市起开始停牌，预计停牌时间不超过10 个交易日。根据公告，9月2日，中国船舶已与中国重工签署了《吸收合并意向协议》。交易的具体交易方案、换股价格、债权债务处理、员工安置、异议股东保护机制等安排将由双方沟通、论证、协商后，在正式签署的交易协议中进行约定。目前，两家公司市值合计接近2700亿元。截至9月2日收盘， 中国船舶报34.9元/股，总市值达1561亿元；中国重工报4.98元/股，总市值为1136亿元。据悉，本次重组将整合中国船舶、中国重工的优势科研生产资源和供应链资源，促进造修船先进技术的深度融合升级，通过市场化手段推动中国船舶、中国重工及下属企业深化改革，改善治理结构和治理能力，实现产业经营与资本运营融合发展、相互促进，发挥协同效应，实现优势互补。重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。

1. What are the responsibilities of the First Engineer on board a ship?答：The First Engineer is under the leadership of the Chief Engineer. He is responsible for the following. (1) Day-to-day running of the Engine room. (2) Management of the Engine department personnel. (3) Safety matters in the Engine room. (4) All maintenance and repair jobs on board ship (5) The main engine and its auxiliary equipment, steering gears, emergency equipments in engine room, etc. (6) Making and implementing the PMS (Planned Maintenance System) (7) Requisition for, receipt and control of spare parts and stores (8) Supervision of the jobs of engine crew. (9) Keeping watch from 0400 to 0800 and from 1600 to 2000 except for UMS operation.  2. What is your emergency position on the Muster List on your last vessel?答: I control and operate the main engine except for the abandon-ship and fire in engine room emergency situations.  3. Can you describe an emergency situation you ever encountered on board ships?答： No, I have never met any emergency situation before now.  4. Which machineries and space parts should be under your charge?答： I should be responsible for the main engine, the service pumps for main engine, steering gear, accommodation air condition, provision of refrigerator and the emergency equipments. I should also prepare maintenance reports, fuel oil and lubrication oil samples analysis, inventory report of spare parts, store and spare parts requisitions, etc.  5. Describe the procedure to start a fresh water generator, boiler, emergency generator?答： In case of fresh water generator: (1) Check the valves to make sure that they are in the normal position (2) Open the sea water valves of condenser and supply sea water to heating chamber (3) Start the sea water ejector pump to draw out the vacuum until the heating chamber vacuum reaches 93% (about 700 mmHg) (4) Open the water heating valves and keep the heating chamber temperature around 45 degrees Centigrade (5) When the condensed water reaches a certain level, start the distilled water pump, and keep its pressure no less than 0.2MPa. (6) Start chemical liquid feed pump. In case of automatic。boiler: (1) Check the water level to make sure there is normal volume of water inside (2) Open the vent valve on top of the boiler (if it is first time to raise pressure from cold condition) (3) Confirm the boiler water supply pumps are in “Auto” condition (4) Switch on the power supply (5) Put the boiler control switch in “Auto” condition (6) Automatically start the boiler, close the air vent valve while the boiler steam pressure reaches 0.02 MPa. (7) Confirm the boiler can auto stop while it pressure reaches “high limit” (e.g. 0.7MPa)。In case of manual boiler (1) Check the water level to make sure there is normal volume of water inside and put the feed water pump in “Auto” position (2) Open the vent valve on top of the boiler (if it is first time raise pressure from cold condition) (3) Put the draft fan in “Manual” position, and make preventive blow to avoid any possible explosion (4) Put the fuel oil pump in “Manual” position (5) Ignite fire by pressing the manual button, if the fire “On”, put valve (6) When the steam pressure reaches to 0.1MPa, close the air vent valve (7) After making sure that everything is in order, the normal burning can be done to make the steam pressure reach required level。In case of emergency generator (1) Check the lube oil level in the crankcase and fuel oil level in the tank all in normal level (2) Check to see if there is any leakage (3) Check the air pressure if the generator is the air-started model; or check the battery voltage to see whether it is normal if the generator is of the battery start model (4) Also make sure there aren’t any obstacles around the machine. (5) Put the test switch in “Manual” position, and manually start it after making sure that above-mentioned items in order (6) If you use “Auto test” model, or “Black out” model to test the emergency generator, you must inform bridge duty officer and Chief Engineer. And you cannot carry it until you get the permit from both of them. Otherwise, you must wait (7) “Auto test” must be carried out once every month. “Blackout” test must be carried out once every 3 months6. When the main engine cannot started by the compressed air, what are the possible causes?答：There may be the following causes (1) Air pressure is too low (2) The turning gear is still engaged (3) There may be operational fault (4) Some of the high injection pumps are sticked (5) No fuel oil due to the fact that the fuel valve is not open or the fuel pump is not running (6) Relative locked due to some safety device actions (7) Air distributor timing has been wrong Etc.  7. When main engine stops after running a while, what are the possible causes? 答：The following reasons may lead to the problem: (1) Some of the high injection pumps are sticked (2) There is no fuel oil because valve is not open or the fuel pump is not running (3) Lube oil pressure is too low, or control air pressure is too low。8. What is the purpose of taking lube oil samples for analysis?答： By analyzing the lube oil sample, we want to know whether the lube oil meets the stipulated standards in viscosity, TBN (total base number), flash point, water contents, mechanic impurities etc.. If impurities (i.e. metals) are found, it means something wrong with the bearing and crankshaft. If the viscosity is lower than the standard, it may mean that fuel oil may have leaked into the lube oil system. Too much fuel oil in the lube oil system can lower the flash point of the lube and also may lead to possible explosion. The important figure is TBN. If the TBN is lower than the standard, it means the loss of the anti-acid ability and this will lead to the moving parts corrosive in the near future.  9. What are the things you need to take note during the handover (before you sign off)? 答：The outgoing First Engineer shall prepare a set of handover notes for the incoming First Engineer and shall ask the incoming First Engineer be familiar with the note contents. One copy of the handover notes with their signatures shall be given to the Chief Engineer for file. In general the handover procedure shall include the following (1) A tour of the engine room, with view of the engines, documents and equipments (2) Discussion on current and future engine and machine’s operation problems, spare part requirement (3) Information on the maintenance work and program (4) Dry dock repair list, if there if any (5) Discussion on the junior engineers or crew’s capacity and personalities (6) Survey status and requirements (7) Store and status of the ship’s safety equipment and machines (8) Current status of the ship’s safety equipments and machines (9) Safety and environment protection procedures and any special requirement by the company and in some areas in the world (10) Disciplinary procedures and management practice in the Engine department (11) Any other matters that the outgoing First Engineer thinks necessary and important After the handover, the two First Engineers should sign all the Handover Checklist as evidence and for files.  10. Before and after any hot works is carried out, what are the safety precautions you take?答： (1) An application of hot work permit must made before this kind of work is done. One copy shall be put on hot work spot, and another copy in ship’s file (2) Make sure that you are suitably equipped and clothed (3) Observe carefully to see whether the weather, and the temperature are fit for firework (4) See whether the fired part and its vicinity have any potential inflammable materials or toxic gases that can arise any fire or poisoning disaster. Make sure that the hot work spot is cleaned and is free from such thins as diesel oil, kerosene, paint, cleaners or thinners. (5) And make sure that you have enough extinguisher equipment available. (6) When the hot work is done, make sure the firemen are standing by for any emergency (7) After the firework is done, check carefully whether any inflammable things are left (8) Ask one or two person to watch carefully for a period time until you are sure that there will not be any inflammation or ignition after you leave the spot.

6月14日，海南海事局向一名持有外国船长适任证书的中国籍船员签发了全国首张外国船长适任证书承认签证，标志着海南自由贸易港海员管理制度建设又一便利性举措落地实施。颁证现场。据悉，此次申请承认签证的船员已持有新加坡船长适任证书，新加坡已与我国签署海员适任证书互认协议。根据国际公约及我国现行法规，船员持有与我国签署船员证书互认协议的国家所签发的管理级船员适任证书，包括船长、大副、轮机长、大管轮，在中国籍船舶上任职的，应当取得由海事管理机构签发的外国船员适任证书承认签证。申请承认签证前，需参加相应培训，并通过海事管理机构的考核。为了保证此次承认签证的顺利签发，海南海事局首次明确外国管理级船员适任证书承认签证签发前培训考核要求，确定培训机构所需资质、培训大纲内容、开班报送科目及考核形式等内容。同时，主动靠前服务，对接培训机构针对申请人员开展培训，并就考核及承认签证申请予以指导。海南海事局船员管理处处长卢光威介绍，自《海南自由贸易港建设总体方案》印发以来，海南海事局在交通运输部及交通运输部海事局的大力支持下，聚焦船员管理各项要素，坚持“大胆试、大胆闯、自主改”，在船员培训、考试和发证，便利培训机构准入、配员管理，权益保障等方面进行体制机制探索，推出多项船员管理便利举措。下一步，该局将持续强化制度集成创新，推动形成特色鲜明的海南自贸港海员管理制度，壮大船员队伍，为海南自贸港航运业发展提供更多高素质人才。

我是一名远洋船员，十几年里去过很多港口，每次去印度都要停留一两个月，在印度有两个港口给我留下非常深的印象，尤其是孟买港口。 那次我们的航次计划里是来印度装钢铁，我们的一个老水手一听我们说过几天要去印度，就把他开心坏了。不知道为何，他对印度情有独钟。问起原因也是非常有意思，甚至会让你怀疑人生，他竟然告诉我每次来印度一定要下去买一种油。当时我记得我在做实习生，初次来印度的时候，这个老水手就告诉我，年轻人到印度一定要记得买油，还说不买印度油的人都不能说自己来过印度。我一时间很疑惑，毕竟没经验，听他们讲了很多，感觉这个油很好。因为自己是实习生，不一定有时间下去，也就提醒老水手下去玩的时候顺便也帮我买个十瓶回来。当场就被几个同事笑话了，都说我懂还装不懂。刚出社会的我，一时间也没经历过这些，后来快到印度的时候，一个机工告诉我，小伙子年纪轻轻哪里用得着那玩意，这东西是给老人家用的，尤其是六七十岁的人用的。我当时听他详细一说，不得了，那岂不是不能买，赶紧叫老水手不要买了，要买就帮我买一瓶吧，反正也不贵。当时机工告诉我印度有一种油叫“精油”，这东西是保健用了，说男人用了能够强身健体，女人用了能够貌美如花，老人用了能够返老还童。反正被他们说得特别好的样子，也可能确实不错，因为我的那位同事老水手说自己虽然51岁，但是自从第一次来印度买过那个油后仿佛自己年轻了三十岁。这也就证实了男人用了确实身体很不错。只是听机工这么一说，老水手这么一证实，我还是少买点，买一瓶备着吧。那么这个国家有这么好的东西，是不是这里的人个个都身体倍儿棒呢？一次，我们船上来了好几个做暑假工的学生，这几个学生当时来船上帮忙卸货，看他们几个小孩子特别没精神的样子，问其原因，一个小孩说家里父母生了十一个孩子，实在是穷，他们说着一口印度口音的英语，还说自己的父亲有五个老婆，根本就不管他们的死活。看着他们瘦骨如柴的身躯，觉得他们并不是老水手说的用了油就可以年轻几十岁，要真是那样，这些学生怎么不用呢？不仅身体瘦，他们的很多行为真的让我受不了。那他们的哪些行为让我受不了了呢？不知道大家听我说完是不是也会觉得这个国家的人如此的生活状况太可怕了。在一次船舶卸货的时候，来了将近三十个工人，他们大多人都没有穿鞋子，黝黑的皮肤，我不是很接受那种肤质，也可能在我眼里看起来就是特别脏的那种。他们帮我在船上干了一上午的活，手非常的脏，他们的工头在中午的时候帮他们打包饭来船上吃，当时三十个人没有一个人觉得自己干了一上午的活手会脏，没有一个人去洗手间洗手。每个人拿着一个饭盒就席地而坐，地板也是非常脏，更让我看不下去的是他们用脏手直接打开盒子把里面的咖喱饭用手拌饭，然后一口一口的往嘴里塞。如此脏的地板、如此脏的手就这样一口一口地往嘴里吃着，看他们吃着老香了。当时我经过他们旁边，他们还向我示意要送我一盒饭并且还给我腾了个位置出来让我坐。一时间我害怕地直接闪开了，实在接受不了他们的饮食行为。不仅仅是饮食行为我接受不了，这里的人的生活作息也是非常的糟糕。当时船舶在这个码头上卸货一个月，他们那个几个工人都是固定的，夏天的印度也是显得特别热。每天都看着那几个工人到点下班后并没有回家，而是去了码头旁边的一个烂尾楼一样的建筑里，直接倒头就睡在地板上。我从第一天看到他们来卸货到我们离开，他们都是睡那里，也从来没见到他们洗澡，更没有见到他们换衣服。远远地看过去，他们的地板就跟布满灰尘一样的工厂，都是脏兮兮的东西，真不知道他们这么热的天在里面呆得住，尤其是夏天，这里蚊虫也是非常多。我们船员来这里都要提前吃疟疾药，担心这里的蚊虫叮咬，不仅非洲的蚊子毒，印度的蚊虫更毒，只要被叮咬了，一时半会没反应，过个一周后开始出现严重的抽搐，呼吸短促等现象。如此脏的国度，那么多人口，他们是怎么生活的吗？有一次我们船没卸货，大家说一起下去街上逛逛。还没下去的时候，大家嘴里就在说，我们下去就是去看看，实在要买东西就买点水果吧，至于别的东西就看看罢了。下去后，整个街上都是臭烘烘的，各种难闻的恶臭味扑鼻而来。难怪同事说买点水果就是了，别的东西就是看到了也是没有食欲，毕竟满大街的牛粪，满大街的人就地小便，男男女女都是街边直接蹲下来上厕所，没有一点羞耻心，真心让人没办法接受街上卖的各种美食。在中国想必大家都听过一种饼叫“印度飞饼”，以前没跑船的时候，以为这个名字只是人家取的，并不是真的印度的特色饼，直到来到这个国家后，我发现真的有印度飞饼，而且完全和中国的不一样，同事说以前吃过这里的印度飞饼会比中国的好吃，尤其是配料非常的多。想想他们的手，他们的空气，他们满大街的牛粪，再好吃的美食已经大打折扣，根本没办法提起食欲去品尝这里的美食。只能说在这个国家真正给我留下好一点的印象就是他们国家的“油”，这东西应该很多人用过，我也很想试试，但是没那个胆量。写在最后这个国家我去过太多次，没办法接受当地人的饮食习惯，尤其是手抓饭，还有那充满臭气味的大街上的美食，你没办法想象他们是怎么品尝出食欲来的。

昨天看到一则消息，说一位在上海送外卖的小哥，送外卖三年时间挣了102万，平均一年34万。先不论这则消息是真是假，单就说一年挣34万块钱，比很多跑船的人收入都要高。不过我发表了一点个人的看法，认为即便送外卖一年能挣34万，在送外卖和跑船之间可能很多人也会选择跑船而不是去送外卖，至于为什么很多人都应该知道。有一位船员朋友看了我的观点之后给我留言说的确是如此的，并且分享了一下他个人的收入。这位船员朋友是一位三管轮，在2023年他跑船7个月整，挣了30万块钱。7个月挣了30万，平均一个月就是4万多，算是比较高的了，下面我来给大家详细的说一说吧：看到这位三管轮说跑船7个月挣30万，我还以为这位三管轮跑的是油化船，毕竟油化船的工资比较高。可是这位三管轮朋友说他跟我一样跑的是集装箱船，也是跑外派的而且是单派，目前服务于一家运力世界排名前十的集装箱船船东，至于哪一家船东，这位三管轮告诉我了，在这里我不方便透露。七个月挣了30万，平均一个月工资大约就是差不多是42857元钱。外派的船员工资一般都是按照美元来计算的，目前美元兑人民币汇率大约在1美元等于7.17人民币，不过在2023年，很长的一段时间内，美元兑人民币汇率大约在7.3左右，不知道这位三管轮的美元是什么时候换的。如果我们按照平均一美元兑换7.25元人民币来计算，那么这位三管轮平均一个月挣的钱差不多就是5911美元。一个月平均挣5911美元，并不是指的他的工资就是一个月5911美元，在船上除了工资之外，还有一些其它额外的收入，比如劳务费，集装箱船的冷箱费以及年资加给等等。每个船东这方面的收入不一样，不过相比较每个月的工资，这一部分收入要少得多，一个月能有个一两百美元就算不错的了，最多三四百美元。如果扣除这些额外的收入，这位三管轮一个月的工资大约在5500～5800美元之间。很多船东都有回流奖这一说法，如果这位三管轮是一直服务于这家船东，那么他2023年的收入里面可能还包括他上条船的回流奖，这个回流奖最多算是一个月的全额工资，而且还是做满12个月的情况下。如果扣除回流奖，这位三管轮的工资估计大约在5200～5500美元之间吧。加上回流奖，一个月工资达到了5500美元，这个工资行情在目前市场上来说算是很高的了，目前集装箱船三管轮工资听说最多也就5000美元左右，超过5000美元估计少之又少了。如果不加上回流奖，一个月工资5500美元甚至以上，这个工资现在真的是少之又少了。这样的工资水平，大家可以猜一猜是哪家船东。当然这个工资只是我个人的估算，可能不会特别准确，不过7个月挣了30万块钱，也算是比较高的了。虽然很多人都不愿意跑船，不过跑船特别是高级船员能够挣到钱，重点是能存到钱。就像这位三管轮说的，如果不是跑船，一个刚毕业两年多的大专生怎么可能一年能挣30万块钱，能养活自己就不错了，这也许就是他出来跑船的动力吧。我始终坚持我自己的观点，如果家庭条件一般，又没有找到自己满意的工作或者找到好的去处，跑船也是一个不错的选择，特别是那些读了航海类专业的毕业生。即便暂时不考虑跑船，也可以在毕业之前把证书考到，不要觉得自己不打算跑船就直接不考证书了。

据外媒报道，中国台湾地区港口缺工潮扩大。台湾审计部门指出，台湾7大国际商港进港货船量在过去12年来呈上升趋势，预期未来各港口对引航需求将随之增加，而服务于7个国际商港及2个工业区专用港的引航员共计109名，实际在职人数仅97人。台湾审计部门报告指出，引航员未来10年面临退休潮，恐因人力不足影响港区引航作业；也点名交通部门未持续追踪客运业人员留任现况及分析离职原因，仍有近4成人力缺口未补足。以引航员的年龄分布情况分析，55至59岁之间共有17人、占在职人数17.53％，60至65岁之间共有22人、占在职人数22.68％，由于台湾法规规定引航员不得超过65岁，代表未来10年内，将有39人将达到退休年龄，占在职人数的40.21％，已面临人员老龄化及人员不足的风险，未来将影响港区引航作业。台湾航港局表示，每两年定期招聘引航员，并未出现人员不足的情况。另外，规划将引航员组织及航运部门监督、引航员在职培训、监督考核及相对应的处分等规定，纳入引航法修正草案。海运界人士则点出，引航员的薪资极高，平均月薪7、80万新台币（约15-18万人民币），好的时候可破百万新台币（约22万人民币），就算出现事故，责任也多由船长承担，很多人想要挤进这一行业。从现实考量，引航员太少不利航运安全，但引航员太多又会稀释掉引航收入，因此引航员工会都相当强势，究竟要放多少人进入这行业，完全由工会把持。据悉，台湾引航员考试分为甲、乙两种，考试方式包括笔试、口试和体能测验。证照考试每两年举办一次，每人每次仅能报考一个港口，一旦通过，终生仅能在该港口工作，不得跨港口。考试内容包括普通科目如语文和法律，以及专业科目如船舶操纵、引航相关法规和应考港口详情（如航道方位、水深、流向、潮汐）。此外，专业英文也是测试的一部分。在测验项目中，由于引航员需要攀爬舷梯上大船，考试要求应试者在60秒内徒手攀登上3米高的舷梯。此外，在引航过程中，需与外籍船长进行频繁沟通，因此英文能力非常重要。更重要的是，引航员也并非人人都能考，参加考试的门槛相当严格，不止年龄要在50岁以下，而且需要有在3000吨以上船舶担任船长至少3年的资历。光是在前期积累三副、二副、大副等各项航海经验，再考取船长资格这段时间就很可能已经超过了十年，因此符合引航员应考要求的人大多已经人到中年。不仅仅是台湾地区，我国大陆的引航员也存在人员不足的情况。据统计，全国现在的引航员仅有2300多人，其中高级引航员150余人，引航员的平均年龄已经达到45岁无论在国外还是国内，引航员都是妥妥的高收入人群。但引航员越来越少，除了考核要求高难度之外，真正让人望而却步的还是伴随着引航工作背后的高风险。作为船舶靠港的关键一环，引航员发挥的作用不可替代。对于引航业而言，需要制定完备的规章制度，吸引人才并培养出更多优秀的引航员，以期行业健康长远地发展下去。

综合当地媒体报道：秘鲁当地时间6月14日，秘鲁总统迪娜·博鲁阿尔特出席中远海运港口秘鲁钱凯码头一期工程项目首批5台双悬臂自动化轨道吊安全靠泊的观礼仪式，见证钱凯港项目的这一重要里程碑。秘鲁总理古斯塔沃·阿德里安森、秘鲁交通和通讯部长劳尔·佩雷斯、中国驻秘鲁大使宋扬、秘鲁利马大区区长罗莎·瓦斯克斯、秘鲁瓦拉尔省省长费尔南多·卡尔德纳斯、秘鲁钱凯市市长胡安·阿尔瓦雷斯、秘鲁钱凯港港务局董事会主席胡安·卡洛斯·帕斯、中远海运港口秘鲁钱凯公司全体员工和工程承包商相关代表、媒体代表等约200人出席活动迪娜·博卢阿特在主旨演讲中表示这一里程碑标志着钱凯港运营所需的设备将开始按计划陆续运抵。先进的轨道吊设施将极大地缩短货物装卸时间并显著提升港口货运能力。她强调，钱凯港的建设将促进秘鲁经济和民生发展，加强南美洲与亚洲间的贸易往来。未来，钱凯港的投用将缩短从亚洲到南美洲西海岸的运输时间，进一步巩固秘鲁在南美洲的港口枢纽地位，为秘鲁国际贸易和物流注入新动力。劳尔·佩雷斯在演讲中强调 钱凯港口项目是秘鲁和南美的重要里程碑，项目将巩固秘鲁作为南美区域重要港口枢纽的地位，极大改善海上运输效率。中远海运港口秘鲁钱凯公司总经理陈立辉代表公司对出席仪式的各位政府官员、合作伙伴及所有建设者们表示最热烈的欢迎和最诚挚的感谢。他指出，钱凯港项目的每一步发展都离不开大家的共同努力和支持。首批港机的到来为钱凯港未来运营奠定了坚实基础，将助力钱凯港成为秘鲁物流链重要一环，推动区域经济和秘鲁经济发展。秘鲁钱凯港是南美洲太平洋沿岸重要的新兴港，属天然深水良港，距首都利马约65公里，与泛美公路相衔接，处在秘鲁经济最为活跃的地区，是一个大型综合绿地港口。中远海运港口秘鲁钱凯码头一期工程共建设4个泊位，包括2个集装箱泊位、1个通用泊位和1个多用途泊位及其配套设施，泊位总长度1500米，最大可靠泊20万吨级集装箱船。目前工程建设进度约为80%，为当地居民创造了9000多个直接和间接工作岗位。