今年第21号台风“康妮”（热带风暴级，英文名称：Kong-rey；名字来源：柬埔寨；名字意义：高棉传说中的可爱女孩，也是一座山的名字）已于今天（25日）上午在西北太平洋洋面上生成，上午8点钟其中心位于美国关岛东偏南方向约55公里的洋面上，北纬13.3度、东经145.3度，8级（18米/秒），中心最低气压998百帕，七级风圈半径300-450公里。预计，“康妮”将以每小时30-35公里的速度向西北方向快速移动，强度逐渐增强，逐渐向琉球群岛以东洋面靠近。再来看看另外一个台风“潭美”的情况。中央气象台今天10时发布台风黄色预警：今年第20号台风“潭美”今天（25日）上午由热带风暴级加强为强热带风暴级，其中心上午10点钟位于西沙永兴岛偏东方向约650公里的南海东部海面，就是北纬17.4度、东经118.4度，中心附近最大风力有10级（25米/秒），中心最低气压为985百帕，七级风圈半径200-300公里。预计，"潭美"将以每小时15-20公里的速度向偏西方向移动，强度缓慢增强，最强可达强热带风暴级或台风级（28-33米/秒，10-12级），27日夜间开始逐渐转向偏东方向移动，强度逐渐减弱。受台风“潭美”和冷空气的共同影响，台湾海峡、南海东北部将掀巨浪到狂浪，福建、广东近岸海况恶劣。国家海洋预报台根据《海洋灾害应急预案》24日继续发布海浪橙色预警。受冷空气南下和台风“潭美”向西移动的影响，广东珠江口海域风浪较大，多条航路航线停航。交通运输部珠江航务管理局消息：受今年第20号台风“潭美”影响，琼州海峡客滚运输将于10月26日14时起全线停运，具体复运时间将视台风变化情况后续公布。请有过海需求的旅客、司机密切关注台风动态和停复运信息，合理安排行程。广东海事部门要求客渡船落实停航避风措施，做好旅客提醒和疏导工作。同时通过高频、监管指挥系统、电话、短信等多平台等发布预警信息，对相关海域过往船舶及出海船舶采取“一对一”预警提醒服务，提醒船员加强瞭望值守，落实防御措施。“潭美”进入南海之后的路径还存在一定的不确定性，不过可以确定的是阿冷和台风“潭美”共同影响，大风影响时间长。大家要注意做好防风加固措施，谨防广告牌、阳台可移动物件因风吹倒塌、跌落等的风险！

2020年有点不同寻常，新冠疫情下，还没有完全复工，劳动节就到了,这一年也过去了三分之一。休假久了的人想上船，海上的那些兄弟更煎熬的是不能回家。好在国家的相关部门在推动船员换班，要不真是苦了我们这群流浪地球的最靓的仔。、今天中国海事推出了一篇文章《这就是船员》，总结了七个字：仁义礼智信勇忠。老牛真心想说，组织说滴对啊!   一直在海上工作，一直跟一线的船员在一起，俺们也是逆行者。不用说什么贸易量的90%是海运完成的，就那一脸沧桑的笑容，就敢称海上最浪的仔。敲过铁锈敲过冰，爬过大桅爬过顶，偶尔还钻钻锅炉，看的媳妇很心疼。俺们就很爷们儿地挥挥手，对她说：“亲爱的别哭！俗话说，挣钱养家天经地义”。养了小家贡献了大家，其实海上经常漂来五个字儿：这都不是事。大海里有风浪，也有安祥。海洋深处除了干活，偶尔也会温馨一下。仍然能记起多年前的一次聚餐，端着啤酒干了一碗，还有珊瑚海的彩霞满天，要有烧烤要有肉，要有卡拉才OK，有苦有乐有失有得，在这特殊的日子里，老牛祝福海上的弟兄们健康平安！劳动节快乐！

第一次看见长发扎辫子船长的惊悚表现谈起“阔成”轮，真是五味杂陈！娥成轮下来半年之久，接到公司电报，上阔成轮，职务三副，同行的有二副，一水，机工……等十多人。第一天到公司办手续就兆头不好。看到了一船员家属在公司闹事，说她家男人要按因公死亡对待，因为她家男人从船上下来就直接进了医院，没几天就死在了医院。公司人说公司成了冤大头，本来公司不让他上船，知道他身体不好，是出于善心和同情，才满足了他的要求。那个船员到公司就差磕头拜菩萨，说他家里两个孩子都没有成家，生活很困难，请公司开恩同意他再上最后一次船。太让人费解了，跑了一辈子的船，都快到生命的尽头还嚷着要上船，难道在他眼里钱真的比命还重要？在公司办公室，几个办手续的人都直喊晦气。阔成轮原来也是公司的一条杂货轮，后来淘汰给了江汉一家地方公司。估计江汉这家公司有船没人，基本靠租船过日子。这次上的阔成轮就是大连一个老板租用。船员当中，船长，大副，大厨，及船长大副所带几人是大连老板找的，其余都是江汉地方公司委派我们公司派的人。船在芜湖，我们一行人乘火车前往，到了芜湖，眼前不协调的寒碜景象像一盆凉水从头而浇，拔凉拔凉的。阔成轮的小而破出乎我们的想象，让我们感觉无地自容，极不自在。登上阔成轮，到处锈迹斑斑，破烂不堪，小到船上卫生间从二副向下全共用，条件简陋到怀疑人生。不管了，既来之则安之。芜湖港装卸结束，便启航韩国的仁川。首次在长江里航行，别提有多新鲜，尤其过小时候就潜存崇敬的南京长江大桥，更是激动不已，那是历史与现实的碰撞，怀旧与影像的重合。阔成轮虽说不大，但大桅高度依然超过了南京长江大桥规定的最大通行高度，所以过桥时我们需到驾驶台上面把大桅放倒，才能通过。放大桅又是头一次遇见的新鲜事，遇见就是阅历。整个长江航行，我们既精神振奋，又高度集中。放眼望去，古老而现代的长江，气势恢宏，婉若游龙，绵延千里；江面百舸争流，络绎不绝；两岸城市接踵，风光无限，美不胜收。没有去过巴拿马，就没有见过轮船过闸爬山的壮观；但去仁川，同样可一睹巨轮过闸的风采。船来到仁川，排队等过闸，长江与内河之间船舶过闸早已看过，看海轮过闸则是大姑娘坐花轿头一回。可真到了自己身临其境时，又只缘身在此山中了，没感觉出什么明显不同，只是大与小的区别，并没有想象中的神奇。阔成轮过闸时暴雨如注，能见度很低，没看清庐山真面貌，出去时又是夜里，依旧没看清，稍感遗憾。这次船靠仁川港，是装旧汽车去越南。在仁川，船员有充足的时间下船到仁川街头闲游一番。仁川街头也是灯火酒绿，红尘有梦，理发店林立，和花果港有一拼。我们在街上行走，碰到了几个外派的东北船员，大家相互问好，然后互聊了几句，话题中不乏有航线，待遇，生活……等，当聊到船员生活时，那几个东北船员立即涨精神，显兴奋，绘声绘色，忘我陶醉的说他们很逍遥，到了那儿就进理发店，玩女支女，玩得腰都疼。听得我们面红耳赤，羞愧难当，立即借机离开了他们。在仁川街头晃悠了一圈，什么也没买，什么也不想买。我们在回船的途中，经过一条湾湾船时，不经意间的一扭头，却是惊鸿一瞥，毛骨悚然，此景不应船上有。只见湾湾船走廊下两个男人坐拥在一起，其中短发男人坐在扎辫子的长发男人大腿上，两个人旁若无人，亲亲热热，扭捏一团，这不是变态吗？过后再一想，也许我们是乡下人，土包子，少见多怪罢了！我们没敢多看，不由自主的加快了脚步。后来才听说那个长发男人是湾湾船长，另一个短发男人是陆船员。一般湾湾公司的船都是雇用外籍、外省船员，其中陆船员居多，只偶尔有船长是湾湾人。

由于船舶的跨时区航行，凌晨十二点按照船长的指示我把全船的时间向后调了一个小时，原本早上十点起床的我，第二天九点就起床了，拉开房间的窗帘，打开窗户，清晨的第一缕阳光透过舷窗洒进我房间的床上，看着平静的海面，甲班上“哒哒”的敲绣声伴随着水手们爽朗的笑声传入我的耳朵，深深地吸了一口气虽然满满的海腥味，但是此刻我的内心是那么的静谧祥和。因为在船上每个船员的工作时间不一致，所以吃早饭的时间没办法统一，一般情况下大厨会把早饭留到中午十一点之后再进行清理，好不容易起来的早一次，我便来到了餐厅里面准备吃早餐。刚走进餐厅发现船长竟然也在里面，四目相对，此刻的船长一直看着我露出会心的微笑，我连忙开玩笑似地打招呼说道“船长，您怎么还亲自下来吃早餐呀”？听到我这样说，船长呵呵一笑回答道“别给我贫了，我还没有找你算账呢”？看着船长微笑的表情，我假装不知情地询问道“你能找我算什么账呀？我又不欠你的钱”！听到我这样说，船长哈哈大笑了一声说道“别再揣着明白装糊涂了，你实话实说女三副的道歉信是怎么回事？我没猜错的话都是你自己写的吧”！当听到船长这样说时，我自然不能再狡辩了，之前我写的时候就知道迟早要露馅，迟早有这么一天，于是笑着回答道“船长，我这是善意的谎言，不管方式是否道德，但是目的达到了呀，我看你现在和女三副关系已经特别好了”！听到我的解释，船长立马笑着说到“好小子，套路竟然用到我这里了，不过我还是很欣慰的，赶快过来吃早饭吧”！就这样和船长边吃边聊，氛围格外的和谐，很快船长吃过饭也就离开了，就在此刻大副着急忙慌地跑到了餐厅里面，看到只有我一个人吃饭，着急的询问了一句“老二，看到船长了吗”？看着大副一脸严肃的表情，我立即回答道“刚刚离开，应该回他房间里面了，怎么啦？出什么事了吗”？听到我这样询问，大副立马变了一副表情，皮笑肉不笑的回答道“没啥大事，有点小情况想要给船长汇报一下”！因为大副一直对我这个船东代表不是太满意，总觉得我管的事情太宽了，我能感受出来他发自内心把我当做了竞争对象，所以对于大副这个表现我也没有放在心上，心想“既然你不愿意多说，那我就不问了，我也懒得管一些乱七八糟的破事，安安分分做好我二副的工作就行了”！船员帮pro，赞76吃过早饭后，因为无聊，我便来到了驾驶台上面，此刻的女三副看到我上来之后竟然和船长有着同样的表情，笑眯眯的眼神看的我全身发麻，还没有等我开口说话呢，女三副“哼”地一声说到“二哥，你骗我，那封道歉信明明就是你写的，你竟然告诉我是船长写的，你怎么这样呀”？听着女三副撒娇的声音，我知道她并不是真正的埋怨我，于是我并没有直接回答她的问题而是笑着询问道“你们俩是如何识破我的呀？我特别好奇”。听到我这样说，女三副特别尴尬地说道“昨天晚上我在驾驶台值班，船长在海图桌后面的电脑上办公，你替我给船长写的那封道歉信就在海图桌上放着，我无意间看到了，还笑呵呵说道，船长，不用那么诚恳了，写一份道歉信就行了，没必要一直道歉，当船长听到我这样说时，拿起道歉信递给了我说道，你好好看看这是你写给我的，我当时就惊呆了，后来我和船长笑着研究了一下，我有把另外一封你替船长写的道歉信拿了出来，船长一眼就看出来签名是假的，我们俩一合计就知道是你捣的鬼了”！有一种幸福叫做“成人之美”，看着两个人和好如初的关系，我觉得自己之前所做的一切没什么问题。就在此刻，女三副换了一种表情说道“二哥，咱们船上的大副好像和三管闹矛盾了，你要不要去劝说一下”！当女三副说出这句话时，我瞬间想起来刚刚大副特别气愤地去找船长，应该就和这件事有关系，出于好奇心，我连忙询问道“怎么回事呀？他们俩也不经常交流，怎么闹矛盾了”？看到我很好奇，女三副很认真的回答道“具体情况我也不是太了解，刚刚大副使用驾驶台的电话打给了三管轮，好像因为有些工作方面的重合，三管轮不愿意帮忙，然后两个人便吵起来了，吵的还挺厉害的，都说脏话骂人了”！即便此刻女三副给我说出了事情的真相，我也并没有放在心上，毕竟两个人都是高级船员即便生气吵架也肯定会有一定分寸的。看在一直不说话，此刻的女三副又说到“你作为船东代表要不要去干涉一下，帮他们出出主意劝和一下呀”！当听到女三副这样说时，我笑着说到“还是别了，大副本来就觉得我管的宽了，这种事他不愿意主动给我说，我也懒得出面，都是一些出力不讨好的活”！接下来又会发生什么事情呢？我继续讲述。站在驾驶台上我一边看着甲板上正在敲锈的水手一边和女三副没有边际地聊着天，就在此刻三管轮带着两名机工从生活区走了出来朝着正在敲锈的甲板走去了，旁边还有大副跟着，两个人似乎很不友好，只看见大副一边走着一边用手指指点点，感觉情绪还是比较激动的，刚刚到达水手敲锈的舱盖下面，两个人便站在一旁争吵了起来，我甚至看到了大副有推搡机工的动作，看到这一幕，本来没事无聊的我想要下去一探究竟呢？但是理智告诉我“多一事不如少一事，这种事情没人让我处理，我还是假装不知情为好”！也就在此刻，驾驶台上面的电话响了，是船长打过来的，女三副接听之后顺手把电话的听筒递给了我并说到“二哥，船长找你有话说”！接过电话听筒，船长直接说道“老二，你去甲板上劝一劝，别让大副和三管轮吵吵了，都是高级船员呢，因为一点小事不值当”！听到船长这样说，我瞬间好奇了起来“船长怎么知道我在驾驶台，船长怎么知道我也在关注这件事”！来不及多想，既然船长这样说了，我还是把自己的顾虑说了出来，我特别平静地对船长说道“哥，大副已经对我有意见了，觉得我平常管的事太多了，船上拌嘴也是很普遍的事情，这件事我去劝说合适吗”？听到我这个说，船长不以为然道“怎么不合适了，你是船东代表呀，并且刚刚大副已经找过我了，两个高级船员拌嘴，又涉及到船上的两个部门，我直接去处理会让事情严重化，你就当自己不知情，去劝劝他们就行，这种小事也就化了了，再说之前咱们俩都已经说好了，有什么事情你唱红脸我唱白脸，信我的，你现在过去肯定比我去合适”！就这样，我听从了船长的建议，向甲板的位置走去了。刚刚走出生活区距离人群还有很远呢，就听到三管轮大声吼叫道“你刚刚上船几天呀，你牛什么呀，你还敢动我们机舱部的兄弟，你算老几呀”！当听到这句话时，我能明显的感觉到火药味，来不及多想，我立马加快了脚步朝着人群中走去了，看到我过来了，此刻的三管轮立马指着大副对着我说道“代表，他一个大副竟然对我们机舱部的兄弟动手，你说这件事怎么处理吧”？毕竟我此刻过去就是充当和事佬的作用了，所以并没有直接接话，而是笑着询问道“都是一条船上的兄弟，怎么回事呀”？因为刚刚三管轮已经先告状了，此刻的大副丝毫不认输地对着我说道“老二，全船管道的事情都应该由三管轮负责对吧？咱们甲板部的兄弟们刚刚敲锈，不小心把舱盖的液压油管敲破了，现在在慢慢的滴油，我找三管轮过来维修一下，连续跑了几趟了，他就是不上来，后来我打电话直接不接了，你说他怎么有这么大的架子，自己责任范畴之内的工作都不想做了”。船员帮pro，赞130还没有等我开口说话呢，三管轮直接对着大幅吼叫道“你还好意思说我不接听电话了，还好意思说我不负责任了，你怎么不看看你自己找人帮忙是什么态度，就好像我欠你的一样，机工小兄弟一句话没说对，你还想动手打人，你怎么这么狂呀”！说着两个人再一次陷入了争吵之中，眼看情况越来也紧张，我立马提高了一个声调说道“好了，都别说了”！当时我就想到“一直这样下去肯定不行，毕竟公说公有理婆说婆有理，谁也帮他们理不清楚，倒不如分开了解情况，然后见缝插针，找机会再劝说两个人，此刻先找谁问话是否也是一个问题，对于长期跑船的人来说心眼都比较狭隘，仔细想了一下，毕竟我属于甲板部的人，此刻我要是找大副先了解情况，难免被人抓把柄说我偏心”，于是我一边给在场的人发烟，一边把三管轮拉到了一旁询问情况。此刻的三管轮也比较配合，我们一起远离了人群，我笑着说道“兄弟，怎么回事呀？都是高级船员呢？这样一闹以后还怎么给手底下的兄弟相处呀”？此刻的三管轮听到我这样说特别气愤地说道“哥，你们甲板部的水手把管道敲破了，本来是一件很正常的事情，大副过来好好说一下，我抽空也就过来换掉了，可是他下去之后鼻子不是鼻子眼睛不是眼睛的，言语里面还带着脏话，就好像是我弄坏的一样，本来是求我帮忙的，弄得好像命令我一样，他是大副在甲板部这样可以，可是我不归他管呀！他凭什么命令我，我帮他是情分，不帮他也说的过去，毕竟船上谁的失误谁承担，水手长也是可以维修的”！船员帮pro，赞26当听到三管轮这样说时，我大概明白了他生气的原因，主要就是大幅的态度不好，知道了问题的根源，我连忙笑着数道“好了，兄弟，别生气了，大副可能也是刚上我们这条船，工作业务还不是太熟悉，说话风格有点过于心急，他前几天还嫌弃我管的太宽呢，你就别生气了，你刚好带着兄弟们过来了，帮忙把漏油的管道维修一下吧，也算是给我一个面子”。听到我这样说，三管轮的情绪立马平静了很多，又开始吐槽道“我也知道甲板油管漏油问题很严重，一旦流入海面对我们船舶公司会造成很大的损失，现在刚好是我值班，我得知这个消息后，让二管轮帮我在集控室里面待着，放下手里的活拉着两个兄弟便过来了，他不记好也就算了，一看到我们就开始埋怨机工墨迹，机工反驳了一句，他便开始生气了，甚至开始动手了，你说我好不容易拉出来的机工，让他们停掉自己的工作出来，本来他们就很有意见，大副倒好，不夸几句也就算了，直接开始骂人了，你说机工能不生气吗？我都气的不得了”。听到三管轮的埋怨，的确怪大副太心急了，但是没有其他办法，我只能一个劲地替大副道歉，并承诺找机会一定好好给大副交流交流。就这样，三管轮才平复自己内心的情绪愿意帮助甲班去维修油管。就当三管轮带着两名机工开始维修干活的时候，我把大副叫到了一旁，此刻的大副不知道为什么似乎对我特别有情绪，看到大副这幅模样，我依旧笑着说到“老大，什么情况呀？我看你今天的情绪不太对呀”！听到我这样说，大副直接说出了一句脏话并气势汹汹地说道“一个三管轮真的不知道天高地厚了，本来甲板上管道的事情就是他的责任范畴之内，刚开始出现这个意外，我让水手长去找他，他死活不出来维修，没办法我只能亲自出马了，但是第一次说自己再忙需要等一会，你说这种事能等吗？一旦油渍流入海内后果是极其严重的，我当时也就忍了，见他一直不出来，我便给他打电话，刚开始还接听，后面直接挂我电话了，你说气人不”？船员帮pro，赞39当听到大副这样说时，我只能选择安慰连忙劝说道“好了，他们也过来维修了，也没有造成特别恶劣的后果，咱们就大事化了吧”！听到我这样说，大副生气地说道“真的是上梁不正下梁歪，一个机工竟然对我指手画脚的，一点规矩都没有，这件事没有完，我咽不下这口气的”！看着大副严肃的表情，我思考了一下说到“哥，你比我经验丰富，机工这样对你的确不礼貌，我建议你等事情结束之后，你找机会请三管轮喝一杯，像开玩笑一样间接地说一说这件事，让三管轮批评一下机工，千万不要在这个时候说，万一他们罢工不干了，你的工作就没有办法顺利开展了”，听到我这样说，大副的情绪有所缓和，小声说道“船上的规矩我都懂，本来三管轮帮我们干活，为了还这个人情，我就准备请他喝一杯呢，现在倒好，闹得一肚子气”。看着大副稍微平复的心情，我笑着说道“没什么可气的，你正常请他吃饭就行，没有酒的话我房间里面有，到时候送给你一瓶，把误会说开也就好了”。眼看事情已经解决好了，我就又让了一圈的香烟返回到了生活区里面，接下来又会发生什么事情呢？本以为这种小事就这样很容易解决掉了，吃过晚饭后我刚刚打开电脑里面的电视剧准备娱乐一下，走廊里面一阵嘈杂的声音吸引了我的注意，我立马起身查看情况，就在同一层的三管轮房间门口，挤满了好几个船员，基本上都是机舱部的机工，而三管轮的房间里面时不时地传来叫骂的声音，我赶紧上前查看情况，此刻的大副正脸色通红地揪着一个机工的脖领，而三管轮站在一旁看似拉架，实际对大副特别不友好。此刻的我立即大声喊到“干什么呢？都给我住手”！虽然机工的手松开了，但是大幅依旧不依不饶地扯着机工的领口，看样子此刻的大副已经喝的差不多了，还没有等我反应过来呢，水手小刘带着两个水手急匆匆地跑了过来，看到我在现场瞬间蔫了，还没有等我说话呢，大副便吼道“给我上，你们还在犹豫什么呀”！听到大幅这样说，我立即瞪了一下水手小刘吼道“我看你们谁敢动，都不想干了是吧，我们现在在深海里面，都不想活了吧”！因为我在现场，水手小刘自然不敢说话了，但是另外一名跟着大副值班的水手却说道“领导，他们机舱部的集体欺负我们大副，你看到了吧，我们过来是帮助大幅讨要说法的”！还没有等我开口呢，大副借着酒精的麻醉眼睛都睁不开了对着刚刚说话的水手吼道“给我动手，出什么事情我来承担”，看着两名水手想向房间里面挤，门口机舱部的机工下意识地堵住了门口，看到这种情况，我一把把大副的手拉开了，并严肃地说道“你想干什么呀？喝多了就回去睡觉，今天我看谁敢动手”，说着我便拿出来手机，开始了把眼前的一切用视频的方式录了下来。可能我拉扯大副的力度太大，也有可能大副在三管轮的房间里面的确受了委屈，只看见此刻的大副恶狠狠地看着我，见到他这个状态，毕竟他现在喝多了，我也不想和他闹得太僵，只是大声地说了一句“小刘你们三个过来，把大副送回他的房间去”，水手小刘虽然做事莽撞，但是还是比较听我的话的，只看他们三个做出了进屋的姿态，此刻的机工还是挡在门口不动，我又大吼了一声“你们几个给我让开，各回各的房间”！看着几个机工无动于衷的模样，我把手机的摄像头对准他们几个又一次说道“我喊三个数，再不离开，这个月的工资就别要了，靠港之后立马回家”，还没有等我开口数数呢，三管轮吼了一声“站在这里干什么呢，都给我回去”，很快几个机工不约而同地离开了。说实话看到这一幕还是挺让我震惊的，我完全低估了机舱部兄弟们的团结程度，但是在一定意义上来说对于船上的管理者来说这种现象并不是好事情，一旦以后再出现这种情况，三管轮稍微不理智一点，就有可能演变成船舶上面两个部门的互殴，想到这里不禁让我不寒而栗，但是目前我没有空处理这个现象，先把眼前的事情处理好了再说吧。也就是几分钟的时间，人群全部散开了，只剩下三管轮和其中一名机工，此刻看着三管轮办公桌上面摆放的下酒菜，再加上机工一脸担惊受怕的表情，我轻轻的关了了三管轮的房门。准备进一步了解一下情况。船员帮pro，赞157此刻的我单独面对三管轮和机工再也没有好脸色了，直接询问三管轮道“到底是怎么回事呀？你们怎么还没完没了了”。此刻的三管轮无奈地说到“哥，今天这件事真的不能怪我，白天我帮助他们维修完管道，大副坚持要请我喝酒，因为他刚上船没多久，房间里面的东西也有限，想着不让他破费了，我就叫他来到了我的房间，刚开始还好，几杯酒下肚之后，谁知道大副越来越不着调，声称要让白天给他顶嘴的机工过来道歉，我拿他没有办法便把这个兄弟叫了过来，本以为道完歉也就完事了，大家以后还是兄弟，没想到大副非让机工喝酒，这个小兄弟本来就不喝酒，如此一来又陷入了僵局，大副觉得面子上挂不住，直接把酒倒在了机工小兄弟的身上，就这样闹起来矛盾”！听完三管轮的讲述，我还有很多地方想不明白，于是又问道“如果就像你说的那样，为什么后来又来那么多的机工堵门口，甲板部怎么还跑过来三个水手，你们到底想干什么”？听到我这样询问，三管轮又解释道“我自己一个人拉不开他们，就打电话让机工上来帮忙劝一下，准备把大副送回房间，谁知道几名机工当时就在一起玩呢，就一起上来了，上来之后几个机工就准备把大副拉开架回他的房间，谁知道他误会了，大骂着说我叫人了，于是他也打电话叫了三个水手，之后就是你看到的情况了”，听完三管轮的讲述，看似都是大副的错，但是我也不能仅凭他一个人的言论，于是严肃地说了一句“不管怎么样，你们这种行为已经触犯了船上的规章制度”，说完我头也不回地离开了。

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一、概述    黄骅港（3819N/11752E，港口代码：CNHUH，国际时区：GMT+8）位于沧州黄骅市，河北省东南部，东临渤海湾穹顶处，北依京津，南望齐鲁，地处京津冀经济圈和环渤海经济圈双重位置，距北京220公里，距雄安新区150公里，通过邯黄、朔黄、沧港三条铁路和国铁相连，被誉为“亚欧大陆桥新通道桥头堡”是雄安新区便捷出海口。二、水文气象    该港属暖温带半湿润季风气候，因濒临渤海湾略具海洋性气候特征，有“气候温和、光照充足、降雨集中、四季分明”的特点。年平均气温12.3℃，最冷月平均气温-4.1℃（1月），极端最低气温-19℃，最热月平均气温26.6℃（7月），极端最高气温41.8℃。年平均日照时数2726小时，无霜期210天。风向秋冬季节以偏北风为主，春季以偏东风居多，夏季雷暴大风则风向不定。常风向西南偏南，次常风向为西南；强风向东北偏东，次强风向东北。年平均降水量为501毫米；历年最大年降水量为719.4毫米；历年最小年降水量为336.8毫米；历年最大一日降水量为136.8毫米；降水量主要集中在6、7、8三个月，占全年降水量的70%以上。据统计能见度小于1000米影响港口作业的年平均雾日为13天，最多20天，最少8天，海雾易发生于秋、冬两季的夜间，约在上午10时消散。    港口属于不正规半日潮，最高潮位5.71米，最低潮位0.26米，年平均高潮位3.58米、平均低潮位1.28米、平均海面2.40米，最大潮差2.26米，平均涨潮历时5小时27分，平均落潮历时6小时28分。涨潮主流向245～275°，流速0.6～1.3节；落潮主流向065～085°，流速0.5～1.2节。初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，融冰日在2月下旬，终冰日在3月上旬，总冰期约90天，其中盛冰期约2个月。固定冰最大宽度为7千米，最大冰厚度为35厘米；流冰厚度最大20厘米，速度一般为0.3～0.4米/秒，流冰方向主要集中在偏西和偏东两个主方向。三、报告制度    按有关国际公约和国内规定，船舶应配备加入VTS 系统的通信设备进出本港，并依照中华人民共和国有关水上交通安全的法律、法规的规定向沧州海事局报告。外国籍船舶进入本港，船舶代理应提前 7 天向沧州海事局申报；同时应按照《国际航行船舶抵港前应予提供的标准保安信息》的规定提供有关船舶保安信息。1.抵离港预报（1）船舶或其所有人、经营人、代理人应至少提前 24 小时将预计抵达或离开黄骅港的船名、呼号、国籍、总吨位、吃水、出发港、目的港及预抵、离时间、载货种类和数量、船员和旅客数、其他情况，以书面方式发给沧州VTS 中心。（2）船舶应在进入VTS 水域之前 2 海里，用中文或英语在VHFCH08 频道向沧州 VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、预抵港时间（ETA）、进港意图等。2.船位报告    进入以黄骅港南侧防波堤堤头灯（配备雷达应答器 38°20 ′24.559″N，117°55 ′22.647″E） 为圆心，28 海里为半径的扇形水域应当向沧州 VTS 中心报告。3.靠离泊及锚泊报告    船舶在靠妥泊后或锚泊后、离泊前或起锚前，将船名、靠泊时间、泊位名称或锚泊时间、锚位、离泊时间或起锚时间、目的港向沧州VTS 中心报告。船舶在锚地抛锚后，应立即通过 VHF CH08 向沧州VTS 中心报告，报告内容包括：船名、国籍、呼号、抛锚时间和船位（相对黄骅港南侧防波堤堤头灯的真方位和距离）、船长、船宽、吃水、上一港、载货情况及沧州VTS 中心需要了解的其他情况。船舶拟进行靠泊、移泊、离泊及从锚地离港等涉及航行安全的活动时，需至少提前 20分钟向沧州VTS 中心申请，经同意后方可进行，结束后也应及时报告。另外若航行计划变更或锚位发生变动，当事船舶应立即向沧州 VTS 中心报告。四、引航和锚地1.引航1.1引航制度    对所有外籍船舶实施强制引航；凡第一次来黄骅港、靠离新建码头或靠泊点的中国籍船舶的船长在未具备自引资格前，暂时对船舶实行强制引航（通常来港三次后港方同意后方可自引）。能见度不良或其他恶劣气象或发生危险情况时，船舶进出港可能会受到限制。1.2.引航点位置   引航站安排引水登轮位置通常是根据船型和船舶吃水来安排，登（离）轮点如下：（1）38°29′.0N，118°15′.3E；（2）38°27′.4N，118°11′.7E（3）38°24′.2N，118°04′.7E；（4）38°33′.4N，118°16′.8E（5）38°31′.9N，118°13′.5E；（6）38°29′.9N，118°09′.0E（7）38°38′.7N，118°24′.8E；（8）38°31′.9N，118°20′.2E2.锚地  NO.1锚地:以38°25′46″.4N，118°10′44″.4E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深8.3米，引航检疫锚地。  NO.2号锚地:以38°28′32″.7N，118°18′18″.6E为圆心、4千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为11.9米，引航检疫锚地。  NO.3号锚地:以38°30′12″N，118°26′48″E为圆心、6千米为直径的圆形水域，底质泥，水深为15.0米。  NO.4号锚地:以下4点连线长方形范围内，底质泥，水深12.0米左右。38°32′51″N，118°09′30″E；38°34′11″N，118°12′29"E；38°32′18″N，118°13′50″E；38°30′58″N，118°10′52″E  NO.6号黄骅港综合港区锚地:以下5点连线范围内，底质泥，水深17.0米左右。38°39′60″N，118°23′20″E；38°40′90″N，118°26′21"E；38°38′59″N，118°27′90″E；38°38′00″N，118°26′59″E；38°38′20″N，118°24′20″E五、港区泊位     沧州黄骅港分为综合港区、散货港区、煤炭港区、河口港区四个港区，规划岸线71公里，已建成生产性泊位46个，其中万吨级以上泊位41个，涵盖集装箱、煤炭、矿石、散杂货、原油、液化等泊位，建成了1条20万吨级单向航道和1条5万吨级双向航道。接下几年黄骅港综合港区建设1个7万吨级和1个10万吨级集装箱泊位及相应配套设施；建设3个7万吨级集装箱泊位，综合港区二港池南岸多用途码头作业区，建设2个4万吨级多用途泊位及相应配套设施；综合港区二港池北侧岸线，建设1个5万吨级和1个10万吨级油品化工泊位。综合港区二港池北侧岸线，建设2个10万吨和1个5万吨级成品油和液体化工品泊位，增加建设2个5万吨级成品油和液体化工品泊位，码头后方陆域建设成品油和液体化工品储罐及库区配套设施；综合港区一港池南侧岸线，建设2个10万吨级散粮泊位，码头后方建设散粮筒仓、皮带机廊道输送系统、管理、机修及供电、供水、污水处理等配套设施；还有散货港区专业干散货码头作业区东部，建设1个20万吨级和1个25万吨级专业化矿石泊位及相应配套设施，建设4个10万吨级专业化煤炭泊位，码头后方建设煤炭堆场、皮带机廊道输送系统等配套设施；散货港区液体散货作业区，建设2个30万吨级原油泊位，码头后方陆域新建原油储罐和库区配套设施。原油接卸能力3000万吨/年，使用岸线长度约880米；建设1个30万吨原油泊位和原油储罐等库区等配套设施。原油接卸能力1500万吨/年，使用岸线长度约440米。黄骅港河口港区V区通用散杂货泊位工程位于黄骅港河口港区小V区，建设3个3000吨级通用散杂货泊位及相应配套设施，码头结构按5000吨级设计和建设，设计年吞吐量370万吨，码头岸线长度366.4米，另外黄骅港综合港区冀海码头已建成12万吨级通用散杂货码头泊位及相关配套设施，码头泊位长度 298 米，年设计通过能力320万吨，配套设施包括 3.3 万吨大豆筒仓 3 座，9 万吨平方仓 1 座，是目前黄骅港唯一的进境粮食指定口岸。

芜湖造船官方消息，7月13日，芜湖造船厂旗下三点水新能源科技有限公司与中淮舟航运科技公司在芜湖举行400TEU江海直达纯电集装箱船舶建造签约仪式。400TEU江海直达纯电动集装箱船属于全国首制船舶，本次签约2艘，该型船总长104.68米，型宽19米，设计航速20公里/小时，船舶配载了10只船用集装箱式电池作为动力源，电池容量达到20000度，采用换电模式，实现全程纯电航行。该船建成后，将投入洋山深水港至太仓港航线运营。芜湖造船厂积极贯彻践行交通部等五部委发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，领办新能源船舶产业（三点水新能源船舶科技公司），围绕四电核心技术，船舶氢能源发动机技术，布局上下游产业链。通过“电动长江”为切入口，重构 “人、货、船、场”关系，建设全场景数字化运营平台，打造智慧水运物流协同、智慧能源与碳交易平台等。未来，三点水新能源将紧抓国家交通强国建设、重大装备升级换代、消费品以旧换新等万亿级市场机会，以百亿级产值和千亿级市值目标为牵引，以新模式、新技术为支撑，打造安徽蓝色增长级。

《今天说说船岸联合演习》——船员有过激行为的处理方式（真实案例）说点题外话，我们公司平时没少做船岸联合演习，演习负责人一般是老游条，（资深船长，海务，道路一建工程师，港航一建工程师，航运学校教学资质），妥妥的学霸一枚，严格律己，他的人生规划不是只表现在言语上！耳濡目染，使我获益良多！名言名句：航海界是个论资排辈的地方！这话要是别的海机务跟我说，我会拿本书啪他脸上，跟一个做过跑过船，做过调度代理物供的人来谈论资排辈，瞎了狗眼！我遇到过，处理过的事情，很多，可能也是这些经历让我有点膨胀！谁也不服，但是这个海务我是服气的！言归正传，平时的船岸联合演习，海务都会叫我过去帮忙拍照，其中就包括这次遇到的，船员过激行为！真实的案例！船长来电：小陈，机舱实习生有点过激行为，不让别人备车，怕影响航行安全，请求在码头就给他换下去（北方港口防疫过度代理明确下不去）我：收到，船长你和老轨先去安抚住他，不要让他出什么事，给DP回个电话，我来联系代理安排下去（在这之前老轨已经有和我谈过学生问题，心里有数，只是没想到需要紧急到这种程度）船长：好的，小陈，另一个负责这条船的老总我已经联系了，现在联系DP！我致电代理老总：你好，我们船机舱学生出现过激行为，影响船舶安全，请安排车辆把他接下船！代理：反应很激烈，码头不给换员，区防疫很严格不能下（做过外贸代理，我总觉得是从城里到了乡下，每次给他们电话，开口都是先提的难度，很不愿意帮忙的那种，没办法，自己集团公司，我记得我上家公司的一条外贸船，船东打电话过来说，船上被开30缺陷，麻烦你们去搞定，二话不说，我们直接过去搞定，后面有另一条船也是，只是海事局已经给他们入了系统，搞不定，船东直接说要嘛搞定，要嘛换代理公司，后面我再也没有接触过这家公司了）！我：必须下，要出人命了，先报警，码头出不来就叫120（以我的经验就是这么处理，很简单），后面这个老总直接和领导沟通，都不鸟我，谁让我人微言轻呢！后面我致电学生家属，跟她说了下情况，我让他老婆给他安抚下，隐晦提出要给他换下来，但是不要做出过激行为，他老婆很明事理，还宽慰我说没问题的，放心吧，他了解他老公，后面他老婆请求我再给他个机会，我说没办法，船上兄弟被他吓到了，出于安全考虑还是先回来调整下，路费全报，中介费我去说（学生有跟她提过，中介费，还有下船再上船就很难了），后面派船有问题找我！船长来电：小陈，学生安抚住了，不想下船，我们不敢逼他，但是出于安全考虑还是要安排下船；我：好的，学生人在哪，麻烦把电话拿给他学生：领导，我没什么问题的，怎么好像都很紧张我：听我说，我也相信你没问题，但是现在你的行为已经让你的兄弟们都紧张了，所以我还是要安排你下来，调整下心态，中介费那边我会去跟中介沟通，退费或者给你重新找船都没问题，回去路费全报！（这个学生很老实）学生：可是中介说了，我才上来没几天，回去再派船很难的，我怕没有船要我了！我：不会的，你相信我，找不到船到时候你来找我，我手里的中介一大把，钱到位他们都能给你找到船学生：好吧，那我下去吧（老实巴交的，听得出来，他很失落）船长来电：学生同意了，DP要求派人陪同下去，但是我们船要开航了，是不是不要派人陪同了；我：不需要派人，你给DP说即将开航，不建议派人陪同，有代理就行船长：好的代理外勤来电：区防疫办同意下船，但是码头安技部不同意我：打120外勤：船员下船后住哪里，出于防疫政策，没有酒店可以住我：无语中~~~（我心想这个是我一个外地人要考虑的事情？这些小事不应该你们代理闭着眼就能处理了？）哎！我只能说拉去隔离代理：没有症状没有人会给你隔离的我：120带去医院，住医院不就好了，有这么难吗？有点火大后面120带去医院，做了简单检查，人没问题，学生又致电给我，说医院检查完了，但是不给住院，我也没办法，说你没核酸，凌晨三点多，出去也没酒店接，你医院将就一个晚上吧，学生很配合，到了早上核酸出来了，我让他先出去找个地方睡一觉，医院又不让出去了，说什么有盘锦的行程码，要给他送回船上，后面我又联系代理，让代理直接给他送到动车站（当然免不了代理的一通抱怨）整个过程除了代理那边，一切还是处理得很完美的，坐动车去大连转飞机，又不让出动车站了，说有外地行程码，学生社会经验太少了，又不跟我说，就傻傻在动车站里面等着了，后面我又教他，去找车站人员，跟他们说要嘛我打防疫办电话，要嘛你们派车给我送到机场，后面车站人员才说有专车可以送去机场，太晚过去，机票将近1400，跟我汇报了下，批了，折腾这么久，大家都累哪里，他到家凌晨1点多，至此整个事情告一段落。还有后面和学生谈心的事情我就不说了，在此，希望他以后能越挫越勇，走出阴霾，练就更强大的自己！事后总结，我一直认为，偌大的公司，肯定会有各种各样的事情，谁的责任就不去深究了，吾日三省吾身，总结此次事件中自己的不足之处，轮机长也跟我说了他的不足之处，轮机部已开会反省，过程肯定不能只是对话中这么简单，其中的曲折就不多叙述了！

在波澜壮阔的长江之畔，矗立着一个闪耀着现代化光芒的造船巨擘——扬子江船业。这条横贯中国东部的黄金水道，如今正见证着扬子江船业以崭新的业绩吸引着全球的目光。最新数据显示，扬子江船业在2023年实现了历史性的突破，营业额和利润均创下新高，展现出在全球经济复苏中的强大竞争力。扬子江船业的前身是扬子江船厂，成立于1956年。在当时只是一个县级船厂，而后经历了1999年改制重组、2007年新加坡上市、2010年台湾上市，跃身为中国造船业第一家海外上市的著名民营船企。1997年，任元林升为厂长，却在隔年立马遇上了难题：亚洲金融风暴使本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。工厂的命运岌岌可危，任元林作出了大破大立的改革，向政府申请将船厂私营化，在不懈努力下，1999年12月22日，由扬子江船厂改制而成的江苏扬子江船厂有限公司正式挂牌。改制重组后的扬子江船厂势头很好，但与中国造船业的发展速度相比，企业自身的积累还是略显不足。为进一步增强企业实力和竞争力，打破快速发展所出现的瓶颈，经过公司董事会批准，按照国家有关政策，扬子江船厂启动了红筹上市的进程。2007年，扬子江船业在新加坡成功上市，进入裂变式快速发展。三年后，该集团所属股票“扬子江船业”以台湾存托凭证（TDR）的方式，在台湾证券交易所正式挂牌上市。2022年4月，从扬子江船业分拆出来的扬子江金融控股在新加坡证券交易所主板成功上市，这成为扬子江船业发展史上的又一个里程碑。疫情期间，扬子江船业在任乐天的领导下，展现出了顽强的生命力。在航运市场低迷的时期，扬子江船业通过优化运营，提高了效率，降低了成本，成功应对了市场的挑战。随着疫情的缓解，全球经济逐步复苏，航运市场也迎来了两个黄金时期。一是船舶运力需求大幅增加，二是新造船市场活跃。在这个背景下，扬子江船业集团抓住机遇，大力拓展业务，实现了快速发展。去年，随着油轮市场的强劲复苏，扬子江船业迅速调整了经营接单策略。公司以市场需求为导向，优化了订单结构，2023年承接的总计97艘新船订单中，油船/化学品船数量最多，共计44艘，其余则是22艘集装箱船、22艘散货船和9艘液化气船。事实上，扬子江船业在过去几年中一直以集装箱船和散货船为主，这使得公司在市场上具有一定的竞争优势。据统计，2020年54艘新船订单包括32艘集装箱船、18艘散货船和4艘液化气船；2021年124艘新船订单涵盖84艘集装箱船、32艘散货船、3艘液化气船和5艘油船；2022年50艘新船订单分别是24艘集装箱船、22艘散货船和4艘液化气船。及时地调整策略，为扬子江船业带来了业绩的新高峰。2023年度，扬子江船业总收入同比增长16.5%，达到241亿元人民币；毛利润较2022年度同比增长69.2%，达到54亿元人民币，净利润为41亿元人民币。截止2023年末，扬子江船业手持订单数量、合同金额均比去年同期大幅提升，创历史最高值，达到182艘/价值145亿美元，其中清洁能源船舶约占订单总额的58%，交船期最远排至2028年。近年来，中日韩造船企业的技术水平逐渐接近，竞争愈发激烈。然而，扬子江船业集团凭借其精湛的技术和卓越的管理能力，成功打造了一批高质量的船舶，赢得了市场的高度认可。公司拥有巨型干船坞一座，大中型船台五座，年造船生产能力在100万综合吨以上，以大中型集装箱船、大型散货船及中型多用途船为主流产品。除了造船之外，公司还承接陆上大型钢结构工程的制造生产。这些优势使得扬子江船业在市场竞争中独树一帜。FairValue分析师认为：“扬子江船业集团的成功并非偶然。其在船舶设计、制造、运营等方面的创新和优化，使其在市场中占据了独特的优势。此外，扬子江船业集团还积极拓展国际市场，提高了自身的国际化水平。”总的来说，扬子江船业集团的业绩是其在经济高速发展的大背景下，凭借自身的努力和优势取得的。这不仅体现了扬子江船业集团的实力，也反映了中国航运企业的雄起势头。在未来的日子里，扬子江船业集团将继续秉持创新精神，引领中国航运业迈向新的高度。

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2021年，是意义非凡的一年。我们隆重庆祝中国共产党成立100周年，从历史的积淀中汲取前行的力量。这一年，我们站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点上，亲手创造了渴求千年的小康梦圆，又昂首阔步迈上新的奋斗路。这一年，科技创新为高质量发展蓄能，连续十八个丰收年稳住中国粮仓，“十四五”开局见到新气象，坚韧不拔、欣欣向荣的中国，为全球经济复苏注入动能和信心。这一年，疫情、灾害不时来袭，牵动每个人的心弦；太空、奥运捷报频传，激励全民族的自豪感。可亲可敬的中国人，在平凡中书写非凡，无数平凡英雄拼搏奋斗，汇聚成奋进昂扬的时代洪流。告别难忘的2021，满怀期待走进2022，追梦人还将继续奋斗、继续奉献、继续成长。今天，我们要讲述的是一名中国海员的故事。中远海运船舶大副 李亮：我叫李亮，是一名海员。我的新航程即将开启，2021年大部分时间都是在海上度过的，我也用镜头记录了2021年自己的航海日志。2021年1月1日 晴 印度洋中远海运船舶大副 李亮：离开中国10天的中远海运天蝎座号货轮行走在“一带一路”的航线上，朝着欧洲四个大港前进。疫情之下，全球供应链短缺，中国防控做得非常有效，因此正常运转的中国经济成了供应全球的重要之源。中远海运船舶大副 李亮：我们跑欧洲线的船从以前13000集装箱载量增加到现在的20000箱船，每次都满载出发。这一年，海运也变得异常繁忙。2021年2月13日 晴 亚丁湾中远海运船舶大副 李亮：作为一名船舶大副，我工作的一个重要部分就是保证货物的安全。比如我们从德国运回来的大件货物——飞机就需要特殊的绑扎。船上还有一件重要的工作，那就是防疫。中远海运船舶大副 李亮：船舶在进港时会有引水在驾驶台，这也使得驾驶台成了风险最高的地方。有的当地引水甚至连口罩也不戴，还有可能在驾驶台吃饭，我们则是尽量全副武装，细心消毒，最大可能的减少感染。除了必须上船的人，其他人一律禁止登船。2021年3月23日 大风 红海苏伊士运河发生大拥堵，这是李亮2021年的第二次出海任务。目前进入苏伊士运河的船只也只能在此等候，等待苏伊士运河早日通航。中远海运船舶大副 李亮：船堵了两天还没有开通的迹象，我们心急如焚，开始考虑备选方案。如果不等了就得绕道到非洲的南边的好望角，船期至少要多10天。如果继续等待，不仅船上的淡水和食物可能撑不到通航，一旦被堵上，更有可能增加滞留的费用。中远海运船舶大副 李亮：幸运的是我们等了4天就复航了，我们到达比雷埃夫斯港的时间比预期时间晚了5天。疫情后许多国外的港口经常缺少工人，等待排队卸货的时间也是比较漫长，也让2021年全球港口的集装箱一箱难求。所以回程的时候，我们也会尽量地多拉一些空箱，国内也是非常急需。2021年5月10日 晴 红海中远海运船舶大副 李亮：以前靠港的时候大家还可以下船去理发，而现在也只能靠自己。以前下地的时候可以去周围转一转，现在我们既看不了埃及的金字塔，也看不到雅典的卫城，只能趴在船舷上看一看欧洲的屋顶。疫情前，每次船回到国内港口，家人还能上船探亲，现在不行了，只要上了船，再见面也只能等到任期结束。海员 李蒙：我出来的时候孩子刚会跑，现在会和人正常交流了。那天妻子给我发了个视频问孩子想不想爸爸，孩子说不想爸爸，因为爸爸不陪着我玩。看着也高兴，也心酸。2021年7月1日 晴 爱琴海这是李亮2021年的第三次出海任务。党的生日到来，海员组织了一场升旗仪式。在中国货轮这块流动的国土上为党献礼。海员对祖国有着特殊的情感，因为祖国强大这个行业才有了今天的发展，也因为祖国在身后的支持，他们才能不畏风浪，出海远航。中远海运船舶大副 李亮：近10年，我国的船越做越大。回想12年前，我刚入行时，第一条船还是一艘700箱位的集装箱船，怎么也想不到如今会有20000箱这么大的船，我国的港口也在不断地扩建升级，在国外跟人聊天时，我会告诉他们我来自中国。很多同行说也来过中国，但我相信他们再来的时候一定会对中国的发展大吃一惊。2021年12月27日 晴 上海港中远海运船舶大副 李亮：接下来，我们将会在上海港加入新的航行，装满货物，再一次出发了。而我的职位也将由大副升为实习船长，离我的船长梦更近了一步，使命也更重了。我也将在大海上开启新的一年，无论航程有多远，只要心中有祖国就不惧风浪，就不会迷航。

每次船员换班时，船员劳务代理都需要处理船员换班涉及的移民法规、COVID-19要求和旅行计划等信息。这通常是通过电子邮件完成的，并且会有大量消息在短时间内跨多个时区发送，尤其是在多人离船或登船的情况下，沟通工作更加繁琐。 特别是在疫情期间，船员换班这项工作的操作复杂度和难度都进一步加剧。然而AI聊天机器人的出现，或将给这项工作带来颠覆性的变革。船员换班：电子邮件沟通，让船岸不堪重负今天，新加坡一家公司推出的用于船员换班的(AI) 聊天机器人SeaGPT，在业界引发关注。据一家船员劳务机构负责人称，船员换班工作，面临的最大挑战，就是各方繁多、复杂的邮件往来和沟通协调，在疫情期间，这项工作变得更加困难——电子邮件甚至已经让船岸都不堪重负。“随着AI技术的发展，今后我们似乎可以依赖AI，在很大程度上解决这个问题，使岸上代理和港口从这项繁冗的沟通工作中解脱出来。”(AI) 聊天机器人SeaGPT相关负责人表示，在决定船员换班计划前，船员机构可以通过电子邮件向SeaGPT发送查询，获取想要了解的全球各个国家和港口的出入境政策和旅行信息等，帮助下一步的船员换班决策，省去了船岸、港口等之间先期的沟通成本。“还可以通过消息或即按即说语音功能与AI支持的聊天机器人进行交互沟通。SeaGPT可以处理多种语言的对话，翻译和检索港口机构电子邮件中的模式，并生成与船员换班相关的结构化数据，让船员更容易进行翻译和交流。”据悉，SeaGPT连接的港口专有数据库端口，覆盖了全球18,300 个港口，并配备了回答问题、解释数据和查看所有必要信息的设备，以便为船员劳务代理提供准确的答复。沟通时间大大降低，减少人为错误风险有船员机构负责人表示，在沟通船员换班工作中，与港口代理的电子邮件超载会影响船员劳务代理一次可以操作的船舶数量，以及他们为决策而收集信息的能力。“如果一个单一的决定，比如港口代理对一个船员的换班，将信息分散在七封电子邮件中，并以PDF 和 Excel文件的形式回复，那么人为错误的可能性就会更大。此外，航运业是一个全球性行业。当时区不利时，船员代理通常需要24/7 全天候关注，或面临多天的对话周转时间。■ 例如，一位受伤的船长需要立即从船上撤离，这意味着船员劳务代理需要在最近的港口找到距离合适的医疗设施，必须发送大量电子邮件来协调他们的离开，这往往需要几个小时。而SeaGPT可以将时间缩短到几分钟。有业界人士表示，通过当前前沿技术的辅助，快速精准的信息查询和推送，最大程度降低了人为因素造成的沟通失误和错误的风险，使船员换班和登离船更加快速便捷。AI聊天机器人究竟怎样助力船员换班？一位船员劳务机构负责人解释说，“我们会向AI机器人（SeaGPT）提出问题，例如‘在墨尔本为我设置船员换班’，我们需要知道每个人离开的费用是多少，以及是否有任何限制，包括COVID-19疫苗接种要求和移民法规。”“收到请求后，AI聊天机器人会跨越18,300个港口端口的专有数据库，分析所有信息并返回必要的信息。然后它会进一步询问涉及的船只类型、上下船人员的国籍以及他们的姓名等问题。接下来，AI聊天机器人使用此信息来撰写要发送给港口代理的电子邮件。甚至繁忙的船员劳务代理经常忽视的问题也包括在内，包括‘您能否就任何移民或港口国限制提出建议’‘上岸休假是否需要PCR 检测以及费用是多少’等等。”小结AI技术的发展将给各行各业带来变革，这种技术红利向航运业的外溢也是大势所趋，除了将辅助船舶避碰、提高航行安全，还有助于解放行业中那些繁琐的系统性工作领域的人力和时间。比如在船员换班方面，就可以帮助简化代理、船员和船长之间在相关问题上的通信，并为各方提供自动化的决策支持。

又是一年一度的女神节，这几年的时间，其实陆续写过非常多的女性专题故事，有跟随银海走遍半个世界的Tinko《银海两年 走遍半个世界 顶级奢华邮轮 深度餐饮体验》有在水晶邮轮见识到，奢华邮轮不一样游客的Sarah《我在全球顶级奢华邮轮工作 这里的客人跟你想象中不同》有作为唯一的中国籍，跟随六星邮轮探险南极的英子也有在高奢的精钻邮轮，感悟到服务行业真谛的Crystal《干服务业低人一等？从顶级奢华邮轮归来，我想说...》每一篇的背后，都是这些,像鲜花一样，生动向阳的女性力量，对邮轮的热爱与奋斗，然而疫情这两年，我写的少了，因为很多人选择了离开。但今天，我想分享一位老朋友的故事，她叫芝芝，2017年认识她，那时她是我的第一批邮轮学生。和很多人一样向往邮轮工作，但不同的是，她的邮轮之路，可谓非常不易。从7年前种下那颗漂泊大海的种子，到2023年疫情结束，国门开放，她终于得以登船，去到皇家加勒比的前台，而且是当时世界最大的海洋奇迹号，她等待了整整七年，这些年无论是个人条件的困难，还是外部环境像疫情的阻碍，都没能让她放弃心底的邮轮梦。在她身上，我看到了怒放的鲜活生命力，难得的不拔韧性，对梦想的执着追求，以及付出的脚踏实地的努力，懂得感恩与反思的珍贵。