今天在网上看到一位海嫂发了一则消息，题目就叫做：海员，是不是都特别“抠门”？这则消息引发了很多人评论，看了一下，基本上都是海员评论的，我觉得很有意思，也想谈谈我个人的一点看法，所以我这篇文章的题目就跟那位海嫂的一样，那就是海员：是不是都特别“抠门”？在发表个人意见之前，先来了解一下这位海嫂是怎么说的。这位海嫂说他的老公是远洋船上的轮机长，一个月工资六七万。本人也是一位轮机长，目前的行情一个月工资接近或者超过一万美元很正常，这位海嫂说的工资大致上差不多的，不过这仅限于在船上，在家休假期间是没有工资的。这位海嫂说他老公去接他女儿放学的时候她让他老公顺便买一点草莓回来吃一下，等她老公回来的时候的确买了草莓回来了。不过等她家两个小孩吃完草莓之后留给她的就只剩下两颗草莓了。于是她就问她老公为什么只买这么一点草莓，她老公回答说草莓23.8元钱一斤，买了20块钱的草莓，已经不少了。这位海嫂听完她老公说的顿时无语了，她觉得她老公工资这么高，就买了20块钱的草莓，她觉得太少了，就认为她老公太“抠门”了一点。于是这位海嫂提出了她的问题，海员是不是都这样，也就是都特别“抠门”。不得不说，这位海嫂很会联想，由她老公一个人的一件小事情上面的表现来推测整个从事海员这个职业的人都这样。不过就凭她老公只买20块钱的草莓就认为她老公比较抠门，我认为不怎么准确至少是不怎么严谨的。他老公只买这么多有可能是卖草莓的地方草莓品质不太好，毕竟是下午的时候，而且是去接她女儿放学的时候顺路买的，这一点是很有可能的。这则消息评论区里面大部分船员都是赞成她老公的做法，认为船员休假期间没有工资，这么做是很正常的。其中有一位网友也是轮机长，我觉得他的评论说得很好，他认为这位海嫂老公的做法其实是一种责任心，大部分船员对家庭都有很深的愧疚感，船员休假期间没有收入，但是他们怕家人们生活得不好，所以潜意识里就有了节俭的意识。出来跑船的人，绝大部分都是家庭条件不好的，小时候或多或少都吃了苦，他们花钱绝对不会大手大脚的。在家休假期间，不能开源，就只能节流了。这位海嫂觉得她老公买的草莓比较少可能是因为她觉得草莓比较好吃，而她就吃了两个。我想说的另外一层意思就是东西之所以好吃，就是因为它比较少。再好吃的东西，如果让你一次吃到饱，你就不会觉得它好吃了，真的就是这样的，物以稀为贵其实也是这个道理。他老公这么做其实也是希望细水长流，吃得少了才会惦记着，也只有惦记着下次才想继续吃。其实评价一位海员扣不扣门，要看他在船上的表现，如果他在船上只知道占便宜而不懂得付出，那么我就觉得这样的海员有点抠门。就像有的船员说他们船上管理级船员跟支持级的船员一起下地，却让支持级的船员付车费以及请客吃饭，事后就当什么事情都没有发生过，认为那样是理所当然，那么这样的船员就真的是有一点抠门。在船上一般船员级别越高，一般的付出也比较多一点，毕竟级别高的船员工资高，而且在船上级别高的船员也是需要下面船员的支持。你有遇到过所谓抠门的船员吗，欢迎大家留言和评论。

1. 长荣海运公司成立于1968年，总部位于台湾台北。2. 长荣海运拥有超过200艘集装箱船，是全球最大的集装箱航运公司之一。3. 长荣海运的总运力超过150万标准箱（TEU），在全球航运市场中占据重要地位。4. 公司运营的航线覆盖全球100多个国家和地区，服务于300多个港口。5. 长荣海运旗下最大的船舶是“长范号”，其载重量为23,992 TEU，是全球最大的集装箱船之一。6. 全球雇员总数超过10,000人，其中包括船员和岸上工作人员。7. 长荣海运致力于环保，旗下新船配备了现代化的环保技术，减少碳排放和能耗。8. 2022年，长荣海运的营业收入超过300亿美元，显示出强劲的市场表现。9. 长荣海运是“海洋联盟”（Ocean Alliance）的成员，与其他全球顶级航运公司合作，共享资源和航线。10. 公司在航运管理中广泛使用自动化和数字化技术，包括船舶管理系统和货物追踪系统，以提高运营效率。

据广西壮族自治区纪委监委消息：广西壮族自治区政协经济委员会副主任李延强涉嫌严重违纪违法，目前正接受自治区纪委监委纪律审查和监察调查。李延强，男，汉族，1963年4月生，河北巨鹿人，1987年4月加入中国共产党，1984年8月参加工作，中国科技大学管理科学专业毕业，在职研究生学历，高级经济师。1980年9月—1984年8月，中国人民大学工业经济系基本建设经济专业学习；1984年8月—1988年6月，任城乡建设环境保护部建筑业管理局干部、副主任科员；1986年7月—1987年7月，任中央机关赴内蒙古讲师团团员；1988年6月—1994年2月，任建设部建设监理司副主任科员、主任科员；1991年9月—1994年2月，挂任南宁市建设委员会副主任；1994年2月—1994年7月，任广西南宁市建设委员会副主任，市房产业开发总公司副总经理；1994年7月—1998年7月，任广西南宁市规划局局长、党委副书记；1996年5月—1996年9月，任广西大学外语学院“领导干部赴美预培班”学习；1998年7月—2006年3月，任广西北海市人民政府副市长、党组成员；1996年9月—1999年6月，中国科技大学管理科学专业学习；1998年4月—1998年9月，美国肯塔基默尔黑德州立大学研修经济管理；2006年3月—2012年10月，任北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室副主任、党组成员；2012年10月—2012年11月，任北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室副主任、党组副书记；2012年11月—2014年8月，任北部湾（广西）经济区规划建设管理委员会办公室常务副主任（正厅长级）、党组副书记；2014年8月—2014年9月，任广西自治区北部湾经济区和东盟开放合作办公室党组书记；2014年9月—2016年8月，任广西自治区北部湾经济区和东盟开放合作办公室党组书记、常务副主任（正厅长级）；2015年3月—2015年4月，中央党校第64期厅局级干部进修班学习；2016年8月—2016年9月，任广西北海市委副书记，市人民政府党组书记；2016年9月—2018年2月，任广西北海市委副书记、市长、市人民政府党组书记；2018年2月—2018年3月，任广西防城港市委书记，市人大常委会党组书记、主任候选人；广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2018年3月—2020年1月，任广西防城港市委书记，市人大常委会主任、党组书记，广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2020年1月—2020年4月，任广西防城港市委书记，市人大常委会主任，广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2020年4月—2021年3月，任广西防城港市委书记，广西东兴国家重点开发开放试验区工委书记；2021年3月—2023年6月，任广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长；2023年6月—2023年9月，任广西北部湾国际港务集团有限公司党委书记、董事长，广西自治区政协经济委员会副主任；2023年6月起，任广西自治区政协经济委员会副主任。

A：我叫徐英浩 ，28岁， 大连人 ，现在是二副， 本月刚通过大副考试， 准备上船实习大副。2016年山东交通学院海运学院毕业 ，20岁开始海上生涯 ，至今已近8年。 在太平洋航运Pb任职5条船 ，中远海任职1条船， 船型为灵便型和超灵便型 ，做过散货和木材船。Q：听说你祖辈和父辈也都是航海人，可以聊下，你成为海员是出于自身兴趣还是受家人的影响？A：主要还是因为家人影响，我爷爷是1960年左右开始出海跑船，然后我爸爸接班，后来到了我，我自己的话其实不是太倾向于这个职业。不过因为家里从事这个行业的多，相对更了解一些，虽说辛苦一些，漂泊一些，不过工资待遇还是不错的，所以母亲从小便按照成为一名船长的方向来培养我。在我很小的时候，我妈妈就带着我去参加英语补习班 ，其实一开始我不太能接受这个职业 。但是时间久了 ，慢慢也就习惯了， 因为我来自于这样的家庭， 我作为孩子的话， 能感觉到一个父亲常年不能投身于家庭， 对于孩子来讲有什么样的影响。可能因为从小是母亲带大的， 我也知道光靠一个女人撑起一个家有多么难。 学习成绩不出色， 也让我的母亲坚持了让我从事航海这一职业的决心， 毕竟船员工资目前来讲相对于陆地来说还是要高很多， 但是作为船员来讲， 也付出了很大的辛劳与牺牲。 航海这个行业对于大部分内陆普通人来讲， 是不被人所熟知的， 许多人知道我的职业后，会问我是不是工资很高，在海上是不是天天吃鱼 ，羡慕我们船员可以全世界旅游。 这也是大部分人对船员这个职业的误解，实际上作为船员来评价，这确实是一项很辛苦的工作，要付出别人意想不到的辛劳。俗话说的好嘛，最辛苦的三项工作就是撑船、打铁、磨豆腐， 对于我自己来讲，我还是更倾向于陆地的自由一点的生活，所以我现在要努力工作，早一点成为船长，然后回到陆地，找一份合适的工作。Q：可以分享一下父辈的航海故事吗？父辈那代人的航海和你如今感受到的航海有什么不同？A：据我所知，中国的航海事业是从1960年以后开始发展的。建立新中国之后，国家开始发展海运，但是当时没有合格的船长和船员，船舶吨位也很小，几百吨到1000多吨的船，航海的资料也极其欠缺，建交的国家也很少，常常到国外会因为国际问题而被人歧视，那个时候吃不上饭，所以跑船相对来说是一个很好的职业，最起码可以吃饱饭。当时20岁左右的爷爷在大连的航运机关食堂里面帮工。听说国家在招海员的时候他积极报名参加。以前的航海科技比较落后，船也比较小， 海图、图书气象资料都不完备。经常发生因没有船舶气象资料，遇到热带气旋、台风等极其恶劣天气导致船舶失踪事件，在当时的社会，出海跑船是一件极其危险的事情。我爷爷在船任职的是厨师长，在那个家里吃饱饭都比较困难的时代，船上配备的伙食还是够船员生活的，他做米饭的时候会特意留一圈锅巴，然后把锅巴用麻袋打包，下船的时候拿回家，开水一泡就是一碗稀饭，可以顶一家人两到三年的口粮 。1992年，我的父亲作为职工子弟也加入了航运事业，自打我记事起 ，我的父亲就很少在家 ，所以小时候的印象也很浅， 那个时候通讯很不方便，没有手机， 三五个月才能跟家里通话一次。 以前船员跟家里联系是买当地的那种电话IC卡 ，四处找公用电话 ，而且对于当时的消费水平来讲是非常昂贵的 ，卫星电话就更打不起了。 当时是要1~2个美金一分钟 ，没有什么极其紧急的情况下是不会使用的。家里对于你现在航行到哪个国家了是完全不知道的，只能等电话。现在就好很多，有国际漫游、 卫星通讯，很多船上都有卫星网络，跟家里发个微信报个平安，这个航次去哪里，下个航次去哪里，家里都能了解，还可以跟家里打电话视频，以前一上船真的就像与世隔绝一样。但同样随着咱们社会的发展与进步，以前的工资差距与陆地差很多倍，现在就几乎没差太多了。Q：爷爷现在是退休了是吗？你和父亲还在跑船，平常相聚的机会多吗？A：我小的时候爷爷就已经退休了，因为现在父子两个都还是同时在船，也不是同一个公司，所以说很难碰面，从我上船那一年开始，差不多有五年时间，没回过家过年，也没有好好地在一起，只是他那边修船或者怎么样，短暂见到一两天。前两年是21年春节吧，很巧合一起在家过年了，今年我年前不出去，大概率也可以一起过年了。这也是咱们这个行业的一个缺点，跟家里团聚的机会少，尤其是两代人都跑船，时间一岔开基本上见不到。Q：如果以后你有小孩了，你会想要他去成为你的接班人吗？A：这个我不强迫，看他自己的意愿，如果他想去冒险，探索一下外面的世界，那可以去。这个主要看自己，要是说不想出去，就想在家里安安稳稳找份工作，那我也支持。

大厨身价百万为何上船？现在我船正在铁山港装卸货物，计划今天中午完货。船上的大厨是湖南的，平时做饭也是非常讲究的。今天大厨做饭的时候和我聊天，他告诉了我一件非常震惊的事情。事情是这样的，大厨今年才45岁，但是他已经当爷爷了。当时我听到这个消息感觉不可思议，我觉得45岁正是男人的黄金年龄，但是他已经可以享受天伦之乐，可以在家里面抱孙子了。老铁们你们感觉这个事情正常吗？大厨说他19岁的时候都已经结婚了，现在孙子已经1岁零9个月了，家里边拆迁赔了200多万。他说他上船之前家里边人都不同意，老婆儿子都是劝他不要上船，说家里边的钱够花了。但是大厨在家里面闲不住，大厨在家里面也是开饭店的，他老婆和两个服务员在家里面能忙的过来，于是大厨就上船了。大厨说出来工作只当散心的同时也可以多赚一点钱，减轻一些家里面的负担，说实话谁会嫌钱多？大厨今天做的早餐还是包子和花卷。大厨包包子的时候还是非常细心的，他说有人不吃肉的，于是大厨就包了两种口味的包子，一种是韭菜鸡蛋馅的，一种是大肉馅的。这两天大厨每天做的早餐都是吃的一干二净。很多人之前不吃早餐的，现在每天早上都起来吃早餐。不得不说大厨还是有两把刷子的，毕竟自己在家里面开饭店，他说自己在家里面包、包子每天早上自己要包700多个，船上面才吃多少，没有这金刚钻不揽瓷器活。大厨说给你们包这个包子简直就是小菜一碟！大家都知道，船上最容易出矛盾的地方就是伙食方面，不得不说遇到一个好大厨，的确是海员们最幸福的一件事！

新加坡海工巨头海庭（Seatrium）再获巴西国油全球最大浮式生产储卸油船（FPSO）订单，而这份价值近600亿元的大单也又一次刷新了FPSO订单金额纪录。5月25日，海庭宣布赢得巴西国油的国际招标，将为其建造两艘FPSO“P-84”号和“P-85”号。这两艘新船预计将在2025年第一季度开始建造，最终在2029年完成交付，部署在巴西桑托斯盆地东部Atapu和Sepia油田，距离巴西里约热内卢近海约200公里。两艘FPSO合同总价值达到了110亿新元（约合人民币590.59亿元），折合美元约为81.55亿元，相当于单船价格超过40亿美元。这一价格远远高于2022年巴西国油在海庭前身胜科海事订造的FPSO“P-82”号约30.5亿美元的水平，成为迄今为止全球金额最高的FPSO合同。据了解，巴西国油在2022年年底启动了“P-84”号和“P-85”号的国际招标程序。作为巴西国油新一代FPSO，这两艘FPSO的日产量均为22.5万桶石油，天然气处理能力为1000万立方米/天，配备先进技术，如零常规燃烧和排放、变速驱动以及控制排放和捕获二氧化碳的措施，包括全电力概念，侧重于高效发电和提高能效，以实现温室气体排放强度降低30%。海庭表示，这两艘FPSO的建造将利用集团“One Seatrium”交付模式，即在全球不同船厂整合运营和工程支持。海庭在巴西、中国和新加坡的船厂将制造重达60000吨的模块，外包建造的船体和舱室将运往新加坡进行上部模块集成和调试。在新加坡成功集成和调试后，FPSO将被拖至Atapu和Sepia油田展开海上调试。这种简化的交付模式优化了合作，并利用海庭的全球船厂设施，交付高质量和高水准的海工装备，同时遵守油气行业的可持续发展实践。连同最新项目在内，海庭将为巴西国油建造5艘新一代FPSO，分别是2022年订造的“P-80”号、“P-82”号和“P-83”号、均将部署在Buzios油田，以及新订造的“P-84”号和“P-85”号。这批FPSO是全球最大的FPSO之一，其特点是高产能，优先采用创新技术实现可持续发展。值得一提的是，“P-80”号和“P-83”号的船体和居住区都将由中集来福士负责建造，中集来福士已经在2022年获得了两艘FPSO船体EPC总包合同。在订造2艘最新FPSO的同时，巴西国油也已经对Atapu和Sepia油田第二阶段开发项目做出了最终投资决定（FID）。这两座油田分别在2020年和2021年投产，其中Atapu油田目前进行生产的FPSO为“P-70”号、日产量15万桶，Sepia油田现有FPSO为“Carioca”号、日产量18万桶。除了“P-84”号和“P-85”号之外，巴西国油计划从2024年至2028年启动14艘FPSO，占全球FPSO订单的三分之一。这与巴西国油的“2024-208年战略计划”相吻合，巴西国油计划在这五年内投入1020亿美元，其中115亿美元专门用于推进其去碳化议程的项目。海庭首席执行官王能耀（Chris Ong）表示：“我们很荣幸通过严格的招标程序被巴西国油选中供应‘P-84’号和‘P-85’号FPSO，这巩固了我们作为转型项目首选合作伙伴的地位。通过 ‘One Seatrium’交付模式，我们在全球范围内进行整合，为客户提供具有成本效益的增值解决方案。我们将与客户密切合作，利用我们在全球工程、采购和项目管理方面的专业知识，创造具有最高安全标准和较低碳足迹的优质资产，为行业打造一个更加绿色的未来。”目前，海庭是唯一一家在包括巴西在内的主要市场提供端到端项目交付的全球近海和海洋工程集团。多年来，海庭为巴西交付了大量项目，包括FPSO、浮式储存再气化装置（FSRU）、钻井平台和住宿船，以支持巴西不断增长的能源基础设施。集团现有手持订单包含6艘巴西国油FPSO——“P-78”号、“P-80”号、“P-82”号、“P-83”号、“P-84”号和“P-85”号。据了解，海庭由新加坡两大海工巨头胜科海事和吉宝岸外与海事合并而来。胜科海事和吉宝岸外与海事于2022年4月达成合并协议，希望通过合并创造一家全球领先的、专注于海上可再生能源、新能源和海工船舶行业清洁解决方案的公司。这项交易于去年2月正式完成，由胜科海事从吉宝企业收购吉宝岸外与海事的100%股份。2023年4月，胜科海事宣布更名为海庭。海庭的业务包括4个部门：Rigs & Floaters；维修和升级；海上平台和船舶建造。公司目前在新加坡、巴西、中国、印度尼西亚、日本、菲律宾、挪威、英国和美国经营船厂和其他设施。

在海事领域中，英语是唯一的国际化通用交流工具，在国际航运上具有至关重要的作用。海事领域中的英语有很多种，根据专业的不同而自然划分。一种是航海英语和轮机英语，这两种属于同一个性质的专业类英语，偏向于技术和业务交流。另外一种是贸易型英语，属于国际航运，国际物流专业的英语，偏向于商务往来。除此之外，还有一类是造船类的英语，属于造船专业的行业英语，也偏向于技术和业务交流。不同种类的英语之间，经常互有交织使用的情况，逻辑较为复杂。为了使用上的方便，加上历史的沿袭作用，航海类英语出现了大量的英文缩写。1、约定俗成的缩写例如，国际海事组织IMO，International Maritime Organization全球海上遇险与安全系统GMDSS，Global Maritime Distress and Safety System国际海上人命安全公约SOLAS，International Convention for Safety of Life at Sea全球定位系统GPS，Global Positioning System机控室ECR，Engine Control Room 离岸价FOB，Free On Board逻辑控制单元PLC，Programmable Logic Controller上面这种缩写形式，已经在各种出版物，文献资料中频繁出现，由于长时间的使用，行业人员早已习惯了这种缩写。因此，这种缩写属于约定俗成的缩写。在实际工作中，不会引起误解，而且在使用上高效简洁，提高交流的质量。结论是，这种约定俗成的缩写已经无法改变且形成了使用上的优势，在实际工作中是有必要的。2、节省界面空间的缩写在船上的诸多设备上，都会出现各种各样的缩写。以上面雷达模拟器的界面为例：TGT LIST：物标列表，TGT就是TARGET，物标的意思。这种缩写完全是为了减少屏幕空间的使用，在某些显示位置，如果把单词全称写全，则显示位置就不够用，或者显得比较拥挤，甚至会影响设计UI的直观与美观。TCPA：最近会遇时间 Time to the Closest Point of Approach，如果把这个短语的全称都写到屏幕上，完全写不开并且显得排版混乱不堪，影响船员的使用。当然，有人可能会说，TCPA是否也是约定俗成的缩写呢，也是有可能的。这种事情很难说清楚是约定俗成的，还是为了简短的写在屏幕上节省空间的，还是本来就是这样的缩写，被用在了不同的场景。本文不讨论缩写形式的具体分类，只讨论在使用上是否有必要。很显然，对于设备提供商来说，是很有必要的。因为在设备界面信息显示上，节省空间、简洁清晰的显示参数信息，是良好UI的设计表现。但是，对于船员来说，尤其是新手船员来说，可能会有一些障碍，但这个问题其实不是问题。因为船员是有专业基础的，这些专业术语在学习过程中多半都是见过的，即使没有见过，凭借专业基础知识也能猜出缩写的具体含义。如果实在猜不出来，还可以看设备的说明书。因此，这种节省空间的缩写也是有必要的。虽然给使用带来了一定的不便，但通常也不会造成障碍影响设备的操作。面对操作设备的船员来说，不同的设备其厂家使用的缩写可能是不同的，应该在使用时多加注意。如有疑问，须第一时间查阅设备操作说明书验证一下最为稳妥。3、贸易上或船上业务中的缩写GRADE:VLF PLEASE SEND COQ ASAP.COQ是什么意思？类似于这种缩写，就比较麻烦。这种缩写可能不是正规出版物或者专业文献资料上常见的缩写形式。有可能仅存在于一个很小的范围内，甚至只存在于几个同类公司同类业务之间。有的可能是公司职员出于简单表达的目的，自己缩写的。贸易上或者船上业务中的这类缩写，主要是来源于海上通信还很原始的时代。早年的航海通信，主要是靠C站，卫星电话等很原始的通信手段，收费很高。大概30年前，打一分钟的卫星电话需要8-10个美金，当时的汇率是8还多。对于文字信息，卫通公司也因此按照字节来收费，或者按照数据包收费，一个包多少钱。船公司和船员为了省钱，就尽可能的使用简短的文字来通信。在这种艰苦的条件下，英文函电的缩写就非常的重要了。

3月6日，陕西重型汽车进出口有限公司（陕汽进出口）与广州远海汽车船运输有限公司（远海汽车船）在古都西安签订COA协议。陕汽进出口总经理田超与远海汽车船总经理朱桂华代表双方签署协议。这是远海汽车船农历龙年签订的第一份COA协议，在惊蛰时节这一象征着新生与开始的时刻，携手陕汽进出口签订这份具有里程碑意义的战略协议，旨在为全球客户提供卓越的产品与服务，共同推动中国汽车产业链供应链融合发展，为中国先进制造业出海保驾护航。协议签订前，双方回顾了过往友好合作成果，并就未来海外业务合作、战略规划等方面进行了深入交流。双方认为，作为国内各自领域的头部企业，远海汽车船的航线服务与陕汽进出口未来规划目标契合、步调一致。双方表示，将以签订COA协议为契机，依托各自资源，不断增强合作互信、加强优势互补，持续深化在国际海运领域、物流供应链方面的合作，共同应对市场挑战，促进双方国际竞争力和品牌影响力不断提升。陕汽是我国大型商用车制造行业知名企业，产品覆盖重型卡车、重型车桥及汽车后市场等领域。陕汽作为中国首批整车及零部件出口企业，积极响应国家“一带一路”倡议，产品远销140多个国家和地区，出口量保持行业前列，已发展成为“一带一路”上的一颗璀璨明珠。远海汽车船是由中远海运特运、上港物流和上汽安吉物流共同出资设立的专业汽车船国际运输企业。公司在汽车船国际运输领域具备丰富经验和专业技术，以卓越的物流能力和灵活的运输方案赢得了客户的信赖，致力于打造世界前列的汽车船队，为中国汽车出口提供安全、稳定、可靠、高效、节能、环保的全程物流供应链服务。陕汽进出口销售支持部部长景航，远海汽车船市场总监唐安辉、市场部总经理陈小亿及双方相关人员参加签约仪式。

沁园春·雪Warm in early winter近现代 · 毛泽东in early winter北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟余莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。须晴日，看红装素裹，分外妖娆。江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。惜秦皇汉武，略输文采；唐宗宋祖，稍逊风骚。一代天骄，成吉思汗，只识弯弓射大雕。俱往矣，数风流人物，还看今朝。我的思念比冬长说来奇怪，人们都喜欢在冬天来临后，开始疯狂想念夏天。可冬从来不会吝啬，予世界一片清麽与洁白。我想啊，过去即该释怀，当下值得热爱。海转岸的三副，赞16我的思念比冬长冬季的鲅鱼圈，对于船员来说挑战巨大！货船当成破冰船在开！有航道上失控搁浅！有锚地上，船被整个冰面冻起来！频繁走锚、丢锚！有极端天气，船期一拖再拖！有靠泊三条拖轮使劲顶才能进去！有压载水全部冻住排不出来！有孤独的冰雪大世界，无人欣赏！还有一群不畏极寒的海狼在乘风破浪！每个冬季的鲅鱼圈，都是一个巨大的挑战！每个冬季的鲅鱼圈，都少不了这群勇敢的男儿！海转岸的三副，赞15跨越千山和万水，冰雪逐梦超自我；祝：乘风破浪的你们，成为更完美的自己。

10月28日晚，招商局能源运输股份有限公司（招商轮船，601872.SH）发布三季度业绩公告称，2024年前三季度营收约192.96亿元，同比增加1.44%；归属于上市公司股东的净利润约33.69亿元，同比减少10.35%；基本每股收益0.41元，同比减少10.87%。招商轮船解释，年初至报告期末与上年同期相比营业收入增加主要系干散货市场运价同比回升，油轮市场运价回落的综合影响，归属于上市公司股东的净利润下降原因为本年度中期所得税费用增加，同时收到的政府补助减少共同影响所致。2024年前三季度，招商轮船各业务板块(CLNG船队不并表，招商气运、云链数科暂未产生营收）分部业绩如下：具体而言，油轮运输，报告期TD3C航线TCE均值为36,846美元/天，同比增长4.24%，其中2024年7-9月TD3C航线TCE均值为28,341美元/天，同比增长38.7%。三季度，VLCC市场持续受到OPEC+自愿减产影响，叠加中国进口低于预期以及油轮需求的结构性变化等负面影响，VLCC中东-中国航线总体在WS50点左右震荡，同时，西非出口货源不稳定，美湾原油出口更多去向欧洲。整体市场呈现供需两弱，市场可用运力较为充足，淡季运价低位震荡，即期市场机会不多。另外，由于缺乏来自东部和美湾市场的带动，SUEZMAX（苏伊士型油轮）船型的替代性对VLCC运价产生了抑制作用，导致西非和巴西市场的活跃度较低。美湾市场同样面临压力，随着SUEZMAX及AFMAMAX市场走弱，VLCC现货运费承压。但报告期油轮期租市场运费率总体维持坚挺，并未明显受到现货市场的拖累；油轮二手船价格受现货运费拖累三季度有所走软，油轮新造船价格受可用船台有限、全球油轮船队更新压力日益增加等支撑维持坚挺，订单交付期进一步拉长。报告期船东下单趋于理性，主要为替代未来老旧船退出用途。招商轮船油轮船队适当调整运力部署，发挥VLCC船队规模和质量等优势，在抢抓市场高点的同时确保定载成功率，继续加强全球运营，保证长航线市场的市场份额。同时，公司继续加强现有船队的升级与更新，三季度落实5艘VLCC油轮5艘Aframax油轮新船订单，同时继续抓紧现有油轮升级改造，截止报告期末再有10艘VLCC运营船舶完成加装脱硫塔，进一步增强服务客户能力和未来的持续盈利潜力。但坞修及加装脱硫塔也导致报告期有效营运天有所减少，以及坞修费用和受益期折旧摊销费的阶段性增加，美元进入降息周期将降低财务费用，公司油轮船队保本点有望继续受控。前三季度，公司VLCC船队在即期市场实现的日均TCE与去年同期基本持平，继续跑赢大部分同行可比公司。干散货运输，报告期市场整体表现好于预期，前三季度BDI均值累计1,845点，同比上升57%。其中大船市场表现亮眼，好望角型船成为推动BDI上涨的核心因素，但三季度受好望角船影响，BDI指数有所走软，今年淡旺季不明显。公司干散货船队在加强市场研判的基础上，积极利用市场波动，抢抓高点，实施船货分线操作策略，努力增收创利。持续滚动增加运力锁定，强化运力布局。船队积极应对铁矿、煤炭、粮食、铝土矿等货种海运格局的变化，灵活采取阶段性期租和远期货锁定等策略，各船型实现日均TCE全面跑赢市场，全船队日均TCE同比增长21%。同时新造船建设和现有船升级改造稳步推进，截止报告期末，招商轮船已经落实10艘Newcastlemax等新造船订单，VLOC坞修后油耗指标显著改善，现有好望角型散货船也结合坞修继续加装脱硫塔和各项节能装置。汽车滚装运输，报告期外贸市场受中国汽车出口持续增值影响，需求旺盛，维持高位震荡。公司抓抢机遇，外贸增加3艘船舶投入，同时积极开拓墨西哥、巴西等新航线，获得较好效益。内贸市场需求承压，运费下行。同时，报告期公司积极加强客户、航线拓展，持续提升国际化经营和江海洋一体化经营能力，为未来的持续发展继续夯实基础。集装箱运输，报告期集装箱市场受主要经济体消费者信心下降，消费支出增速放缓影响，在上半年红海危机和美国关税上涨预期带来的“抢运潮”影响下，三季度集运贸易量增长不及预期。根据克拉克森集装箱运输需求指数，三季度集装箱运输需求同比增长4.9%，较二季度6.4%的涨幅明显收窄。同时，干线新运力投入，逐步消化红海危机带来的干扰，运价承压。从公司经营的区域航线来看，东北亚运价稳定，但需求减弱；干线运价同比上涨提振了澳新航线运价水平；其他亚洲区域内航线稳定向好。招商轮船集装箱船队细分市场的优势和优秀的经营管理能力持续体现，船队结构也持续改善，市场下行中充分显现出韧性。报告期公司新增了印度西航线，并增加租入运力投入印度、东南亚航线，下半年船队业绩明显回升，初现良好效果。四季度是亚洲区域航线旺季，公司经营潜力有望进一步挖掘。LNG船运输，报告期招商轮船LNG船业务收益稳定，公司全资的招商气运（CMLNG）和合资公司CLNG新项目拓展不断取得突破，在建项目稳步推进。数字化业务，招商轮船2024年8月初在深圳投资设立的全资子公司“云链数科”是招商轮船顺应新时代下新兴产业变革的浪潮，专注于提供航运贸易数智化升级与定制化开发服务的公司，该公司以区块链技术作为核心驱动力，以丝路云链联盟链及联盟生态为依托，构建产业链数智化服务和数智生态，赋能航运贸易产业链上下游企业。“云链数科”肩负国家航运贸易数智化的试点重任，将全力推动航运数智化业务的全球商业布局，打造航运发展的新引擎。在公布前三季度财报的同日，招商轮船在第七届董事会第十五次会议决议公告中表示，董事会同意选举刘振华先生、陈学先生为公司第七届董事会副董事长，任职期限同第七届董事会。根据实际工作需要，董事会同意对公司第七届董事会部分专门委员会人员作相应调整，调整后的第七届董事会专门委员会人员组成如下：战略发展委员会：冯波鸣（主任）、刘振华、陈学、王永新、余志良审计委员会：邓黄君（主任）、盛慕娴、王英波、余志良、陶武提名委员会：盛慕娴（主任）、刘振华、邓黄君、王英波、曲保智薪酬与考核委员会：邹盈颖（主任）、邓黄君、王英波、钟富良、陶武可持续发展委员会：王英波（主任）、邓黄君、邹盈颖、余志良、陶武

“选择做一名女船员，虽然经历了恶劣海况的洗礼，但同样收获了面对大风浪也泰然处之的心境，活出了与众不同的人生，作为新时代女性，无论何时，我们都要心怀梦想，踏浪前行！” 她们是中石化首批海洋石油船舶“铁娘子”她们劈波斩浪，逐梦蓝海承担了保障国家能源安全的重任与希望她们在这片人迹罕至的蓝色疆土上挥洒自己的热血与青春01“我的航海梦”从小我就很喜欢大海，喜欢看大海中的浪涛在温和的阳光下闪闪发光；喜欢安静地倾听来自大海的那独特而又美妙的歌声；喜欢眺望大海的远方……从此我的心里便埋下了一个航海的种子，希望能早日发芽。▲ 勘探225轮见习三副高考时，我毫不犹豫地选择航海技术这个专业。父母和亲戚朋友知道这个选择后很反对，在他们眼里，女孩子应该读师范或者医学，将来找工作都不会难，没必要去冒这样的险。读大学以后，当同学们纷纷在为自己的未来谋求其他出路的时候，我慢慢坚定了做一名女船员的决心。“女孩子找个稳定的工作就好，没必要那么拼。”很多人都这样劝我。可我不是任何人的附属品，为什么要活成别人心目中的样子？我选择用实际行动来证明自己的价值，最终我选择了加入中石化上海海洋石油局，希望能在这片蔚蓝的海域留下自己的身影。02“前方坎坷亦要披荆斩棘”“女生真的可以跑船吗？”“你一个女生，当初怎么会选择海上这个专业啊？”……类似的话经常能够听到。作为一名女船员，我深知这一路并不简单。首先面临的一大挑战便是晕船。2022年9月份上船，至12月底下船。短短三个半月时间里，我经历了数十个海面冷空气、寒潮、21m/s的海风……寒潮的临近使得天气越来越糟，晕船无疑是在海上最痛苦的经历。在这片蔚蓝的净土上，我与地心引力作着激烈的斗争......在剧烈的摇晃下，我的大脑无法思考，连正常的作息都变得很困难。和我一同上船的见习女三副仅用一个航次时间就克服了晕船。“为什么别人可以做到我却做不到呢？”我时刻提醒自己，再难也要咬牙坚持，人生还会经历很多挫折，我一定要一步步迈过去。调整心态，放慢脚步，按时吃饭上班，最终在大家的关心和鼓励下，我渐渐适应了这毫无节奏性的摇晃，熬过了这段人生中的“至暗时刻”。后来，我也已经能够熟练应用师傅教的专业知识，独立看电路图、进行火警测试、主发电机安全保护装置测试等，也同样锻炼了动手能力，拿起螺丝刀，拿起万用表，寻找故障原因，捋清思路、排除故障。03“海风有点苦，需要一些‘甜味’来调剂”船上工作不同于陆地，时不时的海风吹得让人略觉苦涩。在日复一日的工作下，需要一些“甜味”来调剂。在家的时候我就爱好烘焙，这项技能在船上也有了用武之地。虽然条件有限，我也会在业余时间利用能获取到的食材做一些蛋糕点心和大家分享。“请现在不值班，有空的人员都到餐厅帮忙包饺子，我们晚上吃饺子。”每到周末，船上就会组织大家一起包饺子，进一步丰富了我们在船上的文化生活，还会组织唱红歌等活动，提升船舶的凝聚力。这种融洽的相处氛围，让我即使身在异乡，也能感受到家的温暖。休假结束，我也再次踏上了航海征途。再至勘探225轮，少了一份恐惧，多了一份期待；少了一份陌生，多了一份归属感。现在，我更多的是对专业知识技术本领的追逐渴望。作为一名女船员，同时也是一名石化员工，我将深耕碧海，为国效力，为家争光，为梦想无限奋斗！如今，越来越多的女船员加入中石化大家庭，包括从远洋货轮上转来的三副陈旭佼，从学校毕业就过来的见习三副王芸慧……她们熬过大风浪的锤炼，看过壮丽的鱼群和不一样的风景，成为了海工事业发展的新生动力，她们用实际行动为海域油气高质量发展贡献巾帼力量！

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老公是一名国际海员，家在农村老家，嫁给老公后，受尽了婆婆白眼，村里人让我赶紧走吧，甚至村里有些人挑逗我，打我主意，可我还是做了那只坚强的小强。我是越南女孩，当时在中国留学。几年前去了厦门鼓浪屿玩，站在海边石头上拍照掉入海里，是他把我拉起来，从那一刻起，也许在心里就种下了缘分。也许就是缘分，我老公那个时候只是拉了我一把，之后在岛上就没有再见到。游玩后，过去鼓浪屿对面的美食街上吃东西的时候，又再一次遇上了他在吃海鲜。他朝我笑了笑，向我打招呼过去一起吃。当时我和姐妹在一起也正好在找好吃的。人生地不熟就想过去问问他这边的美食，没想到他硬把我留下来一起吃了。那次我们吃得很丰盛，聊得很开心，他给我的第一印象是一个特别贴心的男人。我当时就被他的外貌和善心打动了，苦于自己中文不会很多，一直没办法和他顺利地聊天。为了能够表达对他的谢意，我主动要了他的联系方式。回到学校后，我加他为好友，从此我们的故事才正式开始。那年我在中国留学马上要毕业了，其实也很喜欢中国，特别想留在中国，当时又正好认识了他，觉得在中国更有了依靠。在毕业那年，我和他聊得特别的上心，他还经常来学校找我玩，请我吃饭，带我了解中国的旅游文化，中国文化。他比班上的男同学好太多了。通过和他的相处，才知道他是一个海员，正好在家里休假。毕业出来工作后，我申请在中国继续深造，便随着他来到了他所在的城市工作。搬过来他的城市后，他帮我租房子，帮我搬东西，陪我一起投简历面试等等，让我的心坠入了爱河，觉得他太好了。那年因为是我，他一整年都没有出海，也因为慢慢地了解他的行业，让我对海员有着一种神秘的羡慕，甚至钦佩。把我安顿好后，也和我相处了有七个月了，我觉得这个男孩子是自己喜欢的类型，于是就主动地和他坦白了，没想到那年圣诞节他向我表白了。我顿时心里不知道有多高兴。但是有一点他和我坦白地说，他家里很穷，是在一个农村，房子是普通的民房，问我是否介意他的家庭条件，我当时立马就回答了不介意。我不会那么物质，来到中国觉得只要能找一个爱自己的人就行。就这样，两个人热恋的在一起，第二年，老公上船了，我在公司努力的赚钱，希望能给远方的父母汇钱过去。虽处两地，每天只能在网上聊天，但是还是觉得很幸福。几个月的等待很快就过去了，年底他从英国回来，还给我带了我喜欢的香水。一天，他向我提出过年去他家过，我从没有在中国过年，也没有感受中国过年的气氛，当时就点头答应了他。年底公司放假后，我随着他来到了农村老家，刚到村里，村里人一个个向我投向目光了不一样的目光，我心里是紧张的，随着他回到了家里，家里有一个六十多岁的妈妈，第一眼看过去也是凶巴巴不好相处的人。他妈妈不会说普通话，导致从头到尾我没有和她说过几句完成的话，不知道如何和她交流，偶尔还是老公帮我做翻译才能进行交流。这个年还算过得去，过开年，公司很早就开始上班，我也正常返岗了。觉得一切都挺好，也是自己喜欢的样子。也是在这一年，老公向我提出了订婚。两个人也张罗着顺利地结完婚，结婚那晚两个人才决定真正的怀孕生孩子。就是那么准，当月就怀上了。怀上后，老公让我辞职在老家好了，于是我两收拾东西回到了农村，他算着日子出去跑船，回来等我待产。其实我心里是不乐意接受的，因为和婆婆过不知道要如何生活。语言不通，饮食不同，又刚怀孕。老公出去后，和婆婆的每一天，我受够了。从一开始的相处觉得也还好，到慢慢婆婆不爱搭理我，我觉得婆婆有点不对了，就和老公诉说，可是说了又怎么样呢？婆婆不带手机的。在第二个月到第三个月的时候我出现了孕吐反应，婆婆开始觉得我矫情了，每天白眼瞪黑眼，嘴巴里说着各种听不懂的话，晚上睡不着就自己一个人躲在被窝里哭，一直心里在安慰自己坚持住老公就很快回来了。就这样，婆婆每天随便给我吃点，白眼瞪着我，总是一个人在门外囔囔，也不知道到底说了啥。有一次，路过一个小女孩，我问小女孩那个奶奶在说什么话吗？小女孩和我说完后我才知道她是在羞辱我。其实我心里是不好受的，但是想想肚子里的孩子，还是像小强一样坚持着。有一次我去马路上散步，一个估摸着四十岁的男人走过来和我说，婆婆那么讨厌你，你老公又不在家，你怎么还能在家呆得下去呢？我并没有理会他，可在接下来的几天，这个男人总是以各种方式接触我，靠近我，甚至不礼貌地拿出咸猪手做小动作。我原本不想和老公说这些，一个是免得老公吃醋，另一个是怕老公担心。可看到这个男人，我心里不好受，每天无故被人挑逗。于是我偷偷地拍了那个人的照片，再一次和老公视频的时候，告诉了老公。老公当时就很生气，立马给那个人家里打电话，把这个事和他家说了，并警告他。此后这个男的也没有在那样对待，只是偶尔见到了就打个招呼，我也不会回应他的。肚子一天天地大起来，每天数着老公回来的日子，终于在第八个月的时候，等到了老公回到了身边，从那一刻开始我才真正的体会到了爱的温暖。在老公没回来这期间，村里也有几个阿姨还一直说一个越南人怎么能在农村生活呢，还很好奇的说隔壁村有两个越南女人嫁到村里早早的就跑了，说我真够有脸的。也许是太爱老公，才有这么大的勇气一直坚持着，直到孩子生下来后，我和老公商量去外面租房子住，让老公不要再出海跑船。老公答应了前面的要求，后面的要求并没有同意，只是暂缓了两年出去航海罢了。我深知老公的不易，也坚信老公对我的爱是认真的，即便婆婆那样对我，但我依然像打不倒的小强，幸福的和老公在外地带着孩子过着幸福的日子。