据外媒的报道称，据美国当地警方称，当地时间10月24日周一早上，有两名船员在长滩港发生争执，一名船员被另外一名船员刺伤。10月24日周一早上约 0145 时，美国长滩警察局接到报告，称在长滩港口码头有人发生争执。 接到报告赶往现场的警员发现一名伤者倒地，检查发现他的上身有刺伤。受伤的男子情况较为稳定，所幸没有生命危险，医护人员随即将他带到附近医院进行治疗。 警察在现场还逮捕了一名涉嫌刺伤他人的嫌疑人，他与受伤人员都是一名船员。警方确认此人为现年 48 岁的印度尼西亚籍国民 Anali Nanto。他被指控使用致命武器袭击他人，目前正在警局等待保释。 美国长滩警方在一份声明中表示，该起事故是始于两人之间发生争执，情绪激动又导致冲突升级。船员所在船只的身份尚未确定。船员帮，赞35这场船员之间的冲突不禁让人想起 2020 年 9 月在集装箱船“MSC Ravenna”号上发生的一起船员冲突事件。当时船员迈克尔·德基托·莫内格罗（Michael Dequito Monegro）袭击并杀死了船上的水手长。当时是在船舶运行期间，两名船员发生口角纠纷，菲律宾籍船员莫内格罗突然持刀袭击了另一名菲律宾籍船员，致受害船员身上伤口多达17处，并最终因伤势过重而身亡。案发后，莫内格罗被船上的其他船员关到房间内，并在靠近长滩港后移交给当地警方。据悉，他于 2022 年 3 月对犯罪事实供认不讳，正在等待宣判。 船员心理因船上生活环境恶劣、枯燥乏味一直面临着极大压力。生活空间狭小，噪音、震动如影随形，淡水和蔬菜匮乏，与家人分别，与社会隔离，单一的男性社群，一成不变的固定角色，无休止的文书工作，以及来自各方面的繁琐检查等，使船员容易出现疲劳、寂寞、焦虑、抑郁、恐慌等负面情绪。船员帮，赞24另一方面，船员换班危机的发生，成为了压倒船员心理问题的“最后一根稻草”。合同延长，无法返回家园，在世界各地的港口被拒绝进入，这加重了船员的心理健康问题。根据耶鲁大学的研究报告，有25%的船员患有抑郁症，其中17%的人患有焦虑症，20%的人甚至曾考虑过自杀或自残，而这一数字在疫情期间急剧上升。解决船员心理健康问题的根源还是需要改善船员所处的环境。社会环境方面，我们的主管机构需要去提升船员的社会关注度，积极保障船员的合法权益，去提高船员的社会地位。工作环境方面，船公司应加强企业的人文关怀，多注重与船员交流，改善船舶通信设备，方便船员与家人沟通交流，还应改善船舶伙食，合理安排船员工作时间，充分考虑船员工作量等等。船员个人层面上，也需要积极调整自己的心态，排解不适的情绪。

在震惊世界的“长赐”轮卡堵苏伊士运河事件之后，苏伊士运河发生的任何事故，似乎都会引起大家的注意和警觉。比如，此后又陆续发生了多起货船在苏伊士运河搁浅的事件，都让业界再次捏了把汗。这也不禁让人们疑惑：苏伊士运河上的事故为何频繁发生？根据此前“长赐”轮事件的调查显示，河道较窄、遇上沙尘暴、引航员问题等因素，共同造成了事故的发生。而近日，两艘油轮在在苏伊士运河相撞，初步初步调查认为，也是苏伊士运河上的大风引发...据国外媒体报道，当地时间4月4日5点15分左右，一艘载重6.5万吨的油轮“LYRIC MAGNOLIA”号和载重4.4万吨的“ALIGOTE”号油轮在大苦湖等待时相撞。据苏伊士运河当局称，这两艘船的船体都受到了一定损害，但截至4月5日上午，两艘船仍然停泊。据了解，两船都在南行船队中。国外媒体报道称，“ALIGOTE”号当时正准备从大苦湖驶往W1区，而“LYRIC MAGNOLIA”号仍在锚地等待。当局调查表明，此次事故是由苏伊士运河上的风速突然增加引起的。当“ALIGOTE”号准备前往W1区时，风速突然增加导致船舶不受控制，撞到了“LYRIC MAGNOLIA”号上。所幸本次事故并没有造成严重的运河交通拥堵事件，初步检查也显示，两艘油轮附近没有重大损坏或污染。据了解，当时“LYRIC MAGNOLIA”号正处在从丹麦前往沙特阿拉伯的途中，这意味着她很可能是空载。当地声明也表示，“如果船只当时是满载，事件可能会更糟。”当地海上救援队立即派出力量对两艘油轮进行检查，并准备了一份详细的技术状况报告。在检查员开绿灯后，油轮在清晨恢复了航行。

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很多船员有回到岸上工作的希望，但又不知道可以做什么工作，小编整理了一些海员下船后可从事的职业供大家参考。　　1、相关国家机关事业单位　　包括海事局、渔政、海关、打捞救助局等相关单位，可通过每年一次的国考、省考以及事业单位招考报名参加。　　2、引航员　　引航员分一、二、三级引航员和助理引航员四个等级。担任一、二、三级引航员者必须具有一定年限引航经历，并经正式考试合格，到得相应的引航员证书。根据规定，申请一、二、三级引航员适任证书，应当符合以下条件：持有船员服务簿；符合船舶驾驶员体检要求；经过相应的适任培训，并通过相应的考试和评估；具有办法规定的水上服务资历和良好的安全记录。　　3、航海类教师　　据了解，航海院校教师需满足：大专以上学历；有一定的任职资历；需要跟原公司解约等条件。　　4、验船师　　从事船舶检验(包括图纸审查、船用产品及集装箱检验)，须取得适任证书。适任证书分国际、沿海、内河、海上设施、沿海小船、内河小船及船用产品七个种类以及助理验船师、验船师、高级验船师三个等级。　　5、代理　　船代是船公司的代理，代表船公司接受货代的订舱、签发船公司提单、收取运费等事宜。货代是货主的代理，代表货主向船代或船公司订舱、办理相关出口报关手续、垫付运费等。代理工作是比较辛苦的，比如船舶外勤，既要穿梭于船上和码头现场,还要帮船东和船员代办一些杂事,又要协调好船,港,货三方的关系。　　6、船舶机务管理任职要求较高，一般要求有丰富经验的高级船员；资历尚浅者可从机务助理做起。工作内容比较繁杂，包括物料申请、设备维修、油品管理、航次管理等等。　　7、船舶建造师　　如果学的是船舶工程技术、机电工程等相关专业，可以报考二级建造师资格证书，2018年起可以报考一级建造师资格证书。　　8、游艇驾驶　　要取得游艇驾驶证书，须报名参加专业培训（包括理论培训、模拟训练、实际操作）后参加当地海事部门组织的考试取得适任证书。与汽车驾照不同，游艇驾驶培训费较高，各地收费标准不同。　　其他还有很多,例如港务、调配、船舶保险行业等。除此之外，跨行业发展也是个不二之选。如物流仓管员，海务公司，证券公司等等，只要认准脚下的路，一步一个脚印勇往直前！最后再来看看一个老船员的建议：　　你准备在什么行业发展？你的优势和劣势在哪里？你的第二选择又是什么？第一选择和第二选择有没有联系和冲突？　　在选择第一行业和第二行业的时候尽可能的要多一些联系，毕竟人生能够闯荡的时间是有限的，这样在第一选择不是太顺利转到第二选择的时候，才不至于太突然。　　海事行业细分起来有很多工作可以选择，船员/船舶管理/船员劳务/船代/货代/海事机关公务员/海事院校教师/相关的岸上专业等等。　　首先要考虑清楚自己的人生规划以及职业规划。船员行业对很多人来说是很勉强的选择，其实这是一种错误的想法，因为这个是基础！　　船员做好了，很多方面都能够轻松上手，很快能够游刃有余，自然也就能够有相当的发展。正所谓，厚积薄发。　　当然，船代/货代/公务员/教师等职业不需要太多基础也能够做的，未来也会有不错的发展。收入虽然可能不如船员高，但是会有相对悠闲稳定的生活。　　只要你的经济方面没有什么压力，并且不想在其他方面，如船员劳务、船舶管理等方面发展，自己的人生，完全可以自己做主！

武汉学校开班时间1Z01 Z02 Z04小证更新每周一 三2三副三管职务晋升10月10日31年制三副三管9月1日4海乘新培10月10日5液化气全套9月8日 9月15日6油化全套8月25日 9月8日7G证新培9月7日8驾驶更新9月1日9轮机更新9月1日10机工全套10月10日11海乘/厨师MLC10月10日12船长老轨大副大管职务晋升9月11日13保安员Z099月7日14江证新培9月8日15油化证更新9月11日江苏学校开班时间1小证更新Z01 Z02 Z04每周二 六2基本安全Z018月 22日3Z02新培8月10日4Z04 Z05新培8月 22日5保安意识/责职Z07 Z088月19日6水手 /机工新培8月23日7E01培训8月16日8三副三管职务晋升8月27日  9月1日9一年制三副三管8月18日  9月1日10厨师MLC8月15日山东学校1四小证更新8月 10日2客滚证更新9月5日3油化初培T01T02T038月11日 20日 4小证初培Z06Z098月31日5小证初培Z04 Z058月15日6客滚证初培T06-2-38月14日7电子机工新培8月20日8小证组合初培8月20日9厨师证MLC8月12日10厨师新培8月20日11水手8月20日12机工8月20日13三副三管职务晋升8月10日

7月5日:内河基本安全开班。7月5日：保安意识、职责07.08开班。7月8日：非航行值班英语E01，精通艇筏Z02开班。7月13日MLC海上厨师合格证开班。7月16日，8月12日海船基本安全（Z01.07.08）机工、水手、厨师全套开班（可单报水手机工适任证书）Z01.02.04更新班每周三开班，内河基安满5人开班

在学校时，她是航海技术专业中唯一的女孩；在船上，她是23名船员中唯一的女性。持续十个多月漂泊在大海上，几乎快忘记了踩在土地上的感觉，可是当问她是否后悔当初的选择时，她果断地说：“不后悔，当一名女船员是我自始至终的梦想，成为一名像白响恩那样杰出的女船员是我坚持不懈的追求。”她叫赵淑芬，毕业于湖北交通职业技术学院2016级航海技术专业，一个几经波折，却不改初心，坚持在海上追梦的女孩；白响恩，中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员，赵淑芬的偶像。“都说女孩子不适合做船员，我不信，我相信只要心中有梦想，脚下有行动，一切皆有可能。”在大海中乘风破浪的赵淑芬坚强，乐观，执着，快速而又坚定的语言中散发的是青春的豪迈，追梦者的魅力。这是一个乘风破浪的追梦女孩今天一起来倾听她的故事“我想当船员,在大海上乘风破浪”2016年，赵淑芬填高考志愿时，她选择了湖北交通职业技术学院航海技术。哥哥觉得这个航海不适合女生，风吹日晒，很辛苦。但在赵淑芬的劝说下，家里人最终还是同意了她的选择。当年9月，怀着船员梦的赵淑芬来到了学校，在大门口她遇到了检查迎新工作的航海学院院长。“老师问我什么专业，我告诉他是航海技术，他以为我答错了，我就又说了一遍。”赵淑芬回忆道，“当时那位老师还看了我的通知书，看到真的是航海技术时，他对我赞许地点了点头，后来协助我报到的志愿者告诉我那位老师是我们学院的院长。”报到结束后，赵淑芬才明白院长为什么对他投来赞许的目光——因为班里21个学生，她是唯一的女生。“不过大学比较包容，大家虽然也好奇我为什么学航海技术专业，但基本也能接受，而我也开始努力地向我的航海梦靠近。”为了提高自己的综合素质，赵淑芬参加了学校很多活动来锻炼自己。她在航海学院分团委担任组织部部长，参加了一个又一个志愿者活动，并获评了“优秀组织者”“优秀志愿者”“优秀部长”“优秀团干”等荣誉称号；在大学生科技文化艺术节中，获评“优秀演员”；在学校“我是长征精神传承人”的演讲比赛获得了三等奖；在党校学习中，获评“优秀学员”称号。当一名船员，专业技能必不可少，赵淑芬深知这个道理，她非常努力学习专业知识，参加海船船员基本证书培训与考试，大一时她就顺利考下了基本安全培训合格证、保安意识培训合格证、负有指定保安职责船员培训合格证；大二，她又考取了救生艇筏和救助艇培训合格证、高级消防培训合格证、精通急救培训合格证。一切都朝着既定的目标走，赵淑芬似乎感觉到，在不久的将来，她将会登上日思夜想的远洋船舶，和它一起乘风破浪，在大海沿线一个又一个美丽的港口留下自己的足迹。“犹豫中,我错过了三副考试报名”梦想是美好的，现实却是残酷的。赵淑芬没有想到曾经家人的劝解居然成了无奈的现实。航海技术就业前景的确好，部分同学在校招前就签约了实习单位，只待考下三副适任证书，就可以去上船，正式开始自己的海员之路了。大二下学期时，很多船舶公司提前到校做宣传，赵淑芬也去咨询了几家公司，结果要么被人家以不招女生为由直接拒绝，要么就建议她不上船，让她留在公司里做与航海有关的其他文职。“我学这个专业就是为了上船，如果不能上船，我做其他工作不也是一样？”赵淑芬回忆道，她拒绝了很多船舶公司提供的其他职务。进入大三后，学校组织的三副考试开始报名。但对职业前景担忧的赵淑芬开始犹豫了，如果不能上船，还有必要考三副吗？此时，赵淑芬的父母希望她能从事教育行业。在犹豫当中，她错过了三副考试的报名，最后在父母的支持下准备教师资格证的考试。最终如父母所愿，赵淑芬成功拿到了教师资格证，可她却怎么高兴不起来。“难道就这么轻易放弃自己的梦想吗？”无数个深夜，躺在床上的赵淑芬睡不着，一遍又一遍地在内心反问自己。终究是不死心，在考教师资格证期间，赵淑芬又开始参加学校的一些招聘会，希望有机会逐梦深蓝。功夫不负有心人，招聘会上她顺利地签约一家船舶管理公司，公司承诺待她拿到了三副证书后就可以安排她上船。船上工作的赵淑芬梦想照进了现实，赵淑芬高兴不已，虽然错过了考试报名但她依旧在跟着三副加强培训班学习相关知识，又紧锣密鼓地开始了各种相关的专业考试，毕业前两个月，她考下了水手证，毕业前一个月又顺利拿下了油船和化学品船货物操作基本培训合格证、油船货物操作高级培训合格证、化学品船货物操作高级培训合格证等证书。从学校毕业后，赵淑芬在老家当了几个月的教师，后来为专心准备三副考试，她辞职备考。2020年底，赵淑芬终于考下了心心念念的三副，满足了公司让她上船的前提条件。“是随船航行，更是向梦想靠近”最美的青春是奋斗的青春，最美的女孩是追梦的女孩。2021年2月，赵淑芬开始为上船做准备，接种新冠疫苗、黄热、霍乱等疫苗。“等待上船那段时间，我非常激动，已经上过船的同学们也时常给分享船上的工作和生活，如何在甲板上做保养，敲锈、刷漆，如何洗舱、备舱和航行时的一些趣事，异域他乡的风俗文化……这无一不让我更想赶快上船，去感受真正的航海生活。”5月，赵淑芬踏上了“TSM ALPHECCA”轮，她所在的公司是一家专业从事油船、化学品船的船舶管理公司。在船上，赵淑芬的主要工作是在船长、大副的指导和监督下学习并协助保养船舶救生、消防设备，根据公司综合管理体系中的各项规定，认真执行船舶航行、系泊和锚泊值班职责。“船上的生活没有想象中那样浪漫，因为经常在太阳底下工作，第一个月，我就黑了三个度。”赵淑芬笑道，“但我还是很喜欢我的工作，同大船一起乘风破浪，一次次将货物安全送达，我感觉自己不仅是随船航行，更是向梦想靠近。”赵淑芬介绍，“偶尔会经过海盗区，我们会申请专职的船舶保安，为船舶保驾护航。”船上工作的赵淑芬作为新人，船上的同事都很照顾赵淑芬，不仅传授她专业知识，分享工作经验与技巧，在生活上也很照顾她。船上不容易吃到新鲜的水果蔬菜，有新鲜果菜时，同事们总是让她多吃，还额外给她留一些她爱吃的。但刚上船的赵淑芬因没有工作经验，很多工作都无从下手，好在她非常勤奋好学，不仅能积极主动地去学习，并在实践中去巩固知识，还能举一而反三，没多久就能开展甲板保养、洗舱作业、参与指挥装卸货作业、各种消防救生设备的保养和操作、参与驾驶台班组值班……同事们都称赞赵淑芬“具备坚韧的性格和顽强的毅力”。赵淑芬和同事们的合照据船长说，有一次，海上乌云密布，狂风怒吼，急浪不断，风力近十级，由于当时船是空载，受偏横风横浪影响，摇晃得特别厉害，横摇接近30度。此情此景，很多老船员都心生畏惧，没想到还在实习期的赵淑芬却表现得很平静，不仅没有大喊大叫，而且该做什么就做什么。“这让我很惊讶，我以前觉得女孩子不适合上船，赵淑芬的镇静让我改变了想法。”船长赞许地说道。虽然船上只有赵淑芬一个女孩子，但赵淑芬并不觉得很孤单，这不仅是因为她从事着自己喜欢的工作，还因为网络让她也能时时刻刻保持着与外界的联系。但作为船上唯一的女性，她有时也有一丝愧疚：“我们航线以东南亚航线为主，非常热。因为我在，船上的同事们，即使再热，也会穿戴整齐，但纯男性工作的货船，他们在热的时候会穿得相对清凉。”以往船上工作一般是九到十个月就会下船休息三至六个月。现在因为疫情，换员不方便，已经上船十个多月的赵淑芬仍在继续工作，也不知道自己何时能下船，但她没有抱怨，反而更加坚定地说：“我喜欢这个职业，我希望自己早日成为一名优秀的驾驶员，未来还能成为一名像白响恩一样优秀的女船长。” 

2023年12月13日，在全党持续推进第二批学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育深入开展之际，公司召开深化落实习近平总书记与“中远海运玫瑰”轮通话精神工作推进会。会议现场揭晓发布第二届中远海运船员“海上十杰”六个系列共60人表彰名单。今天，让我们来认识和了解一下第二届中远海运船员“十大杰出海嫂”吧！ .丁云云，1986年12月出生，中远海运船员广州分/子公司二管轮郭向军的妻子，郑州地区海嫂联络站站长，郑州市金水区总医院医学影像科主治医师。她从事医学影像工作15余年，在岗位上履职尽责，积极发挥白衣天使作用，多次出色完成国家民生实事医学筛查、地方征兵体检等重大任务。她热情为船员家属服务，协助公司做好船员及家属的思想稳定工作，为船员家庭排忧解难，使船员安心在船工作，发挥了船员家属和公司之间的桥梁、纽带作用，促进了公司的安全生产。曾获“先进工作者”“优秀医师”“抗疫优秀志愿者”等荣誉称号。王学丽，1973年11月出生，中远海运船员大连分/子公司船长胡广伟的妻子，辽阳海嫂联络站站长，辽阳职业技术学院教师。她认真履行海嫂站站长职责，全心全意服务广大船员及海嫂，积极组织参与公司“红蓝共建”活动，到船员家庭走访慰问，了解船员及家属的生活状态，协调帮助解决实际困难。她全力支持爱人工作，教育好子女，孝敬双方父母。曾获辽阳市“职教名师”、“优秀科技工作者”和“优秀共产党员”等荣誉称号。朱琼，1971年4月出生，中远海运船员上海分/子公司船舶政委黄新堂的妻子，上海虹口海嫂联络站站长,已退休。她三十多年如一日地孝敬父母、教育子女、全身心支持爱人逐梦深蓝，为航运强国建功立业。她积极参加中远海运工会组织海嫂参加的各项活动，以其乐观向上的工作热情感染着身边的海嫂们，并与广大海嫂一起为航运强国建设贡献智慧与汗水。2022年4-5月上海疫情管控期间，她在海嫂群积极转发公司各类信息，安抚疏导船员家属的焦虑情绪，缓解了在船船员的后顾之忧。李红霞，1969年11月出生，中远海运船员广州分/子公司轮机长洪植的妻子，是一位优秀的海嫂，广州医科大学附属第五医院护理部副主任。2020年4月和2021年6月，她两度主动请缨，带队增援广州市第八医院抗疫，圆满完成支援任务，获得多项抗疫荣誉。她支持航海事业，用心营造温馨港湾，为了让丈夫心无旁骛地为国远航，义无反顾地挑起了家的重担，悉心照顾父母，将儿子培养成医学博士。她还经常通过微信视频连线指导一线患病船员，帮助他们缓解病情，并帮船员购买药品邮寄到船。她经常与海嫂沟通交流谈心，普及急救知识，得到了大家的一致好评。

近期，全国船员业务咨询热线接听团队整理了最近船员咨询较多的问题，一起来看看吧！01问：我是航海类学生，同时报考了沿海航区一等三副和无限航区值班水手，目前已经通过了三副考试，值班水手还有一门《水手英语听力与会话》没有通过，请问还需要参加该项目的补考吗？答：不需要。根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》附录1《海船船员适任考试科目与项目》之表二《船长、驾驶员、值班水手和高级值班水手适任考试评估项目》表注5规定：通过二/三副《航海英语听力与会话》评估的，该项目成绩可作为无限航区值班水手和高级值班水手《水手英语听力与会话》评估成绩。02问：我是集美大学的航海类毕业生，请问一定要在完成12个月的船上见习后才能参加适任评估吗？答：根据《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》第二十八条第二款规定：教育培训质量良好的航海院校可以根据“20规则”附件表注5规定，向交通运输部海事局申请认可其组织的二副或三副、二管轮或三管轮、电子电气员适任考试的部分或全部理论考试科目成绩，其中对于认可全部理论考试成绩的学生需要在完成船上见习后，方可参加适任评估；根据《中华人民共和国海事局关于优化航海教育培训质量评估和船上培训管理等工作的通知》规定：已通过质量评估且认可适任考试全部理论成绩的航海院校学生，毕业后完成不少于6个月的船上见习后即可申请评估。申请适任证书前应满足规定的不少于12个月的船上见习，其中二/三副、二/三管轮见习至少应有6个月是在船长或者高级船员的指导下履行了驾驶台或机舱值班职责。根据上述规定，如您已被认可全部理论考试成绩，在完成不少于6个月的船上见习后即可申请适任评估。03问：我新考了油船和化学品船货物操作基本培训合格证（T01）和油船货物操作高级培训合格证（T02），目前已取得T01证书，T02成绩尚未公布，可以先去船上实习T02吗？答：不可以。根据《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》第十四条规定：初次办理T02培训合格证者，应当通过培训合格证考试后，取得相应的海上服务资历或完成船上见习。因此，您需要等T02成绩公布通过后再去船上实习。

2023年4月17日，香港多个港航领域代表促请特区政府考虑输入外劳及大陆人力资源。香港媒体报道，多名议员联同港航业界代表举行记者会，强调海上作业领域一直面对人手不足问题，包括船长、船员及维修人员等，促请特区政府考虑输入外地劳工。香港立法会航运交通界代表易志明表示，海上作业一直面对人手短缺及青黄不接问题，随着人口老化、出生率下降、劳动力持续减少，加剧人力资源不足问题。他表示，现时业界平均年龄超过60岁，假如仍未能吸引新鲜血液入行，未来几年当员工陆续退休时，业界运作必然受到影响，促请特区政府及早制定解困措施。另一位议员严刚则表示，本地年轻人从事海上作业的意愿已经逐步降低，希望特区政府能尽快评估和修订劳工引进政策，为香港持续输入新血。新渡轮董事刘用章表示，公司一直未能聘请足够船员，尤其是水手，现时船上及码头的水手空缺率分别约为10%和16%。他称公司已尽力改善员工薪酬福利，但入行人数仍寥寥可数。新渡轮今年底又将有13艘新船投入服务，需要聘请对科技有一定认识的船员，因此希望有更多输入外劳的考虑空间。目前职位空缺率近3成 5年后再增2成油麻地小轮副总经理张国伟则表示，现在达65岁法定退休年龄的员工占公司总员工的29%，公司的职位空缺亦高达26%，预计空缺将会在5年后再增加20%。他还表示，香港输入外劳并非新鲜事，又举例新加坡和迪拜同样通过输入外劳解决劳动力不足问题，促请特区政府适度输入外劳，以确保市场有足够的人力资源。培养船员成为船长需5至7年 短时间内难获得足够人才翠华船务业务总监陈子俊表示，培养新船员成为船长需要5到7年时间，行业很难在短时间内获得足够人才，而作为小型公司每月收支不稳，亦难以稳定分配资源用作招募人手及船员培训等。昂船洲船坞船舶维修商公会营运总监陈智刚表示，现时学校欠缺对船舶维修的相关学科培训，间接导致没有年轻人加入，但近年海港工程蓬勃发展，对工程船只、运输船只的需求增加，极需有相关技术人员维持船只的维修保养服务，政府应订立政策改善情况及鼓励和培训年轻人入行。香港货船业商会理事长黄耀勤表示，航运业劳动力持续老化，建议吸引和招募有意在航运业发展的大陆青年来港接受培训，通过技能测试后在本地进行实习。

4月14日下午，在湖北黄石市阳新县富池长江段，发生一起险情：一货轮上有一只宠物犬掉入江中，该船一名船员穿上救生衣后下水救狗时发生险情，附近“皖江联98”号货轮发现后，立即展开施救，无奈因水流太急，多次施救未果，便向海事部门求助。接到险情后，正在该江域的黄石海事局富池海事处执法艇立即赶往事发江段，在众人的努力下，最终顺利将这名落水的男子救了上来。“快救命，有人掉进长江里了！”当日下午4时37分，富池海事处海巡12210号执法艇例行巡逻后准备返回基地时，突然接到一个求助电话，对方在电话中表示，自己是“皖江联98”号货轮上的船员，当日在长江富池江边锚地排队装货时，发现旁边的一艘货轮上有一名男子掉进了长江的水流中无法自救。“皖江联98”号货轮的船员多次施救，均没能将这名男子救上岸，便立即用电话向海事工作人员求助，希望能得到帮助。人命关天。海事工作人员与对方保持着通话，一边询问具体的地址，一边调转方向赶往事发江段。4时40分，该巡逻艇便赶到了事发的“皖江联98”号货轮旁边。该货轮上的船员表示，落水的是旁边的一艘山东籍货轮上的船员，这名船员已被江水冲到了下游。时间就是生命，为了尽快将人救上船，海事处工作人员立即驾驶巡逻艇在江面进行搜寻。4时43分，巡逻艇上的工作人员终于发现了正在水中挣扎的落水船员，该海事处执法队副队长许孟瑾立即向江中的船员抛去了一个救生圈，看到身边的救生圈，这名船员立即伸手将其抓住，并成功套在胸前。担心再次发生意外，海事工作人员驾驶着巡逻艇缓缓靠近。4时46分，在海事工作人员的共同努力下，成功将这名船员救上了巡逻艇。“当时这名船员已被冲到下游约500米远的地方了，情况十分危急。”许孟瑾介绍，从接到报警求助，到将人救上巡逻艇，仅用了9分钟时间。经过询问得知，原来当日下午，这艘山东货轮船主张某和年迈的父母一起在富池锚地也在排队装货，准备运沙石到江苏徐州。下午4时15分许，张某发现自己的宠物犬从船上掉到了江中，便手忙脚乱地套了一件救生衣，并操起一个网兜蹲在船边伸手欲将爱犬救起来，由于船身发生倾斜，张某一个踉跄自己也掉进了江中。由于救生衣穿着不规范，当他掉进江水中时，身上的救生衣受到水流的冲击脱落了。“小狗养了好几年，养出了感情。”张某说，当他光着膀子掉到江中时，宠物犬见到主人下水营救后，伸着爪子向张某游过来，锋利的爪子将主人的脖子和背部抓伤，由于自己体重100多公斤，货船没有装货，船沿离水面还有很高的距离，努力多次都无法自救，眼看自己随着水流飘下了下游，只得大声呼喊“救命”。旁边的“皖江联98”的人发现后，立即放下缆绳进行施救，张某抓住缆绳后，众人努力向船上拉，可是逆流拉绳时，张某便淹没在了水中无法抬头。“呛了几次水，不得已只得松手了。”张某回忆说，由于水流太急，在呛了几次水后，意识有些模糊，但心里很清楚，如果不松开缆绳，自己根本无法坚持憋住那么久的气。“当时十分绝望，感觉这次肯定完了。”张某说，当他松开缆绳时，发现看似平缓的水面实际上暗流涌动，自己的身体不由自主地随着水流往下游飘，虽然自己会游泳，但折腾了10多分钟后，感觉身体仿佛被抽空了，一点力气都使不出来。而船上的人，看到这一切，也不敢贸然下水施救。“将交通艇放到江上，整个过程需要15分钟至20分钟，可能已经来不及了。”黄石海事局富池海事处当日值班副处长刘会亮接受极目新闻记者采访时介绍，“皖江联98”号货轮发现张某松开手后，准备放自己的交通艇下水施救，但放置交通艇需要先发电，再启动开关后才能放交通艇到江中，如果等到交通艇放到江中，这个时候可能张某已被水流冲走。在慌乱中，“皖江联98”号货轮的船主通过电话，向海事部门发出了紧急求助。正是这通电话，让张某看到了希望。“如果晚一分钟都坚持不住了，抓住了救生圈后，在水中休息了几分钟才缓过劲来。”张某说，当他十分绝望时，旁边爱犬的利爪不停地抓向他，为了自保，他只得狠心使出最后的力气将爱犬踢开，看到最近的船只，距离他还有500多米远，他已再也没有力气自救了。“看到巡逻艇快速冲过来，知道自己有救了。”张某介绍，当他危在旦夕正准备放弃时，突然看到有一艘巡逻艇快速向自己的方向驶了过来。他仿佛打了一支强心针，努力在水中保持着平衡，等待着海事处的巡逻艇救援。“救起来后发现身上都是被狗抓伤的爪印，我们又陪着送到阳新人民医院注射狂犬疫苗。”刘会亮介绍，成功将张某救起来后，发现其全身多处都是伤。当天他们海事处派车陪着张某赶到阳新县城，对伤口进行了处置。

7月18日，福建船政旗下企业马尾造船承建的2900TEU集装箱船（MW465-8）顺利交付。该船采用吉大港型宽体设计，船长185.99米，船宽35.20米，型深17.20米，满载吃水11.00米，载重量约36,380吨。节能方面采用S-Bow低波浪增阻线型，在保证设计吃水航速的前提下，兼顾了各个吃水的综合航行性能，是一型高效、经济、绿色环保的集装箱船。据了解，自2022年福建船政与东太平洋航运有限公司签订8艘2900TEU集装箱船订单以来，福建船政积极推进项目的研发设计、物资采购及建造工作，建造速度与质量屡次实现新突破，目前已全部完成交付。

据了解，“曙春”轮是万海在三星重工签订的13艘13100TEU级系列船舶的第9艘。该型船船长335米，宽51米，吃水16米，最大航速为22节。这些船配备了具有环保功能的新型发动机，搭配多项环保节能设计，有效降低碳排放，提升燃油效率。此外，该系列船取得了智能船舶（Smart Ship Notation）认证，可利用各项监控系统及通讯设备搜集船舶航行数据及设备运行情形，有助于第一时间了解船舶状态，确保安全可靠的海上运输服务。新船预计将于6月中旬交付，届时将投入万海航运亚洲——北美西岸航线运营。