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李强签署国务院令 公布《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》

作者:船员帮
类型:船员资讯
布于:2024-05-10 21:03:59
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中华人民共和国国务院令


第780号

《国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给的规定》已经2024年3月22日国务院第29次常务会议通过,现予公布,自2024年6月1日起施行。


总理 李强

2024年4月22日


国际邮轮在中华人民共和国港口

靠港补给的规定

第一条 为了提升国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给便利化水平,推动邮轮经济高质量发展,制定本规定。


第二条 本规定所称国际邮轮,是指航行国际航线的外国籍邮轮和中华人民共和国国籍邮轮。


国际邮轮在停靠中华人民共和国港口期间获得其运营所需的物资及相关服务的活动,适用本规定。


第三条 国家建立健全适应国际邮轮靠港补给的制度规范,鼓励国际邮轮在中华人民共和国港口靠港补给,保护国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者的合法权益,营造稳定公平透明可预期的营商环境。


第四条 国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府应当贯彻落实党和国家路线方针政策、决策部署,坚持总体国家安全观,加强国际邮轮靠港补给工作的信息共享、协同配合、服务保障。


国务院发展改革、交通运输主管部门和有关沿海省、自治区、直辖市人民政府根据全国港口布局,推进国际邮轮靠港补给配套设施建设,拓展服务功能,提升服务能力。


海关总署会同国务院有关部门创新管理模式,提升电子化、智能化、标准化水平,优化通关流程,提高通关效率,降低通关成本。


国务院工业和信息化、公安、财政、商务、文化和旅游、应急管理、税务、市场监督管理、烟草专卖、移民管理等主管部门在各自职责范围内做好相关工作,根据需要制定国际邮轮靠港补给便利化政策措施。


国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府加强对靠港补给工作的组织领导,在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上制定本地区补给便利化政策措施,支持、督促所属部门、单位履行职责。


第五条 国务院有关部门和有关县级以上地方人民政府结合实际情况,综合运用大数据、人工智能等技术手段对靠港补给物资实行分类管理,完善不同种类物资的通关、仓储等管理措施,推动国际邮轮物资供应保障中心建设。


第六条 船舶供油企业应当依照国家有关规定开展保税油供应业务,提升保障供应能力,为靠港补给的国际邮轮提供便捷、高效的服务。


第七条 港口经营人、岸电供电企业、国际邮轮经营者建立健全协作机制,完善岸电供受电设施管理、使用、维护保养制度和操作规程等,确保靠港补给的国际邮轮依照有关规定安全规范使用岸电。


第八条 国际邮轮靠港补给物资及相关服务提供者依照有关法律法规规定和合同约定,供应国际邮轮运营所需的食品、日常生活用品、药品、医疗器械、应急救援物资、船舶备件等物资,提供相关服务。


国际邮轮靠港补给物资属于国家限制出境的,或者超出国际邮轮自用数量的,依照中华人民共和国出口货物的有关规定办理海关手续;属于国家禁止出境的,不得提供补给。


国际邮轮起卸的物资属于国家限制进境的,依照中华人民共和国进口货物的有关规定办理海关手续;属于国家禁止进境的,不得起卸至中华人民共和国境内。


第九条 国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的药品、医疗器械,由具备药品、医疗器械经营资质的企业供应。


国际邮轮需要采购的药品属于国家实行出口许可管理的,依照有关法律、行政法规的规定向有关主管部门提出申请。有关主管部门应当及时对申请进行审查,作出准予或者不予许可的决定并告知申请人。


第十条 国际邮轮需要自中华人民共和国境内采购的免税烟草制品,由具备免税烟草制品经营资质的企业供应。免税烟草制品经营企业应当依照国家有关规定,供应国际邮轮工作人员和旅客在国际邮轮上自用且数量合理的免税烟草制品。


第十一条 国际邮轮停靠港口所在地省、自治区、直辖市人民政府在征求港口所在地城市人民政府意见的基础上,制定国际邮轮靠港补给常用低危物资清单,明确允许在本行政区域内港口补给与国际邮轮运营相关的常用低危物资种类和数量。


常用低危物资的运输、仓储、补给服务提供者应当建立健全与相关物资危险程度相适应的安全管理制度。


第十二条 境内物资供应国际邮轮的,可以按照一般贸易方式出口或者作为进出境运输工具物料出口,并依照国家有关规定办理出口退税。


海关对前款规定的按照一般贸易方式出口的物资明确相应的监管要求,强化风险管理;靠港补给物资及相关服务提供者可以通过国际贸易“单一窗口”办理通关手续。


第十三条 国际邮轮靠港补给所需物资,可以依照海关有关规定集中存放在海关特殊监管区域或者保税场所内。海关应当为相关物资仓储、分拨、转运、配送、装卸等提供便利条件。


第十四条 除国家另有规定外,国际邮轮靠港补给境外物资的,不实行关税配额、许可证管理。


除国家另有规定外,国际邮轮靠港补给境外物资的,同一集装箱可以在指定区域到港拆箱、换装、分拆、集拼后离港,具体办法由海关总署制定。


第十五条 国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者不得危害中国国家安全、损害社会公共利益,在靠港补给活动中应当遵守中国法律法规;违反本规定的,依法追究法律责任。


违反本规定,侵犯国际邮轮经营者、靠港补给物资及相关服务提供者合法权益的,依法承担法律责任。


政府及其有关部门的工作人员违反本规定,在履行相关职责中有玩忽职守、滥用职权、徇私舞弊行为的,依法依规追究责任。


第十六条 本规定自2024年6月1日起施行。


新闻资讯
跑船这些年,世界上我最不想去的国家…
跑船这些年,要说世界上我最不想去的国家,脑子里马上就会想到尼日利亚这个国家,真是把没有底线四个字体现的淋漓尽致。记得有一年我们说的航次指令去加拿大装粮食,到尼日利亚卸载。船长看到这个航次指令后,当天就给公司发去邮件,要求在加拿大休假,态度非常坚决的表示自己拒绝去尼日利亚。在第一次休假申请被公司拒绝后,直接跟公司明说,如果不安排休假,自己将拒绝从加拿大开航。后来到底是给换了接班的船长是个年近60岁的老船长,到了尼日利亚之后,被当地官员给折腾的人都差点交代在那里。我之前从没有去过这个国家,本来以为船长拒绝去那里就是因为有海盗,因为现在世界上的海盗主要都集中在西非这个区域,而且跟索马里海盗最大的不同是,西非海盗都是些穷凶极恶的悍匪,他们抢船不是为了要赎金,就是把抢来的船所有能卖的都卖掉,而且不要人质。后来等我们真正靠上尼日利亚的港口以后,才知道最大的海盗其实是当地的政府官员们,当我们船接近尼日利亚湾的时候,就已经算是。进入国际防海盗中心划分的高风险区域了,船长跟租家申请武装保安,结果被拒绝了。就在当天晚上,船上收到航行警告,有一条游轮遭到了海盗的袭击。看航警发布的袭击位置,距离我们当时的船位还不到20海里。船长再次把这条航警信息转发给公司,这次公司立刻答应安排武装保安,船员们紧绷的心才放松了一点。有了保安的护持,我们靠港的过程也还算是顺利,但是真正的噩梦才刚刚开始。第一波来的是卫检官员,一上船直接奔着药房就去了,拿着我们进港前申报的药品单,开始一样一样的核对药品数量,当检查到铺热系统的时候,应该是六版,每版15片,结果二副把数量单位搞反了,登记成15板,每板六片,但是药片总量是没有错啊,人家可不管你这个,就非得让二副把其余的九板给找出来,说是这个药品在尼国是违禁药,找不出来就涉嫌走私。船长一看也没辙了,跟卫检说,要烟还是要酒,你们开个价吧,结果打开保税库,1000多美金的烟酒一点没剩,给搬了个精光。卫检刚走,海关又上。来了一看,保税库是空的,人家二话没说,打电话就把当地供应商给叫来了,直接告诉船长,按照你们进港前申报的免税品数量重新采购上船,当初是怎么申报的,你们就怎么采购,没有海关的许可,私自打开免税库是违法的。重新采购的免税烟酒都将是物证,明天会过来没收。船长能有啥办法给公司打电话请示这事,公司的意思是尽量的讨价还价吧,总额最好不要超过3000美金,刚才的两波检查就已经接近3000美金了,这才哪到哪第三波移民局的又来了,上来五个人,个个都是带着枪,开始检查各种船员证书,结果当然也查出问题了,说有七本船员服务部是假的,要罚款5000美金,这就太扯淡了,服务簿是中国海事机关登记中国船员海上资历的一本证书啊,就算是造假了,也不该是尼日利亚来处罚呀。这个钱船长当然是不可能给的,既然不给,那就在会议室呆着,也不说是不是把人给扣押了,反正就是不让离开这个房间整整四个小时啊,船长岁数本来就大了,四个小时没有进食喝水,低血糖。就老毛病犯了,眼看着人坐都坐不住了,移民局的官员这才把船长给放出来,但是却把服务簿都给带走了。当天晚上代理又过来说移民局那边答应给1000美金就能把证书返还,公司听到船长的汇报,也只好答应照价支付,这才算是解决了。当代理把服务簿拿回来的时候,发现有七本证书被移民局盖上作废的印章了,也就是说,这七本证书已经作废了,七位倒霉的船员也只能是休假回国后再去海事机构重新办理。这回我才知道先前那位船长为啥坚决不来了,一船之长尚且被如此折腾,更别说下面的船员了。码头的黑帮、愚蠢的工人,见缝插针的小偷,在那里连续两个港大半个月的时间,给我的感觉就像是一直呆在恶臭的垃圾堆里,始终被苍蝇被包围着,真的不想再去第二次了。如果大家对这些话题感兴趣,请在评论区里留言,聊聊在那里船员们都经历了哪些奇葩的事情!
船员帮 2024-01-23
合力谱写高质量发展新篇章——访洲际船务集团控股有限公司执行董事、总经理陈泽凯
在全球航运业向绿色低碳转型进程中,洲际船务以其积极的探索和实践,赢得了业界的广泛关注。洲际船务高度重视绿色脱碳减排,在战略层面上,进行深入研究和充分论证;在实施路径上,采取积极探索与谨慎决策的务实态度。△ 洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯洲际船务一直致力于可持续发展,采取综合性解决方案,以灵活和有节奏的方式推进脱碳发展战略。技术层面,更新船队、采用高效节能技术、积极研究跟踪新能源和CCUS(碳捕获、利用与封存)技术;营运层面,实施数字化管理和智能航行,优化航线,建立碳排放监测和报告机制,显著提升了船队的能效水平,降低 了温室气体排放;培训层面,通过加强船岸人员培训,提升认知和技术水平,确保船队安全高效运营。通过以上措施,不仅推动了公司的可持续发展,也为航运业的绿色转型做出了积极贡献。中国船级社与洲际船务多年良好合作关系也为其绿色发展提供了有力支持。中国船级社在船舶建造、检验认证、规范制定和科研方面的优势,为洲际船务的多元化综合经营提供了全方位技术支持。双方在安全培训和技术交流方面的互动,以及在新造船入级检验和现有船舶定期检验认证方面的合作,有效提升了洲际船务的运营效率和船舶安全环保性能。近日,随着中国船级社检验船队突破2亿总吨,本刊有幸邀请到洲际船务集团控股有限公司的执行董事兼总经理陈泽凯船长,进行了一次深入的专访。访谈中,我们详细了解了洲际船务在引领航运业绿色转型方面的战略布局和显著成效,同时回顾了与中国船级社的长期紧密合作,并展望了未来双方合作的广阔空间和光明前景。问:随着全球对环保问题的日益关注,绿色船舶发展驶入快车道。我们注意到,洲际船务近年来在绿色船舶方面进行了积极的探索和实践,请分享一下洲际船务在建设绿色低碳船队方面的思考与战略目标、具体举措以及所取得的成绩。答:绿色脱碳减排是整个航运界的共同目标,洲际船务高度重视这一重大趋势,经深入研究和充分论证,制定了脱碳发展战略和实施路径。总原则是积极探索、谨慎决策,在充分满足日益严格的全球法规前提下,注重社会效益和经济效益,坚持可持续发展,采取综合性解决方案,灵活并有节奏地实施脱碳发展战略。首先,通过优化船队结构、新技术应用、能效监控等措施实现节能减排。近年来,我们持续更新船队,淘汰了一批能耗较大的老旧船舶,同时下单订造了一批能效优越的新造船,包括甲醇燃料预留船舶。洲际船务现有自营船30艘,平均船龄5年左右,船队整体EEDI、EEXI和CII评级良好。另外,积极应用各项成熟节能技术,如导流罩、消涡鳍、高效螺旋桨、轴带发电机、高效防污漆、超声波防海生物装置、风机变频装置等,未来随着技术逐渐成熟,也会积极考虑采用风帆系统、气泡减阻系统等。营运措施方面,通过对能效指标实时监控,进行航线、航速、航行状态优化。通过以上措施,有效节约能源,减少温室气体等排放,同时也取得了良好的经济效益。其次,密切关注各种替代新能源的发展,包括LNG、生物燃料、甲醇、氨、氢等,与相关技术机构、行业组织等进行深入探讨交流。设立专门的技术团队研究相关新造和改造方案,做好了相应的技术准备,在进行充分风险评估的基础上,根据公司船型和航线等具体情况,在合适的节点进行相应选择。第三,我们正密切关注包括CCUS在内的多项前沿技术进展。CCUS技术层面的挑战已逐渐明朗,然而,其在全产业链的实施仍面临协作与成本效益方面的考量。这包括了碳的捕捉、卸载、运输到最终封存的整个流程。若能有效解决这些环节的协作机制和经济性问题,CCUS有望成为一条有效的减排途径。同样地,燃料电池和核能作为减排的潜在技术选项,虽然在安全和技术上已显示出可行性,但它们的经济性仍是一个需要深入研究的问题。未来,这些技术的经济可行性将是决定其广泛应用的关键因素,可能需要创新性的解决方案来克服成本障碍。我们的策略是通过客观评估这些技术的成熟度、实施难度和经济效益,来探索和确定可行的减排路径,旨在实现环境保护和经济效益的平衡。在全球航运业加快低碳发展的背景下,减排技术、法规和机制正在迅速演变,这导致了行业复杂性的增加。涉及的各方利益相关者,包括监管机构、地区组织、货物所有者、金融机构、船东、船舶租家、港口运营商和供应商等,都呈现出多样化的利益和需求。洲际船务需要紧跟全球最前沿动态,理解各方关注点,并与业界展开密切合作,共同推动航运业绿色减排工作健康有序发展。
船员帮 2024-07-31
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船员帮 2024-10-17
中远海发:前三季度营业收入同比增长88.76%
10月30日晚间,中远海发披露2024年第三季度报告。报告显示:公司2024年前三季度实现营业收入198.72亿元,同比增长88.76%,归属于上市公司股东的净利润人民币13.81亿元,同比增长14.66%,实现基本每股收益人民币0.1019元。2024年以来,面对契机与挑战共存的航运市场,公司着力深化改革创新,全力拓展核心业务,增强资源配置能力,强化数智低碳赋能,努力构建产融协同竞争优势。强化产融结合提升稳健发展势能公司围绕航运物流主业,立足产融结合,不断提升“产、融、投”核心能力。船舶租赁业务方面,公司积极顺应航运业发展趋势,持续推动42艘散货船舶的投资建造和租赁项目,进一步巩固产业系船舶租赁公司国内领先地位,实现高质量船舶资产的稳健增长,提升整体财务稳定性;同时创新使用人民币定价结算,促进人民币在国际航运领域应用循环。10月24日,该项目顺利通过股东大会审议,自2016年转型为航运产融运营商以来规模最大的船舶建造、租赁交易自此开启新序幕。集装箱制造业务方面,公司积极把握市场企稳回暖契机,实现产销量同比提升,通过智能化转型不断提升生产效能,新箱订单饱满,同时持续提升定制化服务能力,进一步彰显品牌实力。集装箱租赁业务方面,公司充分发挥独有租造协同优势,提升市场影响力,持续强化大客户战略,紧密结合市场情况不断丰富产品结构与多元化租赁服务,实现全球堆场合作的进一步拓展,发力数智转型,提升服务效能。深耕绿色智能引领行业创新发展公司积极顺应航运业绿色智能趋势,聚焦科技创新驱动价值创造,持续打造新质生产力新动能。公司所属宁波箱厂成功通过智能制造能力成熟度评估,荣获三级标准符合性证书,成为集装箱制造行业首家通过国家标准评估的企业;启东箱厂“最美铠甲”质量攻关小组,凭借全面系统地推动储能集装箱产品质量提升成果,斩获第七届中央企业质量控制小组成果发表赛三等奖;启东箱厂牵头起草的集装箱行业团体标准《2024台架式集装箱结构有限元分析指南》正式发布实施,实现在集装箱行业标准领域的又一成果;iFlorens集装箱贸易平台入围第四届国资委熠星创新创业大赛总决赛,并成功入选国企管理杂志2024年年度创新案例。公司致力于推动绿色低碳领域的产业链合作,与中国宝武旗下欧冶云商签署合作协议,共同推动碳足迹(CFP)和环境产品声明(EPD)、集装箱钢材研发与应用等供应链方面的协同合作。回购股份提振投资者信心作为央企控股上市公司,公司坚持以价值创造为核心的市值管理理念,在保持可持续发展能力的同时,与股东分享企业长期发展红利。基于对未来稳健可持续发展的信心,进一步丰富投资者回报途径,公司于10月20日发布股份回购方案,计划实施4000万股至8000万股A股股份回购,并将在股东大会已批准的一般性授权框架下实施H股股份回购,回购的股份将全部注销并减少注册资本,进一步提振投资者信心。同时,公司于10月28日派发2024年中期股利每10股人民币0.19元,合计约2.57亿元,在践行可持续发展的同时,切实为股东创造更大价值。中远海发表示,未来继续坚定围绕高质量发展目标向“新”发力,以产融结合力促新实力进阶,以绿色数智积蓄新发展势能,以开拓进取创造新发展格局,齐心聚力,持续为股东创造更多价值。
船员帮 2024-10-31
船员跑战区:水手机工40000元、实习生18000元、船长150000元(伊朗国旗的船)
跑战区:水手机工40000元、实习生18000元、船长150000元(伊朗国旗的船)☎️13053363***(伊朗国旗看清楚,家庭情况讲清楚,毕竟这个钱不好挣)   拿走不谢众所周知,绝大部分船员一听跑战区,就直摇头,就怕公司逼着去。船员航行在战区的航次时面临多重风险,这些风险既包括直接的身体安全威胁,也有间接的心理和社会经济后果。为了降低这些风险,船东和管理者通常采取一系列预防和应对措施,比如改变航线规避高风险区域、加强船上安保、开展战区航行训练、购买特殊保险、制定紧急撤离预案等。但是最主要的还是提高工资待遇。所谓重赏之下必有勇夫,如果有战区补贴,甚至是平时的2-4倍工资,老铁们,你们愿意去跑战区吗?
船员帮 2024-10-16
国家能源集团扩大远洋运输船队规模
7月4日,首艘以“国家能源”命名的8.5万吨散货船——“国家能源821”轮从天津港务码头13号泊位驶离,正式投入运营,标志着国家能源集团国际远洋船队更新升级进入新阶段。这是国家能源集团为深入推进国际化布局,扩大远洋运输船队规模,提高国际航运市场影响力,迈出的坚实一步。“国家能源821”轮由中船黄埔文冲船舶有限公司建造,采用黄埔文冲自主研发的“海鲸”系列设计,船长228.9米、型宽36.0米、型深20.15米、满载吃水14米、载重量达85000吨,货舱舱容达10.6万立方米,适用于装载煤炭、矿石、谷物等多种散货。在设计上,该船采用了船体线型优化、上建降阻等节能技术,配备了高效螺旋桨、节能导管和节能帽鳍等节能装置,在同类船舶中,船舶阻力最低。“国家能源821”轮在艉部特别安装了节能导流装置,可提高螺旋桨推进效率,提高航速,降低能耗并显著减少二氧化碳排放,具有技术领先、节能环保等特点,其油耗、航速、舱容等各项性能指标均达到世界领先水平。与传统巴拿马型船舶相比,“国家能源821”轮日油耗降低约5.7吨,货舱舱容增加约16000立方米,被定位为新一代环保巴拿马型散货船,同时也是国家能源集团船队中载货量最大的远洋散货船。“国家能源821”轮于2023年8月8日开工建造,2024年4月20日下水,6月3日试航,6月12日完工。6月28日,该船在黄埔文冲船厂完成了交船仪式并正式命名,与该轮同为姊妹船的H3029G也已于6月20日成功下水,目前正处于交船的冲刺阶段,预计将于今年9月正式交付使用。两艘新船交付后,国家能源集团国际远洋船队规模将达到10艘,总载重吨达到78万,为壮大能源物资运输控制力、在国际航运市场上不断擦亮“国能”品牌提供坚强支撑。
船员帮 2024-07-08
月薪50000的大管轮,愿意去“月薪五千”的海事局当公务员吗?
大管轮,属于船舶管理层高级人员,对轮机长负责,是轮机长的替代人。工作职责:在轮机长的领导下,参加机舱值班,维护机舱正常的工作秩序;主管推进装置及附加设备,锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 按照2024年8月份航运E家发布的船员薪资来看,现在集装箱船大管轮每月能达6500-7500美金!折合人民币大概在50000元左右,这是一个相当高的收入,令小编羡慕不已。如果大管轮想放弃高薪,想到海事局工作,难度如何?2024年度国家直属海事局面向大管轮招聘6人,其中2个仅需专科学历。宜宾海事局、营口海事局、广州海事局岗位就3人报名,只要达合格线即可进入面试,竞争还是相当小,且这个岗位进面分数也不高,大多在100分。上述6个岗位经过第一轮笔试后,仍有3个岗位未达1:3进面比例需要征集,但是无人选择调剂,还有1:1的岗位,按实际人数进行面试,基本直接录取!一般来说,大管轮系高级船员,到海事局一般给四级主办职级(副科)待遇,但是也有例外,如今年宜宾海事局,专科岗位,只给一级行政执法员职级,和应届毕业生新进人员待遇相同。四级主办虽是副科职级,但是在大部分普通地市和一级行政执法员待遇相差不会太大,在长江海事局众多下属分支局中,也有月薪5000的公务员。如果你是月薪五万的大管轮,你愿意到月薪五千的海事局当公务员吗?封面来源:中国海事官微
船员帮 2024-08-21
一起聆听女船员的奋斗心声
在江苏远洋运输有限公司700多名自有船员的队伍中,有这么一群人,她们穿越山海,无畏风浪,探索未知的领域;她们迎着海风,追逐梦想,在波涛汹涌的航程中绽放光芒……她们就是在“江远远瑞”轮上实习的女船员们。让我们一起听听这群“00后”女船员迎风踏浪的成长故事和奋斗宣言。“江远远瑞”轮实习三副 周璇船舶航行在海上,它可以驶向任何方向,但最终抵达的目的港只有一个。人生也有许多选择,而我选择了航海。我是一个对航海有着深厚热爱和执着的女孩。从小我就被海洋的广阔与深邃吸引,梦想着有一天能驾驶着自己的船只,探索未知的海域。在海上航行的日子里,我经历过风浪的洗礼,也享受过大海的宁静,这让我更加坚定了自己的航海梦想。在实习初期,我面临着诸多困难和挑战。第一次长时间面对大海,让我感受到了前所未有的孤独与压力。我努力学习航海知识,掌握船舶操作技能,与同事们沟通交流,逐渐适应了船上的生活。在辽阔的大海上,每一次航行都是一次与自然的对话,也是一次对自我能力的考验。我相信,航海不仅仅是一种职业,更是一种生活态度,是一种对未知世界的勇敢追求。在未来的日子里,我会继续在航海这条道路上勇往直前,探索更多未知的世界。我愿意尽我所能,为航海事业贡献自己的一份力量。“江远远瑞”轮实习三副宋佳悦不知不觉中,我在船员岗位上度过了六个多月,这段时间是我从青葱校园走向社会的过渡期,也是我人生历程中一个重要的转折点。在船上的实习,让我逐渐掌握了如何把理论知识恰当地运用到实际航海工作中,让我慢慢褪去学生的浮躁与稚嫩,实现迈向社会独立成长的第一步。刚上船的时候,我很茫然,不知道要做些什么,但我对自己的岗位充满期待,对船舶充满好奇。通过最初的培训,我慢慢熟悉了工作内容和工作环境,虽然我的工作任务很简单,但我依然卯足了力用心地去完成。俗话说得好:“不积跬步,无以至千里”“江海不拒细流,方能成其大”。渐渐地,我从一开始的不熟练到可以帮助同事解决疑问,及时发现问题并提出相应措施。尽管有时工作有些繁琐,但我也慢慢体会到了其中的乐趣。相比于在学校的随性,踏入职场的我每天都过得很充实,对未来的生活充满了期待。“实践是检验真理的唯一标准”,通过这次实习,我发现自己有许多不足之处,在今后的生活中,我会朝着自己的目标,不断学习,弥补不足,为自己的航海梦想努力奋斗。“江远远瑞”轮实习三副刘碧馨在船上实习的过程中,克服了很多困难,收获了宝贵的工作经验,同时也锻炼了身体、磨炼了意志。上船后,首先要克服的就是晕船,一开始,我一遇到大风浪就难受得不想吃饭,慢慢习惯后,食欲就好了起来。在船长的带领下,我学习到了很多课本上没有的知识,从熟悉涂油漆、船舶除锈等船舶维护工作,到学习驾驶台仪器设备的使用,每一次实践都让我受益良多。在驾驶台值班时,水手教我们操舵,驾驶员传授我“走船”的小技巧,刚开始我很害怕不敢“走”,经过他们的鼓励,我渐渐摸清了门道,学会了自己“走船”。除了工作,船上还有很多娱乐项目。过节时,大家一起包饺子,一起打牌、下象棋,像家人一般,温馨热闹。感谢遇到的每一个船员同事,在工作上耐心教我,在生活中热心帮我。我会铭记这一段宝贵的实习经历,向着海员的梦想一路前行。
船员帮 2024-09-23
十年来首次!这家造船巨头二季度盈利破千亿---韩国三星重工
近日,韩国三星重工发布今年第二季度业绩预告,当季实现营业收入25320亿韩元(约合18.3亿美元),同比增长30.1%;实现营业利润1307亿韩元(约合9441万美元),同比增长121.9%。这是三星重工自2014年第四季度以来,时隔10年季度营业利润首次重返1000亿韩元以上。据分析,三星重工业绩的改善,得益于造船业进入新世纪第二个景气期后形成的大规模高附加值环保船舶订单。此外,浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)在今年4月开工建造,也为第二季度的业绩提升发挥了重要作用。展望今年下半年,三星重工相关人士预计,各船型的营收也将维持与第二季度相似的结构,因此完成年初提出的全年生产经营目标应该不成问题。截至目前,三星重工今年以来共承接了22艘、49亿美元的新船订单,完成全年接单任务目标97亿美元的51%,包括19艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、1艘穿梭油船。三星重工相关人士表示:“公司的主建船型LNG船和FLNG的建造比重正在扩大,同时也已确保了稳定的手持订单,因此将继续实施以收益性为主的选择性接单战略。”今年以来,三星重工业绩保持持续快速增长,盈利结构进一步得到稳定。第一季度,三星重工实现营业收入23478亿韩元(约合17.06亿美元),同比增长46.3%;实现营业利润779亿韩元(约合5700万美元),同比增长297.4%。据统计,三星重工今年第一季度的营业利润率为3.3%,与去年第一季度的1.2%相比,提高了2.1个百分点;与去年第四季度的3.2%相比,提高了0.1个百分点。而今年第二季度的营业利润率已经升至5.2%,环比提高了近2个百分点。三星重工在今年年初宣布,随着2024年LNG船和FLNG等船型的营业收入增加,公司收益改善的幅度将进一步扩大。预计今年的营业收入为97000亿韩元(约合73.07亿美元),同比增长21.1%;实现营业利润4000亿韩元(约合3.01亿美元),同比增长71.5%。2023年,三星重工实现营业收入80094亿韩元(约合60.33亿美元),同比增长34.7%;实现营业利润2333亿韩元(约合1.76亿美元、12.6亿元人民币),成功扭亏为盈。这也是该公司自2015年以来首次实现年度营业利润扭亏为盈。而在此前的2015年-2022年,受国际船市下滑、船价低迷,加上“库存”钻井船资产评估损失、船用厚板等原材料价格大幅上涨、劳资纠纷导致的赔偿金支付等诸多因素的影响,三星重工连续8年出现巨额亏损。特别是2018年-2021年,三星重工的亏损金额不断扩大,其中2018年的营业亏损为4093亿韩元(约合3.45亿美元),2019年营业亏损扩大至6166亿韩元(约合5.19亿美元),2020年营业亏损进一步扩大为10541亿韩元(约合9.35亿美元),2021年营业亏损达12426亿韩元(约合10.44亿美元)。直到2022年,三星重工的营业亏损才出现下降趋势,减少到8544亿韩元(约合6.96亿美元)。
船员帮 2024-07-28
乘风破浪的掌舵者:大家的“好船长”——李成军,周末人物
“登杆首、下底舱、朝观日出、暮赏星辰”。大海航行总是神秘且令人向往的,而指挥着远洋巨轮,能在大海上肆意遨游的船长,更是让人敬畏和仰慕!宁波华洋的资深船长李成军就是这样一位带领着全船工作人员乘风破浪、与洋共舞的远洋船长,在他的身上不仅有男子汉的刚毅果敢,更有一家之主的担当和勇捍,他的信条:“热爱船舶,更热爱与自己同舟共济的每一位海员弟兄!”铮铮铁骨,掷地有声。正是凭借着这样的一份与生俱来的对船舶、对海洋的热爱,在航行途中,每当惊人的巨浪撞击着船舶,凛冽的狂风吞噬着甲板,猛烈的暴雨肆虐着桅杆,船长毅然地站在驾驶舱内,自信笃定、镇定自若地指挥着抢险,此刻在他的眼里只有希望和成功,这就是李成军船长的真实写照。多年的船长经历养成他不服输的性格,也让他从众多优秀船长中脱颖而出,面对肩上的担子,他直面困难,勇于承担;面对风险、恶劣的自然条件,他胆大心细,无所畏惧;面对船员的思想波动,他春风化雨、悉心引导,做心中的定海神针。关心海员的生活起居,了解海员心理、生理变化和情绪波动,和谐船舶环境和氛围,他所做的这些,同事们都看在眼里,服在心底,他被船员兄弟们亲切地称为“我们的好船长”。热爱航海,业务精湛“好船长”李成军在航海实践中不断学习和累积航行经验,应变能力强,具有临危不惧、处事不乱、拨乱反正、化险为夷的冷静头脑。跨洋航行,除了需要完善航次计划和指导航行外,作为船长还必须熟练分析航海气象,应对恶劣天气下的航行,做出有效措施来避免大风浪对船舶冲击造成的损毁,来保证船舶安全抵港并靠泊、顺利装卸货物。并且在国外港口面对港口政府官员、PSC检查官员的时候,不卑不亢,有理有据,来自礼仪之邦的大国绅士风度和熟练的语言沟通能力、不言自威的高大形象在中国远洋船长——李船长身上体现得淋漓尽致,常会得到外国官员竖起大拇指的称扬赞叹。兢兢业业,管理有方船长是公司对船舶领导的延伸,作为公司的一名优秀船长,李船长工作当中严格执行公司的各项安全管理的规章制度,同时有头脑、有思路地管理船舶,确保船舶正常的航海秩序和船舶安全。以身作则,情系船员船长是一条船的管理核心,是海员管理的执行者、庇护者和代言者,是海员的背后的一座高山。船长掌握着公司授予的安全管理船舶的绝对权力,保证全船人员的安全。李船长以高度的船长职业道德和自己的航海知识和经验,把船员的安危放在第一位,处处以身作则,严于律己,权为海员所用,情为海员所系,利为海员所谋,正因为他总是想船员之所想,急船员之所急,多年来得到船员兄弟和家属的一致好评,他的“好船长”口碑名副其实!重视健康,自助助人众所周知,船员整日漂泊在海上,虽然能够深海看日落、赤道看晚霞,但是海浪声一直不停实在是太吵了,星星再好看两天也就腻了,常年不能回家,狂风暴雨让船摇得站不住人,还要面对可能遇到海盗的风险……这些客观因素也都深深困扰着船员的身心健康,挥之不去。李船长深知大家工作压力大,情绪不稳定,在工作之余,作为一名体育运动的爱好者和组织者,他常发挥资深健身达人的优势,主动营造良好的活动氛围,为大家购置了各类运动器材,经常带领大家一起健身运动,并且寓教于乐地组织各种形式的船员业务比拼、技术拉练跟各类文娱体育活动相结合,大大丰富大家的业余文化生活,也会在合适的港口带大家踩踩底气健步走等,边走边散心边聊天,既能缓解身体上的疲劳,又能舒缓精神上的紧张。作为船上的大家长,李成军乐于承担工作中的责任和压力,始终保持积极乐观的工作态度,带领船员工作之余在健身房挥汗如雨,在他的指导和带领下,每一次同过船的船员都很希望能够再次跟李船长共事,李船长说:“我是一个平凡的人,我会一直用朴实、平凡、接地气的方式做大家的好大哥和好朋友。”诗人艾青曾在《盼望》这首诗中描述:一个海员说,他最喜欢的是起锚所激起的那一片洁白的浪花……一个海员说,最使他高兴的是抛锚所发出的那一阵铁链的喧哗……一个盼望出发一个盼望到达李船长说:“从接到上船通知到交完班,直到接班船长不再有任何微信或者电话询问船上事情,才感觉轻松点~~可以放心休假了。”平凡的话语透露着不平凡的担当和责任,这就是我们的好船长——李成军。
船员帮 2024-05-09
船舶配员不足要坐牢
有人无证,有证无人怎么办?喊几个人来应付检查不就过关了吗?想让我禁止离港?没门!你管得着我吗?结果真的悲剧了!一起来看看这个案例吧!案情吴某是Z渔船船舶所有人、船长,100%持股。2021年8月2日,县海洋局会同镇政府对Z船进行开捕前登轮检查。检查发现,Z船有船长1人,船副1人,助理船副1人,轮机长1人。经调查,船副和轮机长是吴某找来应付检查的,不实际在船工作,而且还有6名人员无船员证书在船工作,不符合出航条件。于是,执法人员指令吴某禁止离港、停业整改。2021年8月7日15时,吴某某驾驶Z船,带着助理船副,搭载其他19名船员(7人有证,12人无证),擅自开航前往长江口出海作业。当天23时30分,因违规驾驶、操作不当、航道复杂等原因,Z船发生触损侧翻沉没。21名船员乘坐2只救生筏逃生。直至8日4时,被“东海救102”“嘉舟9”救起。2021年8月13日,刑事立案,民警通知吴某到案。判决2022年1月10日,浙江省岱山县人民法院一审判决:吴某犯危险作业罪,判处有期徒刑八个月。吴某不服提起上诉。2023年1月17日,浙江省舟山市中级人民法院作出裁定,驳回上诉,维持原判。1.存在重大事故隐患!涉案渔船仅有二级船长和助理船副各1名,职务船员严重不足,属于《农业农村部渔船重大事故隐患判定标准(试行)》规定存在重大事故隐患的情形。2.拒不执行行政机关要求责令整改!本案职能部门发现涉案渔船存在事故隐患后,以书面工作单和口头告知形式责令其禁止离港,停止作业并整改,属行政命令。吴某在接到职能部门的整改要求后,拒不整改,同时吴某明知Z船还存在重大事故隐患,弄虚作假,逃避检查,其行为显然具有社会危害性。3.重大事故隐患与现实危险存在因果关系!Z船在擅自出航后不久即触损沉没,造成船舶沉没,21名船员在大海漂流,具有随时可能遭遇生命危险的现实危险,导致该事故发生的总体原因属于不当驾驶行为,而不当驾驶行为与之前的职务船员配备不足的重大事故隐患,具有引起和被引起合乎规律的联系。法条链接《中华人民共和国刑法》第一百三十四条之一 【危险作业罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定,有下列情形之一,具有发生重大伤亡事故或者其他严重后果的现实危险的,处一年以下有期徒刑、拘役或者管制:(一)关闭、破坏直接关系生产安全的监控、报警、防护、救生设备、设施,或者篡改、隐瞒、销毁其相关数据、信息的;(二)因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施,而拒不执行的;(三)涉及安全生产的事项未经依法批准或者许可,擅自从事矿山开采、金属冶炼、建筑施工,以及危险物品生产、经营、储存等高度危险的生产作业活动的。《关于办理危害生产安全刑事案件适用法律若干问题的解释(二)》第三条 因存在重大事故隐患被依法责令停产停业、停止施工、停止使用有关设备、设施、场所或者立即采取排除危险的整改措施,有下列情形之一的,属于刑法第一百三十四条之一第二项规定的“拒不执行”:(一)无正当理由故意不执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的;(二)虚构重大事故隐患已经排除的事实,规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的;(三)以行贿等不正当手段,规避、干扰执行各级人民政府或者负有安全生产监督管理职责的部门依法作出的上述行政决定、命令的。有前款第三项行为,同时构成刑法第三百八十九条行贿罪、第三百九十三条单位行贿罪等犯罪的,依照数罪并罚的规定处罚。认定是否属于“拒不执行”,应当综合考虑行政决定、命令是否具有法律、行政法规等依据,行政决定、命令的内容和期限要求是否明确、合理,行为人是否具有按照要求执行的能力等因素进行判断。
船员帮 2024-06-14
中国最昂贵的4种鱼,吃过一种就是土豪,第3种马云也买!
船员帮 2021-06-21
国家副主席韩正会见丹麦马士基集团董事长
新华社北京9月20日电 9月20日,国家副主席韩正在北京会见丹麦马士基集团董事长罗伯特·马士基·乌格拉。韩正表示,改革开放以来,马士基集团同中国航运企业开展互利共赢合作,取得了实实在在的成果。中国和丹麦、欧洲经济互补性强,深化经贸合作具备良好基础。中共二十届三中全会擘画了进一步全面深化改革、推进中国式现代化的宏伟蓝图。中国将进一步扩大高水平对外开放,打造市场化、法治化、国际化一流营商环境,欢迎包括马士基集团在内的各国企业深化对华合作,在华实现更好发展。罗伯特·马士基·乌格拉高度赞赏中国经济社会发展成就,表示马士基集团十分重视对华合作,将继续深耕中国市场,推动双方在绿色航运等领域互利合作取得更多成果。来源:新华社、中央广播电视总台央视
船员帮 2024-09-22
益洋航运持续扩大船队规模!将很快超过50艘
益洋航运正在迅速扩大其船队规模,除了传统的干散货业务之外,公司在支线集装箱船和小型LPG运输船领域的布局也在不断深化。通过一系列精准的收购,益洋航运正逐步构建起一支更加多元化的现代化船队,以更好地应对市场需求的变化,并为未来的长期增长奠定坚实基础。再接入一艘集装箱船根据Alphaliner提供的最新数据,非经营性船东益洋航运Erasmus Shipinvest Group近期正在继续扩大其支线集装箱船船队。具体而言,该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。据悉,该轮的卖家为日本的Imoto Lines,双方并未披露具体交易价格。该轮于2023年由日本著名的Kyokuyo船厂建造。该船的载重吨为11,817吨,船长141.90米,船宽22.50米。无船吊,配备了150个冷藏插头,增强了其运输冷藏货的能力。目前该轮已经获得了来自于达飞轮船CMA CGM方面的租约。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示,这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。根据该轮的新名字,初步推断该轮将被投入到澳洲航线。据了解,KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM,目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO,目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。此外,据Alphaliner报道,Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF(CV 1500)。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。这些收购进一步加强了Erasmus的运营能力,使其能够满足支线船市场日益增长的需求。航运经纪公司Braemar在近期发布的一份报告中介绍到,目前1,000-3,000 TEU(标准箱)范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量,尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下,未来支线型集装箱船舶可能将面临着严重短缺的情况。益洋航运对支线航运的战略聚焦不仅为自身未来的发展奠定了良好的基础。更为其确保市场客户在运力供应方面的需求发挥了关键作用。
船员帮 2024-08-26
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